Makina është e pajisur me 5 shpejtësi transmetim automatik me kontroll elektronik. Kalimi në ingranazhe më të larta dhe më të ulëta kryhet automatikisht.
Për arsye të konsumit të karburantit dhe sigurisë mjedisi, në disa modifikime transmetimi është projektuar në mënyrë që shpejtësia maksimale e makinës të arrihet vetëm në pozicionin "S".
Kutia e shpejtësisë është gjithashtu e pajisur me një sistem tiptronic. Ky sistem i jep shoferit, nëse dëshiron, aftësinë për të ndryshuar manualisht ingranazhet.
Kalimi në fazat më të larta dhe më të ulëta udhëtim përpara kryhet automatikisht.
Duke u larguar
- Ndërsa mbani të shtypur butonin e kyçjes (në levën e kontrollit), lëvizni levën e kontrollit në pozicionin e dëshiruar, për shembull, pozicioni D dhe lëshoni butonin e kyçjes.
- Prisni derisa të ndizet automatizimi, duke krijuar një lidhje të fortë midis kutisë së marsheve dhe rrotave lëvizëse (në momentin e ndezjes, do të ndjeni një shtytje të lehtë).
- Lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit.
- Mbajeni makinën me pedalin e frenave, për shembull, në semafor.
- Mos e shtypni pedalin e gazit gjatë kryerjes së kësaj.
- Shtypni dhe mbani pedalin e frenave.
- Aplikoni plotësisht frenat e dorës.
- Ndërsa mbani shtypur butonin e kyçjes, lëvizni levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe lëshoni butonin e kyçjes.
Kur parkoni në tokë të sheshtë, mjafton të vendosni levën e kontrollit në pozicionin "P". Nëse rruga është e pjerrët, fillimisht shtrëngoni frenën e parkimit deri në fund dhe vetëm më pas lëvizni levën e kontrollit në pozicionin "P". Kjo zvogëlon ngarkesën në mekanizmin e kyçjes dhe e bën më të lehtë lirimin e levës së kontrollit nga pozicioni "P".
Kujdes.
- Kur lëvizni përpara se të largoheni, mos shtypni pedalin e gazit - ekziston rreziku i një aksidenti!
Pozicionet e levës së kontrollit
Ky seksion përshkruan çdo pozicion të levës së kontrollit.
Pozicioni aktual i levës së kontrollit tregohet në përputhje me rrethanat në ekranet e grupit të instrumenteve.
P - bllokimi i parkimit
Në këtë pozicion, rrotat lëvizëse janë të bllokuara mekanikisht. Bllokimi i parkimit mund të aktivizohet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm.
Për të vendosur levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe për ta liruar nga ky pozicion, shtypni butonin e kyçjes (në levën e kontrollit) dhe në të njëjtën kohë pedalin e frenave.
R - veshje e kundërta
Kur leva e komandimit vendoset në këtë pozicion, ingranazhi mbrapa futet.
Marshi mbrapa mund të futet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm dhe kur motori është i ndezur lëvizje boshe.
Për të vendosur levën e kontrollit në pozicionin "R", shtypni njëkohësisht butonin e kyçjes dhe pedalin e frenave. Kur ndezja është e ndezur dhe leva e kontrollit është në pozicionin "R", dritat e pasme ndizen.
N- pozicion neutral(pozicioni boshe)
Ky pozicion është pozicioni i papunë.
D - pozicioni kryesor kur ecni përpara
Në këtë pozicion, kalimi në marshe më të larta dhe më të ulëta përpara kryhet automatikisht, në varësi të ngarkesës së motorit, shpejtësisë dhe programit të ndërrimit dinamik (DSP). Për të lëvizur levën e kontrollit nga pozicioni "N" në pozicionin "D" kur shpejtësia është më e vogël se 5 km/h ose automjeti është i palëvizshëm, duhet të shtypni pedalin e frenave.
Për të qenë në gjendje të rregulloni manualisht raportin e marsheve me kushtet e drejtimit, në rrethana të caktuara (për shembull, kur vozitni në male ose me rimorkio) mund të preferohet të kaloni përkohësisht në programin e ndërrimit manual.
S - pozicion sportiv
Vendoseni levën e kontrollit në pozicionin "S" kur vozitni modaliteti sportiv. Kalimi i mëvonshëm në fazat më të larta lejon përdorimin e plotë të rezervave të fuqisë së motorit.
