A keni vështirësi për të gjetur një video specifike? Atëherë kjo faqe do t'ju ndihmojë të gjeni videon që ju nevojitet kaq shumë. Ne do t'i përpunojmë lehtësisht kërkesat tuaja dhe do t'ju japim të gjitha rezultatet. Nuk ka rëndësi se për çfarë jeni të interesuar apo çfarë kërkoni, ne mund ta gjejmë lehtësisht videon e nevojshme, pavarësisht nga fokusi i saj.

Nëse jeni të interesuar për lajmet moderne, atëherë ne jemi gati t'ju ofrojmë ato më të rëndësishmet në ky moment raportet e lajmeve në të gjitha drejtimet. Rezultatet e ndeshjeve të futbollit, ngjarjet politike apo botërore, problemet globale. Do të jeni gjithmonë të vetëdijshëm për të gjitha ngjarjet nëse përdorni kërkimin tonë të mrekullueshëm. Ndërgjegjësimi për videot që ofrojmë dhe cilësia e tyre nuk varet nga ne, por nga ata që i ngarkuan ato në internet. Ne thjesht ju furnizojmë me atë që kërkoni dhe kërkoni. Në çdo rast, duke përdorur kërkimin tonë, do të dini të gjitha të rejat në botë.

Megjithatë, ekonomia botërore është gjithashtu një temë mjaft interesante që shqetëson shumë njerëz. Shumë varet nga gjendja ekonomike e vendeve të ndryshme. Për shembull, importi dhe eksporti i çdo produkti apo pajisjeje ushqimore. I njëjti standard jetese varet drejtpërdrejt nga gjendja e vendit, si dhe pagat e kështu me radhë. Si mund të jetë i dobishëm një informacion i tillë? Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të përshtateni me pasojat, por gjithashtu mund t'ju paralajmërojë kundër udhëtimit në një vend të caktuar. Nëse jeni një udhëtar i zjarrtë, sigurohuni që të përdorni kërkimin tonë.

Në ditët e sotme është shumë e vështirë për t'u kuptuar intrigave politike dhe për të kuptuar situatën ju duhet të gjeni dhe krahasoni shumë informacione të ndryshme. Prandaj, mund të gjejmë lehtësisht për ju fjalime të ndryshme të deputetëve të Dumës së Shtetit dhe deklaratat e tyre gjatë viteve të fundit. Do të mund ta kuptoni lehtësisht politikën dhe situatën në arenën politike. Politikat e vendeve të ndryshme do të bëhen të qarta për ju dhe mund të përgatiteni lehtësisht për ndryshimet e ardhshme ose të përshtateni me realitetet tona.

Sidoqoftë, këtu mund të gjeni jo vetëm lajme të ndryshme nga e gjithë bota. Ju gjithashtu mund të gjeni lehtësisht një film që do të jetë i këndshëm për t'u parë në mbrëmje me një shishe birrë ose kokoshka. Në bazën tonë të të dhënave të kërkimit ka filma për çdo shije dhe ngjyrë, ju mundeni probleme të veçanta ju mund të gjeni një foto interesante për veten tuaj. Ne mund të gjejmë lehtësisht për ju edhe veprat më të vjetra dhe të vështira për t'u gjetur, si dhe klasikët e njohur - për shembull lufta e Yjeve: Perandoria kundërpërgjigjet.

Nëse dëshironi të relaksoheni pak dhe po kërkoni video qesharake, atëherë mund t'ju shuajmë etjen edhe këtu. Ne do të gjejmë për ju një milion video të ndryshme argëtuese nga i gjithë planeti. Shakatë e shkurtra do t'ju ngrenë lehtësisht humorin dhe do t'ju mbajnë të argëtuar gjatë gjithë ditës. Duke përdorur një sistem të përshtatshëm kërkimi, mund të gjeni saktësisht se çfarë do t'ju bëjë të qeshni.

Siç e kuptoni tashmë, ne punojmë pa u lodhur për t'u siguruar që ju të merrni gjithmonë pikërisht atë që ju nevojitet. Ne krijuam këtë kërkim të mrekullueshëm posaçërisht për ju, në mënyrë që ta gjeni informacionin e nevojshëm në formën e një video dhe shikojeni atë në një luajtës të përshtatshëm.

Në përgjithësi pranohet se industria e automobilave sovjetike në tërësi ishte shumë e varfër në të gjitha frontet. Të apasionuar pas makinave sovjetike më së shpeshti merrte të njëjtin lloj makinash të stampuara, të cilat nuk mund të mburreshin as me një dizajn të hollë dhe as me një komponent teknik. Por a është vërtet e vërtetë kjo? Pak njerëz e dinë se ndonjëherë fabrikat sovjetike të makinave krijuan në të vërtetë modele interesante, të cilat për disa arsye nuk u vunë në prodhim masiv.

Nga ana tjetër, në mënyrë periodike dilnin lajme se dikush kishte montuar në garazhin e tyre makina që ishin të afta për të konkurruar apo edhe tejkaluar konceptet e huaja të asaj epoke. Ashtu si shumë gjëra në Bashkimin Sovjetik, këto ngjarje më së shpeshti mbetën në hije, dhe vetëm kohët e fundit në internet filluan të shfaqen foto të makinave konceptuale sovjetike të atyre kohërave, të cilat ishin në gjendje të pasqyronin shkallën e vërtetë të këtij fenomeni.

Kush e bëri këtë?

Dhe ndërsa akordimi i makinave ekzistuese ishte i popullarizuar në vendet perëndimore, njerëzit "shtëpi" sovjetikë preferuan të krijonin makina unike nga e para. Më shpesh, zejtarë të tillë krijuan makina ekskluzive vetë ose në një ekip me njerëz me mendje të njëjtë për përdorim personal. Sigurisht, kishte nga ata që u përpoqën të promovonin krijimet e tyre duke organizuar gara demonstruese, duke rritur kështu kulturën e industrisë sovjetike të automobilave. Gara të tilla nuk kaluan pa u vënë re - në qytetet tranzit, kalimi i makinave të tilla tërhoqi qindra spektatorë entuziastë. Në një farë mase, ishte e ngjashme me shfaqjet dhe ekspozitat moderne të automobilave.

Kishte shumë më tepër nga ata që nuk donin të tërhiqnin vëmendjen e gjerë të publikut dhe bënin makina ekskluzivisht për përdorim personal. Pothuajse në çdo qytet pak a shumë të madh sovjetik mund të gjesh një, apo edhe disa makina pasagjerësh që nuk kishin analoge në botë. Makina të tilla u krijuan nga qytetarë të thjeshtë, të cilët shpesh nuk ishin as automekanikë. Për të bërë makinën tuaj nga e para, një person duhej të ishte të paktën i talentuar dhe i aftë teknikisht. Por gjëja kryesore që motivoi zejtarë të tillë ishte vetë ideja e realizimit të vizionit të tyre krijues. Por çmimi për këtë ishte shumë i lartë - disa vite të kaluara në garazh dhe kosto të konsiderueshme për komponentët. Më shpesh, konstruktorë të tillë kishin detajuar projekt teknik, të cilit ata u përpoqën t'i përmbaheshin gjatë gjithë prodhimit. Nga ana tjetër, shumë komponentë dhe pjesë teknike shpesh modifikoheshin gjatë fluturimit.

