Mirëdita, ju dhe unë duket se kemi folur tashmë për këtë temë. Opsionet që zgjodhët ishin makina shumë të mira, por pikërisht derisa u shfaqën treg sekondar. Dhe pse ishin, sepse makina të tilla shiten vetëm nëse u është bërë diçka që ose nuk mund të riparohet ose riparimi kushton shumë para. Prandaj, ju këshilloj që menjëherë të largoheni nga kjo sipërmarrje.

Pra, le të shohim diçka në mes të buxhetit, dhe MOS të shkojmë përtej tij.

Pra, opsioni numër një. Blini VW Tiguan në konfigurimin ComfortLine, me një motor 1.4 (150 HP) me një DSG me 6 shpejtësi me tufa të lagura me shumë pllaka dhe lëvizje me rrota të përparme.
Pse është i mirë ky opsion?
- Epo, së pari, TË GJITHA makinat e ndërtuara në MQB dallohen nga ergonomia e shkëlqyer, si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët, dhe në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ata hoqën të gjitha bllokimet në "hapësirë ​​dhe kamare të pamjaftueshme", "pak lëvizje për t'u rregulluar timoni” etj. Kjo do të thotë, do të jetë i përshtatshëm dhe i rehatshëm për të gjithë;
- Së dyti, makina u shndërrua nga një SUV në një crossover, domethënë, ata shtuan kontrollueshmërinë dhe komoditetin në pezullimin, gjë që gjithashtu do të ketë një efekt pozitiv në drejtimin shpejtësi të lartë dhe në distanca të gjata;
- Së treti, një kombinim i tillë i motorit dhe transmisionit, natyrisht, nuk do ta kthejë makinën në një plumb të kalibrit .338LM, megjithatë, A4 më i rëndë voziti me mjaft besim dhe nuk u ndjeva me të meta as kur ndërroj korsi, as kur avancoja dhe parakaloja. , si dhe kur filloni të lëvizni dhe ndryshoni korsinë në karrexhatë;
- Epo, si një bonus shtesë - kjo është një cilësi e shkëlqyer e performancës së përgjithshme, e cila, ndër të tjera, e bën mjaft të përshtatshëm të jesh një makinë.

Tani, sa i përket paketës ComfortLine, e cila, përveç të gjitha lehtësive të tjera, dhe ka shumë të tilla, përfshin opsione që janë të dobishme në Shën Petersburg si ngrohja e timonit, ngrohja e të gjitha sediljeve, kontrolli i klimës me tre zona. edhe me shume. Në përgjithësi, kjo është më pajisje optimale, që përfshin mjaft dekorim dhe pajisje Dhe pajisje funksionale të nevojshme dhe thjesht të këndshme. Unë këshilloj gjithashtu shtimin e paketës Multimedia për 50,000, e cila përfshin një kamerë me pamje nga pas me një rondele, një sistem të mirë audio dhe një pilot parkimi dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave. E gjithë kjo në një ngjyrë metalike do të kushtojë 1,746,000 dollarë sot.

2. Numri i opsionit Skoda Octavia Kombi (kuvend - Çekosllovaki). Me të njëjtin motor dhe DSG7 me një bllok tufash të dyfishta "të thata" në një konfigurim afërsisht të krahasueshëm (me përjashtim të Fenerët LED) do të kushtojë 50 mijë më lirë, dhe me motor 1.8 dhe DSG7 me tufa "të lagura" me shumë pllaka 50 mijë më shtrenjtë. Përparësitë e këtij opsioni janë më shumë konsumi i ulët karburant, nuk ka nevojë çdo 60,000 km. ndryshimi i ATF në transmetim (rreth 15,000 rubla) dhe dinamikë më e mirë. Dhe ndër mangësitë, është e nevojshme të theksohet udhëtimi më i keq dhe sediljet më të thjeshta.

Mercedes-Benz është rehati, prestigj dhe besueshmëri e patëmetë. Për njëqind vjet kjo shqetësim automobilistik prodhon dhe më pas shet makina. Ajo u themelua në 1871. Në vitin 1926, bashkimi i 2 kompanitë e mëdha- Mercedes dhe Benz. Që atëherë, prodhuesi i automjeteve është quajtur Mercedes-Benz. Pika kryesore zhvillimi i kësaj kompanie filloi në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Pastaj kompania ndryshoi klasifikimin e modeleve të saj. Çdo klasë korrespondonte me një formë të caktuar trupore. Pra, E është një klasë biznesi, G është një SUV dhe S është një klasë e veçantë.

