Nissan premierë vitet e prodhimit. Nissan Primera P12: specifikimet teknike dhe rishikimet. I besueshëm në çdo gjë

Nissan Primera i përket familjes së makinave të klasit “D”. Ky model prodhohet në tre trupa: sedan, kamionçinë dhe hatchback.




2006 Nissan Primera (stacion vagon).



Në vitin 1990, Bluebird u zëvendësua nga një makinë e re, e cila në Evropë quhej Nissan Primera. Makina është montuar në Britaninë e Madhe. Nissan Primera ishte e pajisur me lëvizje me rrota të përparme dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Disa versione kishin një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Linja e motorit përfshinte tre lloje të njësive të fuqisë: një motor karburatori 1.6 litra dhe motorë me injeksion 1.8 dhe 2 litra. Dhe në 1992 u shtua një motor dizel me 2 litra.



1990 Nissan Primera.


Në fund të vitit 1995, gjenerata e dytë e Nissan Primera u shfaq në Evropë në vitin 1996. Gama e motorëve mbeti e njëjtë dhe tre stile të trupit ofroheshin ende. Në tregun japonez u shitën vetëm sedanët me motorë 1.8 dhe 2 litra. Hatchback ishte i pajisur me një motor benzine 2 litra me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Në Japoni, ishte gjithashtu e mundur të blini makina me një transmetim automatik CVT dhe tiptronik me 6 pozicione në versionin M6. Makina u eksportua në tregun amerikan me emrin Infiniti G20.



1995 Nissan Primera.

Në vitin 2002, Nissan prezantoi gjeneratën e tretë të modelit Primera (P12). Për tregun e Zelandës së Re, të gjitha makinat ishin të pajisura me një CVT. CVT ishte gjithashtu i disponueshëm në tregun evropian për makina me motorë 2 litra dhe në tregun japonez me motorë 2 dhe 2.5 litra.



2002 Nissan Primera.

Në vitin 2004, modeli iu nënshtrua një rivendosjeje të brendshme - dorezat dhe instrumentet në pult u përditësuan dhe u shfaq një skemë e re ngjyrash për brendësinë - "kafe me qumësht".


Gjenerata e tretë dhe e fundit Nissan Primera (i koduar P12) u prezantua në vitin 2001 dhe prodhimi i makinës së mesme filloi në qershor 2002. Shembujt u mblodhën në Japoni dhe MB (për tregjet ruse dhe evropiane). Primera u ofrua si një sedan me katër dyer, hatchback me pesë dyer dhe kamionçinë. Në vitin 2004, Primera iu nënshtrua rivendosjes, gjë që ndikoi në brendësi dhe një sërë zgjidhjesh teknike. Në vitin 2007, makina u ndërpre.

Motorët

Gama e motorëve përfshin katër motorë benzinë ​​me një zhvendosje prej 1.6 l (QG16DE) 109 kf, 1.8 l (QG18DE) 116 kf, 2.0 (QR20DE) 140 kf. dhe 2.5 l (QR25DD) 170 kf. U instalua gjithashtu një njësi nafte me injeksion të drejtpërdrejtë me një zhvendosje prej 2.2 litrash (YD22ET) dhe një fuqi prej 126 kf. Në vitin 2003, motori me naftë u zëvendësua nga dy të tjerë me një sistem hekurudhor të përbashkët: 1.9 l (F9Q) 120 kf. dhe 2.2 l (YD22DDTI) 139 kf. Në vitin 2006, me hyrjen në Evropë të standardeve të reja mjedisore Euro-4, motorët me naftë u ndërprenë sepse ato përputheshin me standardet Euro-3 dhe instalimi i filtrave të detyrueshëm të grimcave do të kërkonte shpenzime të mëdha financiare nga prodhuesi.

Motorët e benzinës nuk shkaktojnë probleme deri në 150-200 mijë km, por pas kësaj, shpesh shfaqen djegie të naftës dhe zgjatet zinxhiri i kohës. Për të zëvendësuar zinxhirin do të duhet të paguani rreth 10-12 mijë rubla. Rritja e konsumit të vajit është shkaktuar nga humbja e elasticitetit të vulave të trungut të valvulave dhe ngjitja e unazave të krueses së vajit. Një grup unazash pistoni do të kushtojë 1-2 mijë rubla, dhe zëvendësimi i tyre do të kushtojë 20-25 mijë rubla.

Motorët me 2 litra shpesh kanë vështirësi të mëdha në nisjen pasi janë parkuar për një kohë të gjatë në ngricat e forta të dimrit. Zonat problematike të QR25 të rrallë: injektorët e karburantit, vidhat e lirshme të panelit të marrjes dhe guarnicioni i kokës së cilindrit.

Me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km, ka edhe raste të dështimit të motorit (riparimi është rreth 2-3 mijë rubla), pompa e karburantit (1-5 mijë rubla për një analog dhe 7-10 mijë rubla për një origjinal).

Ndërprerjet në funksionimin e motorit shpesh shkaktohen nga një dështim i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga ose të boshtit me gunga. Për një sensor të ri origjinal ata do të kërkojnë rreth 1-2 mijë rubla, për një analog - rreth 700-900 rubla. Sensori MAF (MAF) është gjithashtu fajtori i ndërprerjeve. Kostoja e sensorit origjinal është rreth 4-6 mijë rubla, analogu është rreth 2-3 mijë rubla. Mosfunksionimi i këtyre sensorëve ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e transmetimit automatik - "automatik" dhe variator.

