“Oh, me katër rrota, u rrit pastrimi nga toka, bllokim i fortë... Duhet të gjejmë pak papastërti dhe ta torturojmë vërtet makinën atje, "tha një koleg para testit. Megjithatë, nuk më bëri përshtypje entuziazmi i tij. Në fund të fundit, ne nuk po flisnim për një SUV të ri, por për një Nissan Teana të rregullt. Edhe pse jo aq e zakonshme - u thirr modelja Teana Katër.

Nissan Teana dhe Toyota Camry. Në Rusi këta janë dy rivalët kryesorë në klasën "E", dhe lufta atje është jetë dhe vdekje. Por deri më tani Camry po fiton në këtë betejë - vitin e kaluar u shit pothuajse 2.5 herë më mirë se Teana. Prandaj, ekipi i Nissan vendosi të bënte një "lëvizje kalorësi". Ata ndërtuan Teana posaçërisht për tregun rus!

Në përgjithësi, në fillim nuk më emocionoi shumë lajmi se Teana do të merrte një transmetim me të gjitha rrotat. Në shekullin e 21-të, lëvizja me të gjitha rrotat nuk do të trembë më askënd. Megjithatë, më vonë u zbuluan tipare shumë interesante. Gjëja kryesore është që Teana mori një rritje të pastrimit të tokës. Për më tepër, kjo vlen për të gjitha Teana-t pa përjashtim, dhe jo vetëm për automjetet me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, më parë situata për Nissan nuk ishte shumë e gëzuar - Teana kishte një distancë prej 135 mm nga toka, dhe i njëjti Camry kishte tashmë 160 mm (shitësit e Toyota e përdorën këtë informacion me shumë mjeshtëri). Nissan vuajti për dy vjet. Por jo vetëm kështu - ata vuajtën në mënyrë aktive. Dhe ata shfrytëzuan në maksimum faktin që japonezët kanë të tyret në Rusi fabrika e vet, ku mblidhet Teana. Në fund të fundit, kjo e bën shumë më të lehtë zotërimin e prodhimit të të ashtuquajturave versione "të lokalizuara" të makinës.

Ishte rritja e distancës nga toka ajo që kërkonte më shumë përpjekje nga ana e inxhinierëve. Në pezullimin e përparmë gjithçka shkoi pa pasoja. Por në pjesën e pasme pati një incident - kur hapësira u rrit në 150 mm, doli që më së shumti pika më e ulët Lidhja e stabilizatorit po ndryshonte. Jo më i miri Vendimi më i mirë... Djemtë e Nissan u menduan dhe u përpoqën të ndryshonin vendndodhjen e raftit. Nuk funksionoi. Ne menduam përsëri, pastaj përsëri dhe... Dhe thjesht hoqëm stabilizuesin e pasmë. Vendimi, pa dyshim, është i rrezikshëm. Ne e dimë shumë mirë se stabilizuesi përdoret për të luftuar rrotullimin gjatë kthesës. Dhe këtu kemi një detaj shtesë ... Por inxhinierët thonë - mos u mbështetni në stabilizues, nuk është një ilaç ose një shkop magjik. Rrotullat mund të trajtohen në mënyra të tjera. Cilet? Për shembull, amortizues më të fortë.

Pas zgjidhjes së problemit të rritjes së hapësirës nga toka (e përsërisim edhe një herë - të dy makinat me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat kanë një distancë prej 150 mm), ishte e nevojshme të zgjidhej një problem tjetër - si të lidhni një transmetim me të gjitha rrotat në motorët ekzistues V6 prej 2.5 dhe 3.5 litrash. Po, jo e thjeshtë, por nga SUV X-Trail, e cila boshti i pasëm duke përdorur një elektromagnetik me shumë disqe tufë fërkimi lidhet jo vetëm automatikisht (kur rrëshqasin rrotat e përparme), por edhe me forcë! Tani bëni që 5 deri në 20 miliardë neurone të lëvizin dendritet dhe aksonet e tyre. Dhe mbani mend se sa ju njihni që janë aktualisht në shitje në tregun tonë makinat e pasagjerëve klasa "E" (ose një klasë tjetër), të cilat kanë një bllokim të detyruar të bashkimit lidhës? Kështu që ne nuk mundëm. Vërtetë, transmetimi megjithatë i është nënshtruar modernizimit. Nëse në Nissan X-Trail mbyllja funksionon me shpejtësi deri në 40 km / orë, atëherë në Teana fiket vetë me 10 km / orë. Por këto, shikoni, janë gjëra të vogla.

