Çdo shofer në jetën e tij ka hasur në një problem të tillë si një bateri e vdekur. Një nga arsyet e zakonshme të shkarkimit të baterisë është densitet të ulët elektrolit. Shumë njerëz nuk e dinë se është e mundur të rritet densiteti i elektrolitit në bateri në shtëpi.
Pse ka një bateri në makinë?
Fjala "bateri" na erdhi nga fjalori latin përkthehet si "pajisje ruajtjeje". Në rastin tonë, bateria grumbullon energji dhe e ruan atë. Për të nisur një motor makine, kërkohet një sasi mjaft e madhe e rrymës elektrike. Gjeneratori në makinë nuk mund të prodhojë ende energji, që do të thotë se duhet të merret nga ndonjë burim. Bateria shërben si një burim i tillë energjie.
Bateria shërben jo vetëm për të ndezur motorin, por edhe për të mbështetur funksione të caktuara. Pajisje elektrike në një makinë (për shembull, një alarm makine, i cili, kur motori fiket, fuqizohet nga një ngarkesë elektrike nga bateria). Prandaj, është e nevojshme të monitorohet me kujdes ngarkesa e baterisë dhe të parandalohet shkarkimi i plotë i saj.
Elektrolit në bateri
Elektroliti është një substancë që përçon dhe ruan elektricitet. Elektroliti përmban dy përbërës të rëndësishëm: acidin sulfurik dhe ujin e distiluar. Një nga parametrat e elektrolitit është dendësia e tij. Ajo matet me një pajisje të quajtur hidrometër. Matjet e densitetit kryhen në temperatura mbi zero (22-25 °C).
Rritja e densitetit të elektrolitit në bateri mund të shkaktojë korrozion në elektrodën pozitive dhe qelizat. Por densiteti i ulët i baterisë nuk do të sjellë asgjë të mirë. Në temperatura nën zero një elektrolit me një densitet të reduktuar thjesht mund të ngrijë.
Një bateri e shkarkuar mund të çojë në një ulje të densitetit të elektrolitit. Pra në koha e dimritËshtë e rëndësishme të monitoroni me kujdes ngarkesën e baterisë. Por nëse makina ende nuk ndizet dhe bateria shkarkohet, si mund të rrisni densitetin e elektrolitit në bateri? Në këtë rast, nuk duhet të vraponi në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave. Ju mund të ngarkoni baterinë dhe të rrisni densitetin e elektrolitit në shtëpi. Për ta bërë këtë, do t'ju nevojiten mjete të caktuara.
Mjetet e nevojshme
Për të përcaktuar densitetin e elektrolitit në baterinë e makinës suaj, do t'ju duhet një hidrometër. Çmimi i një pajisjeje të tillë është 150-500 rubla. Mund ta blini në çdo dyqan harduerësh ose automobilash. Do t'ju duhet gjithashtu një filxhan matës dhe një llambë mjekësore për të pompuar një pjesë të elektrolitit. Dhe më e rëndësishmja, do t'ju duhet një elektrolit dhe ujë i distiluar.
Nëse densiteti i elektrolitit në bateri është shumë i ulët (ne do ta shikojmë këtë situatë më në detaje më poshtë), atëherë do t'ju duhen mjete të tilla si një karikues, stërvitje, saldator dhe sodë buke. Të gjitha këto sende mund të jenë në shtëpinë tuaj dhe nëse nuk keni diçka, mund t'i pyesni miqtë tuaj. Sigurohuni që të blini doreza gome në një farmaci ose dyqan.
Përgatitja e baterisë
NË periudha e dimrit kohë, bateria e makinës duhet të sillet në shtëpi dhe të lihet për një ditë në një dhomë të ngrohtë. Pas kësaj kohe, mund të kontrolloni ngarkesën e baterisë. Për ta bërë këtë, duhet të pastroni terminalet me letër zmerile dhe të matni ngarkesën me një testues ose multimetër. Nëse bateria kërkon rimbushje, ajo duhet të ngarkohet përpara se të shtoni elektrolit.
Pasi bateria të jetë ngarkuar, mund të filloni të matni densitetin. Zhvidhosni me kujdes të gjitha kapakët e kutisë së baterisë. Uleni hidrometrin në çdo kavanoz dhe shtoni elektrolit derisa nota të notojë në sipërfaqe. Përdorni një shkallë për të matur densitetin e elektrolitit në bateri. Dimri është një provë e ashpër për baterinë tuaj, kështu që dendësia duhet të jetë pak më e lartë se në verë - afërsisht 1.30-1.31.
Rritja e densitetit të elektrolitit
Pra, nëse keni matur densitetin e elektrolitit në bateri, duhet të vazhdoni në hapin tjetër. Së pari, duhet të dini se dendësia është e ndryshme për çdo rajon dhe kohë të vitit. Dendësia e elektrolitit në bateri gjatë verës është afërsisht 1.26-1.27. Duhet të jetë e njëjtë në çdo kavanoz;
Çfarë densiteti i elektrolitit duhet të jetë në bateri mund të shihet në tabelën më poshtë.
Së pari, ne pompojmë elektrolitin nga çdo kavanoz duke përdorur një llambë mjekësore. Mundohuni ta bëni këtë me sa më shumë kujdes. Tjetra ju duhet të plotësoni elektrolit i ri në vëllimin në të cilin u pompua. Sapo të gjitha kavanozat të jenë gati, duhet të mbyllen dhe bateria të tundet pak.
Le të matim përsëri densitetin. Nëse vlerat janë ende të vogla, përsërisni procedurën përsëri dhe kështu me radhë derisa rezultati të jetë i kënaqshëm. Uji i distiluar përdoret për të mbushur kavanozët e mbetur pas gjithë procedurës.
Nëse dendësia është shumë e ulët
Si të rritet densiteti i elektrolitit në një bateri nëse ka rënë nën 1.20? Ju do të duhet të shkoni në dyqanin më të afërt të automjeteve ose në dyqanin e veglave elektrike dhe të blini acid baterie. Dendësia e acidit të baterisë është 1.84. Procesi i derdhjes së acidit kryhet në të njëjtën mënyrë si elektroliti. Sigurohuni që të vishni doreza! Nëse acidi i baterisë bie në kontakt me lëkurën tuaj, do të ndodhin djegie kimike.
