Tregu i shitjeve: Japoni. Makinë e djathtë
8 muaj pas fillimit të prodhimit serik të gjeneratës së re, të 10-të të makinës bazë Skyline, modeli debutoi në janar 1999 Skyline GT-R Seria R34 (BNR34). Tashmë tradicionale formacionin ndahet në automjete të rregullta dhe modifikime të specifikave V. Modeli i ri ishte i pajisur me një motor RB26DETT me çift rrotullues të rritur dhe një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. kuti manuale transmetimet nga Getrag. Edhe makina standarde dallohej nga ngurtësia e shtuar e trupit dhe kishte cilësia e udhëtimit jo më keq se makina e modifikimit të mëparshëm R33 GT-R V-spec. Makina e re me spec R34 V kishte të njëjtin sistem me të gjitha rrotat“Attesa E-TS pro”, dhe përveç kësaj, pezullimi i tij i është nënshtruar rregullimit të veçantë. Rezultati është një makinë e krijuar thjesht për të ofruar kënaqësi maksimale ngarje. Eshtë e panevojshme të thuhet se ajo zuri një nga pozitat kryesore në renditjen e shitjeve. Në gusht 2000, gama e modeleve u zëvendësua pjesërisht, pas së cilës ngjyra e zezë filloi të mbizotërojë në brendësi. Në maj 2001, diapazoni i modelit u rimbush me një konfigurim të ri të specifikave M, amortizuesit e të cilit ishin të pajisur me një pajisje që u lejon atyre të heqin qafe dridhjet e vogla, dhe pjesa e brendshme u plotësua me sedilje lëkure.Çuditërisht, makina legjendare sportive, Nissan Skyline, u bë një ikonë, pavarësisht nga fakti se vetë japonezët fillimisht nuk planifikonin shitje të konsiderueshme për GT-R, dhe aq më tepër, japonezët nuk prisnin që makina të bëhej kaq popullore. jo vetëm në Japoni, por edhe jashtë saj. Gjithçka filloi kur në vitin 1989 japonezët hynë në një coupe, Nissan Skyline R32, në fillimin e Kampionatit të Makinave Turistike në Japoni. Ju mund ta shikoni foton, dhe makina nuk doli vetëm e para, podiumi ishte plotësisht i pushtuar nga pilotët e Nissan. Pas fitores në 1989, japonezët filluan të blejnë Skyline në një trup kupe, duke kuptuar se kjo ishte makina më e shpejtë japoneze. Ishte me R32 që filloi lavdia garuese e Skyline, më pas R33 hyri në treg dhe tashmë në 1998 u prezantua më legjendari dhe më i dashur nga shumica e entuziastëve të makinave në mbarë botën, Nissan Skyline R34. Kjo makinë është bërë më shumë se një herë makina e personazhit kryesor në filmin Fast and Furious. Nissan R34 u bë gjenerata e dhjetë e modelit, dhe gjenerata e parë e Skye u lëshua në vitin 1957. Dhjetë gjeneratat e para të Skyline shitën 64,623 makina. Në këtë përmbledhje, ne do të shikojmë gjeneratën e dhjetë të Nissan Skyline në trupin R34.
Pamja:
Nissan Skyline R34 u prodhua në stilet e trupit të coupe dhe sedan. 
Koeficienti i tërheqjes së kupës Nissan Skyline është 0.38. Makinat në versionin e garave V-Spec mund të dallohen nga qëndrimi i tyre më i ulët (lartësia më e ulët nga toka). 
Në vitin 2000, u shfaq modifikimi V-Spec 2. Dallimet në karrocerinë me V-Specin e mëparshëm janë se makina e re ka një kapuç të bërë nga fibra karboni, e cila është më e lehtë se kapaku i aluminit të versionit të mëparshëm. Nissan Skyline R34 është i veshur me goma 245/40 R18.
Brendësia dhe pajisjet:
Brendësia e Nissan Skyline R34 mund të pajiset me një ekran 5.8 inç, 
monitori shfaq informacione rreth presionit të rritjes, temperaturës së motorit, presionit të vajit në versionet V-Spec, ekrani ju lejon të shikoni një grafik të përshpejtimeve gjatësore dhe anësore, si dhe temperaturën e ndërftohësit; I prezantuar në vitin 2000, modifikimi V-Spec 2 përmban një panel të përparmë më të errët dhe dekorim të brendshëm në të zezë dhe jo gri. Theksojmë se përveç modifikimit garues, ka edhe më shumë version civil- M-Spec, kjo makinë është më e butë dhe më e rehatshme për të ngarë.
Pjesa teknike dhe karakteristikat e Nissan Skyline R34
Nissan Skyline është i lidhur kryesisht me shumë motorë të fuqishëm, por gama e motorëve përfshin edhe motorë jo uragan. Për shembull, baza RB20DE me një vëllim prej 2.0 litrash prodhon 155 kuaj fuqi. RB25DE më i fuqishëm - 200 kuaj fuqi. Motori RB26DETT është një i preferuar në mesin e tifozëve të Nissan Skyline me një presion nxitës prej 1 bar, njësia prodhon fuqinë e deklaruar të prodhuesit prej 280 kuaj fuqi dhe 392 Nm çift rrotullues. Vëllimi i RB26DETT me turbocharged është 2.6 litra. Në vitin 2002, japonezët prezantuan një modifikim të NUR4, vetë fjala NUR është e shkurtër për Nurburgring, një makinë e tillë është e aftë të arrijë 300 km/h, por u prodhuan vetëm 1000 kopje të NUR4. Përveç karakteristikave të shkëlqyera dinamike, Skyline dallohet edhe për kapjen e saj në sipërfaqen e rrugës. Makina mund të jetë jo vetëm me rrota të pasme, por edhe me të gjitha rrotat. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Attesa E-TS normalisht transmeton 75% të çift rrotullues në rrotat e pasme, por kur rrëshqet ose lëviz, diferenciali qendror bllokohet dhe çift rrotullimi transferohet në mënyrë të barabartë midis boshteve. Sistemi special HICAS (High Capacity Active Steering) në modalitete ekstreme i kthen rrotat e pasme në një kënd të vogël, gjë që gjithashtu rrit ndjeshëm shpejtësinë e kthesave. Opsionet e transmetimit për Nissan Skyline ishin një automatik me katër shpejtësi dhe një manual GETRAG me gjashtë shpejtësi. Më i shpejti nga Skylan-et standarde ishte Nissan Skyline Nismo Z-Tune. Kapaciteti i motorit u rrit në 2.8 litra, fuqia - 500 kuaj fuqi dhe çift rrotullimi - 540 N.M në 5200 rpm. Specialistët e Nismo thanë se ky motor do të prodhonte pa problem 630 kuaj fuqi, por nëse do ta bënin këtë, do t'u duhej punë për të pastruar shkarkimin e gazit. Ulërima sistemi i shkarkimit Nismo Z-Tune plotëson standardet për zërin e shkarkimit. Janë krijuar gjithsej 20 Nismo Z-Tunes. Gjatë përshpejtimit, shoferi shtypet në sedilje nga një mbingarkesë prej 1,59 g, dhe gjatë frenimit të mprehtë, shoferi përpiqet të arrijë xhamin e përparmë me një forcë prej 2 g, kështu që në këtë lidhni rripin e sigurimit të makinës e nevojshme. Në pjesën e përparme, Nismo ka disqe frenash me diametër 365 mm, jastëkët e frenave Ata janë të shtypur në diskun e frenave nga gjashtë cilindra frenash.
Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 turbo, manual me 6 shpejtësi, me të gjitha rrotat.
