Lamborghini Diablo është një supermakinë me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat me një njësi fuqie të vendosur në qendër, e cila është e disponueshme në dy stile të trupit: coupe dhe roadster me një majë të fortë që tërhiqet manualisht...

Kjo është makina e parë e markës që ishte në gjendje të kalonte një shpejtësi prej 200 mph (320 km/h). Ai është emëruar pas një demi të egër të quajtur Diablo (që do të thotë "djall"), i vrarë gjatë një ndeshjeje me dema në Madrid në 1869...

Për herë të parë një me dy dyer me trup i mbyllur u shfaq para publikut të gjerë në janar 1990 - në një ngjarje të veçantë në Monte Carlo. Por versioni me një majë të lëvizshme (në formë prodhimi) duhej të priste shumë më gjatë - debutimi i tij u zhvillua në dhjetor 1995, në shfaqjen e makinave të Bolonjës.

Më pas, makina u modifikua vazhdimisht, duke marrë si vizuale ashtu edhe përmirësimet teknike, dhe qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 2001 (tirazhi i tij total ishte 2884 kopje), duke i lënë vendin modelit Murcielago.

"Diablo" ka këto dimensione të jashtme: gjatësia e tij është 4470 mm, gjerësia e tij është 2040 mm dhe lartësia e tij është 1120 mm. Distanca ndërmjet rrota merr 2650 mm të makinës, dhe pastrimi i saj nga toka është mjaft i mirë 140 mm.

Pesha e frenuar e dyerve varion nga 1450 në 1625 kg, në varësi të modifikimit.

Paraqitja e brendshme është një vend me dy dyer, dy vendesh me një tunel qendror masiv.

Vëllimi ndarja e bagazhit(e vendosur në pjesën e përparme të trupit) - 140 litra.

Lamborghini Diablo ishte i pajisur ekskluzivisht me motorë benzine me dymbëdhjetë cilindra me një konfigurim në formë V, një sistem "fuqi" të shpërndarë, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe një strukturë të kohës me 48 valvula:

• Opsioni i parë është një motor "i aspiruar" me një vëllim prej 5.7 litrash, i cili gjeneron 485-595 Fuqia e kuajve dhe 580-639 Nm çift rrotullues (gjithçka varet nga versioni).
• E dyta është një njësi 6.0 litra që prodhon 530-575 kf. dhe 605-630 Nm potencial rrotullues.
• E treta është një motor me një vëllim prej 6.5 litrash, fuqia e të cilit është 640 kf. dhe 660 Nm tërheqje të disponueshme.

Makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale jo-alternative me 5 shpejtësi dhe rrota lëvizëse të pasme ose transmetim me të gjitha rrotat me një bashkim viskoz që transferon fuqinë në rrotat e boshtit të përparmë dhe një diferencial qendror.

Nga zero deri në 100 km/h supermakina “gjuan” pas 3.7-4.1 sekondash dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 320-338 km/h.

Në "kushte të përziera" të lëvizjes, makina konsumon nga 19.1 deri në 27.6 litra karburant për çdo "qind" kilometrazh (në varësi të modifikimit).

Në zemër të Lamborghini Diablo është një kornizë hapësinore me rezistencë të lartë e salduar nga tuba drejtkëndëshe me panele trupi të bëra nga alumini dhe materiale të përbëra. Motori i makinës është i instaluar gjatësor në pjesën qendrore.

Si përpara ashtu edhe mbrapa, supermakina ka pezullim të pavarur të dyfishtë me susta me spirale, amortizues të rregullueshëm dhe stabilizues. stabiliteti anësor.

Me dy dyer përdor drejtimin me një përforcues hidraulik të integruar. Të gjitha rrotat e makinës janë të pajisura me ventilim frenat e diskut(në boshtin e përparmë - me një diametër prej 330-365 mm, dhe në pjesën e pasme - 284-335 mm), i plotësuar me ABS (por jo në të gjitha modifikimet).

Në tregun sekondar rus, Lamborghini Diablo në 2018 mund të blihet me një çmim prej ~ 3.5 milion rubla.

Vlen të përmendet se makina (në konfigurimin "më të thjeshtë") është e pajisur "në një mënyrë spartane": dritare manuale, ajër të kondicionuar, një radio të thjeshtë, ndriçim halogjen dhe disa pika të tjera.

Disa thonë se Diablo ishte Lamborghini i fundit i duhur (i diskutueshëm...), duke përmendur faktin se ai ishte projektuar shumë kohë përpara se Audi ta blinte kompaninë dhe ta sterilizonte atë me mendjen e tij pragmatike gjermane.

Ky model u lançua në vitin 1990 si pasardhësi i menjëhershëm i Countach dhe qëndroi në prodhim deri në vitin 2001, kur u zëvendësua nga Murcielago.

Njëmbëdhjetë vjet është një periudhë mjaft e gjatë kohore për prodhimin e një modeli. Dhe kjo sugjeron që për të ruajtur një interes të madh për të, Lamborghini modifikoi shumë versionin origjinal. Dhe kjo, nga ana tjetër, shkaktoi shumë versione të ndryshme të veçanta të modelit.

Më poshtë ju japim një udhëzues të vogël për këto botime të vogla speciale. Kjo galeri mbulon të gjitha ato më të dukshmet dhe më të mëdhatë (megjithëse, natyrisht, Lamborghini prodhoi shembuj të veçantë të vetëm).

Për pikën fillestare, ne paraqesim të dhëna për mostrën origjinale të prodhimit

Basic Laborghini Diablo (1990)

Versioni i prodhimit të motorit 5.7 litërsh V12 (një version i të njëjtit motor kryesor i përdorur gjithashtu në Miura, Countach dhe Murcielago) fuqizoi modelet Diablo shpejtesi maksimale mbi 200 mph, duke e bërë atë një nga makinat më të shpejta të kohës së tij. Ashtu si Countach, Diablos i hershëm dukej shumë më i pastër se ata të mëvonshëm, me të gjitha modifikimet e tyre të shumta dhe të ndryshme. Dizajni kryesor i këtij modeli është realizuar nga Gandini, i cili gjithashtu ka punuar në dizajnimin e Miura dhe Countach.

1.Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)

VT do të thotë "tufë viskoze" dhe lë të kuptohet për instalimin e një qendre të re diferencial qendror, i cili dërgoi një të katërtën e fuqisë në rrotat e përparme. Përditësimet e tjera përfshinin ndryshime të vogla kozmetike brenda dhe jashtë, frena të përmirësuara, drejtimin elektrik standard, hyrje të ndryshme ajri dhe ndryshime të tjera të vogla të dizajnuara për ta bërë supermakinën më të lehtë për t'u drejtuar.

