Nissan Silvia - kompakte makinë sportive, e cila u lirua Kompani japoneze nga viti 1964 deri në 2002. Gjatë kësaj kohe, u krijuan shtatë gjenerata të modelit, secila prej të cilave ishte e pajisur me motorë me 4 cilindra me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC.
Gjenerata e gjashtë Nissan Silvia S14 Zenki (shitet si Nissan 240SX në tregun amerikan) u prezantua në 1995 në Japoni. Krahasuar me paraardhësin e tij në trupin S13, modeli doli të ishte më i gjerë dhe më i ulët. Pjesa e jashtme është bërë më e rrumbullakosur dhe e lëmuar. Makina humbi nënshkrimin e saj të fenerëve "kërcës", në vend të të cilave u instalua optika standarde fikse.
Në vitin 1996 viti Nissan Silvia S14 ka pësuar një rimodelim të lehtë, duke e bërë kupenë edhe më agresive dhe dinamike. Japonezët ndryshuan formën e parakolpëve dhe i zëvendësuan dritat e pasme ndaj të tjerëve. Modeli u emërua S14a (S14 Kouki)
Disa opsione me katër cilindra u ofruan si njësi fuqie për Nissan Silvia C14 motorët me benzinë. Motori bazë është një motor 2.4-litërsh me aspirim natyral me një fuqi prej 155 kf.
Ai shoqërohet me dy motorë 2.0-litërsh turbocharged me një fuqi prej 200 kf. (nga zero në njëqind në 7,5 sek.) dhe 250 forca (6,5 sek.). Shpejtesi maksimale S14 coupe, në varësi të pajisjeve të instaluara, varion nga 190 në 220 km/h. Përveç kësaj, makina është e pajisur me një lidhje me shumë pezullimi i pasëm, dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar është i disponueshëm si opsion.
E shtata Brezi i Nissan Silvia S15 (i njohur në Shtetet e Bashkuara si Nissan 200SX) u prezantua më 16 janar 1999 në Japoni. Nga jashtë, modeli ka ndryshuar pak, duke marrë parakolpa dhe pajisje ndriçimi më agresive, por duke ruajtur të njëjtin skicë.
Gjatë krijimit të produktit të ri, inxhinierët e kompanisë u përqendruan në rregullimin e shasisë dhe rritjen e ngurtësisë përdredhëse të trupit. Shasia e Nissan Silvia C15 është bërë tërësisht prej alumini, i cili zvogëlon peshën e makinës, dhe elemente individuale varëse u huazuan nga Nissan Skyline R34.
Nën kapuç versioni bazë Kupeja është e pajisur me një njësi me dy litra me një fuqi prej 165 kf. (192 Nm), dhe më i fuqishmi 2.5 litra motor me turbo zhvillon 250 “kuaj” dhe 275 Nm. Transmetimet për S15 janë marrë nga gjenerata e mëparshme, por atyre u është shtuar një transmetim i ri manual me gjashtë shpejtësi.
E brendshme Versioni i Nissan Silvia S14 dhe S15 ndajnë shumë pjesë të përbashkëta. Elementi kryesor i brendësisë së kupës është paneli i instrumenteve, në qendër të të cilit ndodhet një tahometër i madh. Pjesa e brendshme e makinës ishte e pajisur me sedilje pak të forta, por të rehatshme dhe një timon sportiv.
Çmimi Nissan Silvia në treg sekondar në Rusi mesatarisht 500-600 mijë rubla. Mjaft cmim i larte Modeli është për faktin se shumica e ekzemplarëve të paraqitur i janë nënshtruar akordimit.
Falë dizajnit të tij të thjeshtë dhe ngasja e rrotave të pasme,Nissan Silvia është makinë popullore. Motorët dhe shasia janë të lehta për t'u personalizuar, gjë nga e cila përfitojnë pronarët e këtyre makinave, duke ribërë gjithçka që është e mundur dhe për të cilën buxheti është i mjaftueshëm.