Specifikimet: 
Motori: 2.6 turbo
Vëllimi: 2568cc
Fuqia: 280 kf
Çift rrotullues: 392 N.M
Numri i valvulave: 24v
Treguesit e performancës:
Përshpejtimi 0 -100 km: 4,9 s
Shpejtësia maksimale: 250 km
Konsumi mesatar i karburantit:
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 65 litra
Dimensionet: 4600mm*1785mm*1360mm
Baza e rrotave: 2665 mm
Pesha e frenuar: 1560 kg
Hapësira nga toka: 140 mm (130 mm - V-Spec)
Të gjithë motorët Skyline janë rregulluar në mënyrë gjatësore, cilindrat janë rregulluar në një rresht.
Çmimi
Sot çmimi i një Nissan Skyline GT-R të mirëmbajtur është 15,000 - 30,000 dollarë, por Çmimi Nissan Skyline mund të ndryshojë shumë, makina është e rrallë dhe për këtë arsye nuk është e lehtë për t'u gjetur.
Shumica e entuziastëve të makinave zgjedhin diçka më racionale: , ose , por kushdo që ngiste dikur një GT-R nuk do t'i harrojë kurrë këto minuta. Sot po del gjenerata e njëmbëdhjetë.
Pavarësisht periudhës relativisht të shkurtër (pak më shumë se njëqind vjet), historia e industrisë së automobilave është plot intriga dhe drama. Një shembull i mrekullueshëm Ky është Nissan Skyline GTR r34, i cili konsiderohet si një nga përfaqësuesit tipikë të markës Nissan. Sipas një tradite të krijuar dikur, historianët dhe shkrimtarët përqendrojnë vëmendjen e tyre në ngjarje të shkallës së gjerë që ndodhin në një epokë të caktuar. Luftërat, fatkeqësitë natyrore, shfaqja dhe zhdukja e perandorive - këto janë fenomenet që ata studiojnë dhe përshkruajnë. Megjithatë, tërësia dhe tërësia e ngjarjeve që po ndodhin në momentin aktual nuk përcaktohen vetëm nga momentet e renditura më sipër.
Kur Henry Ford krijoi ndërmarrjen e tij të parë, ai nuk mendoi për faktin se fabrikat e prodhimit të automobilave do të funksiononin në shumë vende në të ardhmen e afërt. Kompania që prodhoi Nissan Skyline GTR r34 nuk u shfaq nga askund. Në Japoni, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, pati një zhvillim të shpejtë Kompani e madhe Pince ka krijuar prodhimin e makinave mjaft të mira. Sidoqoftë, për shkak të ligjeve të rrepta të një ekonomie tregu, disa vite më vonë ajo u absorbua nga një gjigant tjetër industrial - Nissan. Sot kjo markë është e njohur në të gjitha vendet. Dhe kryesisht falë Modelet Nissan Skyline r34 GTR, e cila u prodhua në ndërmarrjet e saj.
Fillimisht, kjo linjë makinash u konceptua si sportive dhe me shpejtësi të lartë. Për të zhvilluar shpejtësitë më të larta të mundshme, kërkohet një motor me fuqi të përshtatshme. Fillimisht, një motor me 155 kuaj fuqi u instalua në Nissan Skyline GTR r34. Shifra, duhet të them, është e konsiderueshme, por nëse ndryshoni modelin dhe shtoni një sistem turbocharging, fuqia rritet në 215 kf. Modifikime të tilla të motorit janë bërë një dukuri e zakonshme për makinën. Kjo mundësi u vu re dhe u vlerësua shpejt nga pronarët, të cilët gjithmonë përpiqen të përmirësojnë automjetin vetë.
Duhet theksuar se në në këtë rast Drejtimi i veprimtarisë së specialistëve të kompanisë dhe entuziastëve të DIY përkoi. Gjatë disa viteve, duke punuar për të përmirësuar karakteristikat e drejtimit dhe aerodinamisë, u krijua modeli Nissan Skyline GTR r34, i cili u prodhua për një kohë të shkurtër - nga 1999 deri në 2002. Kështu që afatshkurtër nuk duhet të merret fjalë për fjalë. Vetëm se makina është në zhvillim të vazhdueshëm, dhe çdo ndryshim regjistrohet nga dixhitali përkatës ose indeksi i shkronjave. Në këtë kohë ai kishte arritur në treqind e tetëdhjetë kf. Karakteristikat aerodinamike të automjetit u përmirësuan gjithashtu.
Falë modelit Nissan Skyline GTR 34, kompanitë u shfaqën në shumë vende që filluan të akordonin makina duke përdorur bazë profesionale. Nuk ka kufizime apo kufij në këtë lloj aktiviteti. Duke përmirësuar një nyje, master mund të vijë në nevojën për të ndryshuar një tjetër. Me një fjalë, procesi është kreativ, nuk ka asnjë përfundim. Të paktën për aq kohë sa po prodhohen makina. Në këtë kontekst, duhet theksuar se Nissan Skyline është paraqitur shumë shpesh në filma. Skenat që përfshijnë gara në rrugët e qytetit arrihen më së miri duke përdorur këtë model të veçantë.
Aktualisht, Nissan Skyline është sinonim i shpejtësisë, makinës, adrenalinës dhe fuqisë. Është për t'u habitur që kur krijuesit japonezë lansuan për herë të parë këtë model në treg, ata nuk e kishin idenë se sa i suksesshëm do të ishte. Sot, Nissan Skyline GT-R është një ikonë e vërtetë dhjetëra, apo edhe qindra mijëra entuziastë të makinave në mbarë botën, dhe, pa dyshim, ky respekt është plotësisht i justifikuar.
Përkundër faktit që tregtarët zyrtarë ofrojnë sot 11 Brezi i Nissan Skyline GT-R, në rishikimin tonë sot do të donim të flasim për gjeneratën e dhjetë të kësaj makine sportive, sepse e meriton për shumë arsye.
Para se të flasim për komponentin teknik të kupës, duhet të themi disa fjalë për pamjen e tij. Në veçanti, duhet të raportoni dimensionet (4600x1785x1360 mm), pastrimin nga toka (140 mm), baza e rrotave(2665 mm), pesha e frenuar (1560 kg) dhe madhësia e gomave (245/40 R18). Nuk do të ishte gabim të shtohej se ky model është i disponueshëm ekskluzivisht me lëvizje me të gjitha rrotat. Me të dhëna të tilla, duhet të prisni shumë nga makina, kështu që ne nuk do t'ju mërzitim me një pritje të gjatë dhe do të kalojmë në historinë e asaj që fshihet nën kapuçin e kësaj makine.
Motorri
Pa dyshim, shumica e njerëzve e lidhin Nissan Skyline me motorë të fuqishëm, gjë që është absolutisht e saktë. GT-R R34 fuqizohet nga një motor 2.5 litërsh që mund të prodhojë deri në 280 kf. Motori është i vendosur gjatësore, cilindrat janë në një rresht.
Transmetim
Vetëm një transmetim mekanik mund të përballojë një "tufë" prej 280 kokash. Nissan ka përgatitur një manual me gjashtë shpejtësi për Skyline GT-R R34.
Frenat
Frenat e përparme të Skyline GT-R R34 janë frena të diskut të ventiluar, frenat e pasme janë frena me disk.
Dinamika
Epo, më në fund arritëm te pjesa "e shijshme". Ka ardhur koha të flasim për atë që kjo "armë" është e aftë, dhe duke parë përpara dua të them se është e aftë për shumë.
Shpejtësia maksimale e Nissan Skyline GT-R R34 është 250 km/h. Që ky kolos prej një ton e gjysmë të përshpejtojë në qindra, do të duhen vetëm 4.9 sekonda (meqë ra fjala, rekordi sot është 2.1 sekonda, por ky është me një fuqi makine prej më shumë se 1000 kf). Dakord, është mbresëlënëse!