Zëvendësimi i plotë i elektrolitit
Ka raste kur dendësia e elektrolitit në bateri është shumë e ulët (nën 1). Pastaj do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Së pari ju duhet të pomponi vëllimin maksimal të mundshëm të acidit nga kanaçe. Pas kësaj, mbyllni kavanozët fort dhe kthejeni baterinë në anën e saj. Duke përdorur një stërvitje 3-4 mm, bëni një vrimë në fund të çdo kavanozi dhe hiqni elektrolitin e mbetur. Shpëlajeni baterinë me ujë të distiluar. Merrni një pishtar me goditje dhe bashkojini vrimat. Vulosja kryhet me plastikë acidike, e cila mund të merret nga një bateri e vjetër.
Tani mund të filloni të derdhni një elektrolit të ri, është mirë ta përgatisni vetë. Përgatitet duke përdorur acid baterie dhe ujë të distiluar. Kujdes! Hollohet duke shtuar acid në ujë, jo anasjelltas. Është e nevojshme të përzihet derisa dendësia të arrijë një vlerë të caktuar (dendësia për çdo rajon dhe kohë të vitit është paraqitur në tabelën e mësipërme).
Jetëgjatësia e baterisë është mesatarisht 3 deri në 5 vjet. Me fillimin e motit të ftohtë, blerja e një baterie është e njëjtë detyrë e rëndësishme si dhe blerjen gomat e dimrit. Ka disa gjëra të rëndësishme për t'u marrë parasysh kur zgjidhni këtë artikull.
- Kapaciteti i baterisë. Kjo varet nga lloji i makinës që keni dhe lloji i motorit. Kryesisht për makinat e pasagjerëve Mjafton një bateri me kapacitet 55-65 Am/h. Blerja me një kapacitet më të lartë nuk është e nevojshme, veçanërisht nëse ndezja dhe sistemi i energjisë janë konfiguruar saktë.
- Lloji i Baterisë. Ekzistojnë dy lloje të baterive - të servisuara dhe pa mirëmbajtje. Në këtë të fundit, mbushja e elektrolitit dhe ujit të distiluar do të nevojitet 1-2 herë në vit. E keqja është se një bateri pa mirëmbajtje nuk mund të ngarkohet me një bateri të rregullt karikues. Kostoja e burimeve të tilla aktuale është më e lartë se ajo e baterive të servisuara.
- Shfrytëzimi. Nëse do të vozitni jashtë rrugës, atëherë duhet të merrni një bateri me mbrojtje të shtuar në mënyrë që pllakat të mos dëmtohen kur tunden. Për udhëtime të shkurtra, një bateri pa mirëmbajtje është e përshtatshme, ajo ka një karikim më të shpejtë nga gjeneratori.
Operacioni në dimër
Para fillimit stina e dimrit Sigurohuni që të kontrolloni ngarkesën e baterisë dhe densitetin e elektrolitit. Ju tashmë e dini se si të rrisni densitetin e elektrolitit në një bateri në shtëpi. Tani dyqanet shesin kuti termike për bateri, si dhe batanije speciale ndarja e motorit makinë. Për të shmangur problemet me ndezjen e motorit në dimër, duhet të izoloni kapakun. Sigurohuni që të ndryshoni vaj makine, ai duhet të ruajë rrjedhshmërinë e tij edhe në temperatura nën zero. Zakonisht plotësohet për dimër vaj sintetik(0W30, 5W40, etj.).
Në temperatura nën 20 gradë, nuk duhet të përpiqeni të ndizni menjëherë motorin. Për të filluar, ndizni atë për disa sekonda rreze të lartë ose një "dritë emergjence" për të lejuar baterinë të "zgjohet". Kjo do të ndihmojë në ngrohjen e elektrolitit dhe riprodhimin e proceseve elektrokimike në bateri. Nuk duhet ta rrotulloni motorin për më shumë se 30 sekonda: së pari, mund të digjet dhe së dyti, do të zbrazni baterinë.
Nëse bateria mbaron në rrugë
Ka raste kur bateria është e mbaruar dhe ju duhet të vozitni, çfarë duhet të bëni atëherë? Një nga metodat më të njohura është ndezja e një cigareje nga një makinë tjetër. Në të dy automjetet, ndezja duhet të fiket. Së pari lidhni kabllon me terminalin pozitiv të baterisë së shkarkuar dhe skajin tjetër me terminalin e dhuruesit. Lidhni kabllon tjetër në këtë mënyrë. Ndizni motorin e donatorit dhe lëreni të punojë për 20 minuta. Provoni të ndizni motorin e makinës suaj pas kësaj.
Kabllot e karikimit mund të mos jenë të disponueshme ose këtë metodë nuk do të funksionojë. Pastaj tërheqja e makinës do të ndihmojë (kjo metodë është menduar vetëm për modelet me kuti manuale ingranazhet). Litar tërheqës Ju duhet të siguroni të dy automjetet dhe të filloni të vozitni. Fusni marshin e dytë dhe shtypni tufën. Tjetra, duhet të lëshoni ashpër tufën dhe të shtypni pedalin e gazit. Pasi të ndizet makina, duhet ta lini motorin të funksionojë për ca kohë për të lejuar që bateria të ngarkohet nga alternatori.
Le ta përmbledhim
Çfarë densiteti elektroliti duhet të jetë në bateri për rajonin ose kohën tuaj të vitit? Ju mund ta sqaroni këtë duke përdorur tabelën e mësipërme. Ju mund të rrisni densitetin e elektrolitit në shtëpi. Por në shërbimet e makinave një shërbim i tillë do të kushtojë 500-700 rubla. Nëse e bëni vetë, jeni të sigurt se do të bëni gjithçka me ndërgjegje. Tani e dini se si të kontrolloni densitetin e elektrolitit në bateri. Duke ndjekur me kujdes udhëzimet, mund të përfundoni me lehtësi të gjithë punën.
Nëse monitoroni shëndetin dhe gjendjen e mikut tuaj të hekurt, nuk do t'ju zhgënjejë kurrë dhe do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.
Ngarkuesit përdoren për të ngarkuar bateritë. Ka ndreqës automatikë dhe... Tre parametra janë të rëndësishëm gjatë procesit të karikimit: voltazhi, rryma dhe koha. Është më mirë nëse voltazhi maksimal i ndreqësit nuk duhet të jetë më i lartë se 14.4 V.
Nëse bateria është shkarkuar pjesërisht, rryma fillestare e karikimit kur ndreqësi është i ndezur mund të kërcejë ndjeshëm. Duhet të rregullohet në një vlerë jo më të lartë se kapaciteti i baterisë 0,1 ose më pak nëse voltmetri tregon një tension afër 14 V. Për shembull, bateria është shënuar 55Ah - rryma maksimale duhet të jetë 5. 5.
