Mercedes-Benz W211: specifikimet teknike, përshkrimi i modelit, rishikimet. Makina. Mercedes-Benz E-Class W211 nga stili paraprak në stilimin e ri

Seria Mercedes-Benz E-Class W 211 nuk ka fituar reputacionin më të mirë. Por "thashethemet" janë larg nga e vërteta. Sigurisht, çdo makinë e përdorur ka problemet e veta specifike, duke përfshirë W211, veçanërisht vitet e para të prodhimit (nga 2002 deri në 2004). Megjithatë, shumica e defekteve u eliminuan gjatë periudhës shërbim garancie. Në fund të fundit, pas modernizimit në 2006, E-shka u bë dukshëm më e besueshme.

E megjithatë, cili modifikim është më mirë të blini për të shmangur problemet në të ardhmen? Para së gjithash, versionet me një turbodiesel 8 cilindrash duhet të përjashtohen nga lista që po shikohet. Zgjedhja e tij mund të jetë një gabim fatal. Por kjo nuk është e gjitha. Ka disa pika më të rëndësishme që duhet të dini.

Së pari, duhet të kuptoni se W 211 nuk është më i ri dhe nuk ishte menduar për ruajtjen e garazhit dhe udhëtimet e fundjavës. Ndër ekzemplarët më të vjetër, ka shumë që kanë kaluar tashmë rreth një milion kilometra. Është e pamundur të gjurmosh historinë e shërbimit të shumë makinave, dhe korrigjimi i numëruesit nuk është detyra më e vështirë. Pra, nuk duhet t'i besoni odometrit.

Së dyti, me kujdesin e duhur, E-class, me një largësi prej njëqind ose treqind mijë kilometrash, duket pothuajse e njëjtë. Gjithçka funksionon siç duhet, motori tërhiqet mirë dhe pedale dhe çelësi i marsheve nuk tregojnë shenja të dukshme konsumimi.

Dhe më tej. W211 kërkon shërbim të rregullt. Ky nuk është ai Mercedes i vjetër, se ka punuar në vaj vegjetal dhe fal mirëmbajtjen e pakujdesshme.

Materiale dekorim i brendshëm- Shumë Cilesi e larte. Është pothuajse e pamundur të përcaktohet kilometrazhi bazuar në gjendjen e brendshme.

Megjithatë, në krahasim me gjenerata e mëparshme, trajtim i përmirësuar dhe cilësia e udhëtimit. Megjithatë, përpara se makina të reagojë ndaj timonit, do t'ju duhet të prisni pak kohë. Dhe karriget e sheshta, kur ndryshojnë shpejt drejtimin e lëvizjes, lejojnë trupin të varet lirshëm. Por është normale. Në fund të fundit, askush nuk pret nga Mercedes reagimet e mprehta të Audi A6 apo nervozët Sjellja e BMW. Gjëja kryesore është komoditeti dhe sofistikimi. Për këtë kujdeset mirë pezullimi ajror opsional Airmatic. Sidoqoftë, makina është mjaft e rehatshme edhe në susta të rregullta.

Motorët

Zgjedhja e motorit përcaktohet nga dy faktorë: kërkesat e dinamikës dhe aftësitë financiare për të kapërcyer barrën e kostove operative.

Automjetet më të zakonshme janë ato me benzinë ​​V6 (nga 2.6 në 3.5 litra). E 240 / 320 (M112) dhe E 500 (me M113) në vrapime të gjata mund të kërkojë riparime të mëdha. Simptomat janë rritja e konsumit të vajit dhe trokitja e motorit. Arsyeja kryesore është gërvishtja që shfaqet si pasojë e shkatërrimit të katalizatorit dhe hyrjes së grimcave të vogla në cilindra. Riparimet e mëdha do të kërkojnë të paktën 150,000 rubla. Motori me kontratë mund të gjendet për 100,000 rubla. Zinxhiri i kohës duhet të ndryshohet në 200-300 mijë km.

Motori 3.5 litra me përcaktimin M 272 prishi mjaft nervat e shumë pronarëve. Thembra e saj e Akilit është mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Zinxhiri shtrihet shumë dhe dëmton rrotat delikate të boshtit. Nëse ka një problem, fuqia bie dhe zhurma nga motori rritet.

Probleme të ngjashme janë tipike për modelin M271 200 Kompressor. Në varësi të versionit, mund të ketë një vëllim prej 1.8 ose 2.0 litra. Kostoja e një komplete të re të drejtimit të kohës është rreth 10,000 rubla.

Mercedes E 280 CDI me njësinë me naftë me 6 cilindra në linjë 3.2 litra 177 kuaj fuqi e ofruar nga 2004 deri në 2007 duhet të shmanget. Instaluar këtu filtri i grimcave, e cila sjell shqetësime shtesë. E 320 CDI i mungon filtri DPF, por ka probleme me sistemin e ftohjes.

Në vitin 2005, njësia me 6 cilindra në linjë OM648 u zëvendësua nga një në formë V me përcaktimin e kodit OM642. Me largësi të lartë, duhet të jeni të përgatitur për riparime të shtrenjta të sistemit të injektimit, turbocharger dhe konsum i shumëfishtë. Është e pashmangshme që edhe zinxhiri i kohës të shtrihet. Për më tepër, OM642-të e hershme karakterizohen nga dëmtimi i turbinës nga fragmente të kolektorit të shkarkimit.

ju do të angazhoheni gabim i madh, nëse shkelni turbodieselët me 8 cilindra E 400 CDI dhe E 420 CDI. Motorët kanë probleme me kohën, injektorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, EGR dhe turbocharger dështojnë para kohe, zëvendësimi i të cilit do të kushtojë shtrenjtë. Motori i modelit E 420 CDI është bërë më i besueshëm, por nuk i ka hequr plotësisht problemet. Për më tepër, njësia me 8 cilindra ka çift rrotullues të lartë që fjalë për fjalë shkatërron transmetimin automatik.

