Kur BMW tregoi "trojkën" e serisë së re E36 në shtator 1990, publiku ishte jo më pak i tronditur sesa gjatë projekteve të diskutueshme të projektuesit kryesor Chris Bangle. Të gjithë janë mësuar tashmë me format këndore të E30 dhe linjat e përulura të E34. Fillimisht, blerësit ishin të kujdesshëm, por së shpejti modeli filloi të ishte shumë i kërkuar në tregjet e Evropës dhe SHBA.

Konsumatorët preferuan kryesisht sedanin dhe coupe. Evropianëve u pëlqente gjithashtu versioni Compact me 3 dyer, i cili ishte de facto model i veçantë. Për platformën dhe shumicën zgjidhje teknike u huazuan nga paraardhësi i tij, BMW 3 E30.

Reputacioni

Në çdo gjë Bota e BMW 3 e36 ngjall shoqërime me shoferë të rinj dhe të pasionuar që u pëlqen të ngasin shumë shpejt, gjë që çon në aksidente të shumta. Nga pikëpamja e një blerësi të makinave të përdorura, kjo është mjaft e rëndësishme. Për më tepër, në fakt, një numër i konsiderueshëm kopjesh u restauruan pas një aksidenti. BMW E36 ka një dizajn mjaft kompleks. Prandaj, restaurimi i tij është një art i vështirë dhe i shtrenjtë.

Është shumë e lehtë të përfundosh me një coupe "të restauruar" pa kujdes që do të ndryshket, do të rrjedhë dhe do të rrënohet nga dyert e lirshme. Mënyra e vetme për të rritur ndjeshëm mundësinë e blerjes së një kopjeje të padëmtuar është të kufizoni kërkimin tuaj në një kamionçinë Touring. Por vetëm çdo e dhjeta E36 u prodhua në këtë stil trupi. Shumica e ofertave janë sedan dhe pak më pak janë coupe. Në të njëjtën kohë, një coupe e mirëmbajtur mund të jetë dy herë më e shtrenjtë më e shtrenjtë se një sedan, veçanërisht kur bëhet fjalë për 318is.

Treguesi LED tregon se sa kohë ka mbetur deri në shërbim. LED i kuq - ka ardhur ora për të vizituar shërbimin.

Armiku është në pragun tuaj

Krahasuar me Audi 80 B4, seria tre e36 është më e ndjeshme ndaj korrozionit, por jo aq shumë sa Mercedes C-class i vitit 1993. Flluskat e ndryshkut në parafango, pragjet, pjesët e përparme dhe të pasme të trupit janë të zakonshme. Kalbet edhe dyshemeja nën shofer, ku uji i kripur grumbullohet nën tapet në dimër. Ndryshku gjithashtu sulmon montimin e baterisë (e vendosur në bagazhin). Me kalimin e kohës, vulat e derës deformohen. Kjo është veçanërisht e dhimbshme për coupe-në, e cila ka dritare anësore pa kornizë. Për fat të mirë, të gjitha pjesët, madje edhe ato më të voglat, mund të blihen ende origjinale. Vërtetë, një grup fabrikash vulat e dyerve për një sedan do të kushtojë të paktën 25,000 rubla.

Korrozioni është armiku kryesor i E36.

Pse po godet kaq shumë?

Pezullimi i E36, natyrisht, nuk është krijuar për të trajtuar gungat. Aktiv rrugët e brendshme ai shitet mjaft shpejt, veçanërisht pasi shumica e pronarëve përdorin zëvendësuesit më të lirë për riparime. Për fat të mirë, edhe analoge Cilesi e larte kushton më pak se origjinali. Pra përpara krahu i poshtëm Lemforder është në dispozicion për 5,000 rubla, dhe BMW - për 9,500 rubla.

Problemi numër një - luani në tufa krahët pasues mbrapa. Mund të rritet shpejt, duke bërë që rrota të veprojë sikur është e lirshme. Kostoja e levës origjinale është rreth 5,400 rubla, analoge është 2,000 rubla.

Para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni (mundësisht në ashensor) gjendjen e jastëkëve boshti i pasëm dhe një bosht lidhës fleksibël (nga 9,000 rubla). Zëvendësimi është një procedurë shumë e mundimshme. Në versionin Compact jastëku diferencial i pasëm(nga 700 rubla) pothuajse gjithmonë rezulton të jetë e prishur.