Gjatë karikimit, voltazhi do të rritet dhe rryma do të ulet. Nëse rryma nuk ulet gjatë 2-3 orëve të fundit, atëherë bateria konsiderohet e ngarkuar. Mbani mend - nuk mund të ngarkoni me rrymë të lartë për më shumë se 25 orë për shkak të rrezikut të zierjes së elektrolitit dhe rrezikut të shkurtimit të pllakave për shkak të deformimit. Koha normale e karikimit të plotë është rreth 15 orë. Para se të ngarkoni baterinë, është e nevojshme të hapni të gjitha kanalet e gazit: hiqni prizat, hiqni kapakët e kanaçeve. Ndonjëherë është e nevojshme të barazohet dendësia e elektrolitit në banka të ndryshme.
Në këtë rast, ndreqësi vendoset në një rrymë karikimi prej rreth 2A. Ndonjëherë më i ulët, përdorni një voltmetër si udhëzues (jo më i lartë se 14 V). Kjo kohë e karikimit është deri në dy ditë. Si rregull, një karikim sipas këtij parimi është i nevojshëm nëse bateria është plotësisht e shkarkuar dhe duhet të kryhet përpara se të fillojë sulfimi i pllakave.
Bateritë që nuk kanë nevojë të mbushen me ujë duhet të karikohen vetëm nga pajisjet që mbështesin automatikisht tensionin e karikimit. Përndryshe, jetëgjatësia e baterisë do të reduktohet. Kërkesat specifike për mënyrat e karikimit dhe funksionimit duhet të përcaktohen në udhëzimet ose kartën e garancisë bateri specifike. Në bateri i shtohet vetëm ujë i distiluar. Mos përdorni ujë me origjinë të dyshimtë. Prodhuesit nuk parashikojnë shtimin e barnave stabilizuese dhe përmirësuese në elektrolit.
Është e papranueshme përdorimi i elektrolitit për të sjellë nivelin e elektrolitit në normalitet! Kur niveli i elektrolitit bie ndjeshëm, brenda kutisë së baterisë formohet një përqendrim i rrezikshëm i përzierjes së gazit. Për të shmangur një shpërthim, është e ndaluar përdorimi i zjarrit të hapur pranë një baterie të tillë. Kur parkohet në dimër, nuk rekomandohet të ruani një bateri të ngarkuar në një dhomë të ngrohtë, sa më e ulët të jetë temperatura; më pak shpejtësi vetë-shkarkimi i tij. Ju duhet ta lini baterinë në makinë me terminalet e hequra dhe vetëm për të lehtësuar fillimin e motorit shumë ftohtë Vendoseni baterinë në një dhomë të ngrohtë për disa orë.
Është e papranueshme të lini një bateri të shkarkuar në të ftohtë. Një elektrolit me densitet të ulët do të ngrijë dhe kristalet e akullit do ta bëjnë atë të papërdorshëm. Dendësia e elektrolitit të një baterie të shkarkuar mund të ulet në 1.09 g/cm3, gjë që do të çojë në ngrirjen e tij tashmë në një temperaturë prej -7C. Për krahasim, një elektrolit me një densitet prej 1.
28 g/cm3 ngrin në t=-65C. Për të luftuar rrjedhjen aktuale pas magazinimi dimëror, duhet të fshini tërësisht kutinë e baterisë lloje të ndryshme ndotja me një zgjidhje të dobët të sodës. Kontrolloni rregullisht fiksimin e baterisë, nivelin e elektrolitit dhe densitetin.
| Nga faqja: http://www.4akb.ru.
Pak shoferë nuk u është dashur të merren me një problem të tillë, kështu që do të jetë e dobishme për shumë njerëz të mësojnë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Ka edhe pronarë që as nuk e dinë se bateria gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje periodike.
Përveç faktit që duhet të rimbushet periodikisht nga burim i jashtëm aktuale, duhet të kontrolloni gjithashtu nivelin dhe densitetin e elektrolitit në brigjet e tij. Vetëm vëmendje e kujdesshme ndaj bateri do ta sigurojë atë afatgjatë shërbimet.
Si të barazoni densitetin e elektrolitit në bankat e baterive Ne do të përpiqemi t'ia përcjellim të gjithëve që e duan plotësisht gjuhë e aksesueshme, në mënyrë që edhe pronari që është larg "teknologjisë" të mund të kryejë në mënyrë të pavarur një operacion të tillë. Kjo nuk kërkon ndonjë kërkesë ose kushte të veçanta, mund të bëhet lehtësisht në një garazh. Tjetra, ne do të flasim pse ekziston nevoja për të rregulluar densitetin dhe si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte.
Disa fjalë për modelin e baterisë
Kanë kaluar shumë vite që nga shfaqja e baterive të para të rikarikueshme. Përkundër faktit se po përmirësohej vazhdimisht, u krijuan lloje rrënjësisht të reja të baterive, pajisja më e njohur është ende "zonja e vjetër" bateri plumb-acid. Ndoshta, tashmë nga emri u bë e qartë se bazohet në plumb për prodhimin e pllakave, dhe acid sulfurik për elektrolitin për të ngopur këto pllaka.
Bateria përbëhet nga një kuti plastike në të cilën gjashtë janë të ndara kanaçe baterish. Çdo seksion i tillë është i aftë të prodhojë një tension prej 2.1 volt kur i lidhim ato në një zinxhir seri, marrim një dalje prej 12.6 volt. Çdo kavanoz përmban një paketë unike me pjata negative dhe pozitive. Duhet të ketë një hendek të vogël midis tyre për të lejuar akses të lirë në tretësirën e elektrolitit.
Është bërë nga acidi sulfurik i koncentruar duke shtuar ujë të distiluar në të. Ju nuk mund të përdorni asnjë ujë tjetër, vetëm ujë të pastër kimikisht. Nga përzierja e acidit dhe ujit, fitohet një tretësirë elektrolitike, dendësia e së cilës duhet të jetë 1,27 g/cm3. Funksionimi i baterisë përbëhet nga cikle shkarkimi dhe më pas rikarikimi nga një vend pune gjenerator makine.
Arsyet e uljes së densitetit
Ka shumë arsye për këtë, le të shohim disa prej tyre. Me ardhjen e motit të ftohtë, bateria fillon një periudhë përdorimi më intensiv. Ndezja e motorit bëhet më e gjatë dhe drejtimi me dritat ndezur çon në faktin se puna e gjeneratorit nuk mjafton më për të rivendosur kapacitetin e tij.