Në motorët me naftë 2.2 DCi, ka pasur raste të dështimit të njësisë së kontrollit të motorit dhe sensorit të presionit të rritjes.

Transmetim

Nissan Primera ishte e pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh: manuale, CVT dhe automatike. Një transmetim manual me 5 shpejtësi u instalua në makina me një motor 1.6 litra, dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi në modifikime të tjera. CVT u instalua në Shembuj me një motor 2 litra, si dhe në Primera "Japoneze" me një motor benzine 2.5 litra. Një transmetim automatik me 4 shpejtësi mund të instalohet në të gjitha modifikimet e tjera të Nissan Primera.

Transmetimi manual 5, i çiftuar me një motor 1.6 litra, shpesh dështoi pas një kilometrazhi prej më shumë se 80-120 mijë km. Kutitë individuale arritën 150-180 mijë km. Arsyeja është një llogaritje e gabuar e dizajnit: kutia ishte menduar për një motor më të dobët. Si rezultat, gjatë funksionimit, u shfaq një zhurmë, ingranazhet filluan të përfshiheshin me vështirësi, më pas ato thjesht fluturuan jashtë dhe pak më vonë u shfaq një vrimë në kutinë e marsheve. Fajtori ishte kushinetja e boshtit dytësor, e cila u shkatërrua nga ngarkesat, boshti dytësor u zhvendos dhe theu kutinë e kutisë. Kostoja e një kutie të re është rreth 80-100 mijë rubla, dhe një rregullim i plotë është rreth 30-50 mijë rubla. Riparimi i kutisë është i mundur nëse rasti nuk rezulton në prishje të kutisë. Transmetimi manual me 6 shpejtësi, ndryshe nga vëllai i tij më i vogël, është pothuajse i përjetshëm. Prandaj, shumë pronarë të Primera me një motor 1.6 litra, në vend që të riparojnë një transmetim manual 5, preferojnë të instalojnë një transmetim manual analog 6. Kjo kuti shkon mirë me një motor 1.6 litra, dhe kostoja e një njësie të përdorur është rreth 40-50 mijë rubla, e cila është e krahasueshme me koston e riparimeve, dhe gjithashtu "përgjithmonë" eliminon problemet.

Problemet me CVT-në e ndryshueshme vazhdimisht dhe kutinë që kalojnë në modalitetin e urgjencës shkaktohen shpesh nga dështimi i motorit hapësor (përgjegjës për "ndërrimin e marsheve", 4-5 mijë rubla) ose një prej 2 sensorëve të shpejtësisë së variatorit (2- 3 mijë rubla). Dështimet mund të shkaktohen gjithashtu nga lexime të pasakta nga sensorët e boshtit të gungës, boshtit me gunga ose MAF. Për të parandaluar që problemet t'ju befasojnë, rekomandohet të ndërroni sensorët në mënyrë parandaluese çdo 100-120 mijë km, jeta e shërbimit të të cilave në praktikë është rreth 130-150 mijë km.

Me një kilometrazh më shumë se 150-200 mijë km, ka raste të thyerjes së rripit të variatorit. Arsyeja është dëmtimi ose bllokimi i pjesëve rrëshqitëse të konit, si rezultat i bllokimit të hidraulikës (kanalet e vajit për kontrollin e funksionimit të kutisë) me produkte konsumimi. Dridhja ose dridhjet gjatë përshpejtimit ose gjatë vozitjes në mënyra të caktuara tregojnë se një problem serioz po afrohet. Pas zëvendësimit të rripit, variatori ka shumë të ngjarë të mos funksionojë më si duhet dhe së shpejti mund të dështojë përsëri. Procesi i bllokimit të kanaleve të kontrollit të produkteve të konsumit është pothuajse i pakthyeshëm dhe është pothuajse e pamundur të lani kanalet e bllokuara. Është më e lirë të blini një kuti kontrate (e përdorur me garanci) - rreth 20-40 mijë rubla. Me zëvendësimin e rregullt të sensorëve dhe vajit, jeta e shërbimit të CVT do të jetë së paku 250-300 mijë km.

Një transmetim automatik me 4 shpejtësi është shumë më i besueshëm se një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm. Një veçori e transmetimit është lëkundjet gjatë përshpejtimit kur kaloni nga 1 në 2 ndërsa transmetimi automatik nuk ngrohet. Problemet me kutinë e shpejtësisë lindin në kilometrazhin e lartë, më shumë se 250-350 mijë km, për shkak të konsumit të tufave. Si rregull, qasja e riparimit tregohet nga shfaqja e një pauze të gjatë kur përpiqeni të filloni të vozitni në modalitetin "R" - anasjelltas. Kostoja e një komplete riparimi është rreth 10-15 mijë rubla, dhe kostoja e riparimeve është rreth 40-50 mijë rubla.

Shasi

Pjesët e para në pezullimin Nissan Primera me një largësi prej më shumë se 80-120 mijë km janë tufat (200-300 rubla për palë) dhe shiritat (500-1000 rubla për copë) të shiritit kundër rrotullimit të përparmë dhe të pasmë. Amortizatorët (3-4 mijë rubla) zgjasin më shumë se 100-150 mijë km. Krahët e pezullimit të përparmë konsumohen në të njëjtën kohë - nyjet e poshtme të topit dhe blloqet e heshtura konsumohen. Kostoja e levës së poshtme origjinale është rreth 8-14 mijë rubla, analoge është rreth 2-6 mijë rubla. Është më e lirë të shtypni një element të konsumuar: kostoja e një nyje topi është rreth 500-1000 rubla, një bllok i heshtur është rreth 600-700 rubla. Jeta e shërbimit të njësisë pas zëvendësimit është rreth 50-70 mijë km.

