Sido që të jenë kushtet e temperaturës së ajrit ose prania e reshjeve në rrugë, makina duhet në çdo rast të mbajë qartë kontaktin me rrugën në dimër, verë dhe gjatë sezoneve të tranzicionit. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme për të arritur një nivel normal sigurie. Kufiri prej 7°C, nga i cili udhëhiqen të gjithë drejtuesit e mjeteve kur "ndërrojnë këpucët" e një makine, mund të mbrohen nga shumica e problemeve në rrugë që lidhen me ndryshimin e stinëve. Por këtu duhet të theksohet një pikë e rëndësishme shtesë: për ca kohë, midis gomave, u dalluan gomat e verës, dimrit dhe të gjithë sezonit. Sot, Rregulloret e Bashkimit Doganor, të cilat zbatohen edhe në Rusi, nuk e njohin më një gjë të tillë si "gomat e të gjitha sezoneve". Në Evropë, në të cilën Ukraina dhe vendet baltike po riorientohen në mënyrë aktive, nuk ekziston gjithashtu një koncept i tillë. Në përgjithësi, analiza praktike tregon se tiparet e gomave që paraqiten si "të gjithë stinët" janë thjesht një version i reduktuar i verës ose, më shpesh, i dimrit. Kështu, detyra zbret në kuptimin shumë të qartë të ndryshimit midis këtyre llojeve bazë, atëherë edhe në një gomë jashtë sezonit do të jetë e mundur të dallohet se për cilin lloj graviton në të vërtetë.

Gomat e dimrit janë më të buta - thjesht prekni ato përmbajtja e tyre e gomës është shumë më e lartë. Kur jashtë është acar, gomat e dimrit ruajnë temperaturën e tyre nga fërkimi në rrugë, si rezultat i së cilës ato bëhen më elastike, duke rezultuar në një renditje të madhësisë më të dendur dhe më të mirë në rrugë. Por nëse e përdorni gjatë verës, ai thjesht shkrihet, konsumohet shpejt dhe madje prish sipërfaqen e rrugës.

Gomat më të forta të verës, përkundrazi, ftohen kur ngasin në asfalt të nxehtë dhe ruajnë formën dhe shkallën e ngurtësisë së kërkuar për rrugën. Por në të ftohtë, një gome e tillë bëhet e fortë deri në brishtësinë, zona e kontaktit të saj me rrugën zvogëlohet, stabiliteti i makinës gjithashtu zvogëlohet dhe rreziku i një aksidenti rritet nëse humbet kontrolli. Një tipar dallues për një gomë dimri mund të jetë prania e stufave në shkallët. Sipas definicionit, nuk mund të ketë më asnjë dyshim për sezonalitetin e gomës. Por nëse është fërkim, nuk ka thumba mbi të. Megjithatë, modelet në shkel mund t'ju tregojnë këtu.

Gomat e verës kanë një model më të thellë të shkeljes. Ndërsa një model i ngjashëm për versionin dimëror ka një strukturë karakteristike të orientuar diagonalisht, mbi të cilën ekziston një rrjet shumë i zhvilluar kanalesh përmes të cilave uji derdhet nga shkelja. Në përgjithësi, ky model i ngjan fort një kurriz peshku (ky është një lloj gome evropiane). Ose ka shumë figura të tipit diamanti në shkallë, të cilat vendosen në një distancë të dukshme nga njëra-tjetra (ky është i ashtuquajturi lloj skandinav).

Nëse ka probleme me lidhjen me shpejtësi konstante, ajo nuk kërkon gjithmonë zëvendësim. Shumë shpesh një komplet riparimi është i mjaftueshëm. Në lidhjen http://www.trialli.ru/catalogue/transmissiya/remontnye-komplekty-shrusa/ mund të gjeni komplete riparimi të nyjeve CV për makina VAZ të modeleve të ndryshme.

Ju mund të jeni të interesuar në:

Bëje vetë ngurtësimin e gomave
Për rehati dhe siguri maksimale në rrugët e dimrit, rekomandohet përdorimi i gomave me kunja. Goma të tilla mund të blihen gjithmonë në një dyqan, por me ndihmën e teknologjive moderne, mbushja e gomave...

Zgjedhja e duhur e rrotave të makinës do t'ju lejojë të lëvizni me rehati dhe siguri. Goma duhet të korrespondojë rreptësisht me kushtet e stinës, rrugës dhe temperaturës. Përdorimi i gabuar i rrotave rrit ndjeshëm distancën e frenimit, jetëgjatësinë e shërbimit të rrotave dhe efikasitetin e drejtimit. Nuk është për t'u habitur që prodhuesit prodhojnë goma verore dhe dimërore, dhe sot gomat universale të të gjitha sezoneve po fitojnë popullaritet të veçantë. Vlen të kuptoni se si të dalloni gomat e dimrit nga gomat e verës, dhe për ta bërë këtë ju duhet të studioni karakteristikat themelore të rrotave.

Mësoni të dalloni

Le të shohim

Gomat për sezonin e ftohtë dallohen nga një model i gdhendur dhe i thellë i shkallës, i cili mund të duket si "kurriz peshku" i zakonshëm ose gropa kaotike. Sipes ose prerje zigzag në shkel janë një avantazh i gomave të dimrit. Janë ato, si dhe brazda me kuadrate dhe të thella, që sigurojnë heqjen efektive të borës dhe ujit dhe rrisin koeficientin e ngjitjes në rrugë. Ekzistojnë dy lloje kryesore të modeleve të shkelës për dimër:

Skandinav - modeli është i rrallë, damët janë rregulluar në një model shahu dhe duken si diamante, ekziston një distancë e dukshme e konsiderueshme midis elementeve të modelit;

Evropian - modeli është i vendosur diagonalisht, rrjeti i kanaleve është i zhvilluar mirë, prizat e fuqishme janë të vendosura në periferi të shkelës, dhe ka një numër të madh të çarjeve të hollë në sipërfaqe - lamela.

