Francezi Michelin kundër japonezit Bridgestone - zgjedhja e gomave. Cili është më i mirë Bridgestone apo Michelin

Michelin francez kundër Bridgestone japonez

Të apasionuarit pas makinave sot përballen përzgjedhje e madhe- goma simetrike, asimetrike, me drejtim. Dhe nuk mund të thuash se disa janë më të mirë dhe disa janë inferiorë në gjithçka. E gjitha varet nga kushtet në të cilat përdoret. Dhe të mbështetesh kur zgjedh një gomë në koston e saj të lartë është marrëzi e dukshme. Ju duhet të peshoni të gjitha kushtet dhe situatat në rrugë dhe të kuptoni me ndjeshmëri rregullat e sigurisë bazë.

Sot, Michelin dhe Brigestone janë liderë në tregun e automobilave. Treguesit e tyre të qëndrueshmërisë së rrugës, rezistencës ndaj konsumit dhe kapjes së rrugës janë më të mirët. Por së pari ju duhet të vendosni vetë se çfarë lloj mbrojtësi duhet të blini. Për shembull, gomat simetrike janë më të gjithanshme, veçanërisht pasi ato i përkasin të ulët ose të mesme kategoria e çmimeve mallrave. Ky hap është i mirë kundër akuaplanimit, ndihet i sigurt në rrugë dhe zgjat shumë. Por në gomat simetrike nuk duhet të vozitni pa kujdes në kthesa dhe në sipërfaqe të lagura, ato janë të pranueshme për një udhëtim të qetë.

Shkelja e drejtuar është një specialist i melit në rrugët e lagura, modeli i hapit ju lejon të ndiheni të sigurt në çdo pellg. Por skajet e një gome të tillë nuk janë të vështira, dhe për këtë arsye stabiliteti i drejtimit zvogëlohet. Dhe modeli "kurriz peshku", i cili është në modelin e shkelës, është mjaft i zhurmshëm.

Shkelja asimetrike dukshëm tejkalon shkallët e tjera. Ka elementë model më të ngurtë dhe të fortë nga jashtë, gjë që ruan dhe përmirëson stabilitetin e drejtimit. Ana e brendshme Gomat kanë brazda të thella kullimi. Por ky mbrojtës nuk është i përshtatshëm për të gjithë, pasi është shumë i shtrenjtë.

Michelin dhe Brigestone synojnë klientë të ndryshëm kur nxjerrin produkte. Rreth asaj se cilat goma janë të përshtatshme për koreane Makina Deo. Motoristët që preferojnë stilin dhe shpejtësinë ekstreme të drejtimit është më mirë të blejnë Brigestone. Teknikisht, ato janë më të ngurtë, polimere janë shtuar në bazën e gomës, të cilat reduktojnë ngrohjen.

Michelin fokusohet te shoferi i qetë, njeriu i familjes. Goma ka një bazë të butë. Korniza e gomave garanton udhëtim i qetë, më pak zhurmë. Por, pavarësisht nga të gjitha karakteristikat e mësipërme, kjo nuk do të thotë se goma japoneze nuk janë të destinuara për një shofer të matur, dhe francezët do të kenë frikë nga drejtimi aktiv. Të dy performojnë shkëlqyeshëm në të gjitha kushtet. Shoferi thjesht duhet të llogarisë saktë aftësitë dhe mjetet e tij.

naavtotrasse.ru

Raft gomash: Krahasimi i gomave të dimrit nga Bridgestone dhe Michelin | Colesa.ru

Për më shumë se 15 vjet, shumë shoferë kanë zgjedhur gomat Bridgestone Blizzak të jeni në gjendje të vozitni në mënyrë të sigurt në maksimum kushte të vështira muajt e dimrit - në rrugë të mbuluara me baltë, baltë ose akull - kështu që marka Blizzak tashmë është bërë sinonim i sigurisë dhe besimit për drejtuesit gjatë sezonit të vështirë të dimrit.

Por përparimi teknologjik, siç e dimë, nuk qëndron ende, kështu që për të rritur më tej tërheqjen në dëborë dhe Ice Bridgestone ka zhvilluar Blizzak WS70 të ri dimëror të projektuar për makina pasagjerësh, minifus dhe crossover. Meqenëse produkti i ri iu prezantua tregtarëve të gomave dhe gazetarëve para publikut të gjerë, ekspertët e Tyre Rack patën mundësinë t'i testonin ato në Steamboat Springs (Kolorado, SHBA).

Testet kanë filluar në një pistë patinazhi lokal, i cili ju lejon të simuloni në mënyrë të përsosur vozitjen akull i lëmuar, që gjendet shpesh në kryqëzime të rrëshqitshme. Detyra e parë ishte përshpejtimi nga ndalesa në 16 km/h. Për të arritur këtë, dy Toyota V6 Camry identike të vitit 2010 u pajisën me Bridgestone Blizzak WS70 dhe Michelin X-Ice Xi2. Kontrolli i tërheqjes u la i ndezur për të ndihmuar shoferin nëse rrotat fillonin të rrëshqisnin. Të gjitha gomat u futën në rrugë të lëmuara (afërsisht 10,000 km) përpara testimit.

Michelin u testua së pari. Kur filloni nga një ndalesë, ishte e nevojshme të rritej shpejtësia me shumë kujdes në mënyrë që sistemi i kontrollit të tërheqjes të mos ndizet menjëherë. I njëjti kujdes kërkohej gjatë gjithë udhëtimit deri në 16 km/h për të shmangur rrotullimin shtesë të rrotave. Tani Bridgestone. Ekspertët vunë në dukje se këto goma filluan pa rrëshqitje të dukshme dhe u ndjenë sikur lejonin përshpejtim më të shpejtë se Michelin. Aq sa ishte e mundur të tejkalohej pa mundim shpejtësia e synuar prej 16 km/h.

Kur arritën një shpejtësi konstante prej 16 km/h, pilotët përplasën frenat për të ndaluar makinën duke përdorur ABS. Për të përcaktuar shpejtësinë e Camry dhe gjatësinë e distancës së frenimit, u përdorën pajisje speciale Vericom VC2000. Distanca e frenimit Bridgestone ishte afërsisht 0.6 m më e shkurtër se Michelin.

Për demonstrimin përfundimtar vizual, të dy gomat u instaluan në makinë - Bridgestone në anën e majtë, Michelin në të djathtë. ABS ishte çaktivizuar në mënyrë që të gjitha rrotat të mund të bllokoheshin gjatë frenimit të fortë. Ideja ishte që gomat me shtrëngim më të lartë do të ngadalësonin më shpejt anën e tyre të makinës, duke bërë që lëvizja të kthehej drejt gomave më të kapura. Gjatë përshpejtimit, piloti shtypi ashpër pedalin e gazit dhe, siç pritej, Camry u kthye në të majtë, d.m.th. Bridgestone ka dëshmuar epërsinë e saj.

Pas kësaj, ekipi i Rafteve të gomave shkoi në autoshkollën dimërore Bridgestone, ku ishin dy të tjera Toyota V6 Camry 2010, të "mbushura" në Bridgestone Blizzak WS70 dhe Michelin X-Ice Xi2 (të dy grupet ishin të drejtuara, rreth 160 km). tashmë në pritje të tyre.

