Shumica e pronarëve të makinave blejnë një crossover Mitsubishi ASX 1 8, duke marrë parasysh këtë model si një kompromis midis versionit mjaft të shtrenjtë me motorin 2.0 dhe paketës sinqerisht buxhetore 1.6. Në Rusi, sot një makinë në këtë version blihet vetëm në treg sekondar. Për arsye të dukshme, blerësit potencial janë të shqetësuar se si do të sillen makinë më tej me kilometrazhin. Ata që e kanë fituar tashmë duan të mësojnë më shumë se si të përdorin siç duhet një ASX të tillë në mënyrë që të mos hasin probleme serioze.

Gjëja e parë që i kushton vëmendje numri dërrmues i entuziastëve të makinave është pamjen makinë. Vetëm nëse pamja e makinës nuk ngjall emocione negative, njerëzit fillojnë të studiojnë specifikimet dhe gërmoni në ndërlikimet e dizajnit. Mitsubishi ACX 1.8 duket mjaft i mirë. Zgjidhjet stilistike të përdorura nga dizajnerët e bëjnë atë të dallueshëm kudo. Asetet e këtij modeli përfshijnë:

• organizim i suksesshëm hapësirë ​​e brendshme sallon;
• sedilje të rehatshme në rreshtin e parë;
• grup instrumentesh i lexueshëm mirë;
• rregullim i kujdesshëm i paneleve të tapiceri.
• mbingarkesa të shkurtra përpara dhe të pasme.

E megjithatë, për një sërë arsyesh, dizajni i trupit të kryqëzimit Mitsubishi ACX 1.8 ngre kritika mjaft serioze. Gjykojeni vetë.

• Përkundër faktit se kryqëzimi duket si një automjet i fortë, problemet me dritaret rrëshqitëse - shtrembërimi në udhëzues dhe vulat e bllokuara - sinjalizojnë qartë se kornizës mbështetëse të trupit i mungon ngurtësia. Sa më e vjetër të jetë makina, aq më e lartë është gjasat që do t'ju duhet të përballeni me kërcitje dhe kriket, të ndryshoni bravat e dyerve dhe boshti i menteshës.
• Duke studiuar komentet nga pronarët e makinave në faqet e internetit të dedikuara për Mitsubishi ACX 1 8, është e lehtë të shihet se pikë e dobët në trupin e kryqëzimit ka një mekanizëm trapezoid të fshirësit të xhamit të përparmë. Nuk duhet të përpiqeni të ndizni fshirëset nëse xhami i përparmë një kore akulli u formua në makinë. Kjo ka shumë të ngjarë të çojë në prishje.
• Plastika e zbehur dhe e fryrë e panelit të instrumenteve të kryqëzimit konsiderohet një fenomen i zakonshëm. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të mbroni me zell silurin Mitsubishi ACX nga rrezet e diellit dhe ta trajtoni rregullisht atë me komponime lustruese. Por nëse procesi shkatërrues ka filluar, atëherë lustrimet nuk do të ndihmojnë më.
• Mitsubishi ASX i viteve të para të prodhimit nuk mund të mburret me izolim të mirë të zërit. Duke depërtuar në brendësi të makinës tinguj të jashtëm ju merr shumë nerva. Gjatë procesit të prodhimit, zhvilluesit u përpoqën të eliminonin problemin duke instaluar panele shtesë për thithjen e zhurmës në kryqëzim. Dhe nëse, të themi, në Mitsubishi ACX 1.8 2011, disa elementë të izolimit të zërit mungonin, ato mund të ishin huazuar nga modelet e lëshuara disa vjet më vonë.
• Crossover është kritikuar edhe për vëllimin e vogël të bagazhit prej 384 litrash. Pavarësisht se për shkak të transformimit rreshti i pasëm hapësirë ​​sediljeje ndarja e bagazhit arrin të zgjerohet në 1219 litra, kjo ende nuk mjafton që makina të bëhet një ndihmës i mirë punët e shtëpisë.

Nëse kësaj i shtojmë edhe performancën jo fort mbresëlënëse të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit, rezulton se nuk ka asgjë për të lavdëruar. Ka qartësisht më shumë kundër sesa pro.

Motorri

Njësia e energjisë me shënimin e fabrikës 4B10 u instalua në kryqëzimet e furnizuara në Rusi nga 2010 deri në 2016. Përse prodhuesi e braktisi më pas këtë opsion të konfigurimit të automjetit nuk është plotësisht e qartë. Si të gjithë motorët në familjen Theta II, ky motor është mjaft i besueshëm. Karakteristikat e tij tërheqëse gjithashtu nuk janë të kënaqshme. Për një zhvendosje relativisht të vogël, fuqia është 140 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 177 Nm janë tregues mjaft të mirë, duke lejuar Mitsubishi ACX 1.8 të përshpejtojë në 189 km/h, duke kaluar kufirin e 100 km/h 12,7 sekonda pas fillimit.