Gomat e verës kanë brazda të cekëta të shkallës që janë projektuar për të kulluar ujin dhe numri i grykave mbahet në minimum. Nuk ka mikromodel në rrota për verën.

Një tjetër kriter për sezonalitetin janë gjembat. Nuk ka goma verore, por gomat e dimrit duhet të zgjidhen me kujdes. Stufat janë projektuar për ngasje në akull, duke siguruar tërheqje të mirë aty ku rrotat e tjera rrëshqasin. Ato nuk duhet të vendosen në dy rreshta në anët e gomave - kjo nuk do të zvogëlojë fare distancën e frenimit, dhe vetë kunjat do të fluturojnë jashtë pas disa udhëtimeve. Stufat me cilësi të lartë kërkojnë një rregullim asimetrik ose gjarpëror të stufave.

Le të prekim

Për më tepër, goma për gomat e dimrit është më e butë dhe më elastike për një shofer me përvojë. Kjo është e lehtë për t'u përcaktuar edhe me prekje, pasi ka një renditje të madhësisë më shumë gome në përzierjen e gomës, e cila lejon që gomat të mos ngrijnë në temperatura të ulëta. Gomat e verës, përkundrazi, janë më elastike - ato përmbajnë më pak gomë, pasi në nxehtësi gomat e buta "notojnë" dhe nuk e mbajnë rrugën. Për arsye sigurie, gomat e verës janë rezistente ndaj konsumit dhe temperaturave të larta.

Shkojme

Gjatë funksionimit, gomat e dimrit ngrohen dhe për këtë arsye nuk e humbasin elasticitetin dhe butësinë e tyre. Në rrugët e dimrit me dëborë ose me akull, kjo siguron kapje maksimale dhe redukton në mënyrë efektive distancën e frenimit. Gomat e verës ftohen me shpejtësi dhe bëhen më të forta dhe më të forta.

Një cilësi e rëndësishme e gomës që ju lejon të dalloni gomat e verës dhe dimrit është shpejtësia maksimale e lejuar. Në dimër, edhe në rrugët më të mira, nuk rekomandohet të vozitni më shpejt se 140 km/h gomat e verës janë më të përballueshme në këtë çështje.

Leximi

Pavarësisht se çfarë, edhe një shofer fillestar do të jetë në gjendje të përcaktojë sezonalitetin e gomave me përcaktimet e veçanta të përdorura nga prodhuesit. Shkronjat M+S (baltë dhe borë), si dhe W (Dimër) garantojnë vozitje të rehatshme në borë dhe baltë, në disa raste, MS është një shenjë për gomat e të gjitha stinëve. Gjithashtu në sipërfaqen anësore të rrotave është një imazh i diellit (për rrotat e verës) dhe flokeve të dëborës (për rrotat e dimrit). Është e rëndësishme të dini se nuk ka përcaktim të veçantë të shkronjave për gomat e verës.

Gomat e makinave vijnë në dimër, verë dhe për të gjitha stinët. Nëse qëllimi i dy llojeve të para është i qartë për të gjithë, atëherë entuziastët e makinave shpesh kanë pyetje në lidhje me gomat e të gjitha sezoneve. Kur t'i përdorni ato? Cilat janë karakteristikat e tyre? Cili është ndryshimi midis gomave të të gjitha stinëve dhe gomave të dimrit dhe verës?

Goma per te gjitha stinet dhe dimrin. Krahasimi i parametrave kryesorë

Karakteristikat e përgjithshme të gomave për të gjitha stinët dhe dimrin:

• Përdoret në temperatura nën zero. Përbërja e gomës është e balancuar në atë mënyrë që të mos bëhet e fortë në mot të ftohtë dhe të mbetet elastike.
• Ata dallohen nga rritja e aftësisë ndër-vendore. Modeli i shkelës në formën e blloqeve individuale siguron kapje të mirë në rrugët e rrëshqitshme.
• Dizajni përmban lamela. Ato janë prerje të holla në anët e gomës që i rezistojnë rrëshqitjes duke u kapur me borën dhe akullin me skajet e tyre.

Cili është ndryshimi midis dimrit dhe gjithë sezonit?

• Gama e temperaturës së përdorimit. Nëse gomat e dimrit mund të përdoren në çdo temperaturë negative pa kufizime, atëherë gomat e të gjitha sezoneve bëhen shumë të vështira për lëvizje të sigurt edhe në -7 °C.
• Trajtimi në rrugë të rrëshqitshme. Gjumi i thellë i gomave të dimrit (nga 9 në 17 mm) ju lejon të manovroni lehtësisht gjatë kushteve të akullit. Gomat për çdo mot kanë shkallë më të ulët. Është rreth 8-9 mm, kështu që ngasja e një makine në rrota të tilla është shumë më e vështirë.
• Distancat e frenimit. Është vërtetuar eksperimentalisht se distanca e frenimit në gomat e të gjitha sezoneve është më e gjatë se në gomat e dimrit (me rreth 30%). Ky është një ndryshim domethënës midis gomave të të gjitha sezoneve dhe gomave Velcro dhe gomave me kunja.
• Modeli i shkelës. Gomat e dimrit dallohen lehtësisht nga blloqet e tyre më të mëdha dhe modeli i theksuar. Seksionet në sipërfaqen e lëvizjes së gomave "All season" janë më të vogla. Ato dallohen nga një numër i madh kanalesh kullimi, gjë që përmirëson performancën e tij në asfaltin e lagësht.

