Shumica e shoferëve e dinë mirë se gjatë përdorimit të zgjatur të një makine, gomat konsumohen dhe është koha për t'i zëvendësuar ato. Por jo të gjithë e dinë se kur blini goma të reja, mund të përballeni me faktin se ato gjithashtu do t'i nënshtrohen konsumit të përshpejtuar. Për çfarë arsye ndodh kjo? Si të shmangni veshjen e përshpejtuar dhe çfarë të kërkoni kur blini një palë këpucë të reja për makinën tuaj?

Kontrollimi i gomave të reja në një dyqan

Shitësit e pakujdesshëm përpiqen të fitojnë më shumë, kështu që shumë marrin produkte "të skaduar" ose i ruajnë ato pa ndjekur rekomandimet e prodhuesit. Duke zbatuar këshilla të thjeshta por efektive, mund të shmangni problemet serioze që lidhen me defektet ose konsumimin e përshpejtuar të gomave të reja. Ndër këshillat më praktike janë këto:

Pse gomat e reja janë të ndryshme?

Edhe pse këshillat dhe rekomandimet e mësipërme nuk përmbajnë ndonjë kërkesë komplekse ose specifike, shumë shoferë ende i neglizhojnë ato. Rezultati është blerja e gomave me cilësi të ulët, të cilat jo vetëm që mund të dështojnë së shpejti, por të bëhen një rrezik i madh për vetë shoferin, pasagjerët e tij dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

konkluzioni: Duke ndjekur këshillat e atyre që kuptojnë gomat me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme, mund t'i blini ato për një kohë të gjatë dhe të shmangni blerjen e atyre me defekt. Megjithëse vlen të përmendet se nuk ka ilaç absolut për gomat me defekt, shumica e problemeve mund të identifikohen gjatë funksionimit.

Video - blerja e gomave të reja

Zgjedhja e gomave të reja verore

Zgjedhja e gomave të reja të dimrit

Blerja e gomave të reja - çfarë të kërkoniështë modifikuar për herë të fundit: 28 gusht 2019 nga goma abc

Të gjithë artikujt

Ne kemi shkruar tashmë se si, kur inspektoni një makinë të përdorur, kontrolloni gjeometrinë e trupit, gjeneratorit, sistemit të ndezjes, baterisë, motorit dhe shasisë. Në këtë material do t'ju tregojmë se si të kontrolloni gomat kur blini një makinë të përdorur.

Disa ekspertë argumentojnë se përdorimi i gomave të përdorura është si ruleta ruse - duhet të mbështeteni vetëm te fati. Dhe që rasti të jetë vërtet i lumtur, duhet t'i kontrolloni rrotat sa më me kujdes.

Si të kontrolloni gomat kur kontrolloni një makinë

Gomat janë një garanci e sigurisë në rrugë. Kur inspektoni një makinë dhe goma të përdorura, kontrolloni sa vijon:

• Viti i prodhimit të gomave;
• Veshja e gomave;
• Thellësia e shkeljes;
• Gjurmët e riparimit të shkelës;
• Shkalla e konsumit të skajeve të bashkimit;
• Prania e mikroçarjeve;
• Prerje dhe gjurmë të riparimit të gomave.

Secili prej parametrave është i rëndësishëm në mënyrën e vet, dhe për këtë arsye injorimi i të paktën njërit prej tyre mund të zvogëlojë ndjeshëm nivelin e sigurisë në rrugë.

Viti i prodhimit të gomave

Ne ju rekomandojmë të kontrolloni së pari. Nëse gomat i kanë shërbyer jetëgjatësisë së caktuar, përdorimi i mëtejshëm nuk duket racional. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë - data përbëhet nga dy shifra: numri i javës dhe viti i prodhimit, dhe aplikohet në pjesën e jashtme të gomës. Nëse, pas inspektimit të makinës, zbulohet se numrat në secilën rrotë janë të ndryshëm, kjo tregon se rrotat nuk janë zëvendësuar në të njëjtën kohë. Nëse jeta e shërbimit nuk ka arritur ende, duhet të pyesni shitësin për arsyen e zëvendësimit.

Veshja e gomave

Një inspektim vizual është i mjaftueshëm për të kontrolluar konsumimin e gomave. Është e rëndësishme që konsumimi i gomave (nëse ka) të jetë uniform në të gjithë perimetrin e timonit. Konsumimi i dëmtuar i gomave mund të jetë një shenjë e çekuilibrit të rrotave, dhe gjithashtu tregon një stil të mundshëm të drejtimit të pakujdesshëm të pronarit të mëparshëm, i cili mund të shkaktojë disa probleme të tjera gjatë përdorimit të makinës. Rritja e konsumit në pjesën e jashtme tregon presion të pamjaftueshëm të gomave, i cili gjithashtu duhet të kontrollohet përpara një provë. Përdorimi i rrotave të tilla është i mbushur me faktin se gomat nuk do ta "mbajnë" mirë rrugën gjatë kthesës. Nëse pjesa qendrore ishte më e ndjeshme ndaj konsumit, përgatituni për përshpejtim të reduktuar, trajtim dhe frenim.