Nissan Silvia(rus. Nissan Silvia) - një makinë, prodhim japonez, një kompani ndërkombëtare Nissan. Gjatë gjithë historisë së saj, Sylvia është pajisur me një shumëllojshmëri 4 motorët me cilindra me llojin e shpërndarjes së gazit DOHC.
Gjenerata e gjashtë 1995-2000 (trupi S14)
Nissan Silvia S14
Silvia S14 debutoi në Japoni në 1995. Krahasuar me S13, ai ishte më i ulët dhe më i gjerë. Dizajni i ri i rrumbullakosur krijoi iluzionin se makina ishte shumë më e madhe në përmasa, megjithëse në fakt ndryshimi në përmasa me trupin e mëparshëm Sylvia ishte i vogël. Baza e rrotave u rrit, gjë që çoi në përmirësimin e trajtimit. Ndryshe nga tregjet e eksportit, ku shitjet e S14 ishin të dobëta, Silvia vazhdoi të ishte shumë e popullarizuar në Japoni.
Në vitin 1996 ndodhi përditësim i vogël S14: pamja është bërë më agresive. Ristillimi ndikoi te fenerët, dritat e pasme, kapuçin, parafangat, grilën dhe parakolpët. Ndryshime të vogla ka pasur edhe brenda kabinës. Në vitin 2000 kjo makinë i dha rrugën gjeneratës së ardhshme në linjën e montimit - S15.
Nissan 200sx (Sylvia S14a), me timon të majtë, jeshile të errët(British Racing Green ose diçka e tillë)), 1999, SR20DET, automatike, e bardhë brendshme prej lëkure, taksë deri në 200 kf (6200 rubla në vit)
Motori është kontrolluar, guarnicionet janë zëvendësuar (m/s motor dhe kokë, copë litari mbulesa e valvulës Dhe puse qirinjsh, kolektori i dyte dhe turbo, turbo dhe prize, prize dhe gyp, tapa, vaj, antifriz, te gjitha filtrat.
Turbina shume e mire Është e gjallë, nuk hedh vaj, rrotullohet si hajmali.
Nuk ka gërvishtje, ka vetëm disa gërvishtje, patate të skuqura xhami i përparmë, gjithashtu një nga minuset është se motori i fshirësit dhe rondele nuk funksionojnë, instalimet elektrike janë të prishura (gjatë procesit të riparimit). Ka edhe shumë pjesë këmbimi. pjese disa do i jap me makin falas disa me pagese. Ka një komplet ndërrimi manual, do ta jap me makinën për 20t. R.
Akordim: 1. Intercooler i madh
2. Linja direkte nga turbo 76-80-115
3. Krahët e pasmë të rregullueshëm
4. Tein Super Street Racks
5. Shtrirja nën kapuç
6. Shtrirja midis ankorimeve të rripit të sigurimit të pasmë
7. Shtrirja midis shtyllave të pasme
8. Puno Cr Kai r17, 8 dhe 9j +7 +13
9. Kungë të trashë Nismo para-prapa + tufa polifonike
10. Lidhje të reja cungësh në dysheme, përpara + mbrapa
11. Tufa poliuretani për montimet e nënkornizës së pasme dhe të raftit të drejtimit.
Nissan Silvia"AIMOLNIYA" S14
Lepuri i raketës Boss për Boss!
Detyrat më komplekse dhe interesante vijnë nga klientët e sofistikuar. Ky ishte edhe urdhri i kreut të Serisë Ruse Drift, Dmitry Dobrovolsky: "Më ndërto një makinë që do t'i bëjë të gjithë të gulçojnë". Të bëhesh krijues i një projekti të tillë është një detyrë e përgjegjshme që kërkon bashkimin eksperienca më e mirë në përpunimin e çdo detaji të makinës.
Tre kërkesa, megjithëse jo kontradiktore, por të përputhshme vetëm me punë shumë skrupuloze, u parashtruan: mbresëlënëse, efikase, e besueshme.
