Markë makinash me logon e trefishtë. Maserati - historia e markës. Gama e modeleve Maserati

Secili nga vëllezërit Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore dhe Ernesto - kontribuan në shkallë të ndryshme në zhvillimin e kompanisë që ende mban emrin e tyre.

Më 14 dhjetor 1914, Alfieri Maserati themeloi kompaninë Officine Alfieri Maserati. Aktivitetet kryesore të ndërmarrjes së re ishin zhvillimi dhe prodhimi i makinave, motorëve dhe kandelave. Kompania ishte e vendosur në Bolonjë, ku një skulpturë e Neptunit nga skulptori Giambologna u instalua në sheshin kryesor të qytetit. I frymëzuar nga kjo punë, Mario Maserati zhvilloi logon e kompanisë - treshen, e cila u bë një simbol i së ardhmes së kompanisë së vëllezërve Maserati.

Pas një pauze të shkaktuar nga Lufta e Parë Botërore, Maserati iu kthye prodhimit të automobilave. Vëllezërit krijuan makina dhe makina garash bazuar në porositë e klientëve dhe morën pjesë vetë në gara.

Por lindja e Maserati si kompani dhe markë me famë botërore ndodhi më 25 prill 1926, kur në një konkurs në Targa Florio, i treti nga vëllezërit Maserati, Alfieri, prezantoi dhe pilotoi makinën e parë të prodhimit, Maserati Gran. Çmimi 1500, i cili mbante shenjën trident në kapuç.

Dizajni i motorit ishte shumë progresiv për kohën e tij - 8 cilindra me radhë, me një vëllim prej vetëm 1500 cm3, por me një kompresor të fuqishëm që rriti fuqinë e motorit në 130 kf. Alfieri e bëri garën shkëlqyeshëm dhe doli fitues, duke mposhtur makinat e konkurrentëve të tjerë të pajisur me motorë shumë më të mëdhenj.

Në vitin 1937, Maserati ia shiti kompaninë familjes Orsi, e cila në vitin 1940 e zhvendosi selinë e kompanisë në qytetin e tyre të lindjes, Modena, ku qëndron edhe sot e kësaj dite. Familja Orsi mbështetej në prodhimin e makinave ekskluzivisht sportive. Vëllezërit vazhduan të punonin për kompaninë, duke shërbyer si inxhinierë me një kontratë dhjetëvjeçare.

Pas Luftës së Dytë Botërore, vëllezërit Maserati u larguan nga kompania të cilës ia lanë emrin dhe organizuan kompaninë e tyre OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) në vendlindjen e tyre Bolonja. Kompania e re filloi të prodhojë makina garash, por makinat e saj nuk e rifituan kurrë të njëjtin sukses dhe popullaritet.

Shoferi i famshëm argjentinas Juan Manuel Fangio garoi me makina Maserati në vitet 1950 dhe fitoi kampionatin botëror të Formula 1 në 1957 me një Maserati 250F.

Pas 1957 Maserati u përqendrua në krijimin e makinave rrugore. Kryeprojektuesi Giulio Alfieri krijoi një Maserati 3500 coupe me gjashtë cilindra me një trup alumini. Sipas stilistëve dhe ekspertëve të makinave, ky model, i prodhuar në një botim prej vetëm 242 kopjesh, është më eleganti ndër makinat Maserati.

Në vitin 1963, Maserati prezantoi botën me sedanët e shtrenjtë me shpejtësi të lartë Mistral dhe Quattroporte. Në Mbretërinë e Bashkuar, Quattroporte e re (e përkthyer nga italishtja si "me katër dyer"), e cila kishte jo vetëm një brendshme luksoze, por edhe dinamikë dhe trajtim të shkëlqyer, ishte më e shtrenjtë se një Rolls Royce. Quattroporte u bë modeli i parë ekzekutiv i kompanisë.

Në vitin 1968, koncerni francez Citroen bleu një aksion kontrollues në Maserati. Rezultati më i dukshëm i partneritetit midis francezëve dhe italianëve ishte modeli Indy (1104 kopje u prodhuan).

Në vitin 1971, lindi modeli Bora - makina e parë GT (gran turismo) e kompanisë me një motor të montuar në mes. Kjo makinë shënoi fillimin e një koncepti të ri për modelet Maserati. Që tani e tutje, kompania fillon të prodhojë jo vetëm makina super të shpejta. Ajo u shton rehati dhe luks modeleve të saj rrugore.

Aleanca jetëshkurtër me Citroen u prish në 1975 dhe Maserati u mor nën krahun e të famshmit Alejandro De Tomaso.

Në vitin 1976, Maserati përditësoi strategjinë e saj të marketingut dhe vendosi të zhvillojë një vend të ri. Për ta bërë këtë, kompania hyn në konkurrencë me Mercedes dhe BMW dhe prodhon makinën e parë të klasit ekzekutiv në historinë e saj - Quattroporte III.

Në vitin 1981, De Tomaso ndryshoi strategjinë e tij. Zgjidhja ishte Biturbo, një sedan me dy dyer i pajisur me një motor të ri 2-litërsh 6 cilindrash me 2 turbina që prodhojnë 180 kf. E gjithë kjo ishte e mbushur në një trup të vogël por luksoz. Pasi u bë një hit i vërtetë në Itali, Biturbo hyri në skenën botërore në 1986.

Në vitin 1989 u lëshua Shamal, përfaqësuesi i fundit i epokës De Tomaso në fatin e Maserati, i pajisur me një motor të ri 8 cilindrash Biturbo me një kapacitet 3200 cm3, i cili i dha kësaj makine një fuqi prej 325 kf.

Së shpejti doli Karif - një makinë e vërtetë sportive. Duke instaluar një 2.8 V6 të besueshëm në shasinë Biturbo, rezultati ishte makina më e shpejtë në serinë Biturbo.

Nga viti 1993 deri në 1995, gjigandi italian Fiat bleu 90% të aksioneve të Maserati dhe në vitin 1996, nën tutelën e tij, u zhvillua premiera e Quattroporte IV Evoluzione të re - Maserati i kohës sonë.

Në vitin 1995, nën patronazhin e Fiat, u mbajtën një seri garash për Kupën e Hapur Ghibli. Lëshimi i versionit rrugor të njohur si Kupa Ghibli ishte caktuar të përkonte me këtë ngjarje.