Por një arsye edhe më "tinzare" qëndron në rrymat e vetë-shkarkimit të baterisë. Mos i ngatërroni ato me konsumin aktual të orës ose radios së makinës në modalitetin e gatishmërisë, ato janë jashtëzakonisht të vogla në krahasim me vetë-shkarkimin; Gjatë karikimit nga një gjenerator makine, avujt e elektrolitit lirohen nga kanaçet. Gjatë këtij procesi, kondensimi i këtyre avujve dhe reshjet ndodhin në mënyrë të pashmangshme, duke përfshirë edhe trupin e baterisë. Si rezultat i kësaj, shtigjet përçuese shfaqen nga "minus" i baterisë në "plus" të saj, duke çuar në vetë-shkarkimin e baterisë.
Si të rregulloni siç duhet densitetin?
Për të kryer një operacion të tillë, duhet të keni pajisjet dhe materialet e mëposhtme:
- Korrigjimi i elektrolitit, dendësia e tij duhet të jetë nga 1.33 në 1.4 g / cm3;
- Uje i distiluar;
- Termometër për të matur temperaturën e tij;
- Densimetër, pajisje për përcaktimin e dendësisë;
- Tub qelqi për mbledhjen e lëngjeve nga kavanoza.
Më pas, duhet të hiqni të gjitha kapakët nga kavanozët dhe të përdorni një densimetër për të matur densitetin në secilën prej tyre. Mund të jetë i lartë ose i ulët, gjë që është po aq e keqe për baterinë dhe jetën e saj të shërbimit. Pas kësaj, duke përdorur një tub qelqi, një sasi e caktuar lëngu merret nga kavanoza në një enë të veçantë. Nëse densimetri tregon një vlerë më të lartë se ajo e rekomanduar, atëherë duhet të shtoni të njëjtin vëllim uji, dhe nëse është më i ulët, atëherë shtohet një elektrolit korrigjues.
Tani duhet të karikoni baterinë për 30 minuta në rrymën nominale dhe më pas lëreni të qëndrojë për disa orë. Në këtë kohë, lëngjet në kavanoza përzihen plotësisht dhe ato do të bëhen homogjene. Përsëri ju duhet të kontrolloni densitetin dhe nivelin e elektrolitit në banka dhe, nëse është e nevojshme, të bëni korrigjime përsëri.
Siç mund të shihet nga përshkrimi, operacioni është mjaft i thjeshtë dhe të gjithë pronarët e makinave mund ta kryejnë atë. Shpresojmë që të gjithë ata që e lexojnë këtë artikull deri në fund të kuptojnë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Për të kryer një operacion të tillë sa më rrallë të jetë e mundur, kushtojini vëmendje gjendjes së baterisë së makinës suaj më shpesh.
Pronarët e baterive të servisuara duhet të matin dhe rregullojnë periodikisht përqendrimin e acidit sulfurik në qelizat e baterisë. Në fund të fundit, jo vetëm jeta e tij e shërbimit, por edhe rezistenca ndaj ngricave varet nga kjo. Kjo më së shpeshti bëhet gjatë përgatitjes së makinës për përdorim në dimër. Për këtë qëllim, përdoret ose një elektrolit korrigjues ose ujë i distiluar. Shpresojmë që pas leximit të materialit të gjithë do të kuptojnë se çfarë saktësisht duhet të shtohet dhe në cilat raste duhet bërë.
Pse po zvogëlohet dendësia?
Arsyeja qëndron në shkarkimin e baterisë. Kjo ndodh për shkak të ngarkesës së rëndë në gjenerator në formën e fenerëve që shkëlqejnë rregullisht, pajisjeve muzikore, sistemet moderne sigurinë dhe pajisje të tjera shtesë, të cilat nuk lejojnë që bateria të furnizohet siç duhet. Karikimi me cilësi të lartë ndodh vetëm kur lëvizje të shpejtë makina dhe bllokimet e rregullta të trafikut në qytetet e mëdha praktikisht nuk ofrojnë asnjë mundësi për ta bërë këtë.
Kërkesat për zona të ndryshme klimatike
Para se të rregulloni densitetin e elektrolitit në bateri, duhet të kuptoni pse po bëhet kjo. në dimër këtë parametër duhet të rritet në mënyrë që bateria të mos ngrijë kur temperaturat e ulëta. Në verë zvogëlohet, gjë që zgjat jetën e baterisë.
Specialistët me përvojë janë në gjendje të rrisin densitetin duke shtuar një elektrolit korrigjues për bateritë, dhe nëse është e nevojshme, mund të ulet duke përdorur ujë të distiluar.
Në të njëjtën kohë, entuziastët e makinave rekomandojnë të mos përdorni këtë metodë përveç nëse është absolutisht e nevojshme, pasi bateria mund të dëmtohet për shkak të mospërputhjes proporcione të sakta. Shumë përdorin densitet mesatar, i cili ju lejon të përdorni baterinë në çdo kohë të vitit pa manipulime të panevojshme. Tabela përmbledh parametrat më të zakonshëm të densitetit:
Nëse pritet ftohje jonormale në rajonin qendror ose jugor, rekomandohet ta merrni baterinë në një dhomë të ngrohtë, të kontrolloni nivelin e karikimit dhe ta çoni në 100% nëse është e nevojshme. Një bateri plotësisht e shkarkuar ka një densitet të ulët (1,10 g/cm3), e cila kontribuon në ngrirjen e saj edhe në -5°C.
Si të përdorni elektrolitin korrigjues
Për të kryer procedurën, do t'ju duhet një hidrometër dhe një enë për elektrolitin e hequr.
Dendësia e elektrolitit korrigjues varion nga 1,30 në 1,80 g/cm3, por 1,40 g/cm3 është më e zakonshme. Më shpesh mund të gjeni lëng nga prodhues të tillë si Tyumen Battery, Agat-Auto Yug, Sibtek, OilRight, kostoja e të cilave varion nga 30 në 80 rubla për litër.
Kujdes! Çdo punë me elektrolit duhet të kryhet në një zonë të ajrosur mirë. Për të shmangur djegiet kimike, duart duhet të mbrohen me doreza gome dhe sytë me syze. Në rast kontakti të zgjatur me lëkurën, zona e kontaktit duhet të thahet shpejt me një leckë dhe të shpëlahet me ujë për 30 minuta.
Para se të përdorni elektrolitin korrigjues, duhet të studioni procedurën:
- një pjesë e lëngut hiqet nga qeliza që rregullohet;
- Tani është e nevojshme të shtoni saktësisht të njëjtin vëllim të elektrolitit korrigjues, i cili do të rrisë densitetin.
