Rekordet botërore të shpejtësisë së makinave. Rekordi absolut i shpejtësisë Regjistroni gara me shpejtësi

Si pjesë e historisë sonë rreth shufrës së nxehtë rekord që do të përpiqet të thyejë rekordin e shpejtësisë Bonneville, shkuam në SHBA për të inspektuar motorin e saj. Gjatë rrugës vizituam NHRA (National Hot Rod Shoqata) dhe vendosi të kujtojë historinë e vendosjes së rekordeve të shpejtësisë.

Vetëm pasi u shfaq, makina u bë një burim krenarie dhe një mënyrë e besueshme për të marrë një dozë të mirë adrenaline. Çdo pronar pyeste veten nëse mund t'i kalonte një kalë ose të paktën të linte makinën e fqinjit të tij pas. Për më tepër, rregullat trafiku ata ishin ende në fillimet e tyre dhe ishte shumë më e vështirë të humbisje patentën për drejtim të pakujdesshëm sesa sot. Kështu ata vozitën kudo.

Filloni

Në 1770 në Paris, një traktor me motorr me avull zhvilluar shpejtësi të pabesueshme katër kilometra në orë, dhe në 1803 Richard Travity (përsëri, në motorr me avull) arriti ose tetë ose nëntë milje në orë (rreth 13-14 kilometra në orë) - shifra e saktë nuk ka hyrë në histori. Por këto ishin rekorde me fjalë, të cilat u tregoheshin miqve me një gotë çaj. Dhe rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht u vendos në makinën elektrike Jeanto në 1898: ishte 63.14 kilometra në orë.

Janë vendosur të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinës. Interesi për të pushtuar pistën ndoshta ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që në momentin kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia dolën.

Rezultat absolut

Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinave (nga të cilat ka shumë), ia vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Më pas u vendos një rekord i ri, absolut dhe deri më sot i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229,78 km/h - kjo është pikërisht shenja në shpejtësimatës që arriti gjilpëra. Dhe pushtuesi i pistës ishte Andy Green, një anglez dhe pilot luftarak. Rekordi u vendos në shkretëtirë. Makina, natyrisht, nuk ishte një e zakonshme, por një avion - Thrust SSC.

Rruga, e cila ishte 21 kilometra e gjatë, u shënua në fund të një liqeni të thatë që ndodhet në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit ushqehej me dy turbofana të fuqishëm. njësitë e fuqisë nga " Rolls Royce" Çdo motor ishte i pajisur me tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorit arriti një shifër të pabesueshme - 110,000 Fuqia e kuajve. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.

“Pionerë”-rekordmen

Tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë në një makinë të pajisur me një motor djegia e brendshme, i krijuar nga një person i tillë si Emile Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, këto ishin garat e para të shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi ata. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Kam bërë deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në fund të shekullit të 19-të, treguesit ishin vërtet mahnitës. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një konkursi shpejtësie, ai pati një aksident - ai po përpiqej të shmangte një përplasje me një qen. Dhe së shpejti ai vdiq për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë në një makinë me motor me djegie të brendshme mbeti përgjithmonë në histori.

Rezultatet e mëposhtme u regjistruan zyrtarisht. Në 1898 u arrit një shpejtësi prej 63.149 km/h. Motoristi ishte konti Gaston de Chasselou-Lobas. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.

Gara në distancë

Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të zhvillohen garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kalonin një distancë të caktuar. Kushdo që fitoi i pari, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u mahnit nga Camille Zhenatzi, një automobiliste belge. Dhe ishte 29 Prill 1899. Ai drejtonte edhe një makinë elektrike që prodhonte 40 kuaj fuqi. Maksimumi që arriti ishte 105.8 km/h.

Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në vitin 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë të kompanisë Benz. E tij rekord maksimal Shpejtësia e makinës ishte e pabesueshme - 228 km/h! Eshtë e panevojshme të thuhet, jo të gjitha makina moderne Disa marka mund ta prodhojnë këtë maksimum.

300 kilometra u pushtuan për herë të parë nga H. O. D. Sigrev. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në 327.8 km/h. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë prej 400 kilometrash. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe ishte 408.6 km/h.

Gara prej 500 kilometrash në një Rolls-Royce Iceton u fitua nga John Iceton në 1937. Ai “shtrydhi” maksimumi 502.4 km/h nga makina. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Kjo distancë u kapërcye nga Harry Gabelich në 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte një makinë rakete e quajtur " Flakë blu" ishte 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte 11.3 metra e gjatë. Gara u zhvillua në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.

Shpejtësia e zërit

Dhe një herë ne arritëm ta kapërcejmë atë. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi një rekord në një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Makina drejtohej nga ata. Motori kryesor është një motor shtytës i lëngshëm me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta është një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë. Ai kishte një shtytje prej 2000 kgf. Ajo u instalua në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse ajo kryesore nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.