Për të lëvizur levën e kontrollit nga pozicioni "N" në pozicionin "S" kur shpejtësia është më e vogël se 5 km/h ose automjeti është i palëvizshëm, shtypni pedalin e frenave.
Kujdes
- Gjatë vozitjes, mos e vendosni kurrë levën e kontrollit në pozicionin "R" ose "P" - rrezik aksidenti!
- Pavarësisht nga mënyra e zgjedhur e drejtimit (përveç "P" dhe "N"), mbajeni automjetin ndërsa motori është në punë. frena e këmbës, pasi edhe në modalitetin boshe nuk zhduket plotësisht lidhje kinematike motori me rrota - makina "zvarritet" Kur makina është e palëvizshme me modalitetin e drejtimit të ndezur, mos shtoni gaz pa dashje (për shembull, me dorë në ndarja e motorit). Përndryshe, makina do të fillojë menjëherë të lëvizë, ndoshta edhe me frenave parkimi- rrezik aksidenti!
- Përpara se të hapni kapakun dhe të filloni punën me motorin të ndezur, lëvizni levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe vendosni frenin e parkimit deri në fund.
shënim
- Nëse e zhvendosni pa dashje levën e kontrollit në pozicionin "N" gjatë lëvizjes, përpara se të ktheheni në modalitetin "D" ose "S", lëshoni gazin dhe prisni derisa shpejtësia të bjerë në boshe.
- Për arsye të konsumit të karburantit dhe mbrojtjes së mjedisit, në disa versione transmisioni është projektuar në mënyrë që shpejtësia maksimale e automjetit të arrihet vetëm në pozicionin "S".
Bllokimi i levës së kontrollit
Bllokimi i levës së kontrollit parandalon që automjeti të përfshijë pa dashje diapazonin e lëvizjes dhe në këtë mënyrë të parandalojë lëvizjen e paqëllimshme të automjetit.
Anulimi i bllokimit kryhet si më poshtë:
- Ndizni ndezjen.
- Shtypni pedalin e frenave dhe mbani të shtypur butonin e kyçjes në të njëjtën kohë.
Bllokim automatik i levës së kontrollit
Kur ndezja ndizet, leva e kontrollit bllokohet në pozicionet "P" dhe "N". Për ta liruar nga këto pozicione, shtypni pedalin e frenave. Si një kujtesë për shoferin, kur leva e kontrollit është në pozicionet "P" dhe "N", treguesi i mëposhtëm shfaqet në ekran:
"BIEM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (kur zgjidhni mënyrën e drejtimit të një automjeti të palëvizshëm, shtypni pedalin e frenave).
Përveç kësaj, simboli gj ndizet në levën e kontrollit mbyllje automatike levë kontrolli.
Me një shpejtësi prej afërsisht 5 km/h e lart, bllokimi i levës së kontrollit në pozicionin "N" anulohet automatikisht.
Kur leva e kontrollit zhvendoset shpejt në pozicionin "N" (për shembull, nga pozicioni "R" në pozicionin "D"), leva e kontrollit nuk bllokohet. Kjo do të japë, për shembull, aftësinë për të "lëkundur" një makinë të mbërthyer. Nëse leva e kontrollit është në pozicionin "N" për më shumë se 1 sekondë kur pedali i frenimit lëshohet, ai bllokohet.
Butoni i kyçjes
Butoni i kyçjes së levës së kontrollit parandalon që leva e kontrollit të zhvendoset pa dashje në pozicione të caktuara. Kur shtypet ky buton, leva e kontrollit lirohet. Figura thekson pozicionet në të cilat është e nevojshme të shtypni butonin e kyçjes.
Bllokimi i çelësit në çelësin e ndezjes
Pas fikjes së ndezjes, çelësi mund të hiqet nga bllokimi vetëm kur leva e kontrollit është në pozicionin "P" (bllokimi i parkimit). Pas heqjes së çelësit nga kyçi, leva bllokohet në pozicionin "P".
Pajisja e goditjes
Pajisja Kick-down lejon përshpejtimin maksimal.