- më tej, bateria ngarkohet me një rrymë të vlerësuar duke përdorur një pajisje të palëvizshme, e cila lehtëson përzierjen e lëngjeve;
- pas karikimit për gjysmë ore, bateria duhet të "pushojë" për 1-2 orë (kjo është e nevojshme për të barazuar densitetin në qelizë);
- matja bëhet sërish dhe, nëse është e nevojshme, shtohet sërish elektroliti i korrigjimit të acidit, por në vëllime më të vogla.
E rëndësishme! Shtimi i të njëjtit vëllim siç u zgjodh është i nevojshëm për të thjeshtuar procesin dhe për të parashikuar rezultatin. Me përvojë të mjaftueshme, barazia mund të cenohet.
Nga kjo rrjedh se procesi është mjaft i thjeshtë, por mund të zgjasë shumë për shkak të përsëritjes së procedurës dhe pritjes së rezultateve të saj. Gjatë operimit, duhet të mbani mend të monitoroni nivelin e lëngut në bateri, gjë që mund të bëhet duke përdorur një tub transparent.
Një nga skajet e tubit është zhytur në bateri derisa të prekë rrjetën e sigurisë. Fundi i sipërm shtypet me gisht dhe tubi hiqet me kujdes. Kolona e lëngshme brenda duhet të jetë nga 10 në 15 mm (niveli i elektrolitit mbi pllakat e baterisë). Nëse bateria ka një tregues ose një kuti transparente me minimum dhe niveli maksimal, atëherë do të jetë më e lehtë për të kontrolluar vëllimin e lëngut.
Funksionimi i duhur i baterisë dhe rregullimi në kohë i densitetit të elektrolitit mund të maksimizojnë jetëgjatësinë e baterisë, e cila nga ana tjetër do të ndezë motorin e makinës pa probleme në çdo kusht moti.
Periodiciteti
Çdo 15,000 km, kontrolloni nivelin dhe densitetin e elektrolitit.
Pastroni rregullisht baterinë nga pluhuri dhe papastërtitë. Nëse shfaqen çarje ose ënjtje në strehë mbulesa e sipërme, zëvendësoni baterinë.
Elektroliti duhet të jetë transparent. Një nuancë kafe tregon heqjen e masës aktive të pllakave - bateria duhet të ndryshohet.
Paralajmërimet
Gjatë funksionimit, niveli i elektrolitit gradualisht zvogëlohet për shkak të avullimit të ujit të përfshirë në përbërjen e tij. Për të rivendosur nivelin, shtoni vetëm ujë të distiluar në bateri.
Kur kontrolloni densitetin, kini kujdes: elektroliti përmban acid sulfurik! Pikat e elektrolitit që bien në pjesë të makinës ose në zonat e ekspozuara të trupit duhet të lahen menjëherë me shumë ujë.
Gjatë karikimit të baterisë, mos pini duhan dhe mos përdorni flakë të hapur.
Përpara karikimit, hiqni baterinë nga makina, përndryshe elektroliti "i zier" mund të spërkat mbi trupin dhe pjesët e makinës.
Tabela 1. Rregullimi i densitetit të elektrolitit në varësi të
në temperaturë
| Temperatura e elektrolitit, °C |
Amendament, g/cm 3 |
|
-40 deri në -26 |
|
|
-25 deri në -11 |
|
|
-10 deri në +4 |
|
|
Nga +5 në +19 |
|
|
+20 deri +30 |
|
|
Nga +31 në +45 |
Tabela 2. Dendësia e elektrolitit në 25 °C, g/cm 3
|
Rajoni klimatik (temperatura mesatare mujore e ajrit në janar, °C) |
Sezoni |
Bateri e ngarkuar plotësisht |
Bateria është e ngarkuar |
|
|
Shume ftohte |
Dimër |
|||
|
Ftohtë |
Gjatë gjithë vitit |
|||
|
E moderuar |
Gjatë gjithë vitit |
|||
|
E ngrohtë e lagësht |
Gjatë gjithë vitit |
|||
|
E thatë e nxehtë |
Gjatë gjithë vitit |
|||
Tabela 3. Normat e përafërta për rregullimin e densitetit të elektrolitit
|
Dendësia e kërkuar e elektrolitit në bateri, g/cm 3 |
||||
|
Dendësia reale e elektrolitit, g/cm 3 |
Vëllimi i elektrolitit të hequr nga bateria, cm 3 |
|||
URDHËR EKZEKUTIMI
|
||||||||||||||||||||||||||||
Rreth shtimit të ujit të distiluar në bateri pas dy vitesh funksionimi pa mirëmbajtje.
Pasi shtova ujë të distiluar në MAX në çdo kavanoz (0,5 litra futen në të 6 kavanozët) dhe mbushja me një karikues automatik, me rrymë nga 2 A në 0,5 A për 20 orë, pas 24 orësh përdorimi, mata densitetin e elektrolitit në kavanozët.
Doli që në katër kavanoza të mesme dendësia është e njëjtë - 1.27, dhe në dy bankat ekstreme(majtas dhe djathtas) është ndjeshëm më pak - 1.23; 1.24.
Pasi lexova në google dhe lexova artikuj të ndryshëm mbi këtë temë, kuptova se megjithëse ky nuk është fundi, do të ishte mirë të kujdeseshim për zgjatjen e jetëgjatësisë së baterisë :)
Nëse karikimi nuk ndihmon në nivelimin e densitetit të elektrolitit, është e nevojshme ta niveloni atë duke përdorur një elektrolit të koncentruar me një densitet 1.4.
Unë nxitova në dyqanet që shesin bateri dhe shitës makinash përgjatë rrugës.
Për habinë time, elektrolit i koncentruar nuk gjendej askund.
Në një nga Magziks, konsulenti tregoi se densiteti 1.4 është i ndaluar dhe nuk është prodhuar për një kohë të gjatë, dhe elektroliti standard korrigjues me densitet 1.33 nuk është dorëzuar për tre muaj, për shkak të disa ndryshimeve të ardhshme në legjislacion dhe ka shumë të ngjarë. do të ketë një densitet korrigjues një më të ulët.
E vërtetë apo jo, por për çfarë e bleva është për çfarë e shes :)
Arrita në tregun e makinave, ku ka shumë dyqane dhe tenda të vogla, dhe në njërën prej tyre gjeta lehtësisht një litër elektrolit korrigjues 1.33, për vetëm 70 rubla :)
Pra, çfarë dhe sa të derdhni/shtoni...
