Para se të shqyrtojmë temën kryesore të artikullit - si të mbyllni radiatorin në një VAZ 2114 për dimër, le të shqyrtojmë një pyetje të lidhur me këtë temë - a është e nevojshme ta bëni këtë fare?

Përkundër faktit se shumica e entuziastëve rusë të makinave e kryejnë këtë operacion çdo vit, është e pamundur t'i përgjigjesh me saktësi pyetjes për domosdoshmërinë e tij. Arsyeja këtu qëndron në faktin se nevoja për të instaluar një amortizues të tillë të improvizuar varet kryesisht nga gjendja e makinës, përkatësisht, nga shërbimi i termostatit të saj.

Nëse është në gjendje të mirë pune, atëherë kartoni (ose lloje të tjera izolimi) nuk duhet të instalohet edhe në ngrica mjaft të rënda.

Në rastet kur termostati nuk funksionon siç duhet, atëherë instalimi i një ndarje termike mund të jetë i nevojshëm tashmë në -20 C (në më shumë se temperaturë të lartë, për shembull -10...-15 C, kartoni mund të mos instalohet fare, edhe nëse termostati është i gabuar, pasi nuk do të ketë akoma efekt).

Nëse në mot të ftohtë është instaluar një copë litari izolues përpara radiatorit, është shumë e rëndësishme të mos harroni ta hiqni atë kur të ngrohet. Ngasja me izolim jo vetëm në sezonin e ngrohtë, por edhe në temperaturë zero mund të çojë në mbinxehje të rëndë të motorit.

Arsyet e instalimit të një amortizatori prej kartoni

Sipas shumicës së shoferëve, instalimi i një vulë përpara radiatorit në koha e dimrit e nevojshme për dy arsye.

E para është krijimi i shtrëngimit shtesë, i cili parandalon ajrin e ftohtë të hyjë në motor dhe e lejon atë të ngrohet më shpejt.

E dyta është mbrojtja e një motori tashmë të ndezur nga ftohja e tepërt gjatë vozitjes, e cila ndodh si rezultat i një fluksi të fortë ajri të ngrirë që del nga të çarat në radiator.

Në shikim të parë, të dyja këto arsye janë mjaft të justifikuara, por duhet thënë përsëri - kjo vlen vetëm për makinat me një termostat të dëmtuar. Në rastin kur njësia funksionon siç duhet, kartoni i zakonshëm për radiatorin VAZ 2114 mund të rezultojë jo vetëm i panevojshëm, por edhe i dëmshëm për makinën.

Cilin izolim të zgjidhni?

Në fakt, materiali nga i cili do të bëhet amortizuesi përpara radiatorit nuk ka shumë rëndësi.

Nga më të njohurat dhe fondet në dispozicion Mund të vërehen sa vijon:

• karton;
• plastikë e butë;
• polietileni i shkumëzuar (përfshirë fletë metalike);
• linoleum;
• ndjerë.

Në fjalë funksionim i besueshëm motori në temperatura të ulëta - të kesh një termostat të punës është shumë më i rëndësishëm sesa instalimi i kartonit ose materialeve të tjera izoluese.

Gjëja më e rëndësishme kur zgjidhni një material është që ai të jetë mjaft i dendur dhe të parandalojë në mënyrë të besueshme depërtimin e ajrit të ftohtë në motor (përfshirë kur makina është në lëvizje). Vërtetë, ia vlen të thuhet se materialet moderne izoluese përballen me këtë rol disi më mirë se kartoni i zakonshëm përpara radiatorit VAZ 2114.

Kjo për faktin se kartoni konsumohet shpejt gjatë përdorimit, veçanërisht nëse moti është i ndryshueshëm - ndonjëherë i ftohtë, ndonjëherë me shkrirje. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni copë litari mjaft shpesh.

Si të mbyllni siç duhet një radiator në mot të ftohtë?

Tani le të kalojmë në shqyrtimin e pyetjes sonë kryesore - si të izolojmë radiatorin e një VAZ 2114 për dimër. Për ta bërë këtë, nuk ju nevojiten fare mjete të ndërlikuara - vetëm një thikë dhe një kaçavidë.

