Pesha e KAMAZ varion nga 6180 në 27130 kg. Ky tregues ndikohet nga marka e makinës dhe pajisjet e saj. Pesha e rëndë e automobilave mori emrin e saj nga emri i uzinës ku u prodhua si në Sovjetik ashtu edhe në atë koha ruse nga viti 1976 deri në 2001. Grupi i parë i prodhimit doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Kama më 16 shkurt 1976. Para kësaj, që nga viti 1974, vetëm prototipet nën markën KAMAZ-5320 u mblodhën në fabrikë. Mbi bazën e tij, u zhvilluan: traktori i kamionit KamAZ-5410, kamioni hale KamAZ-5511, kamioni me shtrat të sheshtë KamAZ-53212 me një bazë të zgjeruar, shasia KamAZ-53213 dhe një familje e tërë analogësh me dy boshte: KamAZ-5325 dhe KamAZ-4325 bazë, kamion hale KamAZ-43255, traktor kamioni KamAZ-4410. Dy modelet e para kanë lindur në vitin 1977, pjesa tjetër pak më vonë. Çdo modifikim ka karakteristikat e veta, por në përgjithësi njësitë e fuqisë të ngjashme me njëra-tjetrën.

Pesha e KAMAZ varion nga 6180 në 27130 kg.

Çfarë lloje kamionësh KAMAZ ekzistojnë?

Gama e modeleve përfshin rreth njëqind makina. Makinat klasifikohen si më poshtë:

• në bord;
• kamionë hale;
• njësi traktori;
• shasi.

Kjo eshte interesante!

Në këto faqe mund të mësoni:
Sa peshon Oka?
Sa peshon një aeroplan?
Sa peshon një tramvaj?
Sa peshon një tank?
Sa peshon Tsar Bell?

Secili automjeti ka një indeks të veçantë, falë të cilit mund të përcaktoni kapacitetin mbajtës të automjetit dhe fushën e aplikimit. Numri i parë tregon peshën totale. Numri 6 tregon se kapaciteti mbajtës i KAMAZ është nga 20 në 40 ton. Indeksi 5 e klasifikon automjetin si kamion hale. Kamionët në bord KAMAZ numërohen 3 (ka rreth 20 modele). Shifrat e treta dhe të katërta tregojnë numër serik modeli, i pesti është numri i modifikimit.

Kjo vlerë indeksi vlen jo vetëm për automjetet KAMAZ, por edhe për ZIL, GAZ dhe MAZ, me përjashtim të modeleve të prodhuara para vitit 1966. Në shkurtesën dixhitale, pas dy shifrave të para ka përcaktime të numrit të modelit serik, dhe numri i modifikimit shtohet pas një vize.

Të gjitha modelet KAMAZ janë bërë të përhapura për shkak të karakteristikave të tyre të performancës me cilësi të lartë: qëndrueshmëria, performanca dhe kapaciteti i ngarkesës, gjë që varet nga modeli. kamion.

Kapaciteti i ngarkesës dhe pesha e automjeteve KAMAZ në bord

Gama lineare e modeleve në bord KAMAZ përfshin rreth njëzet njësi teknike. Disa makina janë ndërprerë, të tjera po punojnë me sukses në kantieret e ndërtimit dhe transportojnë mallra.

Emri i modelit	Pesha e modelit me pajisje, kg	Kapaciteti i ngarkesës, ton
KamAZ 4308	11500	5,5
KamAZ 43114	15450	6,09
KamAZ 43118	20700	10
KamAZ 4326	11600	3,275
KamAZ 4355	20700	10
KamAZ 53215	19650	11
KamAZ 65117	23050	14
KamAZ 4310	14500	6
KamAZ 43502	11200	4
KamAZ 5350	16000	8

Në varësi të konfigurimit dhe aftësive "fizike" të pajisjes, ajo përdoret në kushte të vështira, për nevojat e ushtrisë. Kamionët KAMAZ e kanë provuar veten mirë në kushtet e Veriut të Largët, me ekstreme temperaturat e ulëta ajri.

Kapaciteti i ngarkesës dhe pesha e kamionëve hale KAMAZ

Kamionët hale KAMAZ janë grupi më i madh i kamionëve, duke numëruar rreth dyzet modele dhe modifikime. Kjo seri përfshin të dy kamionët hale në kuptimin e zakonshëm të termit dhe makinat me anët e hapjes.

Përveç dallimeve në karakteristikat teknike, makinat ndryshojnë në shkallën e rehatisë.

Kabina standarde e pajisjes teknike është projektuar për tre persona, modeli popullor 45141-010-10 është më i rehatshëm dhe është i pajisur me një vend të veçantë gjumi, i cili është i rëndësishëm për shoferët që transportojnë mallra në distanca të gjata.

Kapaciteti i ngarkesës dhe pesha e traktorëve të kamionëve KAMAZ

Një kategori e veçantë e automjeteve KAMAZ janë traktorët e kamionëve. Këta janë trena masivë rrugorë që kanë lidhëse për tërheqje dhe për shkak të rritjes dimensionet e përgjithshme të aftë për të transportuar ngarkesa më të rënda. Ndërprerje mund të jenë të ndryshme: tendë, në bord, izotermike. Është ngjitur në njësinë e kokës duke përdorur një kunj dhe një shalë. Specifikimet tregojnë gjithmonë peshën dhe kapacitetin e ngarkesës së lidhësit të tërheqjes.

Të tillë "burra të fortë" janë në gjendje të tërheqin ngarkesa që peshojnë deri në 100 tonë! Ato prodhohen si për porosi ushtarake (për forcat raketore dhe hapësinore), ashtu edhe për nevoja të tjera (gurore, miniera, zhvillim të depozitave të diamanteve).