Gara u zhvillua në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, kur flasim për rekordet e shpejtësisë së makinave, nuk mund të mos vihet re se ky nuk ishte regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të regjistruar rezultatin, duhet të zhvilloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo bëhet për të eliminuar pjerrësinë e rrugës dhe ndikimin e erës. Stan Barrett e hodhi poshtë. Ai tha se rekordi tashmë është vendosur.

Për një mijë milje

Deri më tani, askush nuk ka arritur të arrijë kufirin e shpejtësisë prej 1000 mph. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që punojnë me makina nuk e humbasin entuziazmin e tyre. Ata me të drejtë besojnë se gjithçka është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Projektuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për garën do të pajiset me tre njësi fuqie. E para do të jetë një motor rakete hibride. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në një avion luftarak të quajtur Dhe e treta do të jetë një motor në formë V me 8 cilindra nga koncerni Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe aktivizojnë gjeneratorin elektrik në bord.

Kategoritë e tjera

Shumë gra kanë vendosur edhe rekorde të shpejtësisë së makinës. Shumica rezultati më i mirë- kjo është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Hambleton. Dhe ajo vendosi rekordin në vitin 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".

Maksimumi që mund të arrinin garuesit që drejtonin një makinë me motor me avull ishte 223.7 km/h. Makina kishte 12 kaldaja, ku uji ngrohej me djegie gazit natyror. Çdo minutë, afërsisht 40 kilogramë ujë avullohej në kaldaja. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 kf. Me.

Çfarë mund të themi për rekordin e shpejtësisë makinë serike celular? Natyrisht, më e mira në këtë drejtim është hipermakina Bugatti Veyron Super Sport" Treguesi i tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, më e shpejta dhe më dinamike një makinë pasagjerësh, i projektuar për ngarje në rrugë, u bë... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte 455 km/h. Dhe kjo është më shumë se "Bugatti" famëkeq.

"Shkelësit e rekordeve" të naftës

Makinat, motorët e të cilave punojnë me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, të gjitha stereotipet shkatërrohen menjëherë nga JCB Dieselmax. Konsumon naftë, jo benzinë. Nën udhëheqjen e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km/h. Kjo ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati atë vit ishte një renditje me madhësi më të ulët - 379.5 km/h.

Makina e prodhimit më të shpejtë që punon me naftë është një përfaqësues gjerman. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km/h. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, natyrisht, turbocharging. Fuqia e motorit është 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.

Rezultate të tjera

Të dhënat e shpejtësisë së makinës sipas vitit janë përshkruar më sipër. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira nuk u arrit as në shekullin e 21-të. Dhe vërtet, është kështu! Për shembull, i njohur si i lëshuar në 1992 viti Audi S4. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km/h. Në çdo rast, ky rezultat u regjistrua gjatë një gare në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makinë me të gjitha rrotat kishte një motor me 5 cilindra turbocharged. Fuqia e tij u rrit në 1100 kf. Me.

Ai gjithashtu vendosi një rekord shpejtësie për një makinë me timon. Ishte 737.4 km/h. Dhe së fundi, nuk mund të mos përmendim rezultatin e shpejtësisë që u arrit në një rreze të ekuilibrit të motorizuar - 76.625 km/h! Kjo është pikërisht ajo që struktura, e bërë nga trungje kedri dhe pjesët e makinave. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.

Treguesit rusë

Natyrisht, duke folur për këtë temë, nuk mund të mos vihet re rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. "Ladas" dhe "Volgas" prodhohen në territorin e vendit tonë - ato janë ende sa më larg që të jetë e mundur. Por ka ende një rekord interesant në histori.

Ai u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov dhe Viktor Panyarsky - ekipi i revistës "Behind the Wheel". Burrat që drejtonin një VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg Kullës së Belemit. Ideja për të bërë një vrapim të tillë nuk erdhi spontanisht. Kjo ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën nga Lisbona në kryeqytetin rus. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan argumentin e pashprehur.

Dhe një rast tjetër ndodhi në vitin 2009. Një banor i Samara me Lada-21099 e tij arriti një shpejtësi prej 277 km/h! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, gjatë orës së pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.

Më e shpejtë, më e lartë, më e fortë - kjo është motoja e çdo sporti, madje edhe të automobilave. Ata tashmë janë në gjendje të konkurrojnë me avionët reaktivë në ngritje për sa i përket zërit dhe shpejtësisë së përshpejtimit. Disa makina po bëhen më të larta që zotërinjtë të mos i heqin kapelet e sipërme para zonjave të bukura. Dhe motorët gjithashtu vendosën rekorde për fuqinë dhe karakteristikat e shpejtësisë. Lexo grupin Go!

Beteja e automjeteve elektrike

Ishin të vjetrit që vendosën rekordet e para të shpejtësisë. Për 3 muaj në 1899, konti francez Gaston de Chasloux-Lobas dhe shoferi belg i garave Camille Janetzi. I pari vendosi shiritin në 63.15 km/h më 18 dhjetor 1898 në një makinë prodhimi Jenataud Duc me një motor elektrik që prodhonte 36 kuaj fuqi. Më pas pati një shkëmbim rekordesh, të cilat belgu ende fitoi - më 29 prill 1899, ai ishte i pari në histori që kapërceu barrierën prej 100 kilometrash në orë. Shpejtësia përfundimtare e makinës elektrike La Jamais Contente me një motor 67 kuaj-fuqi ishte 106 kilometra në orë.