Në përgjithësi, autoritetet ishin mjaft besnike ndaj aktiviteteve të tilla, megjithatë, kishte zyrtarë " Kërkesa teknike për makinat e personalizuara të pasagjerëve" të cilat kërkonin përdorimin e sistemeve bazë teknologjike si frenat, grup timoni, pajisje ndriçimi të prodhuara ekskluzivisht në Bashkimin Sovjetik.

Si u krijuan ato?

Problemi kryesor në krijimin e makinave shtëpiake ishte mungesa e punishteve. Shumica e krijuesve të makinave ekskluzive ishin njerëz mesatarë që jetonin në apartamente. Por as kjo nuk ishte pengesë për ta - një nga dhomat u shndërrua në punëtori dhe në të u krijuan veçmas njësi të ndryshme teknike, madje edhe trupa të tërë. Në këtë sfond, ulja e makinës së përfunduar nga ballkoni i banesës dukej si një gjë e vogël. Ka raste të njohura kur makinat u ulën në tokë duke përdorur litarë ( makinë sportive Vëllezërit Shcherbin), ndonjëherë përdorej një vinç kamioni (makinë koncept nga Henrikh Matevosyan nga Jerevani).

Kush kishte të bënte me pjesën teknike makina të bëra vetë, atëherë edhe këtu kishte vend për t'u kthyer. Instalimi i një trupi ekskluziv në shasinë Lada ishte shumë i mërzitshëm, kështu që projektuesit krijuan shasinë e tyre. Ndonjëherë porositja e një motori të gatshëm nga një dyqan ishte shumë e gjatë dhe e shtrenjtë, kështu që mjeshtrit krijuan motorët e vet. Kështu që në vitet 1980, u shfaq një makinë "Pranvera" me pamje të papërshkrueshme, e projektuar nga Vladimir Mironov, e cila kishte një transmetim automatik, të paparë në atë kohë në BRSS, me një variator me rrip V të prodhimit të tij. Sigurisht, një teknologji e ngjashme ishte përdorur prej kohësh në makinat DAF, por pak njerëz dinin për të në Bashkimin Sovjetik dhe ishte e vështirë për t'u përdorur. transmetim automatik Shumë njerëz i donin transferimet. Trupat e prodhuar vetë ishin bërë zakonisht prej tekstil me fije qelqi të ngopura rrëshirë epoxy. Pjesët e trupit ishin ngjitur në një bosh prej druri ose suvaje dhe në raste të rralla në matricë. Teknologjia e matricës ishte më e besueshme dhe bëri të mundur përsëritjen e trupave në tufa të vogla.

Pasi makina ishte krijuar dhe gati për përdorim, natyrshëm duhej të regjistrohej dhe të merrte një certifikatë regjistrimi dhe targa. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme t'i jepej policisë rrugore përfundimi i komisionit teknik për sigurinë e objektit automjeti. Në mënyrë tipike, përfundime të tilla nxirren nga Shoqëria Vullnetare e Gjithë Bashkimit e Entuziastëve të Automobilave. Për më tepër, ishte e nevojshme të bashkëngjiteshin faturat e të gjitha të blera detaje teknike dhe materialet që konfirmojnë ligjshmërinë e blerjes së tyre. Megjithatë, ata shpesh mbyllnin një sy për këtë dhe regjistrimi bëhej pa shumë vështirësi.

Pasi makina mori numra, ajo shpesh i nënshtrohej rimodelimit të mëtejshëm. Ka raste kur në bazë të një makine është krijuar një krejtësisht e re, për fat të mirë, pasaportës nuk i është bashkangjitur fotografia e mjetit. Sido që të jetë, për faktin se makina të ngjashme janë krijuar me dashuri, disa prej tyre janë ende në lëvizje ose pushojnë në muze, duke ruajtur gjendjen e mirë teknike dhe të jashtme.

"Fitorja-Sport", 1950

Në vitin 1948, qeveria e BRSS nxori një dekret të veçantë që ndalonte përdorimin e makinave të huaja në garat e makinave brenda Bashkimit. Pra, në vitin 1951, në bazë të trupave dhe njësive makinë prodhimi"Pobeda" prodhuar në Gorky fabrikë automobilash një grup inxhinierësh të udhëhequr nga A. A. Smolin shpik tre makinë garash sportive"Pobeda-Sport" me emrin e koduar "GAZ-20-SG1" për garat e qarkut. Këto modele u bënë makinat e para sportive sovjetike me të vërtetë të suksesshme. Ata ishin të pajisur me motorë me mbingarkues rrotullues me fuqi 105 kf. Me. Për shkak të së cilës makina mund të arrijë një shpejtësi prej 190 km/h. Gjatë gjashtë viteve, u krijuan dy kopje të tjera të sportit "Victory". Në total, tre kampionate të BRSS u fituan me makina Pobeda-Sport (1950, 1955 dhe 1956).

"ZIS-112", 1951

Njëkohësisht me Pobeda-Sport, një tjetër makinë sportive interesante u krijua në uzinën e Stalinit - ZIS-112, e cila u lëshua në vitin 1951. Për shkak të formës specifike të pjesës së përparme, ajo u quajt gjithashtu jozyrtarisht "me një sy". ose “Ciklop”. Trupi Roadster i makinës u projektua nga projektuesi Valentin Rostkov, i cili u frymëzua nga dizajni i Buick X90. Për më tepër, ZIS-112 u bë makina e parë sovjetike në të cilën trupi ishte bërë nga materiali tekstil me fije qelqi. Modeli i parë nuk u lejua të merrte pjesë në gara, pasi ishte gjashtë metra i gjatë dhe peshonte pothuajse tre tonë, prandaj më pas u modifikua disa herë.

"Puna" 1964

Një makinë e bërë vetë me emrin simbolik "Trud" u krijua nga inxhinieri i Moskës O. Kucherenko në vitin 1964. Karakteristika kryesore e makinës ishte trup metalik, e cila mahnit me kompleksitetin e punës. Mjeshtri i bëri të gjitha pjesët e rrumbullakosura nga copa çeliku të montuara me kujdes dhe më pas të salduara. Inxhinieri nuk e priti motorin nga dyqani dhe instaloi një motor me 3 cilindra të prodhimit të tij në Trud.

Moskvich 408 "Turist", 1964

Në vitin 1964, në atë kohë u publikua seria shumë e njohur Moskvich 408, disa kopje të të cilave gjenden ende në rrugë. Por në të njëjtën kohë model klasik Një variant i 408 i quajtur "Turist" u lëshua gjithashtu. Makina është bërë në një stil coupe-kabriolet, i pazakontë për një person sovjetik. Disavantazhi kryesor i Turistit ishte se çatia e palosshme nuk futej plotësisht në bagazh, prandaj duhej shkëputur dhe ruajtur veçmas. bazë kapaciteti i prodhimit"Moskvich" u dërguan në prodhimin e modelit klasik 408, dhe modeli "Tourist" u lëshua në vetëm dy kopje dhe më pas nuk hyri në prodhim masiv.