Një gjë tjetër është shumë më e rëndësishme - falë bllokimit, shoferi mund të drejtojë me shpejtësi të ulët nëpër zona të vështira ku ngecin makinat e zakonshme. Ne nuk e testuam makinën në baltë serioze. Dhe ata bënë gjënë e duhur - cili shofer adekuat do të drejtonte një sedan të madh atje ku UAZ dhe Gelikas duhet të ngasin? Por ju mund ta çoni këtë makinë në liqen pa shumë shqetësime. Dhe rutina e mbushur me ujë dhe baltë pranë daçës nuk është aq e frikshme. Sigurisht, sepse Teana Four vazhdon të ecë përpara edhe kur varet diagonalisht! Mund të themi gjithashtu se një transmetim modern me të gjitha rrotat funksionon shkëlqyeshëm me shpejtësi të lartë, veçanërisht nëse çaktivizoni paraprakisht sistemin kundër rrëshqitjes. Në kufi, kur rrotat e përparme sapo kanë filluar të rrëshqasin, tufë elektromagnetike lidh boshtin e pasmë shumë shpejt. Dhe makina fillon të rrëshqasë pa probleme dhe në mënyrë shumë të parashikueshme me të katër rrotat. Edhe pse në rrugë përdorim të përbashkëtËshtë më mirë të mos organizoni udhëtime të tilla. Është shumë e rrezikshme, dhe përveç kësaj, motori, kur funksionon me shpejtësi maksimale, fillon të irritojë sinqerisht me ulërimën e tij histerike.

Nga rruga, për motorin, ne disi e harruam atë. Makina me të gjitha rrotat Teana është e pajisur me një njësi 2.5 litra. Por jo V6 me 182 kf, i cili instalohet në makina të zakonshme (tingëllon shkëlqyeshëm edhe në zonën e kuqe). Dhe tashmë një katër cilindra nga e njëjta X-Trail. Motori prodhon 167 kf. (minus 15 kf në krahasim me V6), por çift rrotullimi i tij është më i lartë se ai i vëllait të tij me gjashtë cilindra me 12 N m Për më tepër, çift rrotullimi maksimal këtu arrihet me shpejtësi më të ulët. Falë kësaj, motori, pavarësisht mungesës së dy cilindrave, përsëri e përshpejton makinën në mënyrë të përsosur dhe i përgjigjet shpejt shtypjes së pedalit të gazit. Pra, shoferi mesatar nuk do të ndiejë shumë ndryshim midis motorëve 2.5 litra.

Motori me katër cilindra në Teana është i çiftuar vetëm me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm (modeli thjesht nuk ka asnjë kuti ingranazhi tjetër). Pra, kur filloni të vozitni në stilin “sneaker to the floor”, zhurma e motorit bëhet shumë e neveritshme. Dhe me zë të lartë. Por, ju lutemi vini re, kjo vlen vetëm për ato raste kur gjilpëra e takometrit i afrohet zonës së kuqe. Por kur punoni në zonën me shpejtësi të ulët dhe të mesme, tingulli i motorit është... jo. Njësia e energjisë është pothuajse e padëgjueshme! Duket se përfaqësuesit e Nissan nuk na mashtruan kur thanë se i kushtuan vëmendje të madhe izolimit të zërit të Teana. Makina doli të ishte vërtet e qetë!

Dhe në përgjithësi - Teana, veçanërisht në konfigurimin maksimal Kjo është një makinë vërtet komode me një brendshme luksoze dhe të ndërtuar mirë. E cila ka jo vetëm të zakonshmen sedan të mëdhenj"këmbanat dhe bilbilat" si sediljet elektrike prej lëkure (lëkurë shumë e mirë, meqë ra fjala) ose sistemi i navigimit. Mund të ketë gjithashtu një kamerë të pamjes së pasme, një sistem ventilimi të sediljeve të përparme dhe madje një "osman" unik për tregun tonë - mbështetje speciale për këmbët në sediljen e pasagjerit të përparmë. Gjithçka duket shumë e mirë. Përveç kësaj, është e rehatshme të ulesh pas timonit. Përveç që timoni këtu nuk është i rregullueshëm për t'u arritur. Edhe sediljet e pasme lanë përshtypje të mirë. Ka vërtet shumë hapësirë ​​atje - klasë e vërtetë biznesi.

Por Teana drejton me lëvizje me të gjitha rrotat dhe largësia e rritur nga toka nuk është aq e qetë sa më parë. Edhe pse gjithçka është ende në rregull me qetësinë e udhëtimit, të paktën nëse nuk po nxitoni me një shpejtësi prej 140 km/h përgjatë një autostrade të thyer në fshat. Arsyeja e ndryshimeve tashmë është shpallur - amortizues më të ngurtë.

Dhe me çfarë përfundojmë? Dhe ne kemi një makinë shumë të mirë me të nivel të lartë rehati, rehati brendshme e bollshme, shumë kambana dhe bilbila dhe një sistem me të gjitha rrotat. Dhe me mundësi unike bllokim i detyruar bashkim që lidh rrotat e pasme. Dhe tani ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka këtu. A do të mund Teana, pas shfaqjes së modifikimit me të gjitha rrotat, të parakalojë Shitjet Camry? Vështirë. Marka Toyota vazhdon të tërheqë shumë njerëz. Dhe vetë Camry, mes nesh, është një makinë mjaft e mirë. Por Nissan është i sigurt në suksesin e tregut të Teana Four. Këtë vit, japonezët presin të shesin rreth 2,000 automjete me të gjitha rrotat dhe të arrijnë 10,000 Teana (për krahasim, vitin e kaluar u shitën 5,905 Teana, shifrat e Camry ishin 16,452).