Shkolla e drejtimit dimëror Bridgestone në Kolorado

Pista dimërore e autoshkollës dallohet nga një sipërfaqe me bazë akulli, në krye të së cilës ka zona me borë të ngjeshur dhe të lirshme. Në momentin që nisën testet, bora në disa cepa tashmë ishte bartur në anë të rrugës pas garave të mëparshme, gjë që ekspozoi më tej shtresën e akullit. ABS dhe kontrolli i tërheqjes u lanë të ndezur për t'i lejuar drejtuesit të maksimizojnë tërheqjen në të dy gomat.

Bridgestone demonstroi jashtëzakonisht nxitim i mirë në borë. Mbërthimi në qoshe ishte gjithashtu i lartë dhe gomat e përparme e bënë kontrollin e drejtimit të lehtë. Frenimi ishte shumë i sigurt, me asistencë minimale ABS. Kur hyni në zonë akull i hapur Pati gjithashtu pak ndryshim të kapjes në kthesat. Përveç kësaj, kur arritën kufirin e ngjitjes, gomat treguan mjaftueshëm nivel të lartë rrokje e mbetur, e cila ju lejon të kontrolloni lëvizjen në dëborë dhe akull.

Michelin mori gjithashtu vlerësime të mira subjektive për tërheqjen e saj në dëborë dhe akull. Megjithatë, ekspertët vunë në dukje se kur rrëshqitja ndodh në një qoshe, Michelin-ët janë shumë të prirur për nëndrejtim të ndjekur nga mbidrejtimi, veçanërisht kur gomat godasin zona me akull të hapur. Kështu, Michelin X-Ice Xi2 nuk mund të konkurrojë plotësisht me Bridgestone Blizzak WS70 për sa i përket stabilitetit në kushte të ndryshme dimërore.

colesa.ru

Cilat goma janë më të mira - Bridgestone ose Michelin

Pra, një reagim ndaj pretendimit krenar të Michelin për qëndrueshmërinë e gomave të saj është tashmë në magazinë. Bridgestone vendosi të kontrollojë një studim të publikuar më parë nga kompania franceze Michelin, e cila supozohet se konfirmon se gomat e saj verore Michelin kanë më shumë. afatgjatë shërbimet.

Bridgestone vendosi të mbrojë reputacionin e saj. Për më tepër, ata besojnë seriozisht se pala franceze i ekzagjeroi arritjet e tyre. Llogaritjet e disponueshme të Bridgestone tregojnë se janë gomat e tyre ato që kanë një çmim më të favorshëm për blerësit kur llogaritin kilometrazhin.

Bridgestone ka përpunuar tashmë të dhënat e Michelin për kilometrazhin e gomave të saj, të cilat i ka marrë nga organizata e pavarur Encircle Marketing. Për ata që nuk kanë asnjë ide për thelbin e llogaritjeve, unë do të sqaroj pak: ato kryhen duke llogaritur raportin e diapazonit të drejtimit dhe koston fillestare të gomave. Pra, kompania Bridgestone këmbëngul se sipas këtyre të dhënave ata janë ende liderët e tregut dhe u kërkon francezëve që të kërkojnë falje për informacionin e rremë të marrë prej tyre.

Nëse shikojmë detajet, shenjat specifike matematikore na tregojnë se, për shembull, gomat e dimrit me stufa të prodhuara nga Michelin, me madhësi 205/55 R16, kushtojnë pothuajse 25 euro më shumë se gomat e ngjashme nga japonezët. Dhe nëse e rillogaritni këtë sipas karakteristikave të tyre të konsumit, të cilat janë vërtet në një nivel të lartë, rezulton se ato janë 1-2% më të shtrenjta për boshtin e përparmë dhe 10-12% më të shtrenjtë për boshtin e pasmë të makinës.

Meqë ra fjala, i njëjti studim publikohet edhe nga marka më e shtrenjtë globale midis kompanive të studiuara (edhe këtu, gjithçka llogaritet në terma të çmimit për milje) - Continental. Dhe performanca e kompanisë Pirelli, e cila prodhon goma për Formula 1, nuk është shumë larg Bridgestone, madje mund të thuhet se janë në takat e kësaj kompanie. Mesatarisht, ato ndahen me 1-5%, që nuk është shumë.

Zëdhënësi i Bridgestone Europe, Andy Dingley tha se kompania që ai përfaqëson ishte e inkurajuar nga rezultati përfundimtar i mosmarrëveshjes. Ai vuri në dukje se çdo e dhënë për kilometrazhin e gomave duhet të përdoret dhe analizohet ekskluzivisht në kontekst, dhe jo vetëm si një numër i zhveshur që nuk ka ndonjë kuptim të veçantë. Sipas një përfaqësuesi të Bridgestone, qëndrueshmëria dhe rezistenca ndaj konsumit janë karakteristika të rëndësishme në përcaktimin e cilësisë së gomave, megjithatë, ato duhet të merren parasysh në kontekstin e vlerësimit të tyre. vlerë reale jeta e shërbimit.

Vlen të theksohet se nuk kishte asnjë koment zyrtar nga dy pjesëmarrësit e tjerë në studim - Continental dhe Pirelli - në lidhje me të dhënat e publikuara të kërkimit. Edhe pse, do të ishte interesante t'i dëgjojmë.

Kujtojmë se organizata “Encircle Marketing” kreu një studim në të cilin gomat e katër më të mëdhenjve kompanitë evropiane, të cilat shesin produktet e tyre në tregjet e Britanisë së Madhe, Irlandës, Gjermanisë, Francës dhe Italisë.

Materiali i përdorur nga faqja: http://www.battery-bosch.ru/

www.bestofnews.ru

Cila është më e mirë - Bridgestone ose Michelin

Për shumë shoferë, shpesh lind pyetja - çfarë gomash për të blerë?

Ka shumë marka të ndryshme gomash që shiten në dyqane, secila prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e veta.

Madje tek një shofer me përvojë Ndonjëherë nuk është e lehtë të zgjedhësh, e lëre më për fillestarët.

Nga ky artikull do të mësoni:

Shoferët shpesh ndjekin këshillat e të afërmve/miqve/kolegëve të cilët sugjerojnë blerjen e gomave të njëjta si ato të tyre.

Disa nga shitjet më të larta të të gjitha gomave në botë vijnë nga dy shumë kompanitë e njohura- Brigestone japoneze dhe Michelin franceze (simboli i kompanisë është njeriu i fryrë Bibendum).

Prandaj, gomat nga këta prodhues të veçantë gjenden shumë shpesh në makinat e miqve dhe më së shpeshti rekomandohen.

Modelet më të njohura Bridgestone dhe Michelin

Të dy prodhuesit prodhojnë një sërë modelesh gomash, nga gomat e lira për makinat e pasagjerëve me efikasitet të karburantit deri te gomat speciale për kamionë dhe pajisje riparimi.