"GTSCH", 1969

Ndoshta një nga "samavtot" më të famshëm sovjetikë, emri i të cilit kodon mbiemrin e vëllezërve-krijuesve - "Gran Turismo Shcherbinins". Makina ishte e pajisur me 2.45 litra. motor nga GAZ-21 me një fuqi prej 75 kf, i cili përshpejtoi GTSH në një shpejtësi prej 150 km/h. Anatoli dhe Vladimir Shcherbin salduan kornizën e makinës në oborrin e një ndërtese shumëkatëshe, pas së cilës e ngritën në katin e shtatë të banesës dhe gradualisht e mbuluan me panele të ngjitura nga tekstil me fije qelqi. Pasi trupi ishte gati, makina u ul përsëri në oborr dhe u pajis plotësisht me njësitë e fuqisë, pezullimin, elementët e brendshëm, etj. Pasi i është nënshtruar dy restaurimeve, makina është mjaft në gjendje të mirë ka mbijetuar deri më sot.

"Pangolina", 1980

Një tjetër makinë ikonë sovjetike, duke demonstruar fluturimin e fantazisë së inxhinierëve të asaj kohe. Dhe ai e ndërtoi këtë makinë e pazakontë Alexander Kulygin bazuar në VAZ-2101. Dizajni futuristik, por në të njëjtën kohë relativisht i thjeshtë i trupit bëri të mundur ngjitjen e paneleve të trupit në një bosh kompensatë. Ata vendosën ta quajnë makinën "Pangolin" për shkak të ngjashmërisë së saj të paqartë me një armadillo. Makina kishte një sërë risive që ishin një mrekulli për njerëzit sovjetikë në atë kohë.

Kështu, roli i dyerve u krye nga ngritja e çatisë me ndihmën e një makine pneumatike, së bashku me anën dhe xhamin e përparmë, dhe motori filloi të përdorte kodi dixhital. Kulygin ndërtoi "Pangolina" gjatë një viti në qytetin e tij të lindjes, Ukhta, së bashku me një grup studentësh pionierë nga rrethi i krijimtarisë teknike. Makina e përfunduar duhej të transportohej në Moskë hekurudhor, sepse rrugë të këqija qyteti verior nuk e lejoi atë ta bënte vetë këtë.

"Merkuri", 1982

Në fillim të viteve 1980. d një grup entuziastësh prej tre personash: një artist, një skulptor dhe një mekanik vendosi të krijonte një makinë ekskluzive të bazuar në VAZ-2106. Mekaniku, Vladimir Ivanovich Mishchenko, i cili drejtoi projektin, tashmë kishte përvojë në ndërtimin e makinave të bëra vetë. Në vitin 1982, lindi një makinë pasagjerësh Mercury e prodhuar në shtëpi. Janë ndërtuar gjithsej pesë kopje të makinës: tre në Moskë dhe dy në Tbilisi. Prototipi i parë u ndërtua në një bodrum në Moskë dhe një nga shembujt më të ruajtur të Merkurit u shndërrua kohët e fundit në një makinë elektrike.

"Laura", 1985

Në vitin 1981, një tjetër garë e makinave të bëra në shtëpi u zhvillua në Leningrad, e organizuar nga revista "Teknologjia për të rinjtë". Të impresionuar nga ky spektakël, dy shokët Genadi Khainov dhe Dmitry Parfenov vendosin të krijojnë makinat e veta. Miqtë kaluan tre vitet e ardhshme duke punuar në një hambar në periferi të qytetit, dhe më pas - në 1985, u krijuan dy makina pothuajse identike, të cilat morën emrin e përbashkët "Laura".

Pika kryesore e makinave ishte pezullimi i tipit McPherson dhe trupi futuristik i bërë në shtëpi, me një kornizë mbështetëse të bërë nga tuba uji, të mbuluar me panele sanduiç të bërë nga tekstil me fije qelqi dhe shkumë polistireni. Motori për Laura u mor nga një VAZ-2105, nyjet CV u përdorën nga Niva, dhe kutia e marsheve nga Zaporozhets u kthye mbrapa dhe mbrapa. Shokët kryen llogaritjet e forcës duke përdorur një kompjuter në një nga universitetet nën maskën e punës laboratorike.

"Triton", 1985

"Triton" është një mjet unik amfib i llojit të tij, i krijuar nga inxhinieri i Moskës D. Kudryachkov. Makina është regjistruar njëkohësisht në Inspektoriatin Shtetëror të Qarkullimit dhe në Inspektoratin Shtetëror të Varkave të Vogla. Triton kishte një motor nga Volga GAZ-21 dhe një transmetim nga Zaporozhets ZAZ-968. Makina ndihej mirë si në tokë ashtu edhe në ujë. Në autostradë ishte e qëndrueshme dhe e qetë. Për të lëvizur nëpër ujë, projektuesi përdori një top uji, duke e lejuar atë të lëvizte nëpër ujë të cekët me një shpejtësi prej 50 km/h. Ndërsa lëviznin nëpër ujë, rrotat u ngritën lart përgjatë anëve nga një çikrik kabllor.

"Ohta" 1987

Në 1986, Laboratori i Leningradit për Prototipimin e Avancuar të Makinave të Pasagjerëve në NAMI filloi punën, ku do të krijoheshin prototipet sovjetike të makinave të së ardhmes. Dmitry Parfenov u bë kreu i laboratorit, dhe zëvendësi i tij ishte i njëjti krijues i "Laura" Genadi Khainov. Projekti fillestar i laboratorit ishte krijimi minibus premtues i quajtur "Okhta".

Një vit më vonë, u përfundua prototipi i parë. Pjesa e brendshme me shtatë vende të makinës mund të transformohet - sediljet e përparme mund të kthehen 180 ᵒ, dhe rreshti i mesëm mund të përmirësohet në një tavolinë. Nga poshtë parakolp para në shpejtësi të lartë një spoiler u zgjerua për të rritur forcën poshtë. Fatkeqësisht, prodhimi masiv i makinës nuk ishte i destinuar kurrë të ndodhte për shkak të rënies së afërt të BRSS.

Shkarkoni videon dhe prisni mp3 - ne e bëjmë më të lehtë!

Faqja jonë e internetit është një mjet i shkëlqyeshëm për argëtim dhe relaksim! Ju gjithmonë mund të shikoni dhe shkarkoni video në internet, video qesharake, video me kamera të fshehura, filma artistikë, dokumentarë, video amatore dhe shtëpiake, video muzikore, video për futbollin, sportet, aksidentet dhe fatkeqësitë, humorin, muzikën, filmat vizatimorë, anime, seriale televizive dhe shumë video të tjera janë plotësisht falas dhe pa regjistrim. Konvertoni këtë video në mp3 dhe formate të tjera: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg dhe wmv. Radio Online është një përzgjedhje e stacioneve radiofonike sipas vendit, stilit dhe cilësisë. Shakatë në internet janë shaka të njohura për të zgjedhur sipas stilit. Prerja e mp3 në zile në internet. Konvertuesi i videos në mp3 dhe formate të tjera. Televizioni në internet - këto janë kanale televizive të njohura për të zgjedhur. Kanalet televizive transmetohen absolutisht falas në kohë reale - transmetohen në internet.

