Çfarë lloj makine i duhet bjellorusit mesatar? Ekonomik. I gjerë. Të lira. Këtu janë tre balena. Gjenerata e re T6 mund të bëhet mjeti ideal për bashkatdhetarin tonë, nëse jo për çmimin. Konfigurimet e mira Multivan kushtojnë po aq sa një apartament në Minsk. Caravelle është më e lirë, por ju ende duhet të kurseni për një kohë të gjatë. Prandaj, familjet bjelloruse shpesh blejnë Teshki të përdorur, të cilat janë disa herë më të lira se kostoja origjinale. Të rejat shpesh blihen "për kompaninë". Onliner.by testoi Volkswagen T6 të parë që mbërriti në vendin tonë. Familje të mëdha, bëni gati kuletat tuaja! Shtatë vjet më vonë...

Volkswagen ka mëkatin e kalimit të një rivendosjeje të thellë si një gjeneratë e re. Këtë e kemi parë tashmë me Passat B7 (në fakt, është një B6 i përditësuar mirë). Një situatë e ngjashme ndodhi me T6. Platforma, motorët, transmetimet dhe madje gjysma e pjesëve të trupit të "te-six" nuk ndryshojnë nga T5. Gjermanët ndryshuan të gjithë optikën, rishikuan pjesën e përparme, zhvendosën pasqyrat e jashtme pak më poshtë dhe zmadhuan xhamin e pasmë. Brendësia ka ndryshuar pak më shumë. Linja ka shtuar versione interesante të Gjashtë Gjeneratës me një trup me dy ngjyra dhe rrota retro (përshëndetje, Beetle). Kjo është e gjitha, në fakt.

Ne po testojmë versionin e rregullt (në kuptimin e një ngjyre) të Caravelle me një turbodiesel 2-litërsh (180 hp, 400 Nm), DSG me 7 shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat, i cili përdor të pestën gjenerata Haldex (paraardhësi i tij ishte një i katërt). Tetë ulëse, me bazë të gjatë rrotash. Çmimi - më shumë se 70 mijë dollarë. Shkoni!

Volkswagen thotë se T6 është makina më e fundit e "transporterit të shkollës së vjetër". T7 do të debutojë relativisht shpejt - në vitin 2020 dhe do të jetë krejtësisht ndryshe. Rezulton se familja T ndryshon rrënjësisht me çdo brez të katërt. Shihni vetë: T1, T2 dhe T3 ishin minibusë të lirë me lëvizje të pasme me një diferencë të lartë besueshmërie dhe një motor të montuar në pjesën e pasme. T4, T5 dhe tani T6 janë manaferrat e një larmie të ndryshme. Motori eshte perpara. Makinë - makinë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Janë shfaqur motorë turbo të teknologjisë së lartë, kuti ingranazhesh robotike me dy tufa (ka edhe transmetime automatike konvencionale) dhe një mori opsionesh të shtrenjta. T7 ka shumë të ngjarë të jetë më "si pasagjerëve".

Dritarja e pasme tani është plotësisht drejtkëndore. Është bërë më i madh, por në versionet e pasagjerëve kjo nuk e ka përmirësuar dukshmërinë - rreshti i tretë i sediljeve e bën të vështirë vlerësimin e rritjes së madhësisë

Në kabinë, siç u përmend më lart, ndryshimet janë më dramatike. Tani ka më shumë qoshe dhe elementë "pasagjerë". T6 mori një timon të ri, shumë të rehatshëm, një tastierë qendrore të ridizajnuar seriozisht, një "degë" më kompakte për levën e marsheve dhe mbështetje anësore të përmirësuar për të gjitha sediljet. Njësia e rregullimit të rregullatorit të dritares tani ndodhet në një "ngritje" të vogël të derës, por ju ende duhet ta arrini atë. Në përgjithësi, T6 ka ruajtur pozicionin e tij të uljes "autobus". Timoni, pedalet dhe vendosja e levës së marsheve nuk do t'ju lënë të harroni se jeni në një minibus, i cili u krijua kryesisht për nevoja komerciale (në Mercedes V-Class, nga rruga, kjo nuk ndihet). Ulja është rreptësisht vertikale. Sigurisht, pjesa e pasme e sediljes së shoferit mund të anohet mbrapa, por atëherë nuk ka shtrirje të mjaftueshme për timonin. Dhe pedale janë të vendosura direkt nën këmbët tuaja, dhe jo përpara (si në makina).

Në makinën e provës, megjithë bollëkun e opsioneve, paneli më i thjeshtë i përparmë është bërë prej plastike lisi. E njëjta gjë do të jetë e disponueshme në versionet e lira të T6 Transporter. Në versionet më të shtrenjta të Caravelle, si dhe në modifikime të ndryshme të Multivan, të gjitha këto ndarje dorezash dhe kontejnerë do të mbyllen me kapak. Ka mbajtëse filxhani në të dy anët e panelit të përparmë

Makina është e pajisur me një sistem multimedial që mbështet sinkronizimin me pajisjet iPhone dhe Android. Ne arritëm të lidhim iPhone herën e parë. Mund të telefononi, të lexoni/shkruani SMS dhe të përdorni një kartë... Ai nuk i kupton komandat zanore herën e parë

Ne po testojmë versionin e pasagjerëve të Caravelle me tre rreshta sediljesh dhe dy dyer rrëshqitëse (opsionale në anën e majtë). Nëse më parë ishte porositur një derë shtesë në anën e shoferit, makinës i hiqej një vend i tretë në rreshtin e dytë (në mënyrë që dikush të mund të ngjitej në rreshtin e tretë). Tani kjo karrige mund të paloset, ashtu si ajo e duhura. Rreshti i tretë mund të paloset tërësisht. Si më parë, të gjitha sediljet (përveç atyre të përparme, natyrisht) mund të hiqen plotësisht, duke e lënë dhomën e bagazhit me një dysheme të sheshtë.