Nga marsi 1993 deri në tetor 1998, u prodhuan 400 coupe me të gjitha rrotat dhe 200 të ngjashme Diablo VT Roadsters (nga dhjetori 1995 deri në tetor 1998) me një motor 492 kuaj-fuqi.

2. Diablo SE30 (1994)

Lëshuar për të festuar 30 vjetorin e Lamborghini.

Ishte më i lehtë dhe më i fuqishëm se makinë standarde(525 kf kundrejt 492 kf). Shpejtësia maksimale arriti në 207 mph = 333 km/h. U prodhuan 150 makina të kësaj serie, të gjitha me lëvizje në rrota të pasme, por 28 prej tyre u konvertuan në specifikim JOTA (disa në fabrikë, të tjera pas) që kishin më shumë më shumë fuqi, kase e motorit te ndryshme dhe sistem shkarkimi.

Versioni Diablo SE30 Jota është edhe më i ndryshëm motor i fuqishëm 595 kf në 7300 rpm dhe një shpejtësi maksimale prej 211 milje = 340 km/h. Përshpejtimi nga 0-100 km/h zgjat 3,9 sekonda. Çift rrotullues 639 Hm në 4800 rpm. Për më tepër, ndryshimi kryesor midis SE30 Jota dhe SE30 është prania e hyrjeve të ajrit në çati. Në fakt, ky është prodhimi më i fuqishëm i Lamborghini Diablo i prodhuar ndonjëherë.

3. Diablo SV (1995)

"SV" është një shkurtim për "Super Veloce".

Ky version kishte një fuqi prej 510 kf. dhe ngasja e rrotave të pasme. me katër rrota nuk ishte instaluar për të ulur peshën dhe çmimin. Çmimi i këtij versioni ishte pak më i ulët se çmimet ekzistuese për prodhimin e Diablo, ndryshe nga Murcielago SV dhe Aventador SV, të cilat u publikuan më vonë. Ky modifikim përfshinte një spoiler të pasëm të rregullueshëm.

4. Diablo SV-R (1996)

Versioni i parë i Lamborghini, i përgatitur posaçërisht për garat në pistë. Është krijuar me modifikim nga versioni SV.

5. Diablo SV, VT dhe VT Roadster (1999)

1999 ishte viti i një “liftimi të fytyrës” për modelin Diablo. Fenerët pop-up u zëvendësuan me ato fikse, brendësia u përditësua dhe të gjitha makinat morën një rritje të fuqisë së njësisë së fuqisë në 529 kf.

6. Diablo GT (1999)

Lamborghini prodhoi vetëm 83 njësi të GT, dhe vetëm për Evropën (edhe pse disa përfunduan në Shtetet e Bashkuara dhe gjetkë). Një model me një trup më ekstrem, peshë më të lehtë dhe një motor më të fuqishëm 6.0 litra V12 me 575 kf.

Në kohën e prodhimit të tij në shtator 1999, Diablo GT ishte një nga më... supermakina të shpejta, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 215 mph (346 km/h).

Në këtë modifikim ato u përdorën shumë gjerësisht materiale të përbëra Për shembull, trupi ishte bërë pothuajse tërësisht nga fibra karboni. Vetëm çatia prej çeliku dhe dyert e aluminit ishin jo të përbëra.

7. Diablo VT 6.0 (2000)

Deri në vitin 2000, Lamborghini ishte nën kontroll të plotë Audi. Audi dëshironte të përmirësonte dhe modernizonte Diablo për herë të fundit përpara se të dilte Murcielago. Prandaj, ai dërgoi Luc Donckerwolke në fabrikë për të kryer modernizimin.

VT 6.0 ishte i pajisur me një version më pak agresiv të 6.0-litërsh V12 nga GT. Makinat e këtij modifikimi ishin kryesisht me të gjitha rrotat. 40 makinat e fundit u prodhuan si një version special SE. Prej tyre, 20 janë lyer me ngjyrë të artë - që simbolizon agimin e prodhimit të modelit Lamborghini Diablo, dhe 20 të tjerat janë lyer me ngjyrë kafe të errët me një nuancë çokollate - që simbolizon rënien e prodhimit të Lamborghini Diablo.

8. Diablo GTR (2000)

Një tjetër modifikim i pistës kryesisht për pjesëmarrjen në garat Lamborghini Supertrophy. Makina kishte një motor 6.0-litërsh V12 që prodhonte 590 kf, i cili e përshpejtoi supermakinën në një shpejtësi maksimale prej 340 km/h.

Historia e Lamborghini Diablo është historia e ngritjes fenomenale të Lamborghini. Deri në ardhjen e Gallardo, Diablo mbeti supermakina më e shitur e Lamborghini. 26 vjet pas publikimit të Djallit të parë, kjo supermakinë mbetet e njohur në të gjithë botën. Ju ftojmë të zhyteni në historinë e modeles dhe të mësoni sekretet e saj më intime. Ndërsa tema shpaloset, do të shihni foto të Lamborghini Diablo nga seria e parë e vitit 1990 deri në versionin lamtumirës VT 6.0 të 2001.

Zilia e Dukës së Veraguas

Lamborghini Diablo është një vazhdim i serisë kryesore të markës italiane, një pasardhës i drejtpërdrejtë supermakina legjendare– Lamborghini Countach. Lëshimi i flamurit të ri u parapri nga prototipi P132. Kompania Lamborghini prodhoi Diablo nga viti 1990 deri në vitin 2001, dhe gjatë gjithë periudhës modeli shiti 2,903 njësi në mbarë botën. modifikime të ndryshme. Prezantimi zyrtar i flamurit të ri Kompani italiane kaloi 21 janar 1990 në Monte Carlo. Diablo është bërë ylli i shumë lojërave kompjuterike, veçanërisht i serisë së lojërave Nevoja për Shpejtësia. Lamborghini Diablo mori një emër ndërkombëtar që nuk ka nevojë për përkthim. Në fakt, makina nuk është e lidhur drejtpërdrejt me djallin, pasi emri i saj i referohet demit të egër të Dukës së Veraguas me emrin Djall. Ky dem u vra në një ndeshje me dema në Madrid në vitin 1869. Dizajni i modelit të ri ishte plotësisht në përputhje me drejtimin kryesor të stilit të markës në fillim të viteve '90. Lamborghini Diablo trashëgon të gjithë hirin dhe sofistikimin e paraardhësve të tij dhe i plotëson ato me përsosmërinë teknike të viteve '90.