1. Bebe vigan plastike

Nën këtë gjigant prej 12 tonësh, një parashkollor mund të qëndronte në lartësinë e plotë, por një kamion dhe një traktor me gjurmë me gjurmë të frenuara nuk ishin në gjendje ta mbanin në vend përbindëshin me gjashtë rrota. Makina me indeksin "167" është ndërtuar në vitin 1963 në uzinën ZIL. Ishte planifikuar të ofrohej një automjet eksperimental me një kapacitet prej 5 ton ngarkesë ose 14 pasagjerë për gjeologët dhe punëtorët e naftës të Veriut të Largët. Gjatë testimit, ZIL-167 nxitoi përmes një metër dëbore me një shpejtësi prej 30 km / orë, dhe madje edhe një moçal nuk ishte pengesë për të.

Ata thonë se kishte një histori që ndodhte në uzinë se kur satelitët amerikanë zbuluan lëvizjet e shpejta të prototipit portokalli nëpër tokë të virgjër të pakalueshme, shërbimet e inteligjencës supozuan se BRSS po përgatitte një pushtim të Amerikës përmes Polit të Veriut. Por seria përfshin një makinë interesante me motor të pasmë trup plastik, dy motorë 180 kuaj fuqi (një në secilën anë) dhe një kambio automatike (!) nuk funksionuan kurrë...

2. Centipedë jashtë rrugës dhe kornizë e thyer

Por ky mund të bëhet mbreti i automjeteve me të gjitha rrotat. NAMI-058 kishte 12 rrota dhe të gjitha ngasin! Sekreti është në gjysmërimorkio aktive, e cila jo vetëm që nuk ndërhyri në kushtet jashtë rrugës, por, përkundrazi, ndihmoi në shtyrjen e "vemjes" së gjatë 17 metra përpara. Makina zhvilloi një forcë tërheqëse deri në 40 tonë dhe në të njëjtën kohë tërhoqi zvarrë mbi 25 ton ngarkesë! Vetëm shikoni se si në këtë video testuesi largohet nga rruga në baltë - pa frikë, pa ngadalësuar fare.

Jo më pak i lezetshëm ishte NAMI-0127, i cili u ndërtua me një sy për ofrimin tubacionet e gazit në zonat e vështira për t'u arritur të taigës ose shkretëtirës. Ai kishte gjithashtu aftësi fenomenale në cross-country, por nuk kishte... rrota rrotulluese! Makina ndryshoi kurs falë kornizës "thyer". Se si funksionoi është treguar sërish në mënyrë perfekte në video. Mjerisht, këto automjete të të gjithë terrenit gjithashtu nuk arritën në linjën e montimit.

3. 25 vjet të klasifikuara si “sekret”

Vetëm në fillim të viteve '90, prodhimi i automjeteve speciale të të gjithë terrenit në uzinën ZiL pushoi së qeni sekret. Dhe më pas bota mësoi për aftësitë fantastike të makinave të kompleksit të kërkimit dhe shpëtimit të Zogut Blue. Për të shpëtuar shpejt kozmonautët në ulje, këto makina u mësuan të notonin, të prisnin pemë dhe të kapërcenin pakalueshmërinë absolute. Kompleksi përfshin gjithashtu një gozhdë, heroin e koleksionit të bujshëm "Çfarë janë të afta makinat sovjetike".

4. Delfin tokësor

Në fillim është e vështirë të besohet se kjo makinë e vështirë dhe e rëndë u mbiquajtur "Dolphin" - pseudonimi "rosë e shëmtuar" do të ishte më e përshtatshme. Mirëkuptimi vjen kur i shihni të gjitha talentet e saj me sytë tuaj. ZIL-135P mund të lundronte edhe në një stuhi të fuqisë 5, të thyente akullin e hollë në rezervuarë dhe madje edhe kur të dilte në tokë ...

Videoja është tronditëse: një amfib i madh 14 metra, kundër të cilit edhe një transportues i blinduar i personelit duket i vogël, godet lehtësisht në terren të ashpër dhe nxiton përgjatë autostradës me shpejtësinë e një kamioni të zakonshëm! Duket se në historinë tonë ZIL-135P me përvojë do të mbetet shpendi më i madh i ujit...

5. Ai ishte i pari

Në përgjithësi, për krijimin e shumicës së automjeteve të lezetshme sovjetike të të gjithë terrenit, ia vlen të thuhet falë inxhinierit legjendar Vitaly Grachev. Për shembull, ai ishte i pari që filloi eksperimentet me automjete me shumë rrota në vitet '50 të shekullit të kaluar. automjete me të gjitha rrotat. Dhe pionieri i këtij koncepti ishte ZIL-134, i cili në fillim ishte një "hundë" - me një kabinë me kapuç, dhe më pas mori një plan urbanistik, inovativ në atë kohë. Dhe në përgjithësi, ai kishte shumë zgjidhje të avancuara: një motor V12 (240 kuaj fuqi), një transmetim automatik, dy kuti transferimi, diferenciale tërthore me bosht vetëbllokues, të pavarur suspensionet e shufrave të rrotullimit të gjitha rrotat... Rezultati - për sa i përket aftësisë ndër-vend, ZIL-134 nuk ishte inferior ndaj automjeteve të gjurmuara, duke qenë shumë më i shpejtë, më ekonomik dhe më i shkathët.

6. Dizajnerët u përfshinë

A e keni vënë re tashmë se, në përgjithësi, automjetet sovjetike të të gjithë terrenit dukeshin utilitare? Dhe të gjitha sepse vetëm inxhinierët punonin në to - në thelb nuk kishte projektues në industrinë e kamionëve me përvojë në atë kohë. Vetëm në vitin 1963 NAMI solli "specialistë të dizajnit artistik" për të krijuar modelin 076 Ermak.

Dhe edhe pse më vonë makina u kritikua për ngjashmërinë e saj me Berliet franceze, Ermak 11-metërsh doli të ishte mjaft elegant. Përveç kësaj, ajo kishte një rezervuar të ri V12 me 320 kuaj fuqi, një transmetim automatik, kuti ingranazhesh me rrota planetare dhe mund të tërhiqte një gjysmërimorkio prej 45 tonësh prej druri.

Të gjithë e duam shumë industrinë tonë të automjeteve, e duam vërtet atë. Por shumë prej nesh nuk janë të vetëdijshëm për aftësitë me të cilat ishin pajisur inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë. Dhe mundësitë e tyre ishin pothuajse të pakufishme.

Këtu kam përpiluar një listë të makinave të rralla, unike dhe thjesht të pazakonta sovjetike që nuk do t'i shihni kurrë me sytë tuaj.

Jam krenar për inxhinierët sovjetikë dhe i indinjuar me zyrtarët sovjetikë që kanë humbur shumë nga zhvillimet më premtuese.

Dhe çfarë lloj terreni teknologjik humbi si rezultat i Perestrojkës është thjesht e pakuptueshme për mendjen.

Unë premtoj se do të jetë interesante.

Do të fillojmë me projektet e qeverisë në industrinë e automobilave.