Kur shtypni fort pedalin e gazit dhe kaloni pikën e rezistencës, çelsat automatike, në varësi të rrotullimeve dhe shpejtësisë, kalojnë në një nivel më të ulët. Kalimi në fazën tjetër më të lartë ndodh menjëherë pas arritjes së shpejtësisë maksimale të motorit që korrespondon me këtë fazë.
Kujdes. Mbani mend atë në rruga e rrëshqitshme rrotat lëvizëse mund të rrëshqasin kur aktivizohet pajisja e goditjes - rrezik rrëshqitjeje!
Programi i ndërrimit dinamik (DSP)
Transmetimi automatik kontrollohet në mënyrë elektronike.
Transmetimi automatik kontrollohet në mënyrë elektronike. Kalimi në nivele më të larta dhe më të ulëta kryhet sipas programeve të lëvizjes të ruajtura në memorie.
Nëse vozitni me përmbajtje, sistemi automatik zgjedh një program komutues ekonomik.
Nëse keni një stil drejtimi me temperament me përshpejtim të papritur dhe ndryshime të shpeshta të shpejtësisë, përdorni shpejtesi maksimale ose pas shtypje e mprehtë në pedalin e gazit (Kick-down), sistemi automatik funksionon në një sërë programesh sportive. Një kalim i vonë në fazat më të larta ju lejon të përdorni plotësisht rezervën e fuqisë së motorit. Kaloni në ingranazhet e ulëta kryer në më shumë shpejtësi e lartë motorri.
Zgjedhja e programit optimal të drejtimit për kushte specifike është një proces i vazhdueshëm. Sidoqoftë, pavarësisht nga kjo, mund të kaloni në një program më sportiv duke shtypur fort pedalin e gazit. Në këtë rast, transmisioni kalon në një marsh më të ulët që korrespondon me shpejtësinë aktuale të lëvizjes, duke siguruar mundësinë e përshpejtimit dinamik (për shembull, kur parakaloni) pa pasur nevojë të shtypni ashpër pedalin e gazit deri në fund. Pas kalimit në marshin më të lartë dhe në modalitetin e duhur të drejtimit, funksionimi sipas programit origjinal rikthehet.
Programi malor kontrollon zgjedhjen e marsheve në shpatet e përpjetë dhe tatëpjetë. Falë kësaj, nuk ka nevojë të lëvizni kur ngasni përpjetë. Shtypja e pedalit të frenave kur vozitni në zbritje kalon në marshin më të ulët. Si rezultat, ju mund të frenoni me motorin pa përdorur ndërrimin manual.
Modaliteti tiptronik
Sistemi tiptronic i jep shoferit gjithashtu mundësinë e ndërrimit manual të marsheve.
Kaloni në modaliteti manual
- Shtyjeni levën e kontrollit nga pozicioni "D" në të djathtë. Kur modaliteti manual është i aktivizuar, ekrani shfaq treguesin "5 4 3 21" duke theksuar atë të përfshirë në ky moment transfertat.
- Kur leva e kontrollit zhvendoset përpara (në pozicionin tiptronik), ndodh një zhvendosje në marshe më të larta (+).
- Kur leva e kontrollit zhvendoset mbrapa (në pozicionin tiptronic), ndodh një zhvendosje në marshin më të ulët (-).
Kur përshpejtoni në 1, 2, 3 dhe 4 faza, kutia do të kalojë automatikisht në fazën tjetër më të lartë pak përpara se të arrini shpejtesi maksimale motorri.
Kur kaloni nga një shpejtësi më e lartë në një marshi më të ulët, sistemi automatik do të kalojë vetëm pasi të bëhet e pamundur të rritet shpejtësia e motorit në intervale të ndryshme.
Kur pajisja e goditjes është në punë, transmetimi kalon në marshin tjetër më të ulët në varësi të shpejtësisë dhe shpejtësisë së motorit.
Programi i urgjencës
Në rast të një mosfunksionimi të sistemit, automatizimi kalon në programin e urgjencës.
Nëse sistemi nuk funksionon, automatizimi kalon në programin e urgjencës. Kjo sinjalizohet nga ndezja ose shuarja e të gjitha segmenteve në panelin tregues menjëherë.
Në këtë rast, leva e kontrollit mund të zhvendoset në të gjitha pozicionet. Megjithatë, në pozicionet "D" dhe "S" do të aktivizohet faza e 4-të.