Kompania italiane nisi projektin për të zhvilluar një anije të re në 1989 për shkak të nevojës për të zëvendësuar modelin e vjetëruar Countach në linjën e montimit. Detyra doli të jetë e vështirë, pasi megjithë përkeqësimin e shitjeve të Countach legjendar, ai kishte një reputacion të patëmetë dhe produkti i ri nuk kishte asnjë shans për ta prishur atë. Pamja e supermakinës së re u krijua nga mjeshtri i njohur i zanatit të tij, Marcello Gandini. Ndoshta, drafti përfundimtar do të kishte dalë disi ndryshe nëse nuk do të kishte qenë kalimi i Lamborghini në kontrollin e Chrysler dhe përfshirja e stilistit amerikan Tom Gale nga Chrysler Styling Center në projekt. Si rezultat, makina humbi agresivitetin këndor të paraardhësit të saj, por doli të ishte vërtet shumë mbresëlënëse. Me profilin e tij elegant në formë pyke dhe krahët gjigantë të kapuçit, Lamborghini Diablo është vendosur një herë e përgjithmonë në zemrat e miliona njerëzve në të gjitha kontinentet. Prodhimi serik i versionit të parë të supermakinës së re vazhdoi në fabrikën Lamborghini në Sant'Agata Bolognese nga 1991 deri në 1998.

Ashtu si Countach flamuri i ri i pajisur me një motor Lamborghini V12, por u rrit në 5709 cc. cm vëllimi i punës. Supermakina mori makinë klasike me rrota të pasme. Për supermakinën e re, inxhinierët e markës italiane kanë përgatitur një motor të modifikuar me një bosht të dyfishtë me gunga lart dhe injeksion elektronik të karburantit. Me të gjitha këto risi, fuqia e motorit të vendosur gjatësore pas shpinës së shoferit u hodh në 492 kf. Me një tërheqje të tillë, përshpejtimi në 100 km/h i mori Lamborghini Diablo vetëm 4.2 sekonda, dhe deri në 200 km/h - 13.7 sekonda. Kufiri i deklaruar i supermakinës ishte 325 km/h dhe konsumi i karburantit, në varësi të stilit të drejtimit, mund të varionte nga 17.3 në 37.9 litra për 100 km (një oreks i tillë i detyroi projektuesit të pajisnin makinën me një rezervuar karburanti 100 litra).

Në kohën e lëshimit të tij në 1990, çmimi i Lamborghini Diablo filloi nga 240,000 dollarë. Pavarësisht nga çmimi i lartë, lista e bazës dhe pajisje shtesë ishte krejtësisht spartan - një marrës radioje (një CD player u instalua vetëm për një tarifë shtesë) dhe dritare manuale. Nuk kishte as ABS! Lamborghini bëri sakrifica të tilla vetëm për të minimizuar peshën tashmë të konsiderueshme të makinës. Për fat të mirë, më vonë pajisjet Spartane do të plotësohen akoma me gjithçka të nevojshme.

Në traditat më të mira të ndërtimit të supermakinave italiane, Lamborghini Diablo bazohet në një kornizë hapësinore të salduar prej tubash çeliku, e cila paracaktoi peshën e saj në versionin e parë - 1,576 kg. Gjatësia e "Djallit" të modelit 1990 ishte 4460 mm, gjerësia 2040 mm dhe lartësia 1105 mm. Pastrimi nga toka makina ishte 100 mm, e cila ishte merita e pezullimit të pavarur të të gjitha rrotave në dyshe. Supermakina kaloi të gjitha kontrollet dhe testet e rregulluara nga prodhuesi në atë kohë, gjë që e lejoi atë të garantonte besueshmëri të paparë. Pavarësisht gjithë natyrës shpërthyese të supermakinës, trajtimi i saj ishte i shkëlqyeshëm. Lamborghini Diablo u shit në segmentin S, ku në atë kohë vetëm dy supermakina italiane konkurruan me të - së pari Ferrari F40 (modeli u prodhua nga 1987 deri në 1994), dhe më pas Ferrari F50 (i cili zëvendësoi F40 dhe ishte prodhuar nga viti 1995 deri në 1997).

Përditësimi i parë. Lamborghini Diablo VT

Në vitin 1993, modeli bazë u modifikua pak. Kompania italiane besonte se duke përmirësuar flamurin e saj, ata do të ishin me interes për klientët e rinj. Kështu lindi Diablo VT - Viscous Traction, ose përkthyer nga anglishtja si "tërheqje viskoze". Emërtimi i ri përsëri doli të ishte mjaft i justifikuar: modeli mori një bashkim qendror viskoz, me të cilin 27% e çift rrotullues nga motori u transmetua në boshtin e përparmë. Kjo risi e bëri në mënyrë efektive Lamborghini Diablo një supermakinë me të gjitha rrotat. Pati gjithashtu ndryshime vizuale në supermakinën e përditësuar: Diablo VT ishte e pajisur me hyrje të zgjeruara të ajrit në rrotat e pasme, një pult të përditësuar dhe një hendek në kapakun e ndarjes së motorit. Përmes gropës ishte e mundur të vëzhgohej funksionimi i motorit.

Versioni VT u prodhua nga 1993 deri në 1998. Në Dhjetor 1995, italianët sollën në Motor Show të Bolonjës Diablo VT në versionin Roadster (VTR), prodhimi i të cilit gjithashtu u mbyll në 1998. Roadster ishte 10 mm më i gjatë se kupe, 10 mm më i lartë dhe 49 kg më i rëndë (pesha e ulët 1625 kg). Edhe me rritjen e peshës, shpejtësia maksimale është rritur me 10 km/h. Ky modifikim është ndërtuar mbi shasinë e modelit standard “Devil” të vitit 1990, por me një trup tërësisht të ridizenjuar. Roadster mori një çati rrëshqitëse, e cila mund të hiqej lehtësisht dhe të fiksohej mbi ndarjen e motorit. Pjesa e brendshme është bërë tërësisht nga materiale rezistente ndaj kontaktit me ujin dhe rrezet e diellit. Megjithëse madhësia e pultit ishte zvogëluar, ai përmbante të gjithë elementët e nevojshëm. Marrjet e ajrit në VTR mbi krahët e pasmë janë zgjeruar, duke lejuar ftohje më të mirë të ajrit për motorin.