Një transmision manual ndonjëherë shkakton probleme me ndërrimin, por vetë transmetimi rrallë prishet. Sidoqoftë, nuk do të ketë vështirësi në gjetjen e pjesëve të përdorura, dhe nëse është e nevojshme, mund të blini një kuti ose bosht për 10,000 rubla.

Mbrapshtjet e sediljeve të përparme plastike reduktojnë hapësirën aktuale të këmbëve për pasagjerët e pasmë.

Motorët

Sa për motorët, atëherë komentet më të mira mblidhni të gjithë 6 cilindra njësitë e benzinës vëllimi 2.5 litra e lart, i instaluar në 323i, 325i dhe 328i. Përgjigje fantastike e gazit afatgjatë shërbimi dhe zëri i bukur - kjo është arsyeja pse ata janë të dashur. nga " gjashtëshe të drejta“E vetmja që duhet të shmangni është ajo që erdhi me 320i. Motori konsumon shumë karburant dhe tërheq dobët.

Disavantazhi kryesor i atyre me "gjashtë tenxhere" është probabilitet të lartë mbinxehje si pasojë e dëmtimit të radiatorit, plasaritjes rezervuari i zgjerimit dhe mosfunksionimi i pompës së ujit. Në rastin e fundit, vetë pronarët janë fajtorë, duke arsyetuar kështu: nëse zinxhiri i kohës është praktikisht i përjetshëm, atëherë është edhe pompa. Sigurisht, kjo është një gabim. Kostoja e një pompë të re është nga 2,400 rubla, një radiator - nga 5,000 rubla dhe një rezervuar zgjerimi - nga 1,300 rubla. Për fat të mirë, tufa viskoze e ventilatorit ftohës është e lehtë për t'u riparuar dhe mund të diagnostikohet në sekonda.

Njësitë me 4 cilindra janë modernizuar disa herë. Versionet e hershme me rripi i kohës(seri M40/ 1,6-1,8 l) nuk rekomandohen për shkak të afat i ulët shërbim brezi. Ju duhet të kërkoni kopje me M43 të pajisur me një makinë zinxhiri të kohës. Më i miri ndër njësitë E36 me 4 cilindra është padyshim motori me 16 valvula me fuqi 140 kf, i shënuar me indeksin M44. Ai shkoi në 318is pas vitit 1996. Versionet e mëparshme të 318is me M42 u rrënuan nga vulat e boshtit me gunga jetëshkurtër.

Ne rresht njësitë e fuqisë Kishte edhe tre motorë me naftë. Vlen të përmendet se më e dobëta prej tyre doli të ishte më e besueshme, megjithëse nuk mund të sigurojë kënaqësi ngarje. 2.5-litra TD dhe TDS kanë probleme të vazhdueshme me kokën e cilindrit dhe pompë e karburantit shtypje e lartë.

Bagazhi 435 litra ndihet më i vogël. Gjithçka ka të bëjë me formën e gabuar.

Miliona versione

Është e vështirë të gjesh dy BMW E36 identike, pasi klientëve iu ofruan dhjetëra ngjyra dhe qindra opsione që mund të kombinoheshin në çdo mënyrë që ata dëshironin. Për më tepër, shumë pronarë u përpoqën të modifikonin vetë makinën e tyre, duke shtuar, për shembull, paketën M. Për më tepër, modifikimet individuale kanë një numër të konsiderueshëm dallimesh të vogla. Kjo vlen jo vetëm për elektricistët. Për shembull, 328i ndryshon në dizajnin e trupit nga 316i ose makina me naftë. Në varësi të versionit dhe vitit Lëshimi i BMW u instaluan e36 Llojet e ndryshme llambat inkandeshente në fenerët.

Aktiv brenda Kapaku i bagazhit përmban një ndarje me mjete.

konkluzioni

Në Rusi, ku makinat zgjasin 20-25 vjet, BMW E36 nuk është ende një klasik retro, prandaj mund të blihet për rreth 40-50 mijë rubla. Mjerisht, propozime të tilla vijnë më shpesh nga shoferë të rinj që blenë një E36 për të lehtësuar shpirtin e tyre, i cili shpesh përfundonte në një aksident ose "shkatërrim" të një makine që ata nuk mund ta përballonin për ta mirëmbajtur. Prandaj, është më mirë të paguani shumë për një kopje të përsosur sesa të zëvendësoni dyshemenë e makinës pas një kohe të shkurtër.