Takohuni! "Rrufeja", siç e quajti pronari i saj.
Efektive - Trupi Nissan S14 është i veshur me një komplet trupi Rocket Bunny Boss v.2 dhe i lyer me dy ngjyra në stilin e legjendave të sportit nga epoka e vërtetë e artë e motorsporteve të mesit të shekullit të 20-të. Pamja e jashtme përcaktohet gjithashtu buzë SSR Profesor TF1 dimensionet 9JJ ET+3 në boshtin e përparmë dhe 10JJ ET+16 në pjesën e pasme.
Pronari i makinës së re di shumë për fizikën e lëvizjes, dhe ai zgjodhi platformën pas një analize të gjatë të sjelljes së makinave të kampionatit RDS - "Unë dua që ajo të jetë një Silvia dhe kjo ju lejon të bëni ndryshime vërtet të mprehta ", dhe nëse po, atëherë ky është vetëm SR20 vendas, me të cilin shasia S ruan ekuilibrin aq të nevojshëm për lëvizjen "japoneze".
Për të ndërtuar një makinë për lëvizje ose ndonjë disiplinë tjetër, duhet të filloni me një çmontim të plotë të "dhuruesit", gjë që është bërë. Trupi S14 fillimisht u dërgua në karroceri për të identifikuar defektet dhe për t'i eliminuar ato, si dhe për të përgatitur dhe provuar kompletin e trupit, ndërkohë që në të njëjtën kohë po përgatiteshin pjesët e pezullimit dhe të transmisionit për instalim në makinë dhe motori ishte duke u montuar. Përvoja e fituar gjatë viteve të funksionimit të një platforme të tillë bëri të mundur përcaktimin e pajisjeve të automjetit edhe para fillimit të montimit.
Koncepti i makinës mund të përkufizohet me një frazë: "Silvia klasike për lëvizje", pasi ne testuam të gjitha zgjidhjet në pista nga Unaza Smolensk deri tek Maishima japoneze dhe Ebisu. Pezullimi është montuar në levat e pezullimit N1 në ShS, "grushta" POWEREDBYMAX në pjesën e përparme dhe të pasme dhe në shiritat "përmbys" D-Max me rezervuarë në distancë. Në listën e karakteristikave të marra: gamë të gjerë rregullimet e këndeve të shtrirjes së rrotave duke ruajtur gjeometrinë e saktë të pezullimit në të gjitha mënyrat e funksionimit, mungesën e reagimit më të vogël dhe kinematikën e saktë në kënde të mëdha të përmbysjes së rrotave. Përshtatja me "shputën e këmbës" në secilën rrugë do të sigurojë një gamë të gjerë cilësimesh për ngurtësimin e ngjeshjes dhe rikthimit.
"Zemra" e kësaj Silvia 14 është, natyrisht, SR20 me një kokë cilindri VE. U përcaktua eksperimentalisht se për sa i përket raportit të komfortit fuqi/kontroll, turbina BorgWarner EFR 7670 me sistemin Twin Scroll është baza optimale për një sistem turbocharging. Për më shumë "elasticitet" njësia e fuqisë mori vëllim të rritur për shkak të goditjes - 2200cc. Prodhimi i motorit - 500 Fuqia e kuajve dhe 500 N*m me një rritje prej 1.3 bar në karburant me numri oktan 100.
Në rrugën e çift rrotullues nga volant në rrotat e pasme vendosur tufë me 3 disqe OS Giken seri R3B, me 6 shpejtësi kuti sekuenciale Ingranazhet Quaife, dhe një kuti marshi nga Skyline GT-R me mbyllje CUSCO Type-RS 2 WAY. Për herë të parë kemi përdorur kutinë e marsheve Quaife në projektet tona për disa arsye: së pari, inxhinierët anglezë i duan vërtet motorët SR20, kështu që kjo kuti ingranazhi llogaritet në mënyrë ideale nga pikëpamja raportet e marsheve; së dyti, kjo kuti marshi ka një trup të qëndrueshëm me një pjesë dhe mund të përballojë deri në 1000 kf. sipas deklaratës së prodhuesit; së treti, 6 ingranazhe ju lejojnë të përdorni në mënyrë efektive gamën e funksionimit të motorit, duke kërkuar ndryshime më pak të shpeshta raporti i marsheve. Dhe një faktor tjetër i rëndësishëm është lehtësia e instalimit dhe mirëmbajtjes, kjo kuti ingranazhesh është e instaluar fjalë për fjalë me rrufe, gjë që është e rrallë në mesin e kutive të ingranazheve të njëpasnjëshme.