Përditësimi i dytë. Lamborghini Diablo SV

Në të njëjtin 1995, prodhuesi italian tregon një modifikim të ri - Diablo SV (Sport Veloce) në Motor Show në Gjenevë. Prefiksi SV përkthehet nga italishtja si "i shpejtë, sportiv". Në këtë version, Lamborghini Diablo kishte ngasje vetëm në boshtin e pasmë, gjë që pati një ndikim jashtëzakonisht negativ në stabilitetin e supermakinës në rrugë. shpejtësi e lartë. Fuqia e motorit të prodhimit të përditësuar u rrit në 510 kf. Është karakteristike se vetëm në këtë modifikim të supermakinës ka pasur gisht edhe stilisti legjendar Marcello Gandini.

Ndër përditësimet e tjera kishte një të re pult(të trashëguar nga modifikimi VT), hyrje të dyfishta ajri, një spoiler i personalizueshëm dhe frena më të mëdha. Bodybuilders Lamborghini gjithashtu ridizajnuar parakolpët e përparme dhe të pasme. Në secilën anë të supermakinës në këtë version kishte një emblemë të madhe "SV". Brendësia ishte e veshur me Alcantara dhe i dha një stil më sportiv. airbag pasagjeri Siguria nuk u përfshi në version deri në vitin 1998, kur u shtua si standard. Kishte gjithashtu një Diablo SV Roadster. Një supermakinë me botim të kufizuar me akordim nga kompania gjermane Auto König u lëshua gjithashtu bazuar në Lamborghini Diablo SV. Sipas akorduesve gjermanë, supermakina mori një sistem frenimi më serioz dhe një turbocharger të dyfishtë. Me të gjitha ndryshimet e akorduesit, fuqia e motorit arriti në 800 kf.

Versione speciale të Lamborghini Diablo

Gjatë gjithë kësaj kohe prodhim serik“Djalli”, italianët lëshuan tre versione speciale. Në vitin 1994, Lamborghini mbushi 30 vjeç, gjë që shënoi edicionin e parë special - Diablo SE30 (Edicioni Special). Lamborghini prodhoi vetëm 150 makina të këtij edicioni të kufizuar, tetë prej të cilave ishin me timon të djathtë.

NË vitin tjeter Kompania italiane po shfaq versionin e dytë special – Diablo SE30 Jota. Ky modifikim u dallua nga dy hyrje origjinale të ajrit në çati (për shkak të veçorive të dizajnit të tyre, pasqyrat e pamjes së pasme duhej të braktiseshin në kabinë). SE30 Jota është e pajisur me një kuti ingranazhi plotësisht të sinkronizuar. Fuqia e motorit të përmirësuar është rritur në 595 kf, i disponueshëm në 7300 rpm, me zhvendosje të pandryshuar. Frenat e diskut me disqe dhe jastëkë më të mëdhenj u instaluan në të gjitha rrotat, por ende pa ABS.

Për ta bërë makinën më të lehtë, projektuesit "hodhën" fjalë për fjalë gjithçka të panevojshme prej saj - radion, klimat e ajrit dhe madje edhe sediljet e markës me fibër karboni. Kjo barbari ndihmoi në uljen peshë totale makinë për 125 kg. Të dhënat e sakta nuk janë ruajtur, por ka sugjerime se italianët prodhuan gjithsej 12 Diablos në versionin SE30 Jota, dy prej të cilave ishin me timon të djathtë. NË version standard Jota kishte një sistem të hapur shkarkimi, i cili kufizoi funksionimin e tij në disa vende. Makina ishte e ndaluar për përdorim të plotë jashtë pistes, por disa shembuj u gjetën ende në rrugët publike. Versioni i tretë special është i njëjti SE30 Jota, por në versionin Roadster.

Seria e modifikimeve 1999

Modifikimet e Diablo VT dhe VTR u kthyen për herë të dytë në 1999. Në të dyja rastet, Lamborghini u kufizua vetëm në ndryshimet kozmetike të makinave. Coupe-ja dhe roadster-i i përditësuar ishin të pajisur me fenerë nga modifikimi SV (në të cilin ata migruan nga Nissan 300ZX, ku u përdorën me licencë nga Kompani japoneze), rrota dhe kroskot të reja.

Dizajni i VT ver.2 u plotësua nga frenat e zgjeruara të diskut, një sistem frenimi kundër bllokimit dhe një sistem i modifikuar i kohës së ndryshueshme të valvulave. Në të dy versionet, makina ishte e pajisur me një motor me hp të rritur në 530. fuqia me të cilën përshpejtoi nga 0 në 100 km/h për 3,9 sekonda. Mbi modifikimet VT dhe VTR Marka italiane shpenzoi një shumë kolosale, por si rezultat ato nuk u materializuan, gjë që e detyroi Lamborghini të kufizonte prodhimin e VTR në 2000. Që atëherë, klientët në fakt nuk patën mundësinë të blinin një roadster të fabrikës, por shërbimi për konvertimin e një roadster nga një coupe u ofrua në studion e akordimit Koening.

Ashtu si në rastin e VT-së, italianët po nxjerrin versionin e dytë të modifikimit SV, ku ndryshimet kryesore prekën pamjen. Makina është e pajisur me fenerë të rinj, rrota dhe pult. Ndryshimet "nën kapuç" janë huazuar plotësisht nga Diablo VT ver.2.

Versionet sportive të Lamborghini Diablo

Në vitin 1996, supermakina e re e nivelit të lartë të Lamborghini debutoi në kampionatin Phillipe Charriol. Super Sport Trofe. Gara u zvarrit për dy vjet. Gjatë kësaj kohe, Lamborghini Diablo vizitoi të gjitha pistat në botë, duke filluar nga Le Mans, Nurburgring, duke përfunduar me pistat në Nogaro dhe Vallelunga. Sidomos për këto gara, italianët lëshuan një version garash të Lamborghini Diablo SVR bazuar në SV. Ky Sport Veloce Racing ishte i pari makinë zyrtare Lamborghini për garat GT. Modeli ishte i pajisur me një motor 5.7 litra që zhvillonte 540 kf. Me të, makina përshpejtoi në "qindëshin" e parë në më pak se 4 sekonda. Për më tepër, në krahasim me opsioni bazë SV, gara GT ka humbur 150 kg “shtesë”.

Kishte një version tjetër sportiv të flamurit - Diablo GT1, i krijuar në bashkëpunim me kompaninë franceze SAT. Kompanitë u përballën me një qëllimi i vetëm: Fundi dominimit të Porsche GT1 në konkurrencë. Specialistët e SAT filluan të rregullojnë aerodinamikën, sistemin e karburantit, sistemin e ftohjes dhe frenat. Mjeshtrit e Lamborghini montuan motorin. Ata morën bazën Diablo nga viti 1990 si bazë për GT1. Në total, si rezultat i aleancës midis italianëve dhe francezëve, lindën dy GT1. Projekti u anulua me nxitim për shkak të problemeve financiare të Lamborghini.