Drejto këtë procedura më e thjeshtë mund të bëhet sipas skemës së mëposhtme:

• prerë pjesën e kërkuar të materialit izolues;
• Zhvidhosni vidhat e fiksimit të grilës dekorative (ato janë të vendosura në anët e sipërme) në të dy anët;
• Shtypni me kujdes vetë grilën (duke përdorur një kaçavidë të sheshtë ose një teh të fortë) - ajo është e siguruar shtesë me dy shula;
• instaloni një copë litari izoluese midis grilës dhe radiatorit;
• Riinstaloni grilën duke përdorur të njëjtin model, por në rend të kundërt.

Duhet të theksohet menjëherë se në rast të ngrohjes edhe afatshkurtër (dhe aq më tepër gjatë ardhjes së pranverës), elementët mbyllës të vendosur midis radiatorit dhe motorit duhet të hiqen menjëherë. Përndryshe, motori mund të mbinxehet shumë shpejt, gjë që, nga ana tjetër, mund të çojë në prishje të ndryshme.

Alternativa ndaj kartonit

Tani ne ofrojmë në vëmendjen e shoferëve gamë të gjerë të gjitha llojet e izolimeve dimërore për motorët dhe mbyllja e ndarjes së motorit.

Më të njohurat prej tyre janë:

• batanije motori;
• batanije për grilën e radiatorit;
• grila dimërore grilë.

Opsioni i parë është mjaft i popullarizuar, megjithëse duhet të jeni të kujdesshëm kur e blini dhe përdorni - duhet të jetë prej materialesh jo të ndezshme (pasi prek drejtpërdrejt motorin). Për më tepër, edhe me ngrohje të lehtë, duhet të hiqet menjëherë - pasi ndërhyn në transferimin e nxehtësisë shumë më tepër sesa një vulë e vogël përpara radiatorit.

Kur përdorni një makinë VAZ 2109 në dimër, siç bëjnë shumica e pronarëve të makinave, lind pyetja: a është e nevojshme të mbuloni radiatorin e sistemit të ngrohjes me karton Shumë njerëz mendojnë se duke bllokuar hyrjen e ajrit në radiator ndërsa makina është në lëvizje. ata do të përshpejtojnë ngrohjen e motorit dhe do të ngadalësojnë ftohjen e tij kur parkohen.

Sidoqoftë, le të kujtojmë edhe një herë pse nevojitet një radiator i sistemit të ngrohjes? Përgjigje: është e nevojshme për të parandaluar mbinxehjen e motorit Kur temperatura e motorit është më pak se 90 gradë, termostati mbyllet dhe ftohësi nuk qarkullon nëpër radiator. Shumë do të thonë: “Po, lëngu nuk qarkullon, por
ajri i ftohtë ende fryn përmes rrjetës së radiatorit në motor.” Në të vërtetë, kur makina VAZ 2109 është në lëvizje, ajri rrjedh përmes rrjetës së radiatorit nën kapuç, por rrjedha e tij nuk është aq e fuqishme sa të ndërhyjë në ngrohjen e motorit.

Prandaj, instalimi i kartonit përpara radiatorit nuk do të ndihmojë në ngrohjen më të shpejtë të motorit. Në VAZ 2109 s radiator i mbyllur Ndodh problemi i mëposhtëm: kur motori mbinxehet dhe me të vërtetë duhet të ftohet, radiatori nuk kryen funksionin e tij kryesor. Hapet termostati, ftohësi fillon të qarkullojë nëpër një rreth të madh ftohës, por temperatura nuk ulet.

Dhe nëse jeni duke vozitur me shpejtësi të ulët dhe shpejtësi e lartë, atëherë përkundrazi do të vazhdojë të rritet. Ventilatori i ftohjes së radiatorit do të ndizet, por nuk do të ketë të njëjtin efikasitet pasi ajri nuk qarkullon nëpër radiator - kartoni është në rrugë. Ndërkohë, pjesa e brendshme fillon të nuhasë si një kapuç i nxehtë. Prandaj, nëse vërtet dëshironi që VAZ 2109 juaj të ngrohet normalisht në dimër, atëherë është më mirë të kontrolloni përsëri termostatin.