Dhe 2000 Teana me të gjitha rrotat janë mjaft tregues real. Në fund të fundit, Nissan Teana Four është sedani i madh me të gjitha rrotat më të përballueshme në tregun tonë me një transmetim automatik (ose më mirë, me një CVT, por kjo nuk është aq e rëndësishme) - nga 1,075,000 rubla. (kjo është 79,000 rubla më e shtrenjtë se një pajisje e ngjashme makinë me rrota të përparme). Për këto para, blerësi do të marrë një makinë në konfigurimin Elegance+: brendshme prej lëkure, sediljet e përparme elektrike (shoferit në tetë drejtime, pasagjerit në katër), katër airbag, ABS, sistem alarmi, sistemi muzikor, kontrolli i klimës, rrota aliazh 16 inç etj. Vërtetë, ekrani këtu do të jetë pikturë njëngjyrëshe, por Sistemi ESP duhet të paguajnë ekstra. Nissan Teana Four në versionin luksoz me ekran me ngjyra, ESP, kamerë me pamje të pasme, ksenon dhe rrota 17 inç kushton 1,121,000 rubla. Version luksoz+ me karrige osmane, ventilim sediljet e përparme, DVD, sistem audio Bose me 11 altoparlantë, gjashtë jastëkë – 1,198,600 rubla. Versioni premium me navigim, Bluetooth pa duar, jonizues në sistemin e kontrollit të klimës - është 1,243,000 rubla.

Sidoqoftë, Nissan nuk duhet të pushojë. Është vetëm në shikim të parë që Teana Four nuk ka konkurrentë. Por në fakt ato ekzistojnë dhe kanë motorë shumë të fuqishëm. Rivali kryesor është, ndoshta, Opel Insignia. Kjo makinë me të gjitha rrotat mund të blihet për 1,070,300 RUB. Vërtetë, kutia e ingranazhit do të jetë mekanike, gjë që jo të gjithëve do ta pëlqejnë. Por motori këtu është i gëzuar - 2.0 turbo, 220 kf. Një makinë me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik kushton 1,526,800 rubla. Vërtetë, njësia në këtë Insignia është "e testueshme" - 2.8 litra V6, turbinë, 260 kf.

Sedani përfaqësues Nissan Teana J32 4WD me sistemin All Mode 4×4 me të gjitha rrotat nga Nissan X-Trail është një vazhdim logjik i shumëpritur i gamës së modeleve Nissan për tregun rus. Në të vërtetë, do të ishte mëkat të mos përdorej një zhvillim kaq i suksesshëm me të gjitha rrotat dhe të mos e zbatonte atë në sedanin e biznesit të gjeneratës së dytë të kërkuar të Nissan Teana.

Pamja e makinës me të gjitha rrotat Nissan Teana kopjon saktësisht imazhin e vëllait të saj me rrota të përparme Nissan Teana J32. Përsosjet e trupit dhe dizajnit në formën e dekorimit të bollshëm me elementë kromi janë karakteristikë e plotë e J32 4WD. Ju mund të gjeni disa ndryshime vetëm në pjesën e pasme: në pjesën e pasme të versionit me të gjitha rrotat e Teana ka një pllakë emri 250 XV Four. Trupi, me ndriçim të bukur përpara dhe mbrapa, linja klasike rrjedhëse, një çati të pjerrët dhe një pjesë të pasme të skalitur, duket e lehtë, dhe në disa vende me një deklaratë sportiviteti dhe elegance.

Dimensionet e jashtme me të gjitha rrotat Teana J32 4WD janë: gjatësia - 4850, gjerësia - 1795 mm, lartësia - 1495 mm (disa tregtarë rregullojnë 1515 mm), baza e rrotave- 2775 mm dhe hapësira e tokës 150 mm (larg nga të gjitha terrenet). Makina mbeshtetet ne toke me hekur ose rrota aliazhi me goma 205/65R16 ose 215/55R17. Nuk ka mbrojtje plastike për parakolpët, harqet e rrotave dhe dyert e bëra prej plastike të palyer (shumë automjete pseudo me të gjitha rrotat "vuajnë" nga atributet jashtë rrugës).

Brenda me të gjitha rrotat Tiana kënaqet me dizajnin e tij të matur dhe materialet fisnike të përfundimit (lëkurë, dru, plastikë me teksturë). Nuk ka asgjë për crossover këtu. Dhe vetëm një buton i kyçjes 4WD tregon praninë e një transmetimi me të gjitha rrotat. Përndryshe, pjesa e brendshme është plotësisht identike me makinën me rrota të përparme Versioni i Nissan Teana J32. Një timon i mbërthyer me një përfundim të kombinuar, instrumente të bukura informacioni Fine Vision, futje prej druri në pultin e përparmë, tunelin qendror dhe panelet e dyerve. Përpara sedilje lëkure me ngrohje dhe ajrosje, mund të pajiset me sedilje elektrike përpara dhe një mbështetëse këmbësh të kontrolluar elektrikisht pasagjeri i përparmë Selia osmane. Pasagjerët në rreshtin e dytë gëzojnë jo më pak rehati dhe hapësirë ​​​​të madhe për këmbët shkaktohet vetëm nga afërsia e majave të kokës së pasagjerëve në tavan. NË rreshti i pasëm Do të ketë ngrohje të sediljeve me dy faza, ventilim, deflektorë të veçantë të kanalit të ajrit dhe një njësi kontrolli të klimës dhe muzikës.
Në bordin e Nissan Teana 4WD ka një kontroll të veçantë të klimës me dy zona, me ngjyra 7 inç ekran me prekje Ekrani me prekje (opsionale), është e mundur të shfaqen hartat e navigatorit GPS, imazhet nga kamera e pamjes së pasme ose thjesht të shikoni video nga një luajtës DVD. Në versionet e pajisura shumë të Nissan Teana 4x4 ekziston një sistem muzikor Bose 5.1 Digital Surround (11 altoparlantë dhe HDD 9.3 GB). Madhësia e bagazhit të Teana J32 4WD është 488 litra.