Gjithashtu është e mundur të futni marshin mbrapa "R". Megjithatë mbyllje elektronike Marshi i pasme është i çaktivizuar kur punon në modalitetin e urgjencës.
Në modalitetin e urgjencës, programi i ndërrimit manual (tiptronic) është i fikur.
Kur kaloni kutinë e shpejtësisë në mënyra emergjente Kontaktoni Audi sa më shpejt që të jetë e mundur për të korrigjuar defektin.
Timoni tiptronik
Butonat e vendosur në timon gjithashtu i japin shoferit mundësinë për të ndërruar marshin me dorë.
Duke u ngritur lart
- Shtypni anën e sipërme të njërit prej tasteve (+).
- Shtypni pjesën e poshtme të njërit prej tasteve (-).
Sigurisht, është gjithashtu e mundur ndërrimi manual hapat duke përdorur levën e kontrollit të tastierës qendrore.
Gjithnjë e më popullor në mesin e shoferëve. Nëse koncepti i "variatorit" nuk ngre pyetje jashtë vendit, atëherë shoferët vendas Ne nuk jemi mësuar me makina me këtë lloj kuti ingranazhi. Prandaj, tani do t'ju tregojmë se çfarë është një CVT në një Audi A4 - gjithashtu mund të vlerësoni rishikimet e shoferëve të tjerë në këtë artikull.
Avantazhi kryesor i një transmetimi me shpejtësi të ndryshueshme (në tekstin e mëtejmë CVT) është aftësia për të përdorur në mënyrë efikase fuqinë e motorit në krahasim me llojet e tjera të kutive të ingranazheve. Motoristët rusë dhe ukrainas më shpesh kalojnë në makina me efikasitet të benzinës, mungesa e kërcitjeve gjatë vozitjes dhe faktorë të tjerë ofrojnë një nivel të lartë rehati.
[Fshih]
Çfarë lloji është në A4 dhe A6?
Siç u tha më lart, popullariteti i CVT-ve po rritet, prodhuesit Automjeti Më shpesh ata instalojnë CVT të prodhimit të tyre në makina. Kështu, prodhuesi instalon CVT Multitronic në makinat Audi A4 dhe Audi A6. Ky lloj PPC paraqet kuti ingranazhesh pa shkallë transmetim
CVT Multitronic përbëhet nga:
- tufë e lagësht me shumë disqe;
- pajisje kuti planetare;
- komponent i ndërmjetëm i transmetimit;
- transmetim i drejtpërdrejtë me shpejtësi të ndryshueshme;
- shpejtësia kryesore;
- diferencial;
- strehimi i kutisë së marsheve
Ky lloj CVT është me rrip V dhe vërejmë se Audi ishte i pari që përdori një zinxhir metalik në kutitë e tij të marsheve. Kjo zgjidhje inxhinierike bëri të mundur rritjen e diapazonit raportet e marsheve. Si rezultat i funksionimit të lidhjeve madhësive të ndryshme, në CVT, është arritur një reduktim i zhurmës së kutisë së shpejtësisë në tërësi. 
Sipas prodhuesit, funksionimi i këtij lloji të kutisë së shpejtësisë lejon dinamikën maksimale të drejtimit dhe një nivel të lartë të ekonomisë së karburantit të motorit. Çfarë mund të themi për rehatinë? Karakteristikat e konsumit të këtyre CVT-ve janë mjaft të larta; ato janë të instaluara në makinat premium "Audi A4" dhe "Audi A6". Në këto lloje transporti, prodhuesi instalon modelin CVT "Miltitronic 01J".
A i nënshtrohet riparimit ky variator dhe ku duhet riparuar?
Jo çdo gjë mund të jetë perfekte siç do të donim. Siç thonë ata, "ka gjithmonë një mizë në vaj." Bëhet fjalë për në lidhje me njësinë elektronike - vendndodhja e saj në njësinë CVT ka një pengesë të madhe. Kur CVT funksionon, ngarkesa të rënda vendosen në bllok. Kjo është për shkak të nxehtësisë lëngu i transmisionit. Prandaj, njësia elektronike dështon më shpesh.