Madje makina premium në mesin e viteve '90 ata kishin dritare manuale.

Historia e modelit

Shtator 1990 – prezantim.

1991 - fillimi i prodhimit të sedanit.

1992 - lëshimi i versionit coupe dhe version special M3.

1993 – formacionin rimbushur kabriolin.

1994 – Version kompakt dhe M3 me 4 dyer.

1995 – vagon.

1996 - rivendosje e lehtë. Ju mund t'i dalloni ato vetëm nga treguesit e drejtimit: ishin portokalli, tani janë të bardha.

1998 - prezantimi i pasardhësit dhe ndryshimi i gjeneratave të sedanit.

1999 – përfundimi i prodhimit të stacionit vagon, kabrio dhe kupe.

2000 – fundi i montimit të modelit Compact.

E jashtme dhe e brendshme

Trupi ndryshket më shpejt se në të njëjtën moshë nga Audi, por më ngadalë se në Mercedes. Brenda ka po aq hapësirë sa në ato moderne makina kompakte. Mbarim shumë i mirë i brendshëm.

Pezullimi

As balli dhe as pezullimi i pasëm Jo mbresëlënëse me besueshmërinë. Madje duke përdorur më shumë detajet më të mira(për shembull, Lemforder), nuk duhet të mbështeteni në shumë vite funksionimi pa reagime dhe trokitje.

Motorët

Më së shumti pikë e fortë këtë model. Vetëm 2.5-litra naftë mbetet shumë prapa për sa i përket besueshmërisë. Është për të ardhur keq që të gjithë motorët janë shumë të uritur për energji.

Shpenzimet

Disponueshmëria e mirë e pjesëve rezervë është një plus i caktuar i modelit. Sidoqoftë, duhet të keni kujdes nga dyqanet e lira të riparimit që kanë më shumë gjasa të prishin diçka sesa ta rregullojnë atë. Kjo tashmë është një makinë mjaft e avancuar.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Korrozioni është fatmirësisht i rrallë elementet e fuqisë trupi

Mbinxehja e motorit për shkak të një rezervuari zgjerimi të plasaritur, dështimi i tufës së ventilatorit të radiatorit dhe ngurrimi për të ndryshuar periodikisht pompën e ujit.

Trokit nga transmisioni për shkak të një merimange në bosht.

Mekanizmi i përzgjedhjes së marsheve të konsumuara.

Ulërima e boshtit të pasmë.

Defektet elektrike.

Çfarë duhet kërkuar?

Sedan i periudhës fillestare të prodhimit;

Coupe me motor 4 cilindra. 318is – i balancuar në mënyrë të përkryer dhe shumë i shpejtë;

Station vagon në versionet 325i dhe 328i.

Çfarë duhet shmangur?

Kupa buxhetore, veçanërisht me HBO;

Versione me një motor nafte 2.5 litra, veçanërisht me një transmetim automatik;

Motorë arkaikë prej 1.6 dhe 1.8 litrash - nuk ka gëzim nga drejtimi.

Karakteristikat teknike të BMW 3 E36 (1991-2000)

Versionet e benzinës

Version
Motorri
Vëllimi i punës

Fuqia maksimale
Çift rrotullues maksimal
Performanca
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h

Version
Motorri
Vëllimi i punës
Rregullimi i cilindrit/valvulës
Fuqia maksimale
Çift rrotullues maksimal
Performanca
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km

Versionet me naftë

Kjo është gjenerata e tretë e Serisë 3 nga prodhuesi i njohur bavarez. Dhe është prodhuar nga 1990 deri në 2000. Pavarësisht se periudha kohore është mjaft e shkurtër, me kalimin e viteve shqetësim gjerman arriti të prodhonte një numër të madh modele te ndryshme, secila prej të cilave ka karakteristikat dhe karakteristikat e veta teknike.