Përfundim: gomat e destinuara për çdo stinë janë inferiore ndaj gomave të dimrit në të gjitha aspektet. Dallimi është më pak i dukshëm në temperaturat afër 0°C. Në sipërfaqet e lagështa të rrugës, një automjet gjatë gjithë sezonit mund të tregojë një trajtim më të mirë për shkak të kullimit të ujit me cilësi të lartë.

Krahasimi i gomave të verës dhe të gjithë sezoneve

Karakteristikat e përgjithshme të këtyre llojeve të gomave:

• kontroll i mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht në temperatura jo më të larta se +15°C;
• Kullim efektiv i ujit nga gomat në rrugë të lagura. Prania e kanaleve të posaçme kullimi zvogëlon rrezikun e akuaplanimit (rrëshqitje e pakontrolluar në një sipërfaqe të lagësht).

Gjithë sezoni kundër verës

Dallimi është si më poshtë:

• Përbërja e materialit. Goma në gomat e verës është më e fortë dhe më e qëndrueshme. Nuk bëhet shumë i butë në temperatura të larta, ndryshe nga çdo mot, i cili tashmë në +20-25 °C fillon të "shkrihet" dhe bëhet më pak i kontrollueshëm.
• Rezistenca e rrotullimit. Gomat e verës kanë një shkallë më të lëmuar, me lartësi jo më shumë se 8.5 mm. Ato e bëjnë më të lehtë lëvizjen e makinës dhe kursejnë karburantin.
• E zhurmshme. Grykat dhe shkelja e lartë e gomave Allseason prodhojnë një tingull të dukshëm në asfalt të thatë dhe të fortë, gjë që nuk ndodh me versionin veror të gomave.
• Burim. Për shkak të butësisë së tyre, gomat demi-sezoni konsumohen shumë shpejt. Diferenca në krahasim me verën mund të arrijë deri në 25%.

Përfundim: ndryshimi kryesor midis gomave të verës dhe gomave të të gjitha sezoneve është shkalla e butësisë së materialit. Gomat e të gjitha stinëve nuk janë të përshtatshme për përdorim në temperatura mbi +25°C. Në temperatura rreth 10°C, ka pothuajse të njëjtat karakteristika si ajo e verës - frenon mirë, kontrollohet lehtë dhe kullon në mënyrë efektive ujin nga sipërfaqja e punës.

5 ndryshimet kryesore midis gomave të makinave sipas sezonit

Karakteristikat e konsideruara mund të përmblidhen në një tabelë. Do të tregojë qartë se si ndryshojnë gomat e dimrit nga gomat e të gjitha stinëve dhe ato të verës:

	Dimër	"Gjithë sezoni"	Vera
1. Thellësia e shkelës	nga 9 në 17 mm dhe më shumë	7,5 deri në 8,5 mm	Nga 7 në 8 mm
2. Modeli i shkelës	Blloqe të mëdha. Lamelat	Blloqe me madhësi të mesme. Lamelat. Kanalet për kullimin e ujit	Nuk ka slats. Sipërfaqja ka një numër të madh kanalesh kullimi
3. Material aliazh gome	Poroz i butë	Ka butësi mesatare	E vështirë, e lëmuar.
4. Zhurmë në asfalt të thatë	I forte	Mesatare	I vogël
5. Kostoja*	32 dollarë	60 dollarë	70 dollarë

* kostoja e gomave Nokian Nordman dhe Nokian Weatherproof është dhënë si shembull

konkluzionet

• Gomat për të gjitha sezonet zënë një pozicion të ndërmjetëm midis gomave të dimrit dhe verës. Ka karakteristika mesatare të trajtimit, qëndrueshmëri drejtimi dhe shfaq cilësitë e tij më të mira në temperatura rreth 0°C.
• Vizualisht, ndryshimi midis gomave të të gjitha sezoneve dhe gomave të verës dhe dimrit mund të përcaktohet nga shkelja. Ka thellësi dhe madhësi blloku më të vogël se ai dimëror dhe më i madh se ai veror. Goma e të gjitha stinëve dallohet edhe nga prania e lamelave të cekëta në anët e timonit.
• Gomat AllWeather janë mjaft të buta në prekje, por më të forta se ato të dimrit.
• Në anën e timonit mund të lexoni emërtimet AllSeason (AS) ose AllWeather.

Cilat goma të zgjidhni? Goma dimërore, goma verore apo goma për të gjitha stinët?!

Goma siguron tërheqje midis rrotave dhe rrugës dhe transferon fuqinë e motorit në asfalt. Është e rëndësishme të zgjidhni kompletin e duhur për makinën tuaj në mënyrë që funksionimi i makinës të jetë sa më efikas. Çdo grup ka një parametër të tillë si sezonaliteti i gomave. Më tej, do të paraqiten informacione për gomat e të gjitha sezoneve, veçoritë e shenjave të tyre dhe vetitë e kësaj gome.