Në 1997, Maserati u bashkua me Ferrari (në fakt, menaxhimi i kompanisë kaloi tek Ferrari). Që nga nëntori 1997, për të përmirësuar cilësinë dhe besueshmërinë e gamës së modeleve Maserati, prodhimi i Ghibli dhe Quattroporte u pezullua për një vit në fabrikat e Modenës. Modernizimi i fabrikës së montimit, i cili kushtoi pothuajse 11.5 milion dollarë, u përfundua me sukses në vjeshtën e vitit 1998 me lëshimin e Maserati 3200 GT të ri.

Një model i ri Spyder GT u lëshua në 2002.

Sot Maserati është një prodhues i madh global i makinave me zyra në 57 vende. Drejtimi kryesor i aktivitetit këto ditë është prodhimi i makinave sportive të rehatshme me një pamje spektakolare dhe karakteristika me shpejtësi të lartë. Produktet e markës vazhdojnë të jenë të njohura në mesin e njohësve dhe entuziastëve në të gjithë botën.

Turne në fabrikën e Maserati në Modena

Maserati është i vendosur në Modena që nga viti 1940. Tani është një nga fabrikat më moderne dhe më të teknologjisë së lartë të automobilave në Itali. Objekti modern i prodhimit është ndërtuar rreth një ndërtese historike me tulla të kuqe. Territori i uzinës është më shumë se 40,000 m2. Produktet kryesore: Maserati Quattroporte - një sedan sportiv me katër dyer dhe Maserati GranTurismo - një coupe me katër vende.

Maserati fton pronarët dhe blerësit e makinave të kompanisë në një turne me guidë në uzinën e Modenës. Turneu përfshin një vizitë në linjat e montimit dhe departamentet e tjera të uzinës, inspektimin dhe studimin e procesit të prodhimit dhe montimit të makinave.

Një vizitë në kompani mund të jetë në kohën e duhur që të përkojë me dorëzimin e një makine të re te pronari në një sallë ekspozite spektakolare. Thjesht kontaktoni shitësin tuaj lokal dhe ai do të organizojë udhëtimin tuaj në një kohë që ju përshtatet.

Në vitin 2014, prodhuesi italian i makinave sportive Maserati feston 100-vjetorin e lindjes. Marka, e cila njihet për logon e saj (Trident), ka qenë e pasur me ngjarje të ndryshme gjatë historisë së saj 100-vjeçare, nga fitoret në gara e deri te ndryshimet në pamjen e makinave legjendare.
Së fundmi, Maserati më në fund kujtoi se mund t'i bëjë makinat më mirë se kushdo tjetër. Pra, ne pamë përsëri makina të reja që mahnitin me "mbushjen" e tyre teknike, befasojnë me bukurinë dhe fuqinë e tyre. Një ndryshim në qasjen ndaj dizajnit të modeleve të reja i lejoi kompanisë të shprehej përsëri. Kështu që viti 2013 u bë viti më i suksesshëm në historinë e markës.
Për nder të përvjetorit të Maserati, ne ju ofrojmë të shikoni makinat më domethënëse dhe më të famshme që janë prodhuar gjatë historisë njëqindvjeçare të markës.

Maserati Tipo 26

Tipo 26 është makina e parë garash e prodhuar nga vëllezërit Maserati nën logon e tyre. Për këtë qëllim, u zhvillua një "etiketë" e veçantë, e cila përfaqëson treshen e Neptunit (simboli i qytetit të Bolonjës). Makina ishte e pajisur me një motor tetë cilindrash 1.5 litra me fuqi 120 kf. Shpejtësia maksimale 200 km/h. Vlen të theksohet se makina sportive nuk ishte e pajisur me frenim të përparmë, gjë që çoi në një aksident në vitin 1927 ku u plagos rëndë Alfieri Maserati. Pesë vjet më vonë, një nga themeluesit e kompanisë Maserati vdiq në moshën 44-vjeçare nga komplikimet e lëndimeve të marra në një aksident. Nga viti 1926 deri në vitin 1932, u prodhuan 27 automjete Tipo 26.

Maserati 8cm

8CM ishte i pari që konkurroi në garat e Çmimit të Madh në 1933. Makina sportive ishte e pajisur me një motor me tetë cilindra me tre litra që prodhonte 240 kf. Vërtetë, makina kishte shasi të pasme jo të besueshme. Prandaj, një version i lehtë i modelit u lëshua më pas - 4 cm.
Për të arritur sukses në gara, kompania ftoi Nuvolari nga Ferrari, i cili bëri ndryshime të dizajnit në modelin 8CM, gjë që e lejoi atë të fitonte Grand Prix në Belgjikë në garën e parë. Versioni serial u shfaq vetëm në 1935. Më pas, prodhuesi rriti fuqinë e prodhimit në 300 kf.

Maserati A6 GCS Berlinetta

Janë prodhuar gjithsej 4 shembuj të Maserati A6 GCS. Dizajni u krijua nga studio e dizajnit Pininfarina. Qëllimi ishte të ndërtohej një makinë garash që mund t'i rezistonte motit të keq. Makina mori pjesë në garën e famshme 1000 Mile në 1953, e cila u zhvillua në një stuhi të fortë dhe shi të rrëmbyeshëm. Nën kapuçin e makinës sportive është një motor 2.0 litra me gjashtë cilindra me një fuqi prej 170 kf. Kjo lejon Maserati A6 GCS të përshpejtojë në 235 km/h.

Maserati 250 F

Makina është prodhuar nga 1954 deri në 1957. F 250 u prodhua për garat e Formula 1. Ky model mban rekordin për numrin e garave të mbajtura. Në garën e parë në Grand Prix në Argjentinë, makina zuri vendin e parë. Në vitin 1957, falë F 250, Fangio u bë kampion i botës në Formula 1.
Përveç kësaj, shoferi i makinës, Stirling Moss, zuri vendin e parë në Çmimin e Madh të Italisë në 1955 dhe më pas u bë fitues në Monako. Siç tha më vonë shoferi, F 250 ishte makina më e mirë në garat e Formula 1, falë motorit të saj të përparmë. Vëllimi i njësisë së fuqisë me gjashtë cilindra ishte 2.5 litra, me një fuqi prej 270 kf. Shpejtësia maksimale 300 km/h.