Lamborghini Diablo GT dhe GTR

Për në Gjenevë ekspozitë makinash në vitin 1999, Lamborghini sjell modifikimi i Diablo G.T. Modifikimi është prodhuar në një botim të kufizuar - 80 kopje ekskluzivisht për tregun e brendshëm Evropë. Çmimi Lamborghini Diablo GT ishte e përshtatshme - 309,000 dollarë. Lamborghini Diablo GT u bë e famshme si makina më e shpejtë në kohën e saj. makinë prodhimi paqen.

Supermakina mori lëvizje me rrota të pasme dhe një V12 të modifikuar u rrit në 5,992 cc. cm vëllimi i punës. Motori zhvilloi 575 kf. dhe 630 Nm çift rrotullues. Ajo shoqërohej me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Versioni doli të ishte më i shkurtër se debutuesi i modelit 1990 me 30 mm, më i lartë me 15 mm (lartësia nga toka u rrit me 40 mm të tjera) dhe më e lehtë për 86 kg. Supermakina përshpejtoi në 100 km/h për 3.8 sekonda dhe arriti shpejtësinë maksimale prej 338 km/h. "Oreksi" i motorit ka ndryshuar në përputhje me rrethanat - nga 17 në 40 litra për 100 km. Për shkak të kalimit në një sistem të ri të konsumit individual të karburantit për të gjithë cilindrat Multi-Trottles, Efikasiteti i motorit rritet me shpejtësi të mesme dhe të larta. Motori i modifikuar ka një sistem të ri të reduktimit të zhurmës ENCS. Alumini dhe aliazhi i titanit u përdorën gjerësisht në motor, për shkak të të cilit pesha e tij u zvogëlua ndjeshëm.

Pothuajse i gjithë trupi, me përjashtim të çatisë dhe dyerve (për arsye sigurie, ato mbetën prej çeliku, gjë që rriti ngurtësinë gjatësore të trupit), ishte prej fibër karboni. Diablo GT i gjerë dhe i ulët ishte i pajisur me një hyrje të fuqishme të ajrit të motorit, i cili zëvendësoi plotësisht dritaren e pasme. Për të mos kufizuar pamjen e shoferit, në vend të dritares së pasme u instalua një videokamerë, e cila e transmetonte imazhin në një monitor të veçantë me ngjyra.

Pjesa e brendshme ishte e pajisur me sedilje të forta me një minimum rregullimesh, por të veshura me susta me lëkurë të shtrenjtë. Për shoferin u ofrua një timon lëkure me tre krahë dhe një levë transmisioni manual me një dorezë alumini. Timoni mori një servo drive, i cili bëri të mundur ndryshimin e ndjeshmërisë së tij me ndryshime në shpejtësi. Lamborghini Diablo GT ishte lyer në 4 ngjyra: e zezë, portokalli, argjendi titan dhe e verdhë acid. Diablo GT mori një dizajn të azhurnuar plotësisht të trupit, një shasi të përmirësuar dhe një sistem frenimi të bazuar në ajrosje 335 mm disqet e frenave me ABS.

Italianët nxjerrin në treg Diablo GTR në një version edhe më të kufizuar: vetëm 40 makina. Supermakina rritet në 590 kf. motorri. Krahasuar me coupe GT, supermakinë e re kishte një kornizë të modifikuar shasie, brendshme të thjeshtuar, peshë të reduktuar dhe një sistem frenimi sportiv. Makina ishte e pajisur me radiatorë shtesë për të ftohur vajin e transmisionit. Ftohja e motorit të kupës së re iu besua dy radiatorëve të ujit në të majtë dhe të djathtë, një radiator karburanti në pjesën e përparme dhe një "frigorifer" shtesë në boshtin e pasmë. Pezullimi i përparmë në kupe u bë pak më i ngurtë.

Supermakina ishte e pajisur me një rezervuar të veçantë karburanti garash me një sistem mbushjeje të shpejtë. Për herë të parë në histori, një sistem shuarje zjarri dhe rripa sigurie me gjashtë pika u përdorën në një supermakinë.

Lamborghini Diablo e fundit – VT 6.0

Pasi Lamborghini u bë pronë e Grupit VW, u bënë ndryshime në dizajnin e flamurit italian ndryshimet e fundit, për të ngrohur disi interesin për të dhe për të dhënë kohë për të përfunduar zhvillimin e një pasardhësi - Lamborghini Murciélago. Për "Djallin" ky modernizim ishte i fundit. Nën krahun shqetësim gjerman Diablo po ndryshon parakolp para, hyrjet e ajrit, sediljet dhe pulti.

Motori me gjashtë litra nga Diablo GT në VT 6.0 merr një bllok të rishikuar Kontrolli i ECU, një sistem i modifikuar i karburantit dhe shkarkimit, si dhe një sistem i ndryshueshëm i valvulave të marrjes. Lamborghini Diablo VT 6.0 u prodhua nga viti 2000 deri në 2001.

Dhe kështu, përpjekja e dytë për të shkruar një postim për djallin Është e çuditshme, por disi nuk mund ta shkruaja menjëherë, dhe pastaj plotësisht, e mbylla Chrome me postimin e papërfunduar ((Por në rregull) Merr dy, si të thuash. )

Sot do të zhytemi në botën e Djallit... MuHaHaHaHA

Sot do të shfaqet pjesa e parë për djallin e vogël Një nga makinat më luksoze dhe më bie në sy të markës Lamborghini Labmorghini Diablo

Lamborghini Diablo u shfaq në ditët e Lamborghini në janar 1990 në Monte Carlo Hotel de Paris
Nën kapuçin e djallit fshihet një motor i madh Lamborghini me një vëllim të rritur në 5.7 litra. Fuqia e monstruozes V12 ishte 492 kf

Në kohën e prodhimit të kësaj makine (që është vitet '90), çmimi i saj ishte 240,000 dollarë, për më tepër, pavarësisht se çmimi nuk është i vogël, pjesa e brendshme e makinës ishte e pajisur mjaft thjesht - domethënë: një radio e thjeshtë (një CD). lojtari ishte një opsion), dritaret manuale, dhe ajo që është interesante është mungesa e një sistemi frenimi kundër bllokimit (ABS), megjithatë, ABS u hoq për shkak të faktit se pesha e makinës ishte mjaft e lartë.
Dhe tani disa numra "të thatë":
Përshpejtimi në 100 km/h = 3,85 sek
Shpejtësia maksimale 320 km/h

Dizajneri i kësaj makine... megjithatë, si ai i mëparshmi, ishte Marcello Gandini nga duart e tij.
dhe shumë italianë të tjerë.
Lamborghini Diablo është prodhuar nga viti 1990 deri në 1998.