Për të identifikuar gomat e të gjitha sezoneve duke shënuar, goma të tilla kanë një emërtim shtesë në formën e shkronjave M+S. Shkurtesa Mud+Snow do të thotë që kompleti siguron tërheqje të besueshme në kushte të vështira të motit. Për më tepër, gomat për të gjitha stinët përcaktohen me simbolet 4S, AS ose AW (4 Sezon, Gjithë Sezoni ose Gjithë Moti).

Sidoqoftë, duhet kuptuar se, në thelb, gomat e të gjitha sezoneve humbasin ndaj gomave të dimrit në temperatura të ulëta dhe mbeten prapa gomave të verës në temperatura të larta të ajrit. Në fakt, këto goma konsiderohen më shumë si goma jashtë sezonit.

Për makinën ofrohen komplete të ndryshme gomash sezonale, të cilat ndryshojnë në karakteristikat dhe përbërjen e tyre. Gomat e dimrit janë bërë nga lloje të buta gome, të cilat do të parandalojnë që goma të nxihet. Për më tepër, produkte të tilla kanë një model të zhvilluar të shkelës dhe një profil të lartë, i cili u lejon atyre të ngjiten në llucë dhe të kullojnë në mënyrë efektive ujin.

Dallimi midis gomave të verës është goma e fortë. Kjo gomë toleron mirë ngarkesa të larta dhe nuk shkrihet gjatë vozitjes, duke u ngjitur me siguri në sipërfaqe. Lartësia e profilit është e vogël, dhe pjesa e kontaktit me rrugën është më e gjera. Megjithatë, në kushte të temperaturës së ulët bëhet e shurdhër dhe nuk siguron mbërthimin e duhur, gjë që rezulton në një distancë të gjatë frenimi.

Të zbuloni nëse keni goma verore apo dimërore është mjaft e lehtë. Kompletet pa asnjë shenjë shtesë konsiderohen verë. Gomat për të gjitha stinët përcaktohen me shkronjat 4S, AS, M+S dhe gomat Velcro ose me kunja shënohen me modele flake dëbore.

Parametrat dhe karakteristikat e gomës

Çdo grup ka një koncept të sezonalitetit të gomave. Përkundër faktit se gomat e një përbërje të caktuar etiketohen si goma të të gjitha sezoneve, një grup i tillë është goma demi-sezonale. Këto goma për të gjitha stinët kanë një përbërje gome më të butë. Në verë, goma e të gjitha sezoneve do të mbinxehet dhe "noton", gjë që do të çojë në konsumim të parakohshëm.

Në rastin e temperaturave ultra të ulëta, gomat do të humbasin ndaj homologëve të tyre të dimrit. Komplete të tilla funksionojnë në mënyrë më efektive në nivele gati zero, duke siguruar kapjen e duhur në asfalt të ftohtë, llucë ose shi. Në kushte të tilla, goma mund të përdoret, por nuk duhet të hipni mbi të gjatë gjithë vitit, duhet të vishni këpucë të specializuara për sezonin e dimrit ose të verës.

Të mirat dhe të këqijat e funksionimit

Çdo komplet ka të mirat dhe të këqijat e veta. Gomat për të gjitha sezonet nuk bëjnë përjashtim.

Përparësitë:

• ju lejon të kurseni para duke blerë vetëm një grup rrotash;
• ndjeheni mirë në temperatura zero, në asfalt të lagësht ose me borë.

Të metat:

• humbasin ndjeshëm gomat e profilit, që i nënshtrohen sezonalitetit. Në temperatura të larta, goma "noton", dhe kur tabela e termometrit ulet, ajo ngurtësohet. Në dimër, makina duhet të jetë me goma dimri, dhe në verë - me goma verore.

Informacioni i prodhuesit

Është e detyrueshme që të ketë mbishkrime të rregulluara në sipërfaqen anësore të gomës. Logoja dhe emri i prodhuesve të gomës, si dhe emri i markës, janë të shtypura me shkronja të mëdha. Disa prodhues makinash mund të rekomandojnë marka të caktuara si më të përshtatshmet për modelin. Kjo është ajo që bëjnë Chevrolet ose VAZ.

Madhësia e gomave

Madhësia e gomës tregohet gjithashtu në anën anësore të gomës. Ekziston një lloj evropian i shënjimit. Për shembull, leximet 205*35*R17 e bëjnë të qartë se gjerësia e gomës është 205 mm, lartësia e profilit është 45 dhe diametri i brendshëm është 17 inç. Shkronja r do të thotë se ne po shohim këpucë me gërshetim të kordonit radial.

Metoda amerikane është e ngjashme me atë evropiane, vetëm përpara numrave ka shkronja shtesë që sinjalizojnë "orientimin" e gomës (P – Passanger, LT – Light Track). Ekziston një mënyrë tjetër për të treguar madhësinë standarde, ku vlerat jepen në inç. Për shembull, nëse ka një numër 29*11*R18 në anë, deshifrimi i tij do të nënkuptojë sa vijon:

• 29 - diametri i jashtëm në inç;
• 11 – gjerësia e gomave;
• 18 - diametri i brendshëm.

Indeksi i shpejtësisë

Një tjetër parametër i kërkuar është indeksi i shpejtësisë. Ky është një përcaktim i shkronjave që tregon se makina mund të lëvizë me një shpejtësi të caktuar për disa orë. Sa më afër të jetë shkronja në fund të alfabetit latin, aq më i lartë është ky tregues. Tani më të zakonshmet janë kompletet me indekset S, T, U, H V ose W, që lejojnë shpejtësi përkatësisht 180-190-200-210-240 ose 260 km/h.