Motorët me naftë 2.2 litra (200 CDI dhe 220 CDI) janë mjaft të besueshëm. Në kilometrazhin e lartë, injektorët dhe pompa shkaktojnë probleme. shtypje e lartë. Ka edhe rrjedhje vaji nga poshtë kokës, dhe injektorët "ngjiten", duke e komplikuar ndjeshëm zëvendësimin.

Transmetim

Automatik i vjetër 722.6 me 5 shpejtësi na detyroi të luftojmë me rrjedhjet e vajit dhe dështimin fatal të konvertuesit të çift rrotullues që në fillim. Për riparimet e transmetimit automatik duhet të paguani 100-120 mijë rubla.

Kutia kërkon zëvendësim i rregullt lëngu i punës– çdo 60,000 km. Në automjetet e prodhuara para prillit 2004, kishte një problem me përzierjen e antifrizit vaj transmisioni për shkak të një defekti ftohës vaji makinë.

Me ardhjen e transmisionit automatik me 7 shpejtësi të serisë 722.9, dinamika është përmirësuar dhe konsumi i karburantit ka rënë. Por u shfaqën probleme të reja. Më shpesh ishte mekatronika që më shqetësonte, veçanërisht nëse vaji nuk ndërrohej rregullisht. Sëmundja u shfaq si ngurrim për të kaluar te ulje e shpejtësisë, mesazh gabimi, kalim në mënyra emergjente apo edhe imobilizimi i plotë i makinës.

Megjithatë, kuti ingranazhesh manuale të instaluara me më shumë motorë të dobët, gjithashtu nuk janë një garanci e stabilitetit. Shumë prej tyre tashmë janë shumë të konsumuara.

versionet me të gjitha rrotat Me 4Matic duhet të keni kujdes nga zhurmat kërcitëse dhe zhurmat e çuditshme, veçanërisht kur manovroni. Para blerjes, transmisioni duhet të inspektohet për rrjedhje vaji.

Shasi

Kur kontrolloni një makinë Vëmendje e veçantë Kushtojini vëmendje performancës së pezullimit me ajër Airmatic. Përveç kësaj konsumim normal elementët pneumatikë (35-50 mijë rubla) dhe një kompresor (25,000 rubla), ka probleme me elektronikën e kontrollit dhe sensorët, gjë që është më tipike për mostrat e viteve të para të prodhimit.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, krahët e aluminit u përdorën në pezullim në vend të krahëve prej çeliku. Nëse forca e levave të pasme është ende e kënaqshme, atëherë ato të përparme janë Rrugët ruse Nuk zgjasin shumë.

Krahët e kontrollit të aluminit konsumohen shpejt dhe janë mjaft të shtrenjta për t'u zëvendësuar.

Amortizatorët origjinalë shiten në 150-200 mijë km. Raftet origjinale janë të shtrenjta, dhe analogët do të kushtojnë 4-6 mijë rubla secila. Nga 250-300 mijë km burimet shpesh varen. Pranvera origjinale është në dispozicion për 4,000 rubla, dhe një analog - për 1,500 rubla.

Në disa raste, pas 150-200 mijë km, rafti i drejtimit mund të trokasë ose të rrjedhë. Për riparimin e tij, shërbimi do të kërkojë rreth 20-25 mijë rubla. Një raft i ri mund të gjendet për 35,000 rubla.

SBC

Një nga njësitë fatkeqe është frena elektro-hidraulike Senso tronic Brake Control. Ideja ishte e mrekullueshme. Sistemi u kujdes për pastrimin e "frenave", duke shtypur me kujdes jastëkët kundër disqeve dhe gjithashtu neutralizoi pasojat e funksionimit të ashpër të frenave. Sidoqoftë, njësia është projektuar për një sasi të caktuar frenimi, pas së cilës kërkon zëvendësim.

Fundi i burimit SBC tregohet nga mbishkrimi i bardhë "Shërbimi Bremse!". Kur mesazhi ndryshon në të kuqe, frenat duhet të bllokohen teorikisht. Ju do të duhet të paguani më shumë se 100,000 rubla për një njësi të re, por disa "mjeshtër" rivendosin funksionalitetin e saj për vetëm 10,000 rubla.

Vlen të përmendet se prania e një moduli SBC e ndërlikon zëvendësimin jastëkët e frenave, meqenëse për të lëvizur pistonët në kalipa ju nevojitet një kompjuter i veçantë diagnostikues - Star Diagnosis. Për fat të mirë, pas rivendosjes në 2006, E-shka mori një sistem frenimi të tipit klasik.

Trupi

Brezi W211, në krahasim me paraardhësin e tij, mbrohet nga korrozioni shumë më mirë. Pak njerëz e dinë se deri në vitin 2004, Mercedes eksperimentoi me llaqe organike. Rezultati? Mostrat e viteve 2002-2004 janë të ndjeshme ndaj korrozionit në zonën e pragjeve dhe veshjeve dekorative të dyerve. Ndonjëherë flluska shfaqen edhe rreth dritareve. Problemi u zgjidh vetëm në 2004. Arsyeja kryesore e shfaqjes së ndryshkut në ekzemplarët më të rinj është riparimi i trupit në të kaluarën. Vlen të theksohet kjo pjesë elementet e trupit Modeli është prej alumini - kapuç dhe parafango para.