Artikujt në internet janë kryesisht të vjetër, sepse... Bateria ka kohë që është zhvendosur në kategorinë e materialeve harxhuese dhe pak njerëz duan ta servisin atë.
Llogaritjet bazohen në
Thelbi i rregullimit të densitetit të elektrolitit në bankën e baterisë është si më poshtë:
A) një vëllim i caktuar elektroliti merret nga kavanoza;
b) në vend të kësaj, i njëjti vëllim i ujit të distiluar (dendësia 1,00) shtohet në kavanoz për të zvogëluar densitetin e elektrolitit në kavanoz, ose elektrolit korrigjues (zakonisht densiteti 1,40) për të rritur densitetin;
Barazia e vëllimeve të lëngjeve të marra dhe të shtuara përdoret vetëm për të thjeshtuar të gjithë procedurën dhe një kuptim më të thjeshtë logjik të rezultateve të saj.
Me marrjen e përvojës, kjo barazi mund të cenohet.
V) bateria ndizet për 30 minuta për t'u ngarkuar me rrymë nominale për përzierjen më të mirë të elektrolitit si rezultat i evolucionit të gazit;
G) bateria shkëputet nga karikuesi dhe mbahet për 0,5÷2 orë për të barazuar densitetin e elektrolitit në vëllimin e kanaçeve;
d) Dendësia e elektrolitit në çdo kavanoz dhe niveli i tij maten, të dy parametrat kthehen në normale.
Ato. nëse është e nevojshme, të gjitha operacionet A) Dhe d) përsëriten
Më poshtë është një formulë që ju lejon të përdorni një elektrolit korrigjues me një densitet të ndryshëm nga 1.40
Ku:
Ve- vëllimi i elektrolitit të hequr nga kavanozi, cm3,
Vb- vëllimi i elektrolitit në një kavanoz, cm3,
ρn- dendësia fillestare e elektrolitit përpara rregullimit, g/cm3,
rk- dendësia përfundimtare që do të merret, g/cm3,
ρd- dendësia e lëngut të shtuar, (ujë - 1,00 g/cm3 ose elektrolit korrigjues - * g/cm3)
Duhet të theksohet se kur përdoret kjo formulë, vëllimet e elektroliteve të hequra dhe të shtuara janë të barabarta.
Pra tani pyetja kryesore, sa është vëllimi i elektrolitit në ISTA KALCIUM tonë 12V 70A/h?
Unë kurrë nuk gjeta një përgjigje për këtë, por u vendos, për analogji me madhësitë e baterive tona ruse, të merrja si burim vëllimin e 6ST-55 (60) - 3.8 litra. Si rezultat, doli që bateria jonë ndoshta përmban rreth 3.5 litra.
Sipas llogaritjeve, me një densitet fillestar prej 1.24, është e nevojshme të zëvendësohet afërsisht 211 cm3 me një elektrolit korrigjues prej 1.33.
Për të mos bërë një gabim të madh, për të filluar, 40 njësi të vëllimit të treguar në balonën e hidrometrit u hoqën nga çdo kavanoz i jashtëm katër herë, për një total prej 160 nga secila :)
Prandaj, e njëjta sasi e elektrolitit plotësohet në 1.33
Pas trazimit dhe flluskimit :) dendësia doli të jetë 1.27
E lë të karikojë për 10 orë me rrymë 2 deri në 0.5 A (karikues automatik) dhe në mëngjes dendësia del gati 1.32 në çdo bankë.
Pak shumë, por kjo është vetëm menjëherë pas fikjes së karikimit.
Disa ditë më vonë kontrolloj, ka saktësisht 1.30 në çdo kavanoz, në të gjashtë.
E përsëris procedurën, duke zëvendësuar vëllime të vogla në secilën kavanoz me ujë të distiluar.
Këtë herë mora 60 cm3 nga çdo kavanoz dhe e mbusha me distilim.
E karikova për gjysmë ore, vozita për një ditë dhe e kontrollova.
Epo, tani në lidhje me çështjen, në të gjitha bankat densiteti i elektrolitit është i njëjtë - 1.26
E duhura për verën që po afron me shpejtësi :)
Nëse të gjitha këto manipulime ndihmojnë në zgjatjen e jetës së baterisë për tre vjet të tjerë, atëherë në parim nuk do t'ju shqetësojë.
Dhe kur dini çfarë të matni dhe shtoni, atëherë gjithçka është plotësisht e thjeshtë.
Kontrolli tjetër i statusit në tetor/nëntor :)
PS: ka kaluar më shumë se një vit e gjysmë që nga momenti i këtij operacioni me elektrolitin korrigjues dhe pas kësaj kam lexuar shumë mendime se është e pamundur të korrigjohet dendësia në këtë mënyrë, opsioni i saktë është vetëm i ngarkuar plotësisht bateri me një karikues të palëvizshëm, që në fund të fundit do të thotë se pas karikimit të plotë do të ketë një çekuilibër të densitetit në banka... POR, vetëm një ditë më parë u hutova duke e karikuar plotësisht baterinë në disa faza dhe si rezultat, në këto brigje ekstreme dendësia në fund të karikimit është e njëjtë si në të tjerat - 1.27, gjithçka normale.
Këtë herë vetëm një bankë në mes dështoi, të gjitha 1.27 dhe një 1.25 pas tarifimit të plotë.
CTC per baterine eshte kryer, karikimi i plote, mendoj se nuk ka asgje per te humbur, me nje kavanoz mesatar do te perseris ekzekutimin me elektrolitin korrigjues
Çmimi: 70₽ Kilometrazhi: 32400 km
Gjatë funksionimit Automjeti Drejtuesit shpesh hasin në një situatë ku shpejtësia e rrotullimit nga motori është e pamjaftueshme për të ndezur motorin, etj. Me fjalë të tjera, shumë i shkarkuar.
Një situatë po aq e zakonshme është që një bateri e ngarkuar plotësisht nga një karikues shkarkohet shpejt dhe rikarikimi (madje duke marrë parasysh të gjitha rregullat dhe rekomandimet në lidhje me të) ende nuk e eliminon problemin.
Duhet të theksohet se densiteti i elektrolitit dhe shkarkimi i baterisë janë të ndërlidhura. Elektroliti është një nga komponentët kryesorë në pajisjen e baterisë, duke e lejuar atë të grumbullohet dhe të mbajë një ngarkesë.