Në disa raste, edhe 80 mijë kilometra për një bllok mund të jenë "vdekjeprurëse". Nëse kontaktoni prodhuesin me një problem të tillë, ai do të thotë një gjë: "njësia elektronike duhet të zëvendësohet". Do të humbni jo vetëm shumë kohë, pasi një pajisje e tillë zakonisht nuk është në magazinë dhe porositet nga jashtë, por edhe shumë para. Por, nëse makina është ende nën garanci, tregtari mund të ndryshojë njësia elektronike falas.
Ky lloj prishjeje është më i zakonshmi që mund të quhet sëmundje për CVT-të Multitronic. Zinxhiri metalik prishet më rrallë. Por edhe në këtë rast tregtar zyrtar nuk do të kryejë riparime, por do t'i ofrojë pronarit të makinës ta zëvendësojë atë.
Mund të kontaktoni stacionet e specializuara të shërbimit që riparojnë njësitë e kontrollit. Diagnostifikimi në kompjuter tregon një listë të gabimeve kur njësia nuk funksionon:
- 17105 P0721 ose 17106 P0722 - pajisja e shpejtësisë së daljes ka dështuar - në këtë rast, sinjali i bllokut është i pasaktë ose mungon plotësisht;
- 17114 P0730 e pasaktë raporti i marsheve bllok;
- 17134 P0750 - pajisja ABS/EDS ka dështuar;
- 17137 P0753 – nuk ka sinjal qarku elektrik;
- 18201 P1793 ose 18206 P1798 - pajisja e shpejtësisë së daljes ka dështuar - në rast të një prishjeje të tillë, sinjali është i pasaktë ose mungon plotësisht;
- 17090 P0706 - pajisja e pozicionit të kontrolluesit ka dështuar - regjistrohet një sinjal i pasaktë;
- 18226 P1818 ose 18221 P1813 - janë zbuluar keqfunksionime në qarkun elektrik.
Gabimet e mësipërme duken kështu:
- automjeti lëviz me vrull kur rritet shpejtësia;
- makina dridhet gjatë ndërrimit të marsheve;
- herë pas here bëhet e pamundur futja e marsheve të pasme;
- ndonjëherë, veçanërisht për Audi A6, makina nuk mund të hiqet nga pozicioni P (modaliteti i parkimit).
Nëse hasni probleme të tilla, atëherë keni vetëm dy mundësi - shkoni te tregtari dhe paguani shumë para për riparimet e CVT-së, ose shkoni në një stacion shërbimi të specializuar dhe gjithashtu paguani para, por një rend të madhësisë më pak. Riparimi DIY në shtëpi nuk lejohet, pasi kjo kërkon të paktën njohuritë e nevojshme dhe pajisjet e shtrenjta që nuk shiten në dyqane.
Vetë kutia elektrike ndodhet prapa kapakut të pasmë të CVT-së tuaj. Por mbani në mend se nëse kjo pajisje është duke u riparuar, do t'ju duhet të shpenzoni para edhe për vajin e marsheve. Në asnjë rrethanë nuk lejohet të plotësoni një produkt të rremë ose të falsifikuar, kështu që do t'ju duhet të blini produkte origjinale. Përndryshe, harroni për funksionimin normal të kutisë së marsheve. Lëngu i shënuar G 052 180 A2 (G052180A2) mund të blihet nga një tregtar ose të porositet në internet.
Në ditët e sotme ka shumë lloje të shtrenjta dhe vajra cilësore, por ju duhet vetëm origjinali. Sigurisht, lëngu mund të jetë i mirë, por lubrifikantët dhe karakteristikat e viskozitetit duhet të jetë siç kërkohet nga prodhuesi. Përndryshe pjesë mekanike CVT do të dështojë më shpejt dhe riparimet nuk do të ndihmojnë këtu.
Riparimi i kambios AUDI A6 c7 c6 c5
MEKANIKUTI ME NDRYSHIM ME SHKRIME AUDI A6
zëvendësimi i instalimit blej të gjitha modifikimet 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
riparimi dhe restaurimi i boshteve saldimi me argon i strehës së transmisionit manual
Qyteti i Moskës
Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75
Diagnostifikimi i plotë i automjetit gjatë riparimeve – pa pagesë!
Duke zotëruar nivel të lartë profesionalizëm, eksperiencë të gjerë në riparimin e kambiove manuale dhe në depon tonë të pjesëve të këmbimit, ne kryejmë diagnostifikimin, shitjen, zëvendësimin dhe riparimin e të gjitha llojeve të transmisioneve manuale për AUDI A6. Riparimi i kutisë fillon me një diagnozë fillestare, të detyrueshme falas.