Motori 4B10 për crossover Mitsubishi ACX 1.8

Nuk ka të meta kritike në hartimin e motorit 4B10, dhe lista e problemeve të njohura përfshin vetëm:

• zhurmë e tepërt, e cila rritet me tërheqjen e zinxhirit të kohës;
• dridhjet që vijnë nga dështimi i komponentëve elektrikë dhe elektronikë.

Sidoqoftë, ata që blejnë 1.8 duhet të kujtojnë se prodhuesi nuk ofron aftësinë për 4B10 remont. Pistonët dhe unazat e madhësive të riparimit nuk përfshihen në katalogët e pjesëve të këmbimit. Para se të blini një crossover, duhet të bëni diagnostifikimi i plotë motorike. Nëse burimi i njësisë së energjisë të instaluar në kryqëzim tejkalon 200 mijë km, atëherë vështirë se këshillohet të blini një makinë të tillë.

Ata që janë të interesuar se çfarë lloj vaji duhet të mbushin Mitsubishi ACX 1.8 duhet të kenë parasysh se lubrifikantët me parametra që plotësojnë kërkesat e standardeve API/ACEA SM/A3, A5, me një viskozitet SAE 0W-20, 0W janë më të mirët. i përshtatshëm për një motor makine -30, 5W-40 5W-30. Këto lubrifikantët mund të përdoret në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit. Sa i përket prodhuesit specifik, pronarët e makinave janë të lirë të zgjedhin vetë. Sigurisht, këto duhet të jenë vajra motorikë të markave të provuara.

Transmetim

Pavarësisht nga konfigurimi, kryqëzimi është i pajisur me një transmetim me rrota të përparme dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. Vërtetë, opsionet e ekzekutimit mund të jenë të ndryshme. Dihet se modelet CVT F1CJA-2-B3W dhe F1CJA-2-B3V janë instaluar në makina të montuara në Japoni në periudhën 05.2010 - 02.2014 dhe në SHBA në periudhën 05.2010 - 07.2014. Kjo e fundit - pa shtesë ftohës vaji.

Modelet CVT të instaluara në kryqëzim ndryshojnë në parametrat e tyre. Pjesët e tyre nuk janë të këmbyeshme. Nëse ndodh një mosfunksionim, atëherë para se të filloni të riparoni makinën, duhet të sqaroni se cili variator është instaluar në Mitsubishi ACX 1.8 duke ekzaminuar shenjat në trupin e njësisë.

Në të gjitha rastet, jeta e CVT-së ndikohet nga mënyrat e funksionimit. Ngarkesa të larta, nisjet e shpeshta të mprehta dhe përshpejtimet e shpejta reduktojnë jetëgjatësinë e rripave të fërkimit dhe lëngut të derdhur në variator. Zëvendësimi i planifikuar Vaji në variator duhet të ndryshohet të paktën çdo 75 mijë km, dhe nëse është e mundur më shpesh. Është keq nëse pronari i mëparshëm i Mitsubishi ACX 1.8 e donte drejtimin aktiv dhe nuk e servisoi makinën në kohën e duhur.

Sa i përket cilësisë së lubrifikantit, rekomandohet përdorimi i lubrifikantit mineral në transmetimin e kryqëzimit Vaj Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1. Është kjo që prodhuesi derdh në variatorin ASX 1.8 në linjën e montimit. Si alternativë, mund të zgjidhni Mitsubishi CVTF ECO J4 gjysmë sintetike ose MOTUL CVTF MULTI, NISSAN CVT Fluid NS-2 ose Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Përzierja e tyre, për arsye të dukshme, nuk rekomandohet!

Shasi

Pika e dobët Mitsubishi ACX 1.8 është një pezullim. Hapësira nga toka është mjaft e lartë - 195 mm - dhe, në teori, duhet t'i sigurojë crossover-it aftësi të mirë ndër-vendesh. Por edhe në makinat e prodhuara për tregun rus, jeta e amortizatorëve të shtyllës së përparme shpesh përfundon pas një kilometrazhi prej 30 mijë km, edhe në kushte të buta funksionimi. Jo shumë më tepër se sa kufiri i mjaftueshëm i sigurisë amortizatorët e pasmë. Situata përmirësohet pas zëvendësimit të pjesëve me pjesë të palëve të treta. Produktet nga markat si KYB ose Bilstein zgjasin më shumë se përbërësit origjinalë të prodhuar për modelin 1.8.