Histori

Para se të flasim për karakteristikat teknike të kësaj makine, ia vlen të flasim se si lindi. Seria BMW E36 filloi të zhvillohej nga inxhinierët në vitin 1983, por dizajni përfundimtar u miratua vetëm pesë vjet më vonë, në 1988. E pra, prezantimi u mbajt në 1990 në Evropë, dhe një vit më vonë, në 1991, në Kanada dhe SHBA. Një fakt interesant është se makina e vitit 1991 u prezantua si një model i vitit 1992. Vlen të theksohet se makina BMW E36 ishin jashtëzakonisht të njohura. Ishin këto makina që hodhën një themel shumë të fortë për sukses - prodhuesit vazhduan t'i përdorin ato për t'i bërë makinat e tyre edhe më të kërkuara dhe të blera. Makinat ishin vërtet të mira, dhe në 1998 dizel Versioni BMW E36 320d fitoi Nürburgring 24 Hours. Konkurrentët mbetën shumë prapa, dhe bavarezët kaluan në epërsi - për shkak të rrjedhje e ulët karburant.

Motorri

Të gjithë e dinë që ju duhet të zgjidhni një makinë kryesisht bazuar në BMW E36 të saj - kjo është një temë më vete. Më së shumti opsion universalështë një motor inline me gjashtë cilindra. Tek e tija veti pozitive Kjo përfshin jo vetëm fuqinë e tij, por edhe faktin që është i qëndrueshëm dhe pa probleme. Edhe pse ka, natyrisht, një minus, dhe qëndron në rritjen e konsumit të naftës. Ndonjëherë duhet një litër për një mijë kilometra. Megjithatë, kjo nuk kërcënon asgjë të tmerrshme. Në mesin e viteve nëntëdhjetë, 325i dhe 320i u zëvendësuan nga 328i dhe 323i. Çfarë mund të themi për motorin 323i? Gjëja e parë që duhet të vini re është vëllimi - pothuajse 2.5 centimetra kub. Fuqia nuk është shumë e madhe - vetëm 168 kf. Sidoqoftë, makinat e pajisura me këtë motor u prodhuan ende për tre vjet. Versioni 328i është më i fuqishëm - vëllimi arrin 2.8 cm3, dhe fuqia është rritur në 190 kf. Meqe ra fjala, shpejtesi maksimale, që modeli me këtë motor e zhvillon, është 240 km/h. Por, sigurisht, opsioni më i fuqishëm është M3 - 3.2 cc, 317 Fuqia e kuajve, 250 km/h - ky motor ishte një sukses, dhe u prodhua deri në mbylljen e serisë.

M 40 - modifikim i përmirësuar i M 10

Unë do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë BMW E36 M40. Ky është një model me motor katër cilindrash pistoni me 8 valvula i cili arrin 1.8 litra. Prodhimi i M 40 filloi në 1987 dhe vazhdoi deri në mesin e 1994. Gjatë gjithë kësaj kohe, u prodhuan rreth 840 mijë njësi të energjisë. M 40 zëvendësoi M 10 dhe, duhet të them, ishte një motor i mirë. Është bërë shumë më i avancuar dhe më i fuqishëm. Së pari, performanca e tij është rritur, dhe së dyti, kurba e çift rrotullimit është bërë më e favorshme. Zhvilluesit nuk e lanë atë pa mbikëqyrje dhe gjithashtu u përmirësua. Dizajni është bërë më kompakt dhe, së fundi, në përgjithësi ky motor ka rezultuar më ekonomik se versioni i tij i mëparshëm. Por në mënyrë që motori të zgjasë sa më gjatë, rripi duhet të ndërrohet çdo 40 mijë kilometra. Dhe, natyrisht, ndryshoni vajin në kohë - dhe vetëm me një cilësi të lartë. Në mënyrë që motori të shërbejë me besnikëri, duhet të kujdeseni për të.

Trupi

Këtu është çështje shije. Disa zgjedhin BMW coupe E36, të tjerët - i shkurtuar "Compact" ose i konvertueshëm. E gjitha varet nga preferencat personale të blerësit të mundshëm. Sidoqoftë, nëse flasim për popullaritet, duhet të theksohet se më së shumti makinë e famshmeështë një sedan. Në fakt, kjo është arsyeja pse ata janë ndezur tregu i automobilave shumica. Në parim, ky trup nuk shkakton asnjë ankesë - ka mbrojtje mjaft të lartë kundër korrozionit. Gjëja më e rëndësishme është të mos shtrydhni të gjithë shpejtësinë nga makina në rrugë të këqija, përndryshe gjeometria e pezullimit do të ndryshojë, dhe kjo nuk është shumë e mirë. Trajtimi do të bëhet më i keq dhe kjo ndikon jo vetëm sa rehat do të ndihet shoferi pas timonit, por edhe në sigurinë e tij.