Një termostat i dëmtuar është arsyeja kryesore pse motorit të makinës i duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur. Arsyeja është kjo: një termostat i dëmtuar nuk e mbyll plotësisht rrethin e madh të ftohjes. Prandaj, për të ngrohur motorin, është e nevojshme të ngrohni jo vetëm ftohësin e rrethit të vogël ftohës, por edhe një pjesë të lëngut të rrethit të madh Kontrollimi i shërbimit të termostatit do të diskutohet në artikullin "Kontrollimi i termostati i VAZ 2109”.

Tema nuk është e re, por ajo ende jeton - fakti është se në dimër disa shoferë mbulojnë radiatorin e makinës me karton ose izolim tjetër. Në ditët e sotme, meqë ra fjala, shiten një numër mjaft i madh i tyre. Për shoferët me përvojë, ky është një proces plotësisht i kuptueshëm, por për fillestarët, ata kanë shumë pyetje. Edhe pse përgjigja është banale. Në fakt, lexuesit e mi më bënë disa pyetje të tilla, kështu që vendosa të shkruaj një artikull. Do të jetë interesante, ndaj lexoni më tej...

Thjesht fizikisht, duket kështu - midis grilës dekorative të radiatorit dhe vetë radiatorit, ata instalojnë karton ose materiale të tjera që nuk fryhen. Nga rruga, ata gjithashtu mund të mbyllin vetë grilën, kjo gjithashtu nuk është e pazakontë, gjëja më e rëndësishme është që rrjedha e ajrit në hyrje të mos kalojë brenda. Por pse e bëjnë këtë? Çfarë detyre? Gjithçka këtu është banale. Kjo shkon prapa në makinat e lashta.

Rreth sistemeve të para të ftohjes

Nuk do të flas për të gjitha makinat, por 20-30 vjet më parë sistemi i ftohjes së radiatorit ishte krejtësisht i ndryshëm. PO, vetë makinat ishin vërtet të ndryshme, nuk kishte një tufë elektronikë, një tufë sensorë, nuk kishte një gjë të tillë. Dhe shumë funksione u kryen mekanikisht, dhe radiatori i makinës u ftoh falë një ngasjeje rripi nga bosht me gunga motorri. Kjo do të thotë, kishte një rrip që rrotullonte vazhdimisht tifozin, i cili ftohte radiatorin. Dhe sa më e shpejtë të jetë shpejtësia e motorit, aq më shumë ftohet radiatori i makinës.

Disi nuk mund ta ndalonit një makinë të tillë rripi (më vonë ato u shpikën që mund të zvogëlojnë shpejtësinë), por fillimisht tifozi rrotullohej gjithmonë së bashku me motorin

POR, siç ka treguar praktika, një ftohje e tillë nuk është gjithmonë e mjaftueshme, dhe ndonjëherë edhe e dëmshme. Nga njëra anë, gjatë një periudhe të nxehtë kohe, ftohja shtesë nuk do të dëmtojë kurrë, por lidhja mekanike arriti maksimumin e saj vetëm kur shpejtësia njësia e fuqisë ishin të gjatë! Dhe me një rrotullim të tillë, motori u ngroh shumë, kështu që në boshe nuk mund të ftohej në mënyrë efektive. Është një gjë nëse jeni duke vozitur në autostradë dhe ajri në hyrje mund të fryjë mbi radiator, por është një çështje krejtësisht tjetër nëse jeni në bllokim trafiku! PO, në fillim të verës, nuk ishte e pazakontë që motorët të vlonin.

Periudha kohore e dimrit me një ftohje të tillë gjithashtu nuk ishte e përshtatshme! Gjë është se tifozi rrotullohet vazhdimisht, duke krijuar flukse ajri hyrëse në radiator, madje edhe në -25, -35 gradë! Por në një acar të tillë është jashtëzakonisht e vështirë të ngrohësh një makinë edhe me ventilatorin e fikur, por tani imagjinoni nëse po drejtoni edhe një makinë, domethënë, makina ftohet nga rrymat e ajrit në hyrje! Kjo është arsyeja pse ata fillimisht filluan të mbulojnë radiatorin me karton ose diçka tjetër, në mënyrë që ftohja të mos ndodhte të paktën në njërën anë.