Reputacioni i një të besueshëm, të shtrenjtë, prestigjioz dhe makina të sigurta fitoi një kompani tjetër - Volvo. Ajo u themelua në vitin 1915. Kjo është një kompani suedeze e angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, si dhe kamionë, pajisje shtëpiake dhe pyjore. Në vitin 1999, koncerti shiti divizionin e makinave të Ford, dhe në 2009 ia shiti kinezëve - Zhejiang Automobile Geely. Në vitin 1999 në Ukrainë tregtar zyrtar Volvo u bë kompania "Winner Imports Ukraine". Tani tregtari zyrtar i makinave Volvo, Jaguar dhe Ford është Winner Automotive. Në këtë lidhje mund të blini një Volvo të ri në Winner.

Më poshtë, për shembull Mercedes GLK dhe Volvo XC60, le të shohim veçoritë e këtyre dy makinave dhe të përpiqemi të kuptojmë se cila është më e mirë.

Mercedes GLK - crossover i klasit K1. Ky model makine u prezantua në vitin 2012 në panairin e automjeteve të mbajtur në Nju Jork (foto 1).

Dizajnerët kanë ndryshuar pamjen e makinës. Ai ndryshon nga paraardhësi i tij me një difuzor të kromuar, parakolp, dritat e pasme dhe konfigurimin e fenerëve. Makina ka edhe te re disqe me rrota(foto 2).

Volvo XC60 është një SUV i klasit K1. Modeli u prezantua në vitin 2013 në Motor Show në Gjenevë. SUV i marrë parakolp i ri, kapuç, fenerët, si dhe një grilë tjetër radiatori, e cila rrit vizualisht gjerësinë e makinës (foto 3).

brendësia e makinës

Brendësia e Mercedes GLK është pothuajse e njëjtë me paraardhësin e tij. Dallimet janë se projektuesit e zhvendosën levën e marsheve kolona e drejtimit. Më parë, ajo ndodhej në tunelin qendror. Kjo këtë model të ngjashme me Mercedes GL-Class. Gjithashtu i përditësuar rrota(foto 4).

Nga paraardhësi i tij, Mercedes GLK është ende i ndryshëm sistem multimedial. Ajo mori veçori shtesë dhe funksionet, si dhe defektorët e sistemit të kondicionimit (foto 5).

Brenda Volvo XC60, kolltukët dhe një divan janë të veshur me lëkurë dhe pëlhurë të cilësisë së lartë. Ka futje druri, tehe metalike te sistemit te kondicionimit. Përveç kësaj, makina ka një xhami të ndezur, ndërrimi automatik rreze të lartë, sistemi IntelliSafe, si dhe ndriçimi i zonës së kthesës (foto 6).

Vini re se Mercedes GLK dhe Volvo XC60 kanë të njëjtat pajisje shtesë në kabinë. Edhe pse pasagjerët e përparmë do të jenë shumë më të rehatshëm se pasagjerët. në lidhje me specifikimet, atëherë makina e parë mund të pajiset me një motor nafte ose benzine me një vëllim rezervuar karburanti 66 l. Kuti ingranazhi - 7 hap automatik. Shpejtesi maksimale- 205 kilometra në orë. Dhe Volvo XC60 ka 6 kuti hapash marsha, motor nafte ose benzine. Me katër rrota dhe një rezervuar karburanti me kapacitet prej 70 litrash. Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë (foto 7).

Vini re se të dyja makinat kanë izolim të shkëlqyeshëm të zërit, kështu që ato mund të rekomandohen me siguri për adhuruesit e udhëtimeve. Nëse dëshironi komoditet makinë e rehatshme- atëherë duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt Volvo XC60. Për dashamirët e klasikëve, Mercedes GLK është i përshtatshëm.

