Makinë e ëndrrave? Vështirë. Një makinë për t'i bërë përshtypje një vajze? Gjithashtu nr. Një makinë praktike familjare për njerëzit që nuk janë mësuar t'i dëshmojnë askujt diçka? Po, kjo është padyshim për Kia Spectra. Ne folëm me mjeshtrit për besueshmërinë e tij.

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili, historia e markës dhe, në fund të fundit, prestigji janë të rëndësishme për ta, nëse pozicioni e kërkon atë. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota vetëm nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një shume të arsyeshme parash. Pikërisht për ta Kia lëshoi ​​makinën Spectra.

Një makinë e huaj e lirë me një kambio automatike është gjëja e parë që ju vjen në mendje kur shihni siluetën squat të një "koreani". Opsioni me transmetim manual ka gjithashtu, por më shumë për këtë më poshtë.

Histori

E thënë shumë, shumë shkurt, makina që ne njohim me emrin Spectra është gjenerata e dytë e Kia Cerato, e cila ka një motor të krijuar në bashkëpunim me Mazda dhe nuk ka asgjë të përbashkët me modelet e Hyundai. Dhe gjithçka sepse Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato filloi të prodhohej në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, sedani i gjeneratës së parë Kia Spectra, u lëshua në Korenë e Jugut në 1992. Në burimin korean, makina quhej Sephia, dhe tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë u shitën më shumë se 100,000 makina tregun e brendshëm. Duke besuar në sukses, në vitin 1993 Kia filloi të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut për herë të parë dhe pikërisht me këtë model. Makina vjen në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litra të prodhuar me licencë nga Mazda. Në vitin 1995 viti Kia bën ndërrimin e fytyrës Spectre për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia mori një modifikim hatchback. Nga i njëjti vit, makina u eksportua në Evropë dhe filloi një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë Spectra hyri në linjën e montimit. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimin e vet Kia (me ndihmën e Mazda).

Modelja jetoi e lumtur deri në fillim të shekullit të ri dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback u emërua pas Spectra, "duke hedhur dritë mbi të gjithë Amerikën e Veriut" (nga English Spectrum, kuptimi i dytë në shumës i Spectra).

Makina u shit me mjaft sukses. Kontribuoi në këtë pajisje të pasura dhe çmim të përballueshëm. Kia vuri bast për sigurinë dhe nuk humbi. Spectra tashmë mund të blihej në atë kohë me gjashtë airbagë dhe frena me disk në të gjitha rrotat. U ofruan gjithsej tre nivele të veshjeve - ai bazë nën simbolin S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia lançoi gjeneratën e tretë me emrin Cerato/Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë ishte ende në prodhim deri në vitin 2004.

Po në Rusi? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin më të fundit. Në 2005, IzhAvto filloi montimin industrial të sedanit të gjeneratës së dytë Spectra. Në vitin 2008, motori i makinës u soll në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.

Oferta ne treg

Blerësi i mundshëm do të privohet nga agonia e zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në një trup sedan, dhe me vetëm një motor benzine.

E gjithë zgjedhja varet nga gjetja e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se variantet amerikane i solli në tregun tonë edhe era jashtë shtetit gjenerata të ndryshme, por numërohen copa.

Gama e çmimeve për Spectra do t'ju pëlqejë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, - për çdo portofol.

viti	Çmimi Max/Min, mijë rubla.	çmimi mesatar, mijë rubla.	Gama e kilometrazhit, mijë km	Largësia mesatare, mijë km
2005	170 – 260	215	70 — 140	105
2006	168 – 270	215	41 — 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 — 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 — 216	122
2009	200 – 350	275	19 — 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 — 82	60
2011	290 – 350	320	25 — 58	41,5

Vlen të kuptohet se çmimi i deklaruar për një makinë është ai me të cilin kushton në treg; çmimi real me të cilin shkon në fund është në praktikë gjithmonë më i ulët, të paktën me 2-3%. Në rast të pazareve të arsyeshme, mund të përfitoni një zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se gjatë 4 viteve të para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon pak, ashtu si shiriti i sipërm gjatë 4 viteve të fundit. Pse? Në rastin e parë, ajo luan një rol gjendje teknike makinë, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta në treg për vitin 2011, atëherë 2010 është me çmimin e 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 u ul gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Fabrika IzhAvto ishte tashmë në konvulsione para falimentimit në atë kohë për shkak të krizës.

Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me transmision automatik deri në një të katërtën e ofertave (24%) për këtë lloj.

1 / 2

2 / 2

Motorri

Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me një fuqi prej 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinë ​​95. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 l, 126 kf, por vetëm me një transmetim automatik. Sipas rregulloreve të tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me një ndryshim të detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Çdo 45 mijë km ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km ndërrojmë kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të izoluara kanë ndodhur tek pronarët e makinave të reja me kilometrazh deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa e metë e dizajnit. Thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një rrip i thyer çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Një motor i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion është më shumë për referencë, nuk ka gjasa që të merreni ndonjëherë me këtë.

Sipas rishikimeve të pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një fillimi të ftohtë, dëgjohet një tingull trokitjeje (trokitje), i cili zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve, përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi periodik i nivelit të tij dhe inspektimi i motorit për rrjedhje lubrifikanti ndihmon.

Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, rrotullimet luhaten dhe më pas befas fillon të luhatet, mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla nuk janë të rralla në vrapimet më afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori dhe kambio është dinamika. Dhe nëse kombinimi me një transmetim manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km/h në 12.6 sekonda. (që është afër nivelit të mazhorancës makina të huaja buxhetore), më pas me një transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik për 16 sekonda. Këtu mund të konkurroni vetëm me autobusin.

Transmetim

Ekzistojnë disa pyetje në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por është modifikuar disi drejt thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pretendojnë se montimi është kinez, ndonëse u furnizua uzinës nga Koreja. Nga Rregulloret e Kia, transmetimi automatik në Spectra konsiderohet pa mirëmbajtje - gjatë mirëmbajtjes tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorojmë cilësinë e vajit në transmetimin automatik dhe ta ndryshojmë nëse është e nevojshme.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e tufës dhe mekanizmave mbajtës. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me erë djegëse. Rreshti i argjendtë është se tregtarët dhe punëtoritë tashmë kanë marrë duart për riparimin e këtyre kutive. Një transmetim automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit, duke përfshirë një zëvendësim, në 30-40 mijë rubla.

Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka kërcitje të shpeshta kur kaloni nga marshi i 1-rë në të 2-të (valvulat solenoid ngjiten) dhe ndërrimi i gazit kur kaloni nga marshi i 3-të në 4 (automatik me 4 shpejtësi). Kjo e fundit mund të "trajtohet" duke zëvendësuar firmuerin në njësi elektronike menaxhimit.

Transmetimi manual (5 hapa) është i lirë nga këto mangësi, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e angazhimit të marsheve dhe goditjet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Nga 50 mijë km nafta mund të fillojë të rrjedhë unazë mbyllëse shufra e zgjedhjes së marsheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.