AEM INFINITY u zgjodh si “truri” i makinës, një zgjidhje e besueshme dhe funksionale me vlerë e shkëlqyer cilësia e çmimit. Për të informuar plotësisht drejtuesin për gjendjen e të gjitha sistemeve të motorit, a pult AEM CD-7L, i cili lejon, përveç vlerave tradicionale të presionit dhe temperaturës së lëngjeve, rritjen e presionit, temperaturës gazrat e shkarkimit, vendosni sinjalet paralajmëruese në mënyrë të tillë që të mos injorohen dhe ndërmerrni veprime të menjëhershme në rast të mbinxehjes ose humbjes së presionit. Të gjitha pajisjet elektronike të automjeteve funksionojnë nëpërmjet sistemit MOTEC PDM dhe autobusit CAN.
Nëse kemi arritur një "raport të artë" të vërtetë - koha dhe kënaqësia e pronarit do të tregojë. Ndiqni shfaqjet e Molniya dhe projektet tona!
Aktualisht, tre projekte me një thellësi të ngjashme të përpunimit janë tashmë në procesin e blerjes së pjesëve të këmbimit. Dhe ne do të mbulojmë njërën prej tyre virtualisht në internet.
Motorri BMW S14- katër cilindra motor pistoni prodhuar për gjeneratën e parë "M3" që nga viti 1986 në disa opsione vëllimi - nga 2.0 në 2.5 litra.
Karakteristikat e motorit BMW S14
- Karteri i motorit bazohet në;
- dy bosht me gunga lart;
- koka e cilindrit është identike me kokën e cilindrit;
- katër të ndara valvulat e mbytjes, një për çdo cilindër;
- pesë kushineta bosht me gunga;
- vrima valvulat e marrjes në kokën e cilindrit u rrit në 37.5 mm dhe ishin të prirur me 18 °;
- vrima valvulat e shkarkimit- 32 mm në diametër dhe 20 ° të pjerrët;
- sistemi i menaxhimit të motorit DME;
Motorri BMW S14B20
Ky version 2-litërsh i motorit u zhvillua posaçërisht për tregjet italiane dhe portugeze dhe u instalua në.
Duke qenë se automjetet mbi 2.0 litra janë subjekt i taksave të larta në vendet e mësipërme, BMW ka propozuar model i veçantë me një motor 192 kuajfuqi, në të cilin goditja e pistonit u shkurtua në 72.6 mm dhe që praktikisht korrespondonte me performancën e S14B23.
Motorri BMW S14B23
Kjo Motorri BMW C14 ka një vëllim më të madh për shkak të shpimit të cilindrit dhe goditjes së rritur të pistonit, dhe rrjedhimisht performancës më të madhe.
Motori ishte i pajisur konvertues katalitik dhe është në thelb motori S38, i shkurtuar vetëm nga dy cilindra.
Duke rritur diametrin e cilindrit dhe goditjen e pistonit në M10 me 4 cilindra, vëllimi u rrit në 2.3 litra.
Motori S14B23 u prodhua nga 1986 deri në 1991 dhe u instalua në:
Modeli i përmirësuar i motorit S14 EVO2 ishte e pajisur me një konvertues katalitik, marrje të përditësuar bosht me gunga dhe një bosht me gunga të modifikuar valvulat e shkarkimit. Motori EVO 2 u instalua në:
- BMW M3 E30 e konvertueshme