Benzina e parë

Më 5 nëntor 1902, makina e biznesmenit amerikan William Kissem Vanderbilt II Mors Z Paris-Vienne u bë mbajtësi i parë i rekordeve në kategorinë "ICE". Shpejtësia 60 kuaj fuqi motor benzine ishte 122, dhe sipas burimeve të tjera - 124 kilometra në orë.

Ford PR

Një tjetër rekord i rëndësishëm (tashmë i trembëdhjetë) u vendos nga . Ishte e rëndësishme për maestron të tregojë se ai Makinë Ford 999 Arrow është më i shpejti në botë. Më 12 janar 1904, në liqenin e ngrirë St. Clair, makina u përshpejtua në një shpejtësi prej 147 km/h. Ky rekord nuk u njoh nga Klubi Franko-Belg i Rekordeve, pasi u shkelën rregullat themelore të klubit - arritja nuk u regjistrua në plazh ose në territorin e këtyre vendeve. Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara e njohën atë, duke hedhur themelet për dallimet në rregullat për rregullimin e rekordeve të Botës së Re.

Konkurrenca e aeroplanit

Më në fund, makinat ishin në gjendje të konkurronin me aeroplanët në ngritje. Në vitin 1922, Wisconsin Special u përshpejtua në një shpejtësi prej 290 km/h, që, nga rruga, është shpejtësia e ngritjes së Airbus A340! Por ky rekord u regjistrua vetëm nga gazetarë privatë, përfaqësuesit e klubit të rekordeve botërore nuk ishin të pranishëm, kështu që arritja nuk u numërua kurrë.

Arritja u njoh zyrtarisht në 1927. Autori i tij, Henry Seagrave, madje e kapërceu atë dhe iu afrua shpejtësisë së ngritjes së Concorde, e cila ishte ende gjysmë shekulli larg krijimit të tij - deri në 327 km/h.

Sot ky rekord është thyer prej kohësh. Këtu është një listë e shkurtër makina prodhimi, i cili mund të konkurrojë jo vetëm me aeroplanët në ngritje, por gjithashtu të lërë shumë prapa levitacionit magnetik japonez me shpejtësinë e tij prej 600 km/h:

me një motor 8 litërsh që prodhon 1200 kuaj fuqi. Kostoja e makinës është 2.8 milionë dollarë.
Hennessey Veyom. Kjo nuk është vetëm verë, por edhe markë e makinës. Nën kapuç është një motor 7-litërsh me një kapacitet prej 1244 kuaj fuqi.
Koneigsegg Agera R. Motori me 1140 kuaj fuqi e përshpejton makinën në 440 kilometra në orë. Kjo tashmë është e krahasueshme me shpejtësinë e lundrimit të një avioni të vogël.

Kujdesi për natyrën

koreane Kompania Hyundai vendosni rekorde shpejtësie për automjete miqësore me mjedisin. Qëllimi i projektit është të provojë se kalimi në burime të rinovueshme dhe jo toksike të energjisë do të bëjë të mundur mbajtjen e garave prestigjioze të automobilave dhe blerësit nuk do të mbeten pa kuajt e tyre të preferuar sportivë prej hekuri.

Gara u zhvillua në liqenin amerikan të kripës Bonneville. Ai u ndoq nga koncepte të zhvilluara posaçërisht të kryqëzimeve Nexo në qelizat e hidrogjenit dhe Sonata në klasën e hibrideve benzinë-elektrike.

Makina me hidrogjen Nexo është e pajisur me një kovë garash Sparco me gjashtë pika Rripi i sigurimit, fund aerodinamik nën parakolp. Të gjithë këta tregues janë përshpejtuar automjeti në 170.85 km/h, duke bërë një pretendim të fortë në këtë klasë.

Sonata hibride benzinë-elektrike arriti një rezultat prej 265.01 km/h. Automjeti ishte i pajisur me goma speciale, si dhe me amortizator sportiv dhe susta. Rezervuari përmbante karburant garash VP Racing MP 109 Për hir të eksperimentit, ne e modifikuam traktin e shkarkimit, dhe gjithashtu krijoi një të re njësia elektronike menaxhimit.