Konsumi i karburantit
Tani duhet të flasim për oreksin e këtij coupe sportive. Sigurisht, të presësh që një makinë e ngarkuar në këtë mënyrë do t'ju pëlqejë me konsum të moderuar të karburantit, për ta thënë butë, është disi naive. Sidoqoftë, Nissan Skyline GT-R R34 nuk është aq i pangopur sa mund të duket kur takohet me të karakteristikat dinamike. Pra, në qytet, kupeja konsumon rreth 16 litra AI 95 për njëqind kilometra, oreksi është më i moderuar, por ende nuk ka gjasa që makina të hajë më pak se 9 litra.
Natyrisht, për një "glutton" të tillë prodhuesit kanë përgatitur një rezervuar të përshtatshëm karburanti që mund të mbajë deri në 65 litra karburant.
Blerja e një Nissan Skyline GT-R R34 nuk është një kënaqësi e lirë. Në varësi të moshës, konfigurimit dhe gjendjes, çmimi i tij mund të arrijë disa dhjetëra mijëra dollarë. Megjithatë, përpara se të vendosni të blini, do të ishte e dobishme t'ju kujtojmë se kjo makinë nuk është krijuar për udhëtime familjare të matura jashtë qytetit. Kupa u krijua për ata që nuk pranojnë kufizime, ata që duan të marrin gjithçka nga jeta menjëherë, ata për të cilët shpejtësia dhe etja për adrenalinë janë vlerat kryesore në jetë.
Provoni kush është mbreti në pistë, demonstroni avantazhin tuaj para të tjerëve, bëni vajzat të çmenden dhe coupe Nissan do të bëhet shoqëruesi juaj besnik, nuk do t'ju zhgënjejë as në momentin më të vështirë dhe është agresiv, por në në të njëjtën kohë ulërima e nënshtruar e motorit të saj do të bëhet muzika e jetës tuaj...
4.7 / 5 ( 4 vota)
A e dini si ndodh? Ju drejtoni prodhuesin japonez të automobilave Nissan, prodhoni GT-R dhe as nuk planifikoni ndonjë shitje përrallore. Gjithashtu, nuk prisni që makina të jetë ndonjëherë e njohur jashtë vendit. Por në vitin 1989, Nissan Skyline u konsiderua makina më e shpejtë japoneze në planet. Në 1998, bota pa Nissan Skyline R34. Makina u shfaq më shumë se një herë në serinë e filmave Fast and Furious dhe shënoi lëshimin e gjeneratës së dhjetë.
Gjithsej 13 gjenerata të kësaj makinerie tashmë janë prodhuar. Versioni aktual i V37 shitet me emrin Infinity Q50 në vende të tilla si Rusia, Amerika e Veriut, Koreja e Jugut dhe Tajvani. Gjenerata e fundit prodhohet nën emri Nissan GT-R dhe u shfaq në 2016. Të gjitha.
Historia e makinave
Skyline është një nga llojet më të vjetra të makinave japoneze - ka funksionuar për më shumë se pesëdhjetë vjet këtë markë dhe një bollëk makinash u prodhuan nën targën " Horizonti" Prodhimi i këtij automjeti filloi në vitin 1955, kur u lansua modeli Skyline ALSI-1. Makina është krijuar në Prince Kompania motorike. Kjo kompani është krijuar në vitin 1952 kompani makinash Tama, e cila nga ana tjetër u themelua nga kompania e aviacionit Tachikawa.
Kompania e fundit ishte e angazhuar në prodhimin e avionëve luftarakë për Luftën e Dytë Botërore, dhe në 1952 filloi prodhimin makina elektrike Tama. Për nder të perandorit Hirohito të Japonisë, ata vendosën të riemërtojnë Tama Princi Motor Company. Kompania filloi të prodhojë makina me benzinë për të zëvendësuar makinat elektrike.
Prince ishte në gjendje të përdorte një njësi energjie të krijuar nga punonjësit e divizionit të Fuji Precision Industries të krijuar nga kompania e aviacionit Nakajima. Kur erdhi viti 1954, kompanitë vendosën të bashkohen (Prince Motor Company dhe Fuji Precision Industries).
Vlen të përmendet se në vitin 1966, qeveria japoneze rekomandoi krijimin e kompanive të mëdha që mund të konkurronin në tregun ndërkombëtar dhe të pengonin prodhuesit e huaj të hynin në vend. treg lokal makina. NË rezultat i Nissan u bashkua me Prince, ashtu si Toyota u bashkua me Hino dhe Daihatsu.
Rezulton se që nga viti 1967, prodhimi i Prince u shit nën Marka Nissan ose Datsun. Përkundër kësaj, departamenti Prince ende funksionon brenda divizionit të Nissan dhe është përgjegjës për stilimin e Skyline.
Interesante, Nissan Skyline përkthyer nga japonishtja fjalë për fjalë do të thotë Sky Line, Horizon.
Skyline ALSI (gjenerata e parë 1957-1963)
Seria ALSI-1. Makina të ngjashme u prodhuan në 1957 dhe 1958 në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit. Ata përdorën markën Prince dhe sipas standardeve japoneze modeli ishte një makinë luksoze. Gjithsej janë shitur 33.759 automjete. Makina kishte një dizajn sinqerisht "pro-amerikan" dhe ishte e pajisur me një termocentral 1.5 litra (1,482 centimetra kub) GA-30, i cili prodhoi 60 kuajfuqi(44 kW).
Shpejtësia arriti në 4400 rpm. Modeli peshonte rreth 1300 kilogramë dhe shpejtësia maksimale ishte 140 kilometra në orë. Strukturisht, gjenerata e parë Nissan Skyline ishte mjaft e thjeshtë, për shembull, kishte një pezullim i varur tip "De Dion", ku kishte një pasme lidhëse drita e rrotave rreze dhe një kuti ingranazhi përfundimtar të fiksuar.
Kur erdhi viti 1958, ata vendosën të përditësojnë makinën (ALSI-2), dhe doli në përputhje me modën më të fundit amerikane: 4 fenerë dhe një termocentral GA-4, ku kishte mekanizmi i valvulave OHV. Vëllimi u rrit pak në 1,484 centimetra kub, por fuqia u rrit në 70 kuaj fuqi (52 kW).
Seria ALSI-2 ishte pothuajse e njëjtë me versionin debutues, me përjashtim të një distinktiv të ndryshëm në kapuç dhe një shiriti të vetëm të madh horizontal në grilë. Përveç kësaj, duke filluar nga viti 1962, ata filluan të montojnë me dorë coupe dhe kabrio, të cilat u quajtën BLRA-3.
Makina kishte një dizajn elegant italian nga Giovanni Michelotti dhe një njësi fuqie 1.9 litra 96 kuajfuqi (72 kW) GB-30. Ata prodhuan 60 të tilla modele në vetëm disa vjet. Kjo është e gjitha për shkak të kostos së madhe (pothuajse 2 herë më e shtrenjtë se versioni serial i Skyline). Së bashku me arsye të tjera, ata vendosën të ndalonin prodhimin e makinave, kështu që vendosën të mbështeteshin në serinë tjetër S 50-E, e cila mori një çmim më modest.
Skyline S50 (gjenerata II 1963-1968)
Prince Skyline S50-E u lançua në vitin 1963 dhe u prodhua deri në vitin 1968 në stilet e trupit të sedan (S50) dhe karroca stacion (W50). Risia kishte një motor të ri me katër cilindra G1 me një vëllim prej 1,484 centimetra kub dhe 70 kuaj fuqi. Nëse e krahasojmë automjetin me paraardhësin e tij, makina kishte një formë më këndore.
Gjenerata e dytë Nissan Skyline ka katër fenerë të rrumbullakët, të cilët u bënë emërtimi "markë" Skyline, i cili mbeti i pandryshuar për shumë familje deri në versionin R34. Ky version ka disa drita të mëdha frenimi të rrumbullakëta dhe disa drita kthese më të vogla.