Pezullimi

Dizajni klasik: shirit i pavarur MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje të pavarura në pjesën e pasme, me amortizues dhe një stabilizues tërthor. Disa nuk ka ankesa të veçanta ajo nuk telefonon. Nyje topash zgjasin deri në 130-150 mijë km dhe bëhen të njohur duke trokitur për shkak të pranisë së lojës. Sipas rekomandimit të prodhuesit, nyja e topit zëvendësohet si montim me levë, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm disa pronarë makinash e preferojnë atë më të fortë dhe instalojnë susta dhe amortizues jo origjinal. Pezullimi "origjinal" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina bie me kthesa, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendje pune amortizatorë. Nëse makina fillon të notojë në një kurs të drejtë, shikoni tufat e stabilizatorit.

Nga 90-100 mijë km, pothuajse të gjitha modelet e makinave fillojnë të zhurmojnë kushinetat e rrotave. Ato zëvendësohen së bashku me qendrën. Nëse kanë një garazh dhe kohë të lirë, mjeshtrit trokasin kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.

Frenat e përparme janë me disk, pjesa e pasme janë shpesh daulle, megjithëse versionet me ABS kanë gjithashtu frena me disk në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për ato me disk dhe deri në 100 mijë km për ato me daulle. Nuk ka ankesa në lidhje me performancën e sistemit të frenimit, ai siguron ngadalësim adekuat dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë hapësirën jashtëzakonisht të ulët nga toka - 154 cm, dhe me mbrojtje të instaluar të motorit dhe i ngarkuar plotësisht dhe aq më pak. Vini re daljen e gjatë të përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me hapësirën e ulët të tokës, zvogëlohet ndjeshëm aftësia gjeometrike ndër-vendore makinë. Park përballë bordurës, stuhi hekurudhat dhe rampat duhet të kursehen.

Trupi dhe brendësia

Fabrika trajtim kundër korrozionit Trupi Spectra përfshinte një banjë kataforeze 4-fish (në të dyja anët), në mënyrë të folur "të galvanizuar". Garancia e fabrikës nga përmes "vrimave të krimbit" ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni ekzemplarë të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "përplasur" më parë kundër një pengese. Hekuri i trupit nuk është tepër i trashë, kështu që nuk i pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë...

Ankesa më e madhe nga pronarët e makinave është izolimi i zërit i motorit është veçanërisht i bezdisshëm me shpejtësi të lartë, kur komunikimi bëhet i pakëndshëm.

Të përfshira tashmë në paketën bazë mbyllje qendrore, te gjitha xhamat me energji elektrike, rrota rezerve me permasa te plota, stol mbrapa me palosje (ndarje 60/40), timon me energji elektrike, dy airbag para. Spectra u furnizua në 5 nivele të veshjes. Të gjitha versionet (përveç atij bazë) kanë ajër të kondicionuar, dhe transmetimi automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versionet kryesore "Premium" dhe "Lux".

Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash është mjaft i mirë për sedan kompakt, dhe mund të rritet për shkak të mbështetëses së palosshme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishme mund të jetë e pamundur për shkak të bllokimit të bllokimit të bagazhit ose një kablloje të dobësuar të hapjes në telekomandë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për brendësinë. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Paraqitja e sediljeve lejon një pasagjer mjaft të madh të ulet rehat në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë drejtuesit mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Eksperimentet janë duke u zhvilluar me animin e instalimit bazë të sediljes së shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektrikët nuk shkaktojnë ndonjë ankesë serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, bobinat e ndezjes mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve me rreze të ulët. Gjatë mijë kilometrave të parë pati raste të dështimit të bririt.

Kostoja e shërbimit/mirëmbajtjes

Fillimisht, makina është pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për ta servisuar atë në tregtar.

Pastrimi nga toka Kia Spectra ose pastrimi nga toka, ashtu si për çdo tjetër makinë pasagjerëshështë faktor i rëndësishëm në rrugët tona. Është shteti sipërfaqe rrugore ose mungesa e plotë e saj i bën entuziastët rusë të makinave të interesuara për hapësirën e Kia Spectra nga toka dhe mundësinë e rritjes së distancës nga toka duke përdorur ndarës.

Për të filluar, ia vlen të thuhet sinqerisht këtë pastrim real nga toka Kia Spectra mund të ndryshojnë ndjeshëm nga ajo që deklarohet nga prodhuesi. I gjithë sekreti është në metodën e matjes dhe ku të matet hapësira e tokës. Prandaj, mund të zbuloni gjendjen reale të punëve vetëm duke u armatosur me një masë shirit ose sundimtar. Pastrimi zyrtar i Kia Spectra nga toka Asambleja ruse është 156 mm, me kambio automatike këtë tregues e barabartë me 154 mm. Në realitet, hapësira është vetëm rreth 12 centimetra!

Disa prodhues përdorin një truk dhe deklarojnë sasinë e distancës nga toka në një makinë "bosh", por në jeta reale Ne kemi një bagazh të mbushur me të gjitha llojet e gjërave, pasagjerë dhe një shofer. Kjo do të thotë, në një makinë të ngarkuar, hapësira e tokës do të jetë krejtësisht e ndryshme. Një faktor tjetër që pak njerëz e marrin parasysh është mosha e makinës dhe konsumimi i sustave - "varja" e tyre për shkak të moshës. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar susta të reja ose duke blerë ndarës Susta të varura nga Kia Spectra. Hapësirat ju lejojnë të kompensoni uljen e pranverës dhe të shtoni disa centimetra hapësirë ​​nga toka. Ndonjëherë edhe një centimetër parkim në bordurë bën diferencën.

Por mos u tërhiqni me "heqjen" e rrugës zhdoganimi Kia Spektrat, sepse ndarësit për të rritur hapësirën nga toka fokusohen vetëm në susta. Nëse nuk i kushtoni vëmendje amortizuesve, udhëtimi i të cilëve shpesh është shumë i kufizuar, atëherë përmirësimi i pavarur i pezullimit mund të çojë në humbje të kontrollueshmërisë dhe dëmtim të amortizatorëve. Nga pikëpamja e aftësisë ndër-vend, pastrimi i lartë i tokës në kushtet tona të vështira është i mirë, por shpejtësi të lartë Në autostradë dhe me kthesa ka lëkundje serioze dhe rrotullim shtesë të trupit.

Pra, duke matur distancën aktuale (reale) nga toka të Kia Spectra, shihni foton më poshtë.

Kjo do të thotë, ka vetëm 120 mm në elementët e sistemit të shkarkimit. Ju lutemi vini re se nën mbrojtjen e motorit metalik ka edhe më pak hapësirë.

Problemi i distancës së ulët nga toka në Spectra zgjidhet duke instaluar ndarës midis shtyllës dhe trupit. Për më tepër, mund të blini ndarëse si për pezullimin e përparmë ashtu edhe për atë të pasëm. Zgjedhja në treg është e madhe, ju mund të merrni ndarëse të shtrenjta alumini (si në foto) ose të kërkoni opsione më të lira të bëra nga një material tjetër me origjinë të dyshimtë.