Dera e pasme hapet gjerësisht. Hapja, si më parë, nuk është katrore. Harqet e rrotave janë në rrugë

Versionet më të përballueshme të T6 janë të pajisura me një motor nafte 2-litërsh me një kapacitet 102 kf. Me. Kjo makinë është e pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi. Versioni me 140 kuaj fuqi i të njëjtit motor nafte krenohet me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Makina e testimit ka të njëjtin TDI 2-litërsh nën kapuç, por në një version bi-turbo. Mbushja e dyfishtë bëri të mundur shtrydhjen e 180 kf nga "katër". Me. dhe 400 Nm. Kutia e marsheve është një robot DSG me 7 shpejtësi. Ky është motori më i fuqishëm me naftë i disponueshëm në tregun tonë, kështu që një autobus bosh funksionon në mënyrë të përsosur me këtë motor. Ne nuk kishim asnjë dyshim për këtë, por blerësit potencial janë më të shqetësuar për konsumin e karburantit të kësaj makine.

Për eksperimentin, një herë u përshpejtuam në njëqind me gazin "në dysheme" (nëse jeni të interesuar - 12 sekonda). Pjesën tjetër të kohës ne vozitëm në mënyra "civile" (në fund të fundit, ne nuk po testojmë një Golf GTI). Në fund të ditës, kompjuteri në bord tregoi 8.5 litra për 100 km (prodhuesi premton rreth 6.5 litra). Kemi vozitur kryesisht në autostradë me shpejtësi 90-120 km/h. Në kabinë kishte pothuajse gjithmonë tre persona. Ne donim ta ngarkonim makinën plot në aeroport (për t'u dhënë njerëzve një udhëtim falas për në Minsk), por shoferët e taksive vendas nuk ishin të kënaqur me idenë tonë dhe na "dhënë" vetëm një pasagjer. Ajo (së bashku me bagazhin) na shtoi 110-120 kg. Sipas matjeve të përafërta, kjo rriti konsumin me rreth 0,1 litra.

Në njoftimin për shtyp thuhet se prodhuesi ka modifikuar pak pezullimin T6 dhe madje ka shtuar mundësinë e rregullimit të amortizatorëve (sport/komfort) me një buton në panelin e përparmë. Ne nuk e kishim një opsion të tillë, por edhe pa të makina e trajton mirë rrugën. Pezullimi dukej paksa "i ashpër". Ashtu si makinat e pasagjerëve Volkswagen, ky "autobus" është menduar për të lëvizur në autobahna dhe jo përgjatë rrugëve të vendit tonë. Me shpejtësi të madhe, era anësore ndihet.

Dimensionet e mëdha të përgjithshme të minibusit nuk pengojnë lëvizjen e lehtë nëpër qytet dhe parkimin në parkingje të ngushta. Ju filloni të ndjeni dimensionet e makinës pas 10 km të parë. Për shkak të pozicionit të tij të lartë të ndenjëseve, T6 ka shikueshmëri më të mirë se çdo SUV. "Dëmtimet" e pasqyrave të pasme janë praktikisht pa pika "të verbër". Kemi bërë rreth 200 km gjatë ditës, kështu që vështirë se mund ta vlerësojmë T6 si një makinë për udhëtime në distanca të gjata. Por pronarët e T5 sigurojnë që nuk lodheni duke e vozitur këtë minibus edhe 1000 km në ditë. Nuk ka asnjë arsye për të dyshuar - makina është vërtet e rehatshme.

Në segmentin ku operon T6, Volkswagen prej disa vitesh është lider në tregun tonë. Sot (8 muajt e parë të 2015) prodhuesi ka 32 për qind të tregut të autobusëve dhe furgonëve kompakt. Por vitet e fundit kjo shifër ka ardhur në rënie. Për krahasim, në vitin 2013, pjesa e Volkswagen këtu ishte 80%, në 2014 - 51%. Konkurrenti më i afërt - Ford Custom - sot ka 27%. Mercedes (V-Class + Vito) - 16%. Në të njëjtën kohë, Volkswagen është më i shtrenjti. Falë rënies së monedhës evropiane, modelet komerciale të Mercedes kanë rënë në çmim dhe janë konkurrencë shumë serioze për T6. Për krahasim: V-Class bazë kushton rreth 45 mijë euro, dhe për T6 Multivan (më i pajisur se V-Class) ata kërkojnë nga 56.7 mijë dollarë (që janë 50+ mijë euro). Edhe pse nëse krahasojmë konfigurime të ngjashme, V-Class do të rezultojë të jetë edhe pak më i shtrenjtë (tani ka një çmim të veçantë për Multivane). Caravelle në trupin "te-six" kushton nga 45 mijë dollarë, por konkurrenti i tij Vito është më i lirë. Linja e Ford është më e përballueshme në segment, por familja Custom nuk ka rival të drejtpërdrejtë me Multivane/V-Class luksoz. Por janë "Multivanët" që ëndërrojnë familjet bjelloruse! Është për të ardhur keq, jo çdo kryefamiljar mund të përballojë një makinë të tillë.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për importuesin e Volkswagen në Bjellorusi
për makinën e parashikuar për provë

Riprintimi i teksteve dhe fotografive të Onliner.by është i ndaluar pa lejen e redaktorëve. [email i mbrojtur]

Kompania Volkswagen ka një mëkat të vogël. Duket sikur e kanë marrë nga kolegët e tyre lindorë. Jo mëkat, por vetëm lebër. Kaloni ristyling si një model i ri. Në fakt, nuk ka asgjë të keqe me këtë nëse qortimi ka të bëjë me një makinë moderne dhe teknologjikisht të avancuar, dhe përditësimet ndodhin pothuajse një herë në gjashtë muaj. E njëjta histori ndodhi me Volkswagen Transporter T6, ose më saktë, me versionin e tij të pasagjerëve, Caravelle. Por jo gjithçka është aq e trishtuar. Çfarë modeli i ri T6 2015-2016 mund të kënaqë gjuetarët e udhëtimeve kulturore automobilistike, ne do ta kuptojmë menjëherë.