Krahasoni grupin absolutisht goma te ndryshmeËshtë e pamundur të krahasohen me njëri-tjetrin, kështu që ne do të veçojmë modelet më të njohura.

Kur bëhet fjalë për gomat e verës Brigestone, më së shpeshti nënkuptojmë modelet më të njohura për makinat e qytetit, seritë Potenza dhe Turanza, si dhe modelet Sports Tourer dhe B700AQ.

Çdo seri modelesh ka karakteristikat e veta dhe është projektuar për llojin e vet të makinës.

Seria Turanza është më e destinuar për minifushat e mëdhenj dhe crossovers, seria Potenza është universale, e përshtatshme për të gjithë, modeli B700AQ është për makina të vogla urbane ekonomike.

Nga ana e saj gomat Michelin përfaqësohen nga seritë më të njohura të modeleve Energy, Pilot, Latitude, si dhe një model i veçantë Primacy.

Michelin gjithashtu dizajnon modelet e saj duke marrë parasysh karakteristikat e funksionimit të automjeteve të caktuara.

Pra, seria Latitude është më e përshtatshme për minifushat dhe crossovers, seria Energy është e destinuar për makinat e qytetit dhe pjesërisht mikrofoni, dhe modeli Primacy është për makinat luksoze.

Ngjashmëritë dhe dallimet

në lidhje me kërkesat e përgjithshme ndaj gomave - të tilla si kapja në rrugë të lagura ose të thata, stabiliteti në kthesat, si dhe rezistenca ndaj konsumit - atëherë nuk ka dyshim se gomat e të dy prodhuesve kanë një nga performanca më e mirë.

Dallimet midis markave Brigestone dhe Michelin janë kryesisht në shënjestrimin e një grupi specifik klientësh.

Pra, gomat Brigestone u drejtohen më shumë shoferëve aktivë që preferojnë ngarje të shpejtë.

Prandaj, gomat bëhen pak më të ngurtë, kanë një kornizë më elastike dhe një përzierje gome me aditivë polimer që zvogëlojnë efektin e nxehtësisë në vetitë e gomës.

Modeli i shkallës së gomave të tilla është krijuar kryesisht për të hequr shpejt dhe në mënyrë efektive ujin nga pika e kontaktit me rrugën.

Nga ana tjetër, gomat Michelin i drejtohen më shumë shoferit të qetë të familjes.

Gomat janë bërë mjaft të buta përbërje gome, të ketë një kornizë që garanton një udhëtim të qetë, si dhe një model shkelës që kullon në mënyrë efektive ujin, por në të njëjtën kohë prodhon shumë pak zhurmë.

Çfarë të zgjidhni

Pavarësisht pozicionimit të gomave të Bridgestone si më “ngarje” dhe gomave Michelin si më “të rehatshme”, kjo nuk do të thotë aspak se gomat japoneze nuk do të ofrojnë kënaqësi gjatë një udhëtimi të qetë dhe të matur, ndërsa gomat franceze do të dështojnë gjatë vozitjes aktive.

Gomat nga të dy prodhuesit do të performojnë mjaft mirë në çdo mënyrë drejtimi.

Por të gjithë janë të famshëm markë e gomave përpiqet të pozicionojë gomat e saj për një grup të caktuar blerësish. Kjo është bërë për të siguruar shitje të mira gomat brenda këtij grupi.

Cilat goma të blejnë - Brigestone japoneze ose Michelin franceze - pronari i makinës mund të përcaktojë nga stili i tij i drejtimit.

Nëse preferon të ngasë shpejt, gomat japoneze janë më të përshtatshme për të, por nëse preferon të shijojë vazhdimisht komoditetin e udhëtimit, atëherë në këtë rast gomat franceze janë më të përshtatshme.

school4mama.ru

Cilat goma janë më të mira: Bridgestone ose Michelin - Telegraph

Cilat goma janë më të mira: Bridgestone apo Michelin?

Shkarko skedarin - Cilat goma janë më të mira: Bridgestone ose Michelin

Forumi Albume të tjera Grupet Ndihmë Kalendari Të gjitha seksionet lexohen Kërkim i avancuar. Forum Forume të përgjithshme Goma dhe rrota Michelin Primacy 3 apo Bridgestone Turanza T??? Faqja 1 nga 2 1 2 E fundit në faqen: Po shfaqen 1 deri në 20 nga Michelin Primacy 3 ose Bridgestone Turanza T??? Opsionet e temës Abonohu në këtë temë... Kërko sipas temës. Djema, më tregoni se si nuk mund të vendos se çfarë të vendos. Do ta instaloj në një Camry Përpara kësaj kam vozitur një Corolla. gomat Michelin Unë isha shumë i kënaqur me Primacy 3. Tani bleva një Camry dhe kam një zgjedhje të gomave. Menjëherë doja të blija një Mishka, por për disa arsye shitësit filluan të më largojnë, sikur është shumë e butë për R16, është mirë, por për 17, ka të bëjë me tonën rrugë të këqija i vrarë shpejt. Unë zgjedh ekskluzivisht goma për udhëtime të gjata. Unë jam nga rajoni verior. Çdo vit ka 5 mijë në det Ndoshta dikush vazhdoi të dyja: Faleminderit të gjithëve paraprakisht! Unë do të merrja Michelin. Dhe për të mos vrarë gomën, pomponi presionin e pasaportës, jo 2. Në përgjithësi, Camry ka një problem me zhurmën e harqeve, kështu që unë do të zgjidhja gomat më të qeta të mundshme, sipas rishikimeve arinjtë janë të qetë. Shkelja e mbetur do të mjaftojë edhe për gjysmën e këtij kilometrazhi!!! Mesatarisht i zhurmshëm, jo aq i ashpër sa Pirelli PZIRO, por kapja është pak më e keqe, veçanërisht në asfalt të lagësht. BMW N55B30A turbo me dy fuqi 6cv Seria Honda AF edituar së fundi nga mikiporis; Cili është niveli i zhurmës së këtyre modeleve të gomave në një matje dixhitale specifike, domethënë në decibel? Ose thjesht ky bën zhurmë, por ky nuk bën zhurmë. Thjesht nuk është plotësisht e qartë për mua. Kur drejtoj një Toyota Celsior nëpër Moskë, në varësi të llojit dhe ashpërsisë së sipërfaqes së asfaltit, zhurma në makinë ndryshon shumë dhe shumë. Dhe zhurma e përgjithshme e sfondit në rrugë ndikon mjaft fuqishëm në perceptimin e zhurmës së gomave. Ndoshta zhurma e gomave varet edhe nga temperatura e gomave, presioni, madhësia, konsumimi, lloji i makinës? Dhe nuk e kuptoj fare se çfarë nuk mund të gjesh? Në DB, nuk e di, mund të them me sy e vesh nëse është e zhurmshme apo jo. Gjithçka që thatë për faktorët që ndikojnë në zhurmë është e saktë! Dhe ato ndikojnë në zhurmën e urës, por praktikisht nuk ndikojnë në zhurmën e ariut. Do të ishte interesante të dëgjohej mendimi i inxhinierëve të Michelin dhe Bridge. Mendova se po udhëhiqeshe prej tij, por po i vë veshin sipas mënyrës së vjetër. Unë nuk mbyll dritaret dhe ngas, nëse bën zhurmë, bën zhurmë, nëse nuk bën zhurmë, do të thotë nuk bën zhurmë. Në varësi të gjendjes së asfaltit, herë bën zhurmë, herë jo. Ose me makinë ose me biçikletë. Duket sikur i gjithë asfalti në qytetin tuaj është i njëjti vrazhdësi - JU jeni japonez! Lexoje me vemendje cfare kam shkruar. Është vërtet shumë i lezetshëm për sa i përket komoditetit. Është gjynah për ta që ky forum shpërfillet. Një herë lexova një përmbledhje nga një mik i tillë që bleu një Michelin të shtrenjtë për verën model i ri. Disi ai nuk ishte shumë i lumtur për shkak të zhurmës së këtyre gomave. Në fakt, nuk e mbaj mend më modelin. Minerva, 17 18 Gjerësia e ndryshme Shogun A1 R18 9. A nuk kalon automatiku nga marshi i parë? Pajero 2 Mirëdita! Më thuaj, unë kam një Pajero 2 97g. Tema të ngjashme shenjat e turanzave të bridgestone nga prerja në seksionin Gomat dhe rrotat. C Makina në Drom.