Janë këto modifikime të KAMAZ që funksionojnë në kozmodrome dhe shpërndajnë raketa të gatshme për nisje për anijen kozmike.

Automjete për qëllime speciale KAMAZ

Shasia KAMAZ ka një gamë të gjerë aplikimesh, ato janë të dizajnuara për transportin e trenave rrugore; Pothuajse të gjitha shasitë janë paraqitur në bazë të modeleve bazë.

Platformat mund të përdoren si:

• kamionë druri;
• tanke për karburantet dhe lubrifikantët, media kimike të lëngëta;
• kamionë çimentoje dhe betoni;
• kamionë druri;
• zona për transportin e lëndëve plasëse;
• anije me kontejnerë.

Një specializim kaq i gjerë e ka bërë makinën të domosdoshme në industri të ndryshme. Ekonomia kombëtare. Ai punon me efikasitet aty ku pajisjet e tjera mund të dështojnë ose thjesht nuk mund të përballojnë detyrën. Në bujqësi transportojnë kamionët KAMAZ plehra minerale, korrur, makineri bujqësore dorëzuar. Në ndërtim, një automjet përdoret për transportimin e strukturave të parafabrikuara të betonit të armuar dhe metaleve të salduara, materiale ndërtimi (përzierje të thata dhe llaç të gatshëm); pajisjet e ngritjes dhe transportit të montuara në platformë janë "rikualifikuar" pajisjet e ngarkesave në mekanizmin e ngritjes dhe transportit. Gjatë zhvillimit të fushave dhe kryerjes së punës topografike dhe gjeodezike, pajisjet e shpimit janë montuar në shasi. Personeli ushtarak transportohet me kamionë KAMAZ pajisje ushtarake, sistemet e raketave; gjatë ushtrimeve, kamionët KAMAZ përdoren si shtëpi ndërrimi dhe blloqe kuzhine, në ambientet e të cilave mund të përgatisni drekë për disa dhjetëra njerëz menjëherë; makinat përdoren edhe për pastrim rrjedhjet e borës. Puna në rrugë gjithashtu nuk mund të bëhet pa ndihmës të besueshëm "hekuri". Materiale Ndertimi për punimet në rrugë. Gjeologët e marrin KAMAZ-in si “bashkëudhëtarë” sepse në taigë, ku ka zona kënetore dhe të pakalueshme, vetëm një mjet i tillë mund t'i kapërcejë. Në varësi të aplikimit, kapacitetit të ngarkesës dhe disponueshmërisë pajisje shtesë, te gjitha modelet teknologjia e automobilave do të ketë peshë të ndryshme. Por pavarësisht nga pesha, pajisjet nën markën KAMAZ mbeten një partner i besueshëm dhe afatgjatë.

KamAZ-5320 - i linduri i parë në familje e madhe Kamionë Kama. Në ditët e sotme, automjetet KamAZ janë të njohura në të gjithë botën për shkak të besueshmërisë së tyre, thjeshtësisë, gamës së gjerë të modeleve dhe fitoreve të ekipit të fabrikës KAMAZ-Master në bastisjet e tubimeve (Paris-Dakar dhe të tjerët).

Kamionët modernë KamAZ eksportohen në 42 vende të botës, por rruga drejt famës ishte e gjatë dhe me gjemba... Historia e shfaqjes së traktorit në bord KamAZ-5320 daton në 1968 - atëherë Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS dha porositni projektuesit e ZIL të zhvillojnë një kamion cabover me motor dizel, të aftë për të transportuar ngarkesa me peshë deri në 8 tonë. Prototipi teknik ishte modeli International 220 nga fundi i viteve 60 të shekullit të 20-të. Në pranverën e vitit 1969, u lëshua një prototip ZIL-170 dhe u mor një vendim për të ndërtuar një fabrikë të re në brigjet e Kama. Vetëm në vitin 1972 dokumentacioni dhe prototipet makinë e re transferuar në KamAZ. Fabrika në Naberezhnye Chelny filloi prodhimin e KamAZ-5320 në dhjetor 1976. Më pas, modeli KAMAZ 5320 u prodhua me ndryshime të vogla kozmetike deri në vitin 2000, kur prodhimi i tij u ndërpre.

KamAZ-5320 - traktor me shtrat të sheshtë, i projektuar për të punuar me një rimorkio (GKB-8350). Kapaciteti mbajtës i automjetit është 8 ton, dhe pesha e ngarkesës në rimorkio e tërhequr është 8000 kg të tjera.

Duke folur për karakteristikat teknike, pesha e frenuar e KamAZ 5320 është 7080 kg, rimorkio GKB-8350 peshon 3500 kg, dhe pesha e trenit rrugor me ngarkesë të plotë është më shumë se 26500 kg.

Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 7435 mm, gjerësia - 2500 mm, lartësia - 3350 mm, baza - 3190+1320 mm.

Kamioni KamAZ 5320 është i pajisur me një kabinë me tre vende pa vend gjumi. NË BRSS vendin e punës Shoferi KamAZ u konsiderua standardi i komoditetit rrugor midis kamionëve të kohës së tij. Kamionë të tjerë nuk mund të mburreshin me zhurmë dhe izolim termik të cilësisë së lartë, pikat e lidhjes së rripit të sigurimit ose sediljen e shoferit të rregullueshme me peshën e shoferit. Selia e shoferit ishte me susta, dhe gjithashtu ndryshoi këndin e mbështetëses dhe gjatësinë e jastëkut.

KamAZ 5320 ishte i pajisur me një parangrohës standard të motorit, duke e bërë më të lehtë fillimin në sezonin e ftohtë.

Kabina ishte e vendosur mbi motor, dukshmëria e mirë kishte një efekt pozitiv në sigurinë e trafikut.