Opsionet dhe çmimet Volkswagen Caravel 2015-2016 viti i modelit

“Minibus i vogël i madh. Sa keni dhënë? - të gjithë ata që kanë autorizuar blerjen e një Volkswagen Caravelle të ri do të duhet të përgatisin një përgjigje rutinë për këtë problem. Minivani është i shkëlqyer, por kushton sa një apartament i mirë në Vladimir. Edhe pse, paraja nuk blen lumturinë kur ke një pajisje kaq luksoze dhe mikpritëse. Në fakt, automjeti i ri i montimit nuk është shumë i ndryshëm nga gjenerata T5, e cila, nga ana tjetër, u ndërtua në bazë të T4 Transporter. Dhe ky ishte me të vërtetë një revolucion. Artikujt e rinj kryesisht kanë të bëjnë me komoditetin dhe pajisjet e brendshme. Gjithashtu, linjës së motorëve dhe marsheve i janë shtuar katër pozicione.

Volkswagen Multivan ishte disi më me fat në këtë drejtim. Ky është një modifikim më i shtrenjtë, megjithëse teknikisht makinat janë shumë të ngjashme. Dallimi i vetëm është në dekorimin e brendshëm dhe disa ndryshime të jashtme, të cilat nuk janë të lehta për t'u parë me sy të lirë. Karakteristika kryesore e linjës së modeleve Caravelle dhe e gjithë familjes T6 ishte makina në edicionin Six Generation. Kjo duket të jetë një paketë e nivelit të lartë, por nga jashtë makina dallohet nga një ngjyrosje e ndritshme me dy ngjyra në kujtim të gjeneratës së parë Volkswagen T1 të vitit 1950 dhe rrotat e aliazhit në një stil retro. Retro e kushtëzuar.

Transporter T6 më i lirë në versionin e ngarkesave do të kushtojë jo shumë 1,400,000 rubla. Një makinë në versionin më të thjeshtë të pasagjerëve do të kushtojë 1,820,000 rubla, Caravelle jonë kushton nga 1,950,000 dhe një Multivan nuk mund të blihet për më pak se 2.5 milion. Do të ishte gabim ta quash Caravelle një stil të shtrenjtë vetëm sepse në të vërtetë nuk ka konkurrentë. Ju mund ta vendosni Hyundai H1 pranë tij, por jo për shumë kohë, pasi as konfigurimi dhe as pamja e Koreanit nuk mund të konkurrojnë në mënyrë adekuate me T6 të ri. Çfarëdo që mund të thuhet, raca është menjëherë e dukshme. Krejt në mënyrë arbitrare, Mercedes Viano dhe Alphard e Toyota-s mund të llogariten ndër konkurrentët e Caravella-s, por nëse shikoni çmimin, këto makina nuk janë qartë për familjet e mëdha.

Dhe Caravelle? Dhe Caravelle do të jetë në gjendje të sigurojë plotësisht udhëtime të rehatshme për një familje të madhe dhe një kompani të madhe. Nga rruga, kjo kamare në treg nuk është zhvilluar fare. Ata që shikojnë kryqëzimet e bollshme me tre rreshta sediljesh e kuptojnë shumë mirë se përveç vjehrrës dhe qenit, nuk do të mund të ulësh askënd në rreshtin e tretë pa pendim. Rreshti i tretë në makina të tilla është sinqerisht i dëmtuar, dhe kostoja e kryqëzimeve dhe SUV-ve të mëdha të këtij lloji fillon nga dy milionë. Pra, gjithçka që mbetet është të kënaqemi me Gazelën ose Sobolin, Sprinterin ose Transitin. Por këta tashmë janë mikrobusë të hapur. Caravelle, nga ana tjetër, ofron rehati të pasagjerëve në drejtimin e automjetit, dimensione të vogla, dinamikë të mirë dhe konsum të mirë karburanti.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Caravel 2015-2016

Caravelle e re është më e madhe nga brenda sesa nga jashtë. Të paktën kështu duket kur i afroheni një furgoni të vogël, gjeni një derë rrëshqitëse dhe në kabinë ju pret një hapësirë ​​jorealisht e madhe. Hapësirë ​​e madhe, si në një Ford Transit. Për më tepër, në varësi të konfigurimit, mund të zgjidhni T6 me një bazë rrote të gjatë dhe një të shkurtër, diferenca midis të cilave është 400 mm. Mënjanë shakatë, kjo plus tre ndenjëse, të plota, dhe jo me defekt, si në sallonet me tre rreshta të crossovers apo minifugonave. Në total, Caravelle standarde mund të vendosë me lehtësi shtatë deri në nëntë persona në kabinë.