Pas dhjetë vitesh përdorimi, fenerët shpesh kërkojnë lustrim.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Me kalimin e moshës, sistemi i hyrjes pa çelës dështon. Më shpesh është e nevojshme të ndryshoni përkatësin doreza e deres, por ndonjëherë fajin e ka edhe antena. Shpesh dështon çelës elektronik. Gjatë inspektimit konstatohen çarje në nyjet e saldimit. Inxhinierët elektronikë do të paguajnë rreth 2000 rubla për ri-bashkim.

Ndonjëherë të zhgënjen njësia elektronike kontrolli i motorit - rezistenca ose procesori digjen. Kostoja e një njësie të re është 95,000 rubla.

Njësia SAM e pasme e vendosur në bagazh gjithashtu nuk është rezistente. Nëse dështon, vërehen keqfunksionime në funksionimin e pajisjeve të ndriçimit.

Problemet e ngrohjes lindin për shkak të një rubineti të gabuar të sobës (3000 rubla), i cili bëhet i thartë dhe bllokohet.

Paneli i instrumenteve elektronike nuk i pëlqen të shkëputet bateri. Pas një procedure të tillë, rregullimi shpesh dështon. Ju duhet të ndryshoni tabelën me procesorin.

Uji në bagazh është një dukuri e zakonshme. Ajo arrin atje përmes vulave që rrjedhin dritat e pasme dhe një dritë frenimi të tretë.

konkluzioni

Nëse vendosni të blini një Mercedes E-Class W211, atëherë duhet të merrni parasysh, para së gjithash, makinat e prodhuara pas vitit 2006. Nuk duhet t'i besoni odometrit, mbështetuni në gjendjen teknike dhe të jashtme. Makinat me një pezullim standard dhe një numër minimal të "lodrave" elektronike do të shkaktojnë më pak probleme. Por mos harroni se Mercedes ka nevojë mirëmbajtje të rregullt, dhe kjo ndonjëherë kërkon shumë para.

Duke qëndruar në linjën e montimit për katër vjet, Mercedes-Benz E-Class jo vetëm që arriti të shesë pothuajse një milion njësi, por gjithashtu fitoi një dëshirë të parezistueshme për të vizituar një kozmetolog dhe për të pompuar muskujt e tij.

Kozmetologu nuk u befasua nga ardhja e "syve të mëdhenj": ai duhej urgjentisht të korrigjonte pamjen e tij. Cili është rezultati i operacionit plastik? Theksi është te dritat e mjegullës me veshje kromi që janë në modë këto ditë... Ndoshta kjo është subjektive, por rekuizita të tilla pseudo-metalike më duken të panevojshme. Megjithatë, nuk mund të thuhet se risia e dëmton syrin, sepse në aspekte të tjera - porosi të plotë. Fytyra u shtrëngua fjalë për fjalë. Gjatë modifikimeve, vetë makina u bë vizualisht më e lehtë dhe më elegante. Në përgjithësi, doli bukur. Është koha për palestër.

E320 (224 kf) u zhduk pas dyerve të karriges lëkundëse nën zhurmën e petullave dhe nuhatjes së atletëve të djersitur. Por më pas dyert u hapën dhe bota tani pa E350 me 272 kuaj fuqi. I mbingarkuar me proteina dhe versione të tjera makinë popullore. Për shembull, E500 tani ka një V8 5.5 litra (SL 500 ka të njëjtën gjë). Forcimi u përfshi edhe në mullirin me naftë.

Sot djaloshi i pashëm është në dispozicionin tim. Mbaj mend që disa vite më parë u mora me versionin para-restiling - ishte pak më i dobët, por me me të gjitha rrotat. Mercedesi ishte i mirë për të gjithë, por sipas traditës së kahmotshme të markës, ruante distancën nga shoferi. Këtë e thotë tani kompania version i përditësuar krejt tjetër. Ajo rezulton se përveç peshëngritjes ka ushtruar fshehurazi edhe gjimnastikë ritmike...

Një program gjithëpërfshirës për përmirësimin e trajtimit quhet Kontroll i drejtpërdrejtë dhe përfshin, për shembull, mprehjen me 10% drejtimin, blloqe të heshtura të levave të zhvilluara rishtazi (përmirëson qëndrueshmërinë e drejtimit), në versionet Elegance dhe Avantgarde ka susta shtesë "tampon" që në mënyrë efektive (të testuara) lajnë lëkundjen anësore kur rrotullohen. Cilësimet e pezullimit janë ndryshuar tërësisht...

Pra, çfarë do të mendonit? Nga ish-detashmenti nuk ka mbetur thuajse asnjë gjurmë! Sedani i përditësuar Duket se ngjitet në rrugë edhe me sipërfaqe jo cilësore. Dhe ai komunikon lehtësisht me shoferin. Ai absolutisht nuk kujdeset për patate të skuqura, gropat ose gërvishtjet. Pezullimi është akorduar pothuajse në mënyrë të përsosur dhe siguron rehati maksimale pas timonit dhe në sediljen e pasagjerit. Në të njëjtën kohë, reagimet fituan mprehtësi shtesë, dhe drejtimi i makinës u bë më interesant.