Operacion i rehatshëm

Një aspekt i rëndësishëm në të cilin mbështeten shoferët kur zgjedhin një makinë është se sa komod është për të ngarë një model i caktuar. BMW E36 ka karakteristika të mira drejtimi, dhe kjo nuk është aspak befasuese - duke pasur parasysh karakteristikat e tilla teknike. Makina është mjaft e besueshme, por nëse shfaqen disa probleme të vogla (për shembull, luani në blloqe të heshtura), atëherë nuk mund ta injoroni - përndryshe një gjë kaq e vogël mund të shndërrohet në diçka më të madhe dhe të çojë në një avari serioze. Brendësia është e rehatshme - brenda është e bollshme, madje edhe ngasja për shumë orë nuk do të lodhë shoferin dhe pasagjerët. Ndarja e bagazhit Ai gjithashtu strehon me lehtësi disa valixhe të mëdha. Sidoqoftë, nuk duhet të blini një model në trupin "Touring" - ai nuk ka kapacitetin e nevojshëm. Megjithatë, kjo makinë duket mjaft e paraqitshme. Përsëri, cili organ të zgjedhë do të vendoset nga blerësi potencial, në varësi të nevojave të tij. Për disa është i rëndësishëm rehatia, për të tjerët prestigji.

Përmirësimi i makinës

Një temë tjetër duhet theksuar në lidhje me BMW E36. Akordimi - ky aspekt shqetëson shumë shoferë, pavarësisht se çfarë lloj makine zotërojnë. Vlen të përmendet se pronarët e E 36 shpesh mendojnë se është koha për të përmirësuar " kalë hekuri”, përkundër faktit se ky model ka gjithçka që ju nevojitet - dhe në teknikisht, dhe nga jashtë. Megjithatë, ju gjithmonë dëshironi diçka më shumë. Epo, mund të jetë e dobishme edhe për. Ju mund të zëvendësoni amortizatorët - një alternativë e mirë do të ishin ato të prodhuara nga H&R, Bilstein B6 ose Koni Sport. Ju mund të zëvendësoni levat - shpesh ata zgjedhin ato që janë instaluar në modelin E 30 Fakti është se nuk ka gome në nyjet e tyre të topit, për shkak të të cilave E 36 bëhet më e lehtë për t'u kontrolluar. Shumë njerëz vendosin të zëvendësojnë stabilizuesit, për shembull me H&R. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në rrota. Duhet të instalohen gjithashtu ndarëse alumini. Ato janë më të shtrenjta se çeliku, por shumë më të lehta dhe më të forta. Dhe së fundi, është një ide e mirë për ta instaluar rrota aliazhi dhe të gjitha këto ndryshime të vogla do të ndihmojë në përmirësimin e makinës, rritjen e performancës, fuqisë dhe besueshmërisë së saj.

Zgjedhja më e mirë

Në përgjithësi Pronarët e BMW janë të kënaqur me zgjedhjen e tyre, duke pretenduar se kjo është një makinë vërtet e mirë, e besueshme dhe e qetë fuqi të lartë. Disa madje ndajnë këshilla se cilin model të zgjedhin. Sigurisht, shumica e shoferëve e pretendojnë këtë konfigurimin maksimal- ky është varianti më i mirë. Sigurohuni ta merrni me kondicioner dhe sobë, sepse në verë do të jetë shumë nxehtë në makinë pa këto shtesa dhe në dimër do të duhet të izoloheni mirë. Gjithashtu këshillohet që makina të ketë kontrollin e lundrimit. Në përgjithësi, pronarët nuk rekomandojnë marrjen konfigurimi minimal- është më mirë të shpenzoni një shumë të madhe, por gjithsesi të jeni plotësisht të kënaqur. Kondicioner, ngrohës BMW E36, cruise control, ESP, sistemi i frenimit kundër bllokimit, airbags - e gjithë kjo duhet të jetë në makinë. Ajo që shoferët janë vërtet të lumtur është riparimi i thjeshtë i tij. Dhe, duhet të them, BMW-të prishen jashtëzakonisht rrallë. Ende prodhues i besueshëm, dhe i famshëm cilësi gjermane bën të njohur veten.