MESIM KOMPAKT

MATJA E PRESTIGJIT

TEKST / ANATOLY FOMIN

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV

Ne guxojmë të pohojmë se kulmi i popullaritetit të këtyre makinave është përpara: në fund të fundit, ato do të prodhohen për të paktën pesë vjet të tjerë. Megjithatë, për BMW, firma tashmë ka hartuar një ndryshim të lehtë të fytyrës. Është shumë herët që pjesa tjetër të përfshihet në një "shtrëngim" - asgjë nuk është vjetëruar ende.

Le të mendojmë për prestigjin. Tregtarët kanë përcaktuar prej kohësh se nga varet ky koncept i paqartë, në shikim të parë. Është e tepërt të flasim për modën, stilin, cilësinë - e gjithë kjo nënkuptohet. Gjëja kryesore është emri i prodhuesit, markës, markës. Emblema dhe tabela në bagazh. Kjo nuk mund t'i hiqet trinitetit tonë.

Popullariteti i Mercedes-it nuk ka nevojë për koment - këto makina u njohën në mënyrë të pagabueshme në rrugët tona dekada më parë. Volvos janë njohur që nga kohërat socialiste - "tanke suedeze" të besueshme të serisë 240 preferoheshin nga diplomatët e huaj. BMW gjithashtu bëri imazhin e saj në Rusi në fillim të viteve nëntëdhjetë - një nga të parët. Kjo është arsyeja kryesore pse Audi, Lexus dhe SAAB nuk ranë nën "kapakun" e testit tonë - popullariteti u erdhi më vonë.

TAKONI ME VESHJE

C-Class i fundit duket si flamuri i gamës S-Class të Mercedes-Benz. Epo, nuk ka asgjë të turpshme në këtë. Përkundrazi, jep një qëndrueshmëri më të madhe.

Në përgjithësi, "faktori i shkallës" është një gjë e rëndësishme. Edhe pse makina kompakte duket si një makinë ekzekutive, ajo nuk është aspak një kopje e reduktuar e saj dhe përmasat janë krejtësisht të ndryshme. Kjo është e vërtetë për të tre makinat e provës. "Trojka" BMW i ngjan makinave të serisë së pestë, "Volvo S60" është i ngjashëm me S80. Nëse kjo është e mirë apo e keqe është një pyetje tjetër. Është shumë më e rëndësishme që ato të mos ngjajnë, dhe Volvo spikat veçanërisht. Origjinaliteti i tij theksohet fort nga elementët e stilit: një suedez "me hundë supe" me një formë çati origjinale dhe dritat e pasme në pamje të parë definohet në mënyrë të pagabueshme si i huaj në raport me “çiftin” gjerman. Mercedes dhe BMW janë të ngjashëm në siluetë, por ndryshojnë në formën e shtyllave të çatisë, fenerëve dhe fenerëve. Ato njihen në mënyrë të pagabueshme në "fytyrë", por kur shikohen nga ana, individualiteti nuk është aq i ndritshëm - faqosja e lidhur dhe aerodinamika diktojnë rregullat e tyre. Në një mënyrë apo tjetër, secila prej makinave demonstron një stil mesatarisht në modë, "identitet kombëtar" dhe punë të shkëlqyer të stilistëve.

Dhe jo vetëm projektuesit - cilësia e ndërtimit dhe ngjyrosja në lartësitë stratosferike. Edhe pse, nëse armatoseni me një xham zmadhues dhe një vizore, do t'ju duhet të sfidoni kampionatin. BMW dhe Volvo kanë bojë të përsosur, por ka mospërputhje të lehta në panelet e trupit dhe çarje të pabarabarta. Në Mercedes trup perfekt në disa vende ka një shagreen të lehtë, e treguar nga një ngjyrë vjollcë e errët e bojës.

SALLON I MIR…

SYRI I KËNDSHËM

Dhe jo vetëm. Është e këndshme të kalosh kohë si pas timonit ashtu edhe në timon ndenjësja e pasagjerit. Edhe pse madhësia dhe qëllimi i "derrave gini" tanë na bëjnë t'i konsiderojmë ato kryesisht makina të shoferit, komoditeti i pasagjerëve është gjithashtu i rëndësishëm. Lider në madhësinë e kabinës është Volvo. Në sediljet e përparme ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe për persona shumë të gjatë, është shumë i gjerë në gjerësi. Minus i vogël - këmba e djathtë e shoferit prek tastierën qendrore. Tapiceri e kombinuar (lëkurë + pëlhurë) me futje të ndritshme në sediljet dhe dyert e bën brendësinë e Volvo-s më të ngrohtë dhe më "shtëpiak" nga konkurrentët. Në të njëjtën kohë, mbështetja anësore e butë, por efektive në sediljen e shoferit kombinohet mirë me materialin "jo rrëshqitës" të tapiceri.