Gama e temperaturës nga 0

Tregime të Mark Rothkos me fotografi

Poezi me fjalë dashurie

Transmetim i drejtpërdrejtë i volejbollit

Historia e mbretërimit në Rusi

Si të ngrini një VAZ 2107 me duart tuaja

Kartë udhëzuese Bob Bob

Ministria e Shëndetësisë e Rajonit Irkutsk urdhëron

Vizatimet e tubave të kutisë fi

Lajmet e Gjykatës Supreme të Federatës Ruse 2017

telegram.ph

Krahasimi i gomave me performancë të lartë nga Hankook dhe Bridgestone. Cili është më i mirë bridgestone apo hankook

Krahasimi i gomave me performancë të lartë nga Hankook dhe Bridgestone | Colesa.ru

Gazetarët e Autoblog zbulojnë nëse Koreani Hankook është gati të konkurrojë me lojtarët më të mëdhenj në tregun sekondar të gomave të nivelit të lartë.

Pavarësisht se në çfarë aspekti të performancës së një makine jeni duke u fokusuar - përshpejtimi, frenimi, kthesa në kthesat ose cilësia e lëvizjes - e gjitha transmetohet përmes katër gomave gome. E mundur për të zotëruar motori më i mirë, pezullimi më i mirë dhe frenat më të fuqishme, por nëse gomat nuk mund të përballojnë transmetimin e forcave, e gjithë kjo do të përfundojë vetëm në tym të ashpër.

Kur Hankook mbërriti në skenë 20 vjet më parë, prodhuesi i gomave koreano-jugore nuk ishte pothuajse i pranishëm në ndonjë treg tjetër përveç tregut të tij vendas. Hankook nuk ishte i njohur për gomat me performancë të lartë apo edhe për ato pak më të ulëta. Ashtu si prodhuesit e automjeteve të Koresë së Jugut, Hankook ka bërë një rrugë të gjatë gjatë 20 viteve të fundit, duke siguruar kontrata për të përshtatur makina të reja nga të tre gjigantët e automjeteve të Detroitit, duke marrë pjesë në mënyrë aktive në sport dhe tani duke u përpjekur të rrëmbejë një pjesë të gomës së nivelit të lartë pas tregut. tregu. Për të vërtetuar pretendimet e tij, Hankook ftoi gazetarët e Autoblog në kompleksin e tij Akron për t'i krahasuar ato. Hankook Ventus V12 EVO me Potenza RE760 nga Bridgestone.

Kur bëhet fjalë për blerjen e gomave treg sekondar, shumica e blerësve nuk kanë mundësi të testojnë gomat markave të ndryshme, siç ndodh kur blini një makinë. Si rezultat, ata duhet të mbështeten në opinionet e shitësve në lokalin e tyre qendër tregtari. Duke e ditur këtë, Hankook ka transportuar dy identikë Ford Mustang GT 2007 për të shfaqur arritjet e saj për shitësit me pakicë.

Linja Hankook Ventus përbëhet nga disa goma në klasat e performancës së lartë dhe ultra të lartë. Hankook Ventus V12 EVO, i cili i përket grupit të fundit, ndodhet në gamën e modeleve midis Hankook Ventus V4 ES dhe Hankook Ventus R-S3 klasës së lartë dhe ofrohen në gamë të gjerë madhësi nga 17 deri në 21 inç në diametër me një gjerësi shkelëse prej 215-305 mm. Mustangët janë të pajisur me goma 255/45 R18 - makina e zezë është e pajisur me goma Hankook, ajo portokalli është e pajisur me Bridgestone.

Makina e zezë është e pajisur me goma Hankook, portokallia – Bridgestone.

Testimi u zhvillua në qendrën e trajnimit DriveTeam në Cuyahoga Falls, Ohio, në jug të Cleveland. DriveTeam përfshin një të madhe zonë e hapur, ku inxhinierët e Hankook krijuan një kurs të përbërë nga një ndryshim korsi, një përshpejtim në një krah të gjatë të djathtë, një kapëse flokësh me një rreze në rritje, një tjetër të gjerë majtas dhe në fund një seksion sllallomi. E gjithë distanca ishte e mbuluar me marshin e dytë të kambiosë automatike dhe me kontrollin e tërheqjes të fikur.

Presioni në të gjitha gomat e ftohta ishte 32 psi, dhe inxhinierët Hankook menjëherë deklaruan se gomat e tyre nxehen shumë më ngadalë se Bridgestone. Kur temperatura rritet, presioni rritet në 37-38 psi, ndërsa Bridgestone "fryhet" në 42 psi. Nxehtësia e tepërt nuk është e mirë për gomat, veçanërisht gomat me Performancë të Lartë dhe më lart - kjo mund të çojë në humbje të kapjes, konsumim të parakohshëm dhe, në rastin më të keq, dështim të gomave.

Sot tregu i automobilave ofron një përzgjedhje të madhe gomash për qëllime të ndryshme. Është shumë e vështirë të thuhet se cila kompani mund të konsiderohet më e mira. Çdo gomë ka anët e saj pozitive dhe negative. Prandaj, kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje parametrave të produktit, si dhe emrit të prodhuesit të tij. Çdo shofer preferon të përdorë gomat që i përshtaten më së miri. Prandaj, për krahasim, më poshtë janë përshkrime të vogla të gomës nga prodhues të ndryshëm.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

Gomat finlandeze të bëra duke përdorur teknologjinë më të fundit janë instaluar në SUV. Ajo ka fituar popullaritet të madh në tregun rus.

Gomat nuk e vështirësojnë drejtimin e makinës. Ata lëvizin lirshëm në akull të zhveshur. Stufat e mbjella dendur bëjnë të mundur kapërcimin e borës së lirshme. Projektuar për përdorim afatgjatë.

Të metat:

Rrotat që kanë punuar për disa sezone mund të fillojnë të rrëshqasin.
Çmimi është shumë i lartë.