Thellësia e shkeljes

Kur blini një makinë, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje këtij parametri. Testet tregojnë se thellësia e lejuar e hapit duhet të jetë së paku gjysma e asaj origjinale - për gomat e verës është të paktën 3 mm (1.6 mm me ligj, por do të ishte më mirë të lini një rezervë), për gomat e dimrit - të paktën 4 mm. Kontrollimi i thellësisë nuk është i vështirë - mund të blini një sondë speciale me shenja në dyqanet e makinave ose të përdorni një sundimtar të thjeshtë.

Gjurmët e riparimit

Gjatë inspektimit të shkallës, do të ishte mirë të kontrolloni për shenja riparimi nga brenda (në një sipërfaqe të lëmuar). Vetë arna në shkel nuk janë kritike, por vetëm nëse numri i tyre nuk i kalon disa pjesë për rrotë, dhe madhësia e tyre është një e treta e gjerësisë së modelit. Përndryshe, përdorimi i "kalit" në rrota të tilla duhet të braktiset. Kushtojini vëmendje natyrës së copëzimit - modeli i rivendosur i shkelës (i ashtuquajturi "grooving") mund të rezultojë në një këputje të gomës.

Shkalla e konsumimit të skajeve të bashkimit

Goma ngjitet në sipërfaqen e rrugës në të gjithë gjerësinë e shkallës. Skajet e gomave gjithashtu ndikojnë në performancën e frenimit. Sa më të vogla të bëhen, aq më pak kapje ka goma në sipërfaqen e rrugës, dhe për këtë arsye rreziku i drejtimit të makinës në sipërfaqe të lagura ose të rrëshqitshme rritet. Një skaj kryesor i konsumuar tregon probleme me pezullimin e makinës, të cilit gjithashtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Ju mund ta kontrolloni këtë pjesë të shkallës "me prekje" - problemi është i pranishëm nëse dhëmbët në skajet e shkallës ndryshojnë në mprehtësi.

Prania e mikroçarjeve

Mikroçarjet në goma mund të shfaqen edhe në kushtet e konsumit minimal të gomës dhe ruajtjes së kujdesshme. Jeta mesatare e shërbimit të gomës është 5 vjet, por, si rregull, deri në fund të jetës së saj, goma natyrisht bëhet e papërdorshme. Nëse ka çarje të vogla, nuk rekomandohet të tejkaloni shpejtësinë mbi 80 kilometra në orë, përndryshe shanset për konsum të plotë të gomave do të rriten me shpejtësi. Çarje të thella shfaqen kur goma është e shtrembëruar shumë. Nuk rekomandohet shumë përdorimi i një gome të tillë.

Prerje dhe gjurmë të riparimit të gomave

Defektet në formën e prerjeve dhe gjurmëve të riparimit janë një sinjal i qartë për të qëndruar larg nga goma e përdorur e zgjedhur Si rregull, prerjet anësore të gomës janë të rrezikshme për faktin se riparimi i defekteve të tilla është jashtëzakonisht i vështirë dhe nuk ofron më tej. garanci për cilësinë e gomës. Por, përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe të siguroheni që nuk ka dëmtime të fshehura. Deformimi i kornizës së gomës në formën e gërvishtjeve dhe rrudhave mund të jetë rezultat i vozitjes ose parkimit në një gomë të shpuar, si dhe një ndikim i fortë. Fundi i jetës së tij të shërbimit në këtë rast mund të ndodhë më herët se sa pritej.

Shpërndarja e brendshme e gomave është jashtëzakonisht e vështirë për t'u zbuluar. Llojet e ndryshme të ënjtjes në pjesën e brendshme të gomës mund të shërbejnë si një paralajmërim. Thyerje të dukshme në shtresë janë gjithashtu të mundshme. Kontrolloni shkallën e ngjeshjes së gomës - kur shtypet me dy gishtat e mëdhenj, goma nuk duhet të deformohet shumë, por shpejt do të kthehet në formën e saj origjinale.

Këto parametra të inspektimit të gomave dhe rrotave zbatohen si për gomat e verës ashtu edhe për ato të dimrit. Por, në stinën e ftohtë, kur makina “ndërrohet” në goma dimri, duhen pasur parasysh disa faktorë të tjerë.

Blerja e një makine me goma dimri

Në dimër konsiderohet e saktë blerja e një makine me goma dimri, por është e mundur edhe një situatë tjetër, ndaj mos neglizhoni kontrollin e rrotave. Para së gjithash, duhet të kontrolloni se në çfarë është "mbushur" makina - ajo mund të qëndrojë boshe për një kohë të gjatë, veçanërisht nëse transaksioni bëhet në tregun e makinave. Rrotat e dimrit ndahen në dy lloje: me kurorë dhe me fërkim.

• Gomat me stufa dallohen nga prania e stufave. Prania e të gjithë ose e shumicës dërrmuese të kunjave konsiderohet ideale dhe garanton kapje të mirë të rrotave dhe, si rezultat, siguri në rrugë.
• Goma e fërkimit prodhohet pa stufa. Dallimi i saj nga gomat me thumba është përbërja e veçantë e gomës, e cila ka ngjitje në sipërfaqen e rrugës si Velcro. Ky lloj është më i përshtatshëm për mjedise urbane.