Kushinetat e rrotave zgjasin më shumë se 150-200 mijë km. Kostoja e qendrës origjinale është rreth 5-9 mijë rubla, analoge është rreth 2-3 mijë rubla.

Shufrat dhe skajet e drejtimit zgjasin më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e majës origjinale është rreth 1 mijë rubla, analogu është rreth 200-600 rubla, shufra drejtuese - origjinali është rreth 1500 rubla, analogu është rreth 600-1000 rubla.

Trokitja, loja ose pyka në timon me një kilometrazh më shumë se 100-150 mijë km shkaktohen nga veshja e kushinetave të pjesës së poshtme të boshtit të drejtimit - 500-600 rubla. Pas 100-150 mijë km, vula e sipërme e vajit të raftit të drejtimit shpesh fillon të rrjedhë. Kostoja e kompletit të riparimit është rreth 3-4 mijë rubla.

Tingujt e jashtëm kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta mund të shkaktohen nga sustat e përparme - spiralja e poshtme godet sustën ose nga kalibrat e pasmë - konsumimi i tufave udhëzuese.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Pas 5-6 vitesh përdorimi të një Nissan Primera, mbajtëset e xhamit të dyerve plastike shpesh shpërbëhen. Mbajtësit origjinalë vijnë vetëm me rregullatorë të dritareve, kostoja e një komplete riparimi jo origjinale, e cila përfshin kabllo që ndonjëherë prishen, është rreth 4-5 mijë rubla.

Disa pronarë Shembull vënë re një zhurmë trokitjeje, trokitjeje ose bluarjeje në pjesën e pasme të makinës. Pas inspektimit, zbulohet një grisje në "kupën" (kupën e trupit) të amortizatorit të pasmë ose në ndarjen metalike pas pjesës së pasme të sediljes së pasme. Për të eliminuar plasaritjen dhe për të "bashkuar" amplifikatorin, një dyqan karroce do të paguajë rreth 15-18 mijë rubla.

Në automjetet e vjetra, dorezat e jashtme plastike të dyerve shpesh "bien" dhe bravat e dyerve dështojnë.

Elektrike dhe pajisje

Butoni i lëshimit të trungut shpesh shkakton probleme: me kalimin e kohës, vula e gomës prishet, lagështia futet brenda, kontaktet oksidohen dhe "kalbet".

Pas 150-200 mijë km, motori i ngrohësit mund të fishkëllojë. Kostoja e motorit origjinal është rreth 10 mijë rubla, analoge është rreth 5 mijë rubla.

Problemet elektrike me Primera janë keqfunksionimet më të zakonshme që fillojnë të ndodhin pas 100-150 mijë km. Kështu që ndonjëherë kontrolli i klimës ndalon së funksionuari siç duhet - ajri i ngrohtë fryn nga kanalet e ajrit. Ka disa arsye: një sensor klimatik i bllokuar me pluhur, ose një transistor ose termistor i djegur në njësinë e kontrollit të ngrohësit (150-200 rubla). Blloku digjet për shkak të konsumimit të tufave të motorit të ngrohësit: kërkohet një rrymë e madhe për të rrotulluar motorin elektrik.

Për shkak të humbjes së integritetit të gjurmëve të kontaktit në mikroqark ose djegies së tranzitorit të stabilizatorit të tensionit në bordin e DVD-së, imazhi në ekranin qendror shpesh zhduket, kompjuteri në bord fillon të "dëbojë", ventilatori i ngrohësit bën. mos fiket, radioja nuk funksionon dhe butonat nuk funksionojnë, me përjashtim të xhamit të butonit të ngrohjes së pasme Kostoja e një njësie të re është rreth 7 mijë rubla.

Një situatë e zakonshme: pronari kthen çelësin e ndezjes, dhe si përgjigje ka heshtje. Në këtë rast, ikona e imobilizatorit mund të ndizet. Pas një sërë përpjekjesh të pasuksesshme, motori më në fund fillon. Arsyeja nuk është motori, por humbja e kontaktit me antenën e imobilizatorit. Më rrallë, sistemi "humb" çelësin, ose çipi kryesor dështon.

Për shkak të oksidimit të kontakteve në telin tokësor të dritave të pasme, kur shtypni pedalin e frenave, kamera mund të ndizet dhe kur ndizni sinjalin e kthesës, makina fillon të dridhet në kohë me dridhjen.

Gabimet në sensorët e përparmë ABS shkaktohen nga një tel i thyer pas rreshtit të parafangos.

Sistemi standard i alarmit Nissan Primera shpesh ju mundon me alarme false. Askush nuk ka mundur të gjejë fajtorin e vërtetë. Është e pamundur të kurosh alarmin standard, është më e lehtë ta fikësh, gjë që bëri shumica dërrmuese e pronarëve.

konkluzioni

Prodhimi i gjeneratës së tretë Nissan Primera u ndërpre në pranverën e vitit 2007 për shkak të rënies së popullaritetit dhe kërkesës së ulët për makinën në të gjithë botën.