Çdo prodhues i makinave, kur dizajnon një pezullim dhe zgjedh hapësirën nga toka, kërkon mesatare e artë ndërmjet trajtimit dhe manovrimit. Ndoshta mënyra më e thjeshtë, më e sigurt dhe jo modeste për të rritur hapësirën është instalimi i rrotave me goma "të larta". Ndryshimi i rrotave e bën të lehtë rritjen e distancës nga toka me një centimetër tjetër.

Mos harroni se një ndryshim serioz në hapësirën e tokës mund të dëmtojë nyjet e Kia Spectra CV. Në fund të fundit, "granatat" do të duhet të punojnë nga një kënd paksa i ndryshëm. Por kjo vlen vetëm për boshtin e përparmë. Për më tepër, një ndryshim serioz në pastrim mund të çojë në veshja e pabarabartë gome.

Prototipi i modelit ishte makina e klasit C Kia Sephia. Versioni hatchback i makinës quhej Kia Shuma. Arkitektura e modelit u huazua nga Mazda 323 japoneze. Në Amerikë, makina shitej me emrin Spectra dhe ishte në kërkesë të caktuar. Interesi për të ishte aq i madh sa për të apasionuarit pas makinave në këtë vend shitej në karroca të ndryshme dhe kishte disa nivele të zbukurimit. Në SHBA, ai u bë modeli më i shitur i vitit 2002.

Duke vendosur të përfitonte nga emri i suksesshëm, menaxhmenti “pagëzoi” modelin e ri me pesë vende. Makinat e gjeneratës së parë dolën nga linja e montimit të fabrikës së automobilave të Koresë së Jugut në 2000. Megjithatë, trazirat pas krizës në menaxhim dhe ndryshimet në strukturën e kompanisë u ndjenë. Prodhimi në Korenë e Jugut pushoi në 2004.

Modelja nuk është zhytur në harresë. Stafeti u mor nga prodhuesit rusë të automjeteve, të cilët vazhduan prodhimin e tij në uzinën e Izhevsk. Projekti dukej premtues. Për të janë shpenzuar rreth 100 milionë dollarë. Inxhinierët rusë shkuan në Kore për stërvitje dhe përfaqësuesit e Kia-s vendosën transportuesin.

Kopjet e para ruse u publikuan në 2004.

Co vitin tjeter modeli u hodh në prodhim. Prodhimi zgjati rreth shtatë vjet. Gjatë kësaj kohe, ndërmarrja Izhevsk prodhoi 104.7 mijë makina. Në vitin 2009, IzhMash ndaloi prodhimin e Spectra, por dy vjet më vonë, në bazë të kushteve të marrëveshjes me kompaninë koreane, u prodhuan 1700 makina shtesë.

Gjenerata e parë

Automjetet e gjeneratës së parë, të montuara në shtëpi në Tokën e Freskisë së Mëngjesit, u dalluan nga karakteristika të shkëlqyera teknike dhe pajisje të pasura. Spectra u prodhua në stilet e trupit të sedan dhe hatchback. tërheqëse pamjen ajo nuk ishte ndryshe. Peter Schreyer, një stilist gjerman, nuk kishte punuar ende për kompaninë. Por për kohën e saj makina dukej mjaft e mirë.

Motori kryesor u konsiderua motor me djegie të brendshme me benzinë 1.6 l me kapacitet 88 kf. Me. Gjithashtu në linjën e njësive të fuqisë kishte motorë 1.8 dhe 2.0 litra.

Kabina është mjaft e gjerë, edhe në rreshtin e pasmë. Duke marrë parasysh segmentin buxhetor të modelit, pëlhura e lirë u përdor për përfundimin e materialeve. Plastika në kabinë gjithashtu nuk është e cilësisë më të lartë, por dizajni është bërë mirë. Brenda veturës kishte një atmosferë pune, pa asnjë njollë dizajni. Ka pak butona dhe pulla rregullimi, por ato kryejnë shumë funksione që e bëjnë më të lehtë drejtimin. Ndarja e bagazhit në pozicionin standard kishte një vëllim prej 440 litrash.

Makina kishte siguri të dobët. Prodhuesit nuk morën pjesë në testet e përplasjes. Sipas raportimeve të mediave, përfaqësuesit e Institutit Amerikan të Sigurisë e kanë bërë këtë për ta. Rezultati ishte katastrofik - një vlerësim i keq. Makina nuk mundi të mbronte në mënyrë adekuate shoferin dhe pasagjerët në një aksident.

Ka disa mendime në lidhje me kohën e gjeneratës së dytë. Në rishikimin tonë, ne do ta konsiderojmë fillimin e prodhimit të gjeneratës së dytë si fillimin e prodhimit të modelit në Uzinën e Automobilave Izhevsk.

Ky model u prit me padurim nga entuziastët e makinave vendase. Në treg kishte makina të shtrenjta të huaja. Industria jonë e automobilave nuk mund të ofronte asgjë të përshtatshme. VAZ klasik dukej primitiv në krahasim me makinat e prodhimit të huaj. Prandaj Spectra me të me një çmim të volitshëm duhej të mbushte një kamare të zbrazët.

Pamja e jashtme

Pjesa e jashtme e Spectra-s së re ishte në përputhje me frymën e kohës: linja gjithëpërfshirëse pjeset e trupit, përshtatje e ulët sportive. Forma moderne, më e rrumbullakosur e optikës, së bashku me dritat e mjegullës, ndriçuan mirë sipërfaqen e rrugës. Krahasuar me gjeneratën e parë, forma e marrjes së ajrit ka ndryshuar: një vend i ngushtë i ka lënë vendin një drejtkëndëshi. Grila e radiatorit mori një përfundim kromi.

Në Rusi, modeli i gjeneratës së dytë u mblodh vetëm në një trup sedan. Hatchback-u mbeti në tregun e Amerikës së Veriut dhe aty u shtua një trup me liftback.

Për t'u ngatërruar plotësisht për emrat, le të themi se duke filluar nga viti 2003, American Spectra prodhohej në Rusi me emrin Cerato.

Brendësia është mjaft komode. Sediljet e përparme, falë mbështetjes efektive anësore, mbajnë të qetë shoferin dhe pasagjerin. Cilësia e materialeve të përfundimit është përmirësuar, por nuk mund të flasim për transformime revolucionare. Klasa buxhetore makina e bën veten të ndjehet.

Një radio standarde iu shtua konfigurimit minimal të makinës.

Për lehtësinë e shikimit, pulti u kthye pak drejt shoferit. Ky u bë fillimi i një tradite: të gjitha modelet pasuese të Kia Motors janë bërë në të njëjtën mënyrë.

Pjesa e përparme është e lirë, por pjesa e pasme mund të strehojë me lehtësi vetëm dy pasagjerë. Për sa i përket sigurisë, prodhuesit filluan të eliminojnë gradualisht të metat e tyre. Por përveç dy jastëkëve të airbagëve, rripave dhe mbajtësve të kokës në rreshtin e parë, nuk ka sisteme apo pajisje speciale.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit mbeti i pandryshuar - 440 litra. Transformimi i sediljes rreshti i pasëm dha një rritje të konsiderueshme në hapësirë: 1,125 litra.