Gjenerata e II-të e Nissan Skyline erdhi në dy versione - një kuti ingranazhi me tre shpejtësi dhe një transmetim më sportiv me katër shpejtësi. Opsioni i fundit i marrë sedilje sportive, për të nxjerrë në pah edhe një herë karakterin e vet, dhe versioni me një kuti marshi me 3 shpejtësi ishte i pajisur me sedilje vetëm në pjesën e përparme. Kur erdhi viti 1967, seria C50 u zëvendësua nga seria C57, e pajisur me njësinë më të fundit të energjisë G15.
Ai kishte një vëllim prej 1,483 cm³, katër cilindra dhe 88 kuaj fuqi. Ky motor ishte më i fuqishmi në Japoni në atë kohë. Në total janë shitur rreth 114238 makina. Në vitin 1964, kompania Prince vendos të krijojë një makinë garash Skyline GT, e cila do të marrë një motor G-7 me 6 cilindra nga Gloria S40. Si rezultat, baza e rrotave u rrit me 200 milimetra dhe u organizua një montim i veçantë për motorin me gjashtë cilindra.
Fillimisht, vetëm një numër modest i këtyre makinave u prodhuan për pjesëmarrje në garat GT, prandaj u bënë shumë të njohura. Menaxhmenti i kompanisë vendosi të nisë automjetin në prodhim serik. Si rezultat, modeli përfundimtar krijoi serinë S54 dhe u emërua Skyline 2000GT.
U lëshua në dy versione. GT-A ishte e pajisur me një motor G7, i cili kishte një karburator të vetëm me një fuqi prej 105 "kuaj". Versioni GT-B erdhi tashmë me tre karburatorë 40DCOE-18 Weber, një kuti marshi me 5 shpejtësi me raporte të afërta, një 99 litra rezervuar karburanti, komplet i plotë i veglave, diferencial me rrëshqitje të kufizuar, sistem frenimi me fuqi dhe grup fuqie me kompresim të lartë.
Të dy versionet paraqisnin frenat e diskut të përparmë me kaliparë me 2 piston dhe frenat e kambeve të aliazhit të pasmë. Makinat që u prodhuan më vonë miratuan rrjedhën e ajrit përmes hapjeve të vogla të dritareve që u shtuan në pultin. Vetëm modeli GT-B u përdor për konkurrencë.
Rezultati i garave ishte si më poshtë: "Japonezët" ishin në gjendje të përfundonin garën në vendin e dytë, pothuajse duke kaluar fituesin. Modeli Porsche 904GTS, i cili ishte pothuajse i përfunduar makinë garash. Ky rezultat thjesht nuk mund të mos befasonte, duke marrë parasysh faktin se Modeli japonez përfaqësonte një sedan me katër dyer. Modeli C54 u prodhua deri në vitin 1968, kështu që shërbeu si themeli për shfaqjen e Skyline legjendar.
Skyline C10 (gjenerata III 1968-1972)
Modelet e serisë 1500, të cilat zëvendësuan C50 në verën (korrik) të vitit 1968, u prodhuan deri në vitin 1972. Automjetet u prodhuan në dy stile të trupit - një sedan me 4 dyer dhe një karrocë stacioni. Ata kishin termocentralin G15 nga C57. E njëjta makinë, por me motor G18, u shit me simbolin 1800. Makina të tilla përdorën në një masë më të madhe elementë të kompanisë Prince dhe ishin Skylines të fundit të prodhuara nën markën Prince. Të gjitha versionet e tjera të Skyline u riemëruan Nissan Skyline.
Skyline 2000GT (seri GC10). Pikërisht, si të gjitha variantet e tjera të derivateve të serisë C10, GC10 (G-instaluar në GT), ishte projektuar kryesisht nga punonjësit e Prince, pavarësisht se këto makina kishin tashmë emrin e tyre, Nissan Skyline 2000GT. Automjeti u prezantua në vitin 1968 (2 muaj pas linjës 1500) dhe fillimisht u prodhua në 2 versione - një sedan me 4 dyer (GC10) dhe një hatchback me 5 dyer.
Pas vitit 1970, ata filluan të prodhojnë një coupe (KGC10). Makina ishte pothuajse e njëjtë me versionin e mëparshëm të S54 GT-A, i cili ishte i pajisur me një motor me gjashtë cilindra në vend të katër cilindrave të mëparshëm. Versioni i dymijtë kishte një njësi fuqie L20 me një vëllim prej 1,998 cm³ dhe 105 kuaj fuqi.
Skyline 2000GT-R (linja PGC-10). Tashmë në vitin 1968, kompania prezantoi para publikut një seri të re 1500 dhe një version të krahasueshëm me GT-A të mëparshme (seri GC10). Sidoqoftë, publiku ishte duke pritur për një zëvendësim për GT-B. Ne duhej të prisnim gati një vit kur u shfaq një model i ri - GT-R u lëshua në 1969.
Ishte Nissan Skyline GT-R i sapo prodhuar që ishte gati të shkruante historinë botërore.
Skyline i ri 2000GT-R mori një njësi të fuqisë S20 me një zhvendosje prej 1998 cm³, e cila prodhoi 160 "kuaj", e cila ishte e krahasueshme me Porsche 911 (gjermanishtja u prodhua gjithashtu në ato ditë). Ky termocentral ishte pothuajse i njëjtë me GR8 për versionin garues të Nissan R380, i cili ishte në gjendje të fitonte GP-në e tretë japoneze në 1966, përpara Porsche Carrera 6.
Meqenëse modeli ishte menduar për pista garash, PHC10 ishte modeli i dritës, e cila nuk kishte një ngrohës ose radio, megjithatë, nga jashtë ishte e ngjashme me çdo sedan tjetër me katër dyer. Kaluan dy vjet dhe versioni coupe GT-R u prezantua në mars 1971. Falë bazës së rrotave të shkurtuar dhe peshës më të ulët, ishte e mundur të përmirësohej manovrimi në krahasim me versionin me 4 dyer.
Produkti i ri vazhdoi origjinën e garave të versioneve të mëparshme dhe arriti 33 fitore në një vit e gjysmë garash, të cilat vazhduan me 50 fitore për KPGC-10. Në vitin 1972, ata vendosën të ndalonin prodhimin e këtyre makinave.
Skyline C110 (gjenerata IV 1972-1977)
Kishte disa versione kryesore - 1600GT dhe 1800GT. Të dy versionet kishin derivate të motorëve G15, G16 (1.6l) dhe G 18 (1.8l), përkatësisht. Në total, Nissan Skyline C110 shiti 539,727 makina, që është shumë. Versioni i tretë u quajt 2000GT-X dhe u krahasua me C10 2000GT.
Kjo makinë kishte një version të përmirësuar të termocentralit L20, duke prodhuar 130 kuaj fuqi në vend të 109 të mëparshëm. Makina më e fuqishme në listë ishte 2000 GT-R, e cila kishte një version të pandryshuar të motorit S20 me një fuqi prej 160 thundrash.
Ashtu si paraardhësi i saj, makina mund të vinte në një kupe ose sedan me katër dyer. U prodhuan gjithsej 197 shembuj, që besohet të jenë të fundit që kanë mbishkrimin GT-R për më shumë se një dekadë. Vlen të përmendet se ato nuk përdoreshin për gara sportive.
Skyline C210 (gjenerata V 1977-1981)
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, janë shitur 539,727 makina. Jashtë vendit, modelet, si më parë, u shitën nën Marka Datsun. Ashtu si gjenerata e tretë Nissan Skyline, seria C210 u lëshua në 4 versione. Vlen të theksohet se për shkak të kriza e karburantit dhe kërkesat më të rrepta të emetimit, versioni GT-R u ndërpre dhe varianti i fundit u zëvendësua nga Skyline 2000GT-ES (KGC211).