Po aq e rëndësishme është edhe thellësia e shkeljes. Është e zakonshme që thellësia e shkeljes së gomave të reja të merret si 100%, dhe të papërdorshme si 0%, respektivisht. Thellësia minimale e lejuar e hapit për gomat e dimrit është 4 mm, përndryshe - 0%. Gomat vijnë nga fabrika me thellësi të ndryshme. Mbani në mend se nëse thellësia fillestare arriti 8 mm, atëherë 4 mm nuk është 50% konsum, siç pretendojnë disa shitës.

Kontrollimi i një makine të përdorur duke përdorur kodin automatik

Vigjilenca e blerësit do të garantojë një marrëveshje të mirë. Gomat e këqija pavarësisht gjendjes së përgjithshme të mirë të makinës nuk janë gjithmonë një arsye për të refuzuar blerjen. Nëse veshja është e natyrshme dhe uniforme, dhe gjithashtu korrespondon me jetëgjatësinë mesatare të gomave, ia vlen të merret parasysh mundësia e blerjes së një makine. Me kalimin e kohës, gjithmonë mund t'i zëvendësoni gomat me ato që do të ngjallin besim.

Për t'u siguruar që gjatë inspektimit nuk ka dyshime për historikun e makinës që po blini, kontrolloni historinë e makinës duke përdorur shërbimin online Autocode. Për të marrë një raport të plotë, kërkohet vetëm VIN, numri i shasisë ose numri i targës së automjetit në fjalë.

Duke futur numrat unik të automjeteve, do të merrni të dhënat e mëposhtme:

• Viti i lëshimit;
• Numri i pronarëve;
• kilometrazhi i vërtetë i makinës;
• Pjesëmarrja e makinës në aksident dhe tregimi i pjesëve më të dëmtuara;
• Makina është e siguruar nga banka;
• Përdorimi i një makine në një taksi;
• Kryerja e punimeve të riparimit.

Konsumimi i gomave ose faktorë të tjerë negativë mund të fshihen nga shitësi. Për të parandaluar që ato të çojnë më pas në probleme në pjesë të tjera të makinës, porositni një inspektim në vend të Autokodit. Një specialist do të mbërrijë në vend në çdo kohë dhe do të kryejë një inspektim profesional të automjetit. Kontrollimi i makinës përmes Autocode do t'ju ndihmojë të verifikoni saktësinë e supozimeve tuaja ose t'i hedhni poshtë ato.

Gomat janë një nga elementët më të rëndësishëm që ndikojnë në karakteristikat e një makine që lidhen drejtpërdrejt me sigurinë e funksionimit të saj. Ato sigurojnë ngjitje të drejtpërdrejtë të rrotave në sipërfaqen e rrugës. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria e mjetit gjatë drejtimit, funksionimi efektiv i sistemit të frenimit dhe manovrimi i mjetit në kushte të ndryshme rrugore varen nga gjendja dhe shkalla e konsumimit të gomave.

Funksionimi i duhur dhe zëvendësimi në kohë i gomave të konsumuara siguron jo vetëm funksionimin e besueshëm të automjetit, por edhe sigurinë personale të shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Llojet e gomave dhe veçoritë e tyre

Treguesi kryesor i shërbimit të gomave të makinave është gjendja e shkallës së tyre, e cila është në kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen e rrugës kur makina është në lëvizje. Është një shtresë e jashtme gome në formën e një modeli tre-dimensional të llojeve të ndryshme, forma dhe dimensionet e të cilit varen nga kushtet e funksionimit.

Në varësi të sezonalitetit (kohës së vitit), gomat e makinave janë:

• verë;
• dimër;
• gjithë sezonit.

Lartësia e shkallës (thellësia) e gomave moderne verore është afërsisht 6-8 mm. Dizajni i tij është projektuar për të hequr në mënyrë efektive ujin nga pika e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës, duke zvogëluar mundësinë e efektit të "hidroplanifikimit" që prish ngjitjen e rrotave në sipërfaqen e rrugës.

Për gomat e dimrit, lartësia e shkallës është afërsisht 8-12 mm. Qëllimi kryesor i modelit të tij është të rrisë besueshmërinë e kapjes së gomës në sipërfaqen e rrugës me dëborë ose të akullt. Për këtë qëllim, mbrojtësi përmban gjithashtu lamela ose thumba të veçanta.

Gomat për të gjitha stinët mund të përdoren në çdo kohë të vitit për shkak të një përbërje të veçantë gome që ruan elasticitetin e saj si në temperatura të ulëta ashtu edhe në mot të nxehtë.

Një kategori e veçantë përfshin gomat për automjete jashtë rrugës, shkelja e të cilave ka një lartësi të rritur deri në 15-20 mm dhe është projektuar për të siguruar aftësinë maksimale të automjetit për të udhëtuar në kushte jashtë rrugës.

Faktorët kryesorë që ndikojnë në konsumimin e gomave

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në konsumimin e gomave:

• kilometrazhi total i automjetit;
• monitorim i vazhdueshëm i presionit normal të gomave;
• rregullimi i saktë i kamerës së rrotave dhe gishtit të këmbës;
• përdorimi i llojit të duhur të gomave;
• kushtet e funksionimit të automjetit;
• stili i pranuar i drejtimit.