Diablo VT

Diablo ka qenë në prodhim për 3 vjet tani, por inxhinierët nuk u ulën në 1993, u shfaq versioni Diablo VT (Tërheqje viskoze) (viskoze sepse u përdorën bashkime viskoze).
Dhe kështu, çfarë artikujsh të rinj u shfaqën në versionin e ri deri në 25% të çift rrotullues në rrotat e përparme nëse ato të pasme humbin tërheqjen, falë kësaj cilësitë e drejtimit të makinës përmirësohen.
Brenda model i ri mund të dallohej nga dizajni i ri i pultit, kapaku i ndarjes së motorit me një hendek për shikim përmes pasqyrës së pasme dhe nga jashtë, zona e hyrjeve të ajrit në krahë ishte rritur.

Më vonë, në 1995 (dhjetor), Vesria u prezantua në Motor Show të Bolonjës Diablo VTR(udhëtar)
Roadster kishte një çati elektrike të bërë nga fibra karboni, ajo u palos mbi mbulesën e motorit kur u hoq, mund të dallohet nga një parakolp i modifikuar, në vend të 4 fenerëve, u shfaqën edhe kanalet për ftohjen e frenave ndryshuar.

Diablo VT u prodhua nga 93 në 98 dhe Diablo VT Roadster nga 95 në 98.

Ky model u lëshua si një version i kufizuar në 1994 për nder të tridhjetë vjetorit të Lamborghini Ky version ishte më i fuqishëm dhe më i lehtë se Diablo i zakonshëm tubacionet e shkarkimit nga magnezi Makina mbeti me ngasja e rrotave të pasme për të ruajtur peshën, ata gjithashtu refuzuan amortizues të rregullueshëm si në modelin VT Por "tridhjetë" ishte i pajisur me stabilizues të ngurtësisë anësore të rregullueshme (mendoj se e shkrova saktë :)), të cilat ishin të rregulluara nga ndarja e pasagjerëve.
“Tridhjetë” humbën peshë për shkak të braktisjes së xhamave me energji futur brenda, dhe Ata gjithashtu shtuan një sistem shuarje zjarri (mirë, vetëm një garë e vërtetë) Në total, makina humbi 125 kg.
SE30 dallojnë nga modele të rregullta e mundur nga një panel i modifikuar i përparmë, një spoiler i modifikuar, një sistem ftohjeje frenimi dhe kanalet e pasme të ftohjes u zëvendësuan me ato vertikale dhe u lyen në ngjyrën e trupit të dizenjos. midis sinjalizuesve të kthesës Dhe së fundi vetëm SE30 kishte një ngjyrë vjollce të veçantë (megjithatë, nëse nuk ju pëlqen, mund ta ndryshoni atë) dhe rrota aliazhi.

Janë prodhuar gjithsej 150 modele SE30, 15 prej të cilave ishin Jotas.

Jota është, si të thuash, një modifikim i fabrikës që është krijuar për të transformuar... le të themi një SE30 gjysmë garash në një makinë sportive të vërtetë... por me çmimin e një makine të zakonshme rruge e rregullt "tridhjetë" nga kanalet e ajrit në çati
Tashmë motori i famshëm V12 Lambo, në këtë model filloi të prodhojë 596 forca dhe 693 Nm u shfaq gjithashtu një kuti ingranazhi plotësisht i sinkronizuar.
Makina mori frena të reja disku...e vetmja gjë...nuk kishte ende ABS.
Mund ta dëgjoni në rrugë falë sistemit të hapur të shkarkimit, prodhon një zhurmë shurdhuese të motorit... edhe pse disa pronarë instalojnë një shkarkim standard në mënyrë që të mund të ngasin në rrugë të rregullta.

Nga rruga, nuk ka pasqyrë të pamjes së pasme për faktin se është plotësisht e padobishme sepse 2 hyrje ajri në pjesën e pasme, për ta thënë butë, ndërhynë në pamjen nga pas :)

Djalli i vogël SV iu shfaq botës në vitin 1995 në Motor Show në Gjenevë.
Diablo SV u prezantua në Motor Show në Gjenevë të vitit 1995, duke ringjallur super emrin Veloce të përdorur për herë të parë në Miura SV.

Ky modifikim është një model bazë i përmirësuar.
Ky modifikim është me rrota të pasme SV mori nga modifikimi VT një pult të ri, frena më të mëdha dhe një spoiler të ri të personalizueshëm. Motori Lamborghini V12 u modifikua dhe kishte një fuqi prej 510 kf. Nga jashtë, mund të vërehen hyrje të modifikuara të ajrit.

Në vitin 1998, 20 makina u bënë posaçërisht për treg amerikan me të drejtë Botim Monterey.

Gjëja më e shquar ishte se ky edicion i makinës përdori stilin e modeleve SE30/VT Roadster, për të qenë më të saktë, stili i marrjes së ajrit përpara rrotave të pasme të atyre modeleve, ndryshe nga disa makina pikturuar me ngjyra të pazakonta, ngjyra të ndezura.

Meqe ra fjala
Kompania akorduese "Auto König" (Gjermani) krijoi modifikimin e saj të këtij modeli me një sistemi i frenimit dhe një turbongarkues të dyfishtë, i cili bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 800 kf. (597 kW).

Epo, mendoj se këtu do ta përfundoj pjesën e parë sot, pjesën tjetër të fotografive (dhe ka mjaft prej tyre) mund t'i shikoni, si gjithmonë, (dhe në të njëjtën kohë thyeni +) në galerinë time. :)

2 dyer kupe

Historia e Lamborghini Diablo / Lamborghini Diablo

Në vitet '80, modeli legjendar Countach u bë dukshëm i vjetëruar. Lamborghini përballet me sfidën e krijimit të një pasuesi të denjë. Kështu lindi Lamborghini Diablo. Prezantimi i modelit u bë në janar të vitit 1990 në Monte Carlo, ku makina krijoi një ndjesi të vërtetë. Mjeshtri i njohur i zanatit të tij, Marcello Gandini, ka punuar për pamjen. Kur Lamborghini erdhi nën krahun e Chrysler, specialistët amerikanë gjithashtu morën pjesë aktive në zhvillimin e dizajnit. Shfaqja e Diablo pasqyronte tendencat e stilit të fillimit të viteve '90, ata e privuan makinën nga agresiviteti i saj këndor, por e bënë atë, në krahasim me paraardhësin e tij, më të sofistikuar, elegante dhe ekstravagante. Profili elegant në formë pyke dhe "krahët" gjigantë të kapuçit i çmendën njerëzit e të gjitha vendeve dhe kontinenteve.