Për tregun rus, versioni me të gjitha rrotat prodhohet në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg dhe ofrohet në katër nivele të veshjeve: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.

Specifikimet Nissan Teana 4WD - me ardhjen e gjeneratës së dytë Nissan Teana, inxhinierët japonezë vendosën të braktisin përdorimin e motorëve me katër cilindra në sedanin e tyre të biznesit. Prandaj, në rastin e Nissan Tiana 4x4, zgjedhja e njësisë befasoi shumë. Në ndarjen e motorit ka një motor me katër cilindra QR25DE 2.5 (167 kf, i njohur për entuziastët e makinave nga Nissan X-Trail), i shoqëruar me një Xtronic-CVT të ndryshueshëm vazhdimisht (humbi aftësinë për të zgjedhur një marsh). Megjithatë, ky fakt në fakt nuk është asgjë befasuese, sepse transmisioni me të gjitha rrotat është gjithashtu me X-Trail. Inxhinierët japonezë nuk "rishpikën rrotën" dhe përdorën komponentë dhe montime të gatshme. Përpara dhe pezullimi i pasëm frena të pavarura, me disk me ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, timon elektrohidraulik me karakteristika të ndryshueshme.
Sistemi i kompletuar makinë Nissan Teana 4WD ka dy mënyra: të detyruar - aktivizon lëvizjen me të gjitha rrotat, por funksionon deri në një shpejtësi prej 10 km/h (me të vërtetë ndihmon për të vozitur nëpër një rrugë të vështirë të papastër), dhe automatike - rrotat e përparme drejtohen vazhdimisht, dhe nëse ato rrëshqitja, elektronika rishpërndan menjëherë çift rrotullues në timon me një shtrëngim të madh. Në kushte reale funksionimi, drejtuesi i Nissan Teana 4WD nuk e vëren momentin e lidhjes ngasja e rrotave të pasme, por ai e kupton me kokë se në sipërfaqet e lagura ose të rrëshqitshme, kur kthen kthesat, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat All Mode 4×4 fiton të gjitha paratë e shpenzuara për të. Përndryshe, motori me të gjitha rrotat Nissan Tiana mbetet i ngjashëm me vëllain e tij me një rrotë, duke demonstruar një pezullim të rehatshëm dhe intensiv të energjisë, mesatarisht të mprehtë. drejtimin, indiferenca e shasisë ndaj rrugë të këqija, izolim luksoz i zërit dhe zhurmës i ambientit të brendshëm.
Nissan me të gjitha rrotat Teana J32 4WD me një motor 2.5 (167 kf) dhe variator Xtronic përshpejton në "Sony" në 9.8 sekonda, por elektronika nuk do ta lejojë atë të përshpejtojë më shpejt se 180 km/h (ndërprerja do të funksionojë). Konsumi mesatar karburanti është 9.5 litra (të dhënat e prodhuesit).

Çmimi Nissan Teana 4WD(J32) në 2012 fillon nga 1,189,000 rubla (kjo është paketa bazë Elegance: ekran monokrom 7 inç, kontrollin e klimës, brendshme prej lëkure), e pasur dhe e paketuar sipas standardit më të lartë Çmimi i Nissan Tiana 4WD Premium me të gjitha rrotat (ekran me prekje, muzikë dixhitale rrethuese Bose 5.1 me 11 altoparlantë, bi-ksenon, navigator GPS, sedilje pasagjeri me mbështetëse sediljeje otomane) nga 1,339,000 rubla.

Në fillim të verës, filluan shitjet e Nissan Teana me të gjitha rrotat e montuara në Rusi. Fillim i mire! Në fund të fundit, ndoshta asnjë prodhues tjetër sot nuk mund të ofrojë një makinë kaq të pajisur dhe të rehatshme për këtë çmim. Dhe madje me potencialin e një SUV të vërtetë...

Teana e re u prezantua pikërisht në fabrikën e Nissan në Kamenka, në një mjedis zyrtar. Gazetarët i prisnin disa makina menjëherë - të reja, me gaz, të mbushura me një rezervuar të plotë. Dhe ata zgjodhën rrugën optimale - përgjatë Isthmusit Karelian. Këtu do të gjeni gjarpërinjtë dredha-dredha të autostradës Priozerskoe, dhe rrugët dytësore, dhe autostradën Skandinavie dhe autostradën pretencioze Primorskoe.