Gjatë përdorimit të përditshëm të një makine, dëmtimi dhe prishja e natyrshme ndodh në shkallën dhe plakja graduale e gomave. Jeta e shërbimit të gomave moderne është rreth 10 vjet, por ato zakonisht kërkojnë zëvendësim pas gjashtë sezoneve të përdorimit.

Konsumimi i përshpejtuar dhe i pabarabartë shkaktohet nga shtrirja e gabuar e rrotave dhe përdorimi i gomave që nuk korrespondojnë me sezonin e përdorimit të tyre. Shkatërrimi i shpejtë promovohet gjithashtu duke e drejtuar automjetin në rrugë me sipërfaqe të pabarabarta, ngarje të vazhdueshme në qytet dhe një stil drejtimi agresiv të karakterizuar nga përshpejtimi dhe frenimi i papritur.

Metodat për përcaktimin e konsumit të gomave

Lartësia minimale e lejuar e shkallës për gomat e verës është 1.6 mm, për gomat e dimrit - 4 mm.

Ju mund të përcaktoni shkallën e konsumimit të gomave dhe nevojën për ta zëvendësuar atë në mënyrat e mëposhtme:

1. Përdorimi i një vizore ose caliper të veçantë me një matës thellësie.
2. Duke përdorur mjete të improvizuara, për shembull, një monedhë të zakonshme 10 kopeck, duke e futur atë në brazdë të shkelës. Nëse në të njëjtën kohë fshihet vetëm buza në monedhë, atëherë veshja e gomës është kritike dhe kërkohet zëvendësimi i saj urgjent. Nëse monedha fsheh stolinë, atëherë goma e dimrit kërkon zëvendësim të menjëhershëm për gomat e verës, veshja konsiderohet e pranueshme. Nëse mbishkrimi "kopecks" mbivendoset, atëherë gjithçka është në rregull.
3. Sipas treguesit të konsumit, i bërë në formën e një zgjatjeje të veçantë në gomë. Nëse lartësia e modelit të shkelës është e barabartë me lartësinë e saj, atëherë goma duhet të zëvendësohet.
4. Me shfaqjen e një shtrese të veçantë me ngjyrë në shkel, që tregon veshjen maksimale të lejueshme të gomës.

Kur kontrolloni konsumimin e shkallës, duhet të merren matje në disa pika të ndryshme rreth gjithë perimetrit dhe gjerësisë së gomës për të përcaktuar njëtrajtësinë. Me lartësi të ndryshme të shkelësve në vende të ndryshme në sipërfaqen e gomës, është e nevojshme të kontrolloni rregullimin e këndeve të shtrirjes së rrotave për kamerën dhe gishtin e këmbës.

Gjatë një inspektimi vizual të gomave, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe gjendjes së përgjithshme të jashtme të gomës, mungesës së çarjeve, prerjeve, prishjeve të kordonit dhe dëmtimeve të tjera mekanike në shkallën dhe muret anësore të saj. Nëse zbulohen defekte të tilla dhe ato nuk mund të eliminohen, goma duhet të zëvendësohet plotësisht, pasi përdorimi i vazhdueshëm i saj mund të çojë në situata emergjente me pasoja të rënda.

Nëse është e pamundur të zëvendësoni plotësisht gomat në një makinë, fillimisht duhet të instaloni goma të reja në rrotat lëvizëse. Në çdo rast, gomat e reja duhet të instalohen në një aks në të njëjtën kohë, në mënyrë që të mos dëmtohet manovrimi i makinës.

Sot një makinë nuk konsiderohet më një mjet luksi apo banal transporti. Përkundrazi, është një mik dhe asistent besnik, besueshmëria dhe siguria e të cilit në fund të fundit varen kryesisht nga efektiviteti i shërbimit.

Një nga pikat më të rëndësishme në mirëmbajtjen e makinës, si dhe sigurimin e sigurisë dhe komoditetit tuaj në rrugë, është blerja e një grupi gomash për sezonin.

Një makinë nuk kërkon shumë shpesh investime të tilla, megjithatë, një grup i mirë që mund të zgjasë për disa vjet nuk është kënaqësia më e lirë. Zgjedhja e gomave duhet të trajtohet me kujdesin maksimal, duke ditur se si të kontrollohet cilësia e gomave për një makinë në mënyrë që të minimizohet rreziku që së shpejti të kërkohet një grup i ri, si dhe rreziku i një aksidenti me pasoja tragjike dhe dëme të larta materiale.

Shitësit e ndërgjegjshëm të gomave, të cilët janë të sigurt në origjinalitetin dhe cilësinë e lartë të produkteve që ofrojnë, si rregull, mund të ofrojnë një konsultim profesional gjithëpërfshirës, ​​të ndershëm dhe t'ju ndihmojnë të zgjidhni me mençuri opsionin që është optimal për sa i përket raportit të karakteristikave dhe treguesve të tillë :

• në përputhje me sezonin, kushtet e rrugës dhe motit, stilin e drejtimit;
• bazuar në karakteristikat teknike të makinës, kërkesat dhe rekomandimet e prodhuesit të makinës;
• për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë.