Le të shikojmë në bagazhet, sepse duhet të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në mënyrë që valixhet dhe çantat të mos pengojnë të shijoni heshtjen dhe komoditetin e kabinës. Udhëheqësi është përsëri një "suedez" - bagazhi i tij është më i madh dhe më i rehatshëm se ai i "gjermanëve", dhe përveç kësaj, ai transformohet falë palosjes në pjesë të shpinës së sediljes. "Mercedes" - i dyti, "Bavarian", mjerisht, i fundit.

INXHINJERI

Ndoshta nuk ia vlen të kujtojmë se Mercedes dhe BMW janë makina të stilit klasik, dhe Volvo është me rrota të përparme. Fuqia e të gjithë motorëve është pothuajse e barabartë, por dizajnet ndryshojnë dukshëm. Nën kapuçin e Mercedesit ka vetëm katër cilindra dhe dy litra zhvendosje, por nuk ka mungesë fuqie - kompresori i makinës ju lejon të arrini karakteristika çift rrotullues dhe fuqie të krahasueshme me "gjashtë" 2.5 litra. Ekziston edhe një opsion me një "gjashtë" me aspirim natyral 2.6 l, por sipas kushteve doganore, një makinë me supermbushje është më fitimprurëse. Volvo ka një motor tërthor me pesë cilindra me 2.4 litra vëllim pune, BMW ka një gjashtë klasik në linjë me një vëllim prej vetëm 2.2 litrash, por është vetëm pak inferior për sa i përket çift rrotullimit.

Por me varëse, ka unanimitet të plotë. Përpara - shirita MacPherson, mbrapa - "multi-lidhje" komplekse. Me sa duket, kjo është mënyra më e suksesshme për të kombinuar rehati të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Duke eksperimentuar shumë me pezullimin e përparmë të dyfishtë gjenerata e mëparshme makina kompakte, “Mercedes” u rikthye në thelb në skemën “njëqind e nëntëdhjetë”, duke shkëmbyer rehatinë e “tepruar” me sportivitetin demonstrues.

Sidoqoftë, në asnjë makinë nuk do të duhet të mbështeteni vetëm në shasinë - kudo elektronika e ndihmon shoferin të frenojë makinën. Më "i avancuar" Sistemi ESP në Mercedes, më të thjeshtat në BMW dhe Volvo; megjithatë, një makinë me rrota të përparme ka nevojë për një "frerë" elektronike më pak. Dhe, natyrisht, rezerva ekstreme - siguria pasive. Çdo makinë ka të paktën gjashtë jastëkë. "Volvo" dhe "Mercedes" ofrojnë "perde" të fryra në rast ndikim anësor ose rrokullisje, në një BMW në shtyllat A ka një "sallam të bardhë bavarez", siç e quajtën kolegët gjermanë një airbag të zgjatur për kokën.

SHPEJTË DHE E SHQETË

Kështu duhet të lëvizë makinë e bukur. Dinamikë e shkëlqyer, frenat dhe trajtimi. Nje plus nivel i ulët zhurma dhe komoditeti i pezullimit. Me kë të fillojmë?

Pyetja nuk është në makinë, por në klientin e saj. Çfarë do të mbizotërojë: racionalizmi, kërkesat familjare apo kënaqësia e vozitjes?

BMW Seria 3 e tanishme është prodhuar që nga viti 1998 me karroca sedan, coupe, të konvertueshme dhe stacion vagon (turing). Hatchback (2001) është strukturor shumë i ndryshëm dhe nuk është furnizuar zyrtarisht në Rusi. Zgjedhja motorët me benzinë nga 1.9 në 3.4 litra (77-252 kW), naftë - nga 2.0 në 2.9 litra (100-135 kW). Pothuajse të gjithë motorët janë të kombinuar me një transmetim automatik, disa me lëvizje me të gjitha rrotat. Në Rusi, sipas shumicës çmim të favorshëm ofrojnë BMW-318i dhe 320i me rrota të pasme, të montuara në Kaliningrad.