Sistemi i frenimit është forcuar seriozisht. Modeli provoi sistemin Adaptive Brake nga vëllai i tij më i madh, S-Class. Frenat janë të pajisura me një sistem kontrolli elektronik, dhe dritat e frenave janë frenim emergjent ato fillojnë të pulsojnë në mënyrë alarmante, gjë që rrit reagimin e atyre që ngasin prapa (me 0,2 sekonda) dhe, si rezultat, jep më shumë se pesë metra fitim kur frenohet nga një shpejtësi prej 100 km/h. Të dy fitojnë.

Por blerësit e E-Class të përditësuar përfitojnë më shumë. Çfarëdo që të thonë, ylli me tre cepa është ende lider në segmentin e klasës së biznesit. Për sa i përket tërësisë së cilësive të konsumatorit, E-class do të mposhtë çdo rival. Përveç kësaj, ai u bë më i ri dhe fitoi forcë. Është koha që konkurrentët të kujdesen për shëndetin e tyre.

A do të jetë në gjendje Mercedes E 200 të mbrojë nderin e markës?

Çfarë është Mercedes-Benz? Kombinimi ideal i prestigjit, komoditetit dhe performancës së drejtimit? Magjia unike e yllit me tre cepa? Ekziston një mendim se një person që ka drejtuar një Mercedes-Benz nuk do të dëshirojë kurrë të ndryshojë në një makinë të një marke tjetër. A është kështu? Le të kontrollojmë!

Sedani i zi u fsheh parkim nentokesor, që shkëlqen nga reflektimet e fenerëve të ndezur në anët e saj të hijshme. I pashëm! Ristilimi përfitoi qartë nga "Eshka" aktuale dhe shtoi dinamizëm në pamjen e tij elegante - kjo falë grilës së re të radiatorit dhe parakolp para. Një kombinim i mrekullueshëm i qëndrueshmërisë dhe shpejtësisë! E vetmja gjë që më ngatërroi ishin rrotat jashtëzakonisht të vogla (për një sedan të klasit të biznesit) 16 inç: Më duhej të shkoja në pjesën e pasme të makinës në kërkim të pllakës së emrit. Oh Zoti im! Çfarë është kjo? E200 Kompressor, versioni bazë! Epo, aq më interesante do të jetë të zbuloni nëse më E-klasa e lirë për të mbrojtur nderin e markës.

Mercedes-Benz W211 është një makinë e lëshuar nga viti 2002 deri në 2009. Ishte e mundur të blihej një nga versionet - ose një vagon stacion ose një sedan. Për më tepër, kishte një zgjedhje - blerësit kishin akses në një model me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme. Makina u prodhua në dy fabrika - në Austri dhe Gjermani. Asambleja u krye edhe në disa vende të tjera, kryesisht aziatike.

Historia e krijimit

Ndryshuar modeli i mëparshëm- W210. Është botuar nga viti 1995 deri në 2003. Ka disa ngjashmëri midis këtyre modeleve që mund të vërehen pothuajse menjëherë. Gjëja e parë është, natyrisht, vazhdimësia e jashtme. Ngjashmëria më e habitshme është fenerët e rrumbullakët. Kjo është një veçori karakteristike e kësaj makine.

Shtë interesante që zhvilluesit miratuan projektin përfundimtar të një makine të tillë si Mercedes-Benz E-class W211 shumë përpara fillimit të prodhimit të saj. Kur Mercedes 210 ishte në linjën e montimit. Për të qenë të saktë - në 1999. Një stilist i tillë i famshëm si Hartmut Sinkwitz punoi me kujdes në këtë projekt. Ishte ai që më pas mori pjesë në projektin Smart. Pas kësaj, filloi zhvillimi teknik - u desh shumë më shumë. Përkatësisht - 48 muaj. Në vitin 2001, në verë, u publikuan kopjet pilot, dhe prezantimi zyrtar u mbajt në janar 2002 në Bruksel.

Rreth rivendosjes

Mercedes-Benz W211 ka pësuar pak ndryshime. Ishte kryesisht versioni i modifikuar i sedanit që u bë i famshëm, i cili u bë i njohur si Brabus E V12 Biturbo. Nën kapuçin e kësaj makine ka një njësi të fuqishme të aftë për të dhënë rreth 640 Fuqia e kuajve. A shpejtesi maksimaleështë 350.2 km/h. Është testuar këtë versionpistë garash Nardo.

Dhe kështu nuk u krye më një rivendosje e veçantë. Një ditë u vendos të freskohej pak pamjen makinë, dhe kjo ishte në vitin 2006. Pastaj zhvilluesit ndryshuan pak optikën dhe transformuan modelin e parakolpëve. Është rregulluar edhe lista funksione shtesë Dhe pajisje standarde. Që nga viti 2006 në versioni bazë filloi të përfshijë një sistem reduktimi të rrezikut në rast të një përplasjeje. Dhe modelet nuk janë më të pajisura me elektro-hidraulikë sistemi i frenimit- shumë pronarë ishin të pakënaqur me punën e tij.

Rreth paketave

Mercedes-Benz w211, si të gjitha modelet e tjera të këtij shqetësimi, tradicionalisht ka një numër të madh nivelesh të zbukurimit. Dhe vagonët e stacionit, dhe sedanët, dhe versionet me benzinë ​​dhe naftë. Pra, cilat modifikime të kësaj makine premium të klasit të biznesit janë në dispozicion? Ne duhet të flasim për këtë në mënyrë më të detajuar.

Linja më e ulët në "vlerësimin e motorit" të instaluar në këtë makinë është e zënë nga CDi 2.2 litra me 134 kuaj fuqi. Pas vitit 2007, ky motor filloi të prodhojë 170 kuaj fuqi - pasi u përmirësua. Linja tjetër është e zënë nga një CDi 3.0 litra, që prodhon 190 "kuaj". Një tjetër version i motorit, Bluetec, është i aftë të prodhojë 208 kf. Më pas vjen CDi 4.0 litra me 310 kuaj fuqi.