Çmimi

Dhe së fundi, disa fjalë se sa do të duhet të paguani për një makinë të tillë nëse dëshironi ta blini atë. Një BMW E36 e përdorur do të kushtojë rreth 350 mijë rubla. Cmimi eshte i vogel, por duhet te mbani mend qe makina do te jete e perdorur dhe te pakten 15 vjec. Ka edhe opsione më të lira - makina nga viti 1997, me transmetim automatik, me sistem audio etj. Një BMW e mirë e përdorur mund të blihet për më pak se 290 mijë rubla. Në përgjithësi kjo një opsion i mirë për shoferët për të cilët gjëja më e rëndësishme është që makina të jetë e besueshme, e fuqishme, e rehatshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Për më tepër, makina të tilla duken mjaft të paraqitshme. BMW E36 është një kombinim i mirë i treguesve si çmimi dhe cilësia. Jo më kot ky model ishte në një kohë një nga më të njohurit në të gjithë botën, dhe mbetet në kërkesë edhe sot e kësaj dite.

Motorri BMW M40B18

Karakteristikat e motorit M40V18

Prodhimi	Uzina Steyr
Prodhimi i motorit	M40
Vitet e prodhimit	1987-1994
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	2
Goditja e pistonit, mm	81
Diametri i cilindrit, mm	84
Raporti i kompresimit	9
Kapaciteti i motorit, cc	1796
Fuqia e motorit, hp/rpm	113/5500
Çift rrotullues, Nm/rpm	162/4250
Karburant	92
Standardet mjedisore	-
Pesha e motorit, kg	~132
Konsumi i karburantit, l/100 km (për 318i E30) - qytet - pista - të përziera.	10.3 6.7 8.6
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 1000
Vaj makine	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Sa vaj ka në motor, l	4.0
Ndërrimi i vajit i kryer, km	7000-10000
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	90-95
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	- 300+
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	150+ n.d.
Motori ishte i instaluar

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW M40B18

Rreshti i parë motor me katër cilindra Familja M40, vëllai më i madh, u zhvillua në 1987 si një zëvendësim për serinë e vjetëruar M10. Në zemër të motorit bllok prej gize cilindra, të mbuluar me një kokë 8 valvulash me një bosht me gunga dhe kompensuesit hidraulikë (rregullimi i valvulave në M40 nuk kërkohet). Diametri valvulat e marrjes 42 mm, shkarkimi 36 mm. Karakteristikat e boshteve me gunga BMW M40: ngritje faze 244/244 10.6/10.6 mm.
Makina e kohës përdor një rrip jo të besueshëm që kërkon monitorim dhe zëvendësim të vazhdueshëm së bashku me rulin, mesatarisht, një herë në 40 mijë km. Nëse nuk e merrni seriozisht këtë problem, rreziku i thyerjes së rripit të kohës dhe përkuljes së valvulave rritet.
Ky motor është përdorur në makina BMW me indeks 18i.
Paralelisht me M40B18, më shumë janë prodhuar që nga viti 1989 version i fuqishëm 1.8 motor litërsh- , per sport 18i.
Në 1992, u lëshua një zëvendësim për motorin M40, ai u përditësua.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW M40B18

1. Trokitje e motorit. Shpesh, faji për zhurmat e ndryshme M40 qëndron në një bosht me gunga të konsumuar, krahë rrotullues dhe kompensues hidraulikë. Kontrollo.
2. RPM luhatet. Kontrolloni integritetin e kanalit të ajrit në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë; Më pas, ne inspektojmë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, sondën lambda, gjendjen e valvulës së mbytjes dhe IAC. Përveç kësaj, problemi me shpejtësinë M40 fshihet edhe në rrotullimin e vështirë të boshtit me gunga.
3. Uljet gjatë nxitimit. Arsyeja kryesore për mpiksjen e motorit është injektorët me shumë gjasa që kërkojnë pastrim.
4. Mbinxehje. Kërkimi për shkakun duhet të fillojë duke inspektuar gjendjen e radiatorit, pompës, termostatit, duke kontrolluar sistemin e ftohjes për priza dhe duke kontrolluar gjendjen e tubave plastikë të sistemit të ftohjes.
5. Nuk fillon. Kërkoni një problem në pompën e karburantit, kandelat, telat e tensionit të lartë, spiralja e ndezjes.
Le të mos harrojmë për problemin e njohur me një rrip kohor jo shumë të besueshëm, të përshkruar më sipër. Shtojini kësaj edhe moshën e motorit dhe rezultati nuk është blerja më e suksesshme.
Vetë motori BMW M40 është i besueshëm, jeta e tij e shërbimit është rreth 300 mijë km, në disa raste është e mundur më shumë. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha BMW M40B18 sot e kanë kaluar këtë shenjë dhe funksionimi pa probleme ka shumë të ngjarë të harrohet.