" Volvo S60"Debutoi në vitin 2000, duke u bërë trashëgimtari i modeleve S70 dhe 850. Paraqitur vetëm në maskën e një sedani. Motorët me benzinë ​​me pesë cilindra me ose pa turbocharging, nga 2.0 deri në 2.4 litra (103-184 kW) mund të ofrohen si me mekanike ashtu edhe me transmetim automatik. Drive - në rrotat e përparme.

Mercedes-Benz C-class - plotësisht model i ri 2000. E treta në fakt, por formalisht gjenerata e dytë makina kompakte firmave. Zgjedhja e blerësit - një sedan, kamionçinë dhe hatchback (kupe sportive). Një grup motorësh benzine nga 2.0 në 3.2 litra me një kompresor me makinë (95-260 kW). Ofrohen gjithashtu motorë dizel me turbocharged, me një zhvendosje prej 2.1 deri në 2.7 litra (85-125 kW). Të gjitha variantet e makinerive mund të kenë kuti automatike ingranazhet, disa - vetëm automatike. Ngasni vetëm në rrotat e pasme.

Sa cilindra duhet të ketë? Gjashtë si një BMW, pesë si një Volvo, apo katër si një Mercedes? Në thelb, kjo nuk është e rëndësishme - niveli i zhurmës dhe izolimit të dridhjeve i bën dallimet minimale, dhe karakteristikat e motorëve janë shumë afër.

Boksi është efikas. Aikido është i bukur, por i pakuptimtë. Kjo është ajo që krahasojmë tonë Mercedes test drive GLK dhe Volvo XC60… Mercedes-Benz ka qenë gjithmonë premium dhe pak njerëz kanë nevojë ta shpjegojnë atë. Veç nëse gjermanët, sepse kanë Mercedes-Benz-in, është një taksi me naftë vrullëse në ngjyrën e pelenave të lara.

Në vendet më të zhvilluara si p.sh Emiratet e Bashkuara Arabe, Azerbajxhani dhe Rusia, Mercedes-Benz zëvendëson stafin e Cezarit, si dhe fronin e tij dhe kurorën e dafinës. Vetëm disa gazetarë të makinave kanë dyshime për cilësinë e këtij produkti: a është e butë plastika në kabinë, a është dukshmëria e mirë, a është vëllimi i bagazhit të mjaftueshëm, a është paneli i përparmë komod dhe a është e mundur të shtrydhet në rreshtin e dytë pa e grisur xhaketë ... Meqenëse gazetarët nuk kanë qenë kurrë klientët kryesorë të markës, Mercedes-Benz nuk na është përgjigjur kurrë. Ju nuk mundet, duke qenë në mendjen tuaj të mirë, t'i mësoni gjermanët të bëjnë premium.

Elita
Sa më të larta të jenë fenerët, aq më e vështirë është t'i thyesh ato. Volvo e di mirë këtë.

Megjithatë, është e mundur. Suedezët e paturpshëm bënë Volvo-n e tyre me korrigjimin e gabimeve që mërzitën një pjesë të vogël të audiencës së Mercedes-Benz. Lëvizja është vetëvrasëse, duke qenë se tani kompania është në pronësi të kinezëve në personin e Geely, dhe premiumi i kryer nga kinezët është si nanoteknologjitë mongole dhe modelet kryesore Chukchi. Sidoqoftë, suedezo-kinezët nuk u turpëruan kurrë nga kjo. Por u bë shumë interesante për ne të krahasonim Mercedes-Benz GLK dhe Volvo XC60 dhe shikoni nëse njëri mund të zëvendësojë me sukses tjetrin.