Maserati 3500 GT

3500 GT është modeli i parë që prodhohet në sasi të mëdha. Ishte kjo makinë që ndihmoi kompaninë Maserati të shpëtonte nga telashet financiare që vareshin mbi markën në atë kohë. Përfshirja e versioneve GTI dhe Spyder gjithashtu ndihmoi në përmirësimin e pozicionit të kompanisë. Janë prodhuar gjithsej 2225 makina. Për shkak të kërkesës së madhe për makina të tilla në fund të vitit 1959, ky model doli në treg në kohën e duhur, gjë që kontribuoi në suksesin e tij. Falë inxhinierit Giulio Alfieri, kompania arriti të përfitonte nga makinat angleze tek vetja.
Modeli ishte i pajisur me një pezullim të pavarur, një motor 3.5-litërsh me gjashtë cilindra me një fuqi prej 220 kf. dhe peshonte 1440 kg. Më vonë fuqia u rrit në 235 kf.

Maserati Tipo 61 Kafaz zogjsh

Ky Maserati ka fituar dy herë garën e 1000 km. në Nürburgring. Makina ishte e bazuar në korniza të veçanta çeliku. Njësia e fuqisë me katër cilindra 2.0 litra kishte një fuqi prej 200 kf, gjë që e lejonte atë të përshpejtonte në një maksimum prej 200 km/h. Më vonë, u lëshua një model me një motor 2.9 litra me fuqi 250 kf. Trupi ishte prej alumini. Nga viti 1959 deri në vitin 1962, u prodhuan 22 makina, kryesisht për ekipet private të garave amerikane.

Maserati Quattroporte

Në vitin 1961, Maserati vendosi të thyente traditën 40-vjeçare të prodhimit të makinave sportive për gara të ndryshme duke filluar prodhimin e sedanëve. Dy vjet më vonë, modeli Quattroporte u lirua. Makina përdori një motor V8 4.1 litra me katër karburatorë, gjë që e lejoi atë të zhvillonte një fuqi prej 260 kf. Më vonë, modeli mori një njësi të energjisë me tetë cilindra 4.7 litra me një kapacitet prej 290 kf. Vlen të përmendet se përveç transmisionit manual me pesë shpejtësi, kompania ofroi edhe një transmetim automatik. Për një tarifë shtesë, modeli luksoz mund të pajiset me timon me energji elektrike. Gjithashtu, nëse dëshiron, çdo blerës mund të porosisë një kondicioner me një tarifë shtesë. Më pas, sistemi i ftohjes së brendshme filloi të instalohej si bazë.

Pezullimi i përparmë ka një sistem të pavarur pranveror. Dikur ishte makina më e shpejtë e qytetit në botë. Vlen të përmendet se të katër rrotat ishin të pajisura me frena disk. Me një bagazh të plotë dhe katër pasagjerë, makina mund të përshpejtonte në 170 km/h.
Makina është prodhuar me montim me dorë. Gjithsej 776 njësi u prodhuan nga viti 1963 deri në vitin 1966.

Maserati Mistral

Modeli u emërua pas erës së fortë jugore që ndodh në Francë. Makina është projektuar për gara sportive dhe nuk ka sedilje të pasme. Kjo makinë konsiderohet një kryevepër e dizajnit dhe inxhinierisë së automobilave.

Ajo ishte e pajisur me motorë me gjashtë cilindra 3.7 dhe 4.0 litra me fuqi 220 dhe 265 kf. përkatësisht. Këto njësi të fuqisë bazoheshin në motorin nga Maserati GT 3500. Nga viti 1963 deri në 1969, u prodhuan 955 kopje.

Maserati Ghibli

Gjenerata e parë e Ghibli u prodhua nga 1967 deri në 1972. Janë prodhuar gjithsej 1280 copë. Makina kishte një motor V8 4.7 litra me 340 kf. (versioni i vitit 1969).

Në vitin 1970, u shfaq në treg një version me një njësi fuqie 5.0 litra me një kapacitet prej 330 kf. (modifikimi Ss).

Maserati Bora

Modeli Bora është i pari me motor qendror. Makina është prodhuar në vitin 1968. Këtë vit kompania tashmë kontrollohej nga Citroen, e cila nënshkroi një kontratë me Maserati. Makina ishte e pajisur me një motor V8 4.7 dhe 4.9 litra me fuqi 310 dhe 320 kf. përkatësisht.

Bora 2+2 vendesh mund të përshpejtonte në 280 km/h. Pavarësisht karakteristikave të shkëlqyera të makinës dhe dizajnit elegant, kërkesa për produktin e ri ishte minimale për shkak të krizës së naftës. Duhet theksuar se si pasojë e krizës, të gjitha kompanitë e automobilave që prodhojnë makina sportive kanë pasur probleme të mëdha financiare. Kjo e çoi kompaninë Maserati në 1975 në faktin se nuk ishte në gjendje të shlyente borxhet e saj. Falë Alessandro de Tomaso, kompania u shpëtua.

Maserati Khamsin

Ky model ishte projekti i fundit për të cilin ishte personalisht përgjegjës kryeinxhinieri i kompanisë, Giulio Alfieri Maserati. Makina u emërua pas erës në shkretëtirën egjiptiane. Khamsin zëvendësoi modelin Ghibli. Makina me katër vende është projektuar nga Bertone. Modeli u shfaq premierë në Motor Show në Paris në 1973. Khamsin ishte i pajisur me një motor 5-litërsh V8 me një fuqi prej 320 kf.

Shitjet e këtij modeli gjithashtu lanë shumë për të dëshiruar. E njëjta krizë globale e naftës është fajtore për gjithçka. Nga viti 1974 deri në vitin 1982 janë prodhuar gjithsej 430 makina.

Maserati Biturbo

Në vitin 1981, pas një periudhe të gjatë stagnimi, Maserati më në fund lëshoi një model të ri Biturbo, të zhvilluar nga e para. Gjatë prodhimit të tij fillestar, modeli vuajti nga probleme cilësore me motorin e tij 2.0 litërsh V6 me dy turbo. Por më vonë këto mangësi u eliminuan. Çuditërisht, ky model u bë shumë i njohur dhe u prodhua deri në vitin 1999, duke marrë vazhdimisht përmirësime disa herë.