Nëse krahasoni gomat Bridgestone me Nokian, atëherë është mjaft e vështirë të thuash qartë se cila është më e mirë. Hipur në Velcro është disi e ndryshme nga hipur mbi thumba. Zgjedhja midis Bridgestone dhe Nokian varet vetëm nga preferencat e shoferit. Për sa i përket karakteristikave, ato janë pothuajse identike.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Gomat amerikane të prodhuara nga gome e bute, duke përdorur teknologjinë MultiControl Ice. Dizajni i thumbave ka një formë specifike. Tre kënde ju lejojnë të përmirësoni trajtimin dhe të rrisni aftësinë e automjetit për të udhëtuar në vend. Makina lëviz lirshëm rrugë me borë, mund të ngasë në asfalt të lagësht.

Botim: TireRack

Viti i testimit: 2010

Madhësia standarde:
- 215/55R17

Ekspertët e rafteve të gomave testojnë gomat Bridgestone Blizzak WS70 dhe Michelin X-Ice Xi2 pa kunja në madhësi 215/55R17 94T.

Për më shumë se 15 vjet, shoferë të panumërt kanë zgjedhur gomat Bridgestone Blizzak për t'i ndihmuar ata të lundrojnë në mënyrë të sigurt në kushtet më sfiduese të dimrit - llucë, baltë dhe akull - kështu që marka Blizzak është bërë sinonim i sigurisë dhe besimit për drejtuesit gjatë sezonit sfidues të dimrit.

Por përparimi teknologjik, siç e dimë, nuk qëndron ende, kështu që për të përmirësuar më tej tërheqjen në dëborë dhe akull, Bridgestone ka zhvilluar Blizzak WS70 të ri dimëror, i projektuar për makina, minifus dhe crossover. Meqenëse produkti i ri iu prezantua tregtarëve të gomave dhe gazetarëve para publikut të gjerë, ekspertët e Tyre Rack patën mundësinë t'i testonin ato në Steamboat Springs (Kolorado, SHBA).

Testet kanë filluar në një pistë patinazhi lokal, i cili ju lejon të simuloni në mënyrë të përsosur vozitjen në akull të qetë, që shpesh gjendet në kryqëzime të rrëshqitshme. Detyra e parë ishte përshpejtimi nga ndalesa në 16 km/h. Për të arritur këtë, dy Toyota V6 Camry identike të vitit 2010 u pajisën me goma Bridgestone Blizzak WS70 dhe Michelin X-Ice Xi2. Kontrolli i tërheqjes ishte lënë i ndezur për të ndihmuar shoferin nëse rrotat fillonin të rrëshqisnin. Të gjitha gomat u futën në rrugë të lëmuara (afërsisht 10,000 km) përpara testimit.

borë

Shkolla e drejtimit dimëror Bridgestone në Kolorado

Bridgestone demonstroi përshpejtim jashtëzakonisht të mirë në dëborë. Mbërthimi në qoshe ishte gjithashtu i lartë dhe gomat e përparme e bënë kontrollin e drejtimit të lehtë. Frenimi ishte shumë i sigurt, me asistencë minimale ABS. Kur goditi një copë akulli të hapur në një qoshe, ndryshimet në kapje ishin gjithashtu të vogla. Për më tepër, kur arrinin kufirin e ngjitjes, gomat treguan një nivel mjaft të lartë të mbërthimit të mbetur, i cili ju lejon të kontrolloni lëvizjen në dëborë dhe akull.

Dëshira për të blerë goma për makinën tuaj me kombinimin më të mirë të cilësisë së lartë dhe çmimi optimal, çdo entuziast i makinave përballet me një zgjedhje të vështirë.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Tregu i aksesorëve të automobilave ofron gamën më të gjerë goma sezonale

nga prodhues të ndryshëm, prandaj, nuk është e lehtë të vendosesh në një markë, edhe kur bëhet fjalë për furnizuesit kryesorë.

Për të thjeshtuar zgjedhjen për shoferët, le të hedhim një vështrim më të afërt në ndryshimet dhe avantazhet e produkteve të drejtuesve të industrisë - Michelin dhe Brigestone. Dhe bazuar në informacionin e dhënë, ne do të përcaktojmë se cili është më i mirë: Michelin ose Brigestone

Pak për konkurrentët Kompani prodhuese franceze gomat e makinave Michelin dhe kundërshtari i saj japonez Brigestone janë dy liderë të njohur

këtë segment të industrisë së automobilave. Megjithatë, debati se kush e merr drejtimin nuk shuhet. Për më tepër, kompanitë e pavarura kërkimore që analizojnë qëndrueshmërinë, forcën dhe koston e produkteve marrin pjesë në zgjidhjen e tyre. Në të njëjtën kohë, mendimet e shoferëve janë të ndara në lidhje me zgjedhjen goma verore

për makinën tuaj.

Për t'iu përgjigjur pyetjes nëse Michelin ose Brigestone janë më të mira gjatë verës, duhet të merren parasysh dy aspekte kryesore. Përkatësisht: karakteristikat teknike dhe stili i drejtimit të pronarit.

Krahasimi i dy modeleve më të njohura të gomave nga Specifikimet teknike, ato zakonisht i nënshtrohen tre testeve kryesore:

Vozitja në një pistë rrugore.
Kalimi i pistës së garës.
Analiza e konsumit të karburantit të makinës.

Në përcaktimin se cila gomë është më e mirë: Michelin ose Brigestone, morën pjesë dy produkte të reja, të cilat përdoren si për makina sportive ashtu edhe për ngarje të përditshme nga adhuruesit e shpejtësisë. Po flasim për gomat e modeleve Bridgestone Potenza S-04 Pole Position dhe Michelin Pilot Super Sport.
Menjëherë vlen të theksohet se përse ndër dy modelet më të njohura të Brigestone u zgjodh Potenza dhe jo Turanza.
Me ardhjen e modelit të ri, kur i përgjigjen pyetjes se çfarë është më e mirë se Brigestone Potenza apo Turanza, entuziastët e makinave po zgjedhin gjithnjë e më shumë opsionin e parë për shkak të trajtimit më të mirë dhe cilësisë së udhëtimit.

Testi i rrugës

Për të krahasuar gomat Michelin dhe Brigestone të këtyre modeleve, ato janë vozitur në një rrugë rrugore mbi dhjetë kilometra të gjatë. Në seksionin e caktuar të rrugës, u krijuan seksione të veçanta, secila prej të cilave imitonte kushtet kur kapërcenin autostradat, rrugët e vendit dhe rrugët e qytetit. Në të njëjtën kohë, lloji i sipërfaqes së rrugës po ndryshon vazhdimisht. Pista përmban seksione me asfalt të ri, seksione pas riparimeve të pjesshme (gropa), beton të lëmuar dhe me kokërr të trashë dhe një shtresë që imiton trotuaret dhe rrugët e dheut.

Kështu, ekziston një mundësi reale për të kontrolluar jo vetëm shkallën e mbërthimit të gomave tipe te ndryshme sipërfaqen e rrugës, por edhe testimin e tyre në mënyra të ndryshme trafiku (ngasja në autostradë, negocimi i një rruge fshati, lëvizja nëpër qytet).