Kishte gjithashtu disa "gjëra të vogla" të pakëndshme: timoni shume diametër të madh, konfigurim i papërshtatshëm dhe vendosje e levës së kontrollit të kutisë së shpejtësisë. Në formën e saj origjinale, kabina zgjati të gjitha 14 vitet e jetës së saj në linjën e montimit.

Duke vazhduar bisedën për karakteristikat teknike të KamAZ 5320, para së gjithash, vëmendje duhet t'i kushtohet motorit. KamAZ 5320 ishte i pajisur me një naftë, tetë cilindra, motor me katër goditje modelet 740.10 për 210 l. Me. (155 kW) në 2600 rpm. Motori u bashkua me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me një ndarës përpara. Rezultati ishte 10 hapa nga drejtuesit e mjeteve që përdorën ndarësin kryesisht kur lëviznin si pjesë e një treni rrugor. Disponueshmëria e diferencialit qendror me bllokim i detyruar ofroi mundësinë për të marrë forcën maksimale tërheqëse me kërkesë të shoferit KamAZ 5320.
Përpara dhe frenat e pasme– Lloji i kazanit me ngasje pneumatike.

Shpejtësia maksimale me ngarkesë të plotë është 80 km/h.

Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 60 (80) km/h është 23 (29.6) litra naftë, kur vozitni me rimorkio - 32.5 (43.7) litra për 100 km. Ky kamion u instalua rezervuarët e karburantit për 175 ose 250 litra.

Teknikisht, KamAZ 5320 ndryshonte nga homologët e tij të importuar në thjeshtësinë e dizajnit dhe mirëmbajtjen e lartë. Shqyrtimet e pronarëve e konfirmojnë këtë - shoferë me përvojë Ata riparojnë KamAZ 5320 (edhe në rast të prishjeve të konsiderueshme) fjalë për fjalë në terren. Marzhi i sigurisë së kamionit dhe mirëmbajtja në kohë lejojnë që KamAZ 5320 të përdoret për shumë vite. A cmime te uleta për pjesë këmbimi e bëjnë automjetin KamAZ 5320 të rëndësishëm edhe sot e kësaj dite, pavarësisht se ai u ndërpre rreth 15 vjet më parë. Është e vështirë të gjesh një vend në hartën e ish-it Bashkimi Sovjetik, kudo ku ka punuar veterani KamAZ 5320.

Në vitin 2017, çmimi i KamAZ 5320, në varësi të vitit të prodhimit dhe kilometrazhit, ishte treg sekondar varion nga 250,000 në 500,000 rubla (në varësi të gjendjes së makinës).

Dimensionet e trupit me shtrat të sheshtë Kamaz varen nga modeli i tij. Prodhimi i automjeteve KamAZ (shkurt për Kamsky Fabrika e Automobilave) filloi në vitin 1976. Makina është prodhuar në bazë të ZIL-170 të njohur, pra dimensionet e trupit në bord Kamaz, korrespondonte me dimensionet e trupit ZIL.

Diversiteti

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Sot prodhohen shumë varietete të Kamazit, pasi ky automjet e ka dëshmuar veten në të gjitha fushat e aplikimit. Ka: kamionë hale, transportues kontejnerësh (me shtrat të sheshtë), mbajtës panelesh, pajisje speciale (vinça, beton miks), traktorë, shasi dhe të tjera, kështu që madhësia dhe çmimi i trupit të KAMAZ për secilin lloj (model) specifik janë të ndryshme. Nuk ka kuptim të rendisim gjithçka, le të përqendrohemi te modelet më të njohura. KamAZ-5320 është një nga modelet më të njohura, plus është një nga përfaqësuesit e parë të linjës që shfaqet kamionë celularët Bimë kama

. Ky traktor me shtrat të sheshtë përdoret me komponentë të tërhequr (rimorkio) të tipit GKB-8385. Qëllimi ishte kryerja e detyrave të transportit në fushën e ndërtimit, ushtarak dhe pothuajse në të gjitha fushat e veprimtarisë bujqësore dhe industriale.

5320 hyri në prodhim në 1968. Për një kohë të gjatë, Fabrika e Automjeteve Kama prodhoi këtë model pa ndryshuar madhësinë e trupit KAMAZ dhe stilin e ekzekutimit. Ndryshimet e para (kryesisht kozmetike) në modelin e kamionit ndodhën vetëm në vitin 2000. Nëse kemi parasysh makinë, do të bëhet e qartë se është e shkëlqyeshme për transportin e një sërë mallrash në distanca të shkurtra dhe të gjata. Traktori ndihet i sigurt në rrugët e qytetit, dhe në rrugët e vendit dhe ndërqytetës. Kjo makinë është përshtatur në mënyrë ideale me kushtet e Rusisë, kështu që fillon lehtësisht shumë ftohtë dhe ka manovrim i mirë në baltë dhe llucë.

Modeli 5320 u eksportua në më shumë se dyzet vende të huaja, duke fituar kështu popullaritet jashtë vendit, pa u kufizuar në tregun e brendshëm, pavarësisht se modeli u krijua fillimisht për nevojat e konsumatorëve vendas.

Modeli 5320 eshte traktor mallrash me anë, Kamaz, madhësia e trupit të të cilit lejon që të përdoret si tren rrugor gjatë transportit të ngarkesave të ndryshme. Ajo u bë gjithashtu e famshme sepse mbi bazën e saj u ndërtuan shumë modele për transportimin e ngarkesave me tonazh të mesëm (tonazh të mesëm).

Dimensionet e trupit të shtratit të sheshtë KamAZ 5320 në foton e mësipërme, dimensionet e trupit të automjeteve të prodhuara në bazë të tij mund të ndryshojnë.