Dhe moti ishte sikur të urdhëronte: gjatë gjithë rrugës dielli po përgjonte, pastaj pati një shi kërcënues qershori. Gjëja më e rëndësishme është të kuptoni se çfarë është në gjendje makina.

Tani le të flasim për gjithçka në rregull.

Gjenerata e tanishme, Nissan Teana e dytë u shfaq në Rusi rreth dy vjet më parë. Në atë kohë, ky sedan tashmë ishte shitur në mënyrë aktive në Korenë e Jugut me emrin Samsung SM5. Makina bazohet në platformën mbi të cilën janë ndërtuar modelet amerikane Altima, Maxima dhe Murano, me një pezullim të modernizuar me shumë lidhje. Si njësitë e fuqisë Për Teana-n, që në fillim u ofruan dy “gjashtë” në formë V, me vëllim 2,5 dhe 3,5 litra, të dyja të shoqëruara ekskluzivisht me variatorë CVT.

Grupi i parë i Teans për tregun tonë erdhi nga Japonia dhe ishte i pajisur vetëm me lëvizje me rrota të përparme, megjithëse makinat me të gjitha rrotat në Tokën e Diellit në rritje u shitën në gjeneratën e parë. Sidoqoftë, Nissan e ruajti këtë shaka për Rusinë.

Dhe tani është koha për ta nxjerrë atë!

Sipas japonezëve, ishte Rusia që u bë tregu i parë i huaj për lëvizjen me të gjitha rrotat Tean. Epo, nuk duhet të habiteni - në vendin tonë, sedanët e biznesit me lëvizje me të gjitha rrotat janë më të njohura se kudo tjetër - falë klimës së ashpër dhe mungesës së rrugëve normale.

Cfare ka te re?

Sidoqoftë, nën maskën e "me të gjitha rrotat" të gjithë kanë zgjidhje krejtësisht të ndryshme. Për disa është një 4x4 e sinqertë simetrike, si Subaru, ndërsa për të tjerët është një diferencial aktiv, në momentin e duhur duke përdorur elektronikë, duke lidhur "pjesën e pasme", si në një Audi. Çfarë zgjidhje zgjodhën zhvilluesit e Teana?

Transmision me të gjitha rrotat 4x4 në të gjitha modalitetet me tufë me shumë pllaka në makinë rrotat e pasme- një-në-një me kryqëzimet X-Trail dhe Murano dhe ndryshon vetëm në programin e kontrollit.

Një tjetër gjë interesante është se në pultin në të majtë të timonit ka një buton "Lock", i cili aktivizon modalitetin e mbylljes së tufës. Me fjalë të tjera, kur lëvizni veçanërisht kushte të vështira, me shpejtësi deri në 30 km/h shpërndarja e momentit rrotullues përgjatë akseve është e ngurtë, në raport 57:43. Epo, kur shpejtësia rritet, kjo mënyrë do të fiket automatikisht. Duket se opsioni është më se i zakonshëm - për një kryqëzim. Sa makina keni parë me një arsenal të tillë jashtë rrugës?..

Një tjetër bonus i Teana, i migruar nga versionet me rrota të përparme, është virtual veshje të ulët(le të themi, megjithëse po flasim për një variator), i cili jep një efekt më të madh të përpjekjes tërheqëse për të kapërcyer pjesët e vështira të rrugës. Një ndihmë e shkëlqyer për një shofer në realitetet e vështira të atdheut tonë, apo jo? Një përshtatje e veçantë ruse do të ndihmojë gjithashtu në përshtatjen me rrugët dhe klimën tonë: galvanizimi i trupit, trajtim kundër korrozionit, dhe makinë zinxhir mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Nga rruga, nëse vetëm "gjashtë" në formë V janë instaluar në Teanas të zakonshëm, atëherë makina me të gjitha rrotat është e pajisur me një "katër" më kompakt në linjë me një vëllim prej 2.5 litrash (167 kf, 240 Nm) nga crossover X-Trail. Krahasuar me motorin V6 2.5, ky motor ka 15 kf. më i dobët, por mund të mburret me më shumë çift rrotullues (240 Nm në 4000 rpm kundrejt 228 Nm në 4400 rpm).

Sa i përket variatorit të rripit V Xtronic CVT, ai mbetet i pandryshuar.

Duke folur për përmirësimet në versionin me të gjitha rrotat, vlen të përmendet se hapësira e tokës është rritur me 15 mm (150 mm kundrejt 135 mm të mëparshme). Megjithatë, kjo risi nuk duhet të lidhet vetëm me ardhjen e lëvizjes me të gjitha rrotat - tani e tutje, të gjitha Teana-t me regjistrim rus, të prodhuara në fabrikën Kamenka, do të jenë pak më të larta. Inxhinierët morën parasysh ankesat e klientëve për pastrimin modest të tokës së sedanëve të mëparshëm.

Edhe testo edhe vozitje...