PROTOTIPET

GAZ-62 - përgjigja jonë për amerikanët

GAZ-62 (1952) - një prototip i një SUV të ushtrisë, i krijuar për të zëvendësuar Dodge 3/4, i cili ishte dëshmuar mirë në mesin e trupave gjatë luftës (i cili u furnizua në BRSS nën huadhënie).

Makina kishte përmasa të përgjithshme 5000x2100x1800 mm dhe baza e rrotave madhësia 2850 mm, ishte projektuar për të transportuar 12 persona ose 1200 kg ngarkesë, shpejtësia maksimale e mjetit të të gjithë terrenit ishte 85 km/h. Një motor me 6 cilindra 76 kuaj fuqi u përdor si njësi fuqie.

Një numër zgjidhjesh progresive për atë kohë u përdorën në hartimin e kësaj makine: për të parandaluar hyrjen e ujit, papastërtisë dhe rërës, mekanizmat e frenave të rrotave të daulleve u vulosën, jastëkët e gomës në vulat e pranverës ulën sasinë e mirëmbajtjes. Automjeti i të gjithë terrenit ishte i rehatshëm: kishte një ngrohës të fuqishëm me një ventilator të xhamit të përparmë dhe sustat e pasme kishin ngurtësi të ndryshueshme, duke siguruar një udhëtim shumë të qetë.

Përveç versionit kryesor të pasagjerëve, u zhvillua edhe një modifikim i ngarkesës së automjetit - GAZ-62A me një trup më të madh dhe një rrotë rezervë horizontale.

GAZ-62 kaloi të gjitha testet e nevojshme dhe në 1958 u demonstrua si a model premtues Fabrika e automobilave Gorky në Ekspozitën Industriale All-Union në Moskë (më vonë VDNH), por për arsye të panjohura nuk u vu në prodhim.

Struktura ZIS-E134 nr. 1

Në verën e vitit 1954, SKV ZIS i sapoformuar, që fillimisht numëronte vetëm 20 persona, kishte për detyrë: afatshkurtër për të krijuar një mjet të ri me shumë qëllime të mesme me katër boshte (8×8) ultra të lartë me katër boshte (aka traktor artilerie me shpejtësi të lartë ATK-6) me një kapacitet ngarkese prej 5-6 tonë.

Meqenëse nuk kishte përvojë në zhvillimin e makinave të tilla, për të studiuar çështjet e rritjes së aftësisë ndër-vendore automjetet me rrota, si dhe për të vlerësuar ndikimin e parametrave individualë të projektimit në aftësinë ndër-vend, u ndërtua një eksperiment me katër boshte (8×8) gjatë korrikut-gusht 1955. makinë mallrash Struktura ZIS-E134 nr. 1.

ZIL-E134 me përvojë ka dëshmuar vlerën e tij. Praktikisht jo inferior ndaj një traktori vemje për sa i përket aftësisë së tërthortë dhe forcës tërheqëse, ai kishte një numër të avantazhe të rëndësishme- shpejtësi më të larta të autostradës dhe jetëgjatësi të shasisë, funksionim më i lirë. Testet e kryera na lejuan të identifikonim udhëzimet për kërkime të mëtejshme. Si zhvilluesi ashtu edhe klienti donin të shihnin një makinë më të avancuar. Sipas kërkesave të ushtrisë, kapaciteti i saj mbajtës duhej të ishte të paktën 6 ton, dhe pesha e armës së tërhequr dyfishohej. Sidoqoftë, përvoja e paçmuar e fituar gjatë projektimit, ndërtimit dhe testimit të modelit ZIL-E134 Nr. 1 dha besim në përfundimin me sukses të detyrës së re në një nivel të lartë teknik.

Struktura ZIS-E134 nr. 2

Për të përcaktuar parametrat dhe zgjidhje konstruktive mjet shpend uji Më 9 prill 1956 u ndërtua një prototip 8x8 ZIS-E134 modeli nr.2. Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në bykun e tij të zhvendosjes, mungesën e pezullim elastik rrota (bazuar në përvojën e testimit ZIS-E134 modeli nr. 1), prania e një topi uji (jo i instaluar menjëherë) me një hundë rrotulluese që kryen funksionet e një timoni uji. Rrota e punës Topi i ujit u huazua nga rezervuari PT-76. Nga termocentrali, transmetimi, shtytja dhe sistemi i kontrollit makinë e re nuk ndryshon nga paraqitja nr. 1 e ZIS-E134.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - me përvojë kamion me katër rrota Me platforma në bord, krijuar për ushtrinë. Ky model nuk hyri në prodhim masiv, ka shumë të ngjarë të humbasë në një produkt tjetër të ri të atyre viteve - GAZ-66.

ZIL-132R - super kamion për industrinë bujqësore

Makina, e krijuar nën udhëheqjen e projektuesit kryesor A.I. Filippov në departamentin e projektuesit kryesor të ZIL, të kryesuar nga V.A. Shasia kishte një vendosje uniforme të tre boshteve (2100 + 2100 mm) përgjatë bazës, njësia e fuqisë(Motori ZIL-130, i rritur në 165 kf) me një tufë dhe kuti ingranazhi u vendos midis boshtit të parë dhe të dytë, dhe një kabinë tekstil me fije qelqi me dyer çeliku ishte vendosur përpara motorit. Transmetimi u bë sipas një modeli në formë N, domethënë me shpërndarje në bord të rrjedhës së fuqisë në mënyrë që rrotat e secilës anë të kishin një të ngurtë (pa diferenciale) lidhje kinematike mes tyre. Tufja me dy disqe ishte e pajisur makinë hidraulike, dhe kambio manuale me 5 shpejtësi është telekomandë. Diferenciali cilindrik i kutisë së transferimit të tërthortë ishte i pajisur me një mekanizëm mbyllës. Një mekanizëm i ngritjes së energjisë me një pompë hidraulike u montua në kuti ingranazhi për të drejtuar një trup hale ose pajisje për aplikimin e plehrave.

Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes u sigurua duke rrotulluar rrotat e përparme dhe të pasme të drejtimit për shkak të sistemi hidraulik pa lidhje të ngurtë ndërmjet pjesës së përparme dhe të pasme akset e kontrolluara. Makina ishte e pajisur me goma 16.00–20 me diametër rreth 1400 mm, të cilat, në kombinim me një pezullim të pavarur, siguruan pastrimi nga toka nga 480 në 590 mm, sistemi i centralizuar rregullimi i presionit të ajrit në gomat dhe frenat e diskut të ajrosur me makinë hidraulike me qark të dyfishtë, të cilat nuk ishin të vendosura në qendrat e rrotave, por në disqet përfundimtare të rrotave të drejtuara të përparme dhe të pasme. Ndër kamionët serialë ZIL-132 R në atë kohë nuk kishte të barabartë. Për më tepër, aftësia e automjetit për të udhëtuar në vend ishte aq e lartë sa ajo konkurronte lehtësisht dhe në shumë raste e tejkalonte traktorë zvarritës, përdoret në fshatra.

Por makina u ndërtua në një kopje të vetme.