Nissan Primera:

Ndër makinat e klasës së mesme, vlen të veçohet Nissan Primera. Gjenerata e tij e parë u lëshua në 1993, duke zëvendësuar Nissan Bluebird mjaft të njohur. Gjatë gjithë prodhimit të modelit, u krye vetëm një rivendosje dhe u zëvendësuan tre gjenerata. Por në vitin 2007, për shkak të shitjeve të ulëta, modeli u ndërpre.

Vlen të përmendet se ishte në Mbretërinë e Bashkuar që trupat e këtij modeli u bënë - kamionçinë, sedan dhe hatchback. Pajisjet e makinës përfshinin lëvizjen e rrotave të përparme, një sistem të shpërndarjes së forcës së frenimit, një sistem frenimi kundër bllokimit, airbagë anash dhe të përparme, një sistem ndihmës në frenim emergjent, pasqyra anësore të rregullueshme elektrike dhe xhama elektrike.

Modifikime të ndryshme të këtij modeli ishin të pajisura me motorë të ndryshëm: një motor 1.6 litra 110 kuaj fuqi, një motor 116 kuajfuqi 1.8 dhe së fundi një njësi fuqie 2.2 litra me një kapacitet 140 kf. Transmisioni ofrohej në tre lloje: automatik me katër shpejtësi, manual me pesë dhe CVT. Për faktin se karakteristikat teknike të kësaj makine janë mjaft të mira, ky model, ashtu si modeli Nissan Pulsar, është bërë shumë i famshëm në mesin e të apasionuarve pas makinave.

Nissan Primera është një makinë e klasës D të rangut të mesëm sipas standardeve evropiane. Hyri në prodhim në 1990 si pasardhës i Bluebird. Fillimisht, makina u prodhua në MB - në të njëjtin vend si paraardhësi i saj. Modeli u prezantua në trupa sedan, liftback dhe stacion vagon. Në Japoni makina shitej me emrin Avenir. Për sa i përket madhësisë dhe pajisjeve, Nissan Primera është një konkurrent i modeleve Toyota Avensis, Honda Civic dhe Volkswagen Jetta. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u lëshuan tre gjenerata të Primera. Lëshimi i gjeneratës së fundit përfundoi në 2007. Nissan refuzoi të lëshojë versionin e katërt të Primera.

Navigimi

Motorët Nissan Primera. Konsumi zyrtar i karburantit për 100 km.

Gjenerata 1 (1990 – 1996)

Benzina:

  • 1.6, 90 l. f., manual, përpara, 11.9 sek deri në 100 km/h
  • 1.8, 110 l. fq., manual/automatik, para
  • 2.0, 115 l. me.. automatik, para/plot, 11.1 sek deri 100 km/h
  • 2.0, 125 l. me.. automatik/mekanik, para

Naftë:

  • 2.0, 76 l. f., manual, përpara, 16,5 sek deri në 100 km/h
  • 2.0, 90 l. p.s., manual, përpara, 13.9 sek në 100 km/h

Gjenerata 2 (1996 – 1999)

Benzina:

  • 1.6, 99 l. f., manual, përpara, 9,3/5,6 l për 100 km, 12 sekonda deri në 100 km/h
  • 1.6, 90 l. f., automatik, para
  • 1.8, 130 l. f., variator, ballë
  • 1.8, 125 l. f., manual/automatik, para
  • 2.0, 130 l. f., manual, përpara, 9,6 sek deri në 100 km/h, 10,7/6,3 l për 100 km
  • 2.0, 130 l. p.s., automatik, përpara, 11,2 sek deri në 100 km/h, 12,1/6,8 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. f., manual/automatik, para/plot
  • 2.0, 190 l. f., variator, ballë

Naftë:

  • 2.0, 90 l kf, manual, përpara, 13.9 sek deri në 100 km/h, 8.6/5.7 l për 100 km

Restyling brezi 2 (1999 - 2002)

Benzina:

  • 1.6, 99 l. f., manual, përpara, 12 sekonda deri në 100 km/h, 9,3/5,6 l për 100 km
  • 1.6, 90 l. f., manual/automatik, para
  • 1.8, 114 l. f., manual, përpara, 11 sekonda deri në 100 km/h, 9,8/5,8 l për 100 km
  • 2.0, 115 l. f., manual, përpara, 9,6 sek deri në 100 km/h, 10,7/6,3 l për 100 km
  • 2.0, 140 l. f., manual, përpara, 11,5 sek deri në 100 km/h, 12,1/6,5 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. f., manual, përpara, 8,6 sek deri në 100 km/h, 10,9/6,4 l për 100 km

Naftë:

  • 2.0, 90 l. f., manual, përpara, 14 sekonda deri në 100 km/h, 8,6/5,7 l për 100 km

Gjenerata 3 (2002-2007)

Benzina:

  • 1.6, 109 l. f., manual, përpara, 12,8 sek deri në 100 km/h, 9,3/6 l për 100 km
  • 1.6, 106 l. f., manual, para
  • 1,8, 125 l. f., automatik, para
  • 1.8, 116 l. f., manual, përpara, 11,9 sek deri në 100 km/h, 9,6/6,1 l për 100 km
  • 1.8, 116 l. p.s., automatik, përpara, 13,6 sek deri në 100 km/h, 10,4/6,6 l për 100 km
  • 2.0, 140 l. f., manual, përpara, 10,8 sek deri në 100 km/h, 7,3/4,8 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. fq., variator/automatik, para/plotë
  • 2.0, 204 l. f., manual, para
  • 2.5, 170 l. f., variator, ballë