Gjithashtu, një larmi e tillë gjatë kalimit të pistës tregon nivelin e trajtimit të gomave, shkallën e komoditetit të vozitjes dhe nivelin e zhurmës në sipërfaqe dhe shpejtësi të ndryshme.

Kur kaloni këtë fazë të testimit, është jashtëzakonisht e vështirë të përcaktohet më e mira midis verës Michelin ose Brigestone (Potenza). Të dy konkurrentët tregojnë drejtim të shkëlqyeshëm dhe gjithashtu ofrojnë një ndjenjë komforti të plotë në çdo lloj rruge.

Dallimi i vetëm ishte lloji i përgjigjes ndaj lëvizjeve të drejtimit. Gomat Brigestone Potenza reagojnë pa probleme kur rrotullohen, duke e lëvizur gradualisht makinën në drejtimin e dëshiruar, ndërsa Michelin reagon sa më shpejt dhe madje ashpër. Në të njëjtën kohë, butësia e udhëtimit Michelin i lejon makinës të kapërcejë pabarazitë e vogla në sipërfaqet e rrugëve të vogla dhe të mesme pa vështirësi ose lëkundje, dhe jep vetëm një shtytje të lehtë kur kapërcen gungat e mëdha.

Brigestone, kur godet zonat me gunga të vogla, sillet më ashpër se Michelin, dhe në rastin e gropave të mëdha, përkundrazi, thith plotësisht energjinë e përplasjes.

Për sa i përket niveleve të zhurmës, të dy modelet performojnë njësoj në pistë. Me shpejtësi të ulët udhëtimi nuk ka zhurmë, por me rritjen e shpejtësisë shfaqen zhurma të vogla (brenda normales), por qartësisht të dallueshme.

Testi i pistës së garës

Kjo fazë testimi do të duket e panevojshme për gomat nëse ato do të përdoren vetëm në drejtimin e përditshëm. Sidoqoftë, është e nevojshme të krahasohen kufijtë e aftësive të çdo produkti dhe është për këtë arsye që të dy modelet u futën në pistë.

Gjatësia e një rrotullimi të shiritit të garës ishte 500 metra. Gjatë kalimit të tij, manovrueshmëria e gomave u testua gjatë kthesave në kënde të drejta, ndërrimit të korsive dhe madje edhe daljes nga sipërfaqja e rrugës. Për më tepër, të gjitha testet u kryen në dy kushte të kanavacës: të thatë dhe të lagësht.

Në kushtet e trasesë së thatë dhe shpejtësi të lartë, Goma markë tregtare Michelin, për shkak të reagimit të shpejtë dhe të mprehtë ndaj çdo lëvizjeje të drejtimit, tregon rezultatet më të mira në manovrim, dhe gjithashtu jep një ndjenjë besimi të plotë në tërheqje. Brigestone është gjithashtu i lehtë për t'u manovruar dhe jep një ndjenjë kontrolli, por për sa i përket shpejtësisë së vozitjes ai mbetet pas konkurrentit të tij me disa sekonda.

Kur bëhet fjalë për trajtimin e pistës së lagësht, Michelin-et gjithashtu ruajnë tërheqjen me besim dhe kryejnë të gjitha manovrat e specifikuara nga shoferi. Pavarësisht se kishte më pak kontroll në rrugë, Brigeston tregoi gjithashtu shkathtësi dhe reagim të shkëlqyeshëm drejt drejtimit që nuk dallohej nga drejtimi në trotuar të thatë.

Analiza e konsumit të karburantit

Në këtë test, përcaktimi i më të mirës bazohet në rezultatet e mbulimit të një segmenti dhjetë kilometra e gjysmë të rrugës, në të cilin duhet të vozitet në tre mënyra shpejtësie, që korrespondojnë me një autostradë, një autostradë dhe një rrugë fshati. . Në të njëjtën kohë, ka shenja ndalimi dhe semaforë.

Sipas rezultateve të testit, diferenca në konsumin e karburantit kur përdorni goma nga secila kompani ishte 150 mililitra. Gomat Michelin doli të ishin më pak të kota; konsumi i tyre ishte 10,45 litra për 100 kilometra. Gomat Brigestone, në përputhje me rrethanat, treguan një rezultat prej 10.6 litrash për njëqind kilometra.

Kështu, gomat janë franceze prodhues Michelin, dhe produktet e kompanisë japoneze Brigestone, tregojnë rezultatet më të larta. Duke qëndruar mik i barabartë Nga ana tjetër, gomat e këtyre kompanive janë në shumë mënyra superiore ndaj produkteve të prodhuesve të tjerë në industrinë e automobilave, gjë që shpjegon popullaritetin e tyre në mesin e konsumatorëve.

Rezultatet

Për ta përmbledhur, vlen të theksohet se për nga karakteristikat teknike, të dy konkurrentët janë dukshëm superiorë ndaj prodhuesve të tjerë dhe shkojnë krah për krah me njëri-tjetrin. Dhe zgjedhja e një lloji gome ose një tjetër varet kryesisht nga stili i drejtimit të pronarit të makinës.

Pra, nëse një entuziast i makinave preferon të ngasë shpejt në një makinë që kryen të gjitha manovrat me një kthesë të lehtë të timonit, duhet të zgjidhni gomat Michelin. Për shkak të manovrimit të tyre, reagimit të mprehtë dhe kapjes së shkëlqyer të rrugës, ato do të sigurojnë ngarje të shpejtë dhe të sigurt në rrugë me sipërfaqe të lëmuara ose të grimcuara.

Në të njëjtën situatë, kur komoditeti është i rëndësishëm për pronarin e makinës, pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës, ia vlen të zgjidhni gomat Brigestone. Produkt të këtij prodhuesi përfaqëson ekuilibrin e përsosur midis komoditetit të drejtimit dhe shkathtësisë, duke ruajtur tërheqje të shkëlqyer në të gjitha rrethanat.

Nga dita e parë e korrikut 2013, u vendos një kufizim i ri ligjor për gomat me kurorë, ose më saktë, për numrin e karrigeve në shkallën e tyre. Tani në veri vendet evropiane"Këpucët" e makinave dimërore nuk duhet të kenë më shumë se 50 kunja për metër rrotullim të rrotave.

Ekziston një paralajmërim për kufizimin ligjor (një "zbrazëtirë" për prodhuesit e gomave). Nëse vërtetojnë se gomat me numër të njëjtë ose të shtuar të gomave nuk shkaktojnë dëme shtesë në sipërfaqen e rrugës në krahasim me gomat e standardizuara, atëherë do të lejohet zyrtarisht prodhimi i tyre.

Pra, si ndikoi kufizimi i ri në produktet e gomave? Le të shohim katër goma të reja nga prodhues të ndryshëm, sepse, siç doli, secila prej tyre shkoi në rrugën e vet...