“Volvo duhet të kapet në atë kthesë dhe vetë Mercedes kalon”

BUZËQESHJE NË FYTYRËN E PARRUR
Sado qesharake të jetë, por përballë Mercedes-Benz GLK ju merrni mjaft trungu i vogël dhe një rresht i ngushtë pasagjerësh, i cili pengohet nga dyert e ngushta të pasme. Kështu duhet të jetë. Në fund të fundit, ky është një Mercedes-Benz, një klasik, dhe paraqitja klasike nënkupton një motor të montuar gjatësore. E cila nga ana tjetër çon në një kapuç të gjatë. Duket e mahnitshme nga jashtë. Është për shkak të tij që ka mbetur pak hapësirë ​​brenda ... Të rinjtë nga Volvo vendosën ta rregullojnë atë. Në crossoverin XC60, motori qëndron përgjatë kapuçit, duke kursyer hapësirën e jetesës dhe duke lejuar projektuesit të shtojnë ajër në kabinë, të zgjerojnë hapjet dyert e pasme dhe rrisni ndarjen e bagazhit. Vërtetë, njësia e montuar në mënyrë tërthore ngarkon në mënyrë të panevojshme boshtin e përparmë - në kontrast me paraqitjen e Mercedes-Benz me ekuilibrin e tij të qëndrueshëm të lëvizjes dhe trajtimit. Por kush do ta vërë re? Njohës delikate? Këta njerëz mbyllën sytë ndaj problemeve shumë më serioze për një milion vjet. Mangësitë gjermane A nuk do ta falin veten markë e sigurt në botë ndonjë ndryshim i vogël në zorrët e shasisë? Fatkeqësisht jo. Edhe një gopnik afër Moskës (dhe unë e kontrollova këtë), duke ndryshuar nga GLK në XC60, bën një buzëqeshje të pakënaqur në fytyrën e tij të parruar dhe, duke tundur farat nga pantallonat sportive, vëren: "Volvo duhet të kapet në atë kthesë, por Mercedes vetë kalon.”

AT Volvo u mor me vete hapësirë ​​banimi, duke harruar se njeriu është një krijesë e tillë që mësohet me gjithçka, e aq më tepër me tavanet e ulëta dhe korridoret e ngushta. Dhe gjermanët, ndërkohë, përmirësuan kutinë e shpejtësisë, dhe ja rezultati: me të njëjtët motorë, GLK, duke përshpejtuar, e gris XC60 në copa të vogla. Ky, sigurisht, është një truk i lirë, por a nuk është autoluksi i gjithë botës i bazuar në balena të tilla?

Paketa sportive. Nëse ka marrëzi në botë, atëherë kjo është praktikë e importimit të makinave në Rusi në një version me zhdoganim të reduktuar

Megalight. Volvo kurrë nuk ka vuajtur nga aftësia e pamjaftueshme gjeometrike ndër-vend

BOTA NUK ËSHTË MJAFT PERFEKTE
Volvo nuk do të zëvendësojë kurrë Mercedes-Benz. Është e qartë. Por aspak për arsyet teknike të mësipërme. Arrita në të vërtetën pas një jave test drive. Njeriu që nget XC60 beson se bota mund të ndryshohet. Ai sheh shumë mundësi përreth. Ndihmon shumë xhami i përparmë makinë, duke hapur një pamje nga qielli. Nese nje Shofer Volvo dhe është e angazhuar në mundje, atëherë kjo është aikido. Ndaj, ai kurrë nuk e lodh fluksin e makinave me libër, por pret me mirësjellje derisa të ndahen ose të përplasen me njëri-tjetrin. Një burrë nga Volvo patjetër do të dëgjojë lajmet në radio, do të indinjohet me shkeljet zgjedhore dhe ndoshta edhe do të shkojë të votojë. Ai e do botën me të gjitha të metat e saj, duke kuptuar se nuk ka ideal, por ju mund të lëvizni drejt tij.

Fëmija i stilistit
Një nga të paktat ambiente të brendshme ku mund të ndjeni vërtet stilin pa shfaqje të zymta dhe duke u përpjekur të dukeni elegant

Pronari i GLK-së nuk e ka parë kurrë qiellin dhe vështirë se ka menduar ndonjëherë për të. Ai shikon në zbrazjen e ngushtë të xhamit të tij të ulët drejt tokës dhe futet në një rrugë të mbushur me njerëz, duke i shtyrë të huajt mënjanë me një grilë radiatori të markës. Ai ka doreza boksi në bagazh, dhe kur ka diçka për politikën në radio, ai e fiket atë. Për të, bota përfundon jashtë makinës. Sepse bota nuk është mjaft e përsosur.