Naftë:

  • 1.9, 120 l. f., manual, përpara, 10,8 sek deri në 100 km/h, 7,3/4,8 l për 100 km
  • 2.2, 126 l. p., manual, përpara, 10,9 sek deri në 100 km/h, 7,9/5,1 l për 100 km
  • 2.2, 138 l. f., manual, përpara, 10 sekonda deri në 100 km/h, 8,1/5 l për 100 km

Rishikimet e pronarëve të Nissan Primera

Gjenerata 1

  • Maxim, Nizhny Novgorod, 2.0, 76 l. Me. naftë. Makina eshte e vitit 1996 me 380 mije km. E trashëguar nga tre pronarë të mëparshëm, të cilët të gjithë e përdornin makinën si taksi. Dhe vendosa të bëj të njëjtën gjë me Shembull. Makina eshte me ekonomike se sa e fuqishme. Nuk ka kuptim ta ngasësh shpejt, konsumi mesatar është 8 litra për njëqind.
  • Mikhail, Tambov, 1,8, 125 l. Me. Më pëlqeu makina, dizajni këndor elegant i viteve '80. Në përgjithësi më magjepsin makinat e rralla të asaj kohe, jo se tani ka mbeturina si Toyota Camry. Shembulli im është i pajisur me një motor benzine 1.8 litra dhe konsumon 11 litra.
  • Sergej, Nikolaev, 1,6 90 l. Me. benzine. Makina është prodhuar në vitin 1990, sipas të dhënave nga certifikata origjinale e regjistrimit. Të gjitha dokumentet janë dhënë nga pronari i mëparshëm. Nuk e kam idenë se nga e ka marrë Primera. Me shumë mundësi, ajo u importua në fillim të viteve '90, si të gjitha mbeturinat e tjera të automobilave. Makina eshte nga Japonia me timon te djathte. Kilometrazhi 350 mije km per momentin. Unë kam një version sedan me një motor 1.6 90 kuaj fuqi. Vetë makina është e lehtë dhe përshpejton shumë dinamikisht. Transmetimi manual ende ndërron marshin me besim, përshpejtimi në qindra në 12 sekonda është shumë i mirë. Konsumi i karburantit është mesatarisht 10 litra për njëqind. Dizajni është i thjeshtë, e shërbej vetë.
  • Dmitry, Minsk, 1.8, 125 l. Me. benzine. Shembulli është trashëguar nga babai im, makina është prodhuar në vitin 1996. Sot odometri tregon 267 mijë milje, për të qenë të saktë. Makinë jo e keqe, mjaft e fuqishme dhe rrotulluese. Motori me benzinë ​​prodhon 125 kuaj dhe përshpejton në qindra në më pak se 10 sekonda. Por makina nuk është e re dhe nuk e grumbulloj më si babai im. Edhe pse Shembujt ende kanë potencial. Ha mesatarisht 10-11 litra/100 km.
  • Oleg, Novosibirsk, 2.0, 90 l. Me. naftë. Unë jam i kënaqur me makinën, një makinë për të gjitha rastet. Tani punoj në një taksi, në këtë punë Primera zbulon potencialin e saj të plotë. Sidomos motori i tij me naftë me 90 kuaj fuqi, është shumë ekonomik. Ha 8 litra në ciklin urban.

Gjenerata 2

Me motor 1.6

  • Alexey, Shën Petersburg. Nissan Primera është një makinë e mirë për klasën e saj, drejton shkëlqyeshëm dhe ka frena të shtrënguara. Nuk do ta kisha menduar kurrë që makinat mesatare, pothuajse të klasit të biznesit, ishin bërë me trajtim kaq të mprehtë. Shembulli i bindet timonit, kudo që të kthehem. Motori me benzinë ​​1.6 litra harxhon 10 litra me kambio manuale.
  • Mikhail, Krasnoyarsk. Më pëlqeu makina. E lavdëroj Primera për dizajnin e saj elegant dhe origjinal me format e duhura. Makina më kujton një Nissan Maxima, e cila është e mirë. Siluetë sportive, potencial i madh për punën e akordimit. Konsumi është 11 litra me motor 1.6 dhe kambio manuale.
  • Anton, Novosibirsk. Bleva një makinë në vitin 2000, kilometrazhi tani është 180 mijë km. Dizajni i makinës është çuditërisht i thjeshtë; Nëse diçka është serioze, mund të kontaktoni një stacion shërbimi të kompanisë. Pjesët e këmbimit janë të lira, absolutisht të gjitha pjesët janë në dispozicion. Makina ka potencial të madh për akordim. Por unë preferoj ta mbaj Primera në formën e saj origjinale, sepse më pëlqen më shumë. Sedani është i pajisur me një motor 1.6 litra që konsumon 10 litra benzinë ​​për 100 km. Makina lëviz pa probleme dhe është e vendosur për një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë. Një pezullim mbresëlënës, megjithëse sigurisht që është larg Vollgës. Më pëlqeu makina, jo si Primera e gjeneratës së tretë të fundit, miqtë e mi e kanë një të tillë.
  • Vladimir, Penza. Makina është prodhuar në vitin 2001, një makinë komode dhe dinamike për çdo ditë. Përdoret në taksi. Unë jam 99% i kënaqur me makinën, nëse nuk i kushtoni vëmendje disa mangësive. Për shembull, ky është një motor me benzinë ​​1.6. Konsumon mesatarisht 12 litra për njëqind, që mendoj se është shumë. Pezullimi është pak i ashpër për rrugët tona, por ky është çmimi që duhet paguar për trajtimin e mirë.
  • Yaroslav, Taganrog. Një makinë universale, e përshtatshme si për qytet ashtu edhe për autostradë. Shembulli ka përshkuar tashmë rreth 190 mijë km që nga viti 2002. Sedani është i pajisur me një motor 1.6 litra dhe transmision manual, dhe konsumon mesatarisht 11 litra për 100 km.