Kostoja e makinës dhe vlerësimet e pronarit

Sa i përket motorëve, tregtarët zyrtarë të Volkswagen në Rusi ofrojnë ngrohjen duke filluar me një motor nafte 2.0 litra me 102 kuaj fuqi. Në konfigurimin minimal, një transmetim manual me pesë shpejtësi do të ngjitet në të. Dhe këtu tashmë mund të ndjeni ndryshimin me gjeneratën e mëparshme. T5 ishte i pajisur me të njëjtin motor nafte, por vetëm 85 kuaj fuqi. Motori me naftë me 114 kuaj fuqi tashmë kërkonte gati dy milionë. Një hap më lart është një motor dizel më i fuqishëm me 140 kuaj fuqi. Në fakt, ai përsërit modelin e atij të mëparshmi, dhe fuqia rritet për shkak të rritjes. Në nivele më të pasura, mund të blini një Caravelle me një turbodiesel 180 kuaj-fuqi me turbina të reja që u shfaqën në këtë motor vetëm vitin e kaluar. Ekzistojnë gjithashtu dy motorë me benzinë ​​me dy litra me 150 dhe 210 kuaj fuqi. Përveç kutisë së shpejtësisë manuale, ekziston mundësia për të instaluar DSG-në e famshme me shtatë shpejtësi. Roboti mund të instalohet vetëm në nivelet më të shtrenjta. Ekziston edhe një version me të gjitha rrotat e Caravelle.

Fillimisht, dekorimi i brendshëm i Caravelle është shumë më i thjeshtë se ai i Multivan. Nga njëra anë, kjo nuk është e keqe, pasi makina në çdo rast do të përdoret jo vetëm për të transportuar pasagjerë, por edhe për ngarkesa. Të paktën ndonjëherë. Forma e sediljeve, tapiceri dhe format e paneleve janë pak më të thjeshta sesa në Multivanin mjaft të shtrenjtë, dhe pas timonit shoferi ndihet sikur është në një provë të një Golf të madh. Vetëm ulja është disi më e lartë. Në konfigurimin minimal, makina është e pajisur me një radio të thjeshtë, por për një tarifë shtesë disponohen sistemi multimedial më i sofistikuar dhe paneli i përparmë. Me siguri e njëjtë me atë të instaluar në brendësi të Multivan-it të nivelit të lartë. Sinqerisht, nuk ka asgjë me të cilën ajo të ndërhyjë në Caravelle, pasi sipërfaqja e saj është jopraktike. Ajo ndotet shpejt dhe mbi të mbeten gjurmët e gishtërinjve. Por ky panel do të ketë një ekran elegant me prekje tetë inç, i cili është pjesë e sistemit multimedial Composition Media.

Autobus apo stacion vagon? Karavel!

Transportuesit e të gjitha gjeneratave, të përdorura apo të reja, nuk ishin të dashur për muzikën në kabinë apo për panelet e bukura të përparme. As timoni i një Golfi me timon elektronik, si në gjeneratën aktuale. Reagimet nga pronarët rreth përdorimit të lehtë të Caravelle u konfirmuan edhe këtë vit. Cilësitë e drejtimit janë si ato të një makine pasagjerësh, por prakticiteti, aftësia për të transformuar brendësinë dhe hapësira e hapësirës janë si ato të një minibusi. Ende do. Volkswagen T6 i ri me një bazë të gjatë mund të transportojë lehtësisht 12 persona. Dhe jo vetëm kështu, por me një rehati të tillë që çdo makinë pasagjerësh do ta kishte zili.

Kontrolli i klimës me tre zona është futur në kabinën e Caravelle, megjithëse kjo vlen vetëm për nivelet më të vjetra të veshjeve. Në makinat e lira do të duhet të kënaqeni me një kondicioner të rregullt. Dhe kontrolli i klimës kontrollohet jo nga paneli i përparmë, por direkt nga ndarja e pasagjerëve. Njësia e kontrollit të klimës ndodhet në tavan dhe ndodhet mbi rreshtin e dytë të sediljeve. Vendet janë bërë të ndara, domethënë ato ju lejojnë të rregulloni pozicionin e mbështetësve dhe jastëkëve në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Vendet rrotulluese nuk janë të disponueshme për Caravel. Ata u lanë vetëm për Multiven. Por sediljet e pasme janë të pajisura me komplete Isofix të sediljeve për fëmijë. Nëse është e nevojshme, pjesa e brendshme mund të shndërrohet lehtësisht në një ndarje ngarkese. Në këtë rast, nuk është absolutisht e nevojshme të hiqni sediljet, thjesht palosni mbështetëset, por të gjitha sediljet mund të hiqen mjaft thjesht.

Video: provë Volkswagen Caravel 2015-2016

Një turbodiesel standard me 180 kuaj fuqi zakonisht i përshtatet të gjithëve plotësisht. Ai është mesatarisht dinamik dhe nuk kërkon shumë. Pasaporta premton se konsumi i karburantit turbodiesel përgjatë linjës nuk do të kalojë 6 litra dhe shumë teste e konfirmojnë këtë shifër. Konsumi i qytetit i afrohet 10 litrave për njëqind, por për një makinë kaq të madhe kjo është krejt normale. Duke marrë parasysh që BVK mban 80 litra, mund ta ngasësh mjaft larg. Për trafikun e qytetit, ofrohet një sistem i kursimit të karburantit dhe reduktimit të emetimeve. Sistemi start/stop instalohet opsionalisht dhe mund të lidhet automatikisht ose manualisht. Kutia e re robotike me shtatë shpejtësi DSG gjithashtu performoi mirë në Caravelle. Makina ka përshpejtim të shkëlqyer dhe çdo mungesë dinamike nuk do të ndihet as në qytet dhe as në autostradë.