Në asfalt të thatë, të cilin patëm mundësinë ta testonim makinë e re, është, natyrisht, e pamundur të vërehet ndryshimi në sjelljen e versioneve me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Por ja çfarë është e jashtëzakonshme: dy vjet më parë, kur Nissan Teana II sapo kishte dalë në shitje, ne testuam një makinë me një motor 2.5 litra. "Gjashtë" elastike e udhëhoqi me shpejtësi sedanin jo-miniaturë nga frenat. Imagjinoni habinë tonë kur doli që Nissan Teana 4WD më e rëndë me një motor me katër cilindra në linjë ofron dinamikë mjaft të krahasueshme me atë të Teana-s së mëparshme me një motor 2.5 litrash me gjashtë cilindra! Përshpejtimi në "qindra" në një makinë me të gjitha rrotat merr vetëm 0,2 më pak...

Edhe pse, nëse mendoni për këtë, kjo është krejt e natyrshme! Motori në linjë jo vetëm më të menjëhershme, por edhe më të lehtë. Dhe përveç kësaj, është edhe më e lirë për t'u përdorur dhe mund të funksionojë me benzinë ​​92 oktane...

Përndryshe, kjo është ende e njëjta Teana e provuar mirë. Për sa i përket pajisjeve, kjo makinë është vërtet e klasit të biznesit. Çati panoramike, kamerë me pamje nga pas, timon shumëfunksional, navigacion në gjuhën ruse, ndodhet në sedilja e pasme paneli i kontrollit të radios (i cili mungonte aq më parë!), perde elektrike, "çelës inteligjent" me dizajn origjinal, kontroll klimatik për pasagjerët e pasëm(ndonëse jo të ndara), sedilje me ngrohje me dy nivele me memorie për dy pozicione dhe ajrim të tyre (shumë i përshtatshëm!), audio sistem Bose, mbështetëse këmbësh otomane, e cila është kthyer në kartë telefonike. Modele Teana... Dhe, sigurisht, hapësirë ​​dhe më shumë hapësirë.

Dy makinë tipike- kjo është argjendi me një brendshme të zezë dhe e zezë me një të lehtë. Se cila është e preferueshme për ju është thjesht çështje shije. Vërtetë, brendësia e lehtë duket e pasur. Në përgjithësi, është lëkura e lehtë që është një opsion fitues për makinat japoneze, ajo maskon në mënyrë të përkryer papërsosmëritë. Por Teana lë një ndjenjë cilësie.

Megjithëse makina është shumë e përqendruar në rehati për të pritur zbulime prej saj për sa i përket drejtimit dhe menaxhimit, Teana drejton një "të mirë" të fortë - nuk ka asnjë gjurmë ndërtimi pas 110, si në Camry, por gjithashtu pezullim i montuar nuk mund ta emërtoni - pas 140 timoni mezi fillon të ketë mungesë të përmbajtjes së informacionit.

Izolimi i zërit është, nëse jo i përsosur, atëherë sigurisht i cilësisë së lartë. Nuk e di kush është, por më pëlqen shumë tingulli i variatorit në rrotullimet maksimale - lulëzon, visceral, ai merr jetë gjatë manovrave me shpejtësi të lartë dhe nuk më shqetëson në trafikun e qytetit, gjatë drejtimit të qetë dhe të matur. Por zhurma aerodinamike është shumë më pak se ajo kryesore Konkurrent i Toyota-s Camry, - këtë mund ta verifikoni duke qenë ballë për ballë me makinën në Unazën. Ndiheni rehat nga pas - praktikisht nuk ka zhurmë (gumëzhima e variatorit mbetet diku në pjesën e përparme të kabinës), dhe lëkundjet janë minimale - inxhinierët bënë vërtet një punë të shkëlqyeshme në cilësimet e pezullimit. Të tjerët do të vërejnë se duke rritur distancën nga toka, projektuesit u detyruan të "shtrëngojnë" pak amortizuesit, si rezultat i së cilës makina u bë pak më e ngurtë.

Por kjo nuk e ndryshoi pamjen e përgjithshme - Teana është ende i njëjti aeroplan i rehatshëm si më parë.

Çmimet dhe konkurrentët

Epo, sa do të duhet të paguani për të zotëruar këtë makinë? Sot çmimi për versionin me të gjitha rrotat e makinës varion nga 1,075,000 në 1,243,000 rubla. A është e mundur të gjesh një sedan tjetër biznesi me të gjitha rrotat me këtë çmim? Nga rruga, edhe më makinë të përballueshme do të pajiset me një sistem stabilizimi, brendshme prej lëkure dhe sediljet e përparme elektrike. Në një farë mënyre nuk mund ta quaj as një konfigurim bazë ...

Nëse nuk merrni parasysh treshen jashtëzakonisht të shtrenjtë të Mercedes-Benz E-class 4matic (nga 2,500,000 rubla), BMW 528 ix (që nuk është ende në shitje) ose Audi A6 2.8 FSI quattro (nga 1,900,000 rubla), si dhe ngjitur me ta është Lexus GS 350 AWD (nga 1,904,000 RUB), vetëm dy modele mbeten në horizont. Ky është Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - një makinë me një motor të madh dhe një çmim po aq të madh (nga 1,887,000 rubla) dhe analogi i tij më i përballueshëm Skoda Superb 3,6 4x4 (nga 1,449,000 RUB).