Kamion hale

Kapaciteti i ngarkesës së kamionit është 8 ton. Ky është një tregues i shkëlqyer, pavarësisht nga fakti se masa e tij është 7 ton. Kjo madhësi e trupit të një kamioni hale Kamaz, siç thonë udhëzimet, e lejon atë të tërheqë një rimorkio me të njëjtën kapacitet mbajtës. Nëse tërhiqni një rimorkio, pesha totale e një treni të tillë do të arrijë në 26 tonë.

Kamion hale model 5320, ka mjaft nivel i ulët Konsumi i karburantit, në mesin e makinave të klasës së tij, konsumi është 34 litra për 100 kilometra. Kjo e bëri atë të njohur si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Dhe falë dizajnit të shkëlqyeshëm të kabinës, sediljet (sediljet) e shoferit dhe pasagjerit kanë nivel i rritur sigurinë, në krahasim me makina të ngjashme të së njëjtës klasë. Mbrojtje shtesë Në rast aksidentesh, rripat e sigurimit përdoren në të gjitha modelet e makinave. Dimensionet e trupit të kamionit hale Kamaz (në mënyrë që të mos matni me duart tuaja) jepen më poshtë.

Modeli 6520

Për një kohë mjaft të gjatë, midis makinave të prodhuara nga Uzina e Automobilave Kama nuk kishte makina të rënda që mund të plotësonin të gjitha kërkesat e vendosura ndaj tyre nga tregu. Kamaz 6520, madhësia e trupit të të cilit u rrit, u bë një përgjigje e denjë ndaj nevojave të reja të tregut, gjë që kërkonte një rritje të kapacitetit mbajtës. Modeli 6520 ka mbajtur fort lidershipin e tregut për më shumë se 10 vjet, dhe sot ai mbetet i popullarizuar dhe shumë i kërkuar.

Krijimi dhe prodhimi i makinës 6520 filloi vetëm në vitet '90, kur makina shtëpiake Në treg ka mungesë të automjeteve speciale që jo vetëm mund të operojnë në kushtet më të vështira ruse, por edhe të transportojnë ngarkesa shumë të mëdha. Megjithëse Fabrika e Automobilave Kama prodhoi shumë modele në atë kohë, karakteristikat e tyre teknike ishin dukshëm inferiore ndaj prototipeve të tyre të huaj. Dhe megjithëse KamAZ-65115, i cili kishte një kapacitet mbajtës prej 15 tonësh, u përdor në mënyrë aktive, performanca e tij në atë kohë nuk ishte e mjaftueshme.

Prandaj, uzina e automobilave Kama zhvilloi modelin 6520, dimensionet e trupit të KAMAZ 6520 ishin më të mëdha se ato të modelet e mëparshme, A formula e rrotave për të u shpik gjashtë nga katër. Ky punëtor i mrekullueshëm përballoi çdo detyrë të vështirë. Në të tijën karakteristikat e projektimit Kishte përmirësime të tilla si:

• Sistemi ABS
• Platformë e salduar tërësisht metalike
• Plus kontrollin e trupit nga kabina e shoferit

Dimensionet e trupit të kamionit hale KamAZ janë dhënë më poshtë, mund t'i krahasoni ato me modelet e para

Përveç kamionit hale, ne prodhuam gjithashtu një traktor të përforcuar me shtrat të sheshtë, me madhësi të trupit KamAZ 6520, i paraqitur gjithashtu për krahasim

Kapaciteti mbajtës i makinerive të tilla është 20 tonë, që është dy herë e gjysmë më i lartë se ato të parat. modele të njohura, dhe nëse krahasoni përmasat e trupit të këtyre modeleve Kamaz, do të vihet re se ato nuk janë rritur shumë.

Sot, midis bollëkut të produkteve të reja dhe shumë shpikjeve, makinat e uzinës Kama vazhdojnë të ruajnë reputacionin e tyre, gjë që konfirmohet jo vetëm nga niveli i kërkesës dhe shitjeve, por edhe nga fitoret në garat prestigjioze - garat Paris-Dakkar .

Dimensionet dhe forma e trupit KAMAZ varen nga kërkesat e vendosura mbi të dhe nga detyrat e caktuara për një model specifik. Automjetet, të cilat janë ende të kërkuara në treg dhe nuk janë aspak të vjetruara, kanë shumë qëllime nga transportimi i njerëzve në blloqe shumëtonëshe ose materiale me shumicë, ndryshe nga ZIL-130, të cilët tani janë jashtë prodhimit ushtarak dhe i nënshtrohen fshirja dhe asgjësimi i tyre mbeten ekskluzivisht në shërbimin e përdorimit civil.

Ne nuk mund të injoronim traktorin legjendar Sovjetik KamAZ-5320, i cili ndihmoi në transportin e miliarda mallrave dhe u bë makina e parë. Ky model u prodhua midis 1976 dhe 2001, megjithatë, detyra për të krijuar një familje të re kamionë me naftë u vu në skenë në vitin 1968. Tashmë në pranverën e vitit 1969, bota pa një mostër të kamionit ZIL-170, dhe në 1972, i njëjti prototip me dokumentacion u transferua në Naberezhnye Chelny.

Deri në vitin 2001, automjeti prodhohej me ndryshime minimale, ndërsa pajisjet teknike mbetën praktikisht të pandryshuara. Vlen të përmendet se prodhimi i KamAZ-5320 ishte më se në shkallë të gjerë dhe shënoi një nga projektet e fundit të ndërtimit tronditës që mundën ta ngrinin vendin në nivel i ri. Tre vjet pas fillimit të prodhimit, kamioni i rëndë i njëqindmijtë doli nga linja e montimit. E gjithë gama e modeleve KamAZ.

Pamja e jashtme

Pra, çfarë është KamAZ-5320 nëse e shikoni nga jashtë? Ky është një traktor që mund të funksionojë në lidhje me një rimorkio GKB. Kapaciteti mbajtës është më se i mirë - 8 ton, por në një rimorkio të tërhequr mund të kapni një "tetë" të tjera. Trupi KamAZ 5320 është një platformë metalike, ku mund të hapen anët anësore dhe pjesa e pasme.