Ka histori midis entuziastëve të makinave për motorët gjermanë, kilometrazhi i të cilëve është më shumë se 1 milion kilometra, dhe ka shumë prova për këtë. Nëse pyesni mekanikët e automjeteve se cili motor është më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm, shumica e tyre do të përgjigjen se kjo Motorët gjermanë BMW dhe Mercedes-Benz. Listës së avantazheve duhet t'i shtohet një prirje çuditërisht e gjallë dhe një oreks i ulët. Le të shqyrtojmë Motorr gjerman BMW M40B18, e tij specifikimet, avantazhet dhe disavantazhet.

Karakteristikat kryesore

prodhuar nga viti 1987 deri në vitin 1994 përfshirëse;
blloku i cilindrave është prej gize, kështu që ky motor peshon njësoj si motorët me gjashtë cilindra me një bllok alumini;
furnizimi me karburant kryhet nga një sistem injeksioni;
katër cilindra, secili me dy valvola;
pistoni lëviz vertikalisht 81 mm;
cilindri ka një diametër prej 84 mm;
motori funksionon me një raport kompresimi prej nëntë njësive;
vëllimi i saktë i njësisë është 1796 centimetra kub;
motori prodhon 113 kuaj fuqi në kulmin e tij;
çift rrotullimi është 162 Nm në fuqinë maksimale;
punon me benzinë nëntëdhjetë e dytë;
nuk përputhet me asnjë standard mjedisor;
Ajo peshon, siç u tha tashmë, shumë. Përafërsisht njëqind e tridhjetë e dy kilogramë;
Konsumon shumë për fuqinë e tij të ulët: më shumë se dhjetë litra në qytet, rreth shtatë në autostradë dhe tetë deri në nëntë në gjendje të përzier;
konsumi i naftës është i lartë. Mund të arrijë një mijë gramë për një mijë kilometra;
vaji që do të derdhet në motor: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
rreth katër litra vaj motori;
duhet të zëvendësohet çdo shtatë deri në dhjetë mijë kilometra;
funksionon në temperatura prej nëntëdhjetë deri në njëqind gradë;
burimi nuk tregohet nga uzina, por në praktikë është më shumë se treqind mijë kilometra;
duke rritur do të arrini pak më shumë se njëqind e pesëdhjetë kuaj fuqi;
i instaluar në BMW Seritë e Pestë dhe të Tretë me indeks 18i.

Përshkrimi i motorit

Motori me katër cilindra BMW M40B18 zëvendëson M10 të vjetër. Ka kompensues hidraulikë, kështu që valvulat nuk kanë nevojë për të tillë rregullim i shpeshtë. Këtu, ndryshe nga motorët me gjashtë cilindra BMW të asaj kohe, përdoret një rrip kohor, ai nuk është i besueshëm dhe dështon së bashku me rulin e tij çdo dyzet deri në dyzet e pesë. Nëse kjo rripi do të thyhet, atëherë valvulat do të përkulen, dhe kjo do të sjellë investime të mëdha.

Disavantazhet e këtij motori

Motori mund të trokasë. Arsyeja më shpesh është se ata nuk janë më të përshtatshëm për punë. bosht me gunga, kompensatorë hidraulikë ose krahë lëkundës. Ata duhet të kontrollohen së pari;
Shpejtësia lundruese. Sensori rrjedhje masive ajri ka një kanal ajri. Nëse ka rrjedhje ose ndonjë dëmtim, atëherë duhet t'i riparoni (ato);
Motori fillon të dështojë. Arsyeja janë injektorët. Nëse ato bëhen të pista, ato duhet të pastrohen;
Mbinxehje. Arsyeja mund të jetë sistemi i ftohjes, ose më mirë një ose më shumë elementë të tij. Termostat, pompë, radiator. Mund të ketë bllokime trafiku në të. Pra, përpiquni të gjakosni ajrin;
Nuk mund të fillojë. Problemi mund të jetë: pompa e karburantit, kandelat, telat e tensionit të lartë dhe një spirale ndezëse.