Ekziston edhe një njësi kompresori - një 1.8 litra, që prodhon 181 kf. Epo, atëherë situata në formacionin e motorit shpaloset si më poshtë: më i fuqishmi është njësia 5.5 litra 380 kuajfuqi, e ndjekur nga një motor 5 litra me 302 kf. Pastaj - një motor 3.5 litra që prodhon 268 kf, dhe më pas një motor 3 litra me 228 kf. Dhe së fundi, një nga më të vegjlit - 2.6 litra, 205 kuaj fuqi. Siç mund ta shihni, përhapja është e madhe dhe ky është një lajm i mirë.

Lexoni më shumë rreth specifikimeve teknike

Çfarë mund të thoni tjetër për këtë Mercedes-Benz E-Class? Ndoshta disa fjalë për postbllokun. Transmetimet automatike janë të disponueshme për absolutisht të gjithë motorët. Vetëm për ata motorë, vëllimi i të cilëve nuk është më shumë se 2.5 litra, janë të disponueshëm me 6 shpejtësi kuti ingranazhesh manuale. Në vitin 2003 u shfaq një version të ri- E55 AMG, dhe kjo makinë mburrej me një kompresor 5.5 litra motor benzine me 470 kuaj fuqi. Ky motor funksiononte në lidhje me një motor me pesë shpejtësi transmetim automatik transmetim Në të njëjtën kohë, makina ishte me rrota të pasme. Pak më vonë, në vitin 2007, radhët e Mercedes-Benz E-class është rimbushur me një makinë edhe më të avancuar. Përkatësisht, E63 AMG. Ai ishte i pajisur me një motor 6.2 litra të aftë për të prodhuar rreth 507 kuaj fuqi. Ky model funksiononte gjithashtu nën kontrollin e një transmetimi automatik me 7 shpejtësi.

Pajisjet

Mercedes-Benz W211 specifikimet ka të shkëlqyera. Kjo mund të shihet vetëm duke parë gamën e motorëve. Përsa i përket pajisjeve, kjo makinë është gjithashtu e mirë. Ka një të madh sistem multimedial me tre ekrane të ndritshëm me cilësi të lartë, ndriçim përshtatës, dekorim luksoz prej druri dhe kontroll klimatik me tre zona, si dhe sedilje me ngrohje dhe ajrosje.

Por kjo - konfigurimin maksimal. Megjithatë, ajo themelore është gjithashtu mbresëlënëse. Hani kontrollin e klimës, dekorim lëkure, futje me pamje druri, timon me shumë funksione, sistem përdorimi i makinës pa çelës, si dhe sedilje me ngrohje me cilësime memorie. Kështu që makina kënaqet me pajisjet e saj. Dhe nuk është çudi. Të gjithë e dinë shumë mirë se Mercedes ka qenë gjithmonë në gjendje të bëjë mirë dhe makina cilësore, e cila mund të plotësonte kërkesat e pothuajse çdo blerësi.

Mercedes-Benz W211: rishikime dhe kosto

Njerëzit që janë pronarë të kësaj makine, pretendojnë se ky është një "kalë hekuri" me të vërtetë i besueshëm, i fuqishëm, i shpejtë dhe, më e rëndësishmja, i ndërtuar mirë. Dhe me të vërtetë, karakteristikat e tij nuk mund të mos gëzohen. Edhe duke marrë parasysh faktin se kjo makinë klasifikohet si e përdorur, ajo është një nga makinat e huaja më të njohura sot. Dhe gjithçka sepse shqetësimi Mercedes di të bëjë makina në këmbë. Pronarët aktualë Thonë se drejtimi i kësaj makine është kënaqësi. Kthehet pa probleme, thjesht injoron të gjitha gungat dhe ka heshtje të përsosur në kabinë gjatë vozitjes. Në përgjithësi - gjithçka që ju nevojitet.

Cili është çmimi? Sot, një model normal W211, i pajisur me një motor 2.0-litërsh 184 kuajfuqi, mund të blihet për rreth 750,000 rubla. Makinat më moderne me karakteristika të ndryshme, natyrisht, do të kushtojnë shumë më tepër. Është mjaft e mundur të blini një model me një motor me tre litra 231 kuaj fuqi për pak më shumë se një milion rubla. Për më tepër, do të jetë një version me rrota të pasme, i kontrolluar nga një transmetim automatik. Dhe përveç kësaj, një model i rivendosur, i përmirësuar. Në përgjithësi, është e mundur të gjeni një opsion që është i përshtatshëm për sa i përket karakteristikave dhe çmimit, gjëja më e rëndësishme është të vendosni për dëshirën tuaj.

Premiera e sedanit Mercedes-Benz E-class W211 u zhvillua në Auto Show në Bruksel në janar 2002 (prodhimi filloi në mars). Mercedes-Benz stacion vagon E class S211 u shfaq në botë një vit më vonë, në Detroit. Në vitin 2006, pamja e modelit iu nënshtrua një ndryshimi të vogël, u shfaqën motorë dhe kuti ingranazhesh të reja. Gjatë prodhimit të Mercedes-Benz E-Class në trupin e 211-të (sedan dhe kamionçinë), më shumë se një milion e gjysmë kopje u shitën në të gjithë botën. Sot mund të blini një Mercedes E-class W211 (S211) në Rusi për një çmim modest prej 500 mijë rubla.
Mercedes E-classështë një nga blerjet e dëshiruara të entuziastëve të makinave në hapësirën post-sovjetike. Makinat e reja me një yll me tre cepa janë shumë të shtrenjta për shumicën e pronarëve të makinave për t'i përballuar. Le të shqyrtojmë mundësinë e blerjes së një Mercedes në një trup 211 me kilometrazhin, çfarë duhet të kërkoni kur blini (trupi, brendshme, motori, kuti ingranazhi, pezullimi) dhe nëse makina është e rëndë për tu mirëmbajtur ( mangësitë karakteristike funksionimi dhe prishja, frekuenca e mirëmbajtjes, orari i ndërrimit të pjesëve rezervë (të reja ose të çmontuara).