ZIL-E167 - makinë dëbore për të gjithë terrenin

ZIL-E167 (1963) - një mjet eksperimental i të gjithë terrenit me rrota i projektuar për përdorim në komplet jashtë rrugës në kushte të pafavorshme klimatike. Automjeti u krijua duke përdorur përbërës dhe asamble nga shasia "135L", e cila ishte pothuajse gati deri në atë kohë, korniza e së cilës u forcua gjithashtu.

Automjeti super i gjithë terrenit fuqizohej nga dy motorë ZIL-375 118 kf. secila, energjia u transmetua nëpërmjet një qarku në bord. Motorët ishin të vendosur në pjesën e pasme për ftohje më të mirë, u siguruan hyrje të ajrit në anët e trupit. Rrota të mëdha, të veshur me goma me përmasa 21.00-28 dhe një diametër 1790 mm në buzë të parafabrikuara unike prej tekstil me fije qelqi (!) me elemente metalike, peshonin pothuajse tre herë më pak se homologët e tyre metalikë. Hapësira nga toka e makinës me këto rrota ishte 852 mm, pjesa e poshtme ishte e mbuluar me fletë çeliku për të mbrojtur njësitë dhe për të rrëshqitur më mirë në dëborë dhe baltë.

Kabina e shoferit dhe pasagjerit ishte gjithashtu prej tekstil me fije qelqi, dhe sediljet gjatësore ishin instaluar në kabinë. Kabina, e huazuar nga ZIL-135L, dhe pjesa e brendshme ngroheshin nga ngrohës të pavarur. Ndër të tjera, në makinë u vendos një çikrik me forcë tërheqëse 7 tonë.

Pezullimi korrespondonte me atë të 135L, frenat e daulleve drejtoheshin nga një sistem hidropneumatik. Gjatë testimit, makina performoi shkëlqyeshëm, shpejtesi maksimale në dimër në autostradë ishte 75 km/h, në borë të virgjër 10 km/h. Sidoqoftë, automjeti i të gjithë terrenit nuk hyri në prodhim, pasi për shkak të kompleksitetit të modelit të transmetimit ishte inferior për sa i përket mirëmbajtjes ndaj traktorit të gjurmuar GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 është një mjet amfib me tre boshte me të gjitha rrotat, i bazuar në automjetin e të gjithë terrenit ZIL-4906. Është pjesë e kompleksit të kërkim-shpëtimit të Zogut Blu.

Këta amfibë ishin të pajisur me motorë ZIL-131 me kuti mekanike ingranazhet; aplikuar pezullim i pavarur të gjitha rrotat, dy helika; para dhe rrotat e pasme u bë i kontrollueshëm, dhe lidhja midis të dyjave u sigurua nga një servo hidrostatike, për shkak të së cilës rrotullimi i rrotave të pasme fillon pas rrotullimit të rrotave të përparme në një kënd prej më shumë se 6 °. Zgjidhja ishte shumë jo standarde mekanizmat e frenave: janë të bazuara në disk, por nuk ishin të vendosura në rrota, por në trupin e makinës.

Makinat e kompleksit 490 u testuan me sukses dhe u prodhuan në masë për shumë vite. Këta "Zogjtë Blu" shërbejnë ende në Forcat Hapësinore Ushtarake. Nuk ka asnjë zëvendësim për to. Dy 4906 u dërguan në Gjermani gjatë përmbytjeve në verën e vitit 2002, ku u përdorën në mënyrë shumë efektive për të evakuuar banorët nga zonat e përmbytura. Nuk kishte asgjë të ngjashme në Evropë, e cila ngjalli një ndjenjë admirimi dhe zilie të plotë midis gjermanëve.

Për më tepër, kompleksi Blue Bird përfshihet ZIL-2906.

ZIL-2906 është një automjet i drejtuar nga bora dhe kënetat, i transportuar në një ngarkesë ZIL-4906. Pas përmirësimit, ai mori një indeks prej 29061.

Automjeti i kënetës ishte i pajisur me dy motorë me piston rrotullues VAZ me qark në bord transmisionet, strehimi dhe rrotullat janë bërë nga aliazh alumini, kabina është prej tekstil me fije qelqi.

Një kompleks i tillë unik, i cili falë ZIL-29061 ka aftësi pothuajse absolute për të gjithë terrenin, nuk e zotëron asnjë vend në botë deri më sot.

ZIL-4904

Automjeti i të gjithë terrenit i drejtuar nga bora dhe moçal ZIL-4904 është ndërtuar në vitin 1972 dhe është më i madhi në botë. ngarkesë- 2.5 ton. Megjithatë, ai zhvilloi një shpejtësi shumë të ulët - 10.1 km/h në ujë, 7.3 km/h në moçal, 4.45 km/h në lëvizje, 10.5 km/h në borë.

Ashpërkat e zgavra të lehta ose të mbushura nga brenda me polimer (për shembull, shkumë) lejojnë automjetin të notojë mbi ujë, të kalojë pika të tilla të zeza ku çdo automjet me rrota ose me rrota ngec ose fundoset. automjetet e gjurmuara. Megjithatë, meqënëse rrotullat janë bërë prej materiali të fortë, zakonisht metale me ngjyra, një mjet rrotullues i të gjithë terrenit është absolutisht i papërshtatshëm për rrugë të asfaltuara. Në asfalt, beton dhe madje edhe gurë të grimcuar, një makinë e tillë do të duhet të transportohet me një kamion tërheqës.

VAZ-E2121 "Krokodil" - prototipi i hershëm Niva legjendare

VAZ-E2121 "Krokodili" (1971) - një prototip i hershëm i eksperimentit VAZ-2121, me një kornizë dhe trup i hapur, ballore e nderrueshme dhe boshtet e pasme. Më pas, dizajni i makinës u ndryshua pothuajse plotësisht;

AZLK-2150 - prototip i Moskvich jashtë rrugës

AZLK-2150 është një SUV i lehtë nga AZLK, i krijuar në BRSS në 1973, si pjesë e një projekti për të krijuar një SUV kompakt dhe të rehatshëm. Pjesa e montimit të prototipit u unifikua me modelin M-2140, i cili ishte planifikuar për prodhim në atë kohë. Gjithsej dy prototipa të M-2150 u krijuan me një kanavacë dhe majë të fortë.

SUV i Moskës doli të ishte i ndryshëm në koncept nga Niva, më afër SUV-ve "klasike" - me një kornizë të veçantë span, boshte të vazhdueshme dhe burime të ngurtë. Në konkurrencën midis tre fabrikave (në AvtoVAZ - e ardhmja VAZ-2121 Niva, dhe në IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ fitoi, duke arritur të krijojë modelin më të rehatshëm dhe konkurrues në tregun botëror, megjithëse më pak "off- rrugë”, projektim.

Departamenti ushtarak u interesua për prototipin M-2150 zyrtarisht, u mor një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për prodhimin e 60 mijë makinave në vit në një fabrikë në qytetin e Kineshma, por ai nuk erdhi kurrë në prodhim.

VAZ-E2122 - SUV e ushtrisë nga Tolyatti

VAZ-E2122 (1976) - versioni i parë i një SUV eksperimental, lundrues, i zhvilluar me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS (fillimisht projekti u krijua me iniciativën e vetë uzinës). Makina është projektuar duke përdorur përbërës dhe asamble të makinës civile VAZ-2121 Niva, e cila po përgatitej për prodhim në të njëjtën kohë.