Ndoshta këtu përfundon lista - modele të krahasueshme në klasë, çmim dhe pajisje tregu rus Teana jo.

Një "por" - ndodhi që zyrtarët e Shën Petersburgut e shkruan urdhrin e shtetit "direkt nën" një sedan tjetër biznesi popullor të montuar nga Rusia - Toyota Camry, së cilës i mungojnë modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme në Rusi (në Japoni Camry është gjithashtu ofrohet me lëvizje me të gjitha rrotat).

Aktualisht, Camry e shet Teana me tre herë. Mendoni se Teana do ta mbyllë këtë hendek me një çmim të shkëlqyer dhe do ta bëjë pa mbështetjen e zyrtarëve?

Karakteristikat teknike të Nissan Teana 4WD

Trupi
Lloji i trupit
Numri i dyerve
Numri i vendeve
Motorri
lloji i motorit	Benzine
Vendndodhja e motorit	përpara, në një rresht
Vëllimi i motorit, cm³
Numri i cilindrave
Fuqia, hp në rpm
Çift rrotullues, Nm në rpm
Transmetim
lloji i makinës	Plot konstante me përparësi të rrotave të përparme
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Variator i rripit V pa shkallë
Shasi
Pezullimi i përparmë	I pavarur, pranverë, McPherson
Pezullimi i pasmë	I pavarur, pranveror, me shumë lidhje
Frenat e përparme	Disk, i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
Disponueshmëria e ABS
Dimensionet, pesha, vëllimet
Gjatësia, mm
Gjerësia, mm
Lartësia, mm
Baza e rrotave, mm
Pesha e ulët, kg
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi rezervuar karburanti, l
Vëllimi i trungut min./maks., l
Karakteristikat dinamike
Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h, s
Shpejtësia maksimale, km/h
Konsumi i karburantit dhe toksiciteti
Konsumi mesatar i kushtëzuar i karburantit, l/100 km
Qyteti, l/100 km
Autostradë, l/100 km
Lloji dhe marka e karburantit	Benzina AI-92, 95

Zbuluam se Teana e dytë nuk ka ndonjë pikë të dobët kritike në trup, në brendësi ose në shasi - nëse monitoroni gjendjen e bojës, keni para të mjaftueshme për riparimet e pezullimit dhe nuk pini duhan në kabinë, ajo do të mbetet shumë makinë e rehatshme, e qetë dhe e besueshme. Sot do të shikojmë nën kapuçët virtualë për të kuptuar nëse motori apo variatori do të jetë një arsye për të refuzuar blerjen. Dhe, duke parë pak përpara, le t'ju sigurojmë: në disa raste do të ndodhë.

Transmetim

Numri kryesor i ankesave për gjeneratën e dytë Teana lidhet me transmetimet e përdorura. Kështu ndodhi që kursi i përgjithshëm i festës në Renault-Nissan u kthye drejt përdorimit të CVT-ve. Pra, ndryshe nga transmetimet automatike me katër shpejtësi në modelin e mëparshëm, gjatë ndryshimit të gjeneratave, zgjedhja u bë në favor të transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme.

Para rivendosjes, Jatco JF011E shumë e zakonshme u instalua me motorë 2.0 dhe 2.5. Ky është praktikisht një hit në botën e transmetimeve automatike vazhdimisht të ndryshueshme, por në Teana funksionon kryesisht me motorë 2.5, gjë që nuk ka efektin më të mirë në burim. Pas rimodelimit në vitin 2011, vendin e tij e zuri kutia më e avancuar e marsheve Jatco JF016E. Në shumë mënyra është i ngjashëm me paraardhësin e tij, por siguron më pak probleme me hidraulikën gjatë kilometrazhit të garancisë prej 100-150 mijë kilometrash, megjithatë, ka probleme me jetën e shërbimit të konvertuesit të çift rrotullues: sipas modës më të fundit, ai ka " bllokim i pjesshëm”, dhe për këtë arsye konsumim i shtuar në mënyra të tilla. Epo, Jatco JF010E ende punonte me motorë 3.5, sepse ishte i vetmi transmision që mund t'i rezistonte çift rrotullimit të tyre. Makinat tona shumë të rralla me një motor me dy litra për tregjet aziatike ishin gjithashtu të pajisura me një transmetim automatik "klasik" RE4F04A, por në masën e përgjithshme ato pothuajse janë të humbura. Përveç kësaj, pas rivendosjes, kutia e marsheve me katër shpejtësi u zëvendësua gjithashtu me CVT.

Në foto: Brendësia e Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Amortizator i përparmë

Kostoja origjinale

11 491 rubla

Makinat janë kryesisht me rrota të përparme, dhe nuk ka vështirësi të veçanta me transmisionet e tyre. Në automjetet me të gjitha rrotat, numri i komponentëve me një burim të kufizuar i shtohet tufës së tufës së rrotës së pasme, e cila mund të digjet gjatë vozitjes së shpeshtë në akull ose "gara" gjatë verës - por këtu variatori është më shumë ka gjasa të dështojë se tufë. Dhe vetë tufa kushton nga 50 mijë rubla të reja dhe akoma më pak të përdorura.