Kostoja e riparimit të kutisë së marsheve AUDI A6:
Një sërë shërbimesh për riparimin e një kuti ingranazhi manual të AUDI A6:
- konsulta me një riparues /me telefon pa pagesë/
- dorëzimi i makinës për riparim /brenda Moskës 3000 rubla Nga rajoni i Moskës dhe rajone të tjera të Federatës Ruse - me marrëveshje/.
- diagnostifikimi gjithëpërfshirës makinë /përcaktimi i pranisë së një mosfunksionimi në motor, transmision manual, ABS, sistemi i frenave; ekzaminimi qarqet elektrike makinë për korrozion, kontrollimi i dëmtimit kinematik të njësisë, kontrollimi i nivelit vaj transmisioni, kontrollimi i funksionalitetit të sistemit hidraulik të tufës/ - pa pagesë gjatë riparimeve
- inspektimi vizual, duke kontrolluar integritetin e çështjes
- kontrollimi i përmbajtjes së vajit të transmisionit për praninë e ashklave prej çeliku, alumini ose bronzi
- hapja e paletës /nëse është e nevojshme/
- largimi nga makina
- çmontimi, larja e pjesëve dhe montimeve
- zbulimi i defektit /prania e pronarit të makinës është e detyrueshme/
- koordinimi me pronarin e makinës së kostos rinovim komplet dhe datën e përfundimit të riparimeve
- faturë nga magazina e pjesëve të këmbimit/riparimeve. komplet, Furnizimet, nyjet/
- riparimi / saldimi me argon / strehimi i kutisë së shpejtësisë nëse është e nevojshme
- montim
- ndërrimi i tufës /me kërkesë të pronarit të makinës/
- instalimi i makinës
- rimbushje me vaj transmisioni
- Diagnostifikimi i daljes dhe testimi i makinës
Garanci nga 3 deri ne 24 muaj ose 60000 km. largësi
Ne kemi një fondkuti ingranazhesh të riprodhuara dhe të përdoruraAUDI A6 /shih zëvendësimin e artikullit/. Nëse pronari i makinës dëshiron, ne mund ta zëvendësojmë atë me të meta me një të marrë nga bursa, e cila shpesh është më e mundshme ekonomikisht.
Çmimet për punë shtesë
Pjesë këmbimi për riparimin e transmisionit manual:
- ekonomia - nga 3,000 në 8,000 rubla. /përdorni, me kërkesë të pronarit të makinës, vetëm pjesë të përdorura për të ulur koston e riparimeve/
- biznesi - nga 8,000 në 28,000 rubla. /Zëvendësimi i vetëm pjesëve të dëmtuara drejtpërdrejt në njësi/
- ekzekutiv - nga 28,000 në 60,000 fshij. /Zëvendësimi, pavarësisht nga dëmtimi, si grup: vula vaji, kushineta mbajtëse, kushineta me gjilpërë, sinkronizues, tapa, bravë të shpërndarësve të bashkimit - plus pjesë të dëmtuara drejtpërdrejt/
Magazina jonë e pjesëve rezervë të nevojshme për riparimin e transmisioneve manuale. Kushinetat, plumbat, ingranazhet, sinkronizuesit, bashkimet e marsheve, boshtet, diferencialet, kutitë e transmisionit manual janë në magazinë dhe me porosi për të gjitha markat e makinave.