Me motor 1.8

  • Oleg, Novosibirsk. Nissan Primera është një makinë për ata që kanë nevojë për një sedan të rehatshëm familjar për pak para. E kam blere te perdorur, me 160 mije kilometra. Ka disa prishje, por nuk ankohem vërtet. Riparimet i bëj vetë, dhe pjesët janë të lira. Konsumi i benzinës me motor 1.8 dhe kambio manuale është 11 litra/100 km.
  • Vasily, Kiev. Unë kam një Primera të vitit 2002 me motor 1.8 litra. 115 kuaj janë mjaft të mjaftueshëm, dhe vetë makina është mjaft e lehtë për klasën e saj, dhe për këtë arsye e aftë për shumë. Ajo trajton shkëlqyeshëm, shasia është e akorduar ashtu siç duhet. E lavdëroj Nissan për dizajnin origjinal jashtë dhe brenda në kabinë, të gjitha kontrollet janë në majë të gishtave dhe nuk keni nevojë të mësoheni me to. Dorezat, butonat, etj. – gjithçka është në mënyrën e vjetër, më pëlqen. Motori 1.8-litërsh e arrin njëqindën e parë në 10 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është brenda 200 km/h, ndonjëherë edhe më shumë. Konsumi i benzinës është 11 litra për 100 km.
  • Marina, Ekaterinburg. Makina është prodhuar në vitin 2001, unë dhe burri im e blemë si sedan. Një makinë e gjerë dhe e bukur, nën kapuç ka një motor të gjallë 1.8 litra. Primera konsumon mesatarisht 11 litra për njëqind, unë e lavdëroj makinën për trajtimin e qartë dhe frenat e qëndrueshme. Pezullimi është pak i ngurtë, por ka pak rrotullim.
  • Svyatoslav, Irkutsk. Makina eshte e bukur, pa dyshim. Po flas për konfigurimin tim me një motor 1.8 litra. Sipas mendimit tim, motori është avantazhi kryesor i Shembujve të gjeneratës së dytë. Unë i kam drejtuar të treja makinat dhe më pëlqeu kjo më shumë. E treta nuk ka të bëjë me asgjë. Konsumi i benzinës në Shembullin tim është mesatarisht 10 litra.

Motorë të tjerë

  • Daniil, Kaliningrad, 1.8, 115 l. Me. Më pëlqeu makina. Unë kam një version sedan me katër dyer, konsumi i karburantit është 10 litra për 100 km. Sedani është i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi, kutia e ingranazhit ndryshon pa probleme. Kabina është e zhurmshme, por kjo është e falshme për një kilometrazh nën 200 mijë km.
  • Konstantin, Sverdlovsk, 2.0, 90 l. Me. naftë. Unë jam i kënaqur me makinën, një makinë universale për çdo ditë. Për sa kohë që nuk prishet, por në përgjithësi ka shumë prishje. Gjithmonë ka një grup udhërrëfyesish të legenit në bagazh, ndaj jam i qetë. Por unë jam ende krenar që drejtoj një makinë japoneze. Konsumi 8 litra.
  • Elena, Penza, 2.0, 150 l. Me. Kam gjetur një Nissan Primera në gjendje të mirë nga një reklamë e fundit në internet. Diagnostifikimi tregoi gjithçka normale, mund ta merrni. Më pëlqeu makina, konsumon jo më shumë se 12 litra për njëqind.
  • Vladislav, Tambov. 2,0 150 l. Me. Kjo është një nga makinat e mia më të shpejta, dhe gjithashtu e preferuara ime. Ata dinin të bënin makina më parë. Kur hip në timonin e një Shembulli, zgjohet nostalgjia për ato kohë. Filloj njësinë me 150 kuaj fuqi dhe makina duket se po merr jetë. Dridhje rreth e rrotull, paneli i përparmë dhe kartat e derës po dridhen, kriketat po zgjohen, etj. - duket se makina së shpejti do të shpërthejë. Por e gjithë kjo thjesht shton nxitjen, rrit adrenalinën dhe diçka tjetër si kjo. Në përgjithësi jam i kënaqur që Primera ime po vazhdon ende. Odometri tregon 413 mijë km, është bërë një remont i madh. Unë nuk grumbulloj aq shumë sa kam bërë në ditët e mia të reja. Megjithatë, kjo tashmë është një gjë e rrallë, në fund të fundit. Ha mesatarisht 12 litra për 100 km.
  • Vitaly, Shën Petersburg, 1,8 115 l. Me. Të afërmit e mi më dhanë një makinë; Isha 100% i kënaqur me Primera. Motori me 115 kuaj fuqi është i lehtë për t'u mirëmbajtur, pjesët e këmbimit janë të lira. Konsumi është 8-11 litra benzinë.
  • Tatyana, Novosibirsk, 2.0 naftë. Primera është makina ime e parë e huaj. Deri tani jam i lumtur, është sikur jam ulur në një botë tjetër. Diesel 2.0 harxhon 8 litra për 100 km.
  • Dmitry, Moskë. 2.0 90 l. Me. naftë. Më pëlqeu makina, ajo trajton dhe frenon shkëlqyeshëm. Një motor ekonomik me naftë konsumon vetëm 8 litra për 100 km, dhe nuk ka nevojë të vozitni shpejt. Makina është projektuar për t'ju dhënë një ndjenjë rehati ndërsa shijoni pamjet e qytetit gjatë vozitjes. Unë shpesh udhëtoj nëpër qendër dhe admiroj rrethinat e kryeqytetit
  • Igor, Arkhangelsk, 1,8 114 l. Me. benzine. Nissan Primera i prodhuar në vitin 2002, ka kaluar tashmë 285 mijë km. Së shpejti do të ndryshoj në një Nissan X-Trail. Crossover-et janë mbret tani dhe sedanët po shuhen. Primera ishte jashtë epokës së saj, por ishte një makinë e denjë. Kam ngrënë 10 litra në qytet, dhe 8 litra në autostradë.