kat i ndërmjetëm. Një shumë hapësirë ​​hani topolak harqet e rrotave dhe një dysheme e lartë që fsheh gomën rezervë

E kujt më shumë? Bagazhi i Volvo është shumë më i gjerë se "Mercedes"

"Gjermanishtja", natyrisht, pushton. Si në asfalt ashtu edhe jashtë rrugës. Ai ndihmohet jo vetëm nga një ngasje e përhershme me katër rrota, por edhe nga simulatorët elektronikë të kyçjes së rrotave jashtëzakonisht të mirë-akorduara. Prandaj, ai e lë "suedezin" me të gjitha rrotat e lidhur automatikisht shumë prapa. Duke parë jashtë rrugës, shoferi i GLK sheh XC60 që rrëshqet në mënyrë histerike - një fillestar në botën premium, edhe pse largësia gjigante prej 230 mm nga toka, nuk e mban hapin me kolegun e tij.

Dy sy. Njëri monitoron shpejtësinë, tjetri monitoron shpejtësinë e motorit.

Uchkuduk - tre puse. Na mbroni nga dixhitalizimi i vogël dhe ndriçimi shumëngjyrësh

SANDWICHA DHE PES
Pra, çfarë të zgjidhni? Volvo nuk është ndeshja më e mirë për Mercedes-Benz-in, por është aq i gjallë dhe i krijuar saqë sjell kujtime të kohës kur nëna juaj bëri një sanduiç dhe e vendosi në çantën tuaj për të ngrënë në shkollë. Ishte e pamundur të mendohej diçka më e shijshme dhe një sanduiç mjaftonte për gjysmë dite, sepse ishte bërë me dashuri. As Mercedes-Benz nuk është i pandjeshëm, por është sikur babai yt të ka blerë një iPhone të katërt. Ju mund të jetoni pa një iPhone, por pa sanduiçët e nënës suaj, jeta nuk është e mirë.

KUJDES, DETAJE TEKNIKE
Volvo XC60 është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat Tërheqja e menjëhershme: Duke përdorur një tufë të kontrolluar elektronikisht, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat shpërndan fuqinë e motorit midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme dhe midis rrotave. Sistemi stabilizimi dinamik dhe kontrolli i tërheqjes zbulon prirjen e automjetit për të rrëshqitur, duke e mbajtur atë në një pozicion të qëndrueshëm. Kontrolli i zbritjes nga kodra (HDC) rregullon shpejtësinë kur vozitni në tatëpjetë. zbritje e pjerrët. Makina Volvo arriti të përmirësojë motorin D5, duke rritur performancën dhe çift rrotullues nga 205 kf. s./420 Nm deri në 215 kf s./440 Nm, duke ulur konsumin e karburantit me tetë për qind.

GLK 220 CDI 4MATIC është i pajisur me një pajisje ekonomike motor dizel me kapacitet 170 litra. Me. Transmetimi automatik 7G-TRONIC siguron vazhdimisht niveli optimal revolucionet. Shtatë hapa nënkuptojnë intervale të shkurtra midis marsheve, gjë që përmirëson butësinë e makinës. Shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet boshteve në raportin 45:55 në kombinim me punë intelektuale sistemeve Stabilizimi i ESP, sistemi i kontrollit të tërheqjes(ASR) dhe sistemi elektronik Traction Control 4ETS ofron një sjellje të sigurt dhe të qëndrueshme drejtimi.

Dhe Volvo nuk mund të mos kënaqte dashamirët e trupave të stilit të stacionit. Dhe nëse publiku tashmë është mësuar me universalin nga Volvo, pasi u shfaq rreth katër muaj më parë, atëherë Mercedes është ende shumë i ri dhe jashtëzakonisht tërheqës.

Duke hyrë në konkurrencë me Audi A6 Avant dhe Jaguar XF Sportback, këto dy stacion vagona prestigjioze ndjekin një qëllim, për të tërhequr sa më shumë ndjekës, por secila shkon në rrugën e vet.

Kapaciteti, kush është më i freskët? Mercedes-Benz vs Volvo. Fituesi - Mercedes

Vagoni është, natyrisht, kryesisht shkathtësi. Krahasuar me një sedan, blerësi fiton jo vetëm një unik pamjen, por edhe rritje të ndjeshme të kapacitetit. ofron 670 litra volum shtesë me mbështetëse të ngritura sediljet e pasme dhe 1,820 litra kur paloset, që është 25 litra më pak se modeli paraardhës në konfigurimin me pesë vende dhe 135 më shumë kur është plotësisht i ngarkuar në krahasim me paraardhësin e tij.