Automjeti u shfaq në pranverën (prill) të vitit 1980 dhe shfaqi një version të ri turbo të L20, të quajtur L20ET, i cili prodhonte 140 kuaj fuqi. Ky termocentral ishte inferior në fuqi ndaj GT-R, megjithatë, në kontrast me C20, ai ishte në gjendje të përmbushte standardet e emetimit dhe nisi një fazë të re në historinë e Skyline - motori i parë me turbocharged.
Modifikimeve standarde iu dhanë emrat 1600TI dhe 1800TI, të cilët morën përkatësisht motorët L16 dhe L18, për të zëvendësuar njësitë e mëparshme të energjisë të divizioneve "G". Modeli i vjetër 2000GT-X "humbi" X dhe mori emrin 2000GT, i cili kishte të njëjtin motor L20 me një fuqi prej 130 "kuaj".
Skyline R30 (gjenerata VI 1981-1985)
Në 1981, Nissan Skyline R30 u prezantua për publikun, i cili u ndërtua në platformën C31 Laurel. Gjenerata e re e gjashtë Nissan Skyline solli me vete një politikë të re të kompanisë. "Gjashtë" ishte dukshëm e ndryshme nga makinat e mëparshme të prodhuara, makina u bë më e lehtë, më e madhe dhe u kthye në garat sportive.
Të gjitha modelet e makinave, përveç karrocës së stacionit, kishin dritat e pasme të rrumbullakëta, të cilat shërbenin si një element dallues i Skyline. Versionet më të mira të Skyline R30 mund të rregullohen për sa i përket ngurtësisë së pezullimit dhe gjatë vozitjes. Deri në fund të shekullit të 20-të, të gjitha familjet e tjera Skyline morën emërtimin R3X.
Ishte Nissan Skyline R30 që u bë makina e parë prodhim serik në Japoni me pezullim të rregullueshëm gjatë vozitjes.
Versionet e reja dolën në gusht 1981 dhe kishin pesë modele te ndryshme. Pamja e tyre ishte këndore. Shumë ekspertë thonë se kompania ka bërë një hap prapa në të kaluarën sportive të Skyline. Modele të tilla kishin motorë të rinj, në vend të L16 të instaluar më parë. Këta ishin motorë me gjashtë cilindra 2000GT dhe 2800GT.
Duke ndjekur se si Kompani japoneze vendosi të mos prodhojë GT-R, linja Skyline nuk kishte një motor të vetëm DOHC (motor me 2 bosht me gunga instaluar në krye). Kur kriza e naftës mbaroi, dolën makina me turbocharge, por DOHC nuk ishte përdorur ende.
Sidomos për këtë, u vendos që të lëshohej RS Skyline në tetor 1981. Makina mund të blihej në stilet e trupit të sedan dhe coupe. Ai ishte i pajisur me dy motorë FJ0E me dy litra, të cilët zhvillonin 150 kuaj fuqi. Termocentrali u zhvillua posaçërisht për konkurrencë. Në vitin 1983, motori u përmirësua duke instaluar një turbinë.
Si rezultat, njësia e fuqisë u quajt FJ20ET (T- tregon një turbinë të instaluar), duke prodhuar 190 kuaj fuqi. Pak më vonë ajo u azhurnua në 205 "mares" me futjen e një intercooler. Ky model u bë i njohur si RS-X ose Turbo C. Nuk ishte vetëm më version i fuqishëm Skyline në atë kohë, por edhe makina më e suksesshme e garave.
Skyline R31 (gjenerata VII 1985-1989)
Për shkak të faktit se linja R30 ishte shumë e njohur, menaxhmenti i kompanisë japoneze vendosi të largohej pamjen pothuajse e njëjtë me gjeneratën e mëparshme, kështu që seria R31 ishte e ngjashme me R30. Automjeti debutoi vetëm në një trup me katër dyer. Për shkak të përhapjes së makinave të shkëlqyera, Skyline filloi të kishte një përfundim të shtrenjtë dhe dukej se i kishte humbur frymëzimi "sportive".
Në atë kohë, makina standarde konsiderohej të ishte 1800l, e cila përdorte një motor me katër cilindra CA 18 me një vëllim prej 1.8 litrash. Ky "motor" zhvilloi 100 kuaj fuqi. Sidoqoftë, R31 prezantoi gjithashtu një familje të re motorësh - termocentralet RB20 që gjenden në Passage GT.
Më vete, mund të veçojmë RB20DET, i cili është një motor DOHC me gjashtë cilindra me dy litra turbocharged në linjë që zhvillon 180 "thundra" në 6,400 rpm. Ky ishte debutimi në një familje të madhe motorësh RB26DETT. Ata ishin të pajisur me modele të mëvonshme GT-R dhe të tjera Skyline deri në linjën P34.
GTS Coupe. Blerësit u vendosën në një version coupe të R31 deri në shfaqjet e GTS në maj 1986. Kjo makinë me dy vende kishte motorin RB20DET nga Passage GT. Kur erdhi viti 1988, kjo makinë u riemërua GTS-X dhe mori një version të përmirësuar të RB20DET, i cili prodhoi 190 kuaj fuqi.
Ndër funksionet e rëndësishme në produktin e ri mund të veçojmë instalimin e HICAS (sistemi drejtues rrotat e pasme), i cili u instalua për herë të parë në Skyline. Elektronikë të ngjashme përdoren ende në makinat e nivelit të lartë të Skyline aktual. Falë këtij sistemi, trajtimi i makinës është përmirësuar ndjeshëm.
Versioni më i zakonshëm i GTS quhet GTS-R, i krijuar posaçërisht për konkurrencë. Fuqia e 180 "thundrave" në versionin bazë, megjithëse ato nuk ishin lodra për fëmijë, megjithatë, ishte ende inferiore ndaj 205 "kuajve" të RS-X R30. Bazuar në këtë, menaxhmenti vendosi të lëshojë GTS-R Skyline R31 në 1987 me motorin RB20DET, i cili siguronte 210 kuaj fuqi.
Kjo u arrit falë një turbocharger dhe tubacioneve të shkarkimit. Specialistët japonezë rregulluan gjithashtu motorin dhe akorduan një numër të madh pjesësh të tjera të makinës, të cilat i siguruan GTS-R më shumë karakter sportiv. U prodhuan një numër i kufizuar i automjeteve të tilla - 200 kopje.
Skyline R32 (gjenerata VIII 1989-1993)
Me ardhjen e vitit 1989, seria Skyline P32 u përditësua. Të gjithë përfaqësuesit e saj të shumtë morën cilësi të përmirësuara sportive dhe një shasi të rregulluar mirë. Makina është prodhuar në një sedan dhe një kupe me dy vende. Për më tepër, për herë të parë japonezët vendosën të prodhojnë lëvizje me të gjitha rrotat Versioni GT-R.
Ata vendosën të ndërpresin linjën e vjetër të termocentraleve, kështu që rezulton se makinat kishin një motor të zakonshëm me gjashtë cilindra me dy litra RB20DE 155 kuajfuqi. Më shumë versione "sportive", të tilla si GTS-t, kishin një njësi të energjisë RB20DET, e cila ishte vendosur nën kapuçin e GTS-R R31, megjithatë, ajo kishte rritur fuqinë në 212 "kuaj".
Më vonë, modifikimet u shfaqën me një DOHC RB25DE 2.5 litra me 180 kuaj fuqi. Pasi u lirua Versioni i fundit GT-R, modeli i ri Skyline GT-R u shfaq në vitin 1989. Kuptohet, shumë prisnin shumë nga produkti i ri për shkak të trashëgimisë së mrekullueshme që të gjithë kishin në mendje. Sidoqoftë, kjo makinë doli të ishte më e keqja nga të gjitha GT-R.
Në atë kohë, u konsiderua shumë e vështirë për të përsëritur performancën e PGC10 në pistë derisa Skyline R32 GT-R i ri u lëshua dhe shpejt fitoi pseudonimin Godzilla. Skyline GT-R i ri erdhi vetëm si një coupe me 2 vende dhe përdori një gamë të tërë Teknologji e larte projektuar për të përmirësuar qetësinë e udhëtimit.