Në traditat më të mira të supermakinave italiane, Diablo ka një saldim kornizë hapësinore nga gypat e çelikut. Pezullimi i të gjitha rrotave është i pavarur, në dyshe, dhe motori është i vendosur në gjatësi pas drejtuesit. Makina iu nënshtrua kontrolleve dhe testeve gjithëpërfshirëse, besueshmëria e saj nuk ishte e kënaqshme dhe pavarësisht natyrës së saj shpërthyese, ajo kishte trajtim të mirë.

Në rolin e kryesorit forca lëvizëse Motori V12 me vëllim 5709 cm³ dhe fuqi 492 kf. (367 kW). Sistemi i fuqisë kishte bosht të dyfishtë me gunga lart (DOHC) dhe injeksion elektronik të karburantit. Shpejtësia e Diablo, siç u tha nga përfaqësuesit e kompanisë, ishte 323 km/h.

Pavarësisht mjaftueshëm kosto e larte, grupi i opsioneve të ofruara ishte minimal - një radio e thjeshtë (opsionale ishte instaluar një CD player), dritare manuale dhe mungesa e një sistemi frenimi kundër bllokimit (ABS). Qëndrimi zyrtar i Lamborghini për këtë çështje është se makina duhet të jetë sa më e lehtë, sepse pesha e saj tashmë është 1625 kilogramë. Por, megjithatë, disa opsione ishin gjithashtu të disponueshme.

Shitjet e versionit të parë të Diablo filluan në 1991 dhe vazhduan deri në 1993.

Në vitin 1993, modeli bazë pësoi disa ndryshime. Lamborghini vendosi që një version i përmirësuar i makinës mund të tërheqë blerës të rinj. Ata morën përcaktimin Diablo VT (Tërheqje viskoze) - "tërheqje viskoze", e përkthyer nga anglishtja. Modeli ishte i pajisur me një bashkim qendror viskoz, duke transmetuar 27% të çift rrotullues në rrotat e përparme. Vizualisht, ndryshimet u shfaqën në një rritje në madhësinë e hyrjeve të ajrit pranë rrotave të pasme, një përditësim të pultit dhe shfaqjen e një ulluku në kapakun mjaft të lartë të ndarjes së motorit. Kjo kanal bëri të mundur që përmes pasqyrës së pasme të shihej se çfarë po ndodhte pas.

Nga viti 1995 deri në 1998, u prodhua dhe u shit një modifikim i Diablo SV (Sport Veloce) - "i shpejtë, sportiv", i përkthyer nga italishtja. Kjo Lamborghini ka vetëm lëvizje me rrota të pasme. Motori i azhurnuar i prodhimit filloi të zhvillojë një fuqi prej 510 kf. Diablo SV merr një pult të ri, frena më të mëdha, një spoiler të personalizuar dhe hyrje të dyfishtë ajri. Përpara dhe parakolp i pasëm janë ridizajnuar gjithashtu. Në çdo anë të makinës, në derë ishte vendosur një emblemë e madhe "SV". Pjesa e brendshme, e veshur me lëkurë Alcantara, ka qenë stil sportiv, një airbag pasagjeri nuk u instalua deri në vitin 1998, kur u bë standard.

Mjeshtrat gjermanë të akordimit nga Auto König filluan të rafinojnë Diablo SV. Ata krijuan modifikimin e tyre të këtij modeli me një sistem frenimi më serioz dhe një turbocharger të dyfishtë. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 800 kf. (597 kW).

Në vitin 1994, filluan shitjet e Diablo SE30. Edicion special për nder të 30 vjetorit të Lamborghini. Ky edicion i kufizuar përbëhej nga 150 makina, tetë prej të cilave ishin të pajisura me timon të djathtë.

Në 1995, kompania prezantoi Diablo SE30 Jota. Dallimi kryesor i këtij modifikimi është 2 hyrje origjinale të ajrit në pjesën e pasme të çatisë së makinës (për këtë arsye na u desh të braktisnim pasqyrën e pamjes së pasme në kabinë). Kutia e shpejtësisë është sinkronizuar plotësisht. Përmirësimet në motor bënë të mundur rritjen e fuqisë së tij në 595 kf. (në 7300 rpm) duke e lënë volumin e punës të pandryshuar. Të katër rrotat ishin të pajisura me frena disqe me një zonë të rritur të disqeve dhe jastëkëve, por ende nuk kishte ABS.

Për ta bërë makinën më të lehtë, gjithçka që nuk lidhej drejtpërdrejt me drejtimin u hoq prej saj - ajri i kondicionuar, një radio dhe madje edhe sediljet e markës të bëra nga fibra karboni të shtypur. Kjo bëri të mundur uljen e peshës totale të makinës me 125 kg në krahasim me versionin standard.

Të dhënat e sakta nuk janë ruajtur, por ka supozime se gjithsej 10 SE30 Jota janë prodhuar me timon të majtë dhe 2 me timon të djathtë. Një sistem i hapur shkarkimi ishte standard në Jota, i cili nuk është i ligjshëm në të gjitha vendet dhe parandalon që makina të regjistrohet për përdorim në rrugë. Makina nuk mund të përdorej plotësisht jashtë pistes, por disa kopje u panë në rrugë publike.

Në 1995, Diablo VTR Roadster u prezantua në Auto Show në Bolonja. Ky modifikim është ndërtuar mbi shasinë e versionit standard Diablo, por ka një trup krejtësisht të ridizajnuar. Çatia rrëshqitëse mund të hiqet lehtësisht dhe të fiksohet sipër ndarjes së motorit. Pjesa e brendshme është e punuar me materiale rezistente ndaj shiut dhe diellit. Paneli, megjithëse i zvogëluar në përmasa, përmban të gjithë elementët e nevojshëm. Projektuesit kanë zmadhuar dy hyrje ajri mbi krahët e pasmë për rrjedhje më të madhe të ajrit në motor.

Në 1999, u shfaq modifikimi i dytë i Roadster Diablo VTR, në të cilin u bënë vetëm ndryshime kozmetike. Makina tani ka fenerë të rinj, rrota dhe një pult. Dizajnit i janë shtuar frenat më të mëdha të diskut, frenimi kundër bllokimit dhe një sistem i ri i valvulave të ndryshueshme. Fuqia e motorit u rrit në 530 kf. (395 kW), duke i lejuar makinës të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 3,9 sekonda.