.jpg)
Dyqani i riparimit të marsheve është i gatshëm të kryejë punën e mëposhtme:
- nderrimi dhe riparimi i kutise se marsheve AUDI A6
- zëvendësimi dhe riparimi i transmisionit manual AUDI A6
- nderrimi dhe riparimi i kutise se marsheve AUDI A6
- Ndryshimi i vajit të transmisionit AUDI A6
- Ndërrimi i tufës AUDI A6
- zëvendësim kushinetë lëshimi AUDI A6
- zëvendësimi i vulës së pasme të vajit dhe kushinetës së boshtit të gungës të AUDI A6
- duke zëvendësuar vulën e vajit boshti i hyrjes dhe vula për AUDI A6
- duke zëvendësuar boshtin e hyrjes së një transmetimi manual AUDI A6
- zëvendësim bosht dytësor transmision manual AUDI A6
- Riparimi i marsheve AUDI A6
- riparimi (saldimi me argon) i kutisë së transmisionit manual AUDI A6
- riparimi i boshtit dytësor të kutisë së marsheve AUDI A6
- zëvendësimi i marshit të pestë të një transmetimi manual (pa hequr kutinë e marsheve nga makina) AUDI A6
- riparimi i marsheve 1 dhe 2 te AUDI A6
- riparimi i marsheve 3 dhe 4 te AUDI A6
- riparimi i marsheve 5 AUDI A6
- blej kuti ingranazhi AUDI A6
- blej transmision manual AUDI A6
- blej kuti ingranazhi AUDI A6
Na telefononi për të caktuar një kohë për diagnostikimin dhe riparimet manuale të transmisionit në një dyqan riparimi të transmisionit. Regjistrimi paraprak do t'ju lejojë të gjeni zgjidhjen më të përshtatshme, ne jemi gjithmonë të gatshëm për të përmbushur dëshirat e klientit.
Në punëtoritë tona të specializuara për riparimin e transmisioneve manuale të kambiove manuale AUDI A6, ne ofrojmë shërbim, diagnostikim dhe riparim me cilësi të lartë të të gjitha llojeve të kambiove. Ne ofrojmë shërbim të ndershëm për riparimet tuaja. Prezenca juaj kërkohet në të gjitha fazat e diagnostikimit dhe riparimit të kutisë së marsheve AUDI A6; të gjitha punimet dhe komponentët janë dakorduar. Afati remont kuti ingranazhesh nga 0,5 deri në 1 ditë pune (në varësi të disponueshmërisë së pjesëve të nevojshme).
Ne punojmë shtatë ditë në javë.
Punon për ne Linja 24/7 konsultime për riparimin e transmisioneve manuale (8 965 126 13 83) dhe dërgesa për riparime me kamion tërheqës (8 926 167 15 40). Një kamion tërheqës për riparimet e transmetimit manual sigurohet me një tarifë (brenda Unazës së Moskës - 3000, jashtë Unazës së Moskës me marrëveshje).
Kostoja e punës për një riparim të madh të një kuti ingranazhi AUDI A6 është 10,000 rubla (diagnostikimi i hyrjes dhe daljes, heqja dhe instalimi i kutisë së marsheve, çmontimi dhe rimontimi, ngasja e provës në fundjavë) + kostoja e komponentëve.
Diagnostifikimi i hyrjes kryhet me praninë e detyrueshme të pronarit të makinës për 30 - 40 minuta pas heqjes së kutisë së marsheve nga makina (inspektimi, çmontimi i transmetimit manual, larja e kutisë së brendshme të kutisë së ingranazhit nga rropat metalike, çmontimi i boshteve).
Heqja e kutisë së shpejtësisë nga automjeti, çmontimi dhe zgjidhja e problemeve bëhet në ditën që ju thërrisni për riparime.
Garancia për riparimin e kutisë së transmisionit manual të AUDI A6 nga 1 deri në 12 muaj ose 60,000 km (e vendosur individualisht për secilën makinë - në varësi të përbërësve gjatë riparimit).
Riparimi i kambios Audi A6
Audi A6 - sedan i ri brezi i pestë prodhim gjerman, i prezantuar në vitin 2018. Sipas dizajnit model i ri më shumë i ngjan Audi A7 Sportback, makina është ndërtuar mbi të njëjtën platformë modulare MLB Evo. Makina eshte e pajisur me te fundit sistemet elektronike: radarë specialë, video kamera, sensorë infra të kuqe ofrojnë pothuajse të plotë kontroll automatik. Makina mori një gamë të gjerë naftë dhe motorët e ndezur benzinë Me gamë të gjerë fuqia: fuqi maksimale motor benzineështë 340 kf, naftë – 204 kf. Makina e përditësuar ka të shkëlqyera performanca e drejtimit dhe nxitim të shpejtë.