Falë kësaj, është e mundur të sigurohet ngarkim dhe shkarkim më i rehatshëm i çdo ngarkese në secilën nga tre anët. Dyshemeja është bërë duke përdorur dru të qëndrueshëm. Nëse është e nevojshme, mund të instaloni një tendë mbrojtëse.

Vetë pamja e makinës nga uzina Kama është mjaft e njohur, pasi edhe sot mund t'i shihni shpesh në rrugë të ndryshme. Megjithëse, ia vlen të pranohet se kabina, sinqerisht, është e vjetëruar dhe ka nevojë për modernizim të ri ose, edhe më mirë, një dizajn krejtësisht të ri.

Pesha e frenuar e modelit 5320 është pak më shumë se 7 ton, rimorkio peshon 3.5 ton. Nëse treni rrugor është plotësisht i ngarkuar, atëherë ai peshë totale mund të arrijë 26.5 ton. Tani le të kalojmë mbi dimensionet.

Gjatësia e KamAZ-5320 shtrihej në 7.43 metra, dhe gjerësia në 2.5 metra. Lartësia e kamionit është 3350 mm, por baza e rrotave është 3190 plus 1320 mm.

Brendësia e kabinës

Kabina e një kamioni të prodhimit sovjetik ishte projektuar për tre ndenjëset. Në të njëjtën kohë, nuk kishte hapësirë ​​të veçantë për "fjetjen". Përkundër kësaj, brendësia e KamAZ është konsideruar prej kohësh standardi i komoditetit rrugor midis kamionëve të asaj kohe.

Cili kamion tjetër mund të mburret me zhurmën dhe izolimin e shkëlqyeshëm termik, vendet për vendosjen e rripave të sigurimit dhe sediljen e shoferit që rregullohet me peshën e shoferit. Për më tepër, sedilja e shoferit ishte e tipit me susta.

Sigurisht, kishte disa dobësi: gjithashtu timon i madh dhe vendosja disi e papërshtatshme e kutisë së shpejtësisë. Sidoqoftë, mësoheni me gjithçka, kështu që gjithmonë mund të mbyllni një sy për këto mangësi të KamAZ. Brendësia e kabinës ka të gjitha instrumentet dhe treguesit e nevojshëm që lejojnë shoferin të lexojë informacione për gjendjen e makinës.

Pulti ka një sistem sinjalizimi me shikueshmëri të shkëlqyer të numrave dhe çelsave. Në krahasim me kamionë të tjerë të ngjashëm, 5320 zuri një vend të parë të sigurt në sigurimin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve të ulur pranë tij.

Modeli 5320 është gjithashtu i ndryshëm në atë që ka një matës presioni me dy pika, një çelës që rregullon pozicionin e platformës dhe sensor elektronik revolucionet e njësisë së energjisë.

Por ka ende shumë mangësi në brendësinë e makinës Kama. Salloni duket në një stil spartan. Xhami i përparmë (xhami i xhamit) është i ndarë në dy pjesë. Pedalet nuk janë më të rehatshmet, prandaj mund të lodheni kur udhëtime të gjata. Sidoqoftë, në kohën kur kamionët KamAZ sapo po prodhoheshin, brendësia ishte një nga më të mirat dhe më të rehatshmet.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

KamAZ përdori një motor nafte V8, i cili ishte me katër goditje. Fuqia e tij ishte 180 ose 210 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një pompë injeksioni në formë V ( pompë e karburantit presion i lartë) lloji i bobinës, si dhe një pompë karburanti presion i ulët me funksionin e injektimit të karburantit dhe kontrolluesin e shpejtësisë me shumë leva. Numri maksimal i rrotullimeve në minutë është 2600. Motorët u zhvilluan në një fabrikë motorike në Yaroslavl dhe vëllimi i tyre ishte 10,85 litra.

Shpejtësia maksimale e KamAZ është nga 80 në 100 km/h, ndryshe nga madhësia raporti i marsheve faza kryesore. Përshpejton nga 20 km/h në 60 për rreth 45 sekonda, dhe me një rimorkio - 60 sekonda. Rezerva e energjisë me rezervuar plot e barabartë me 1040 kilometra.

Makina është në gjendje të funksionojë në një sërë kushtet klimatike në temperatura nga +50 deri në -40 gradë Celsius. Mbrapa puna e duhur Sistemi i ftohjes kontrollohet nga një bashkim lëngu dhe një palë termostate. Inxhinierët mbyllën sistemin e ftohjes dhe e projektuan për përdorimin e antifrizit.

Për më tepër, ekziston një funksion i pastrimit të ajrit me nxjerrjen e automatizuar të pluhurit dhe papastërtive. Kur punonte në stinët e ftohta, furnizohej motori me naftë parangrohës dhe një sistem ndezës elektrik. Raporti i kompresimit është 17. Janë instaluar injektorët tip i mbyllur.

Me ndihmën e disa përmirësimeve, konsumi i karburantit dizel u reduktua. Këto risi lejuan kamionin vendas me shtrat të sheshtë të konkurronte pothuajse në mënyrë të barabartë edhe me automjetet e huaja. KamAZ-5320 ka një palë tanke: vëllimi i njërit prej tyre është 250 litra, dhe i dyti është 175.

Transmetim

Ai përfaqëson praninë e një sistemi me shumë faza, i cili përbëhet nga një ndarës me 2 faza dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Ky sistem bën të mundur marrjen, përveç rregullatorëve standardë të marsheve, të pjesës së përparme ndihmëse dhe marsha mbrapa. Mos harroni të instaloni sinkronizuesin.