Sistemet moderne të ftohjes dhe "kartoni"

Tani ka makina krejtësisht të ndryshme dhe sisteme të ndryshme ftohjeje. Siç e dimë të gjithë, tani nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis motorit dhe tifozit të ftohjes - tani është sistemi elektrik. Aktivizimi i tij monitorohet nga një termostat, një pajisje speciale që ndez ftohjen në një temperaturë të caktuar.

Do të doja të theksoja se një sistem i tillë është jashtëzakonisht efektiv dhe efikas në gjithçka shkallë temperature, nga temperaturat minus në plus.

Një tifoz i tillë elektrik ndizet menjëherë me shpejtësi të lartë, kur temperatura arrin 92 - 95 gradë, ndizet dhe fjalë për fjalë në pak minuta ul temperaturën në 85 - 90 gradë, edhe në mot të nxehtë, madje edhe në bllokime trafiku. Si rezultat, makinat në kushte urbane praktikisht nuk ziejnë (natyrisht, nëse nuk është + 50 gradë jashtë).

Gjatë periudhës së dimrit, tifozi mund të mos ndizet fare, sepse është shumë e vështirë të ngrohni makinën në 95 gradë me një acar prej -35 gradë "jashtë bord". Kjo është arsyeja pse makina moderne ngrohuni më shpejt dhe në mënyrë më efikase.

Por a është i mbyllur radiatori makina moderne? Në parim, ju mund ta bëni këtë, ose nuk mund ta bëni, nuk do të ketë gabime. Ju duhet të merrni parasysh temperaturat e dimrit në rajonin tuaj. Nëse temperatura juaj mesatare është rreth -5 deri në -10 gradë, mendoj se nuk ka nevojë ta mbyllni për të mos e mbinxehur motorin. Por nëse qëndron vazhdimisht në rajonin -20, -30 gradë, mund ta mbyllni, madje do të thoja se është e nevojshme. Kjo do të lejojë që makina të ngrohet më shpejt.

Në makinat moderne, nuk ka nevojë urgjente për të mbyllur radiatorin e makinës, megjithatë, ka sensorë që nuk e ndezin tifozin periudha e dimrit koha. Sidoqoftë, nëse temperaturat në rajonin tuaj janë të ulëta, atëherë ia vlen ta fikni, madje do të thoja më shumë - izoloni plotësisht motorin dhe izoloni siç duhet.

Në fakt ky është i gjithë informacioni. Sidoqoftë, duhet të mbani mend - sapo temperatura të fillojë të rritet, kartoni duhet të hiqet menjëherë! Përndryshe, thjesht do të mbinxehni njësinë tuaj të energjisë.

Do të përfundoj këtu, sinqerisht juaji, AUTOBLOGER.

Problemet me një makinë ndodhin mjaft shpesh pas 3-5 vitesh përdorimi. Dhe jo çdo pronar ka para dhe kohë për ta çuar makinën në një qendër shërbimi makinash për ta bërë atë. kontrollet e nevojshme. Prandaj, shfaqet një numër i madh i metodave vetë-riparim dhe përmirësimet e automobilave. Dimri rus bëhet një provë veçanërisht serioze për një numër modelesh temperaturat e ulëta, sediment i bollshëm dhe kompleks Kushtet e motit përgjithësisht. Gjatë një udhëtimi dimëror, shoferi mund të hasë një numër të madh problemesh që përndryshe nuk do të bëheshin problem për të. Në veçanti, ngrohja e njësisë së energjisë mund të jetë shumë e gjatë dhe shpesh edhe e padobishme. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm për makinat me kapacitet të vogël motori dhe për të gjithë makina me naftë. Karburanti dizel ka një temperaturë shumë më të ulët të djegies, kjo është arsyeja pse ka probleme me kushtet klimatike njësi të tilla kanë më shumë.