Përmirësimi i stufave

Prodhuesi gjerman vendosi të përditësojë modelin e kunjit në modelin e tij të njohur ContiIceContact dhe t'i japë asaj (studës) një emër të ri - "hibrid". Ndryshimet kryesore shoqërohen me shfaqjen e një seksioni të ri thelbësor. Ish-forma X i ka lënë vendin një seksioni drejtkëndor. Bërthama e re është më kompakte dhe tani ka anët konkave.

Falë optimizimit të dizajnit, pesha e kunjit është zvogëluar. Dhe kjo, nga ana tjetër, çoi në një ulje të ndikimit mekanik në trotuarin e asfaltit dhe një ulje të shkallës së konsumit të tij.

Sidoqoftë, prodhuesit gjermanë të gomave i kushtuan vëmendje përshtatjes së fortë të stufave. Tani ato janë ngjitur duke përdorur një teknologji të ndryshme. BrendshmeÇdo thumba është e veshur me një reagent të veçantë. Pas kontaktit të saj me përzierjen e gomës, ndodh një proces i veçantë kimik. Falë tij, kurvari është i fiksuar mirë në modelin e shkelës.

Falë teknologjisë së re të ngjitjes Kompani kontinentale synon të zgjidhë problemet me humbjen dhe rrotullimin e thumbave. Rreth tyre ka brazda të veçanta për të kulluar akullin. Teknologjia u emërua Akull i grimcuar. Sipas testuesve Continental, kjo zgjidhje zvogëlon distancat e frenimit në një rrugë të akullt me 10-13%.

Continental vuri në dukje se IceContact me stufat e vjetra është hequr nga linjat e prodhimit. Aksionet e mbetura tani janë duke u shitur, por së shpejti në treg do të shfaqen gomat e dimrit me një dizajn të ri kurvar.

Përmirësimi i këmbës

Për të përmirësuar karakteristikat e performancës së gomave, u bënë ndryshime në modelin e shkelës. Në brendësi të tij janë përdorur rrasa të reja me shkallë. Detyra e tyre kryesore është të përmirësojnë kontrollin në rrugët e akullta/ rrugë me borë gjatë nxitimit dhe frenimit.

Në pjesën e jashtme ato përdoren lamelat me onde. Ato përmirësojnë trajtimin dhe e bëjnë makinën më të qëndrueshme dhe më të përgjegjshme kur kryen manovra të ndryshme.

Continental vuri në dukje gjithashtu se modeli asimetrik i shkallës së ContiIceContact promovon konsumim të njëtrajtshëm dhe të ngadaltë.

Kushtet e vështira të dimrit nuk janë problem

Për t'i bërë gomat tuaja të reja të funksionojnë më me efikasitet kur temperaturat e ulëta Prodhuesit gjermanë të gomave shtuan një zbutës të veçantë sintetik në përzierjen e gomës. Falë këtij komponenti, gomat mund të ruajnë elasticitet të pranueshëm edhe brenda shumë ftohtë.

Zëvendësimi i IC7000

Gomat e dimrit me stufa Splike-01 janë një përfaqësues i ri i familjes Blizzak. Goma zëvendëson modelin IC7000 në treg dhe ka disa zgjidhje të reja teknike që ndikojnë në mënyrë të favorshme në karakteristikat e saj të performancës. Është i disponueshëm në 60 madhësi standarde (diametri i montimit në intervalin 13-18 inç) dhe mund të instalohet si në makinat kompakte të pasagjerëve ashtu edhe në SUV.

Ecni me fleksibilitet të shtuar

Produkti i ri ka një model shkelës të tipit V. Në pjesën qendrore të saj gjendet një brinjë në formë zigzag me lamela. Ofron rehati dhe menaxhim të sigurt në një rrugë të thatë.

Një tipar tjetër dallues i shkallës janë kanalet në formë V. Ata vendosin detyra të rëndësishme në motin e dimrit - ata heqin llucën, papastërtitë dhe ujin, duke ju lejuar të mbani kontrollin mbi makinën.

Për të përmirësuar kontrollin e gomës në rrugë në ngrica të rënda, shkelja u bë më fleksibël dhe elastike.

Specialistët e Bridgestone i kushtuan vëmendje edhe përmirësimit të cilësive tërheqëse të produktit të tyre të ri në rrugët me dëborë. Për këtë qëllim janë bërë dhëmbë të veçantë në blloqet e zonës së shpatullave.

Struktura mikroporoze e shtresës së sipërme të shkallës 5 mm ndihmon në thithjen e lagështirës dhe e bën më të lehtë kanalet e kullimit kur lëvizni nëpër pellgje të thella.

Pyetje me thumba

Ashtu si në rastin e Continental, prodhuesit e gomave nga Bridgestone u mbështetën Dizajn i ri gjemb. Forma e pjesës së sipërme të tyre ka ndryshuar. Gjembat tani kanë një majë drejtkëndëshe. Për shkak të kësaj, karakteristikat e kapjes në akull janë përmirësuar. Stufat e reja lejojnë që gomat të mbërthehen më mirë në rrugët e akullta. Krahasuar me IC7000, Spike-01 i ri "kafshon" në sipërfaqen e rrugëve të akullta shumë më mirë.

Për të siguruar që presioni i bërthamës së tendës nuk është i ulët, përdoret një mostër në formë X në fund të saj. Falë kësaj zgjidhjeje, shkalla e shtrydhjes së akullit mbeti në të njëjtin nivel.

Brazda në formë X funksionon në mënyrë efektive në të njëjtën kohë me brazda të vendosura rreth stufave. Së bashku ata shpejtojnë heqjen e copave të akullit nga thumba dhe rrisin efikasitetin e saj.

Një zgjidhje tjetër interesante nga specialistët e Bridgestone është përdorimi i një foleje në formë "kërpudha" për mbjelljen e kupës. Sipas prodhuesve japonezë të gomave, ky konfigurim kontribuon në fiksimin e tij optimal në shkel.

Menyre tjeter

Gomat e dimrit me stuko nga familja Hakka janë edhe një herë gati për të mahnitur shoferët. Zhvillimi i tetë i prodhuesit finlandez është paraqitur në 59 madhësi standarde. Diametri i mbjelljes varion nga 13-20 inç. Një nga veçoritë e Hakkapeliitta-s së tetë është garancia e zgjatur.

Pas marrjes së dëmtimit gjatë funksionimit, prodhuesi finlandez premton të bëjë një zëvendësim falas (nëse nuk mund të riparohet) ose riparimin e gomës së blerë.

Më shumë është më mirë

Prodhuesi finlandez vendosi të përfitojë nga "hapësira" ekzistuese në legjislacion. Në të njëjtën kohë, specialistët e Nokian arritën të instalonin më shumë stufa në gomat e tyre të reja se më parë.

Sigurisht, për të përmbushur standardin e ri, finlandezët duhej të punonin shumë në hartimin e kunjave. Detajet gjashtëkëndore nga Hakkapeliitta e shtatë u morën si bazë. Lartësia e tyre është ulur për gjysmë milimetri, ndërsa jastëku firmato ( Eko Stud) u bë dukshëm më i trashë nën thumba.