Kutia e ingranazhit KamAZ 5320 ka një tufë me 2 disqe, e cila nuk e humb popullaritetin e saj. Kjo pajisje funksionon si një tufë fërkimi dhe mund të aktivizohet duke përdorur një përforcues hidraulik-pneumatik. Ai kontrollohet duke përdorur susta periferike.

Përmbytja e kamionit nga limit shpejtësie në 50 km/h është 700 metra, dhe gjatësia distanca e frenimit nga shpejtësia 60 km/h – 36.7 metra. Mirëmbajtja Rekomandohet që automjeti KamAZ 5320 të riparohet pas çdo vrapimi prej 100 kilometrash.

Shërbimi i mirëmbajtjes pas 8000 kilometrave. Mirëmbajtja e makinerive përfshin diagnostikimin e shërbimeve mekanike dhe elektrike, punën e fiksimit dhe lubrifikimin e lidhjeve mekanike.

Pezullimi

Pezullimi i vendosur përpara ka susta (gjysmë eliptike, ku ka skajet e pasme rrëshqitëse). Sustat funksionojnë së bashku me amortizues hidroteleskopësh të tipit të dyfishtë.

Pezullimi i montuar në pjesën e pasme është një lloj balancuesi. Ekzistojnë gjithashtu susta me gjethe gjysmë eliptike, skajet e përparme dhe të pasme rrëshqitëse. Gjethet e pranverës kanë një seksion në formë T.

Drejtues

Një kamion i tillë kontrollohet duke përdorur një përforcues hidraulik, i cili kombinohet me një pajisje drejtuese.

Sistemi i frenave

Për të rregulluar shpejtësinë e KamAZ-5320 dhe për ta ndaluar atë në mënyrë efektive, përdoret një pajisje e specializuar. Secila nga 6 rrotat e kamionit është e pajisur me pajisjet e frenimit, të cilat funksionojnë duke përdorur një mekanizëm pneumatik të drejtimit të mostrës. Pajisja me qark të dyfishtë lejon drejtuesin të kalojë boshti i pasëm në një pozicion të aftë, ndërsa karroca e montuar prapa niset veçmas.

Së bashku me frenën e kampionit të parkimit, u kombinua edhe një frenë rezervë, e cila është një ngadalësues motori me një makinë pneumatike. Rimorkio ishte e pajisur me një funksion të kombinuar frenimi. Sistemi i frenave paraqitet në formën e baterive. Drejtues sigurohet duke përdorur një mekanizëm që është një vidë me një arrë dhe një piston raft-dhe-pinion.

Specifikimet

Parametrat e peshës dhe ngarkesave
Pesha e frenuar e automjetit, kg.	6220
3210
Kapaciteti i ngarkesës së makinës, kg.	8860
Pesha totale, kg.	15305
4375
10930
Motorri
Model	740.11-240
Lloji	me naftë turbocharged
Fuqia e vlerësuar, bruto, kW (hp)	176 (240)
- me shpejtësi rrotullimi bosht me gunga, rpm	2200
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgcm)	834 (85)
- me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës, rpm	1200-1400
Vendndodhja dhe numri i cilindrave	në formë V-je, 8
Vëllimi i punës, l.	10,85
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm	120/120
Raporti i kompresimit	16
Sistemi i furnizimit
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l.	250
Pajisje elektrike
Tensioni, V	24
Bateritë, V/A orë	2x12/190
Gjenerator, V/W	28/1000
Tufë
Lloji	fërkimi, i thatë, me dy disqe
Njësia e drejtimit	hidraulik me përforcues pneumatik
Diametri i jastëkëve, mm.	350
Transmetim
Lloji	mekanike, me dhjetë shpejtësi
Kontrolli	mekanike, në distancë
Rasti i transferimit
Lloji	mekanik, me 2 shpejtësi me mbyllje diferencial qendror
Kontrolli	pneumatike
Frenat
Njësia e drejtimit	pneumatike
Dimensionet:
Diametri i kazanit, mm	400
Gjerësia veshjet e frenave, mm	140
Sipërfaqja totale e veshjeve të frenave, sq.cm	6300
Rrota dhe goma
Lloji i rrotës	pa disk
Lloji i gomave	pneumatike, kamerore
Madhësia e gomave	9,00R20 (260R508)
Kabina
Lloji	para, ndodhet mbi motor, 3-vendësh
Ekzekutimi	pa shtrat
Karakteristikat e automjetit peshë bruto 15305 kg
Shpejtësia maksimale, km/h	90
Këndi maksimal i pjerrësisë i kapërcyer nga automjeti në peshën e plotë, %	30
Rrezja e përgjithshme e jashtme e rrotullimit të mjetit, m	9,3
Pajisje opsionale
Parangrohës motori, rripat e sigurimit, dritat e mjegullës.

Kostoja dhe modifikimet

Ne kemi thënë tashmë se në vitin 2001 KAMAZ-i i fundit doli nga linja e prodhimit. Ndërkohë, ky model shitet në mënyrë mjaft aktive në tregun sekondar. Çmimi për të varet nga kilometrazhi dhe viti i prodhimit, dhe mund të variojë nga 150,000 në 500,000 rubla.Është gjithashtu e mundur të marrësh me qira një KamAZ-5320. Për çdo orë funksionimi do të jetë e nevojshme të paguani 900 - 1500 rubla.

Tashmë në 1984 ata krijuan një prototip dhe u zhvilluan koncept i përgjithshëm prodhimi i gazit dizel në platformë makinë me naftë. Një vit më pas, 1985, u kryen teste, të cilat bënë të qartë se duke përdorur metodën gaz-naftë, ekonomia e karburantit, nivelet e tymit dhe zhurmës së motorit u përmirësuan.