Pikat kryesore kur zgjidhni gomat

Ka shumë nuanca. Duke marrë parasysh faktin se rrota e shtyrë në rrotullim është një pikëmbështetje, zona e kontaktit të makinës me rrugën, dhe gjithashtu siguron lëvizje, nuk ia vlen të kurseni në goma, sepse tërheqja e besueshme pa fërkime të tepërta ndikon drejtpërdrejt në trajtimin. e makinës, si dhe konsumi i karburantit dhe nivelet e konsumimit të sistemeve të ndryshme të makinerive.

Në përpjekje për të zgjedhur dhe blerë goma të cilësisë së lartë për një makinë, përparësi duhet t'u jepet markave të njohura, qofshin ato të reja apo të përdorura. Në rastin e parë, shitësi duhet të sigurojë një certifikatë që konfirmon cilësinë e lartë të produktit. Në të dytën ka më shumë vështirësi, megjithatë, problemi është i zgjidhshëm.

Goma te reja

Kur blini një grup të ri gomash verore ose dimërore, duhet të krahasoni nëse numri në gomë përputhet me numrin e treguar në certifikatën për këto goma. Shitësi është i detyruar të sigurojë dokumentin me kërkesën e parë të blerësit.

Vlerësimi nëse cilësia e gomave të reja përputhet me çmimin e deklaruar fillon me një inspektim vizual të gomave. Shenjat e një produkti të mirë janë si më poshtë:

• ngjyra uniforme e gomës, si jashtë ashtu edhe brenda;
• prania e shenjave me ngjyra - si rregull, këto janë vija me ngjyra me të cilat prodhuesi shënon goma të llojeve të ndryshme, tufa, dhe gjithashtu shënon anën më të lehtë kur balancon (kështu që shiriti i verdhë ndodhet më afër anës ku do të jetë bobina e vendosur);
• prodhuesi aplikon kode dhe emërtime në pjesën anësore të çdo gome, duke përfshirë "E" ose "DOT", që do të thotë se goma plotëson standardet evropiane ose amerikane të cilësisë; Pranë kësaj shënjimi është numri i certifikatës;
• nuk duhet të ketë të çara, ënjtje ose gunga në shkallën ose muret anësore të gomës;
• gomat duhet të jenë "të freskëta", domethënë të bëra jo shumë kohë më parë, duke pasur parasysh faktin se goma i nënshtrohet plakjes dhe humbjes graduale të vetive gjatë ruajtjes afatgjatë; me fjalë të tjera, nuk duhet të blini goma të reja që janë ulur në një depo për disa vjet - jeta e tyre e shërbimit është tashmë më e shkurtër, dhe në vend të 4-5 viteve të funksionimit, mund të merrni vetëm disa vjet, duke ekspozuar veten, pasagjerët dhe përdoruesit e tjerë të rrugës në rrezik;
• prania e të gjitha shenjave në sipërfaqen anësore të gomave, duke përfshirë madhësitë, sezonalitetin, indeksin e shpejtësisë, etj.;
• nëse goma është e prodhuar nga Amerika, atëherë shenja e kuqe në sipërfaqen anësore do të thotë defekt, jeshile - pajtueshmëri me cilësinë, por për gomat evropiane është anasjelltas - e kuqja tregon përshtatshmërinë, jeshile e dëmtuar.

Një tregues tjetër i rëndësishëm i cilësisë së gomave të blera, i cili mund të vlerësohet kur gomat fillojnë të përdoren, është qëndrueshmëria e presionit të gomave. Një presion në rënie mund të tregojë ngjitje të dobët midis gomës dhe çelikut të shkallës. Në thelb, shkelja delaminohet. Kjo mund të ndodhë si rezultat i ruajtjes afatgjatë të gomave të reja në kushte të papërshtatshme.

Gomat e përdorura të makinave janë veçanërisht të ndjeshme ndaj këtij rreziku.

Goma te perdorura

Sot, për shkak të rrethanave dhe arsyeve të caktuara, shpesh lind nevoja për të blerë goma të përdorura. Goma të tilla janë më të lira se ato të reja, por duhet vlerësuar mundësia e kursimeve të tilla. Duke ditur se si të kontrolloni cilësinë e gomave për një makinë, mund të minimizoni rrezikun e humbjes së parave dhe të rrezikoni veten, makinën dhe pasagjerët tuaj.

Gomat e përdorura sot ofrohen si të dorës së dytë (d.m.th., pa një certifikatë që konfirmon faktin se goma është testuar dhe e përshtatshme për përdorim), ashtu edhe në dyqane të specializuara që furnizojnë goma të përdorura nga Evropa, Azia dhe SHBA-ja pasi të jetë bërë goma. kontrolluar nga shërbimet zyrtare të makinave (në këtë rast, gomat e përdorura mund të kenë një certifikatë dhe të ofrojnë garanci për besueshmërinë).

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini goma të përdorura është konsumimi i shkallës. Natyrisht, nuk do të ketë më vija apo shenja me ngjyra në gomë. Megjithatë, shkelja duhet të vishet pak dhe në mënyrë të barabartë në të gjithë gjerësinë e saj.