Për eksport, makina ishte e pajisur me motorë 2.5l dhe 2.8l. Versioni më i fuqishëm Biturbo kishte 223 kf. Përshpejtimi nga 0-100 km/h në vetëm 5,9 sekonda. Shpejtësia maksimale 228 km/h.
Në 1985, një version i ngarkuar i Zagato Biturbo Spyder u shfaq në treg. Makina mori një motor 3.2 litra V8 me një fuqi prej 326 kf. Saktësisht e njëjta njësi e energjisë u instalua më vonë në modelet Quattroporte IV dhe 3200 GT (në një version të përmirësuar).

Maserati Quattroporte IV

Nga viti 1994 deri në 2001, kompania prodhoi Quattroporte IV, i cili mori ndryshime të ndryshme të dukshme çdo vit. Me kalimin e viteve, makina ishte e pajisur me njësi me gjashtë cilindra 2.0 dhe 2.8 litra që prodhonin 287 kf. dhe 284 kf përkatësisht. Në vitin 1996, modeli mori një motor 3.2 litra V8 me dy turbo që prodhonte 335 kf. Pas marrjes së Maserati nga Ferrari në 1997, modeli Quattroporte IV u modernizua dhe mori emrin "Evoluzione" përveç emrit të modelit.

Maserati 3200 GT

3200 GT ishte menduar të sillte një epokë të re të makinave Maserati në 1998. Kompania me këtë coupe sportive donte që të gjithë të harronin modelet e pasuksesshme të markës që ishin prodhuar më parë. Makina mori një motor 3.2 litra V8 me dy turbo me një fuqi prej 368 kf. Nga 0-100 km/h – 5,1 sekonda. Me rrota të pasme me kontroll elektronik. Modeli mori një dizajn elegant, veçanërisht pjesa e pasme e makinës. Në vitin 2001, Maserati lëshoi versionin Assetto Corsa 3200 Në tre vjet, u prodhuan 4,795 makina. Në vitin 2001 u shfaq versioni Spyder (motori V8 me aspirim natyral 4.2 litra), por ky ishte një gjeneratë krejtësisht e re makinash, me zhvillime dhe teknologji të reja, megjithëse zyrtarisht konsiderohet si vazhdimësi e modelit legjendar 3200GT.

Maserati MC12

Në vitin 2004, kompania lëshoi MC12 për gara. Nga ana teknike, makina bazohet në Ferrari Enzo. Makina është e pajisur me një V12 6.0 litra me fuqi 632 kf. E konceptuar për të konkurruar në kampionatin FIA GT, u prodhuan vetëm 25. MC12. Por më vonë, për shkak të kërkesës, u prodhuan edhe 25 copë të tjera. Ky model mund të përshpejtojë nga 0-100 km/h për 3.6 sekonda. Shpejtësia maksimale është 345 km/h. Kostoja fillestare e makinës ishte 696,000 Euro.

Maserati Quattroporte V

Sedani luksoz Quattroporte debutoi në Motor Show 2003 në Frankfurt. Teknologjitë e reja, dizajni luksoz elegant, baza e madhe e rrotave (3.06 metra) befasuan shumë ekspertë të tregut të makinave. Veçanërisht të rëndësishme janë vrimat e ventilimit në parafangot e përparmë. Grila e radiatorit të kujton modelet e para të Maserati. Makina është e pajisur me një motor 4.2 litra V8 me fuqi 400 kf. Falë kutisë së marsheve, Quattroporte ka një shpërndarje të peshës trupore midis 47 dhe 53 përqind. Shumë njerëz nuk e pëlqyen kutinë e shpejtësisë sekuenciale, kështu që në vitin 2007 makina mori një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi ZF.
Versione të blinduara të makinës u prodhuan dhe iu dorëzuan gjithashtu qeverisë italiane. Në vitin 2008, makina u rindërtua. Në vitin 2009, kompania ofroi një version më të fuqishëm të Quattroporte GT, duke prodhuar 441 kf. Por për fat të keq, në fund të vitit 2012, prodhimi i modelit luksoz u ndal.

Maserati Gran Turismo

Gran Turismo u shfaq në 2007 dhe u bë pasuesi i Maserati 4200 GT Coupe. Pavarësisht vazhdimësisë, përmbajtja teknike bazohej në modelin Quattroporte. Trupi dhe pjesa e brendshme janë projektuar nga Pininfarina. Motorët V8 4.2 litra dhe 4.7 litra, 405 dhe 440 kf. përkatësisht. Vlen të përmendet se njësitë e fuqisë prodhohen nga marka Ferrari. Që nga viti 2012, MC Stradale është prodhuar me një fuqi prej 460 kf. Që nga viti 2009, kompania ka prodhuar një kabrio me katër vende (modeli GranCabrio).

Maserati Quattroporte VI

Bota pa përsëri gjeneratën e re të gjashtë Quattroporte në 2013, duke hapur një epokë të re për Maserati. Deri në vitin 2015, prodhuesi pret të shesë rreth 50,000 njësi. makina, falë dizajnit të tyre të suksesshëm dhe raportit çmim/cilësi. Makina ka një gjatësi prej 5.26 metrash, gjë që rriti hapësirën për pasagjerët e pasmë. Motorët Ferrari (V6 dhe V8) që janë instaluar në këtë model kanë një fuqi prej 410 kf. dhe 530 kuaj fuqi përkatësisht. Gjithashtu për Evropën, makina mori një motor nafte me një fuqi prej 275 kf.

Maserati Ghibli III

Gjenerata e fundit e Maserati Ghibli është caktuar me numrin romak "tre" - III. Për herë të parë, ky model nuk është një coupe sportive. Konkurrenti kryesor është BMW 5-seri. Ghibli i ri mori një motor 3.0 litra V6. Gjithashtu, makina mori për herë të parë një njësi të energjisë me naftë me një kapacitet prej 275 kf. Dy motorë benzinë kanë një fuqi prej 330 kf. dhe 410 kuaj fuqi Në konfigurimin maksimal, Maserati Ghibli III është i disponueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat.