Le të fillojmë me disa të dhëna të përgjithshme për modelin:

1. Dimensionet e automjetit: 4,510 x 1,720 x 1,415 mm, baza e rrotave – 2,560 mm, largësia nga toka – 154 mm.
2. Makina mund të pajiset me goma të përmasave 185/65 R14 ose 190/60 R14.
3. Epoka e lidhjeve metalike të lehta nuk ka ardhur ende. Prandaj, pesha e makinave në gjendje pune ishte 1,125 kg, e plotë - 1,600 kg.
4. Rezervuari i karburantit mban 50 litra benzinë ​​AI-95.

Motorët

Deri në vitin 2004, në atdheun e saj dhe në kontinentin amerikan, Spectra mund të pajisej me një nga tre motorët. Për tregun rus, u vendos të lihej motori më "funksional" 1.6 litra me 4 cilindra dhe të njëjtin numër valvulash.

Ne paraqesim në tabelë disa nga karakteristikat e tij, të cilat janë të vlefshme kur instaloni një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi.

Gjatë instalimit kuti manuale me 5 opsione të ndërrimit të marsheve të dhënat ndryshuan pak. Për shembull, përshpejtimi në qindra km/h u bë i mundur në 12.6 sekonda.

Shasi, pajisje vrapimi

Kia Spectra është një makinë me rrota të përparme me një pezullim të pavarur dhe stabilizues të instaluar në boshtin e pasmë stabiliteti anësor. Në pjesën e përparme ka një pezullim me udhërrëfyes MacPherson.

Sistemi i frenimit ka disqe në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme.

Opsione

Entuziastët rusë të makinave mund të zgjidhnin midis tre opsioneve të konfigurimit:

• Komfort;
• Standard;
• Luksoze.

Varianti bazë kishte gjithashtu një version të përmirësuar Comfort+. Transmisioni automatik mund të instalohet në nivelet standard+ dhe luksoze.

Le të rendisim pajisjet grup minimal opsionet, komoditeti:

• dritat e mjegullës;
• makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• drejtues me energji elektrike;
• rregullimi vertikal i timonit;
• dritaret elektrike në të gjitha dyert;
• dy airbag përpara;
• radio;
• kontrolli elektrik i rrezes së fenerëve;
• mbyllje qendrore;
• imobilizator

Paketa Luxe ishte e ndryshme:

• sediljet e përparme me ngrohje;
• kondicioner;
• Sistemet e sigurisë ABS (sistemi kundër bllokimit të frenimit) dhe EBD (shpërndarja e forcës së frenimit).

Jo çdo makinë e kësaj klase në fillim të shekullit mund të mburrej me pajisje të tilla.

Çmimet e makinave të përdorura

Meqenëse makina nuk është aktualisht në prodhim, ne do të flasim vetëm për koston e makinave të tregut sekondar. Çmimi i një Kia Spectra në këtë rast varet nga viti i prodhimit, pajisjet, gjendja e makinës dhe imagjinata e pronarit.

Makina gamën e modelit KIA Spectra prodhohet nga shqetësimi korean për një vend të tillë të tregut të makinave si makinat kompakte nënkompakt. Ju mund të blini një makinë KIA Spectra në dy lloje trupash - sedan dhe hatchback, me të cilat tre janë në dispozicion konfigurime të ndryshme. Një motor mjaft i fortë me dy litra, si dhe një komod dhe sallon i bollshem u bë çelësi i interesit për makinën nga blerësit që kërkonin një makinë të rehatshme për udhëtimet ditore.

Kur merrni parasysh çmimin e Spectra, i cili është më i ulët se konkurrentët në segmentin e tregut dhe një garanci dhjetëvjeçare për transmetimin, është e lehtë të kuptohet pse kjo makinë është një konkurrent i rrezikshëm për rivalët e saj më të afërt.

Në testimet krahasuese në stol në pozicionin e saj, KIA Spectra është e dyta vetëm pas Honda Civic dhe Mazda 3. Ky fakt flet shumë në favor makinë koreane, këto tre makina udhëheqin me besim segmentet e tyre me drejtimin dhe performancën e tyre.

Sidoqoftë, performanca e testit të sigurisë së KIA Spectra lë shumë për të dëshiruar, siç bën edhe mungesa e disa opsioneve dhe funksioneve moderne të natyrshme në makinat e tjera që e bëjnë ngasjen më komode.

Kështu, blerësit më të mundshëm të KIA Spectra do të jenë shoferë të vetëdijshëm për buxhetin, të cilët nuk duan të paguajnë shtesë për komoditetin e tyre.

Inovacionet, disavantazhet dhe avantazhet e versionit të ri të KIA Spectra

Ndër avantazhet version i ri KIA Spektra mund të shquhet për shkathtësinë dhe komoditetin e brendshëm, një numër të madh të mbajtësve të filxhanëve të ndryshëm dhe ndarjeve të tjera për ruajtjen e sendeve të vogla.

Ndër shqetësimet, izolimi i dobët i zërit i njësisë së fuqisë me shpejtësi të lartë, butësia e tepërt e pezullimit në nivele të lira të dekorimit, mungesa e një sistemi frenimi kundër bllokimit, i cili bëhet i disponueshëm vetëm në nivelin më të shtrenjtë të dekorimit SX, dhe siguria e dobët. u vunë re treguesit e marrë nga testet e përplasjes.

Sedani i ri dhe hatchback KIA Nuk ka risi veçanërisht të rëndësishme në këtë version të rivendosur.

Trupi i gjeneratës së re KIA Spectra dhe opsione të tjera

Versioni i rivendosur i KIA Spectra tani është i disponueshëm në dy stile të trupit: sedan dhe hatchback. Tre nivele të veshjes janë të disponueshme për sedanin: LX, EX dhe SX.

NË standarde LX, çdo blerës do të shohë vetëm trupin e zhveshur dhe as nuk do t'i kushtojë vëmendjen e duhur.

Versioni EX është më i denjë për shikimin e një blerësi të mundshëm, në të cilin tashmë janë të disponueshme disa opsione për një udhëtim të rehatshëm:

• Kondicioner;
• Makina elektrike për dritare;
• Zhbllokimi automatik i derës duke përdorur telekomandën;
• Mbajtëse filxhani për pasagjerët e rreshtit të pasmë.

Në asamblenë më të plotë SX, që përmban paragjykim sportiv, ndeshim më tej:

• Pezullim me cilësime të veçanta;
• Rrotat e përbëra nga materiale të lehta aliazh me madhësi R16;
• goma me profil të ulët;
• Dritat e mjegullës;
• Spoiler i pasëm;
• Tapiceri lëkure e timonit dhe levës së marsheve;
• Kontrolli i lundrimit;
• Sedilje sportive me tapiceri prej pëlhure;
• Pjesë të kromuara në brendësi;
• Tavanë panoramike;
• CD Changer për 6 CD.

Dallimet në brendësi të versionit të ri të KIA Spectra nga modelet e mëparshme

Salloni i ri Modifikimet e AKI-së Spectra nuk është veçanërisht elegant; Për shkak të mungesës detaje të panevojshme dhe elementet dekorative, i gjithë paneli i instrumenteve dhe matës të ndryshëm bëhen lehtësisht të aksesueshëm dhe intuitiv për t'u përdorur.