Një inspektim i plotë vizual dhe i prekshëm i gomave jashtë dhe brenda do të ndihmojë në identifikimin e pranisë së grisjeve dhe shpimeve, të cilat shitësit shpesh i maskojnë duke riparuar gomat dhe duke përdorur një lustër të veçantë gome. Në parim, riparimi i një shpimi të vogël në zonën e shkallës është i pranueshëm dhe nuk ndikon më pas në performancën e gomës. Sidoqoftë, nuk duhet të blini goma me defekte të riparuara në faqet anësore, por megjithatë, preferoni gomat e përdorura që nuk janë restauruar më parë.

Kur blini goma të përdorura, duhet të kuptoni se jeta e tyre e shërbimit është shkurtuar ndjeshëm - të paktën me disa vjet. Këshillohet të dini moshën e gomave të përdorura të ofruara për shitje, si dhe të pyesni për kushtet e ruajtjes. Ekziston një rrezik i lartë i blerjes së gomave me gomë të thatë dhe që fshihet. Në rastin më të mirë, goma do të plasaritet dhe gris, në rastin më të keq, kjo mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi makinën në rrugë dhe një aksident të rëndë.

Megjithatë, edhe në mesin e mallrave të përdorura mund të gjeni goma të cilësisë së lartë për makinën tuaj. Blerja e gomave të tilla mund të preferohet kur kërkohet një zëvendësim urgjent i 1-2 gomave për shkak të dëmtimit ose një gome rezervë, nëse nuk kërkohet një grup i plotë.

Një artikull se si të përcaktohet veshja e gomave të makinave dhe çfarë ndikon në të. Në fund të artikullit ka një video në lidhje me defektet në gomat e makinave.

Përmbajtja e artikullit:

Si të kontrolloni konsumimin e gomave? Përgjigja për këtë pyetje ka shpëtuar shumë shoferë jo vetëm nga aksidenti, por edhe nga detyrimi për të paguar një gjobë. Gjëja kryesore është të zbatoni njohuritë tuaja në kohë dhe të ndryshoni gomat kur të arrihet konsumimi maksimal i lejuar.

Kur të ndërroni gomat. Shkaqet dhe pasojat e konsumimit

Jetëgjatësia mesatare e gomave është nga 5 në 7 vjet. Shumica e prodhuesve specifikojnë një jetë shërbimi prej 10 vjetësh, por në realitet zëvendësimi kërkohet pas rreth 6 vjet shërbimi.

Sigurisht, një rrotë mund të zgjasë 10 vjet nëse goma është prej materiali cilësor, makina përdoret lehtë dhe në rrugë të mirë dhe pronari monitoron me kujdes gjendjen e rrotave dhe makinës në tërësi.

Por në realitet, mbajtja e një makine në gjendje perfekte është mjaft e vështirë, dhe kohët kur një makinë blihej për t'u "shfaqur" dhe jo për biznes kanë ikur. Sot pronari i makinës shfrytëzon në maksimum shokun e tij të hekurt dhe nuk dridhet si për thesarin e tij më të madh. Dhe gjatë funksionimit, gomat marrin së pari ngarkesën (dhe jo të vogël).

Faktorët që ndikojnë në konsumimin e gomave

Cilësia e sipërfaqes së rrugës

Rruga ka ndikimin më të madh në gjendjen e gomave. Fatkeqësisht, trotuari i përsosur i asfaltit mbetet diçka si një fantazi, veçanërisht në qytetet e vogla. Rrugët e pabarabarta, gropat dhe gropat nuk kanë efektin më të mirë në gjendjen e shkallës.

Intensiteti dhe veçoritë e funksionimit

Një gomë e konsumuar është një tregues jo vetëm i gjendjes së rrugës, por edhe i aftësive të shoferit. Gomat e një shoferi të pamatur do të dështojnë shumë më herët se ato të një pronari të qetë dhe me përvojë makine.

Kujdesi për rrotat dhe makinën në përgjithësi

Kontrollet e rregullta të gjendjes së automjetit, vëmendja e vëmendshme ndaj nevojave të "mikut të hekurt" dhe diagnostikimi i rregullt mund të rrisin ndjeshëm jetën e shërbimit të gomave.

Cilësia e gomës

Kursimet në kurriz të cilësisë jo vetëm që mund të ndikojnë në sigurinë, por gjithashtu kërkojnë zëvendësimin e gomave shumë më herët se zakonisht.

Gjendja e pezullimit

Mosfunksionimet e sistemit të pezullimit nuk kanë efektin më të mirë në gjendjen e rrotave.

Mosbalancimi i rrotave dhe arsye të tjera

Një shkallë e konsumuar mund të shkaktojë shumë telashe dhe të rrezikojë sigurinë e drejtuesit dhe pasagjerëve të automjetit, si dhe portofolin e pronarit të makinës.