Ishte në GT-R që ata vendosën të përdorin sistemin ATTESA, i cili kontrollon sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e makinës. ATTESA u mësua të transferonte forcat rrotulluese nga rrotat e pasme në rrotat e përparme në momentet kur është e nevojshme. Falë kësaj, ishte e mundur të "driftohej", gjë që ishte shumë e vështirë të bëhej me AWD.
Pas kësaj, ata prezantuan një version të ri të sistemit të pronarit të timonit të rrotave të pasme - Super-HICAS, i cili lejoi që kjo makinë të ishte një nga më të mirat, nëse jo më të mirat, në botë. “Japonezët” nuk kishin vetëm karakteristika të shkëlqyera për sa i përket kontrollit, por kishte edhe një nga motorët më të avancuar - RB25DETT, i cili kishte një vëllim prej 2.6 litrash, DOHC, një turbinë të dyfishtë dhe 280 "kuaj".
Një termocentral i tillë ishte një motor thjesht garash, i prodhuar vetëm për gara, për shkak të Kushtet japoneze për frenim fuqi maksimale me 280 kuaj fuqi. Nëse flasim për versionet e modernizuara, fuqia e tyre mund të arrijë në 1300 kuaj fuqi. Vlen të theksohet se edhe makinat bazë arriti 60 mph në vetëm 4.8 sekonda, e krahasueshme me Ferrari 355.
Produkti i ri nuk u pozicionua për garat në rrugë. Ai u zhvillua për kërkesat e garave japoneze të "Grupit A". Gara është vendi ku GT-R ishte më i miri. Shumë shoferë ishin në gjendje të fitonin një numër të madh garash, kjo është arsyeja pse ata vendosën të anulojnë këtë klasë, pasi askush nuk donte të konkurronte me versionin kryesor të Nissan.
Skyline R33 (gjenerata IX 1993-1998)
R33HorizontiGT-R. Linja R33 ishte shumë e ngjashme me modelin e mëparshëm, R32. “Makina” ishte sportive, megjithëse dimensionet dhe pesha e saj u rritën pak dhe u bë më pak e shkathët. Pesha e rritur u kompensua nga njësia e fuqisë - një RB25 krejt e re 2.5 litra me 6 cilindra, e cila zhvilloi 190 "kuaj".
Motorët u instaluan në GTS 4 dhe GTS25. Për GTS25t, u sigurua një RB25DET më i fuqishëm, që prodhonte 255 kuaj fuqi. Bagazhi i rëndë i R33 erdhi pasi u prezantua në 1995. Versioni i mëparshëm ishte mjaft i suksesshëm (pothuajse i pathyeshëm), dhe askush nuk mendoi se GT-R i ri mund të ndryshonte linjën R32 për mirë.
Kjo mund të jetë befasuese, por makinë e re R33 Skyline GT-R ishte superior ndaj modelit të mëparshëm në pothuajse çdo aspekt, pavarësisht peshës së shtuar. Nën kapuç, u instalua një motor RB26DETT me 280 kuaj fuqi, i cili kishte një gamë më të gjerë vlerash çift rrotullues, i projektuar për ta bërë motorin më fleksibël. Përveç kësaj, produkti i ri ishte i pajisur me sisteme të modernizuara ATTESA-ETS dhe SUPER-HICAS.
NISMO 400R Dhe GT-RL.M.. NISMO është një divizion i Nissan Motorsports, i cili është përgjegjës për makinat e specializuara për gara në klasën e mëparshme "Group A" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - gara kombëtare e garave të Japonisë. Për shkak të faktit se fuqia e motorit në vend ishte e kufizuar në 280 kuaj fuqi, fitimi kërkonte rregullimin më të saktë të termocentralit, pasi ishte shumë e vështirë të fitohej ndryshe.
Nissan Skyline GT-R LM GT1 Specialistët japonezë prodhojnë versionin 400R në dimrin (shkurt) të vitit 1996, i cili është një makinë e prodhuar në sasi të kufizuar (vetëm 99 makina). Skyline konkurroi në garën e qëndrueshmërisë 24-orëshe GT1 Le Mans në 1955 dhe 1996. Rezulton se Nissan prezantoi GT-R LM dhe 400R si modele "rrugore" të makinave garash.
Një version i përmirësuar i motorit RB26DETT ishte përgjegjës për shkathtësinë e tyre. Modeli LM ishte i pajisur me një motor 305 kuaj-fuqi, dhe 400R ishte i pajisur me një motor 400 kuaj-fuqi. Është për të ardhur keq, por vetëm një u ndërtua Makinë GT-R LM për të marrë pjesë në gara. Sot kjo makinë ndodhet në muze. Për më tepër, 400P kishte një motor të zgjeruar RB26DETT me një zhvendosje prej gati 3 litrash - RBX-GT2.
Kishte një palë turbina dhe 400 kuaj fuqi në 6800 rpm. Fuqia nën kapuç nuk mund të mos ndikonte në pjesën e jashtme të makinës. Ju mund të vini re praninë rrota të mëdha dhe spoilerët më të gjerë, harqet e rrotave, ulje e poshtme. E gjithë kjo bëri të mundur përmirësimin e pamjes së tyre kur krahasoni "makinat" me standardin mjaft të papërshkrueshëm GT-R.
GT-R Autech me katër dyer. “Autech” është një degë e kompanisë Nissan, e specializuar në akordimin e makinave. Kjo makinë ishte një version me katër dyer i GT-R R33, i cili u lëshua në një edicion të kufizuar posaçërisht për 40 vjetorin e Nissan Skyline.
Auto mori gjithçka sistemet bazë GT-R dhe sedilje kovë. Rezulton se ishte i njëjti GT-R, vetëm më praktik. NISMO prodhoi gjithashtu një akordim Makinë GT-R Autech, i pajisur me një spoiler nga NISMO 400R dhe një motor 380 kuaj-fuqi. Ky produkt i ri ishte shumë tërheqës kur debutoi në Motor Show në Tokio.
Skyline R34 (gjenerata X 1998-2000)
Disa njerëz menduan se linja R33 ishte shumë masive, dhe shumë prej tyre mendonin se P32 ishte Skyline më i mirë. Duke marrë parasysh këto dëshira, kompania japoneze vendosi të lëshojë Nissan i ri Skyline R34. Linja e re synonte më shumë përfaqësuesit e P32 sesa paraardhësin e tij të menjëhershëm. Si rezultat, ata krijuan një makinë që doli të ishte më sportive se modelet e linjës P33.
Pjesa e jashtme e Skyline GTR R34
Pamja e jashtme e automjetit është thjesht e shkëlqyeshme, ka një agresivitet që u pëlqeu shumë entuziastëve të makinave. Pjesa e përparme e makinës ka një kapuç të skalitur, optikë halogjene të ngushtë agresive dhe një grilë të vogël radiatori midis fenerëve. Parakolp i përparmë doli të ishte i madh dhe aerodinamik.
Ka një buzë të zezë, hyrje të vogla ajri dhe sinjalizues të veçantë. Koeficienti i tërheqjes së kupës Nissan Skyline ishte 0.38. Makinat e garave V-Spec mund të dalloheshin nga pozicioni i tyre më i ulët (lartësia pastrimi nga toka ishte më e ulët).
Ana përmban harqe të rrotave pak të ndezura dhe një hark të pjerrët të pasmë që duket paksa jashtë kutisë. Ata futën një stampim të vogël në fund dhe në mes, por në pjesën e mesme është një vijë e thjeshtë. Në vitin 2000, filloi të prodhohej modeli V-Spec 2, i cili kishte një kapuç të bërë nga fibra karboni, i cili ishte më i lehtë se kapuçi prej alumini i versionit të mëparshëm.