Megjithë shumat e mëdha të shpenzuara për ndryshime, prodhimi i VTR i modifikimit të dytë u ndal në vitin 2000. Pas së cilës klientët mund të porosisnin vetëm një roadster të konvertuar nga një coupe, nga studio e akordimit Koening.

Në vitin 1996 Makina Lamborghini mori pjesë në trofeun Super Sport Phillipe Charriol. Fazat e garave u zhvilluan gjatë dy viteve në të gjitha pistat e famshme në botë - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Sidomos për këtë kampionat, u lëshua një version garash i Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing), i cili u bë makina e parë zyrtare Lamborghini për gara në klasën GT. Modeli ishte i pajisur me një motor 5.7 litra që prodhonte 540 kf. Me të, makina përshpejtoi në 100 km/h në më pak se 4 sekonda. Përveç kësaj, në krahasim me bazën SV, versioni i garave ishte 150 kg më i lehtë.

Diablo GT1 është një makinë e krijuar nga Lamborghini në bashkëpunim me kompaninë franceze SAT (Signes Advanced Technology) nga Toulon. Qëllimi i krijimit të GT1 ishte të thyente hegjemoninë e Porsche GT1 në pistat sportive. Kompania SAT e specializuar në makina garash, ishte përgjegjës për aerodinamikën, sistemi i karburantit, sistem ftohje, frena dhe Lamborghini per montimin e motorit. Si makinë bazë Modeli Diablo u mor. U ndërtuan 2 Diablo GT1, më pas projekti u anulua për shkak të problemeve në Lamborghini Automobili.

Në vitin 1999, Diablo GT debutoi në Motor Show në Gjenevë. Makina është prodhuar në një edicion të kufizuar prej 80 njësi për shitje vetëm në Evropë. Ky modifikim është i famshëm për faktin se në kohën e lëshimit ishte makina më e shpejtë e prodhimit në botë. Ajo zhvilloi 338 km/h. Kjo u bë e mundur duke rritur zhvendosjen e motorit V12 në 5992 cm³. Motori i përditësuar kishte një fuqi prej 575 kf. në 7300 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 630 Nm në 5500 rpm.

Sistemi i ri multi-trottles i konsumit individual të karburantit për çdo cilindër ka përmirësuar efikasitetin e motorit në shpejtësi të mesme dhe të larta. Motori ishte i pajisur me një sistem të ri të reduktimit të zhurmës ENCS, baza e të cilit janë kanale të ndryshueshme me seksion kryq dhe dy valvola, sistemi i rregulluar kontrolli i motorit. Gjetur në motor aplikim të gjerë alumini dhe lidhjet e titanit, të cilat ulën ndjeshëm peshën e tij.

Pothuajse të gjitha pjesët e trupit, duke përjashtuar çatinë dhe dyert, janë bërë nga fibra karboni. Diablo GT i gjerë dhe i ulët ka një hyrje të fuqishme të ajrit të motorit në vend të një xhami të pasmë, dhe xhami zëvendësohet nga një videokamerë, e cila është montuar në spoiler dhe e transmeton imazhin në një monitor të veçantë me ngjyra në kabinë. Sediljet e forta janë të zbukuruara me lëkurë të shtrenjtë dhe kanë një numër minimal rregullimesh. Për shoferin, ka një timon me tre krahë të zbukuruar me lëkurë dhe një levë ndërrimi me një dorezë alumini. Drejtues me një servo drive që ndryshon ndjeshmërinë e timonit me rritjen e shpejtësisë. Diablo GT ishte në dispozicion në 4 ngjyra: portokalli, argjendi titan, e zezë dhe e verdhë acid.

Diablo GT krenohej me një dizajn të përditësuar të trupit, një gjurmë më të madhe përpara 110 mm, një shasi të përmirësuar dhe një sistem frenimi me frena të ventiluara 335 mm. disqet e frenave me ABS, peshë të reduktuar, interier të ri sportiv.

Në Motor Show në Bolonja, Lamborghini prezantoi një modifikim të Diablo GTR, bazuar në Diablo GT. Vetëm dyzet nga këto makina u prodhuan. Krahasuar me Diablo GT, këtë version ka një kornizë shasie të modifikuar të lidhur drejtpërdrejt me krahu i pasëm, sistem frenimi sportiv, peshë e reduktuar dhe brendshme e thjeshtuar. U instaluan radiatorë shtesë për të ftohur vajin e transmisionit.

Nën kapuç është një motor i detyruar me 590 kuaj fuqi. Me të, Diablo GTR përshpejtoi në 348 km/h. Për të ftohur motorin, në anët e tij u instaluan dy radiatorë uji, një radiator karburanti në pjesën e përparme, si në Diablo GT, dhe ftohës shtesë për kutinë e shpejtësisë të instaluar në boshtin e pasmë. Pezullimi i përparmë është bërë më i ngurtë.

U instalua një rezervuar i veçantë karburanti për gara sistem i shpejtë mbushje. Shumica e pjesëve të trupit janë prej fibër karboni, vetëm çatia është prej çeliku për të rritur ngurtësinë gjatësore dhe dyert janë prej aliazh alumini për arsye sigurie. Makina ishte e pajisur me një sistem shuarje zjarri, nyjet e kabinës u thjeshtuan, sedilja e shoferit me një rrip sigurie me gjashtë pika u zhvendos në boshtin gjatësor të makinës për stabilizim më të mirë.

Pas blerjes së Lamborghini nga Audi AG, u vendos të bënte një sërë ndryshimesh në dizajnin e makinës për të rritur të ardhurat derisa të ishte gati një zëvendësim për këtë model, Lamborghini Murciélago. Ky ishte ridizajnimi i fundit i madh i makinës. Ndryshimet ndikuan si në pamjen ashtu edhe në dizajn - parakolpi i përparmë, hyrjet e ajrit, pulti dhe sediljet u ndryshuan edhe një herë. Tani Diablo ka marrë indeksin VT 6.0.

Motori 6-litërsh i makinës, i trashëguar nga Diablo GT, mori korrigjime në programin e njësisë së kontrollit (ECU), karburantit dhe sistemet e shkarkimit, kontrolli i valvulave, sistemi i valvulave të kërkesës së ndryshueshme.

Diablo VT 6.0 u lëshua nga 2000 deri në 2001. Në total, nga viti 1990 deri në vitin 2001, u krijuan rreth 3000 Lamborghini Diablos në modifikime të ndryshme.