Rezulton se është densiteti i ulët i elektrolitit në bateri pas karikimit që nuk lejon që bateria të ruajë energjinë e akumuluar dhe ngarkimi nuk rikthehet pas instalimit të baterisë në makinë.
Nëse kjo ndodh, atëherë elementi kërkon mirëmbajtje, e cila përfshin barazimin e densitetit të elektrolitit në bateri ose zëvendësimin e plotë të tij. Vini re se në disa raste, për të rivendosur funksionalitetin e baterisë, mjafton që dendësia e elektrolitit në bankat e baterisë të kthehet në normale.
Në këtë artikull do të shohim pse zvogëlohet densiteti, si dhe në çfarë mënyre matet densiteti i elektrolitit në bateri. Ne gjithashtu do të flasim për atë që shoferi duhet të bëjë nëse gjatë matjeve u zbulua një densitet i ulët i elektrolitit në bateri.
Lexoni në këtë artikull
Dendësia e elektrolitit në bateri ka rënë: shkaqet dhe pasojat
Si rregull, një ulje e densitetit ndodh si rezultat i avullimit të zgjidhjes së ujit-acidit në seksionet e baterisë. Në këtë rast, bëhet fjalë për vlimin e elektrolitit në banka, i cili ndodh kur bateria ringarkohet. Gjithashtu, uji gradualisht avullohet nga bateria për arsye natyrore dhe procesi vazhdon ngadalë, duke lejuar që bateria të qëndrojë në gjendje pune për një kohë të gjatë.
Duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë pse nevojiten bateritë e servisuara. Qasja në banka ju lejon të kontrolloni nivelin e elektrolitit. Shpesh ky nivel mbahet brenda kufijve të përcaktuar duke shtuar ujë të distiluar. Shumë pronarë makinash janë të njohur me këtë proces.
Sidoqoftë, jo të gjithë e kuptojnë se vetëm shtimi i ujit nuk mund ta zgjidhë problemin në të gjitha rastet, pasi në të njëjtën kohë është e nevojshme të kontrollohet densiteti i zgjidhjes që rezulton. Fakti është se vetë elektroliti avullohet pjesërisht së bashku me ujin. Për këtë arsye, ju duhet të shtoni jo vetëm ujë, por edhe një zgjidhje elektrolitike.
Pas në të detyrueshme Dendësia e elektrolitit në bateri matet duke përdorur një hidrometër. Duhet të kihet parasysh se dendësia e saktë e elektrolitit në bateri jo vetëm që do të grumbullohet në mënyrë efektive dhe do të mbajë një ngarkesë, por gjithashtu do të mbrojë baterinë nga ngrirja kur të vendoset moti i ftohtë.
Në praktikë, kjo do të thotë që nëse shoferi rregullisht shtonte vetëm ujë në kavanoza dhe nuk monitoronte densitetin e tretësirës, atëherë në dimër një bateri e tillë mund të ngrijë dhe/ose të dështojë. Fakti është se kur në dimër temperatura e elektrolitit të baterisë në seksione zvogëlohet, dhe vetë zgjidhja nuk është mjaft e dendur, atëherë uji në përbërjen e tij shndërrohet në akull.
Është mjaft e qartë se dendësia e elektrolitit në bateri në verë ose dimër është një koncept relativ. Është e nevojshme të ruhet vazhdimisht dendësia e rekomanduar, pavarësisht nga stina. Gjithashtu, dendësia për rajonet me klimë të ftohtë mund të rritet pak, duke e lënë vlerën brenda kufijve të pranueshëm, pra pa tejkaluar.
Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se dendësia minimale e elektrolitit në bateri mund të mos shkaktojë probleme në sezonin e ngrohtë, megjithatë, me fillimin e motit të ftohtë, bateria dështon edhe me një nivel normal të zgjidhjes në kavanoza. Vëmë re gjithashtu se elektroliti në bateri mund të... Në këtë rast, zëvendësimi i tij ndihmon, gjatë të cilit rregullohet edhe dendësia.
Si të rritet siç duhet densiteti i elektrolitit në një bateri
Siç mund ta shihni, nevoja për të rritur densitetin e baterisë mund të lindë për arsye të ndryshme. Para së gjithash, duhet të kuptoni se çfarë densiteti elektroliti duhet të derdhni në bateri në një rast të caktuar. Ju lutemi vini re se zgjidhjet janë në dispozicion për shitje, dendësia e të cilave fillimisht është disi e mbivlerësuar.
Kjo do të thotë që gjatë procesit të rregullimit, mund të nevojitet ujë i distiluar për të zvogëluar densitetin. Duhet pasur parasysh se nuk lejohet mbushja me ujë të zakonshëm të rrjedhshëm, ujë teknik etj. Pra, le të vazhdojmë. Për të përcaktuar se çfarë densiteti kërkohet, ju rekomandojmë që të njiheni me tabelën e densitetit të elektrolitit (shih më lart).
Hapi tjetër është përgatitja e pajisjeve, mjeteve dhe komponentëve bazë të nevojshëm për të krijuar zgjidhjen:
- hidrometër;
- xhami (matës);
- enë për kullim;
- llambë gome;
- uje i distiluar;
- elektrolit i baterisë;
Para se të filloni, ju lutemi vini re se kryerja e operacioneve me acid kërkon respektimin e masave paraprake të sigurisë. Këshillohet të përdorni doreza gome dhe syze sigurie për të mbrojtur lëkurën dhe sytë.
Gjithashtu, në rastet kur tretësira e elektrolitit hollohet në mënyrë të pavarur, ndalohet shtimi i ujit në acid! Është e nevojshme që së pari të derdhet në ujë, pas së cilës acidi i shtohet me kujdes dhe me kujdes! Kjo do të shmangë lëndimet dhe djegiet kimike.
Nëse elektroliti është zëvendësuar plotësisht ose lëngu duhet të kullohet, mos e ktheni baterinë ose anoni shumë. Fakti është se veprime të tilla mund të çojnë në derdhje pllaka plumbi, pas së cilës ndodh një qark i shkurtër dhe bateria dështon.
Sa i përket matjeve të densitetit, është e nevojshme të bëhen matje kur temperatura e ajrit të jashtëm është rreth 20 gradë Celsius. Rezulton se nëse jashtë është ftohtë, së pari duhet ta sillni baterinë në një dhomë të nxehtë dhe t'i jepni një shans për t'u ngrohur.
Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se dendësia e baterisë zvogëlohet me shkarkimin dhe rritet pas karikimit. Për këtë arsye, për të marrë treguesit më të besueshëm, duhet të ngarkoni plotësisht baterinë përpara se të bëni matjet.