E2122 ndryshonte nga analogët e tij kryesisht në modelin e tij origjinal, i cili nuk e la atë si amfib, madhësinë e tij të vogël dhe manovrimin (për shembull, rrezja e kthesës në ujë dhe tokë ishte praktikisht e njëjtë). Trupi i mbyllur i lejonte makinës të lëvizte nëpër ujë me një shpejtësi prej 4.5 km/h duke rrotulluar rrotat. Motorri 1.6 litra i perhershem me katër rrota, kontribuoi në manovrimin e mirë të makinës (në tokë dhe në ujë), i cili nuk ishte absolutisht inferior ndaj "plakut" UAZ-469. Nga UAZ (me qëllim të bashkimit), prototipi mori një çikrik dhe një shirit tërheqës me kërkesë të ushtrisë, parakolpët u bënë sa më të sheshtë, me drita të zhytura në to, në mënyrë që një makinë e mbërthyer përpara; të shtyhet xhami i përparmë dhe korniza e dyerve anësore. Për më tepër, "xhipi" ishte i pajisur me dy rezervuarë gazi, dhe modeli i trupit parashikonte instalimin e një barelë.

Në versionin e parë të makinës, tenda nuk kishte dritare anësore, por gjatë testimit u bë e qartë se dukshmëria në pjesën e pasme mungonte shumë dhe ato ishin përfshirë në dizajn. Megjithatë, shtrëngimi i trupit pati një efekt të keq regjimi i temperaturës puna e njësive të Nivov, si rezultat i së cilës ata dështuan shpejt, trupi i lehtë nuk mund të përballonte ngarkesa serioze. Por klientëve u pëlqeu ende prototipi, dhe u vendos që të vazhdohej puna dhe të dizajnohej një version i dytë i xhipit.

VAZ-2E2122 - versioni i dytë i xhipit lundrues

VAZ-2E2122 (1977) - versioni i dytë i një SUV lundrues për ushtrinë, i krijuar në bazë të prototipit E2122. Me këtë prototip, projektuesit e VAZ u përpoqën të merrnin parasysh të gjitha dëshirat e departamentit ushtarak dhe të shpëtonin nga mangësitë e versionit të parë: mbinxehja e motorit dhe transmetimit, prishjet sistemi i shkarkimit, shikueshmëri e dobët, dhe gjithashtu punohet në disa të tjera pika të rëndësishme, si aftësia për të filluar në temperatura të ulëta.

UAZ-452K - bukë me tre boshte

UAZ-452K (1973) - një autobus eksperimental me gjashtëmbëdhjetë vende me një rregullim të rrotave 6x4. Mbi bazën e këtij autobusi u zhvilluan mjete reanimacioni Medea për nevojat e shpëtimtarëve malorë gjeorgjianë. Kishte gjithashtu një opsion me një rregullim të rrotave 6x6 më vonë, prodhimi në shkallë të vogël të automjeteve emergjente u krijua në Gjeorgji nga viti 1989 deri në 1994, afërsisht 50 njësi në vit.

Por ky projekt nuk u varros - makina u prodhua nga viti 1989 deri në 1994 nga kooperativa Vezdekhod nga qyteti gjeorgjian i Bolnisi.

ZIL-4102 - prototipi i "transportuesit anëtarë" më të fundit

ZIL-4102 është një limuzinë premtuese që supozohej të zëvendësonte sedanin e vjetëruar me pesë vende ZIL-41041. Në 1988, punëtoria e gjashtë ZIL prodhoi dy prototipe të makinës. Dallimi thelbësor midis modelit të ri dhe të tjerëve Limuzinat sovjetike ishte mungesa e një kornize, në lidhje me këtë, projektuesit ZIL duhej të bënin shumë punë për të zvogëluar dridhjet e trupit mbështetës. Sedani i ri ishte gjysmë metri më i gjatë se Volga dhe peshonte gjysmë ton më pak se ZIL-41041. Panelet e çatisë dhe dyshemesë, kapaku i bagazhit, kapaku dhe parakolpët ishin prej tekstil me fije qelqi.

NAMI-0284 "Debutimi" (1987)

Makina - një makinë koncept, siç shkruanin atëherë, "e një klase veçanërisht të vogël", u ndërtua me perspektivën e përdorimit të disa zgjidhjeve për makinën e prodhimit ZAZ.

Trupi origjinal kishte aerodinamikë të mirë (koeficienti i tërheqjes Cx - 0.23). Makina ishte e pajisur me motorë Oka (VAZ-1111 dhe VAZ-11113), dhe në një version të mëvonshëm me një përfundim pak të modifikuar (Debut-II) - MeMZ-245. Ishte planifikuar gjithashtu të testohej një makinë me motorë VAZ-11113 turbocharged dhe MeMZ me një kokë cilindri me 16 valvula. "Debut" ishte i pajisur me një tufë elektrike vakum dhe një sistem kontrolli të lundrimit.

AZLK 2142 "Moskvich" - një sedan me përvojë

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - një sedan eksperimental i krijuar në bazë të AZLK-2141 dhe i prezantuar për publikun e gjerë në 1990. Makina ishte testuar plotësisht dhe pothuajse gati për prodhim, ishte planifikuar të dërgohej makina në linjën e montimit tashmë në 1992, duke e pajisur atë me motorin e ri Moskvich-414.

Pas rënies së BRSS dhe vdekjes së drejtorit të përgjithshëm të atëhershëm të AZLK V.P Kolomnikov, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin, megjithatë, prototipi u mblodh për disa vite të tjera me motorë të ndryshëm. Për më tepër, makina praktikisht joekzistente më vonë shërbeu si bazë për modelet "Princi Vladimir" dhe "Ivan Kalita" të prodhuara në seri të vogla.

Projekti "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - makinë eksperimentale Fabrika AZLK, e krijuar nga mesi deri në fund të viteve 1980. Është bërë në një kopje të vetme rreth viteve 1985-88, kurrë nuk u prodhua në masë.

Ndryshonte në një sërë mënyrash zgjidhje unike, duke përfshirë një trup duralumini pa një shtyllë qendrore; dy dyer anësore të gjera që hapen vertikalisht lart; naftë, mundësuar nga vaj rapese; Pajisja e shikimit të natës dhe treguesi i leximeve të instrumentit të ndezur xhami i përparmë; transmetim automatik unik.

Istra ishte përpara kohës së saj në shumë mënyra. Në atë kohë, kjo makinë ishte shumë më e lartë se paraardhësit e saj.

Modeli i vetëm prototip, i ruajtur më parë në muzeun AZLK, tani ndodhet në muzeun në Rogozhsky Val në Moskë.

UAZ-3170 Simbir

Në 1975, zhvillimi filloi në UAZ, nën shefin e projektuesit Startsev, dhe në 1980 u lëshua një model demonstrues i "makinës". Qëllimi i përgjithshëm i gjithë terreni "UAZ-3170 "Simbir". Automjeti kishte një pastrim nga toka prej 325 mm dhe një lartësi prej 1960 mm - të dy parametrat ndryshonin nga "469" (215 dhe 2050 mm). Pezullimi ishte pranvera e varur.