Duke folur sinqerisht, në sfondin e përgjithshëm të produkteve të prodhuara nga Mitsubishi, qyteti crossover ASX nuk duket në mënyrën më të mirë të mundshme. Por nëse doni të blini një makinë të kësaj marke, atëherë informacioni i dhënë në artikull do të jetë i dobishëm për ju. Do t'ju ndihmojë të përballeni plotësisht me problemet që ndoshta do të hasni gjatë funksionimit.

Aktiv tregu rus vajrat e automobilave Ka produkte për të cilat pronarët e makinave ruse kanë mendime të përziera. Një nga këto është vaj makine Mitsubishi i destinuar për përdorim në automjetet e kësaj Prodhuesi japonez. Dhe meqenëse kemi mjaft ndjekës të kësaj marke, mashtruesit filluan të prodhojnë mallra të falsifikuara. Natyrisht, një falsifikim i tillë nuk mund të krahasohet me vajrat origjinalë për sa i përket karakteristikave të tij cilësore. Kjo është arsyeja e reagimeve negative.

Kush prodhon lubrifikantin origjinal

Mitsubishi nuk prodhon vaj motori për makinat e tij, megjithëse personeli i tij inxhinierik dhe shkencor është i përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e tij. Puna kryhet së bashku me specialistë Nippon Oil& Energjia - kompani filial korporata më e madhe japoneze. Ai gjithashtu përfshin divizionin Mitsubishi Oil të krijuar nga Mitsubishi. Nippon është i specializuar në prodhimin e naftës dhe prodhimin e lubrifikantëve të automobilave bazuar në të, dhe ka të vetin markë tregtare vaj motori, i njohur në të gjithë botën - Eneos.

Motorët japonezë nga prodhuesit kryesorë japonezë, përfshirë Mitsubishi, janë unikë veçoritë e projektimit. Prandaj, për to prodhohen formulime speciale vaji - posaçërisht për secilin prodhues të makinave. Honda, Toyota, Subaru gjithashtu përfshihen në këtë listë, duke pasur vajrat e tyre origjinalë. Për ta, këto produkte, ushqimi Nippon, prodhohen edhe nga Idemitsu Corporation.

japoneze njësitë e fuqisë projektuar për viskozitet të ulët lëngje vajore– 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, dhe gjithashtu 5W40. Treguesit e tyre kryesorë të cilësisë së temperaturës së lartë korrespondojnë me viskozitetin 20 dhe 30, me përjashtim të viskozitetit të temperaturës së ulët (dimrit). Këtu mund të blini lubrifikant si për rajonet veriore të Federatës Ruse (0W), i cili mund të sigurojë lehtësisht fiksimin e motorit deri në -30°C dhe për gjerësi të moderuara (10W), deri në një kufi të temperaturës prej -20°C. Lëngu motorik sintetik dhe gjysmë sintetik prodhohet për konsumatorët.

Teknologjia e prodhimit të naftës Mitsubishi

Gjigantët japonezë të përpunimit të naftës prodhojnë vaj bazë(MM ose lubrifikant) për lubrifikantët e automobilave nga nafta bruto, të cilën ata vetë e prodhojnë. Për më tepër, lëndët e para nuk u kushtojnë atyre pothuajse asgjë. Gjatë përpunimit parësor, vaji ndahet në fraksione të lehta dhe të rënda. Nga mushkëritë, kjo është, për shembull, gazra të lidhur - etilen, benzinë. Fraksione më të rënda të lehta - vajguri, karburant dizel.

Përbërësit më të rëndë janë gazi dhe katrani. Njëqind vjet më parë, këto fraksione u dogjën - derisa njerëzimi mësoi të bënte lubrifikantë prej tyre. Tani katrani dhe nafta e gazit i nënshtrohen distilimit dhe pastrimit të plotë, të përpunuara duke përdorur teknologji hidrotrajtimi dhe hidrokrisjeje katalitike të thellë. Rezultati është një lëng pa ngjyrë, pa papastërti të dëmshme - të tilla si uji, kripërat minerale, hidrokarburet aromatike, komponimet e squfurit dhe fosforit, parafinat dhe përbërës të tjerë. Ajo karakteristikat e cilësisë shumë afër performancës së sintetikës reale 100%.

Vaji bazë është plotësisht i pajtueshëm me çdo aditiv dhe është neutral në lidhje me materialet e vulosjes - vulat e vajit, guarnicionet. Përzihet mirë me vajra minerale, duke formuar produkte gjysmë sintetike.