Cilësia e materialeve të përdorura, si dhe cilësia e ndërtimit në përgjithësi, është e lartë. Vendet e pasagjerit dhe shoferit janë të rehatshme për vozitje të gjatë, me madhësi ndarja e bagazhit mund të konsiderohet, në parim, i mjaftueshëm. Pra, për Spectre 5 në një trup hatchback, kapaciteti i tij është pothuajse 520 litra, ndërsa për një trup sedan kjo shifër reduktohet në 350 litra.

Drejtimi i një versioni të ri të KIA Spectra

Njësia e fuqisë 2 litra dhe 4 cilindra e instaluar në Spectrum është mjaft e fuqishme për një fillim të mprehtë, kështu që, në përgjithësi, kontrolli Vetura KIA Spektra ngjall vetëm emocione pozitive. Vërtetë, zhurma e motorit me shpejtësi të lartë nuk mund të injorohet.

Transmisioni manual me 5 shpejtësi është një opsion shumë i mirë dhe i pranueshëm i transmisionit për këtë makinë, por transmetimi automatik me 4 shpejtësi në dispozicion lë shumë për të dëshiruar dhe vonon në ndërrimin e marsheve. Në modelin më të shtrenjtë SX, pezullimi bëhet më i ngurtë dhe drejtimi më i fortë, por cilësia e përgjithshme e udhëtimit mbetet e pandryshuar.

Siguria e KIA Spectra e re

Numri i opsioneve të përfshira në këtë fushë është mbajtur në minimum dhe është i kufizuar vetëm në sa vijon:

• Bllokuesit dyert e pasme kundër hapjes së fëmijëve;
• Mbyllje qendrore;
• Sistemi kundër vjedhjes.

Në lidhje me sigurinë e pasagjerëve AKI e re Spectra, për fat të keq, mbetet prapa konkurrentëve të saj më të afërt. Midis listës së opsioneve të detyrueshme të instaluara në të gjitha nivelet e veshjes për të garantuar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, vështirë se mund të shihet një numër i madh artikujsh. Kjo listë është e kufizuar vetëm në artikujt e mëposhtëm:

• airbag para;
• Airbagë anësorë dhe airbagë perde me gjatësi të plotë.

Edhe sistemi i frenimit kundër bllokimit instalohet veçmas në të gjitha montimet dhe me një kosto shtesë.

Në testet e specializuara të përplasjes, gjenerata e re KIA Spectra mezi arriti të marrë 4 yje për sigurinë e pasagjerëve dhe shoferit në përplasjet ballore dhe anësore. Siguria e pasagjerëve në një përplasje të pasme tashmë është vlerësuar me vetëm 3 yje, kështu që në Administratën Amerikane të Sigurisë së Trafikut në Autostrada, KIA Spectra ishte në gjendje të merrte vetëm një vlerësim "të kënaqshëm" bazuar në të dhënat e testit të përplasjes për përplasje kokë më kokë, por bazuar në rezultatet e përplasjes anësore, vlerësimi ishte më i ulëti, domethënë "i keq".

Të dhënat teknike të versionit të rivendosur të KIA Spectra

Dimensionet e KIA Spectra:

• Gjatësia – 4501 mm;
• Gjerësia – 1735 mm;
• Lartësia – 1471 mm;
• Hapësira nga toka - 160 mm;
• Pesha e frenuar – 1348 kg.

Çdo KIA Spectra është e pajisur me një 4 cilindra Motorri me gaz me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 138 kf. s., si dhe një çift rrotullues prej 184 Nm. Gjithashtu, çdo version është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 hapa. Ekziston gjithashtu një automatik me 4 shpejtësi që mund të instalohet në të gjitha nivelet e veshjeve, përveç sedanit LX.

Konsumi i karburantit i gjeneratës së re KIA Spectra me transmision automatik është 11.7 litra në ciklin e qytetit dhe 8.8 litra në autostradë për çdo 100 km.

KIA Spectra - makinë me rrota të përparme sedan buxhetor Klasa e "golfit" (e njohur ndryshe si "segmenti C" sipas standardeve evropiane), e karakterizuar nga një ekuilibër i mirë i cilësive teknike dhe konsumatore për relativisht pak para ...

Kjo është e njëjta makinë që zgjidhet jo në një nivel emocional, por vetëm nga një këndvështrim utilitar - domethënë, jo me zemër, por me mendje. Mund të thuhet se ajo audienca e synuar janë njerëz praktik, si rregull, që kanë vozitur më parë makina shtëpiake, por që duan të marrin një makinë të huaj të lirë dhe të besueshme me një brendshme të bollshme dhe një potencial normal drejtimi, i cili, për më tepër, nuk tërheq vëmendjen e hajdutëve të makinave dhe "ngadalë plaket". Për ta thënë më thjeshtë, blerësit e Spectra duan përfitime maksimale duke shpenzuar një shumë të moderuar parash...

Në përgjithësi, makina që rusët e njohin me emrin KIA Spectra është gjenerata e dytë e modelit Sephia, e zhvilluar në bashkëpunim me japonezët. nga Mazda dhe nuk ka asgjë të përbashkët me "kuajt e hekurt" të Hyundai. Prandaj, për të kuptuar se çfarë ishte makina, duhet të thellohesh pak në historinë e saj...

Në atdheun e saj, Sephia "e dytë" debutoi në 1997, në dy stile të trupit menjëherë: një sedan dhe një liftback me pesë dyer. Makina u prodhua me këtë emër deri në vitin 2000, kur ndryshoi emrin në Spectra (dhe në SHBA, koreanët erdhën në një "emërues të vetëm" të tillë vetëm në 2002, dhe deri në atë moment ata ofruan versione me katër dhe pesë dyer me emra të ndryshëm).

Ajo vazhdoi “karrierën” e saj serike deri në vitin 2004, kur u zëvendësua nga një model i ri – Forte/Cerato (në varësi të tregut)…

Po në Rusi? Për ne, ishte vetëm në vitin 2004 që erdhi rimishërimi i fundit i modelit (i cili ishte mjaft tradicional në atë kohë) - ishte atëherë ai montim në shkallë të gjerë i sedanit të klasës C (aka Sephia/Spectra i mishërimit të dytë) filloi në fabrikën IzhAvto, e cila "u rrit" në prodhim në shkallë të plotë vetëm në gusht 2005.

Makina mbeti e pandryshuar në linjën e montimit të ndërmarrjes Izhevsk deri në verën e vitit 2009, pas së cilës prodhimi i saj u pezullua... Megjithatë, në korrik 2011, prodhimi i dyerve me katër dyer u rifillua për disa muaj si pjesë e përmbushjes së detyrimeve të IzhAvto. tek KIA Motors, dhe gjatë kësaj kohe “drita pa” edhe 1700 kopje të “Spectra”... Gjithsej. Bimë ruse“ngurtësoi” gati 105 mijë nga këto sedan...

Siç u përmend tashmë, Spectra nuk ka asgjë të përbashkët me asnjë prej modeleve Hyundai (që kur KIA u bë nën krahun e Hyundai vetëm në 1998) - kutia me tre rrota bazohet në një platformë me rrota të përparme me një motor tërthor, të cilin e marrë me modifikime të caktuara nga gjenerata e shtatë Mazda Familia.