Drejtuesi i fuqisë dhe vetë timoni, të cilin Caravelle e mori nga Golf, funksionojnë në mënyrë perfekte, makina kontrollohet lehtë dhe qartë. Ajo që është interesante është se rrezja e kthesës së T6-së së re është 5,95 m, që është gjithsej 400 mm më shumë se ajo e Volkswagen Golf. Përveç kësaj, timoni është shumë i shkurtër dhe informues. Nga bllokimi në bravë - vetëm pak më shumë se tre kthesa. Makina mori pezullim adaptiv nga Multivan. Algoritmi i funksionimit të pezullimit është unik, por është i përshtatshëm për çdo kusht drejtimi dhe për çdo rrugë. Hapësira e ndryshueshme nga toka brenda 40 mm nga baza 193 mm ju lejon të zgjidhni uljen e dëshiruar dhe, nëse është e nevojshme, të shkoni në një rend sportiv, më të ngurtë. Jo të gjithë do ta pëlqejnë atë, megjithatë, për asfalt të mirë, cilësimet e pezullimit Sport janë mjaft bindëse.

Caravelle është një makinë e shtrenjtë, veçanërisht në konfigurimin Trendline. Por është investimi i duhur. Pothuajse si pasuri e paluajtshme. Fakti është se çmimi i një Caravelle të përdorur nuk po nxiton të bjerë, dhe pjesët e këmbimit janë gjithmonë me çmim. Analistët e tregut të automobilave thonë se është e mundur të blini një T5 me një ndarje pasagjerësh në tregun sekondar, por jo më lirë se 1.5-1.8 milion Kjo vlen për rruaza trevjeçare. Një Volkswagen T5 pesë-vjeçar ose shtatë-vjeçar në versionin Caravelle mund të blihet deri në një milion, në varësi të konfigurimit. Modifikimet me aspirim natyral me naftë janë në kërkesë të veçantë, dhe për disa arsye motorët e vegjël të benzinës me turbo-charge shiten më keq në Rusi. Pavarësisht besueshmërisë dhe efikasitetit të tyre, publiku ka frikë nga prodhimi i tyre dhe kërkesat për cilësinë e vajit, filtrave dhe benzinës

Në mesin e prillit 2015, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi furgonin e gjeneratës së re Volkswagen T6, i cili, ashtu si furgoni, ka disa versione të ndryshme: Multivan, Transporter dhe Caravelle.

Ashtu si shumica e përfaqësuesve modernë të markës, modeli i ri Volkswagen T6 2017-2018 ka marrë vetëm ndryshime të jashtme evolucionare, ndërsa në pamjen e profilit makina praktikisht nuk dallohet nga makina e gjeneratës së mëparshme.

Karakteristikat dalluese të Volkswagen T6 2017 në trupin e ri janë parakolpët e ridizajnuar, grila e radiatorit dhe kapuçja e retushuar, pajisjet e modifikuara të ndriçimit me seksione diodë, si dhe një kapak i ndryshëm i bagazhit.

Pjesa e brendshme e minivanit përmban një panel të përparmë krejtësisht të ri, një timon të ndryshëm dhe levë të ndërrimit të marsheve, si dhe materiale të përmirësuara përfundimi. Për nder të lançimit të produktit të ri, prodhuesi ka përgatitur një version të kufizuar të veçantë të modelit T6 të quajtur "Generation SIX".

Ky opsion është projektuar në stilin e një furgoni klasik Volkswagen Type 2 (indeksi i tipit 1 i përket modelit origjinal Beetle) me bojë trupi dyngjyrëshe, një paketë kromi, rrota të dizajnuara posaçërisht 18 inç, veshje Alcantara në brendësi dhe një lista e zgjeruar e pajisjeve standarde.

Si njësi fuqie për Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (pasagjerë), ofrohet një TSI me benzinë ​​2.0 litra me fuqi 150 dhe 204 kf, si dhe një motor i ri me naftë me dy litra me indeksin "EA288 Nutz", i disponueshëm. në opsionet e prodhimit me 84 shpejtësi, 102, 150 dhe 204 kf. Të gjitha opsionet plotësojnë standardet mjedisore Euro-6.

Furgoni është i disponueshëm me një shasi adaptive Dynamic Cruise Control me tre mënyra funksionimi: Comfort, Normal dhe Sport. Gjithashtu në dispozicion me një tarifë shtesë janë një xhami e përparmë me ngrohje, një sistem monitorimi i pikave të verbër, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe një derë e pasme me energji elektrike.

Çmimi i Volkswagen T6 2020 në Gjermani fillon nga 23,035 euro për versionin komercial dhe nga 29,952 euro për Multivan pasagjeri. Për një makinë në Rusi ata kërkojnë nga 2,637,300 rubla, pajisjet Comforline kushtojnë nga 3,317,600, dhe për Highline ata kërkojnë nga 3,847,400.

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, para së gjithash, ia vlen të vendosni për emrin. Shumë ekspertë të industrisë së automobilave besojnë se emri T6 nuk është plotësisht i saktë dhe propozojnë që gjenerata e re e minibusëve të quhet VW T5+, sepse Në fakt, makina nuk ka pësuar asnjë ndryshim thelbësor.

Sistemi i frenave, pezullimi, baza e rrotave, transmetimi dhe motori mbetën të pandryshuara, vetëm në versionin me të gjitha rrotat u shfaq një tufë e re ndërboshtore, e cila në thelb nuk ndikon në karakteristikat teknike të makinës.