Nëse nuk është e mundur të zëvendësohet bateria dhe ekziston një lloj baterie pa mirëmbajtje (d.m.th., puna kryhet me bateri pa mirëmbajtje), më pas për të fituar hyrjen në banka, do t'ju duhet të shponi vrima në kasë duke përdorur një stërvitje. Ju gjithashtu duhet të përgatisni një hekur saldimi për vulosjen e mëtejshme të kanaçeve. Plastika që do të përdoret për vulosje duhet të jetë rezistente ndaj acideve.
Për të kulluar elektrolitin e vjetër ose për të mbledhur tepricën e tij, duhet të përgatisni paraprakisht një enë. Më e përshtatshme për qëllime të tilla kavanoza qelqi ose shishe. Ju gjithashtu do të duhet të kujdeseni për asgjësimin e mëtejshëm. Mos e derdhni elektrolitin në kullues, në tokë ose në trupa uji!
Tretësira acidike duhet së pari të neutralizohet me alkali. Nëse nuk keni aftësi të caktuara, atëherë duhet të konsultoheni paraprakisht me specialistë, të studioni çështjen në forume të specializuara, të kontaktoni një pyetje të ngjashme në pikat e grumbullimit të baterive të vjetra, etj.
Pasi të merren parasysh të gjitha nuancat, mund të vazhdoni me servisimin e baterisë. Më pas do ta shikojmë procesin duke përdorur një shembull bateri acid. Vini re se nëse bateria është alkaline, atëherë disa tregues do të ndryshojnë nga ato të dhëna më poshtë.
Si të rritet densiteti i elektrolitit
Pra, dendësia matet në gram për centimetër kub, domethënë g/cm3. Matjet e densitetit duhet të bëhen në çdo bankë baterish. Dendësia e tretësirës duhet të jetë nga 1.25 në 1.29.
Përhapja e treguesve nëpër seksionet e baterisë nuk duhet të jetë më e lartë se 0.01. Në rastet kur treguesi ka rënë në rreth 1.20, atëherë dendësia në brigje mund të rritet duke shtuar elektrolitin, i cili ka një densitet 1.27.
Për të zbatuar detyrën, do t'ju duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:
- Mbushja bëhet në çdo kavanoz individual. Për ta bërë këtë, përdorni një llambë për të nxjerrë sa më shumë elektrolit të vjetër të jetë e mundur nga kavanozi.
- Elektroliti më pas derdhet në një filxhan matës, duke lejuar që sasia e tij të matet.
- Më pas, elektrolit i freskët derdhet në kavanoz dhe vetëm ½ e vëllimit që ishte pompuar më parë duhet të derdhet.
- Më pas, bateria duhet të lëkundet nga njëra anë në tjetrën, duke shmangur animet e forta dhe përmbysjet. Veprime të tilla do të lejojnë që lëngu i mbetur në bateri të përzihet me lëng të freskët.
- Tani mund të matni densitetin. Nëse vlera nuk arrin vlerën e dëshiruar, mund të shtoni një gjysmë tjetër të vëllimit që ishte pompuar më parë.
- Veprime të tilla përsëriten derisa të arrihet dendësia e dëshiruar.
- Pasi dendësia të jetë kthyer në normale, duhet të shtoni ujë të distiluar në nivel dhe më pas të vazhdoni të punoni me një kavanoz tjetër.
Nëse densiteti i baterisë zvogëlohet në 1.18, atëherë duhet të shtoni acid baterie në vend të elektrolitit. Dendësia e një acidi të tillë është shumë më e lartë. Në rastet kur nuk ishte e mundur të rritet menjëherë dendësia, procesi përsëritet derisa të merret vlera e dëshiruar.
Kur të përfundojë puna me të gjitha pjesët e baterisë, bateria mund të ngarkohet. Pas ngarkimit të baterisë, densiteti i elektrolitit matet përsëri, dhe nëse është e nevojshme, treguesi rregullohet duke përdorur ujë të distiluar ose elektrolit.
Në disa raste, mund të hasni në një situatë ku dendësia e elektrolitit fillimisht është shumë e ulët, por pas mbushjes nuk është e mundur të rritet. Gjithashtu, elektroliti është gri, i zi, i turbullt ose i kuq në një kavanoz ose në të gjitha seksionet menjëherë. Kjo flet për nevojën zëvendësim i plotë lëngjeve.
- Për të zëvendësuar elektrolitin me një dardhë, duhet të hiqni plotësisht lëngun nga kanaçe.
- Më pas, do t'ju duhet të mbyllni prizat e ventilimit të kontrollit në seksione.
- Pas kësaj, bateria vendoset në anën e saj ose mbështetet lart.
- Pastaj një vrimë e vogël (diametri 3-5 mm) hapet në fund të secilit seksion një nga një.
- Përmes vrimave të treguara, elektroliti i mbetur në kutinë e baterisë derdhet në një enë të përgatitur më parë.
- Më pas prizat zhvishen dhe kavanozët lahen mirë me ujë të distiluar.
- Hapi tjetër është mbyllja e vrimave me plastikë rezistente ndaj acidit.
- Më pas, mund të derdhni elektrolit të freskët në bateri, duke përsëritur hapat e përshkruar më sipër për të rregulluar densitetin e tretësirës.
Së fundi, shtojmë se në disa raste operacione të tilla ju lejojnë të rivendosni performancën e baterisë në një nivel mjaft të lartë. afatgjatë, megjithatë, kjo nuk ndodh gjithmonë. Disa procese kimike në bateri, si dhe derdhja graduale e pllakave, çojnë në faktin se edhe pas një zëvendësimi të plotë të elektrolitit, bateria mund të mos mbajë një ngarkesë.
Nëse, pas gjithë punës së bërë, dendësia e lëngut ende bie shpejt ose nuk rritet në vlerat e kërkuara pas karikimit, atëherë duhet të mendoni për zëvendësimin e baterisë.
Shoferi gjithashtu mund të vërejë se gjatë funksionimit të baterisë, tretësira e freskët përsëri bëhet e zezë, bëhet e turbullt dhe zien (duke marrë parasysh që bateria është ngarkuar saktë nga karikuesi, dhe gjeneratori dhe rregullatori i stafetës në makinë janë funksionon siç duhet), atëherë një bateri e tillë do të duhet të zëvendësohet.
Lexoni gjithashtu
Karikimi i duhur bateri makine karikues. Përpara karikimit, kontrolloni se me çfarë rryme duhet të ngarkoni baterinë. Si të ngarkoni një bateri pa karikues.