Vetë thumbat u bënë më kompakte dhe më të lehta. Kjo i lejoi prodhuesit finlandez të provonte se e tyre goma te reja nuk ushtron presion të panevojshëm sipërfaqe rrugore. Gjatë provave në një terren të posaçëm testimi, u zbulua se gomat me karfica të reja e konsumojnë rrugën 12% më pak se kufiri ligjor.

Për t'i bërë thumbat e reja të "ulen" më fort në vend, shkel e përditësuar, i përbërë nga dy shtresa. Shtresa e saj e brendshme karakterizohet nga ngurtësi dhe forcë e shtuar. Ndihmon në përmirësimin stabiliteti i drejtimit dhe konsumim uniform të gomave në shina të thata.

E re e lehtë dhe kompakte stufa Nokian instalohet vetëm në fabrikën tonë.

Model i ri shkelës

Modeli i shkelës u zhvillua nga specialistë finlandezë nga e para. Ata nuk huazuan asgjë nga gomat Hakka të gjeneratës së shtatë. Pavarësisht dizajnit të njohur të jashtëm në formë V, modeli i drejtimit përfshin disa veçori unike.

Për shembull, finlandezët ishin seriozisht në mëdyshje për rregullimin optimal të lamelave dhe blloqeve. Në fund ata arritën të arrijnë rezultat i mirë në fushën e karakteristikave të kapjes në rrugët me akull dhe borë.

Përveç kësaj, shkelja Hakkapeliitta 8 ka një numër të shtuar të blloqeve më të vogla. Për shkak të kësaj, numri i brazdave të shkelës është rritur, dhe kur kryejnë studim, finlandezët kanë mundësinë të vendosin stufa më lirshëm. Si rezultat, ata filluan të vendosen më larg nga njëri-tjetri në krahasim me modelin e gjeneratës së shtatë.

Më shumë dimensionet kompakte blloqet reduktojnë ngrohjen e gomave gjatë vozitjes. Për shkak të kësaj, shkalla e tyre e rezistencës ndaj konsumit rritet.

Blloqet qendrore janë shkrirë së bashku për stabilitet më të mirë të drejtimit dhe kontrollueshmëri në kushte të vështira të motit. Si rezultat, ngurtësia e brinjës qendrore u rrit.

Në shkallën e gomave të reja mund të gjeni zona të hapura të shpatullave. Ato janë bërë nga Fins për vetë-pastrim më efikas të shkallës kur vozitni në rrugë të lirshme me dëborë.

Gomat bazohen në një paketë ndërprerëse me ngurtësi të lartë. I lejon gomat të ruajnë formën e tyre origjinale edhe kur ngasin nëpër gropa të mëdha.

Dhe një tjetër pikë e rëndësishme. Përforcuesit e frenimit u shfaqën në pjesën e pasme të damëve. Sipas Nokian, ato përmirësojnë performancën e frenimit në të gjitha llojet e sipërfaqeve.

Luaj sipas rregullave

Kompania franceze prezantoi të tretën e shumëpritur gjenerata X-Ice Veriu. Këtë sezon produkti i ri do të ofrohet në 31 madhësi (15-20 inç). Vitin e ardhshëm, francezët premtojnë të sjellin në treg edhe 35 madhësi standarde të tjera (14 nga ky numër janë krejtësisht të reja).

X-Ice North i tretë plotëson kërkesat skandinave të studimit. Jo më shumë se 50 kunja për metër rrotullues bien në kontakt me sipërfaqen e rrugës. Ndryshe nga prodhuesit e tjerë të gomave, Michelin vendosi të injorojë klauzolën që lejon instalimin e pjesëve më "të dhëmbëzuara". Vërtetë, për këtë francezët duhej të punonin seriozisht.

Teknologjitë e reja dhe zgjidhjet e projektimit

Michelin i patentuar Teknologji e re me të drejtë Sistemi Smart Stud. E veçanta e tij qëndron në sa vijon: mbrojtësi është bërë nga një përzierje e veçantë gome me veti termoaktive. Është kjo që lejon gome franceze të plotësojë të gjitha kërkesat e vendosura.

Kur temperatura zvogëlohet, ngurtësia e përzierjes rritet, dhe kur rritet temperatura, zvogëlohet. Kështu, goma është përmirësuar karakteristikat e performancës ne akull. Duke përshtatur përbërjen e gomës me temperaturën e jashtme, rregullohet edhe forca e shtytjes së gomës në sipërfaqen e rrugës së akullt.

Vlen të përmendet se në -10 gradë ngurtësia e pjesës së brendshme të gomës rritet 20 herë, dhe në -20 gradë - 30 herë (krahasuar me gomat e prodhuara duke përdorur teknologji standarde).

Një tjetër njohuri e patentuar është. Puna e tij bazohet në puse të veçanta që rrethojnë çdo thumba.

Michelin vuri në dukje se distanca e frenimit të produktit të ri në rrugët e akullta është bërë 10% më e shkurtër në krahasim me modelin e tij paraardhës. Një rezultat pozitiv u arrit pavarësisht numrit të reduktuar të shtyllave kurrizore, të cilat luajnë një rol të madh në performanca e frenimit ne akull. Kështu, raporti francez mbi efektivitetin e teknologjisë së re.

Forma e re e trupit të kurvarit

Për gjeneratën e tretë të gomave, X-Ice North u zhvillua plotësisht gozhdë e re. Ka të njëjtin prerje tërthore të rrumbullakët, por një formë trupi krejtësisht të re konike (patenta e tretë e Michelin). Në veçanti, këmbës së pjesës iu dha një formë koni. Një zgjidhje tjetër e re ishte rritja e bazës së tendës me një milimetër (nga 8 në 9 mm).

Të marra së bashku, kjo pati një efekt pozitiv në besueshmërinë e fiksimit dhe jetëgjatësisë së tij të shërbimit. Francezët vërejnë se këto karakteristika janë rritur me 25%.

Ne nuk kemi harruar rrugët e prishura të vendit tonë.

Kur prodhonte goma të reja, Michelin paguante Vëmendje e veçantë treguesit e forcës dhe rezistencës së konsumimit të tyre. Për këtë qëllim, fijet me "përdredhje" përdoren në kornizën e produktit të ri. Ato karakterizohen nga rritja e rezistencës ndaj grisjes.

Muri anësor i Michelin është ridizajnuar dhe forcuar për ta bërë atë më pak të ndjeshëm ndaj shpimeve dhe prerjeve. Plus, blloqet e shkelësve kanë fituar një pamje të shkallëzuar dhe numri i sektorëve të shkelës është rritur me 15%. E gjithë kjo i dha gomës më shumë manovrim në pengesat me dëborë.

Zgjidhje të tjera nga specialistët e Michelin

Për të përmirësuar rezistencën ndaj hidroplanifikimit dhe planifikimit me pjerrësi, Michelin ka përmirësuar sistemin e kanaleve të kullimit. Janë bërë ndryshime në vendndodhjen e tyre. Mbërthimi në lagësht përmirësohet gjithashtu falë përbërjes së re. Flex-Ice 3 përmban një sasi të shtuar të silicës. Sasia e gomës artificiale dhe natyrale është optimizuar gjithashtu.