Në vitin 1976, amerikani Kitty Hambleton përshpejtoi SMI Motivator me tre rrota në një shpejtësi prej 843 km/h. Makina theu një rekord të fuqisë absolute - një ushtri e tërë prej 48 mijë kuajsh.
Në vitin 2017, një amerikan instaloi një motor nga një makinë e re në një kasolle prej druri. Automjeti i pazakontë vendosi një rekord botëror me një shpejtësi prej 154 kilometrash në orë.
Rekord absolut Koncepti i instaluar i Bonneville Salt Lake në SHBA Volkswagen Jetta me fuqi 608 kuaj fuqi. Makina është ndërtuar mbi bazën modeli i prodhimit, por të sjellë në përputhje me kërkesat e kategorisë BGG/G të Shoqatës Kronometrike të Kalifornisë Jugore. Këto përmirësime çuan në një rezultat prej 338 km/h, përpara gjenerata e mëparshme me 3 km/h.
Rekordi i shpejtësisë absolute u vendos në vitin 1979 nga Stan Barrett në një raketë Budweiser me dy motorë për ndihmë të ndërsjellë. Pretendohet se makina arriti të arrijë një shpejtësi supersonike prej 1180 kilometra në orë. Megjithatë, nuk ka një konfirmim zyrtar. Por edhe nëse shoferi i makinës së garës nuk gënjen, ky rekord së shpejti do të thyhet. Pritet që Bloodhound SSC me motorët reaktiv do të vendosë një shirit të ri - 1609 kilometra në orë.

Me një fuqi totale prej 110,000 kf. Me.

YouTube Enciklopedike

1 / 3

✪ 10 makinat më të shpejta (10 më të shpejtat makina te shpejta në botë 2016 - 2017)

✪ 10 MAKINA ME TE SHPEJTA Makinat me te shpejta ne bote Rekordi i shpejtimit ne bote