Tashmë 3 vjet më vonë, në 1987, në Naberezhnye Chelny filloi prodhimi i kamionëve KamAZ-53208 dhe KamAZ-5312 me motorë me gaz-naftë. Fuqia e motorit ishte 210 kf. Me. Shasia me gaz-naftë me një platformë prej 3190 mm kishte vlerën e KamAZ-53217.

Modifikimet

	opsion kamion për tropikët KamAZ-5320.
	prodhimi për aplikime të gjera si cisterna e karburantit, kamioni i zjarrfikësve, autobetonerët, automjetet për pastrimin e rrugëve dhe shërbimet komunale, si dhe NefAZ në ndërtimin e një kamioni depozitues për Bujqësia KamAZ-55102.
Shasi KamAZ-53201	me një motor nga 7403.10 kishte emrin KamAZ-53211.
	Njëkohësisht me KamAZ-in e përshkruar, një kamion me shtrat të sheshtë me një bazë rrote u rrit në 3690 mm dhe një gjatësi prej 6100 mm u testua dhe u prodhua në një numër modest. Ai mund të mbante të njëjtat 8000 kg. Tashmë në vitin 1980, ai u zëvendësua nga KamAZ-53212, i cili tashmë transportonte 10 tonë. Shasia e makinës KamAZ-53202 kishte vlerën KamAZ-53203.
	Mesi i viteve '80 u shënua nga fakti se, së bashku me Institutin Shkencor të Automobilave dhe Motorëve (NAMI) dhe pjesëmarrjen e Kamsky dhe Bimët e Yaroslavl, doli me një variacion produktiv të përdorimit të gazeve në njësitë me naftë– Funksioni GD-NAMI (sistemi gaz-naftë). Sipas kësaj skeme në ndërtesë motor dizel bëri një listë ndryshimesh dhe transformimesh - u shtua një mikser gazi, një funksion për ruajtjen, kontrollimin dhe injektimin e gazit, një funksion për kontrollin e ndërlidhur nga rafti i pompës përgjegjëse për furnizimin me karburant dizel, dhe reduktues gazi. Për më tepër, një funksion ka gjetur vendin e tij për të mbrojtur motorin nga mbingarkesat dhe aksidentet nëse sistemi i furnizimit me karburant ndalon së funksionuari.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• I përshtatshëm për çdo klimë - nga +50 në -40 gradë;
• E shkëlqyeshme për rrugët ruse;
• Mirëmbajtje e mirë;
• çmim relativisht i ulët për pjesë këmbimi;
• Kostoja e kamionit;
• Toleron lehtësisht mbingarkesat;
• Kambio me ndarës;
• Mund të arrijë në garazh me disa dëmtime.
• Lartësia e pranueshme e udhëtimit;
• Prakticiteti;
• Dukshmëri e shkëlqyer e automjetit;
• Jo keq sistemi i frenave;
• Hani modifikime të ndryshme, duke zgjeruar aftësitë e kamionit.

Disavantazhet e makinës

• Brendshme e varfër;
• Zhurma e motorit;
• Izolimi i dobët i zërit i brendshëm;
• Riparimet kërkojnë aftësi të veçanta;
• Motori i dobët.
• Vende jo shumë të rehatshme;
• Shumë hapesire e lire zbatuar në mënyrë të padobishme;
• Asambleja e brendshme është zhgënjyese;
• Cilësia e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm është e ulët;
• Konsumi i lartë i karburantit.

Le ta përmbledhim

Shumë njerëz e njohin KamAZ-5320 nga dora e parë. Është e qartë se ai është ende larg versioneve evropiane, megjithatë, në kohën e lëshimit, ai ishte absolutisht një opsion ideal. Edhe pse, edhe sot ajo mund të gjendet shumë shpesh në rrugë. Sidomos, makinë me tre boshte përballon mirë terrenin e ashpër dhe nuk ka frikë nga ndryshimet e mëdha të temperaturës.

Traktor-rimorkiot në bord prodhohen nga Uzina e Automjeteve Kama: KamAZ-5320 që nga viti 1976, KamAZ-53212 që nga viti 1979. Projektuar për të punuar kryesisht me rimorkio. Trupi është një platformë metalike me hapje anësore dhe anët e pasme. Dyshemeja eshte prej druri, ofrohet vendosja e tendes. Kabina është me tre vende, e përkulur përpara, e izoluar nga zhurma dhe termike, e pajisur me vende për fiksimin e rripave të sigurimit, KamAZ-53212 ka një shtrat. Sedilja e shoferit është me susta dhe e rregullueshme sipas peshës, gjatësisë dhe këndit të mbështetëses së shoferit.
Rimorkiot kryesore: për KamAZ-5320 - GKB-8350 dhe -8355; për KamAZ-53212 - GKB-8352 dhe -8357.

Modifikimet:
Makina KamAZ-5320 - shasia KamAZ-53211 dhe versioni tropikal - KamAZ-532007;
Makina KamAZ-53212 - shasia KamAZ-53213 dhe versioni tropikal - KamAZ-532127.
Në diagramin e makinës KamAZ-53212, dimensionet për një platformë alumini janë dhënë në kllapa.