Por entuziastët tanë të makinave dolën me metodë universale luftoni telashe të tilla. Kjo është një metodë mjaft e thjeshtë dhe madje mund të thuhet e modës së vjetër - instaloni një karton përpara radiatorit. Kjo ju lejon të ngrohni më shpejt njësinë e fuqisë, të parandaloni ftohjen e saj të shpejtë kur filloni një udhëtim dhe të siguroni funksionim të rehatshëm për vetë motorin, si dhe për sistem kondicionimi. A e keni hasur ndonjëherë faktin që në -25 gradë jashtë, soba në makinë fillon të ngrohet vetëm pas 1-1,5 orë drejtimi? Kjo do të thotë se edhe ju keni dëgjuar për këtë metodë. Sot do të përpiqemi të kuptojmë të gjitha parimet e funksionimit të teorisë së vjetër rreth kartonit dhe të shpjegojmë se cilat alternativa ekzistojnë këtë metodë. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë veçoritë operacion dimëror makina te ndryshme dhe ne do t'ju ndihmojmë ta bëni atë zgjedhja e duhur për udhëtimin tuaj të rehatshëm.

Pse është kaq e frikshme hipotermia e motorit?

Nëse motori funksionon vazhdimisht në temperatura nën optimale në dimër, problemet nuk do të vonojnë shumë. Ngrohja e njësisë së energjisë për një kohë të gjatë është gjithashtu problematike, kjo gjithashtu bëhet një shqetësim serioz për xhepin e shoferit. Problemi është se në kushtet e funksionimit urban motori nuk ka kohë të ngrohet në temperaturën normale, dhe kjo shkakton shqetësime në kushtet e funksionimit. Shfaqen problemet e mëposhtme:

• funksionimi i vazhdueshëm stresues i njësisë së energjisë, pasi pjesët nuk kanë kohë për t'u përshtatur me kërkesat e kërkuara regjimi i temperaturës, fërkimi në bllokun e cilindrit rritet;
• rritja e konsumit të karburantit - makina shton 5-10% në shifrat e konsumit të vlerësuar, arsyeja është funksionimi në temperatura dhe kushte që nuk janë optimale për motorin;
• kontrolli i klimës nuk funksionon, pasi nuk ka antifriz të nxehtë në sistem, duhet të ngrini vazhdimisht në kabinë dhe ta ktheni temperaturën në maksimum, duke rritur më tej konsumin;
• vaji shpejt bëhet i papërdorshëm - pas vetëm disa mijëra kilometrash vaji bëhet shumë viskoz dhe i mbushur me mbeturina të konsumit të motorit dhe humbet vetitë e tij;
• Sistemi i ftohjes rrezikon gjithashtu dështimin sepse nuk arrin temperaturat optimale, vetitë e ftohësit humbasin dhe duhet të ndryshohet mjaft shpesh.

Probleme të tilla jo vetëm që e bëjnë udhëtimin të papërshtatshëm për shoferin, por gjithashtu rrisin seriozisht kostot e transportit. E gjithë kjo zgjatet me kalimin e kohës, por kostot e funksionimit do të jenë dukshëm më të larta nëse motori nuk funksionon në temperaturën e duhur. Prandaj duhet të kontrolloni gjithmonë këtë parametër duke përdorur kompjuter në bord ose dëshmi pult. Nëse vëreni probleme me këtë sistem, duhet t'i rregulloni sa më shpejt që të jetë e mundur.

A ndihmon kartoni që mbulon radiatorin?

Shumë e kanë parë këtë metodë të çuditshme të funksionimit të një makine, kur pronari instalon një ekran të improvizuar në formën e një tablete kartoni në grilën e radiatorit. Këto metoda u përdorën nga drejtuesit e modeleve të para Zhiguli, dhe sot ata shpesh përdorin këtë "modifikim" në makinat moderne. Nëse u besoni fjalëve të tyre, kjo ndihmon në përmirësimin e funksionimit të sobës, përshpejton ngrohjen gjatë vozitjes dhe në përgjithësi shëron makinën nga të gjitha sëmundjet. Ajo që ndodh në të vërtetë është kjo:

• kur makina është e parkuar dhe duke u ngrohur, kartoni nuk ka absolutisht asnjë efekt në gjendjen aktuale të gjërave, kështu që ngrohja para përdorimit mbetet e njëjtë në të gjitha situatat;
• në fillim të udhëtimit, lëngu në radiator është i ftohtë, pasi termostati ende nuk e ka ndezur rrethin e madh, kështu që një "ekran" i tillë gjithashtu bën pak të mira, duke mos ndihmuar vërtet në ngrohjen e motorit;
• flukset e ajrit të ftohtë hyjnë në motor jo vetëm nga çarjet e radiatorit, por edhe nga fundi i makinës, kështu që ekrani gjithashtu nuk e mbron veçanërisht makinën tuaj nga ky faktor;
• kur rrethi i madh fillon të funksionojë, lëngu është tashmë i nxehtë dhe ka nevojë për ftohje normale për të shmangur të gjitha llojet e problemeve në funksionim, kështu që kartoni mund të pengojë edhe rrugën;
• avantazhi i vetëm i një shpikjeje të tillë është ngasja në temperatura nën -25 gradë, kur ajri është i akullt dhe realisht ul temperaturat e funksionimit të motorit.

Në veçanti, një akordim i tillë do të jetë i dobishëm për makinat me motor dizel vëllim i vogël, i cili tashmë kërkon shumë kohë për t'u ngrohur. Por mos harroni këtë motor dizel nuk ka rëndësi se në cilën temperaturë punoni, dhe për ngrohjen e brendshme në makinat moderne, shpesh instalohen ngrohës të veçantë. Pra në makinë moderne kartoni i tillë rezulton të jetë një pajisje praktikisht e padobishme. Vetëm në kushtet e Veriut mund të përmbushë detyrën e saj.

Nëse ende dëshironi të vendosni karton në radiator

Shumëkush nuk do t'i bëjë përshtypje argumentet e paraqitura më sipër dhe kjo është e kuptueshme, sepse ka përvojë të grumbulluar ndër vite dhe breza. Nëse ende vendosni të përdorni një mburojë radiatori për të parandaluar mbiftohjen e motorit, ia vlen të drejtoheni në metoda më moderne. Riparimi normal i makinës suaj do t'ju ndihmojë të zvogëloni ndjeshëm numrin e problemeve të funksionimit dhe të përmirësoni cilësinë e udhëtimit me makinë. Këtu janë vetëm disa ide që do të ndihmojnë në zëvendësimin e kartonit paradiluvian:

• një material prej pëlhure të dendur ose fibrave sintetike të përgatitura posaçërisht në formën e të gjitha vrimave në pjesën e përparme të makinës, i cili duket i paraqitshëm;
• veshjet sezonale në pjesën e brendshme të parakolpit, të cilat do të ndihmojnë në bllokimin e rrjedhës së ajrit dhe zvogëlimin e ndjeshëm të shkallës së ftohjes së lëngut gjatë vozitjes përgjatë autostradës me shpejtësi të lartë;
• një batanije nën kapuç - kjo metodë ndihmon ndjeshëm në izolimin e motorit dhe zvogëlimin e humbjes së nxehtësisë, në mënyrë që motori të fillojë të marrë frymë më lirshëm, të ngrohet më shpejt dhe të konsumojë më pak karburant;
• një termostat i mëvonshëm - mund të përdorni pajisje për dimër me një shkallë të madhe hapjeje të rrethit të madh, kjo do të ndihmojë në përshpejtimin e ngrohjes deri në zonat optimale të funksionimit të motorit;
• rikonfigurimi i kompjuterit që u jep komanda sensorëve dhe sistemeve për t'u rritur temperatura e funksionimit motor, por duhet të jeni sa më të kujdesshëm me këtë nëse nuk keni përvojë.

Sigurisht, të gjitha këto veprime nuk kanë shumë kuptim nëse jetoni në pjesën jugore të vendit, ku temperaturat nën zero më tepër një përjashtim nga rregulli. Por për klimën e Moskës ose veriore zgjidhje të tilla janë të përshtatshme. Sidomos nëse po flasim për një makinë që është larg nga e reja ose për transportin e brendshëm, në të cilën nuk janë menduar shumë veçori funksionimi. Por zgjedhja është ende e juaja - mendoni se cilat teknologji do të dëshironit të përdorni për të përmirësuar makinën tuaj.