Pjesa e pasme ka katër fenerë të rrumbullakët halogjene. Përveç kësaj, ju mund të shihni një mbulesë të vogël ndarja e bagazhit me një spoiler masiv. Kapaku i bagazhit mori një përsëritës të vogël të dritës së frenimit. Dritat e mëdha të drejtimit të pasmë u instaluan në parakolpin e pasmë të madh dhe të ngulitur, dhe tubi i shkarkimit ishte vendosur nën difuzorin modest.
Në përgjithësi, pamja e Nissan Skyline GT-R R34 është bërë më e ashpër, më e ndritshme dhe më rinore. Më parë, "Japoneze" prodhohej vetëm në një version coupe, por tani filluan të shfaqen sedanët, të cilët ndryshonin nga modelet e mëparshme vetëm në dritat e tyre të pasme të rrumbullakëta.
E brendshme Skyline R34
Brendësia e Nissan Skyline R34 duket vërtet sportive. Për shembull, ka falsifikime lloji sportiv, duke bërë një punë të shkëlqyer për të mbajtur shoferin dhe pasagjerin në kthesë. Ka pak a shumë hapësirë të lirë në pjesën e përparme, por definitivisht nuk duhet të prisni një nivel të lartë komoditeti.
Është e nevojshme të përshtateni me një stil të ashpër drejtimi. Makina ka pesë vende, kështu që 3 persona mund të futen në pjesën e pasme, por përsëri hapesire e lire nuk ka shumë atje. Pronari i paraqitet një gjysmë sportive me tre fole timoni.
Paneli i instrumenteve, sipas tendencave aktuale, është i thjeshtë dhe ka sensorë të mëdhenj analogë për shpejtësimatësin, shpejtësinë e njësisë së fuqisë, nivelin e karburantit dhe temperaturën e motorit. Gjëja e parë që ju bie në sy brenda kabinës Nissan Skyline është ekrani me një diagonale prej saktësisht 5.8 inç. Duke parë monitorin, mund të shihni informacione rreth temperaturës aktuale të motorit, vajit dhe gjendjes së ftohësit.
Versionet V-Spec ju lejojnë të shfaqni një grafik të përshpejtimeve gjatësore dhe tërthore dhe regjimi i temperaturës intercooler. Në tastierën qendrore mund të shihni një dizajn që është "i varfër" sipas standardeve moderne. Në krye ka njësia e kokës, e cila nuk gjendet më në shumicën e makinave, dhe më poshtë është një njësi e kontrollit të klimës, e cila është projektuar si një radio.
Më poshtë ka një ndarje për sende të vogla, një tavëll dhe një çakmak. Tuneli ka një përzgjedhës të madh transmisioni, një kuti të vogël për sendet e vogla dhe një frenë parkimi të vendosur siç duhet. Brendësia e Nissan Skyline P34 ka tapiceri të thjeshtë të errët dhe plastikë të fortë, dhe dallohet për modesti dhe pak asketizëm.
Makinat e prodhuara në një kohë të mëvonshme kishin tashmë një pjesë të brendshme prej lëkure dhe shumë opsione shtesë, të cilat përfshijnë një pult të Nismo dhe një timon Sparco Champion. Botim i kufizuar me mekanizëm të lëshimit të shpejtë.
Karakteristikat teknike të Nissan Skyline R34
Tifozët mundën të bien në dashuri me termocentralin RB26DETT, i cili, me një presion të rritjes prej 1 bar, zhvillon 280 kuaj fuqi dhe 392 Nm çift rrotullues. Vëllimi i sistemit me turbocharge RB26DETT ishte 2.6 litra. Që nga viti 2002, ekspertët japonezë kanë demonstruar versionin NUR4. Fjala NUR është e shkurtër për Nürburgring - një makinë e tillë mund të përshpejtojë deri në 300 kilometra në orë.
Vlen të theksohet se janë prodhuar vetëm 1000 modele të këtij lloji. Përveç dinamikës së tij të shkëlqyer, Skyline dallohet për kontrollin e tij në sipërfaqen e rrugës. Automjeti vjen me ngasja e rrotave të pasme, dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.
Teknologjia e lëvizjes me të gjitha rrotat Attesa E-TS në pozicionin e saj normal transmeton 75 përqind të forcave rrotulluese në rrotat e pasme, megjithatë, kur rrëshqet ose lëviz, diferenciali qendror bllokohet dhe forcat rrotulluese ndahen midis boshteve në një raport. prej 50/50. Duke përdorur një sistem të veçantë HICAS, në mënyrat e urgjencës Rrotat e pasme rrotullohen në një kënd të vogël, gjë që rrit ndjeshëm shpejtësinë e kthesës.
Përkundër faktit se vetë linja Skyline shoqërohet me motorë vërtet stuhi, ka edhe modele me karakteristika më modeste. Për shembull, i njëjti RB2ODE krenohet me një vëllim prej dy litrash dhe 155 kf.
Transmetimi për Nissan Skyline R34 është një kuti ingranazhesh automatike me katër shpejtësi dhe manuale GETRAG me gjashtë shpejtësi. Skyline Nismo Z-Tune konsiderohet më i shpejti nga Skylines bazë. Modeli ka një njësi të fuqisë 2.8 litra 500 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 540 Nm në 5200 rpm.
Punëtorët e Nismo siguruan se ky termocentral mund të zhvillonte lehtësisht 630 "kuaj", megjithatë, atëherë sistemi i shkarkimit do të duhet të pastrohet. Tingulli i shkarkimit Nismo Z-Tune plotëson standardet për tingullin e sistemit të shkarkimit. Janë prodhuar gjithsej 20 kopje.
Kur një makinë rrit shpejtësinë, një person thjesht tërhiqet në sedilje nga një mbingarkesë prej 1.59 g, dhe nëse frenoni fort, shoferi arrin xhami i përparmë me një forcë prej 2 g. Bazuar në këtë, rrjedh se vendosja e rripit të sigurimit në një makinë të tillë është thjesht e nevojshme. Përpara, Nismo përmban disqe frenash 365 mm, me gjashtë cilindra frenash që shtypin jastëkët e frenave në diskun e frenave.
Njëqind e parë arrihet për 4.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 250 kilometra në orë. Makina elegante, e lehtë dhe kompakte Nissan Skyline GTR R34 mund t'u japë shanse edhe liderëve të njohur në pozicionin e saj. Edhe jo "makina" më e nivelit të lartë ka një sërë avantazhesh, ndër të cilat mund të veçojmë lëvizjen me të gjitha rrotat, me gjashtë shpejtësi. kuti manuale Ingranazhet GETRAG, një motor me gjashtë cilindra Twin Turbo që prodhon 327 kuaj fuqi me çift rrotullues maksimal prej 4400 rpm.
Për më tepër, ekziston një pezullim i pavarur me shumë lidhje dhe një shasi më e ngurtë. Dua të theksoj se vetëm modifikimi i vitit 1999, modeli standard i të cilit ishte GT-R, me një motor 2.6 litra 322 kuajfuqi RB26DETT, i cili ka një superngarkues me dy turbo, u njoh si më i popullarizuari në këtë linjë. .
Skyline V35 (gjenerata XI 2000-2007)
Gjenerata e ardhshme, V35, u prezantua në verën e vitit 2000 dhe ishte e para që u krijua pas bashkimit të dy kompanive - Nissan dhe. Modeli i ri u bazua në një platformë FM, si Nissan 350Z. Ndryshimet në krahasim me familjen e mëparshme ishin shumë serioze - në vend të njësive të energjisë në linjë të linjës RB, u instaluan VQ në formë V.
Për më tepër, asnjë makinë nuk ishte me turbocharged dhe versioni GT-R nuk u prodhua më. Të gjitha makinat vinin me lëvizje me rrota të pasme, dhe versioni sedan kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Ishte Nissan Skyline V35 Coupe që ishte makina e parë në serinë Skyline, e cila u furnizua zyrtarisht në tregun e Shteteve të Bashkuara të Amerikës.