✪ REKORD SHPEJTËSISË

Titra

Çdo vit, prodhuesit e njohur të automjeteve dhe të sapoardhurit në industrinë e automobilave prezantojnë supermakina të mahnitshme në botë. Disa përshpejtojnë më shpejt në 100, 200 ose 300 km/h, ndërsa të tjerët kanë një shpejtësi maksimale më të lartë. Por ka modele makinash që arrijnë të kombinojnë përshpejtimin e shpejtë, shpejtësinë e lartë dhe trajtimin efektiv. Në këtë video do të shihni 10 makinat më të shpejta. Vendi i dhjetë në renditjen tonë është zënë nga Ferrari Enzo. Ky është një supermakinë me dy ulëse e prodhuar nga kompania italiane e automobilave midis 2002 dhe 2004. Modeli u ndërtua për nder të themeluesit të legjendarit Ferrari- Enzo Ferrari. Motori Ferrari Enzo është një 12 cilindra në formë V, me aspirim natyral, me një vëllim prej 6 litrash. Fuqia maksimale e motorit është 660 kf dhe çift rrotullimi është 657 Nm. Dizajni i makinës që po ndërtohet rreth një makine garuese me fibër karboni me ndezje të shumta të marrjes së ajrit lejon që shpërndarjen e ajrit të rrisë forcën poshtë dhe të ftohet në mënyrë efektive motori pa humbje të konsiderueshme aerodinamike. Makina është në gjendje të përshpejtojë në njëqind km/h për 3.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj arrin 350 km/h. Jo një rezultat i keq, duke marrë parasysh se disa studio akordimi ishin në gjendje të përmirësonin përshpejtimin në 3 sekonda dhe të rrisnin shpejtësinë maksimale në 370 km/h. Për shkak të karakteristikave dinamike shumë të ngjashme, 2 supermakina dolën nga vendi i nëntë. Pagani Huayra është një tjetër përfaqësues i markës italiane të makinave sportive ekskluzive. Përkthyer nga gjuha e inkasve të lashtë, Huayra do të thotë Erë. Dhe kjo e justifikon plotësisht këtë emër. Waira përdor një motor V12 nga Mercedes AMG si termocentral. Ky motor zhvillon një fuqi prej 700 kf. dhe 1000 Nm çift rrotullues, i cili ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h për 3.3 sekonda dhe të arrini një shpejtësi maksimale deri në 370 km/h. Dallimi kryesor Huayra nga Zonda dhe nga shumica e makinave - prania e elementeve aktive aerodinamike. Për shembull, amortizatorët e përparmë ndryshojnë lartësinë e pjesës së përparme të makinës, duke rregulluar kështu forcën e tërheqjes dhe të uljes me shpejtësi të lartë. Ka edhe spoilera me aeroplan, të cilët, nëse është e nevojshme, shtojnë edhe forcën poshtë ose qëndrojnë sa më vertikalisht të jetë e mundur, duke kryer funksionin e një freni ajri. Lamborghini Aventador, zëvendësuar në 2011 nga Murcielago. Makina mori emrin e saj Aventador nga emri i një demi të famshëm në luftimin e demave. Motori i tij 6.5 L V12 prodhon 700 kuaj fuqi. Lamborghini Aventador LP700 është një lloj avioni luftarak, që përshpejton qindra kilometra në 2.9 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale përshpejtimi prej 350 km/h. Rrotat e fibrave të karbonit ofrojnë përshpejtim dhe frenim më të shpejtë, ndërsa pezullimi i shufrës dhe shpërndarja e tërheqjes në secilën rrotë e bëjnë këtë makinë të mahnitshme për t'u përdorur. Në një nga shfaqjet televizive Top Gear, Stig arriti të mposht kohën e xhiros më mirë se Bugatti Veyron Super Sport. Aventador ka gjithashtu disa versione akordimi. Në njërën prej tyre, fuqia e motorit është rritur në 900 kf, gjë që përmirëson ndjeshëm dinamikën e përshpejtimit. Në vendin e tetë është McLaren F1. Ajo u zhvillua për herë të parë nga Gordon Murray në 1993. Motori McLaren ndodhet në qendër në lidhje me shasinë dhe zhvilloi një fuqi prej 627 kf dhe një çift rrotullues prej 651 Nm. Për shkak të peshës së ulët të automjetit, fuqia specifike është mjaft e lartë dhe e barabartë me 550 kf/t. Për transferim më të mirë të nxehtësisë, motori ishte i veshur me ar teknik, dhe për të zvogëluar peshën e makinës, projektuesit ishin ndër të parët që përdorën materiale të veçanta karboni. Për kohën e tij, F1 ishte dukshëm superior ndaj konkurrentëve të saj. Kjo supermakinë është e aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 392 kilometrash në orë dhe të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 3.2 sekonda. Përveç rekordeve të shpejtësisë së kohës së tij, të cilat mbeten mbresëlënëse edhe sot e kësaj dite, kjo supermakinë u dallua për çmimin e saj. Kostoja minimale filloi nga 1.2 milion dollarë. Saleen S7 - supermakina e parë amerikane montuar me dorë dhe botim të kufizuar. Makina ka një motor turbo që zhvillon një fuqi prej 750 kf. Shpejtësinë deri në 100 km/h e arrin Saleen S7 për 2.8 sekonda, kurse shpejtësia maksimale e mundshme e kësaj makine është 399 km/h. Trupi i makinës, tërësisht i bërë nga fibra karboni, së bashku me kompletin e trupit aerodinamik, krijon një forcë të përbindshme, të barabartë me peshën e vetë makinës me shpejtësi më shumë se 250 km/h. Kopja e parë u lëshua në 2001. Që atëherë, ekipe të ndryshme sportive e kanë rafinuar atë dhe e kanë përdorur në garat e serisë Grand Tourism dhe i kanë fituar disa herë. Një nga kopjet u përdor për të fituar garën në 24 Hours of Le Mans të famshëm. Në vendin e gjashtë është Koenigsegg CCXR, i prodhuar nga një kompani e re dhe shumë e suksesshme suedeze. Motori me benzinë të rregullt zhvillon 806 kf, por në biokarburant - të gjitha 1018, gjë që lejoi makinën të arrinte një shpejtësi prej 402 km/h. Makina është e aftë të arrijë njëqindën e parë në një periudhë kohore të barabartë me 2.9 sekonda. Makina mund të konsiderohet miqësore me mjedisin, pasi funksionon me bioetanol. Trupi i tij ishte bërë nga lidhje alumini. Vërtetë, kishte një version të veçantë, të kufizuar të modelit - CCXR Edition. Makinat e kësaj serie ishin të pajisura me një krah të veçantë dhe rrota të lehta të bëra prej alumini të lëmuar. Të gjitha panelet e trupit ishin bërë nga fibra karboni dhe nuk ishin të lyera. Ky model pati një sukses të madh dhe shërbeu si garanci për krijimin e makinave të