Rishikimi i vitit të përditësuar 2013-2014

Mercedes E W 211 (S 211) shikon të tjerët me katër sy ovale të madhësive të ndryshme nga pajisjet e ndriçimit të përparmë, midis të cilave ka një grilë të pastër radiatori. Parakolpi i përparmë ka një formë aerodinamike karakteristike, në varësi të konfigurimit, ka një masë kanalesh ajri dhe mbart dritat e mjegullës të konfigurimeve të ndryshme (nga forma të rrumbullakëta në komplekse). Kapaku me stampime stilistike në formë vale vazhdon tonin e vendosur nga fenerët.

Faqet e trupit me konture të buta klasike, në profil Mercedes-Benz sedan W 211 është i ngjashëm me përfaqësuesin më të vjetër të Mercedes-Benz S W220. Trupi i bukur dhe elegant është disi i prishur nga teknologjia e ngathët e ndriçimit të pasmë.

  • Dimensionet e jashtme të sedanit Mercedes-Benz W211 (S211 stacion vagon) janë gjatësia - 4818 mm (4850 mm), gjerësia - 1822 mm, lartësia - 1452 mm (1496 mm), baza e rrotave - 2854 mm.

Trupi i Merc është indiferent ndaj korrozionit, nëse ka ndryshk, kjo do të thotë se makina ishte në një aksident dhe ishte restauruar dobët. Parafantët e përparmë, kapaku, kapaku i bagazhit janë prej alumini, panelet e tjera të trupit, dhe vetë trupi është prej çeliku të cilësisë së lartë dhe zgjat lehtësisht 20 vjet përdorim. Punime me bojë përtej lavdërimit, Pronarët e Mercedes-Benz Ata nuk do të të lënë të gënjesh.

Brendësia e Mercedes-Benz W211 është e mbushur me materiale të cilësisë së lartë dhe shumë opsione të ndryshme. Brendësia është e gjerë në të gjitha drejtimet, shoferi dhe pasagjerët nuk kanë pse të ndjehen si "të afërm të varfër".


E-Class (2002-2009) u ofrua në tre nivele të dekorimit: Classic, Elegance, Avantgarde. Më e thjeshta mund të mburret me kontrollin e klimës, aksesorët elektrikë (dritare dhe pasqyra), gjashtë airbagë, dritare dhe pasqyra me ngrohje, një sistem audio dhe kompjuter në bord, rrota aliazhi, e kështu me radhë. Ka shumë opsione, dhe tregu dytësor përmban kryesisht shembuj të paketuar luksoz të Mercedes-Benz E-Class. Me kujdesin e duhur, materialet e përdorura për dekorimin e brendshëm duken të paraqitshme edhe pas 10 vitesh përdorimi.



  • Bagazhi i Mercedes-Benz E në versionin sedan mund të strehojë 540 litra, karroca 690 litra (me rreshtin e dytë të palosur, një 1950 litra mbresëlënëse).

Karakteristikat teknike të modelit Mercedes E-Class 2002: një numër i madh i njësive të benzinës dhe naftës u instaluan në makina - motorët me katër, gjashtë dhe tetë cilindra mund të shihen nën kapuçin e makinës. Ne do të përpiqemi të flasim në detaje për problemet e secilit. Të dhënat teknike të dhëna në artikull i referohen versioneve të mëparshme.

Benzina:

  • E 200 Kompressor me katër cilindra (1796 cm3 163 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale ose 5 kuti ingranazhesh automatike - veçori dhe probleme: zëvendësimi në kohë i filtrit të ajrit, nuk i pëlqen benzina "mëngjarash".
  • Gjashtë cilindra: E 240 (2597 cm3 177 kf) me 6 transmisione manuale ose 5 transmisione automatike, E 320 (3199 cm3 224 kf) me 5 transmisione automatike.
  • E 500 me tetë cilindra (4966 cm3 306 kf) me 5 kambio automatike, E 55 AMG (5439 cm3 476 kf) me 5 kambio automatike.

Karakteristikat e funksionimit të benzinës Mercedes E-Class me kilometrazhin:

  • Deri në vitin 2005, të gjitha "gjashtë dhe tetë" ishin të pajisur me dy priza për cilindër, më vonë një, prizat e shkëndijave rrallë zgjasin më shumë se 30,000 km nga benzina jonë (kostoja e origjinalit është 600-800 rubla);
  • sensorët shpesh mbulohen rrjedhje masive ajri, lëvizje boshe, pozicioni i boshtit të gungës, pozicioni i boshtit me gunga, sondat lambda - problemi është i natyrshëm në të gjithë motorët me benzinë ​​(kostoja e sensorëve varion nga 1500 në 10000 rubla). Arsyeja është cilësia e dobët e benzinës dhe papastërtia rrugët e brendshme(pluhur, rërë);
  • Rekomandohet të ndryshoni vajin pas 15,000 km;
  • motorët me gjashtë dhe tetë cilindra karakterizohen nga rritja e konsumit të vajit (rreth 1 litër për 1 mijë kilometrazh);
  • Drejtimi i kohës kryhet nga një zinxhir i besueshëm (do të kërkojë vëmendje pas 200,000 km).