Indeksi i ngarkesës

Së bashku me kategorinë e shpejtësisë, prodhuesit e gomave vendosin edhe dy numra të tjerë - indeksin maksimal të ngarkesës. Ky parametër do të thotë që goma është në gjendje të udhëtojë nën peshën e specifikuar në një rrotë, duke iu nënshtruar presionit maksimal. Treguesi tregohet në kilopascal më afër rrezes së brendshme.

Sa më i lartë të jetë treguesi, aq më e madhe është ngarkesa që mund të mbajë rrota. Vlera minimale në industri është 1 - 46,2 kg për rrotë, dhe shifra maksimale është 279 - 13,6 ton për cilindër.

Shënimi

Ndonjëherë shënimi i gomave të të gjitha sezoneve mund të plotësohet me ikona të ndryshme. Ndër simbolet shtesë mund të gjeni mbishkrimin "Ritresim". Fakti është se disa komplete duhet të riparohen dhe përbërja rifutet mbi to dhe shkelja pritet. Produktet e rinovuara mbajnë këtë emërtim. Vozitja me goma të tilla nuk paraqet ndonjë rrezik, por goma e blerë nga shoferi do të konsumohet pak më herët. Për fat të mirë, çmimi është më i lirë.

Disa goma dhe rrota makinash nuk përshtaten së bashku, duke pasur dallime thelbësore në dizajn. Pra, nëse do të ndryshoni vetë gomat e makinës suaj, ia vlen të mbani mend se grupet e tubave duhet të instalohen në rrotat përkatëse me përcaktimet LK, GK ose RK. Simbolet LB, GB ose RB tregojnë kombinimin me komplete të tipit pa tub (TubeLess).

Rregullat e instalimit të gomave rregullojnë praninë e shenjave me ngjyra. Nëse ka një ikonë të verdhë trekëndëshi në mur anësor, atëherë kjo është pjesa më e lehtë e gomës. E tëra çfarë ju duhet të bëni është ta rreshtoni atë me shenjën në disk. Pika e kuqe tregon pikën më të vështirë dhe gjithashtu duhet të përafrohet me shenjën L në rrotat e aliazhit.

Data e prodhimit

Goma duhet të shënohet me katër numra që tregojnë datën e prodhimit të kompletit. Dy të parat kodojnë numrin serial të javës dhe dy të fundit tregojnë vitin në të cilin janë bërë rrotat. Numri 2517 tregon se gomat janë prodhuar në javën e 25-të të 2017-ës.

Zgjedhja për SUV ose crossover

Ne ju treguam se si të dalloni gomat e dimrit nga gomat e verës - sipas ikonës së flokeve të borës. Sidoqoftë, për të zgjedhur këpucë për një makinë jo të parëndësishme, kjo njohuri mund të mos jetë e mjaftueshme. Kur blini rrota për një crossover, duhet të imagjinoni se ku do të kalojë makina shumicën e kohës. Nëse jeni në qytet, atëherë gomat standarde me përcaktimin AW (All Weather ose Aqua - kullimi i përmirësuar dhe rritja e rezistencës ndaj aquaplaning) janë një zgjedhje e mirë.

Nëse makina shkon përtej përkufizimit të një SUV dhe po planifikoni udhëtime në natyrë, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi grupeve me një hap të zhvilluar të gomave, priza të përmirësuara dhe aftësi të rritura ndër-vend. Komplete të tilla përcaktohen me shkronjat AT - All Terrain.

Për automjetet e vërteta jashtë rrugës, përdoren goma speciale si Bridgestone Dueler, të cilat e kanë dëshmuar veten në kushte luftarake dhe kanë rezistencë të lartë ndaj ngarkesës dhe kapje të shkëlqyer. Ky grup është më i shtrenjtë se ai standard, por çmimi i tij justifikohet nga cilësitë e tij të shkëlqyera.

Kur filluam këto teste, nuk e kishim idenë se sa ushqim për të menduar mund të ofronin vetëm disa frena! Për testim u zgjodhën goma të njohura në Rusi: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPremiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Për krahasim, në asfalt të ftohtë kemi përdorur edhe gomën dimërore Michelin X-Ice pa kunj.

Masa e vetive të ngjitjes ishte distanca e frenimit në asfalt të thatë në temperatura të ndryshme, kështu që testi zgjati nga korriku në nëntor. Por, sigurisht, në të njëjtin seksion të rrugës dhe me të njëjtin ekuipazh - shofer dhe operator. Asfalti këtu është i ashpër, me një koeficient të lartë ngjitjeje. Makinë Skoda Octavia me ABS. Frenimi - nga 100 në 5 km/h për të eliminuar ndikimin e gabimeve në funksionimin e elektronikës me shpejtësi të ulët. Sigurisht, kushtet e temperaturës ndryshuan drejtpërdrejt gjatë matjeve, kështu që ne rillogaritëm rezultatet e marra përmes treguesve të gomave të krahasimit (të ashtuquajturat goma referuese). Rregullimi u krye në dy grupe, duke sjellë rezultatet në një vlerë të caktuar të temperaturës.

Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të "zgjidhej" moti në intervale të qarta prej 10 ose 20 gradë, për shkak të kësaj, pikat e temperaturës në grafikët janë zhvendosur pak nga vlerat e rrumbullakëta, por kjo nuk ndikoi në modelin e tendencave.