Gjenerata 3

Me motor 1.6 109 l. Me.

  • Nikolai, Dnepropetrovsk. Gjëja më e mirë në lidhje me Shembullin është se ka një motor mjaft të shpejtë me benzinë ​​1.6 litra që prodhon një fuqi të pranueshme prej 109 kuajsh. Çdo gjë tjetër është për të gjithë. Dizajni është disi artificial - si një lodër apo diçka tjetër. Pulti në qendër fillimisht u perceptua si një njohuri, por në realitet një panel i tillë ishte thjesht një dhimbje e syve. Nuk më pëlqeu makina, por ha pak - vetëm 9 litra për 100 km. Unë ende e ngas Shembullin dhe po e bashkoj për një makinë të re.
  • Elena, Novosibirsk. Në përgjithësi, më pëlqeu makina, por asgjë më shumë. Ka mangësi, por ato u shfaqën vetëm pas 100 mijë km përdorim. Konsumi me motor 1.6 litra arrin 10 litra/100 km.
  • Olga, Nikolaev. Bleva një Primera në 2003 dhe e shita në 2008. Makina është plotësisht e pabesueshme, por doja cilësi japoneze. Vetëm konsumi i benzinës ishte mbresëlënës - 8-9 litra me një motor 1.6 litra.
  • Konstantin, Penza. Bleva një Nissan Primera në vitin 2004 dhe në fillim më pëlqeu makina. Pastaj u pendova që bleva një të re - shpenzova shumë para. Për më tepër, makina është në një konfigurim të nivelit të lartë me një motor të tillë. Makina ishte mjaft e shtrenjtë dhe konsiderohej inovative sipas këtyre standardeve. Dizajn elegant dhe i pazakontë, veçanërisht brenda. Ekrani në tastierën qendrore, paketa e plotë elektrike - e gjithë kjo më bëri përshtypje në shikim të parë. Por pas 50 mijë km makina filloi të shkërmoqet, jashtë blusë. Duket se është cilësi japoneze, dhe prishet. Pezullimi u shemb dhe pompa e karburantit duhej ndërruar. Makina nuk është e destinuar për rrugët tona, kushtet e kripura të dimrit etj. E vetmja gjë që më pëlqeu ishte efikasiteti - në qytet ishte rreth 10 litra për 100 km.
  • Dmitry, rajoni Vologda. E bleva makinën për gruan time, asaj i pëlqejnë makina të tilla me stil. Makina nuk është e keqe në drejtim, dhe ka një motor shumë ekonomik 1.6 litra. Konsumi i karburantit është 9-10 litra për njëqind. Sedani doli të ishte jo i besueshëm dhe shpesh vepronte lart. Në fund ma dha gruaja. Kam kallajosur Primera rreth 50 mijë km, pastaj e kam shitur, faleminderit Zotit. Kishte një ton kostosh riparimi, për mendimin tim, kjo është makina më e pasuksesshme në historinë e Nissan.
  • Oleg, Ekaterinburg. Shembulli është bërë në 2005 dhe unë ende e ngas atë. Unë jam mësuar tashmë me prishjet e saj. Por prishet për gjëra të vogla, nuk ka ndodhur asgjë serioze për 100 mijë deri tani. Unë bëj riparime në një qendër shërbimi, pjesët e këmbimit janë relativisht të lira. Unë jam mësuar me makinën, kështu që nuk e shes akoma. Unë i di të gjitha të mirat dhe të këqijat e tij dhe çfarë të pres prej tij. Konsumi i benzinës me një motor 1.6 është 10 litra.

Me motor 1.8 116 l. Me.