Maserati Levante

Ky model do të jetë makina e parë (SUV) në historinë e kompanisë, e cila duhet të shfaqet në gjysmën e parë të 2015. Konkurrenti kryesor do të jetë Porsche Cayenne. Crossover do të pajiset me: një motor 3.0 litërsh V6 me fuqi 410 kf, një motor 4.0 litra V8 me fuqi 530 kf. dhe një motor 3.0 litërsh V6 me naftë me 275 kf. Për të na befasuar të gjithëve, zhvilluesit e Maserati përdorën njohuritë më të fundit nga Chrysler dhe Jeep. Pra, Levanta bazohet në shasinë Jeep Grand Cherokee.

Maserati Alfieri

Ky model u shfaq në vitin 2014 në Motor Show në Gjenevë. Supozohet se modeli, i cili mban emrin e stilistit legjendar Giulio Alfieri Maserati, do të fillojë prodhimin në vitin 2016. Modeli do të konkurrojë me makina si Jaguar F-Type, Mercedes-AMG GT dhe Porsche 911. Njësitë e fuqisë do të jenë motorë V6 me fuqi nga 400 deri në 520 kf. Përveç kësaj, kompania planifikon të lëshojë një version të konvertueshëm dhe një model me të gjitha rrotat. Si bazë, makina do të bazohet në gjeneratat aktuale të Quattroporte dhe Ghibli.

Maserati është një kompani italiane e specializuar në prodhimin e makinave sportive komode me pamje efikase dhe performancë të lartë dinamike. Është pjesë e korporatës më të madhe italiane të automobilave FIAT.

Secili nga vëllezërit Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore dhe Ernesto - kontribuan në një mënyrë ose në një tjetër në zhvillimin e kompanisë që ende mban emrin e tyre.

Karlo, më i madhi i vëllezërve, ishte i pari në familje që filloi të punonte me makina. Ishte ai që krijoi makinën e parë Maserati, të pajisur me një motor me një cilindër dhe një shasi shumë të thjeshtë. Por sëmundja dhe vdekja e mëpasshme e 29-vjeçarit Carlo Maserati e ndërprenë punën.

Më 14 dhjetor 1914, Alfieri Maserati themeloi kompaninë Officine Alfieri Maserati. Aktivitetet kryesore të ndërmarrjes së re ishin zhvillimi dhe prodhimi i makinave, motorëve dhe kandelave. Kompania ishte e vendosur në Bolonjë, ku një skulpturë e Neptunit nga Giambologna u instalua në sheshin kryesor të qytetit. I frymëzuar nga kjo punë, Mario Maserati zhvilloi markën tregtare të kompanisë - treshen, e cila shërbeu si një ogur për të ardhmen e kompanisë së vëllezërve Maserati.

Në vitin 1925, Alfieri, Ernesto dhe Bindo, të porositur nga prodhuesi dhe prodhuesi i madh italian Diatto, krijuan një motor me dy litra që ishte i pajisur me një makinë garash mjaft të suksesshme Grand Prix.

Por lindja e Maserati, si një kompani dhe markë e njohur në mbarë botën, ndodhi më 25 prill 1926, në fillimin e garës Targa Florio. Në këto gara, i treti i vëllezërve Maserati, Alfieri, prezantoi dhe pilotoi makinën e parë të prodhimit, Maserati Gran Prix 1500, e cila mbante distinktivin trident në kapuç.

Në vitin 1927, Ernesto u bë kampion italian në Tipo 26. Pas disa fitoreve të profilit të lartë, e gjithë Evropa mësoi për kompaninë. Dhe që nga ai moment, vëllezërit vendosën të specializohen ekskluzivisht në prodhimin e makinave garash. Gjeniu kolektiv i vëllezërve Maserati u përqendrua në krijimin e motorëve super të fuqishëm. Në vitin 1929, vrapuesi Bakonin Borzaccini me një Tipo V4 vendosi një rekord të ri shpejtësie në një distancë prej 10 km - 246 km/h.

Nga viti 1932 deri në vitin 1939, pas vdekjes së Alfierit, të gjitha makinat u krijuan nga Maserati më i ri, Ernesto. Gjatë kësaj periudhe, ai i projektoi vetë të gjithë motorët dhe i çoi makinat e tij drejt fitores në gara disa herë. Në vitin 1933, Ernesto Maserati ishte i pari në Evropë që përdori frenat e fuqisë në makinat e garave.

Në 1938 - 1939, Maserati u bë pjesë e Orsi Gruppo. Në vitin 1939, familja Orsi e zhvendosi kompaninë nga Bolonja në Modeno ku ndodhet edhe sot e kësaj dite.

Në 1939 dhe 1940, amerikani Wilbur Shaw me një Maserati 8CTF (nën emrin Boyle Specials), duke fituar Indianapolis 500, ndihmoi Maserati të hynte në historinë e garave legjendare amerikane. Maserati 8CTF, i pajisur me motorët e mrekullueshëm me 8 cilindra 8CTF, u bë makinat e vetme italiane që fituan këtë garë në të gjithë historinë e saj.

Pas luftës, vëllezërit e mbetur Maserati u larguan nga kompania, së cilës ia lanë emrin, dhe organizuan kompaninë e tyre OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) në vendlindjen e tyre Bolonja. Kompania e re filloi të prodhojë makina garash, por makinat e saj nuk patën të njëjtin sukses dhe popullaritet.

Në vitin 1947 u prezantua makina e parë GT - A6 1500 me një trup të projektuar nga Pininfarina. Versioni garues i A6GCS, i drejtuar nga Alberto Ascari, fitoi disa gara në Modena dhe ishte një forcë për t'u llogaritur në Mille Milia dhe Targa Florio.

Versioni rrugor i kësaj makine u prodhua në seri të vogla dhe ishte i pajisur me një shasi pothuajse garuese dhe një motor të lehtë 6 cilindrash 2 litra, i cili fillimisht kishte 1 bosht me gunga dhe 1 kandele për cilindër, dhe më pas 2 bosht me gunga dhe 2 kandele. për cilindër.