Vaji i motorit për Mitsubishi është sintetik HC ose VHVI. Vërtetë, jo të gjithë i konsiderojnë sintetikë vajrat e hidrokaraktimit. Disa kompani madje shkuan në gjykatë për këtë çështje. Prodhuesit refuzojnë me kokëfortësi t'i njohin ato Vajra sintetikë PAO, duke marrë parasysh gjysmë sintetike ose tërësisht minerale. Gjëja më interesante është se edhe ky vlerësim është i drejtë. Megjithatë, ka të bëjë vetëm me origjinën, por jo me treguesit e cilësisë së këtij vaji bazë.

Përbërësit kryesorë të vajit

Siç mund të shihet nga diagramet, pothuajse të gjitha komponimet lubrifikuese për motorët e makinave përbëhet nga 3 komponentë kryesorë:

1. Baza është minerale, gjysmë sintetike ose sintetike.
2. Një modifikues i viskozitetit që rrit stabilitetin e vetive të viskozitetit në intervalin e temperaturës së funksionimit.
3. Një paketë aditivësh që përmirëson vetitë e lubrifikantit bazë.

Paketa e aditivëve ka një qëllim të ndryshëm:

Përveç atyre kryesore, zhvilluesit e vajrave të rinj vazhdimisht prezantojnë komponentë shtesë. Përmbajtja varet nga mënyra se si motorët e secilit prodhues, përfshirë Mitsubishi, sillen gjatë testimit.

Asortiment vajrash për makina Mitsubishi

Vaj për Mitsubishi ka themeli bazë, e përftuar me hidrokrikim. Por ka edhe produkte të klasit Full Synthetic dhe gjysmë sintetik. Rekomandohet për përdorim në modele të tilla si Pajero të të gjitha modifikimeve, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt dhe të tjerë.

Mitsubishi ASX u pa për herë të parë në Gjenevë në vitin 2010. Aktiv tregjet e brendshme Në Japoni makina quhet RVR dhe në Shtetet e Bashkuara shitet si Outlander Sport. Në tregjet ruse, ASX mund të gjendet me tre motorë të ndryshëm me një forcë prej 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Ka gjithashtu njësitë me naftë me një forcë 1.6 dhe 2.2 litra, por ata nuk arritën kurrë në Rusi.

Në çdo rast, një makinë (edhe ajo japoneze) ka nevojë për kujdes dhe mirëmbajtje. Sa më mirë të kujdeseni për mekanizmin, aq më gjatë do t'ju kënaqë. Mirëmbajtje rutinore duhet të kryhet një herë në 15,000 km. Ndryshimi i vajit dhe pastrimi i filtrave nuk është një detyrë e vështirë dhe mund të bëhet me duart tuaja brenda një ore në oborrin e shtëpisë.

Vëllimet e mbushjes dhe përzgjedhja e vajit

Më poshtë është tabela e kapacitetit të vajit për versione të ndryshme motorët e motorëve. Në çdo rast, nëse blini një bombol 5 litrash, do t'ju duhet të rezervoni rreth një litër për rimbushje (dhe kjo duhet mbajtur parasysh).

Udhëzim hap pas hapi

1. Nxemje motor i ftohtë. Duhet të pastrojmë karterin e motorit nga vaji i vjetër, sa më shumë të rrjedhë, aq më mirë.
2. Për qasje të lehtë në prizën e shkarkimit (dhe në disa modele filtri i vajit është gjithashtu i bashkangjitur nga fundi) dhe në fund të makinës në tërësi, duhet ta ngjitni atë ose të futeni në vrimën e inspektimit ( opsioni më i mirë). Gjithashtu, disa modele mund të kenë të instaluar "mbrojtjen" e karterit të motorit.
3. Zhvidhosni dhe tërhiqeni shirit vaji Dhe prizë mbushëse. Në këtë mënyrë do të lejojmë që ajri të kullojë më mirë mbetjet e vjetra nga karteri.
4. Vendosni një enë të madhe (të barabartë me sasinë e vajit që derdhet).
5. Zhvidhosni tapën e shkarkimit me një çelës. Ndonjehere tapa e kullimitËshtë bërë si një "rrufe" i rregullt me ​​një pikëllim me fund të hapur, dhe nganjëherë mund të zhvidhoset duke përdorur një katërkëndësh ose gjashtëkëndësh. Mos harroni të vishni doreza mbrojtëse, vaji me shumë mundësi do t'ju zgjojë ngrohtë, por duhet të keni kujdes.
   