SPECIFIKIMET

Model	KamAZ-5320	KamAZ-53212
Kapaciteti i ngarkesës, kg	8000	10000
Pesha e ulët, kg	7080	8000
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	3320	3525
në karrocë	3760	4475
Pesha totale, kg	15305	18225
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	4375	4290
në karrocë	10930	13935
Pesha e lejuar e rimorkios, kg	11500	14000
Pesha bruto e trenit rrugor, kg	26805	32225
Shpejtësia maksimale e automjetit, km/h	80	80
Të njëjtat, trenat rrugorë	80	80
Koha e përshpejtimit të automjetit deri në 60 km/h, sek.	35	40
Të njëjtat, trenat rrugorë	70	90
Maks. ngjitja me makinë, %	30	30
E njëjta gjë, me tren rrugor	18	18
Rrjedhja e automjetit nga 50 km/h, m	700	800
Distanca e frenimit të makinës nga 60 km/h, m	36,7	36,7
Të njëjtat, trenat rrugorë	38,5	38,5
Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km automjet:
me 60 km/h	23,0	24,4
me 80 km/h	29,6	31,5
Të njëjtat, trenat rrugorë:
me 60 km/h	32,5	33,0
me 80 km/h	43,7	44,8
Rrezja e kthesës, m:
në rrotën e jashtme	8,5	9,0
në përgjithësi	9,3	9,8

Motorri

Maud. KamAZ-740.10, naftë, V-o6p. (90°), 8 cilindra, 120x120 mm, 10,85 l, raporti i kompresimit 17, rendi i funksionimit 1-5-4-2-6-3-7-8, fuqia 154 kW (210 kf) në 2600 rpm, çift rrotullues 637 Nm (65 kgf-m) në 1500-1800 rpm. Injektorët janë të tipit të mbyllur, TNDV - tip V, me 8 seksione, tip bobine, me një pompë mbushëse karburanti me presion të ulët, një tufë paraprake të injektimit të karburantit dhe një kontrollues shpejtësie në të gjitha mënyrat. Filter ajri- e thatë, me një element filtri kartoni të zëvendësueshëm dhe një tregues bllokimi. Motori është i pajisur me një pajisje pishtari elektrike (EFD) dhe (opsionale) një ngrohës paraprak PZD-30.

Transmetim

Tufë - dy disk, me susta periferike, ngasje lëshuese - hidraulike me përforcues pneumatik. Kuti ingranazhi - me 5 shpejtësi, me një ndarës përpara, numri i përgjithshëm i marsheve është dhjetë përpara dhe dy mbrapa, marshi. numrat: I-7.82 dhe 6.38; II-4.03 dhe 3.29; III-2.5 dhe 2.04; IV-1.53 ​​dhe 1.25; V-1.0 dhe 0.815; ZX-7.38 dhe 6.02. Sinkronizuesit - në ingranazhet II, III, IV dhe V. Ndarësi është i pajisur me një sinkronizues, kontrolli i ndarësit është pneumomekanik, parazgjedhës. Transmetimi i kardanit- dy bosht kardani. pajisje kryesore- dyshe (konike dhe cilindrike), ingranazh. numri - 6,53 (porosi - 7,22; 5,94; 5,43); Boshti i mesëm është një aks i drejtë, me një diferencial qendror të kyçur duke përdorur një makinë elektro-pneumatike ose pneumatike.

Rrota dhe goma

Rrota - pa disqe, buzë 7,0-20, fiksim me 5 stufa. Gomat - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, presioni i gomave të rrotës së përparme - 7.3; e pasme: KamAZ-5320 - 4.3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf/cm 2; numri i rrotave 10+1.

Pezullimi

E varur: përpara - nga susta gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse, me amortizues; pjesa e pasme është e balancuar, mbi susta gjysmë eliptike, me gjashtë shufra reagimi, skajet e sustave janë rrëshqitëse.

Frenat

Sistemi i frenave të shërbimit është me mekanizma kazan (diametri 400 mm, gjerësia e rreshtimit 140 mm, lëshimi i kamerës), ngasje pneumatike me qark të dyfishtë. Dhomat e frenave: përpara - tip 24, karroca - 20/20 me akumulatorë energjie susta. Frenave parkimi- frenat e karrocave nga akumulatorët e energjisë së pranverës, ngasja pneumatike. Frena rezervë kombinohet me frenën e parkimit. Frena ndihmëse- ngadalësues motori me ngasje pneumatike. Makina e frenave të rimorkios është e kombinuar (me dy dhe një makinë). Ekziston një fitil alkooli kundër ngrirjes së kondensatës.

Drejtues

Pajisje drejtuese - vidë me arrë topash dhe rafti i pistonit, i cili angazhohet me sektorin e marsheve të boshtit të bipodit, transmeton. numri 20. Përforcuesi hidraulik është i integruar, presioni i vajit në përforcues është 80-90 kgf/cm 2.

Pajisje elektrike

Tensioni 24 V, ac. bateri 6ST-190TR ose -190 TM (2 copë), grup gjeneratori G-273 me rregullator tensioni Ya120M, startues ST142-B.

Mbushja e vëllimeve dhe rekomandohet materialet operative Rezervuarët e karburantit:
për KamAZ-5320 - 175 ose 250 l,
për KamAZ-53212 - 250 l, naftë. karburant;
sistemi ftohës (me ngrohës) - 35 l, i ftohtë. lëng - antifriz A-40;
sistemi i lubrifikimit të motorit - 26 l, verë M-10G (k) dimër M-8G2 (k), DV-ASZp-10V për të gjitha sezonet;
drejtues i energjisë - 3,7 l, klasa e vajit P;
kuti ingranazhi me ndarës - 12 l, TSP-15K;
strehët e boshtit të lëvizjes - 2x7 l, TSp-15K;
sistemi hidraulik i lëshimit të tufës - 0,28 l, lëngu i frenave"Neva";
amortizues - 2x0,475 l, lëng AЖ-12Т;
siguresë kundër ngrirjes së kondensatës makinë frenimi- 0,2 l ose 1,0 l, alkool etilik;
Rezervuari i larës së xhamit - 1,8 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë.

Pesha e njësive(në kg):
Motori me tufë - 770,
kuti ingranazhi me ndarës - 320,
boshte kardani - 49 (59),
boshti i përparmë - 255,
ura e mesme - 592,
boshti i pasëm - 555,
kornizë - 605 (738),
trupi - 870 (1010),
kabina e montuar me pajisje - 577(603),
rrota e kompletuar me gomë - 80,
radiator - 25.