Rreziqet e gomave të konsumuara:

1. Ngjitja e rrotës në sipërfaqen e rrugës zvogëlohet. Kjo mund të çojë në rrëshqitje gjatë rrotullimit dhe frenimit, veçanërisht në sipërfaqe të lagura/akullta.
2. Aftësia e automjetit për kalimin e rrugës në kushte jashtë rrugës zvogëlohet.
3. Rrit rrezikun e dëmtimit të gomave. Një shpim i gomave që rrjedhin është vetëm çështje kohe.
4. Rrezik i lartë i aquaplaning.

Normat e konsumimit të gomave përcaktohen me ligj dhe specifikohen në rregulloret e trafikut.

Shkalla maksimale e lejueshme e gërryerjes për gomat e verës është deri në 1.6 mm në të gjithë sipërfaqen e shkallës. Për dimër - 4 mm. Për kamionë - 1 mm.

Këta tregues janë kufiri i përcaktuar me ligj, por nga pikëpamja e sigurisë rekomandohet ndryshimi i gomave më herët, kur niveli i gërryerjes është 1 - 3 mm më pak.

Indeksi i konsumit të gomave

Çdo prodhues kërkohet të shënojë anën e produkteve të gomave në përputhje me kërkesat ndërkombëtare. Fillimisht, ky standard u përdor vetëm në SHBA, por gradualisht u përhap në të gjithë botën. Përveç vendit të prodhimit, modelit, qëllimit, drejtimit të rrotullimit dhe karakteristikave të tjera, niveli i rezistencës ndaj konsumit tregohet në anën e gomave.

Veshje për këmbë- përkufizimi që tregon koeficientin e rezistencës ndaj konsumit. Një vlerësim i veshjeve të këmbëve prej 100 (mesatar) supozon një distancë prej 48,000 km në sipërfaqet standarde të rrugës që gjenden në pistën e provës.

Sigurisht, në kushte natyrore ky tregues nuk është aq i saktë - cilësia e rrugës, stili i drejtimit, kushtet e motit dhe faktorë të tjerë ndikojnë ndjeshëm në konsumin e shkelës dhe jetën e shërbimit. Por, duke i kushtuar vëmendje indeksit, prapë mund të përcaktoni nivelin e rezistencës ndaj konsumit të gomës.

Metodat për përcaktimin e konsumit të gomave

Nivelet e veshjes duhet të kontrollohen rregullisht. Kjo jo vetëm që do të shmangë gjobën nga inspektorati shtetëror i qarkullimit, por edhe do të zvogëlojë rrezikun e problemeve në rrugë.

Ka disa mënyra për të përcaktuar shkallën e konsumimit të shkallës.

Metoda 1: Kontrolloni treguesin e konsumit të gomave

Treguesi është blloku i shkelës i vendosur brenda brazdave të shkallës. Lartësia e saj është e barabartë me shkallën e lejuar të konsumit (1.6/4 mm). Nëse shkelja është konsumuar deri në nivelin e treguesit, gomat duhet të ndërrohen urgjentisht.

Për të gjetur se ku ndodhet treguesi, duhet të ekzaminoni anën e gomës. Përballë bllokut të shkelës zakonisht ka një shenjë të vogël në formën e një trekëndëshi, logon e prodhuesit, një flok dëbore ose shkurtesën TWI.

Kohët e fundit, treguesit dixhitalë janë bërë të përhapur. Ka numra në sipërfaqen e shkallës që tregojnë nivelin e dhëmbëzimit. Ndërsa konsumohen, ato fshihen, duke filluar nga më i madhi në vlerë dhe duke përfunduar me më të voglin dhe më të thellën. Për shembull, nëse vetëm numrat 2 dhe 4 mbeten të dukshëm në gomat e verës, atëherë ky është një sinjal për të ndryshuar gomat së shpejti. Pasi numri 2 zhduket, goma arrin nivelin maksimal të lejueshëm të konsumit dhe kërkon zëvendësim të menjëhershëm.

Metoda 2: Përdorni një matës të veçantë

Treguesi nuk është gjithmonë i saktë, kështu që këshillohet që shoferi të blejë një matës të thellësisë së shkelës. Me ndihmën e kësaj pajisjeje të vogël dhe të lirë, pronari i makinës mund të monitorojë në mënyrë të pavarur nivelin e gërryerjes në disa vende.

Metoda 3: Përdorni një monedhë

Nëse gërryerja është në dyshim, dhe njehsori nuk është afër, mund të përdorni një monedhë 10 kopeck. Është vendosur me mbishkrimin “kopecks” në brazdë të shkelës.

Fjala "kopecks" nuk duhet të jetë e dukshme. Nëse lexohet qartë, atëherë goma duhet të ndryshohet ose t'i nënshtrohet një kontrolli më të plotë.

Këto metoda përdoren për të përcaktuar konsumin e pranueshëm të gomave, i cili ndodh në mënyrë të barabartë. Por shpesh, për shkak të një mosfunksionimi të automjetit ose faktorëve të tjerë, shkelja konsumohet krejtësisht ndryshe nga sa duhet. Për të zbuluar nëse ka ndonjë dëmtim të panatyrshëm, duhet të inspektoni me kujdes rrotat.

Si të zbuloni vizualisht konsumimin e gomave të makinave

Shkelja është e veshur në mes

Nëse goma konsumohet më intensivisht në mes të timonit, atëherë ngarkesa më e madhe si rezultat i fërkimit bie në këtë zonë.