Është e rëndësishme të përmendet se në SHBA një model i ngjashëm u shit me një emër paksa të ndryshëm - Infiniti G35. Por thjesht nuk kishte dallime të tjera përveç emrit dhe stemës - këto ishin dy makina identike.
Skyline i jashtëm V35
Nga jashtë, pamja e jashtme e Skyline të freskët është padyshim e ndryshme. Fillimisht, specialistët japonezë vendosën të ndryshojnë modelin e fenerëve. Si rezultat, optika e përparme ndjek linjat e harkut të përparmë dhe kthehet në shtyllat e trupit. Ndryshimet prekën gjithashtu parakolpin, i cili u bë më i efektshëm.
Së bashku me parakolpin, grila e radiatorit u modifikua, duke u bërë më e gjerë dhe tani e zbukuruar me krom. Është e vështirë të mos vërehet se pamja e Nissan Skyline V35 nuk ishte më sportive dhe agresive. Përkundrazi, është një makinë më elegante dhe luksoze. Makina, pas pak, duket mirë edhe sot e kësaj dite. Më vete, mund të theksoni versionin coupe.
E brendshme Skyline V35
Dekorimi i brendshëm është më afër klasës së biznesit, kështu që ta quash atë agresiv dhe sportiv, ashtu si pjesa e jashtme, nuk do të funksionojë. Ata vendosën të pikturojnë brendësinë me ngjyra të errëta të qeta, me një përfundim të këndshëm me pamje alumini. Shoferi përballet me një timon me tre fole me rregullime.
Vendet janë mesatarisht të forta dhe kanë makinë elektrike dhe funksionin e ngrohjes. Konsola qendrore mori një radio dhe një njësi të kontrollit të klimës. "E pastra" doli të ishte në formë shigjete dhe nuk shkëlqen në diell, por lexohet lehtë gjatë natës. Është e rëndësishme të theksohet se një numër i madh i makinave japoneze janë me timon të djathtë.
Për adhuruesit e versioneve standarde, duhet t'i drejtoheni versionit amerikan të Infiniti. Ka hapësirë për mbajtëse filxhani brenda si dhe mbështetëse krahu qendror, tavëll dhe më shumë. Të gjitha kontrollet janë instaluar saktë. Është interesante se kur rregulloni timonin, paneli i instrumenteve lëviz.
Niveli i pajisjeve është mjaft i këndshëm. Ka kontroll klimatik, një ekran me ngjyra, një navigator, tapiceri kamoshi ngjyrë bezhë, një sistem audio dhe katër airbag. Salloni ka izolim të mirë të zërit, akustikë me cilësi të lartë dhe ulëse të rehatshme.
Asambletë dekorim i brendshëm në nivel të lartë, plastika është e këndshme në prekje, lëkura në karrige nuk plas. Pavarësisht kësaj, është ende e nevojshme t'i kushtohet vëmendje sediljeve. Disavantazhet përfshijnë çatinë e ulët, e cila vërehet qartë në rreshtin e dytë të sediljeve. Ka shumë hapësirë të lirë përpara, vetë ndenjësja është e rehatshme dhe dukshmëria është e nivelit të lartë.
Karakteristikat teknike të Skyline V35
Ata instaluan vetëm në gjeneratën e 11-të të makinave japoneze motorët me benzinë Lloji V. Versioni bazë është një njësi fuqie 2.5 litra VQ25DD, e krijuar për 215 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal në 270 Nm. Ky "motor" u instalua në modifikimet mono- dhe me të gjitha rrotat e Skyline.
Tjetra në listë është një motor 3-litërsh me 6 cilindra 260 kuajfuqi, që tashmë zhvillon 324 Nm çift rrotullues. Top Pajisjet Nissan Skyline V35 kishte motorë 3.5 litra nga linja VQ35DE. Vlen të përmendet se fuqia e tyre mund të jetë e ndryshme.
Sedani me katër dyer erdhi me një motor 272 kuaj-fuqi (343 Nm), dhe versioni coupe kishte një njësi prej 280 kuaj-fuqi (353 Nm). Të gjithë motorët kanë një raport më të lartë kompresimi se "motorët" në trupin 34. Përveç kësaj, motorët kanë një sistem të ri për rregullimin e kohës dhe lartësisë së hapjes valvulat e shkarkimit dhe një piston tjetër. Termocentralet mund të rrotullohen deri në 7500 rpm menjëherë nga fabrika.
Pavarësisht nga motori i instaluar, Skyline lë vetëm emocione pozitive ngarje. Motori më i dobët ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h në vetëm 6.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale nuk i kalon 204 km/h. Shumica motor i fuqishëm përshpejton në 240 km/h, dhe njëqindja e parë arrihet për 5,9 sekonda.
Një shkathtësi e tillë kërkon konsum të konsiderueshëm të benzinës. Bazuar në të dhënat e pasaportës, modeli "ha" nga 10.3-17.5 litra për çdo 100 kilometra, në varësi të mënyrës së drejtimit. Sidoqoftë, nëse shikoni realitetin, atëherë një "motor" i tillë mund të "kërkojë" 20 litra të markës së 95-të. Vëllimi i rezervuarit është i njëjtë në të gjitha versionet e gjeneratës së 11-të - 75 litra.
Është gjithashtu e mundur të arrihet një shpejtësi dhe përshpejtim i tillë i shpejtë me ndihmën e një transmetimi të përmirësuar, i cili këtu përfaqësohet nga një transmetim automatik me 5 shpejtësi i aftë të funksionojë në modalitetin e goditjes. Kutia e marsheve ka një modalitet DS, i cili ju lejon të arrini rrotullime deri në 7500.
Kambio me 5 shpejtësi Përveç kësaj, transmetimi ka një modalitet të ndërrimit manual të marsheve. Për këtë qëllim, sigurohen një përzgjedhës dhe vozet e timonit. I ri prodhim japonez mbledhur, duke marrë parasysh platformën universale FM në të cilën është mbledhur crossover Infiniti FX. Përparësitë e "karrocës" janë se lejon që njësia e fuqisë të vendoset në bazën e rrotave, gjë që përmirëson shpërndarjen e peshës.
Instaluar për rrotat e përparme dhe të pasme pezullim i pavarur. Makina shquhet për ngasjen e mirë dhe manovrimin e saj. Bazuar në rishikimet nga pronarët e Nissan Skyline B35, makina kthehet pa vështirësi.
Skyline V36 (gjenerata XII 2006-2014)
Versioni i dymbëdhjetë i Nissan Skyline u prezantua zyrtarisht në nëntor 2006. Fillimisht, përditësimi preku vetëm versionin sedan, ndërsa coupe u prodhua në trupin e mëparshëm V35. Kupa e re u lëshua në korrik 2007. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, modeli shitet si Infiniti G35. Ndryshimet në lidhje me V35 ishin kryesisht të jashtme. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mbetet vetëm në versionin sedan.
Më pas vjen 250GT FOUR me të njëjtin motor, por me një sistem me të gjitha rrotat. Mbyll linjën makina japoneze varianti 350GT, i cili nën kapuç ka një njësi energjetike 3.5-litërshe me gjashtë cilindra në formë V, VQ35HQ, që zhvillon 310 "kuaj" (232 kW, 358 N/m).
Për tregun amerikan, makinat Infiniti vijnë në 5 nivele të veshjeve dhe vetëm me një motor 6 cilindrash 3.5 litra me 306 kuaj fuqi (228 kW). Dallimi i vetëm është versioni G35x AWD, i cili ka një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Makina është në një karrocë coupe, nën kapuç ka një motor 3.7 litra 330 kuaj fuqi dhe 366 N/m çift rrotullues (246 kW).