Si tjetër mund t'i kapërceni problemet me ngrohjen e motorit?

Ka dhjetëra metoda që mund të përdorni për të hequr qafe probleme të këtij lloji. Shumica e tyre janë të bëra vetë, mund t'i përdorni lehtësisht vetë në garazh. Për më tepër, askush nuk do të mendonte as të modifikonte Lexus i ri ose Audi. Dhe mund të eksperimentoni me VAZ pa frikë se mos prishni modelin e fabrikës. Nëse vendosni të heqni qafe problemin e ngrohjes së dobët të motorit, së pari duhet të mendoni jo për kartonin, por për veçoritë e mëposhtme të makinës:

• zëvendësimi i antifrizit - shumë shpesh lindin probleme sepse antifrizi në sistem nuk i plotëson kërkesat e prodhuesit, dhe kjo shkakton probleme ftohjeje;
• kontrollimi i termostatit - shpesh instalohet një copë kartoni nëse termostati është gjithmonë i hapur, në këtë rast ai thjesht duhet të zëvendësohet me një të ri dhe makina do të kthehet në funksionimin normal;
• niveli i lëngut - me luhatje të temperaturës, niveli mund të ndryshojë gjatë gjithë ditës, nuk duhet të lejoni që sasia e antifrizit të rritet mbi shenjën maksimale në rezervuar;
• probleme me sensorët - është mjaft e mundur që sensorët e temperaturës thjesht të mos funksionojnë, kështu që ju duket se makina nuk ngroh plotësisht, kjo mund të kontrollohet në diagnostikim;
• prishja e sobës - shumë e zakonshme akordim garazhi fillojnë ta bëjnë pasi ngrohësi prishet, pronari i makinës beson se problemi është motori i pa ngrohur dhe ftohja e radiatorit.

Prandaj, para se të prisni me kujdes kartonin, ia vlen të kuptoni se nga vijnë këmbët e këtij problemi. Është shumë e mundur që pasi të zgjidhet problemi, makina të funksionojë me efikasitet dhe të mos krijojë probleme. Shumë shoferë e kanë hasur këtë dhe donin të instalonin karton nën radiator, por kjo nuk ndihmoi. Kështu që është shumë më mirë të përdoret diagnostifikimi profesional makinë sesa të përpiqesh të godasësh qiellin me gisht.

Ju ftojmë të shikoni një video me temën e izolimit të motorit të makinës:

Le ta përmbledhim

Një makinë moderne i nënshtrohet dhjetëra ndikimeve të pakëndshme mjedisi. Ky mund të bëhet një problem që rrit konsumin e karburantit dhe çaktivizon nyje të rëndësishme makina juaj, nuk ju lejon të lëvizni rehat në kushte të ndryshme mjedisore. Një makinë mund të mos jetë më e besueshme nëse temperatura e motorit nuk i plotëson specifikimet e fabrikës. Është shumë më mirë të përdorni një automjet në të cilin gjithçka është plotësisht në rregull dhe funksionon në mënyrë perfekte. Problemi është se klima ruse shpesh bën rregullimet e veta në funksionimin normal të një makine.

Makina mund të ftohet shumë shpejt, të mos ngrohet mjaftueshëm shpejt ose të shfaqë probleme të tjera. Prerja e kartonit është detyra e fundit për një shofer. Së pari ju duhet të diagnostikoni të gjithë përbërësit kryesorë, të sqaroni parametrat e funksionimit të termostatit, radiatorit, të gjithë sistemit të ftohjes dhe sensorëve në të. Vetëm pas kësaj mund të filloni metodat tradicionale trajtimin e problemit. Nëse vendosni të vendosni karton përpara radiatorit, fillimisht kontaktoni shërbimin dhe zbuloni arsyen punë e keqe sistemet e ftohjes në makinën tuaj. A keni hasur ndonjëherë në një problem të tillë?