Duke detyruar

Duhet ta kuptoni menjëherë atë akordim të këtij motori shumë joprofitabile. Është më e lehtë të blesh një M50 dhe ta zëvendësosh me këtë bebe me katër cilindra. Por nëse akoma guxoni, mund të provoni një stroker. Mund ta rrisni volumin në 2,1 litra duke përdorur fiksimin M47D20, pistonët S50B30 dhe shufrat lidhëse M44B19. Çdo gjë tjetër (hyrja, shkarkimi, koka e cilindrit dhe koha) është nga M44. Të gjitha këto shaka do t'ju japin 150-160 kuaj fuqi. Është thjesht e pamundur të instalosh një turbinë apo kompresor, sepse... kjo është shumë e shtrenjtë dhe e vështirë, veçanërisht për një motor kaq të lashtë.

duke prezantuar rishikim teknik Motorri BMW M40

Përshkrim

BMW M40 është një motor benzine me katër cilindra me tetë valvula në linjë me një rregullim të drejtpërdrejtë të cilindrave. Janë prodhuar vetëm dy modifikime me një zhvendosje prej 1.6 dhe 1.8 litra. Aktiv makina BMW Në serinë e pestë, u përdor vetëm versioni i fundit - M40B18.

BMW M40 u bë pasardhësi dhe zëvendësimi i motorit M10, duke ruajtur besueshmërinë dhe duke fituar avantazhe të reja. Ashtu si paraardhësi i tij, M40 ka një bllok cilindri prej gize, por kompensuesit hidraulikë të vajit janë shfaqur në kokën e cilindrit të aluminit. Dizajnerët gjithashtu zëvendësuan makinë zinxhir bosht me gunga në një rrip. Makina rrotullohet me të njëjtin rrip. ftohja e ajrit. Kjo bëri të mundur uljen e ndjeshme të zhurmës së motorit.

Injeksioni i karburatorit u zëvendësua nga injektimi i karburantit, i cili jo vetëm uli konsumin e karburantit, por gjithashtu përmirësoi dinamikën e përshpejtimit.

Shumë entuziastë të makinave ranë në dashuri me BMW M40 për nivelin e ulët të zhurmës, efikasitetin relativ dhe lehtësinë e mirëmbajtjes.

Specifikimet

Të metatMotori M40

Sidoqoftë, M40 ka gjithashtu të metat e veta. E para është më e dukshme dhe nuk ka të bëjë me vetë motorin, por zgjidhje inxhinierike instaloni atë në model BMW e pesta seri. Për makina mjaft të rënda të klasit të biznesit, motori M40B18 doli të ishte mjaft i dobët.

K pastër mangësitë teknike Kjo mund t'i atribuohet forcës së pamjaftueshme të rripit të kohës.

Një rrip i thyer i kohës mund të dëmtojë jo vetëm valvulat, por edhe pistonët. Për të parandaluar pasojat negative, rripi i kohës duhet të zëvendësohet çdo 40 mijë kilometra. Rripi duhet të ndërrohet së bashku me rulin.

Motori ka një sistem të papërsosur lubrifikimi për kokën e cilindrit. Kjo është arsyeja pse veshja e shpejtë pjesët e kohës janë një problem i zakonshëm.

Lidhjet e tubave të sistemit të ftohjes janë jetëshkurtër, dhe depresioni i tyre çon në konsumi i rritur antifriz.

Një sëmundje tjetër Motorri BMW M40 - keqfunksionime të sondës lambda, të cilat mund të përcaktohen nga rritja e konsumit të benzinës dhe kërcimet në shpejtësi.

Në përgjithësi, motori M40 është dëshmuar të jetë mjaft i besueshëm, dhe problemet e listuara, si rregull, zhduken në rastin e funksionimit të kujdesshëm dhe respektimit të orareve të mirëmbajtjes.