  • Artem, Lipetsk. Makina eshte prodhuar ne 2007, e bleva me zbritje. Makina u ndërpre më pas, gjoja për shkak të besueshmërisë së ulët, dhe për shkak të kësaj askush nuk e bleu atë. Por çmimi më fitoi dhe mora një shans. Si, kjo është një makinë e huaj japoneze. Tani Primera ime është dhjetë vjeç, unë ende e ngas atë. Asnjë defekt i vetëm i madh, blej vetëm pjesë rezervë origjinale. Unë e përdor makinën me kujdes - në dimër ajo jeton në garazh, dhe gjatë pjesës tjetër të vitit e ngas atë nëpër qytet siç duhet. Motori 1.8 prodhon 116 kuaj dhe kënaqet me dinamikën dhe efikasitetin e tij. Në qytet del 11 litra/100 km.
  • Aleksandri, Pjetri. Nissan Primer është një makinë familjare, udhëton rehat dhe është përshtatur për kushtet ruse. Ndoshta unë jam thjesht me fat - përndryshe kam dy miq që ankohen vazhdimisht se Primera e tyre praktikisht jeton në stacionin e shërbimit. Epo, është në rregull, deri tani jam mirë. Konsumi 11 litra/100 km.
  • Alexey, Taganrog. Nuk jam i kënaqur me makinën. Primera është gabimi më i keq i jetës sime, vetëm një makth. Unë hodha aq shumë para në të, por doli që nuk ishte një makinë, por një kovë me bulona. Epo, veç se haja rregullisht 10 litra për njëqind, me motor 1.8 dhe kambio automatike.
  • Boris, Shën Petersburg. Fatkeqësisht, makina nuk bëri përshtypje. Epo, më pëlqeu vetëm dizajni në modë dhe brendësia e rehatshme, dhe motori është shumë dinamik dhe ekonomik në qytet - konsumon mesatarisht 10 litra për njëqind. Në 50 mijë, sinkronizuesit filluan të kërcejnë dhe pas tyre kutia e marsheve filloi të rrjedhë. Në 70 mijë, pompa e karburantit është në kutinë e zjarrit, disku i tufës është gjithashtu në kutinë e zjarrit. Në përgjithësi, gjithçka është e keqe. I shitur dhe i harruar. Tani kam një Volkswagen Jetta. Sa i lumtur jam pas gjithë këtij ferri, jam vetëm në qiellin e shtatë.
  • Vasily, rajoni i Nizhny Novgorod. Makina prishej shpesh dhe nuk kisha zgjidhje tjetër veçse ta shisja. Në atë kohë, odometri tregonte 70 mijë km. Por nga ana tjetër, ishte për të ardhur keq të ndahesha nga Primera, ishte japonezi im i parë. Në përgjithësi, përshtypja e industrisë japoneze të automobilave është mjaft e zymtë. Makina kishte një motor 1.8 litra dhe konsumonte 10 litra. Eh, do të marr një Toyota Corolla dhe do të shohim se si sillet kjo vajzë japoneze.

Me motor 2.0

  • Margarita, Magnitogorsk. Më pëlqeu makina, e ngas dhe nuk kam ankesa. Makina prishet, por unë kam një jack të të gjitha zanateve - burri im i dashur. Ai është gati për çdo gjë për mua - vazhdimisht në garazh, në naftë. Duke gërmuar në shembullin tim. Gjëja kryesore për mua është që makina të jetë në gjendje të mirë pune në mëngjes. Të paktën djali është mirë dhe makina është në punë. Unë jam në punë nga mëngjesi në mbrëmje, kështu që një mekanik i makinave në shtëpi më erdhi mirë. Makina konsumon mesatarisht 12 litra për 100 km. Motori 2-litërsh është energjik dhe i pëlqen rrotullimet e larta.
  • Dmitry, Yaroslavl. Makina është prodhuar në vitin 2006 dhe unë ende e ngas atë. Unë do ta kisha shitur shumë kohë më parë nëse do ta kisha mbledhur për një Volkswagen Jetta, për shembull. E bleva këtë kovë për kokën time. Është e drejtë që Nissan e ndërpreu atë. Ndonëse nuk është e qartë pse të lansohej në seri, ishte e nevojshme të kryheshin teste paraprake, etj. Me sa duket u kryen pak teste, por oh mirë. Makina është një trung, por ende lëviz. Dhe faleminderit për këtë. Me një motor 2.0 harxhon 12 litra për 100 km.
  • Anatoli, Orenburg. Ne ende duhet të kërkojmë makina të tilla. E bleva me shpresën se nëse makina është japoneze, do të thotë se është e besueshme. Por në fund rezultoi e kundërta. Në këtë makinë u mjaftova vetëm me motorin 1.8 - dinamik dhe ekonomik, ai harxhonte mesatarisht 10 litra benzinë.
  • Julia, Krasnoyarsk. Nissan Primera nuk është një makinë për të gjithë, por për djem të dobishëm. Bleva një makinë të dorës së dytë dhe nuk u pendova për paratë për të. Për më tepër, e bleva për asgjë. Sigurisht që ka prishje, makina nuk është e re. Motori 1.8 punon si duhet dhe harxhon 11-12 litra. E bej servisin me kohe ne tregtar, blej pjese kembimi origjinale, cdo gje eshte ne rregull.
  • Yana, rajoni i Moskës. Një makinë për të gjitha rastet. ishte. E bleva në vitin 2006, gëzimi im nuk kishte fund. Makina harxhonte 12 litra benzinë ​​dhe funksiononte si duhet, si një anije. Por më pas nuk i duroi dot rrugët tona dhe filloi të shkërmoqet. Kishte shumë probleme me rrymën, instalimet elektrike etj. Dimrat tanë të kripur bënë të vetën. Nuk kisha më forcë dhe më pas erdhi fati për Primera - u aksidentova kokë më kokë, të gjithë airbag-ët funksionuan ashtu siç duhej. Makina nuk mund të restaurohet. Isha shumë i lumtur, nuk ka fjalë. Mblodha me kënaqësi disa para dhe u transferova në një Ford Focus.

Lexoni gjithashtu