reja që do të sfidojnë kampionatin në renditjen e më të shpejtëve. Në vendin e pestë në vlerësimin tonë është SSC Ultimate Aero TT - makinë e shpejtë sportive me vlerë gjysmë milioni dollarë. Makina me turbocharging dyfishtë zhvillon një fuqi prej 1183 hp, kjo fuqi e lejon atë të përshpejtojë në qindra km/h në vetëm 2.78 sekonda. dhe teorikisht arrijnë shpejtësi deri në 420 km/h. Pavarësisht pamjes së diskutueshme, makina është e mirë për nivelin e saj të lartë të rehatisë, brendësinë elegante prej lëkure dhe sistemin më modern të navigimit. SSC UltimateAero TT mund të furnizohet me karburant vetëm nga prodhuesi, pasi asnjë karburant tjetër nuk është i përshtatshëm për funksionimin e tij. Në vitin 2007, ai vendosi një rekord shpejtësie maksimale prej 412 km/h, por 3 vjet më vonë u thye. 4 modelet e mëposhtme të supermakinave mund të vendosen njëkohësisht në vendin e parë të makinave më të shpejta në botë. Vendndodhja e tyre në renditje do të përcaktohet nga kronologjia e vendosjes së rekordeve botërore. Bugatti Veyron është një hipermakinë Bugatti e quajtur pas vrapuesit legjendar francez Pierre Veyron, fitues i 24 orëve të Le Mans. Një dekadë më vonë (në 2010), kompania prezantoi botën me Bugatti Veyron Super Sport, një makinë prodhimi që u përditësua ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e saj. Aerodinamika dhe dizajni janë përmirësuar trupi i makinës, e cila tani ishte bërë tërësisht nga fibra karboni. Motori u bë 199 kf. më i fuqishëm, tani zhvilloi 1200 forca dhe një çift rrotullues prej 1500 N.m. Kjo bëri të mundur shkëmbimin e njëqindës së parë në vetëm 2.5 sekonda. Në vitin 2010, Bugatti Veyron Super Sport theu rekordin botëror të shpejtësisë dhe, bazuar në rezultatet e 2 garave, u regjistrua një vlerë mesatare prej 431 km/h. Me shpejtësi të tilla, gomat e makinës shkatërrohen shumë herë më shpejt dhe në mënyrë të paracaktuar Bugatti ka një kufizues shpejtësie prej 415 km/h, kjo është arsyeja pse rekordi i arritur nga supermakina legjendare pothuajse u anulua, por më vonë u kuptua se kufizuesi bën mos ndryshoni modelin e makinës dhe karakteristikat e motorit. Tuatara është supermakina e dytë e kompanisë Shelby Super Makina. Ideja e krijimit të një supermakine të re erdhi në kompani pasi Bugatti Veyron Super Sport arriti të thyejë rekordin SSC Ultimate Aero TT dhe ta vendosë atë në 431 km/h. Makina fillimisht quhej Aero TT2, derisa kompania ndryshoi emrin e saj në Tuatara. Emri vjen nga tuatara, një zvarranik vendas në ishujt e Zelandës së Re. Në gjuhën maori, tuatara do të thotë "gjemba në shpinë", që përputhet mjaft me përshkrimin e krahëve në pjesën e pasme të kësaj supermakine. Tuatara është e pajisur me një motor me turbo dyfishtë që prodhon 1350 kf, kjo tufë kuajsh është në gjendje të përshpejtojë makinën në qindra në vetëm 2.5 sekonda. Përveç pjesëve të trupit të bëra nga fibra karboni, makina ka edhe buzë karboni, të cilat, sipas llogaritjeve, do t'i lejojnë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 443 km/h. Kjo makinëështë një nga më luksozët dhe më të shpejtët në klasën e tij, madje mund të kryesojë këtë vlerësim, por deri më tani vlera e llogaritur e shpejtësisë nuk është arritur ende. Agera R është një modifikim i hipermakinës Koenigsegg Agera, i cili është i aftë të funksionojë si me benzinë ashtu edhe me biokarburantet. Rrotat, pjesët e trupit dhe komplet trupi aerodinamik i bërë gjithashtu nga fibra karboni. Motori me dy turbombushje zhvillon fuqi deri në 1115 kf. dhe 1000 Nm çift rrotullues, i cili i lejon makinës të përshpejtojë në 100 km/h për 2.9 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi fenomenale prej 440 km/h. Deri më tani, kjo shpejtësi nuk është demonstruar dhe regjistruar, pasi Michelin nuk ka zhvilluar ende goma të tilla rezistente ndaj konsumit posaçërisht për Agira R. Gomat e zhvilluara më parë për këtë supermakinë kanë një kufi shpejtësie prej 420 km/h, kështu që të gjitha kopjet kanë një limitues të vendosur në 375 km/h. Por edhe ky fakt nuk e pengoi Koenigsegg Agera R të vendoste 6 rekorde botërore në shtator 2011: 2 rekorde përshpejtimi 300 dhe 322 km/h. 2 rekorde frenimi, si dhe 2 rekorde nxitimi/frenimi. Hennessey Venom GT është një supermakinë e prodhuar nga kompania amerikane e akordimit Hennessey Performance Engineering. Makina u prodhua në bazë të trupit Lotus Exige me një motor të modifikuar turbocharged nga Corvette ZR1. Motori zhvillon 1200 kuaj fuqi me një peshë automjeti prej vetëm 1225 kg, gjë që ka një efekt pozitiv në fuqinë specifike dhe karakteristikat dinamike të supermakinës. Në janar 2013, Venom GT hyri në Librin e Rekordeve Guinness, duke përshpejtuar nga 0 në 300 km/h në 13.63 sekonda, duke mposhtur rekordin e mëparshëm të Koenigsegg Agera R me pothuajse një sekondë. Një muaj më vonë, në pistën e bazës ajrore, makina tejkaloi shenjën prej 427 km/h, pas së cilës krijuesit e saj filluan ta quajnë atë më të shpejtë, duke kujtuar se Bugatti Veyron Super Sport u dërgohet klientëve me një kufi prej 415 km/h. . Një vit më vonë, në shkurt 2014, Venom GT tejkaloi shenjën e shpejtësisë prej 435 km/h, por ky rezultat nuk u përfshi në Guinness, pasi kërkohet vlera mesatare e dy garave në të dy drejtimet dhe vëllimi i prodhimit të serisë së modelit. duhet të kalojë 30 kopje. Në korrik 2016, një hipermakinë e re u prezantua në botë - Bugatti Chiron. Ose në frëngjisht Bugatti Chiron. Por deri më tani ka vetëm versione demo dhe shfaqje makinash në botë. Ndërtimi dhe personalizimi i makinës vazhdon. Në vitin 2018, kompania planifikon të thyejë dhe të vendosë një rekord të ri botëror të shpejtësisë me këtë hipermakinë, të vlerësuar në 463 km/h. I urojmë fat kompanisë dhe prodhuesve të tjerë të automjeteve, sepse në kushtet e një konkurrence të shëndetshme sportive do të shohim gjithnjë e më shumë supermakina të reja dhe arritjet e tyre.