REFLEKSIONET NË FININIM

Në përgjithësi, distanca e frenimit varet nga vetitë e kapjes së gomave. Në temperatura të ulëta ato ndikohen nga përbërja kimike e përbërjes së gomës së shkelës. "Ngrirja", përkeqëson vetitë e tij ngjitëse. Një efekt i ngjashëm, vetëm përkundrazi, është i natyrshëm në gomat sportive dhe me shpejtësi të lartë. Këtu, aditivët specialë rrisin vetitë e kapjes së gomave kur nxehen me shpejtësi të lartë. Mos harroni formulën 1: përpara fillimit, gomat e tyre mbahen në një gjendje të nxehtë (më shumë se 100°C) me mbulesa elektrike.

Këtu është përfundimi i parë nga puna jonë: me rritjen e temperaturave të ajrit dhe rrugëve, distanca e frenimit të gomave konvencionale rritet. Mbani parasysh këtë kur udhëtoni në klimat më të ngrohta gjatë verës.

Nga rruga, grafiku tregon se jo të gjitha gomat i ndryshojnë vetitë e tyre në të njëjtën mënyrë. Një gomë thjesht nuk mund të jetë më e mira në të gjithë gamën e temperaturës. Një shembull tipik është "Michelin" dhe "Continental": njëri është në krye në mot të nxehtë, tjetri - kur temperatura bie në +4°C.

Përfundimi i tretë: testet e gomave verore nuk duhet të kryhen në temperatura afër +10 ° C - ndryshimi në tregues këtu është minimal.

Pika tjetër interesante: në temperatura nën +7°C, vetitë e kapjes së gomave përkeqësohen. Megjithatë, jo të gjitha! Për më tepër, ndryshimet nuk janë aq të tmerrshme sa që në +5°C duhet urgjentisht "të ndërroni këpucët". Duke filluar nga temperatura +11°C, ne “lidhëm” gomat dimërore Michelin X-Ice me gomat e verës. Dhe këtu është rezultati - përkeqësimi i vetive të frenimit të gomave verore nuk është aq i tmerrshëm: gomat e dimrit, edhe në -5°C, kanë një distancë shumë më të gjatë frenimi, për të mos përmendur temperaturat mbi zero. Dhe këtu nuk ka kontradikta - dimri do të luajë rolin e tij në akull dhe borë.

Unë mendoj se rezultatet tona do të jenë me interes për ata që pëlqejnë të ngasin gomat e dimrit në verë - ndryshimi në distancat e frenimit të gomave të verës dhe dimrit është ... dy karroca makinash! Përveç kësaj, me rritjen e temperaturës nga +4°C në +11°C, distanca e frenimit të gomave të dimrit rritet me gjysmë metri.

Ne tërheqim vëmendjen tuaj për një detaj pak të njohur: gomat e dimrit, kryesisht jo të mbështjella, ndahen në dy grupe.

E para janë gomat e tipit të Evropës Qendrore, që synojnë rrugët "e zeza" (asfalt). Fortësia e gomës Shore 58–65 njësi.

E dyta është gomat skandinave ose nordike, të krijuara për rrugët "të bardha" (me borë dhe të akullta). Fortësia e tyre është më pak - 50–55 njësi.

Në mënyrë tipike, çdo prodhues gomash ka dy modele të ndryshme të gomave pa kunj. Michelin X-Ice ynë i përket grupit të dytë, por Michelin Alpine është nga një seri tjetër "e fortë". Ai duhet të frenojë në asfalt shumë më mirë se "i afërmi" i tij i butë, por do të humbasë dukshëm ndaj tij në dëborë dhe akull.

Detyra jonë e radhës është të krahasojmë distancat e frenimit të gomave të verës me gomat e dimrit të llojeve të ndryshme, duke përfshirë ato me stufa, në temperatura të ndryshme.

SHËNIME PËR KUJTESË

Në temperatura afër zeros (në anën "plus"), vetitë e kapjes së gomave verore mbeten mjaft të larta. Nëse në vjeshtë jeni të sigurt se nuk do të hasni akull dhe borë në rrugë, nuk duhet të nxitoni për të ndërruar këpucët para fillimit të ngricave. E njëjta gjë vlen edhe për pranverën e hershme. Dhe prodhuesit e gomave tregojnë një temperaturë prej +7°C me një diferencë, në mënyrë që të sigurohen që të mos hasni në akull.

Kur zëvendësoni gomat e verës me ato të dimrit, mbani mend: në asfalt të pastër, këto të fundit frenojnë gjithmonë më keq. Si rregull, sa më mirë të sillen në borë dhe akull, aq më pak të shtrënguar janë në asfalt.

Dhe një veçori tjetër e asfaltit të pastër. Në acar nën -5°C, ai, veçanërisht i lëmuar, është shumë i pabesë: kur frenohet, "djersit" në çast në zonën e kontaktit dhe një shtresë e hollë lagështie në të ftohtë kthehet menjëherë në një kore akulli. Do të jetë veçanërisht e vështirë atëherë me gomat e verës. Pra, kur ngrica fillon, ne rekomandojmë fuqimisht ndryshimin e gomave tuaja me ato dimërore, edhe nëse rrugët janë plotësisht të pastra nga bora dhe akulli. Në rrugët me asfalt të ashpër, ky efekt është më pak i theksuar.

Dhe së fundi, tani mund t'i përgjigjemi "në mënyrë dokumentare" pyetjes së lexuesit: pse e njëjta gomë ndonjëherë tregon rezultate të ndryshme në teste të ndryshme. Siç mund ta shohim, ato varen jo vetëm nga natyra e veshjes, por edhe nga temperatura e saj.