Karakteristikat e kutive të ingranazheve
Versioni i fundit sedan sportiv nga Audi mori disa versione të transmetimit: çiftuar me motorët me benzinëështë instaluar një kuti ingranazhi hidromekanik me 8 shpejtësi makinë, versionet me naftë motorët punojnë me një robot me shtatë shpejtësi me tufë e dyfishtë. Mekanika klasike pa kontroll elektronik për makinat gjenerata e fundit doli të ishte i padisponueshëm, megjithëse u ishte ofruar klientëve në gjeneratat e mëparshme.
Në versionin e mëparshëm të rivendosur të vitit 2014, makina, përveç kuti ingranazhi robotik, u vendos një kuti marshi me 6 shpejtësi transmetim manual transmetim Në Rusi, mekanika është gjithmonë në kërkesë të lartë, pasi ky lloj kuti ofron kontroll të plotë makinë dhe në të njëjtën kohë është më e lira. Instalimi i mekanikës ju lejon të zvogëloni kostot e karburantit dhe të mos vareni nga elektronika kapriçioze - makina bëhet më e besueshme dhe ekonomike.
Një parakusht për funksionimin afatgjatë pa probleme të një transmetimi manual është mirëmbajtjen e duhur, megjithatë, është më e lirë se sa për transmetimet automatike dhe robotike Ndryshimi i vajit Mjafton të kryhet një herë në 70 mijë kilometra, dhe mjafton një sasi e vogël e lëngut të transmetimit.
Shkaqet e mundshme të problemeve të kutisë së shpejtësisë
Mekanika është e ndryshme besueshmëri maksimale., kohëzgjatja e përdorimit të tij mund të arrijë 300 mijë kilometra dhe edhe më shumë. Kjo ju lejon të përdorni kutinë e shpejtësisë gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit pa riparime të mëdha. Megjithatë, kjo është e mundur vetëm me të drejtën mirëmbajtje të rregullt dhe duke ndjekur intervalet e rekomanduara të ndërrimit të vajit. Shpëlarja ju lejon të çlironi kutinë e marsheve nga ndotësit dhe të parandaloni keqfunksionimet e mundshme.
Shenjat e mëposhtme do të tregojnë probleme me një kuti ingranazhi të tillë:
- I shquar zhurmë e jashtme. Kërcitja, bluarja, kërcitja ndodh kur ka sasi të pamjaftueshme të lëngut të transmisionit në kutinë e shpejtësisë, si dhe kur pjesët janë konsumuar rëndë për shkak të rritjes së fërkimit. Gjatë diagnostikimit në punëtori, është e nevojshme të gjendet shkaku dhe të eliminohet shpejt.
- Probleme me aktivizimin e kërkuar limit shpejtësie. Bëhet e vështirë lëvizja e levës në pozicionin e dëshiruar, problemi lind për shkak të konsumimit të përbërësve të mekanizmit të ndërrimit.
- Tingull bluarjeje ose kërcitjeje kur përpiqeni të ndërroni marshin. Shpesh kjo tregon se një mosfunksionim i tufës është i mundur brenda 100 mijë kilometrave të parë;
Riparimet profesionale në një punëtori mund të rivendosin plotësisht funksionalitetin e kutisë së shpejtësisë dhe ta kthejnë atë në funksionim. Përfitoni nga shërbimet e profesionistëve tanë Qendra e Shërbimit V Moska.
Çfarë ofrojmë ne?
Kryen një punëtori të specializuar punë rinovimi me te gjitha llojet e kambiove te makinave te huaja gjermane. Riparimet mekanike do të kushtojnë të lira: te gjitha punimet ofrohen me cmime te volitshme çmimet, mundet edhe me cmim te volitshem kosto blerjen komplet i plotë pjesë këmbimi. Nga çmim i përballueshëm Për shkëmbim të reja dhe boo pjesët e këmbimit mund të blihen menjëherë pa një pritje të gjatë për një porosi.
Në prishje serioze rekomandohet blej kuti ingranazhi Audi A6 montuar sipas çmim të ulët. Kjo do ta zgjidhë shpejt problemin me riparimet dhe garancinë. Se njësia e instaluar do të funksionojë pa të meta për disa vite. Ofrohet një garanci 2-vjeçare - konfirmon cilësinë e punës së kryer.
Për të regjistruar makinën tuaj për diagnostikim dhe për të marrë shtesë informacionin e nevojshëm, telefononi në numrat e treguar– një punonjës i seminarit do të japë këshilla të hollësishme për të gjitha çështjet.