6. Presim rreth 10-15 minuta derisa mbetjet të derdhen në një legen ose kuti plastike të prerë.
7. Opsionale por shumë efektive! Shpëlarja e motorit lëng të veçantë nuk përfshihet në rregulloret e mirëmbajtjes dhe nuk është i detyrueshëm - por. Duke u hutuar pak, do të jeni shumë më mirë në nxjerrjen e vajit të vjetër dhe të zi nga motori. Në këtë rast, lani me filtrin e vjetër të vajit për 5-10 minuta. Do të habiteni se çfarë vaj i zi do të derdhet me këtë lëng. Ky lëng është shumë i lehtë për t'u përdorur. Një përshkrim i detajuar duhet të shfaqet në etiketën e lëngut shpëlarës.
   
8. Ne zëvendësojmë filtri i vjetër në të reja. Në disa modele, nuk është vetë filtri ose elementi i filtrit që ndryshohet (zakonisht ngjyrë të verdhë). Impregnimi i filtrit me vaj të ri para instalimit është një procedurë e detyrueshme. Mungesa e vajit në filtrin e ri para ndezjes së motorit mund të shkaktojë uria e naftës e cila nga ana tjetër mund të shkaktojë deformim të filtrit. Në përgjithësi kjo nuk është një gjë e mirë. Mos harroni të lubrifikoni gomën unazë mbyllëse para instalimit.
   
   
9. Mbushni vaj të ri. Pasi të siguroheni që tapa e shkarkimit të jetë shtrënguar dhe instaluar filtër i ri Pas pastrimit të vajit, mund të fillojmë të mbushim vaj të ri duke përdorur si udhëzues shiritin. Niveli duhet të jetë midis notave minimale dhe maksimale. Gjithashtu, duhet të mbani mend se pas fillimit të parë të motorit, pak vaj do të largohet dhe niveli do të bjerë.
10. Ekzekutoni rishikoni niveli i vajit në pikën e treguesit pas fillimit të parë. Lëreni motorin në punë boshe për rreth 10 minuta.

Materialet video

Në këtë artikull do të shikojmë se si të ndryshoni vajin në një Mitsubishi ASX.

Procesi i ndryshimit të vajit në një motor Mitsubishi ASX nuk është i ndërlikuar dhe zëvendësimi mund të bëhet ose në mënyrë të pavarur ose në një qendër shërbimi makinash.

Parametrat për ndryshimin e vajit Mitsubishi AC.

Vëllimi i vajit në motorin Mitsubishi ACX është 4.2 litra. në një motor me një zhvendosje prej 1.6 litra dhe 4.3 litra. në një motor me një zhvendosje prej 1.8 litrash.

Vëllimi i filtrit të vajit Mitsubishi ACX është 0.3 litra.

Ka edhe vaj origjinal Mitsubishi SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4

Pjesë këmbimi për ndërrimin e vajit Mitsubishi AC.

Vaj motori në sasi prej 4.2 litra.

Filtri i vajit MD360935 është i ngjashëm me MZ690070, i cili tashmë është ndërprerë. Origjinali quhet LS287. Filtri i ri ka një film të mbërthyer mbi të që duhet të hiqet.

Enë për kullimin e vajit

Guarnicioni i tapës së vajit Numri i katalogut MD050317

Ndërrimi i vajit në një motor Mitsubishi AC.

Pasi të keni ngrohur motorin e makinës për një kohë relativisht të shkurtër, vendoseni në një sipërfaqe të sheshtë horizontalisht. vrima e inspektimit ose në ashensor.

Hiqni mbrojtjen e karterit të motorit.

Zhvidhosni bulonën e shkarkimit të vajit të gropës së motorit.

Kur kulloni vajin e motorit, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të minimizoni kontaktin e vajit të përdorur me lëkurën tuaj.

Vaji i mbetur mund të pompohet nga tigani me një tub të hollë dhe shiringë.

Përdredheni atë kullues gropën e motorit.

Hiqni filtrin e vajit të motorit të përdorur.

Është më mirë të përdorni një tërheqës për heqje. Për shembull, kjo forcë 6316514

Por një lloj kasetë ose një lloj kapëse do të funksiononte gjithashtu.

Pastrimi vend vendosni filtrin e vajit dhe instaloni një filtër të ri, pasi e keni mbushur me vaj të ri. Vulë gome në Filter vaji lyejeni edhe me vaj. Filtri duhet të shtrëngohet me dorë.

Ne instalojmë mbrojtjen e motorit.

Mbushni motorin me vaj motori të ri sipas nivelit.