Ndryshimet ndikuan kryesisht në pamjen - panelet e montuara, një makinë elektrike për derën e 5-të dhe fenerët LED u shfaqën në trup. Shumë blerës të mundshëm u befasuan nga ngjyra me dy ngjyra (studiotë gjermane të akordimit janë shumë të dashur për këtë ngjyrë), e cila u quajt menjëherë "nostalgjike" për shkak të ngjashmërisë së saj me makinat e gjeneratave të para.

Gjatë projektimit të T6, inxhinierët morën parasysh një nga gabimet kryesore të bëra në modelet e gjeneratave të mëparshme dhe rritjen e dukshmërisë duke rritur zonën e dritares së pasme dhe duke instaluar dritaret e jashtme pak më të ulëta.

Si ka ndryshuar pjesa e brendshme dhe e brendshme?

Brendësia e minibusëve Volkswagen ka qenë një model komoditeti dhe ergonomie për shumë vite. Nëse flasim për gjeneratën T5, atëherë vetëm Transporter dhe Caravelle mund të mburren me një brendshme të rehatshme, dhe brendësia e Multivan dukej qartë e papërfunduar. Në serinë T6, kjo pengesë është eliminuar pothuajse plotësisht. Pjesa e brendshme e të gjithë minibusëve përmban panele (me shkëlqim) që mbulojnë kamare, si dhe ekrane me ngjyra me prekje. Edhe në modelet me pajisje bazë, cilësia e përfundimit është bërë shumë më e mirë.

Pozicioni i ndenjëseve ka mbetur i pandryshuar që nga T5, përkundër faktit se sedilja e shoferit ka disa opsione për rregullimin e sediljes dhe timonit, shtrirja e timonit është ende e pamjaftueshme. Ky disavantazh është veçanërisht i rëndësishëm për ata shoferë që drejtojnë distanca të gjata. Kështu, projektuesit nuk i kushtuan vëmendje ankesës kryesore të drejtuesve të minibusëve VW dhe nuk e eliminuan atë.

Por inxhinierët dëgjuan mendimet e pasagjerëve dhe morën parasysh të gjitha dëshirat e tyre. Rreshti i mesëm i sediljeve në serinë T6 2015 janë tre sedilje të veçanta që mund të palosen/shpalosen. Nëse është e nevojshme, ato mund të çmontohen. Problemi i uljes në rreshtin e tretë (të pasëm) është zgjidhur në mënyrë elegante. Me një lëvizje të dorës, mund t'i palosni mbrapa dhe të hapni hyrjen në brendësi. Në versionet e shtrenjta, divani lëviz përpara dhe mbrapa...

Pjesa tjetër e brendshme e T6 është po aq e lirë, të gjitha sediljet mund të palosen dhe hiqen. Ekziston një version T6, i cili, falë bazës së zgjeruar, mund të strehojë 9 pasagjerë sipas formulës 2+2+2+3. Kjo e bën T6 të domosdoshëm në transportin e udhëtarëve të korporatave.

Si kanë ndryshuar karakteristikat e drejtimit?

Ndryshimi kryesor është pamja e suspensionit DCC, me amortizues që kanë ngurtësi të ndryshueshme. Ekziston gjithashtu një opsion për të personalizuar pezullimin bazë. Ashtu si T5, T6 është shumë i lehtë për t'u drejtuar dhe mund të përballojë manovra të ndryshme, të tilla si kthesat me shpejtësi maksimale. Është kjo cilësi që i bën minibusët VW të njohura: aftësia për të funksionuar në çdo sipërfaqe dhe në rrugë të çdo tortuoziteti në çdo mot.

Testimi i makinës amatore tregoi se falë instalimit të një bashkimi të ri qendror, aftësia e automjetit ndër-vend u rrit paksa. Minibusi lëviz po aq mirë në një sipërfaqe të sheshtë dhe në rërë të lirshme dhe gërvishtje. Modelet T6 me të gjitha rrotat janë të pajisura me një bi-turbodiesel 180 kuaj-fuqi, i cili na lejon të flasim për aftësinë ultra të lartë të këtyre modeleve.

Sipas treguesve mesatarë, makinat e gjeneratës T6 përshpejtojnë në 100 km/h në 10-12 sekonda, që korrespondon me performancën e makinave të pasagjerëve. Forma e njohur drejtkëndore e minibusëve T6 ju lejon të ndjeni mirë dimensionet, të manovroni në trafik dhe të parkoni pa probleme.

A ka Volkswagen T6 i ri ndonjë disavantazh?

Sigurisht, si çdo makinë, T6 ka disa të meta. Është thënë tashmë më lart për komoditetin e ulët të shoferit për shkak të timonit shumë të shkurtër. Një pengesë teknike mund të konsiderohet funksionimi i vazhdueshëm i motorit me shpejtësi maksimale në të gjitha rangjet e shpejtësisë nga 10 në 110 km/h. Motori kërkon një marsh më të lartë për t'u angazhuar, dhe DSG e bën këtë automatikisht, gjë që shkakton dridhje.

Gjithashtu, disavantazhet e kësaj serie përfshijnë koston e makinave. Përkundër faktit se T6 filloi të prodhohej në Rusi, çmimi i makinës mbetet mjaft i lartë edhe në konfigurimin bazë. Një makinë e një klase më të lartë do të kushtojë një shumë shumë të mirë, dhe për këtë arsye mund të themi se VW ka pushuar prej kohësh të jetë një "makinë e njerëzve", pasi ka pushuar së qeni një makinë e klasit premium.

Volkswagen T6 i ri, si versioni i mëparshëm, do të jetë i kërkuar në studiot e akordimit për t'u shndërruar në "Zyra në rrota". Tashmë ka mjaft oferta dhe paketa akordimi për këtë makinë nga akorduesit kryesorë.