Projektuesi kryesor i temës "GAK" dhe drejtuesi i grupit të testimit ishte Alexander Sergeevich Shabanov. Mostrat ushtarake të mjetit u testuan dhe projekti u mbrojt nga Ministria e Mbrojtjes në vitet 1982-1983.

Më pas, bazuar në rezultatet, lindi versioni i dytë i Simbir - UAZ-3171 (1985-1987).

Simbir 1990 ushtri

Simbir 1990 civil

NAMI-LuAZ "Proto" - fantazma e një rruge fshatare ruse

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - një prototip i krijuar në degën e Leningradit të NAMI si pjesë e një konkursi të shpallur nga Ministria e Avtoselkhozmash, një ekip konstruktorësh dhe projektuesish të udhëhequr nga G. Khainov. Trupi ishte një kornizë metalike në të cilën ishin varur panele plastike, të cilat thjeshtonin riparimet dhe përmirësonin performancën e makinës.

Motori MeMZ-245 nga Tavria u përdor si termocentral, transmetimi u zhvillua pothuajse përsëri: jo i ndërrueshëm transmetimi i kardanit, gearbox ngarje dhe i lidhur boshti i përparmë(pa rast transferimi). Kambio, ngritje e fuqisë makinë me rrota të përparme, ingranazhet kryesore të përparme u mblodhën në një bllok. Pezullimi i përparmë është i pavarur (MacPherson), i varur nga pas (De Dion). Motori, së bashku me pezullimin e përparmë dhe radiatorin, u montua në një nënkornizë të lëvizshme, gjë që e bëri më të lehtë riparimin dhe montimin e makinës.

Salloni Proto është projektuar për katër pasagjerë, sediljet janë transformuar për të formuar një shtrat të vetëm. Fundi i pasmë u hoq çatia, u dha mundësia e vendosjes së tendës.

Paralelisht me "Proto", LuAZ zhvilloi versionin e vet si pjesë e konkursit makinë e ardhshme, të cilat kishin dallime serioze.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - një prototip i një SUV të lehtë, i cili supozohej të zëvendësonte modelin e vjetëruar 969M në linjën e montimit. Versioni i parë i makinës u projektua në vitin 1984 dhe ishte i njëjti 969M me një trup të ri. Prototipi i vitit 1988 u dallua nga një trup i panelit kornizë (kornizë çeliku dhe panele plastike), elementë pneumatikë në një pezullim të pavarur pranveror, duke lejuar ndryshimin e hapësirës nga toka. Motori i modernizuar MeMZ-245 nga Tavria u përdor si termocentral.

Transmisioni kishte një diferencial qendror të kyçur. Çatia dhe anët ishin të lëvizshme, duke e bërë të lehtë kthimin e xhipit në një kamionçinë. Dera e pasme e makinës ishte bërë nga dy seksione - sipërme dhe të poshtme, rrota rezervë dhe një grup veglash u vendosën në kamare nën sediljet e përparme, duke çliruar kështu plotësisht ndarjen e bagazhit.

Por për arsye të panjohura, nuk u zgjodh asnjë version i vetëm i makinës, dhe një vit më vonë nuk kishte absolutisht kohë për prototipe.

MAZ 2000 "Perestroika"

Emër i lezetshëm. Epo, ai thjesht jep në mënyrë të egër.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - prototip kamion me distanca të gjata, dallohet për origjinalin e tij dizajn modular: shumica e njësive ishin të vendosura përpara - motori, kuti ingranazhi, boshti i lëvizjes dhe drejtimin. Nëse është e nevojshme, ndonjë nga karrocat "pasive" mund të zëvendësohet me një grup të ngjashëm njësish, duke lejuar ndërtimin e trenave rrugorë të çdo gjatësie dhe kapaciteti mbajtës.

Ky ishte i pari makinë sovjetike, i projektuar posaçërisht për drejtues kamionësh. Në vjeshtën e vitit 1988, më Show Motor në Paris Ky dizajn mori vlerësime shumë të larta, por prototipi nuk u fut kurrë në prodhim, për arsye të dukshme.

Vendi i gabuar u quajt Honduras.

Sigurisht, kjo nuk është e gjithë lista. Kishte edhe shumë projekte interesante që mbetën në kopje të vetme. Ose edhe në formën e vizatimeve.

Pse nuk u realizuan këto projekte? Ka arsye për këtë. Sistemi sovjetik, përsëri, ishte i papërsosur, ai shpesh lindi projekte brilante dhe ide revolucionare, por menjëherë i vrau ato.

Çfarë kanë ndodhur me shumë prej këtyre ekspozitave në kohën tonë?

MAKINA SHTËPIE

Pse jo? Nëse keni një arsim teknik, gatuani një tenxhere dhe kthetrat nuk dalin nga bythët - atëherë pse të mos ndërtoni makinën tuaj?

Në BRSS kjo ishte mjaft e mundur.

Në vitet '60, revista e famshme "Teknologjia për të rinjtë" udhëhoqi lëvizjen e prodhimit të automobilave amatore në BRSS. Për 20 vjet, në faqet e revistës, në ekranet televizive, gjatë shumë garave me makina në të gjithë vendin, u shfaqën sytë e miliona lexuesve dhe shikuesve. dhjetëra Makina të bëra në shtëpi Një kontribut i madh në popullarizimin e prodhimit amator të automobilave në vitet '80 u dha nga programi "You Can Do It" (kompjuter), i cili gëzoi vëmendje mbarëkombëtare. Për çdo program që zgjati 45 minuta, televizioni merrte deri në gjysmë milioni letra (!!!).

Nga të gjitha projektet e asaj kohe zgjodha më interesantet.

"Pangolinë"

Ashtu si produktet e para të Ford dhe Benz, legjenda e industrisë së automobilave sovjetike - "Pangolina", u projektua dhe u ndërtua nga pothuajse një person. Alexander Kulygin. Ndryshe nga qesharake "Whatnot" ose "Ant", "Pangolin" e Kulygin ishte një makinë e plotë e krijuar nga një stilist me përvojë dhe i talentuar.

Materiali kryesor strukturor i trupit ishte tekstil me fije qelqi. Puna për krijimin e trupit Pangolin filloi me formimin e një modeli master - një bazë kompensatë për tekstil me fije qelqi. Operacionet kryesore u kryen në Moskë. Pasi Kulygin u nis për në Ukhta, modeli kryesor u shkatërrua. Procesi i përshtatjes së trupit me shasinë e VAZ kopek u zhvillua në qytetin e Ukhta. Përdoret si motor motor origjinal nga VAZ 2101 - një alternativë e detyruar ndaj motorit të boksierit të planifikuar, i cili nuk u shfaq kurrë versioni perfundimtar"Pangolinë".

Ekspertët pohuan se frymëzimi i Kulygin ishte makina sportive Lamborghini Countach. Kjo tregohet si nga forma e trupit ashtu edhe nga dizajni origjinal i mekanizmit të hapjes dhe mbylljes së derës - i zbatuar në formën e një kapaku të lëvizshëm që mbulon një pjesë të çatisë. Një prizëm periskop u përdor si pasqyrë e pasme.