Që nga viti 2006, vendin e transmetimit të 5-të automatik e ka zënë një automatik me 7 shpejtësi (përveç E 200 Kompressor).

Naftë:

  • E 200 CDI me katër cilindra (2148 cm3 122 kf) me 6 kambio manuale ose 5 kambio automatike dhe E 220 CDI (2148 cm3 150 kf) me 6 kambio manuale ose 5 kambio automatike.
  • E 270 CDI me pesë cilindra (2685 cm3 177 kf) me 6 transmisione manuale ose 5 transmisione automatike, me gjashtë cilindra E 320 CDI (3222 cm3 204 kf) dhe me tetë cilindra E 400 CDI (3996 cm3 260 hp). transmetimet automatike.

Çfarë duhet të dini kur zgjidhni një naftë të përdorur Mercedes E-Class:

  • automatiku 7-G tronic zëvendësoi 5 transmetime automatike në 2006, dhe në motorët me naftë (përveç "katër");
  • Ndërrimi i vajit në motorët me naftë rekomandohet një herë në 10,000 km;
  • problemi kryesor i funksionimit motorët me naftëështë një dështim i injektorëve (cilësia e dobët e karburantit dizel).

Gjatë prodhimit të modelit në trupin W 211, fuqia e motorit u rrit dhe linja u zgjerua.

Këshilla për blerjen dhe funksionimin e një Mercedes E-Class të përdorur:
Transmetimet mekanike dhe automatike janë apriori të besueshme përpara se të blini, do të ishte një ide e mirë të bëni diagnozë (riparimet kushtojnë një shumë të madhe prej 20,000-60,000 rubla).
Në mekanikë, rekomandohet të ndryshoni vajin në 150,000 km, tufa rrallë mbijeton deri në këtë kilometrazh (ka kuptim të kombinoni punën e zëvendësimit të tufës dhe vajit; kuti mekanike ingranazhet). Orari i ndryshimit të vajit për transmisionet automatike të Mercedes-Benz është 100,000 km.

Pezullimi i përparmë i Mercedes-Benz W211 (i pavarur) është instaluar në shirita të dyfishtë me një stabilizues, pjesa e pasme është gjithashtu e pavarur me shumë lidhje me një stabilizues. Mercedes W 211 me motorë 8 cilindrash është i pajisur me pezullim ajri Airmatic DC (në ngrica të rënda, ndodhin keqfunksionime). Më së shumti dobësi V pezullimi i pasëm blloqe të heshtura të levave të shkurtra (40,000-50,000 km), amortizatorët e pasmë mund të përballojnë 140-150 mijë km. Në pezullimin e përparmë, amortizatorët zgjasin më pak se 120-130 mijë, shiritat e stabilizatorit dhe nyjet e topit duhet të ndryshohen në një largësi prej 70-80 mijë kilometrash edhe majat e drejtimit; Rafti i drejtimit është i besueshëm dhe konsiderohet jetëgjatë.
Para dhe pas frenat e diskut me ABC jaskat para zgjasin 20-30 mije, mbrapa dyfish me shume. Disqet e frenave do të kërkojnë zëvendësim gjatë zëvendësimit të dytë ose të tretë të jastëkëve (para 60-80 mijë km, mbrapa 120-140 mijë).

zëvendësimi në kohë dhe monitorimi i vazhdueshëm i nyjeve dhe Njësitë Mercedes W211 do të shërbejë me besnikëri për shumë vite. Por mirëmbajtja kushton një qindarkë goxha, pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta, dhe çmimi për riparime dhe shërbime është i lartë, sepse ky është një Mercedes dhe duhet të jeni të përgatitur si moralisht ashtu edhe financiarisht.
Nëse dëshironi të blini një sedan të përdorur Mercedes E-Class W211 ose Mercedes S211, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat.

  • Pro: performanca e shkëlqyer e drejtimit, brendshme e rehatshme, prestigji i markës, besueshmëri e lartë(nuk marrim parasysh problemet e vazhdueshme me sensorët e sistemit të motorit), pamje e respektueshme.
  • Kundër: çmimi i lartë dhe mirëmbajtje e shtrenjtë, popullariteti në mesin e rrëmbyesve, besueshmëria ka qenë në pikëpyetje kohët e fundit.

Çmimi në Rusi në tregun sekondar varet fuqishëm nga viti i prodhimit, motor i instaluar dhe konfigurimet. Një sedan i përdorur Mercedes-Benz E 200Kompress nga viti 2002 kushton rreth 500-550 mijë rubla. Për një Mercedes E W211 me kilometrazh të prodhuar në 2009, në varësi të motorit, ata kërkojnë 1.2-1.3 milion rubla ose më shumë.

Në janar 2002, shqetësimi Mercedes-Benz filloi prodhimin masiv të modelit të ristilluar Modelet E-Class Seria W211. Në vitin 2009, seria Mercedes W211 u zëvendësua model i modernizuar pasardhës i serisë W212. Seria Mercedes E-Class W211 ishte e disponueshme në dy modifikime të trupit: një sedan me katër dyer (W211) dhe një kamionçinë me pesë dyer (S211). Një modifikim "Coupe me 4 dyer" u ndërtua në platformën E-class të serisë W211, u zhvillua në një kamare modeli individual dhe u shit nën Marka Mercedes-Benz CLS-Class W219.