Gomat e dimrit në asfalt të thatë frenojnë dukshëm më keq se gomat e verës kur frenojnë nga 100 në 5 km/h, këto të fundit marrin dy gjatësi të trupit të makinës! Prandaj, në pranverë, nuk duhet të vononi ndryshimin e këpucëve, dhe në vjeshtë mos nxitoni të kaloni në "dimër".

Jo të gjitha gomat e verës janë të njëjta: disa frenojnë më mirë në mot të nxehtë, të tjera më mirë në mot të freskët.

Karakteristikat më të mira të frenimit të shumicës së gomave të verës janë në temperatura afër +10°C.

Bridgestone Turanza GR-80

Në vapë ata tregojnë rezultate mesatare, duke u përshtatur në një turmë prej katër gomash. Në mot me re, frenimi është pothuajse gjysmë metri më i mirë. Por në krahasim me të tjerët, ka një përkeqësim tani vetëm Toyo është më keq se Bridge. Në mot të freskët, të gjitha gomat e tjera, me përjashtim të Kumho, frenojnë më mirë! Një rrugë e ftohtë është një pikë kthese, në të vetitë e frenimit përkeqësohen: distanca deri në ndalesë u rrit me 1.3 m, dhe kur shkon "minus" ajo u rrit me 1.4 m të tjera Dhe këtu "Ura" rezulton të jetë e fundit: kjo është një metër më keq se në vapë.

Gomat me orientim tradicional të temperaturës. Ato humbasin vetitë e tyre ngjitëse si me rritjen ashtu edhe me uljen e temperaturave në raport me +10°C. Në motin e parë të ftohtë, ju rekomandojmë të kaloni në ato dimërore.

Continental ContiPremiumContact 2

Në një rrugë të nxehtë ata frenojnë me një avantazh të qartë. Distanca nga kundërshtari më i afërt është 1.7 m Në mot me re, ata humbasin 0.9 m ndaj vetes dhe si rezultat "fshihen" në mes të grupit. Në një rrugë të freskët, duke u kthyer 0,9 m, ata kthehen në pikën “hot” prej 37,7 m, ndërsa mbeten në “grupin e mesëm”. Ata nuk e pëlqejnë asfaltin e ftohtë - ata heqin dorë nga 1.7 m dhe bien përsëri në vendin e fundit. Lideri në këtë temperaturë, Pirelli, humbet me 3.3 m! Në të ftohtë ata dorëzohen, duke rritur distancën e frenimit me 0,9 m të tjera, megjithatë kalojnë në vendin e parafundit, duke kaluar Bridgestone.

KUMHO eksta XT

Në mot të nxehtë, frenimi është mesatar, në të njëjtin nivel me Urën dhe Pirelli. Moti me re ka një efekt të dobishëm në vetitë tërheqëse - distanca e frenimit zvogëlohet me 1.3 m, dhe vendi në mes të grupit ruhet. Ftohtësia ka një efekt të dobishëm, një përmirësim prej 0,4 m, por rezultati është më i keqi nga të gjithë, megjithëse e gjithë kompania ka tregues shumë të ngjashëm. Rruga e ftohtë kursen edhe gjysmë metri, duke i shtyrë gomat shumë përpara, pasi pothuajse çdo gjë tjetër këtu e përkeqëson rezultatin. Ngrica: vetëm dhjetë gradë rrit distancën e frenimit me 2,3 m Megjithatë, rezultati i frenimit është i krahasueshëm me më të nxehtin.

Natyra e ndryshimit në vetitë e ngjitjes ndryshon nga ajo tradicionale vetëm në temperatura pak mbi zero. Në kushte të tjera, varësia është e njëjtë si për gomat e grupit kryesor. Ata tolerojnë mirë motin e ftohtë.

Michelin Energy E3A

Në vapë ata ndalojnë më keq se të tjerët, duke ndjekur grupin kryesor me 0,4–1 m, dhe udhëheqësin me gati 3 metra. Moti me vranësira sjell një “kursim” prej dy metrash dhe një lëvizje në mes të grupit. Ftohtësia e zvogëlon distancën me një metër tjetër dhe i sjell gomat në vendin e dytë. Michelin nuk kujdeset për motin e ftohtë - rezultati nuk ka ndryshuar. Vetëm Pirelli me matjen e parë dhe Kumho janë pak më të mirë. Në të ftohtë, duke rritur distancën e frenimit me vetëm 0,1 m Sjellja në krahasim me Conti ndryshon saktësisht - 37,7 m kundrejt 40,3 në një rrugë të ngrirë, megjithëse në vapë ishte 40,5 kundrejt 37,7 .

Gomat më rezistente ndaj të ftohtit, jo performanca më e mirë në nxehtësi, por ato mund të përdoren në fillim të pranverës dhe në fund të vjeshtës. Më tolerant ndaj të ftohtit se të tjerët.

Nokian HAKKA V

Në një rrugë të ngrohur nga dielli, këto goma frenojnë shumë mirë, të dytat pas Continental. Vërtetë, hendeku me të është 1.7 metra. Moti me vranësira ndihmon në përmirësimin me 0,9 m, duke ruajtur pozicionin e dytë. Ftohtësia sjell 0.6 m të tjera, por tashmë konkurrentët po afrohen shumë. Rruga e ftohtë ndryshon situatën - e largon ndalesën me 0.7 m, megjithëse rezultati rezulton të jetë pikërisht në mes. Ngrica vazhdon atë që filloi - distanca e frenimit rritet me 0,8 m, megjithatë, rezultati i marrë prej 39,2 m është shumë i mirë.