Video e brendshme e Volkswagen T6 Multivan 2015

VW Caravelle aktual, si Multivan, është pjesë e familjes Transporter T6, gjenerata e gjashtë e së cilës u shfaq në 2015. Kali i vërtetë i kësaj treshe është padyshim Transporter, i cili mund të blihet edhe në versionin e pasagjerëve. Caravelle është tashmë i pastër dhe një "pasagjer" shumë më i rehatshëm.

Sidoqoftë, të quash VW Caravelle T6 një gjeneratë të re mund të jetë vetëm një shtrirje. Në fakt, ky është një VW T5 thellësisht i modernizuar.

Gjenerata e mëparshme e familjes Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), si gjeneratat e mëparshme, doli të ishte shumë popullor në botë. Ai shiti më shumë se 2 milionë kopje, duke e çuar kështu numrin e Transportuesve të prodhuar gjatë 65 viteve në 12 milionë.

Në familjen aktuale të Volkswagen Caravelle T6, dimensionet e trupit mbeten të njëjta - ai mori vetëm panele të jashtme pak të modifikuara, kapakun e bagazhit, parakolpët dhe optikën. Dizajni është bërë më i rreptë, sepse skajet e trupit janë bërë më të mprehta. Motorët për Ukrainën janë ende të njëjtë, ndërsa në Evropë modeli është i pajisur me motorë pak më të fuqishëm që plotësojnë standardet mjedisore Euro 6. Por pjesa e brendshme është vërtet e ndryshme.

Brendësia e Caravelle ka ndryshuar në mënyrë dramatike, duke u bërë më e ashpër. Kutia e dorezave tani është e vendosur si një makinë, në fund. Në vendin e tij të mëparshëm ka një kamare të gjerë

Ndryshimet në panelin e instrumenteve janë kozmetike dhe mezi të dukshme. Fonti i numrave, goditjet e peshores, baza e shigjetave dhe ngjyra e zonave të kuqe kanë ndryshuar pak

Si më parë, makina është e disponueshme me një bazë të shkurtër (3000 mm) ose të zgjatur me 400 mm. Dallimi kryesor i tyre është thellësia e ndarjes së bagazhit: me një bazë të rregullt - 739 mm, me një të zgjatur - 1118 mm.

Të gjitha mbështetëset e sediljeve të rreshtit të dytë dhe të tretë mund të palosen. Kjo është e dobishme kur transportoni ngarkesa të gjata ose të mëdha.

Pavarësisht gjatësisë së trupit dhe bazës së rrotave, Caravelle e re mund të porositet nga katër deri në nëntë vende.

VW Caravelle ofron tradicionalisht opsionet më të gjera të mundshme të konfigurimit të brendshëm. Vendet e rreshtit të dytë dhe të tretë mund të hiqen

Makina e testimit është me tetë vende, në konfigurimin e mesëm Comfortline. Përpara ka një palë sedilje individuale me mbështetëse të palosshme. Rreshti i dytë përbëhet nga një ndenjëse e dyfishtë dhe një e vetme, e cila, kur paloset, jep akses në galeri. Procesi i transformimit është i thjeshtë dhe nuk kërkon aspak punë intensive.

Comfortline me specifikim të mesëm vjen me një version të nivelit fillestar të sistemit multimedial Composition Color me një ekran 5 inç. Ato më të avancuara janë në dispozicion si opsion

Në konfigurimin e linjës së mesme Comfortline, autobusi është i pajisur me kontrollin e klimës me dy zona...

…si opsion për këtë version mund të zgjerohet në tre zona

Unë u mahnita nga izolimi i zërit i Caravelle. Edhe me shpejtësi të madhe, munda të komunikoja me pasagjerët në rreshtin e tretë dhe nuk më duhej ta ngrija zërin shumë. As zhurma e paneleve plastike nuk ishte e bezdisshme, siç ishte rasti në Multivanin e ri.

Për çdo kusht

Si çdo Volkswagen, Caravelle është një lloj stilisti, në kuptimin e mirë të fjalës. Ju mund të krijoni një makinë për veten tuaj, duke e përgatitur atë nga fabrika për një sërë detyrash dhe kushtesh. Për rrugë të këqija, për shembull, një version me lëvizje me të gjitha rrotat 4Motion, me një bashkim qendror të gjeneratës së re Haldex, i cili është bërë më kompakt, më i lehtë dhe më i shpejtë, është i dobishëm. Për më tepër, Caravelle 4Motion mund të pajiset me një bllokim mekanik të diferencialit të pasmë si opsion. Do të jetë e dobishme nëse planifikoni të përdorni makinën për të tërhequr rimorkio të rënda. Nga rruga, ekipet e mitingjeve porosisin rruaza në këtë konfigurim, ku shpesh duhet të tërheqin një karrocë me një automjet luftarak, dhe jo vetëm në asfalt.

Për funksionimin e rregullt jashtë rrugës të VW Caravelle, mbrojtja e komponentëve dhe montimeve nuk do të jetë e tepërt. Paketa përfshin mburoja alumini të rënda që mbulojnë grupin e fuqisë, rezervuarin e karburantit, strehën e diferencialit të pasmë dhe silenciatorin kryesor. Përveç kësaj, secili nga elementët mbrojtës mund të porositet veçmas.