Në vitin 1954, Maserati 250F me një vend fitoi garën e Formula 1 në Argjentinë. Në vitin 1957, i pajisur me një motor të fuqishëm dhe të besueshëm me 6 cilindra, 250F ndihmoi të famshmin Fangio të fitonte titullin e tij të pestë botëror dhe të fundit për Maserati. Në të njëjtin vit, Maserati njoftoi zyrtarisht tërheqjen e saj nga garat dhe transferoi teknologjinë e garave te makinat rrugore të prodhimit.

Në të njëjtën kohë, në vitin 1957, u prezantua bestselleri i kompanisë, Maserati 3500GT - modeli i parë rrugor i prodhimit. Ishte e pajisur me një motor me kamerë të dyfishtë me 6 cilindra (2 bosht me gunga lart) me një zhvendosje prej 3.5 litrash. Trupi është krijuar nga kompania milaneze Touring. Seria "3500" kishte gjithashtu "theksimin" e vet - kupën Spyder nga dyqani i trupit Vignale. I kufizuar në vetëm 242 njësi, ky model konsiderohet nga dizajnerët dhe historianët e automobilave si Maserati më elegant deri më tani. Në vitin 1961, makina ishte e pajisur me një sistem mekanik të injektimit të karburantit Lucas, i cili i lejoi kompanisë të shtonte shkronjat GTI në emrin 3500. Kështu, 3500GT u bë makina e parë italiane e pajisur me një sistem injektimi karburanti. 3500GT pushoi së prodhuari në vitin 1964 pasi ishin prodhuar rreth 2000 makina.

Në kapërcyellin e viteve 50 dhe 60, filloi prodhimi i Maserati 5000 GT, një makinë që ringjalli traditën luksoze të paraluftës për ndërtimin e makinave "me porosi". Maserati furnizoi motorin dhe shasinë, dhe trupi i makinës u “qep” në studion Allemano, Michelotti dhe Bertone.

Në vitin 1963, një projekt tjetër lindi në dërrasat e vizatimit të Vignale, i projektuar për të zëvendësuar trupin e vjetëruar të dizajnit Touring deri në atë kohë. Makina e re, e quajtur Sebring, për nder të fitoreve të Maserati në garat e Amerikës së Veriut, kishte një motor të mirë-akorduar dhe të besueshëm në një trup modern dhe agresiv. Lëshimi i 2 versioneve të tij kryesore me një motor 6 cilindrash 3.7 litra. dhe 4.0 l. vazhdoi deri në vitin 1969.

Në vitin 1963, ndodhi një tjetër kthesë në historinë e Maserati, duke e veçuar markën nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Sedanët e shtrenjtë me shpejtësi të lartë Mistral dhe Quattroporte u prezantuan në botë. Në Mbretërinë e Bashkuar, Quattroporte e re (e përkthyer nga italishtja si "me katër dyer"), e cila kishte jo vetëm një brendshme luksoze, por edhe dinamikë dhe trajtim të shkëlqyer, ishte më e shtrenjtë se një Rolls Royce. Quattroporte u bë modeli i parë ekzekutiv i kompanisë. Ajo ishte e pajisur me një version 4.2 litra të motorit V8 që u instalua për herë të parë në 5000 GT. Për ata që dëshironin luksin e Quattroporte, por me një trup më sportiv, Maserati lëshoi modelin Mexico.

Viti 1966 u shënua për kompaninë me daljen në treg të kupës Ghibli, trupi për të cilin u krijua në studion e të riut Giorgetto Giugiaro, i cili ende punonte në Ghia në atë kohë. Kjo makinë u bë një ndjesi e vërtetë e kohës së saj dhe shërbeu si shenjë dalluese e Maserati në vitet e trazuara të viteve '60.

Në vitin 1968, një aksion kontrollues në Maserati u ble nga Citroen francez. Rezultati më i dukshëm i partneritetit midis francezëve dhe italianëve ishte modeli Indy (1104 kopje u prodhuan aleanca e dy kompanive të automobilave, e cila zgjati deri në vitin 1975, nuk u shfaq në asnjë mënyrë).

Pavarësisht tërheqjes së Maserati nga garat, motorët dhe makinat e tij vazhduan të fitonin gara. E pajisur me motorin Maserati V-12, 300 Cooper fitoi 2 kampionate botërore radhazi - në Meksikë 1966 dhe Afrikën e Jugut 1967.

Në 1968, Maserati fitoi një partner francez - Citroen (mund të quhet një partner me shtrirje të madhe, pasi francezët blenë një aksion kontrollues në kompaninë italiane që u gjend në një situatë të vështirë). Në të njëjtën kohë u bë premiera e modelit Indy 2+2 dhe filloi prodhimi i motorit të ri V6.

Në 1971, lindi modeli Bora - makina e parë GT e kompanisë me një motor të montuar në mes. Me këtë makinë filloi të shfaqej një koncept i ri për modelet Maserati. Që tani e tutje, kompania fillon të prodhojë jo vetëm makina super të shpejta. Ajo u shton rehati dhe luks modeleve të saj rrugore.

Një vit më pas u shfaq premierë Maserati Merak, të cilin italianët e pajisën me një motor V6 të zhvilluar për Citroen SM. Merak është bërë një konkurrent i denjë për shokët e tij të klasës Ferrari 308 GT4 dhe Lamborghini Uracco. Merak SS mbërriti në vitin 1976, i pajisur me një V6 të ri të modifikuar 3 litra dhe një panel instrumentesh më elegante Bora.

Në fund të epokës Citroen në historinë e Maserati, Ghibli u zëvendësua në 1973 nga një model i ri - Khamsin, i pajisur me një trup të krijuar nga Bertone. Makina kishte një motor V8 4.9 litra të montuar përpara dhe kishte një dizajn të mrekullueshëm.

Aleanca jetëshkurtër me Citroen u shpërtheu në 1975 dhe Maserati u mor nën krahun e të famshmit Alejandro De Tomaso, i cili, pasi vendosi të rifreskonte formacionin Maserati, krijoi projektin Kyalami. Makina u prodhua në 2 versione - 4.2 litra. me kambio manuale dhe 4.9 l. me një mitraloz.