Qëndrimi ndaj ndryshimeve të temperaturës është normal. Nga e gjithë kompania, këto janë gomat më të qëndrueshme. Megjithatë, ne rekomandojmë ndryshimin e tyre në ato dimërore në motin e parë të ftohtë.

Pirelli Dragon

Në vapë ata ngadalësohen në "grupin e mesëm", megjithëse 39.5 m është rezultati i tretë. Moti me vranësira ju lejon të rifitoni 1.8 m dhe të kaloni në vendin e parë. Hendeku nga konkurrenti më i afërt është 0,6 m. Ftohtësia konsolidon suksesin. Pirelli është më i miri edhe këtu, dhe me të njëjtën diferencë. Në asfalt të ftohtë, ndryshe nga të tjerat, këto goma kanë rezultate të ndryshme në kushte të ftohta dhe të ngrohta. Në "të ftohtë" ata ndajnë vendin e parë me "Kumho" - 37.5 m, dhe pas disa frenimeve me radhë ata i lejojnë ata të ndalojnë më shpejt se pjesa tjetër - 36.1 m!

Sjellja e dyfishtë gjatë motit të ftohtë: nëse nxehet, rezultatet janë dukshëm (një metër e gjysmë) më të mira. Gomat e vetme që, në +4°C e më poshtë, përmirësojnë rezultatin pas disa operacioneve të frenimit të kryera njëri pas tjetrit.

Toyo CF1 PROXES

Në një rrugë të nxehtë, pronat e studiuara janë mesatare - 40.1 m, pas vetëm Michelin. Në mot me re, frenimi përmirësohet natyrshëm - me 0,7 m, por edhe kështu, "Toyo" përfundon në vendin e fundit. Asfalti i ftohtë ju lejon të kaloni në "grupin e mesëm" - në shenjën prej 37.7 m; përmirësimi ishte 1.7 m Në një rrugë të ftohtë, distanca deri në ndalesë u rrit saktësisht me një metër. Megjithatë, Toyo mbetet në mes. Rruga me ngrica është e dëmshme, si shumë të tjera. Treguesi u përkeqësua me 1.4 m dhe u kthye në nivelin që ishte +40°C - 40.1 m.

Gomat me orientim tradicional të temperaturës. Ata frenojnë më mirë në rrugë të freskëta sesa në ato që ngrohen nga dielli i verës. Vlen të ndryshoni goma të tilla për ato dimërore në motin e parë të ftohtë.

Nxehtë - FTOHTË

E nxehtë(Ajri 28±2°С, Asfalti 40±5°С)

Distanca mesatare e frenimit - 39,5 m, dispersioni - 2,8 m.

Grafiku tregon qartë se kompania e katër gomave ka arritur distancën e frenimit nga 39.4 në 39.7 m. Pas Toyo dhe Michelin është pak më shumë se 40 metra.

Kryesisht me re(Ajri 18±2°С, Asfalti 20±4°С)

Rezultati mesatar - 38,6 m, përmirësimi mesatar - 0,9 m, përhapja - 1,7 m.

Përmirësimi është i dukshëm: turma e përqendruar në rreth 38.5 metra është Pirelli me një rezultat prej 37.7 metrash. "Toyo" është ende në pjesën e pasme, por së bashku me "Bridgestone" ata treguan një shembull të stabilitetit - një ndryshim nga matja në matje prej 0.6–0.7 m.

I ftohtë(Ajri 12±2°С, Asfalti 11±3°С)

Rezultati mesatar është edhe më i mirë - 37,7 m, përmirësim - 0,9 m, përhapje - 0,7 m.

Temperatura ideale për frenim! Distancat e frenimit u bënë më të shkurtra dhe rezultatet ishin më të qëndrueshme. Pirelli ka një rekord të ri - 37.3 m, dhe e gjithë kompania përshtatet në 37.6–38.0. Në mbylljen e “Kumho”. Megjithatë, ka vetëm 0.7 m mes rivalëve.

Dhe nëse nuk merrni parasysh liderin, vetëm 40 cm!

Ftohtë(Ajri 5±1°С, Asfalti 5±1°С)

Distanca mesatare e frenimit - 38,1 m Përkeqësimi mesatar i përgjithshëm - 0,4 m, përhapja - 3,3 m.

Distancat e frenimit filluan të rriten, Pirelli vazhdon të udhëheqë dhe vendos një tjetër rekord: 36.1 m Një tipar interesant: këto goma tregojnë rezultatet më të mira pas frenimit 5-6, dhe "të ftohta" - 37.5 m.

I ftohtë(Ajri -6±1°С, Asfalti -5±1°С)

Distanca mesatare e frenimit - 39,4 m, përkeqësimi - 1,3 m, shpërndarja - 2,0 m.

Karakteristikat e kapjes së gomave të verës vazhdojnë të përkeqësohen. Megjithatë, Pirelli tregon shpirtin e tij edhe këtu: rezultati më i mirë prej 37.8 m u arrit përsëri pas disa seancave frenuese. Ato "të ftohta" ndalen në 39.5 m Vera "Michelin" doli të ishte më rezistentja ndaj të ftohtit - në të ftohtë "humbi" vetëm 10 cm dhe përfundoi në vendin e parë.