Fakt argëtues: hapësira e Caravelle nga toka nuk varet nga prania ose mungesa e një transmetimi me të gjitha rrotat, por nga baza e rrotave ose konfigurimi. Kështu, versioni i gjatë i autobusit është ngritur mbi rrugë me 202 mm, ndërsa versioni i shkurtër krenohet me një distancë prej mbi 20 cm nga toka vetëm në versionin fillestar të Trendline, në pjesën tjetër largësia nga toka është 193 mm.

Më pëlqeu intensiteti i energjisë i pezullimit. Caravelle ka kaluar teste të shumta rrugore me ngjyra fluturuese. Për më tepër, rehatia nuk erdhi në kurriz të trajtimit - makina drejton këndshëm dhe informues, madje edhe me shpejtësi të lartë.

Deri tani verifikuar

Ndryshe nga Bota e Vjetër, ku minibusi mori njësi të reja të energjisë, në vendin tonë ai mori motorë të provuar nga gjenerata e mëparshme VW T5. Linja turbodiesel TDI është tradicionalisht më e gjerë. Përfaqësohet nga tre motorë me të njëjtin vëllim - 2 litra, me një fuqi prej 102, 140 dhe 180 kf. Ka dy motorë benzine - 2-litra TSI me 150 ose 205 kf. Për të gjitha këto njësi, janë të disponueshme si transmetimet mekanike ashtu edhe një robot DSG.

Pavarësisht nga një diversitet i tillë, TDI me 140 kuaj fuqi është më i popullarizuari në mesin e blerësve ukrainas Caravelle. Është kjo që është çiftuar me një robot DSG me 7 shpejtësi të instaluar në Caravelle provë. Ky tandem më kënaqi në qytet me tërheqjen e tij të shkëlqyer nga fundi, si dhe ndërrimin e shpejtë dhe në kohë të marsheve. Dhe në autostradë ka rezerva për parakalime edhe me shpejtësi të madhe.

Rafti maksimal i çift rrotullues prej 340 Nm të turbodieselit me 140 kuaj fuqi është në intervalin 1750–2500 rpm, në të cilin roboti DSG me 7 shpejtësi përpiqet ta mbajë atë.

Në qytet, Caravelle-ja jonë me një rrotë harxhonte të paktën 9 litra për 100 km. Në autostradë, pesha e konsiderueshme dhe fryrja më e madhe e një minibusi sesa në një makinë pasagjerësh çojnë në një marrëdhënie të fortë midis konsumit të karburantit dhe shpejtësisë. Pra, me shpejtësinë maksimale të lejuar nga rregullat tona të qarkullimit dhe me makinën plotësisht të ngarkuar, oreksi i karburantit në autostradë ishte 10.5 litra për 100 km. Kur ngasja në intervalin e shpejtësisë 100–110 km/h, arrita një shifër prej 6.8 litrash për 100 km. Prandaj, të dhënat e fabrikës kur vozitni në autostradë prej 6.6 litra për njëqind janë mjaft të arritshme. Dhe me këtë konsum, ju mund të vozitni më shumë se 1200 km me një rezervuar nafte. Në fund të fundit, Caravelles tona me naftë janë të pajisura me një rezervuar 80 litra, ndërsa në Evropë rezerva e karburantit është 70 litra, dhe një kapacitet më i gjerë është ose në versionin me benzinë ​​ose është i disponueshëm si opsion.

Rregullimi përfundimtar

Volkswagen Caravelle mund të mos ketë ndryshuar shumë, por i është afruar edhe më shumë idealit të një makine të madhe për transport të rehatshëm pasagjerësh. Në gjeneratën aktuale, falë opsioneve dhe sistemeve të reja, është bërë shumë më moderne dhe më e përshtatshme. Por një Transporter rrënjësisht i ndryshëm dhe makina nga familja e tij duhet të priten jo më herët se 2020.

VW Caravelle T6 përmban opsione të reja tapiceri të bëra nga materiale më të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Do të jetë shumë i gjerë në cilindo nga rreshtat e sediljeve

Dera e pasme është e fortë në versionet e mesme dhe të pasura, si opsion ofrohet një derë dyshe me varëse

Për VW Caravelle, Side Assist dhe sistemet automatike të kontrollit të fenerëve ofrohen tani si opsion

Përmbledhje e "Autocenter"
Trup dhe rehati
+	−
Mbyllja e derës së pasme është bërë më e lehtë; Izolimi i zhurmës është përmirësuar dukshëm. Transformim i shkëlqyeshëm i brendshëm dhe ndarje e madhe bagazhesh.	Konfigurimi fillestar i Trendline është mjaft modest: për shembull, ai ende ka dritare mekanike.
Fuqia dhe dinamika
+	−
Pezullimi i Caravelle-s së re është më i rehatshëm dhe me energji intensive edhe kur shkarkohet, nuk shkakton dridhje të bezdisshme. Hapësirë ​​e lartë nga toka dhe mbingarkesa e shkurtër e trupit. Versioni 4Motion në kombinim me DSG është i vetmi minibus me të gjitha rrotat në botë me një robot.	Nuk ka motorë të rinj.
Financat dhe pajisjet
+	−
Zgjedhje e madhe opsionesh. Caravelle është i disponueshëm me bazë të shkurtër dhe të gjatë të rrotave, në versionet me një lëvizje dhe me të gjitha rrotat. Janë shfaqur sisteme aktive të sigurisë - frenim automatik në qytet dhe paralajmërim ose reduktim të pasojave të një përplasjeje të dytë.	Kostoja e lartë e opsioneve.

TDI me 140 kuaj fuqi është më i popullarizuari në mesin e blerësve ukrainas Caravelle. Nga rruga, në depot e tregtarëve ka vetëm versione të tilla, me motorë të tjerë - me porosi