Në vitin 1989, u lëshua Shamal, përfaqësuesi i fundit i epokës De Tomaso në fatin e Maserati, i pajisur me një motor të ri 8 cilindrash Biturbo me një kapacitet 3200 cm3, i cili i dha këtij përbindëshi një fuqi prej 325 kf.

Së shpejti doli Karif - një makinë e vërtetë sportive. Duke instaluar një 2.8 V6 të besueshëm në shasinë Biturbo, ata morën makinën më të shpejtë në serinë Biturbo. Dhe duke hequr çatinë në versionin Spyder, inxhinierët e Maserati e kthyen atë në një raketë të vërtetë.

Nga viti 1993 deri në 1995, gjigandi italian Fiat Auto SpA bleu 90% të aksioneve të Maserati dhe në vitin 1996, nën tutelën e tij, u zhvillua premiera e Quattroporte IV Evoluzione të re - Maserati i kohës sonë.

Në vitin 1995, nën patronazhin e Fiat, u mbajtën një seri garash për Kupën e Hapur Ghibli. Lëshimi i versionit rrugor të njohur si Kupa Ghibli ishte caktuar të përkonte me këtë ngjarje. Këto makina, me vetëm një motor 2-litërsh, prodhojnë një fuqi befasuese prej 330 kf. - asnjë makinë prodhimi, përfshirë Mclaren F1, nuk ka një efikasitet të tillë për 1 litër karburant.

Një model i ri Spyder GT u lëshua në 2002.

Në vitin 1997, FIAT transferoi 50% të aksioneve në Maserati tek Ferrari (në atë kohë kontrollohej edhe nga FIAT) për përdorim afatgjatë. Në vitin 1999, Ferrari mori kontrollin e plotë të kompanisë dhe e transformoi Maserati në një divizion makinash luksoze. Në të njëjtën kohë, një fabrikë e re po ndërtohet për të zëvendësuar atë të vjetëruar nga vitet 1940.

Në vitin 2011, Maserati prezantoi makinën e tij të parë konceptual crossover, Kubang. “Kubang, një makinë koncept që zëvendëson të kaluarën duke i qëndruar besnike asaj, shënon rrugën drejt një të ardhmeje të përsosmërisë teknologjike që respekton mjedisin, e karakterizuar nga karakteristika të pagabueshme dizajni”, thuhet në faqen zyrtare të internetit.

Në vitin 1914 u themelua një kompani italiane, me emrin e tre vëllezërve që themeluan një punishte të vogël, mbi bazën e së cilës u themelua kompania Maserati. Në të njëjtin vit, Mario Maserati, i cili ishte i angazhuar në art dhe nuk e shihte veten si inxhinier, pa një statujë të Neptunit në sheshin e Bolonjës. Kështu u shfaq emblema e markës, e cila më vonë u bë marka tregtare e kompanisë.

Në vitin 1926, me mbështetjen financiare të kompanisë Diato, u krijua makina e parë Maserati e vetë-zhvilluar, e cila ishte një kupë sportive me njësi fuqie me 4, 6 dhe 8 cilindra. Po atë vit, modeli më i fuqishëm i kompanisë, Maserati Grand Prix 1500, fitoi një sërë garash sportive në të gjithë Italinë. Ishte falë suksesit të modelit të parë sportiv të markës që vëllezërit Maserati e transferuan plotësisht prodhimin e tyre drejt makinave sportive. Në vitin 1929 u prezantua Maserati Type, i pajisur me një motor me katër cilindra.

Sidoqoftë, në vitin 1937, kompania e re përjetoi një krizë serioze dhe iu shit familjes së industrialistëve Orsi, të cilët ruajtën pozicionet e tyre për vëllezërit Maserati. Në vitin 1940, kompania u zhvendos në qytetin e Modenës, ku në vetëm 3 muaj u zhvillua një model i ri për të marrë pjesë në konkursin e garave Indy 500, i cili pushtoi menjëherë kompaninë italiane.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ndryshe nga prodhuesit e tjerë italianë të automjeteve, me urdhër të Musolinit, kompania Maserati filloi të zhvillonte një makinë luksoze për vetë Benito, dhe një nga drejtuesit e projektit ishte Ferdinand Porsche, i cili tashmë ishte dalluar duke krijuar një numër makinash. për udhëheqjen e Rajhut të Tretë.

Pasi Italia u tërhoq nga armiqësitë, Maserati rifilloi prodhimin e makinave sportive, duke prezantuar Maserati A6, të pajisur me një njësi energjie me gjashtëmbëdhjetë cilindra. Për më tepër, inxhinierët e markës filluan në mënyrë aktive zhvillimin e makinave për garat e Grand Prix, të cilat i paraprinë Formula 1 moderne. Megjithatë, pas themelimit të këtij kampionati më prestigjioz të garave deri më sot, ekipi i fabrikës Maserati u bë një nga pjesëmarrësit e parë të saj. Nga viti 1950 deri në 1960, ekipi luftoi në mënyrë aktive për fitore, duke fituar një fitore dërrmuese në 1957 me Juan Manuel Fangio, i cili u bë pesë herë kampion bote. Megjithatë, për shkak të rënies së shpejtë të shitjeve të makinave të prodhimit, Maserati po kufizon pjesëmarrjen e saj në garat e garave dhe po përqendrohet në zhvillimin e modeleve të reja. Po atë vit, u prezantua Maserati 3500GT.

Në vitin 1968, kompania Maserati iu shit markës franceze Citroen, e cila mbajti pozicione drejtuese për familjen Orsi. Sidoqoftë, u krye një modernizim serioz i prodhimit dhe një ndryshim në politikën e kompanisë.

Në të njëjtin vit u prezantua modeli Maserati Indy 2+2 dhe prodhimi i motorëve të markës ra nën kontrollin e inxhinierëve të Citroen. Modeli tjetër i markës ishte Maserati Bora, i cili hyri në tregun e automobilave të Shteteve të Bashkuara të Amerikës dhe Britanisë së Madhe. Një tjetër eksperiment me një njësi fuqie me tetë cilindra u prezantua në vitin 1975 nga modeli më i fundit Maserati, i zhvilluar nën udhëheqjen e koncernit francez Citroen, kështu u prezantua Maserati Camsin, i cili kishte një motor V8 4.9 litra.