E lançuar në treg në 2002, seria Mercedes E-Class W211 u bë një vazhdim logjik i zhvillimit të modelit të mëparshëm. Puna për modernizimin e familjes E-Class filloi në vitin 1997. Projekti final rivendosja u miratua në 1999. Gjatë zhvillimit të serisë W211, Daimler Benz regjistroi disa dhjetëra patenta. Shumë zhvillime inovative në vitin 2000 e zbatuan në projektin E500. Për serinë W211, puna e rivendosjes zgjati më shumë se 48 muaj dhe përfundoi në 2001. Shuma totale e fondeve të shpenzuara për zhvillimin dhe zbatimin në prodhim version i modernizuar Seria E-Class W211 arriti në më shumë se 2 miliardë euro. Vera 2001 Mercedes-Benz E-Class W211 hyri në prodhimin pilot. Debutimi i modelit Mercedes E W211 u zhvillua në ekspozitën ndërkombëtare të automjeteve në Bruksel në janar 2002. Para fillimit të shitjeve në Amerikën e Veriut, DaimlerBenz zhvilloi një fushatë PR në shkallë të gjerë. Makinë e re Mercedes-Benz E-Class W211 u shfaq në filmin popullor fantastiko-shkencor Men in Black II.

Salloni Mercedes E-Class W211 nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme në krahasim me modelin e para-vendosjes. Paneli i instrumenteve me një dritë të pasme delikate gri të çelur. Ikonat e informacionit në tastierën qendrore ndriçohen me të kuqe. Sistemi klimatik me katër zona me kontrollues temperaturën e vendosur. Çelësat e kontrollit janë dyfishuar në timon. Në tavan ka dy abazhurë të mëdhenj me skaj të verdhë të ndriçuar. Llambat e tavanit mund të ndizen njëkohësisht ose veçmas. Butoni i larjes fenerët ksenon ndodhet në të majtë të kolonës së drejtimit në fund të panelit. Në errësirë, fenerët aktivë e drejtojnë rrezen e dritës në drejtimin që rrotullohet timoni.

NË 2007 Mercedes-Benz E W211 iu nënshtrua një ngritjeje të fytyrës. Seria e modernizuar E-Class W211 u prezantua në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork 2006. Mercedes Group njoftoi futjen e standardeve të reja të cilësisë dhe sigurisë në prodhimin e makinave të saj të pasagjerëve. W211 ka ndryshuar formën e optikës së përparme, parakolpit të përparmë, dritave të pasme dhe timonit. Mercedes E-Class W211 është marrë i zgjatur pajisje bazë dhe pajisje shtesë. Në modelet Mercedes E-Class W211 2007 gamën e modelit nuk kishte sistem Sensotronic, i cili u ndërpre për shkak të ankesave të shumta për funksionimi i gabuar software. Klientëve iu ofrua një interaktiv gjithëpërfshirës Sistemi paraprak i sigurt. Gjithsej 29 variante të modelit E-Class ishin në dispozicion - 16 për sedanët e serisë W211 E-Class dhe 13 për Stacion vagona të klasit E Seria Mercedes S211. Përveç kompletit standard të sigurisë, pajisjet standarde të Mercedes E-Klasse përfshijnë komponentë të kompleksit Pre-Safe: mbrojtje aktive, mbajtëse përshtatëse të kokës, dritat e frenave ndezëse, monitorimi i presionit të gomave. Një sistem inteligjent i dritës u ofrua si një opsion shtesë, duke përfshirë fenerët bi-xenon dhe 5 funksione të ndryshme ndriçimi.

Nga 2006 deri në 2009 bazuar në E-Class Seria Mercedes-Benz W211 ishte një version i blinduar i Mercedes-Benz E-Guard me nivel mbrojtjeje të kategorisë B4. Sundimtar njësitë e fuqisë motorët e përfshirë: E320 CDI, E350 dhe E500. Të gjitha automjetet speciale kishin elementë të përforcuar të bërë nga lidhje çeliku me rezistencë të lartë. Kompleti i sigurisë përfshinte sistemin Michelin MOExtended si standard - me një sistem paralajmërimi për humbjen e presionit dhe aftësinë për të vozitur me një gomë të shpuar me shpejtësi deri në 150 mph (240 km/h).

Nga 2007 në 2009, një modifikim i ndërtuar mbi Baza e Mercedesit Seria E-Class W211 - Mercedes E320 Bluetec me motor me injeksion direkt dhe transmision automatik 7G-Tronic. Në Evropë, një version nën markën Mercedes E300 Blue TEC doli në shitje në 2008. Ndryshe nga versioni amerikan, versioni evropian i E-Klasse Blue TEC ishte i pajisur me motorë standardë dhe emri "Bluetec" u përdor për të siguruar qëndrueshmëri midis benzinës dhe versionet me naftë në nomenklaturë.

Në fund të vitit 2008, shërbimi i shtypit i Mercedes-Benz njoftoi tërheqjen Modelet Mercedes E W211 nga linjë modeli në lidhje me zëvendësimin e tij me një të rivendosur Versioni Mercedes-Benz Seria E-Class W212. Në Rusi, çmimi për serinë Mercedes E-Class W211 varionte nga 55,500 dollarë në 157,000 dollarë. Në total, gjatë gjithë prodhimit të serisë E-Class W211 nga viti 2002 deri në 2009, u mblodhën 1,500,000 kopje të makinës, nga të cilat 1,270,000 ishin sedan (W211) dhe 230,000 ishin karroca stacionare (S211).