Histori

Rekordi i parë i shpejtësisë për një makinë me motor me djegie të brendshme(deri në 30 km/h) i përket Emile Levassor, i inskenuar në garën Paris-Bordeaux-Paris në 1895.
Rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht i shpejtësisë absolute- 63,149 km/h - vendosur më 18 dhjetor 1898 nga konti Gaston de Chaslus-Lobas në një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot në një distancë prej 1 km.
100 km moment historik Personi i parë që kaloi rrugën më 29 prill 1899 ishte belgu Camille Genatzi, i cili drejtoi makinën elektrike "La Jamais Contente" (me fr. - "Gjithmonë i pakënaqur") me një fuqi motori prej 67 kf. Me. arriti një shpejtësi prej 105.876 km/h.
Linja 200 km shpejtësia u arrit në vitin 1911 nga vrapuesi R. Burman. Në një makinë Benz ka treguar 228.04 km/h.
300 km moment historik u arrit për herë të parë nga H. O. D. Seagrev në vitin 1927. Në makinën Sunbeam, ai tregoi 327.89 km/h.
400 km moment historik Shpejtësia u tejkalua për herë të parë nga Malcolm Campbell në makinën Napier-Campbell në vitin 1932 (408.63 km/h).
500 km moment historik shpejtësia u mposht në vitin 1937 nga John Eyeston në një makinë Rolls-Royce Easton (502.43 km/h).
1000 km moment historik shpejtësia u tejkalua për herë të parë më 23 tetor 1970 nga amerikani Harry Gabelich më makinë raketë"Blue Flame" në Liqenin e Kripur të Bonneville, duke treguar Shpejtësia mesatare 1014.3 km/h. Flaka Blu ishte 11.3 m e gjatë dhe peshonte 2250 kg.
Për herë të parë, shpejtësia e zërit në një makinë Stantmani profesionist amerikan 36-vjeçar Stan Barrett kapërceu me tre rrota Raketë Budweiser me motorë reaktivë. Makina kishte te instaluar 2 motorra. Motori kryesor është një motor rakete me shtytje të lëngshme me një shtytje prej 9900 kgf. Motori i dytë, një motor rakete me shtytje të ngurtë me një shtytje prej 2000 kgf, u instalua në rast se shtytja e motorit kryesor nuk ishte e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e zërit. Kontrolli u bë në bazën ajrore « Edwards » (Kaliforni, SHBA) në dhjetor 1979. Por ky rekord nuk u regjistrua zyrtarisht nga FIA, pasi sipas rregullave të kësaj organizate, për të regjistruar një rekord duhet të bëhen dy gara në drejtime të kundërta për të eliminuar ndikimin e erës dhe pjerrësisë së pistës. Shpejtësia rekord konsiderohet të jetë mesatarja aritmetike e shpejtësisë në këto dy gara. Megjithatë, Stan Barrett braktisi garën e dytë, duke konsideruar se rekordi ishte vendosur. Megjithatë, meqenëse radari me të cilin u mat shpejtësia doli të ishte jashtë sinkronizimit dhe ishte drejtuar makinës me dorë, duke arritur supersonik shpejtësi rekord në atë garë, përgjithësisht merren në pyetje shumë historianë të garave rekord të automobilave, në veçanti, nuk është në raportin zyrtar forcat e Armatosura USA, shkruar nga oficerët që operojnë radarin gjatë garës.
Vetëm një makinë e kaloi kufirin e shpejtësisë prej 1,000 mph (1,609 km/h).

Dizajnerët kanë plane për të vendosur një rekord të ri

Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 146.16 mph në një makinë Sunbeam.
Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km/h, duke thyer kufirin e 150 mph.

Më vonë, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.

Në fillim të vitit 1927, Campbell ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km/h në plazhin Pendina (MB).

Një vit më vonë, Campbell doli në vijën e fillimit me Blue Bird të ri. Atje, në Daytona, ai vendosi një rekord prej 333 km/h.

Në vitin 1935, në Liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 mph ose 484.620 km/h.

Campbell vendosi rekordin e tij të fundit në liqenin e famshëm të kripës së thatë Bonneville në Utah, duke zbuluar se sipërfaqja e kripur e liqenit ishte jo vetëm krejtësisht e lëmuar, por gjithashtu siguronte tërheqje të shkëlqyer për gomat. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell jo më i ri (ai ishte 49 vjeç) u largua nga sporti, megjithatë, në vitin 1940 ai theu rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km/h.

Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 400 mph me një Bluebird.

Për herë të parë doli Donald Campbell makinë e re Bluebird CN7 në lançim në 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina me shpejtësi të plotë përpara fluturoi në ajër, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, shoferi u arratis me gërvishtje të lehta. Duke e rindërtuar plotësisht Zogun Blu dhe duke i bashkangjitur një këllëf të lartë për më mirë stabiliteti i drejtimit, Donald e çoi në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista e Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Donald arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 403 mph (648 km/h). Gjatë projektimit të makinës, Donald Campbell priste shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i lumtur për këtë, veçanërisht pasi në atë kohë ai u rendit zyrtarisht si vrapuesi më i shpejtë në planet.

Don Wales, djali i Donald Campbell dhe nipi i Sir Malcolm Campbell, tani është mbajtësi i një prej rekordeve botërore të shpejtësisë. Ai vendosi dy rekorde kombëtare amerikane dhe tetë rekorde britanike. Uellsi, pas Donald Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.

Artikulli i botuar 25.07.2014 11:59 Ndryshuar së fundi 2015/08/09 04:40

Njeriu gjithmonë është përpjekur për të shpejtësi të rritura. Në kohët e lashta, kur njerëzit udhëtonin vetëm me kafshë, vlerësoheshin shumë kuajt që ishin në gjendje të kalonin distanca të gjata në një kohë të shkurtër (sipas atyre koncepteve).

Ndoshta, duke i bërë haraç kuajve, të gjithë motorët e shpikur zakonisht karakterizohen në kuaj-fuqi.

Makinat e para

Që kur u shfaqën makinat e para, njerëzit filluan t'i testonin ato për shpejtësi. Makina më e mirë u konsiderua ajo që zhvilloi shpejtësinë më të lartë.

Regjistruar për herë të parë zyrtarisht rekord shpejtësie instaluar në një makinë elektrike më 18 dhjetor 1898. Dizajni i Charles Jeantot u përshpejtua në 63.149 km/h. Nën kontrollin e Count Gaston de Chasselou-Lob, automjetit iu deshën 57 sekonda. “përfshiu” midis shenjave të kontrollit dhe mbuloi 1000 m.

Deri në fund të shekullit të 19-të. U vendosën edhe dy rekorde të tjera. Në fillim, njerëzit u bënë të aftë për një shpejtësi prej 92.78 km/h. Dhe, pas vetëm 2 muajsh, u mor shiriti qindra kilometra.

"La Jamais Contente", një makinë elektrike që është ende e ekspozuar në Muzeun Kombëtar të Francës, "përshkoi" 105.882 km në një orë.

shekulli i njëzetë

Njëqind kilometrat e dytë u pushtuan nga një vrapues i quajtur Burman në vitin 1911. Ai arriti të përshpejtojë makinën e montuar nga Benz në 228.04 km/h.

Rezultati prej 327.98 km/h u tregua në 27 nga piloti Henry Seagrave. Makina sportive Sunbeam që ai pilotoi ishte montuar nga britanikët.

Me "Blue Flame", Campbell theu një tjetër moment historik. Rekordi i tij i shpejtësisë në vitin 1932 ishte 408.63 km/h. Duhet theksuar se ky njeri është rekordmen jo vetëm për garat me automobila. Ai ka fitore si në ajër ashtu edhe në ujë.

Pak njerëz e dinë që tashmë në 1937 dikush mund të lëvizte në tokë me një shpejtësi që kalon gjysmë mijë km/h. John Eyeston ishte në gjendje të arrinte një rezultat të ngjashëm në një makinë me tre rrota që dukej si një avion. Shpejtesi maksimale ishte 502.43 km/h.

Ditët tona

Në ndjekje të arritjeve të reja, mijëra talente po punojnë në zhvillimin e modeleve të përmirësuara të makinave. Tani ata vetë kanë vënë detyrën për të tejkaluar shpejtësinë e një mijë milje në orë.

Dizajnerët e Bloodhound SSC njoftuan synimin e tyre për të kaluar 1609 kilometra në një orë. Ata tashmë kanë arritur të zhvillojnë një makinë që lëviz shpejtësi më të shpejtë tingull. Tani ata po përballen me sfida teknike shumë të vështira. Një nga çështjet janë gomat e pathyeshme që do t'i duhen një makine me tre motorë.

Makina e ngjashme me raketën do të pajiset me motorë:

Jet Eurojet EJ200;

Raketë hibride;

Benzine 800 kf

Lëreni të shkojë makina të ngjashme Ju nuk jeni të destinuar të vozitni në autostrada, ne urojmë që adhuruesit e shpejtësisë të arrijnë qëllimin e tyre.

Epo, nëse ende keni dëshirë të vendosni rekordin tuaj të shpejtësisë, atëherë së pari duhet t'i nënshtroheni trajnimit në Shkollën e Automjetit në Oboronnaya, dhe më pas, nuk do të ishte një ide e keqe të kaloni një shkollë ekstreme automobilistike.