Siguria

Vlen të përmendet se Spectra e kaloi me sukses testin e përplasjes për përputhjen me standardet e Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën, i cili u krye në maj 2006 në Dimitrov - vetura, si standard (me dy airbag dhe paratensionues të rripave të sigurimit), i rezistoi një përplasje ballore pa asnjë pengesë të deformueshme me mbivendosje 40 për qind në anën e shoferit. Për më tepër, gjatë vetë përplasjes, të gjitha dyert mbetën të mbyllura, dhe pas saj ato u hapën lirshëm (d.m.th., trupi u deformua jo më larg se ndarja e motorit, pa ndikuar në hapësirën e jetesës).

Nuk është sekret që në një kohë KIA Spectra gëzonte një popullaritet të konsiderueshëm midis tyre Blerësit rusë(dhe, në parim, edhe pas ndërprerjes së prodhimit mbetet në kërkesë, por tashmë në tregun sekondar), dhe "sekret" i tij është shumë i thjeshtë - koreanët u ofruan entuziastëve të makinave mundësinë për të ndryshuar industria vendase e automjeteve për një makinë të huaj (dhe madje "e bërë në Rusi") për relativisht pak para. Për më tepër, për shumë, vetë fakti i posedimit të një makine të një marke të huaj ishte thjesht i rëndësishëm.

Sidoqoftë, megjithë disponueshmërinë relative dhe shumë cilësi pozitive të konsumatorit, Spectra nuk e ka pasur kurrë të lehtë në vendin tonë, pasi jo vetëm që duhej t'i rezistonte sulmit të makinave vendase, por edhe t'i rezistonte ashpër një numri të madh makinash të huaja buxhetore, si p.sh. si Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva dhe Lanos, Renault Logan ZAZ Sens. Nissan Almera Classic dhe madje edhe Ford Focus... dhe kjo nuk llogarit as të gjitha llojet e "kinezëve".

E jashtme

Nga jashtë, KIA Spectra është një "Korean" tipik i viteve '90: makina duket e modës së vjetër, por mjaft e bukur dhe organike: natyrisht, pamja e sedanit nuk shkakton ndonjë admirim, dhe, nga rruga, nuk shkakton refuzim (madje edhe sipas standardeve moderne).

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Sidoqoftë, dallimet midis versionit fillestar dhe më shumë opsione të shtrenjta performanca zbret në detaje: për shembull, makina bazë ka rrota çeliku 14 inç (por pas vitit 2007 - rrota aliazh), dhe versioni më i shtrenjtë gjithashtu ka drita mjegull dhe kapakë dekorativë (modifikimi "i lartë" kishte gjithmonë rrota aliazh) .

Në përgjithësi, me një trup të galvanizuar, automjeti me tre kuti nuk ka asnjë defekt kritik si i tillë - nëse nuk do të kishte aksidente serioze ose pasoja të riparimeve me cilësi të dobët, atëherë edhe me kalimin e viteve makina do të ketë një pamje plotësisht të tregtueshme pa gjurmë të dukshme. të korrozionit.

Vërtetë, Spectra nuk mund të shmangte momentet plotësisht të pakëndshme:

• Së pari, trupi metalik i kësaj makine është mjaft i hollë, prandaj mund të përkulet edhe me kontakt të parëndësishëm me ndonjë objekt, dhe lyerja në zonat e rrezikut (për shembull, kapuç, pjesa e përparme e çatisë, etj.) është më mirë thjesht "përforconi" me një film mbrojtës.
• Së dyti, aerodinamika nuk është më e menduara mirë - në mot të keq, papastërtia mbulon shumë dritaret anësore të përparme (nga ana e shoferit - përfshirë nga një fshirëse funksionale të xhamit të përparmë), duke kapur njëkohësisht pasqyrat e jashtme.
• Së treti, drita e kokës është mediokër. Disa njerëz e zgjidhin këtë problem duke instaluar llamba më të fuqishme, ndërsa të tjerë duke ri-pajisur pajisjet e ndriçimit me futjen e lenteve.

Dimensionet

Sipas përmasave të tij Madhësitë e AKI-së Spectra "performon" në segment makina kompakte(aka "C-class" sipas standardeve evropiane): gjatësia e tij është 4510 mm, gjerësia 1720 mm, lartësia - 1415 mm. Baza e rrotave të dyerve me katër dyer është 2560 mm, dhe gjerësia e gjurmës së përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1470 mm dhe 1455 mm.

Sa i përket hapësirës së tokës, vlera e saj varet nga modifikimi: në versionet me "mekanikë" - 156 mm, dhe me "automatike" - 154 mm.

Pesha

Pesha e sedanit në gjendje të pajisur dhe të plotë ndikohet drejtpërdrejt nga parametra të tillë si lloji i motorit dhe kutisë së marsheve:

Brendshme

Brendësia e KIA Spectra duket jashtëzakonisht asketike - këtu nuk ka absolutisht asnjë njollë dhe asgjë për të tërhequr vëmendjen.

Pavarësisht nga konfigurimi, shoferi ka në dispozicion të menjëhershëm një timon me katër fole me një buzë "të sheshtë" dhe një panel instrumentesh lakonik me peshore analoge, i cili siguron vetëm minimumin e nevojshëm të informacionit dhe dallohet nga dyfishi (në amerikanin mënyra) shenjat: rrezja e jashtme - në km/h, e brendshme - në milje.

Paneli i përparmë, pak i kthyer drejt "pilotit", ka një dizajn arkaik dhe të mërzitshëm - deflektorë asimetrik të ventilimit, një orë dixhitale të thjeshtë ngjitur me disa butona drejtkëndëshe për funksione dytësore (numri i tyre varet nga konfigurimi, pasi "baza" nuk kanë dritat e mjegullës), një prizë plastike në vend të një radioje dhe tre "pulla" të pazakonta për sistemin klimatik.

Por, pavarësisht një primitiviteti të tillë, ergonomia këtu është vërtet në një nivel intuitiv - domethënë, pothuajse të gjitha kontrollet janë të vendosura aty ku do t'i prisnit.

Për më tepër, KIA Spectra befason këndshëm me boshllëqet e kalibruara rreptësisht midis elementëve të brendshëm dhe materialeve të përfundimit mjaft të këndshëm (veçanërisht të rregulluara për "orientimin buxhetor"): natyrisht, këtu ka shumë plastikë "lisi", por paneli i përparmë dhe dera panelet kënaqen me strukturat elastike, dhe sediljet - tapiceri prej veluri.

Fatkeqësisht, si të gjitha makinat e kësaj klase, Spectra karakterizohet nga linjë e tërë momente të pakëndshme:

• mungesa pothuajse e plotë e izolimit standard të zërit si i tillë - tingujt e jashtëm depërtojnë në kabinë kudo, por veçanërisht me shpejtësi të lartë;
• nuk ka dritë prapa në ndarjen e dorezës (kjo e metë është tipike vetëm për sedanët e montuar në Rusi);
• "joystick" që aktivizon makinën e pasqyrës elektrike (për më shumë versione të shtrenjta), bazohet në anën e majtë të shoferit - pikërisht në vendin ku shumica e makinave kanë kontroll të jashtëm të dritës, gjë që nuk është plotësisht logjike dhe e përshtatshme;
• me materiale të mira përfundimi dhe cilësi ndërtimi, në zonën e panelit të përparmë të një makine me katër dyer mund të shfaqen periodikisht zhurmë e jashtme(sidomos kur vozitni në rrugë të këqija).