Pas shpërthimit të krizës globale të naftës, Citroen, e cila kishte përjetuar më parë probleme financiare, shpëtoi nga divizioni jo fitimprurës Maserati, i cili çoi në stanjacion në markën italiane. Kjo u pasua nga 18 vjet udhëheqje e industrialistit të pasur Alexandro De Tomaso, i cili u përpoq të krijonte një gamë të tërë makinash të reja, por jo duke përdorur teknologjitë e tij, por duke përdorur zhvillimet e kompanive të tjera, përfshirë Chryslerin amerikan. Në këtë kohë, specialistë të talentuar erdhën në kompani, si Aurelio Bertochi, të cilët ishin në gjendje të zhvillonin modele të denja, njëra prej të cilave ishte legjenda e gjeneratës së tretë Quattroporte, dizajni për të cilin u zhvillua në studion Giugiaro.

Në vitin 1993, Maserati iu shit prodhuesit më të madh italian të automobilave FIAT, i cili vendosi të zgjeronte prodhimin e tij në më të madhin në Evropë dhe kjo kërkonte një tjetër markë premium. Në vitin 1996, u prezantua Maserati Quattraporte IV, i pajisur me një njësi fuqie të zhvilluar nga një divizion tjetër i FIAT, Ferrari. Një vit më vonë, Maserati u përfshi në Ferrari, i cili shërbeu si çelësi i ringjalljes së markës.

Nën udhëheqjen e CEO të Ferrarit, Luca di Montezemolo, objektet e prodhimit të Maserati u modernizuan. Dhe gjithashtu modeli i ri 3200 GT, i prezantuar në të njëjtin 1998, pa dritën e ditës. Nën kapuç është një motor Ferrari 98, një motor i detunuar për garat e Formula 1, dhe dizajni i modelit u zhvillua nga studio ItalDesign.

E gjithë gama e modeleve Maserati po përditësohet gradualisht, dhe në vitin 2004 u prezantua modeli MC12, i ndërtuar në bazë të Ferrari Enzo. Hipermakina e re nga Maserati mori pjesë në një seri të tërë garash sportive, dhe gjithashtu shkon në prodhim masiv me një qarkullim prej 25 makinash në vit.

Në vitin 2009, kompania prezantoi një zhvillim unik - GranCabrio i parë i konvertueshëm me 4 dyer. Ai ishte i pajisur me një motor 4.7 litra dhe kishte një trup alumini. Vizitorët në Motor Show në Frankfurt ishin të parët që e panë atë.

Kjo u pasua nga një qetësi e lehtë, e cila u ndërpre nga lëshimi në vitin 2011 i makinës koncept të makinës së parë fuoristradë Maserati Kubang, e ndërtuar në bazë të Jeep Cherokee, pasi shqetësimi Chrysler ra nën kontrollin e FIAT. markë. Nën kapuçin e SUV është një njësi e fuqisë nga Ferrari.

Në fillim të vitit 2012, u bë e ditur për lëshimin e ardhshëm të Maserati Quattroporte të ri, prezantimi i të cilit ishte planifikuar nga kompania për vitin 2013. Informacioni është shfaqur se makina do të dalë në dy versione menjëherë - një makinë sportive dhe një sedan. Në mars, u bë e njohur për një tjetër produkt të ri të ardhshëm - GranTurismo Sport, të cilin Maserati e tregoi në Motor Show në Gjenevë. Menaxhmenti ndau planet e tyre për vitet e ardhshme. Sipas shpresave të tyre, prodhimi i makinave do të rritej ndjeshëm, siç dëshmohet nga prezantimet e rregullta të koncepteve dhe modeleve të përditësuara. Maserati vendosi të bëhet marka më e mirë globale, duke zhvendosur Porsche dhe markat e tjera nga pozicionet e tyre drejtuese.

Shumë kohë përpara fillimit të Sallonit të Parisit, u bë e njohur për prezantimin e një kabrio të re në të. Maserati GranCabrio MC, sipas njohjes së stilistëve, konsiderohej përfaqësuesi më i fuqishëm i Maserati në atë kohë. Ndër të tjera, kompania përfitoi nga ekspozita në Paris për të shpalosur planet e saj të menjëhershme. Në veçanti, ata diskutuan lëshimin e tre makinave të reja - një crossover, një sedan dhe një SUV.

Një nga produktet e reja doli vetëm disa muaj më vonë - në panairin e automjeteve në Detroit 2013. Ka pasur biseda për Maserati Quattroporte për disa vite në qarqet e automobilistëve dhe nxjerrja e modelit ishte më shumë se sa pritej. Kompania vendosi të shfaqë modelin e ardhshëm të premtuar, Maserati Ghibli, në Shangai. Siç planifikonin prodhuesit, nxjerrja e këtyre dy modeleve rriti ndjeshëm vlerësimin e Maserati dhe trefishoi përqindjen e shitjeve. Duke u gëzuar për suksesin e tyre, ata prezantuan menjëherë Maserati Quattroporte të përditësuar me një motor nafte. Edhe produkti i dytë i ri i këtij viti nuk kaloi pa u vënë re, duke fituar 5 yje në vlerësimin e Euro NCAP dhe duke marrë çmimin Top Safety Pick në SHBA.

Panairi i Motorëve në Gjenevë 2014 filloi siç pritej me prezantimin e produkteve të reja. U shfaq kopja Alfieri, e cila mban emrin e themeluesit të kompanisë. I njëjti vit shënoi njëqindvjetorin e krijimit të kompanisë. Për të festuar një ngjarje kaq madhështore, u vendos që ekspozita të hapej me 21 makina. Secili prej tyre ishte më i miri i llojit të tij dhe simbolizonte zhvillimin historik të kompanisë.

Pavarësisht se më parë ishte shprehur dëshira për të rritur shitjet e makinave, në gusht 2014 u bë e ditur se numri i modeleve të prodhuara ishte ulur në 75 mijë në vit. Kështu, ishte planifikuar të ruhej statusi i një furnizuesi ekskluziv për markën. Në të njëjtën kohë, në janar 2015 u bë e ditur se përqindja e shitjeve ishte rritur ndjeshëm në krahasim me vitin 2013. Sipas vlerësimeve të përafërta, kompania arriti të shesë 169% më shumë makina se dy vjet më parë.