Rivali suedez humbet pikë në këtë garë, 560 litra ndarja e bagazhit shpaloset deri në 1.526 litra volum maksimal. Duket një rezultat i mirë, mesatar në klasë, por është e vështirë të konkurrosh kundër Volvos gjermane. Megjithatë, vlen të theksohet fakti se V90 humbi terren për sa i përket hapësirës, ​​edhe në krahasim me paraardhësin e tij, V70, i cili kishte një vëllim të bagazhit përkatësisht 633/1.600 litra.

Shfaqja e vagonëve të stacionit gjerman dhe suedez

Të dy vagonët e stacionit janë po aq tërheqës dhe në secilin prej tyre një ose një shkollë tjetër e projektimit është po aq e dukshme. Mercedes përbëhet nga linja të lëmuara dhe të rafinuara, ndërsa Volvo shfaqet para nesh si një makinë e rafinuar dhe e qëllimshme.

Të diskutosh se cili stil i këtyre dy makinave është më i mirë është, natyrisht, marrëzi, të gjithë do të gjejnë bukurinë në të dy dizajnet. Mjafton t'i hidhni një sy fotove dhe le të vendosë secili sipas mënyrës së tij, duke iu përgjigjur pyetjes në fillim të lajmit: “Cili stacion vagon është më i bukur, nga Mercedes apo nga?”

Teknologjitë e sigurisë. Fituesi - Volvo

Të dy markat janë të njohura për marrjen seriozisht të sigurisë dhe teknologjisë. Por Volvo megjithatë ka disa avantazhe përsa i përket sigurisë së makinës.

bazuar në sedani i fundit S90 trashëgoi një listë të gjatë teknologjish për të mbrojtur pasagjerët, shoferët dhe madje edhe këmbësorët. Volvo pretendon se ka listën më të avancuar në makinën e tyre pajisje standarde siguria, e cila përfshin: një sistem të zbulimit të kafshëve të mëdha, një funksion paralajmërimi për largimin nga rruga, një sistem mbajtjeje makinash në një korsi dhe një funksion paralajmërues për daljen nga korsia (nëse kryqëzimi ndodh pa ndezur sinjalin e kthesës), një funksion të distancës së sigurisë, lundrim adaptiv kontroll e kështu me radhë e kështu me radhë. Përfshirë një sistem paralajmërimi të shoferit në rast lodhjeje dhe një autopilot gjysmë autonom autopilot Assist II. Lista është aq e madhe sa që do të duhej një fletë e vetme A4 për t'i renditur të gjitha.

Sistemet në Mercedes nuk janë më pak intriguese. Më interesante prej tyre: në varësi të Versionet e klasës elektronike, mund të blihet nga sistemi i makinës Pilot, i cili lejon makinën të ndjekë në mënyrë të sigurt mjetin përpara dhe ndihmon shoferin kur ndërron korsinë duke lidhur radarët dhe kamerat e instaluara në makinë me manovrën. Përveç kësaj, paketa përfshin Active Brake Assist me Cross Traffic.

Në kamionçinë Mercedes-Benz janë instaluar sistemi i kontrollit të pezullimit të ajrit të Air Body Control dhe sistemi Car-to-X-Communication (një rrjet përmes të cilit makinat Mercedes mund të "komunikojnë" me njëra-tjetrën).

Motorët Volvo dhe Mercedes Draw

Ata që janë të interesuar për Volvo e re V90 mund të zgjedhë nga pesë të ndryshme njësitë e fuqisë, dy benzine, dy nafte dhe nje variant hibrid. Fuqia e motorëve u shpërnda në rangun nga 187 në 401 kf. Me. Nëse zgjedhja do të bjerë në E-class, në fillim cikli i prodhimit katër motorët me benzinë dhe tre motorë me naftë, me një kapacitet prej 150 kf. Me. dhe 401 l. Me. Pak më vonë formacionin do të rimbushet me modelin më të lartë E63 dhe variantin V90.