Epo, ndoshta një nga më prishjet e shpeshta Ka një rrjedhje të radiatorit të ngrohësit brenda rezervuarit me tre vëllime dhe një incident i tillë mund të ndodhë në çdo moment, më të pafavorshëm. Sëmundja mund të identifikohet nga: dyshemeja e lagur nën tapetin e pasagjerit; një erë e fortë antifrizi dhe qelqi, e mbuluar nga brenda me një shtresë të yndyrshme. Për më tepër, për të ndryshuar të njëjtin radiator, duhet të çmontoni pothuajse "dyshemenë e kabinës", dhe shtyrja e vazhdueshme e riparimeve mund të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit të motorit, pasi ndodhet pikërisht në drejtim të rrymës.

Një nga atutë e KIA Spectra është hapësira e saj e brendshme, pasi pesë të rritur mund të ulen në kabinën me tre vëllime pa asnjë ankesë (por gjërat e para)…

Kalorësit e përparmë kanë të drejtë për sedilje me intervale të gjera rregullimi, mbushje të rehatshme dhe mbështetje të theksuar anësore, e cila rezulton të jetë "e rreme" - mbështetësit janë shumë të butë dhe nuk e sigurojnë trupin me kthesa. Të vetmet përfitime shtesë këtu janë disa mbajtëse filxhani.

Vlen të përmendet se shumë pronarë të Spectre ankohen për pozicionin e pakëndshëm të drejtimit: pjesa e përparme e jastëkut është shumë më e lartë se pjesa e pasme, gjë që rëndohet më tej nga mungesa e rregullimit të lartësisë - përfundoni duke u ulur shumë thellë në to, pothuajse duke u mbështetur. ngrini mjekrën me gjunjët.

Sidoqoftë, të gjithë e zgjidhin këtë problem ndryshe:

• dikush ngre kornizën e jastëkut në lidhje me rrëshqitjen, duke vendosur një qese rondele dhe duke zëvendësuar bulonat standarde me ato më të gjata;
• të tjerët ngrenë mbrapa sediljet tërësisht, duke e bërë bazën nga një shufër gjashtëkëndore;
• disa të tjerë vendosin diçka midis kornizës susta dhe mbushësit poliuretani;
• dhe disa thjesht mjaftohen me një bllok nën "pikën e pestë".

Nëse banorët e rreshtit të dytë kanë ndonjë gjë për t'u ankuar, kjo është mungesa e ndonjë komoditeti - nuk ka deflektorë ventilimi, as mbështetëse krahu ose mbajtëse filxhani. Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasmë pajisen me një divan të rehatshëm me mbushje të butë dhe një rezervë të mirë hapesire e lire, jo i kufizuar nga tunele ose kuti masive: edhe tre të rritur nuk do të ndihen të ngushtë në asnjë drejtim (për shembull, një person me gjatësi mesatare do të vendoset prapa sediljeve të përparme të shtyrë plotësisht prapa).

Trungu është larg nga më i forti anën e AKI-së Spektra: në gjendje normale vëllimi i tij është 440 litra, megjithatë, aftësitë e ndarjes janë të kufizuara në një farë mase nga hapja e ngushtuar me drita të pjerrëta, një prag i lartë, i zgjatur nga brenda. harqet e rrotave dhe menteshat e kapakut që nuk mbulohen nga asgjë.

"Galeria" është e palosur në dy pjesë në një raport prej "60:40", për shkak të së cilës sasia totale e hapësirës rritet në 1125 litra, por në këtë rast nuk arrihet një platformë plotësisht e sheshtë dhe pjesa e ngurtë ndërmjet bagazhi dhe ndarja e pasagjerëve ngushtojnë ndjeshëm hapjen. Por në kamare nën dyshemenë e ngritur ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe mjetet e nevojshme.

Specifikimet

Aktiv tregu rus KIA Spectra është në dispozicion me tre motorë benzinë ​​- këta janë katërshe me aspirim natyral me një plan urbanistik në linjë, injeksion i shpërndarë, dy bosht me gunga dhe arkitektura e kohës me 16 valvula:

• Opsioni kryesor është 1.6 litra (1591 cm 3 ) njësia që gjeneron 101 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 145 Nm çift rrotullues në 4500 rpm.
• I dyti është një motor 1.8 litra (1793 cm3), i cili prodhon 126 kf. në 6000 rpm dhe 162 Nm potencial maksimal në 4900 rpm.
• I treti është një motor 2.0 litra me aspirim natyral (1998 cm3), që prodhon 140 kf. në 6000 rpm dhe 181 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.

Të gjithë motorët kombinohen si me një kambio manuale me 5 shpejtësi ashtu edhe me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, të cilat dërgojnë të gjithë fuqinë në rrotat e boshtit të përparmë.

Vlen të përmendet se në Izhevsk KIA Spectra u prodhua ekskluzivisht me një motor 1.6 litra, për këtë arsye makina të tilla gjenden pothuajse kudo, ndërsa versionet me "katër" 1.8 dhe 2.0 litra janë mysafirë të rrallë në treg. Rrugët ruse, meqenëse ato importoheshin në vendin tonë nga jashtë. Është për këtë arsye që ka shumë pak informacion rreth tyre: mund të themi vetëm me besim se këto janë njësi mjaft të shkathët, por që i nënshtrohen mirëmbajtjes në kohë.

Sa i përket motorit me 101 kuaj fuqi, ai është mjaft i besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqet ndonjë surprizë në funksionim, dhe është i aftë të "udhëtojë" rreth 250-300 mijë km, por ende nuk është pa një numër jo plotësisht momente të këndshme:

• Për një kohë të gjatë dhe jete e lumtur» motori, çdo 15 mijë km është e nevojshme të ndërrohet vaji dhe filtri, çdo 30 mijë km - kandela, dhe çdo 45 mijë km - rripi i kohës, rrotullat dhe pompa. Nëse neglizhoni hapin e fundit, atëherë një rrip i thyer ose pykë e pompës do të çojë në mënyrë të pashmangshme në përkuljen e valvulave dhe, në përputhje me rrethanat, në riparime të mëdha.
• Pothuajse të gjithë pronarët e Spectr ankohen për tronditje gjatë fillimit të ftohtë, e cila zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në të ardhmen. Si rregull, zgjidhja për këtë problem është përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi i vazhdueshëm i nivelit të tij.
• Shpesh, motori i sedanit fillon të zhurmojë në mënyrë të pabarabartë - ose "duke ecur" me rrotullime, ose "rikuperohet". Raste të tilla zakonisht "shfaqen" më afër 90-100 mijë km, dhe arsyeja për këtë është një shkëndijë e keqe në një nga cilindrat, ose më saktë, spiralja e ndezjes, pasi këtu një "modul" është përgjegjës për dy cilindra menjëherë. .
• Një tjetër pikë e dobët e AKI Spectra është telat e tensionit të lartë, prandaj, nëse njësia e energjisë shfaq dridhje nën ngarkesë, atëherë është më mirë të zëvendësoni të njëjtat tela, sepse si rezultat, neutralizuesi i shtrenjtë mund të vuajë.