Arsyet e mundshme:

1. Goma nuk ngjitet në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e rrugës. Më shpesh kjo ndodh nëse presioni i gomave nuk i plotëson kërkesat e prodhuesit.
2. Një arsye tjetër është rënia e presionit që vjen nga ndryshimet e temperaturës. Për shembull, gjatë ngricave presioni në dhomë zvogëlohet, dhe pasi temperatura rritet ose dhoma ngrohet gjatë lëvizjes, rritet dhe shpesh tejkalon normën e lejuar.
3. Rrotat janë shumë të fryra. Kjo mund të ndodhë për shkak të pavëmendjes së shoferit ose për një qëllim specifik - disa po përpiqen të zvogëlojnë konsumin e karburantit në këtë mënyrë.

Goma e konsumuar rreth skajeve

Nëse ka dukshëm më shumë konsum në skajet sesa në qendër, duhet të jeni të kujdesshëm.

Një shkak i mundshëm është presioni shumë i ulët. Në këtë rast, goma është e prirur për deformim të përhershëm dhe shkelja ngjitet në mënyrë të pabarabartë në sipërfaqen e rrugës. Për të shmangur probleme të tilla (dhe performanca dhe qëndrueshmëria e pezullimit varet nga një rrotë e pa fryrë), duhet të matni rregullisht presionin në dhomë, veçanërisht në dimër.

Buza e përparme e modelit të shkelës është konsumuar intensivisht

Nëse qoshet e modelit fshihen në mënyrë të pabarabartë (skajet e përparme janë më të lëmuara, dhe skajet e pasme praktikisht nuk janë konsumuar), kjo tregon një rrotullim të pamjaftueshëm të timonit.
Arsyet e mundshme: probleme me pezullimin, dështimi i nyjeve të topit ose kushinetat.

Kjo ndodh mjaft shpesh; Nëse zbulohet një konsum i tillë, duhet të kontrolloni makinën për pezullimin e duhur.

Goma është konsumuar shumë nga njëra anë

Fajtori është i njëjti përshtatje e lirshme në sipërfaqen e rrugës.

Shkaqet e mundshme: keqfunksionime të pezullimit ose shtrirje e parregulluar e rrotave.
Simptoma të ngjashme janë gjithashtu tipike për kamionët - shkaku është ngarkesa e tepërt në zona të caktuara të timonit.

Çarje në anët e gomave

Arsyet e mundshme: ngasja jashtë rrugës, presioni i ulët, gomat me cilësi të dobët ose jetëgjatësia e shërbimit.

Deformime të tilla zakonisht ndodhin kur vozitni mbi vrima dhe gropa me goma të fryra (ose, anasjelltas, të mbifryrë) mjaftueshëm. Nëse presioni i rrotave plotëson kërkesat, atëherë pabarazia në rrugë zbutet për shkak të një lloj thithjeje të goditjes. Por nëse këto kërkesa shkelen, rrota i nënshtrohet ngarkesës dhe merr të gjithë goditjen mbi vete, duke deformuar nën presionin e jashtëm.

Çarjet mund të tregojnë se cilësia e materialit të prodhimit lë shumë për të dëshiruar. Gjithashtu sinjalizojnë se gomat janë të vjetra dhe duhen ndërruar me të reja.

Fryrje në anët e gomave

Shkaqet e mundshme: dëmtimi i gomës si rezultat i goditjes së një sipërfaqe të fortë me anën e timonit.

Fryrjet shfaqen disa kohë pas goditjes. Një rrotë me një dëmtim të tillë bëhet e rrezikshme për përdorim; Këshillohet që gomat të ndërrohen sa më shpejt që të jetë e mundur.

Gërmime në shkel

Arsyet e mundshme: amortizimi i pamjaftueshëm, shtrirja e parregulluar e rrotave.

Amortizatori është përgjegjës për zbutjen dhe shpërndarjen e barabartë të ngarkesës së goditjes gjatë lëvizjes. Nëse dështon, rrota vuan së pari, duke marrë ndikim të shtuar në zona të caktuara të gomës. Si rezultat, gërvishtjet dhe fryrjet formohen në të gjithë sipërfaqen e timonit.

Në shenjat e para, duhet të merrni makinën për diagnostikim dhe të kontrolloni shërbimin e pezullimit.

Vishni në formën e njollave të izoluara në shkel

Arsyet e mundshme: frenim i fortë, kthim i mprehtë ose rrëshqitje e makinës me rrota të kyçura.

Gjithashtu, shkaku mund të jetë një ngarkesë fikse afatgjatë në të njëjtin seksion të gomës, për shembull, kur makina lihet pa lëvizje për një kohë të gjatë, duke shkuar me pushime ose duke mos përdorur në dimër.

Duke kryer kontrolle të rregullta, është e vështirë të humbisni momentin kur është koha për të ndërruar gomat ose për t'u shqetësuar për shkaqet e konsumimit të panatyrshëm. Duke i kushtuar vëmendje makinës suaj do t'ju ndihmojë të shmangni shumë telashe dhe të rregulloni problemet para se të jetë tepër vonë.