Transmetimet manuale të sedanit të Koresë së Jugut, si rregull, nuk shkaktojnë telashe serioze për pronarët e tyre, por disa probleme u ndodhin atyre. Ndodh që shpejtësia e dytë të mos ndizet, dhe vetë kutia e shpejtësisë shtypet dhe reziston, gjë që tregon rënien e sinkronizuesit. Në këtë rast, nuk mund të bëni pa riparime, por të paktën ato nuk do të kushtojnë një qindarkë të bukur. Edhe me kilometrazh të ulët, shufra e ndërrimit të marsheve ose vulat e makinës mund të rrjedhin, por në këtë rast, transmetimi mund të udhëtojë 20-30 mijë km të tjera pa ndërhyrje (ju duhet vetëm të monitoroni nivelin e vajit). Por tufa e katër dyerve është vërtet e besueshme - jeta e saj e shërbimit është rreth 120-130 mijë km.

Me transmetimin automatik, jo gjithçka është aq rozë:

• shumë njerëz përjetojnë prishjen e tufës udhëtim përpara, për shkak të së cilës makina thjesht nuk lëviz;
• një defekt edhe më i përhapur - ingranazhet planetare fillojnë të ulërijnë dhe kthetrat fillojnë të konsumohen;
• Për më tepër, transmetimi shpesh ndeshet me dështime mekanike në trupin e valvulës, duke bërë që ai të kalojë në modalitetin e emergjencës, duke "ngrirë" në marshin e tretë.

Të gjitha këto situata janë pararojë e riparimeve vërtet të shtrenjta.

Përveç kësaj, transmetimet automatike kanë disa sëmundje të tjera, por më pak serioze:

• Shumica dërrmuese e pronarëve të KIA Spectra duhet të përballen me goditje dhe një vonesë të dukshme gjatë kalimit nga marshi i parë në të dytin - një mosfunksionim i tillë mund të eliminohet pa çmontuar vetë njësinë, thjesht duke rregulluar shufrën.
• Një tjetër "fat" është refuzimi valvulat solenoid– mund të zëvendësohen duke hequr vetëm paletën.

Sa i përket dinamikës dhe treguesve të efikasitetit, sedani "Korean" nuk ka asgjë të veçantë për t'u mburrur:

Pavarësisht nga modifikimi, ky sedan është i pajisur me pezullim plotësisht të pavarur me amortizues hidraulikë dhe shufra kundër rrotullimit:

• boshti i përparmë ka një dizajn të tipit McPherson me susta konike të përdredhura;
• në pjesën e pasme ka një sistem me krahë gjatësorë dhe dy tërthor dhe susta spirale.

Pezullimi i Spectra është i butë dhe i rehatshëm (dhe për disa pronarë është edhe shumë i rehatshëm, kjo është arsyeja pse ata kalojnë shpejt në susta jo origjinale dhe amortizues me karakteristika më të ashpra.

Për më tepër, shasia "vendase" është e prirur ndaj prishjeve, veçanërisht kur kapërcen goditjet e shpejtësisë me shpejtësi.

Amortizatorët përballojnë të gjitha "vështirësitë dhe vështirësitë" që hasen në rrugët ruse, megjithëse shpesh fillojnë të trokasin - në shumicën e rasteve, problemi mund të zgjidhet thjesht duke shtrënguar dadot e shufrës.

Lidhja më e dobët e shasisë janë kushinetat e rrotave. rrotat e pasme, të cilat përfaqësojnë një tërësi të vetme me qendër. Ata kanë pak rezistencë ndaj ngarkesave, veçanërisht kur instalohen rrota aliazhi, kjo është arsyeja pse ato do të duhet të ndryshohen më shpesh.

Si parazgjedhje, KIA Spectra mbështetet në disqet e përparme (me ventilim) dhe në pjesën e pasme frenat e daulleve, megjithatë, në versionet me ABS, pajisjet e diskut përdoren në pjesën e pasme (megjithëse jo të ventiluara).

Makina është e pajisur me një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion me një përforcues hidraulik të integruar, por ka edhe modifikime pa të (por, si rregull, shumë rrallë, pasi të gjitha makinat e Izhevsk kanë timon me energji elektrike).

Nuk ka fare ankesa në lidhje me funksionimin e sistemit të frenimit me tre vëllime - ai siguron ngadalësim të parashikueshëm dhe adekuat, edhe në situata emergjente. Zakonisht jastëkët e frenave në frenat e diskut duhet të përditësohen pas 30-40 mijë km, dhe vetë "petullat" janë të mjaftueshme për 90-120 mijë km. Ndërsa jastëkët e daulleve mund të përballojnë 90-100 mijë km (por këtu nuk duhet të harroni për mekanizmin e shiritit ndarës - është më mirë ta pastroni dhe lubrifikoni periodikisht).

Sa i përket drejtimit, nëse i ndodh ndonjë incident, ato janë shumë atipike dhe të rastësishme në natyrë. Në përgjithësi, këshillat këtu zgjasin një kohë vërtet të gjatë, dhe rafti rrjedh jashtëzakonisht rrallë.

Opsionet dhe çmimet

Në tregun rus, KIA Spectra u shit në katër nivele të veshjeve për të zgjedhur - "Standard", "Comfort", "Comfort+" dhe "Luxe".

Në tregun sekondar rus, ky sedan mund të blihet me një çmim prej ≈100 mijë rubla *, por kopjet më "të freskëta" të makinës do të kushtojnë nga ≈250 mijë rubla *. Shumica dërrmuese e makinave paraqiten me një motor 1.6 litra, por për të njëjtat para mund të gjeni opsione më të fuqishme - me motorë 1.8 dhe 2.0 litra (nuk ka shumë prej tyre, dhe të gjithë janë të montuar nga jashtë) .

*çmimet janë “indikative”, bazuar në të dhënat e vitit 2019.

NË pajisje bazë"Standard" përfshin:

• dy airbag përpara;
• katër dritare elektrike;
• Rrota aliazh 14 inç (pas 2007);
• drejtues me energji elektrike;
• rregullimi i lartësisë së timonit;
• mbyllje qendrore;
• rrotë rezervë me madhësi të plotë;
• përgatitje audio me katër altoparlantë dhe antenë.

Versioni "Luxe" është i pajisur me pajisje shumë më interesante, pasi mund të "mburret":

• kondicioner;
• dritat e mjegullës;
• makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• ABS+EBD.

Në përgjithësi, KIA Spectra është një makinë praktike familjare që kërkon kujdes në kohë, por definitivisht nuk është një shpenzues. Sigurisht, do të duhet të sakrifikoni shumë kur ta blini (për shembull, të paktën dinamikë), por sedani i Koresë së Jugut do t'ju kënaqë me cilësi të tjera - hapësirë, një nivel i mirë rehati dhe besueshmërie ... mirë, mirëmbajtja e tij nuk do të kushtojë një qindarkë të bukur.