Të gjitha CVT-të Jatco të kësaj gjenerate bazohen në një dizajn të rripit të telefonimit të tipit push dhe dallohen nga dizajne shumë të sofistikuara. Me funksionimin e kujdesshëm dhe zëvendësimin në kohë të vajit dhe filtrave, ato janë transmetime jashtëzakonisht të besueshme, të afta për të mbuluar më shumë se 150-200 mijë kilometra edhe pa dështime të vogla, për më tepër, prishjet zakonisht shfaqen shumë përpara dështimit të plotë. Dhe efikasiteti i makinave me kuti ingranazhesh të tilla është shumë i lartë.

Por transmetime të tilla me të vërtetë nuk i pëlqejnë shumë mënyra funksionimi që minojnë jetën e tyre të shërbimit. Para së gjithash, ngarkesa "të ftohta": në një variator të pa ngrohur, pak ngarkesë e shtuarçon në rrëshqitje dhe dëmtim të rripit dhe konëve.

Zgjedhja e makinave

Nissan Teana II J32 i përdorur: komplikime të trupit dhe pezullim i besueshëm, por i shtrenjtë

Kam shkruar për gjeneratën e parë Nissan Teana kohët e fundit - dhe tani është koha të flasim për makinën në pjesën e pasme të J32, e cila zëvendësoi Teana-n e parë në 2008. Pavarësisht se ruan stilin dhe shumë veçori, ky është një krejtësisht i ri...

9863 0 2 08.03.2017

Mbinxehja nuk është më pak e dëmshme, veçanërisht me një ngarkesë që ndryshon vazhdimisht. Vlerat ekstreme janë të dëmshme për variatorin raportet e marsheve, vozitje e zgjatur me shpejtësi të ulët - për shembull, gjatë tërheqjes ose në baltë të thellë - si dhe vrapime të gjata me shpejtësi të lartë. Të gjitha goditjet dhe ngarkesat e goditjes që lidhen me dridhjet rrotulluese janë gjithashtu shumë të dhimbshme. Edhe ngasja nën tërheqjen e shinave dhe parregullsitë e rënda dëmton brezin dhe konet, për të mos përmendur trafikun jashtë rrugës, rrëshqitjen, tejkalimin e parregullsive "nga vendi" dhe ngarkesa të tjera të këtij lloji.

Si rezultat, burimi mesatar i variatorit në Shfrytëzimi rus dy herë më modeste se në SHBA ose Japoni, dhe ka më pak mundësi për restaurim. Edhe pse rinovim mesatar zakonisht jo shumë i shtrenjtë: nëse nuk e vononi ndryshimin e rripit, atëherë gjithçka do të kufizohet në zëvendësimin e filtrave, disa solenoideve dhe, në fakt, rripit. Por nëse vaji do të ishte i ndotur, dhe ngarkesat ishin të rënda, dhe rripi dhe konet do të ishin konsumuar keq, atëherë riparimi pothuajse me siguri do të ishte jashtëzakonisht i shtrenjtë, dhe duke pasur parasysh çmimet për pjesët e këmbimit këtu, madje edhe joprofitabile.

Epo, përveç të gjitha sa më sipër, strukturat kanë "pika të dobëta" individuale, si pa to. Si rezultat, blerja e një Teana kërkon gjithmonë një kontroll të plotë të gjendjes së transmetimit, dhe gjatë funksionimit duhet të mbani mend vazhdimisht tiparet e CVT, përndryshe shanset për riparime rriten ndjeshëm.

Veçanërisht shumë vështirësi lindin me Jatco JF010E, i cili u instalua me motorë 3.5. Ai, natyrisht, është shumë më i fortë se ai vëllezërit më të vegjël, por megjithatë, një rrip i djegur, thërrime në vaj dhe filtra të grisur në makina të tilla - më tepër një rregull se një përjashtim. Shumica e pronarëve nuk ia mohojnë vetes kënaqësinë e "shtypjes së pantoflës", duke "ndëshkuar" dikë në rrugë dhe duke vozitur me shpejtësi mbi 150 përgjatë autostradës. Me kilometrazhin mbi 150 mijë, ka shumë të ngjarë të nevojitet një zëvendësim parandalues ​​i rripit: pikat e tij të fërkimit konsumohen, dhe ai fillon të transmetojë çift rrotullues më keq, dhe rrëshqitja që rezulton mund të dëmtojë konet, pas së cilës kostoja e riparimeve do të rritet shumë herë .

Me një motor 3.5, ngrohja në vend është një masë e nevojshme pa të, ngasja në rrugë me borë e vret variatorin shumë shpejt; Dhe sigurisht që nuk fillon pa u ngrohur fare, veçanërisht pasi çift rrotullimi i një motori të tillë shkakton lehtësisht rrëshqitje sipërfaqet e rrëshqitshme. Pas njëqind mijë kilometrash, rekomandohet të kontrolloni dhe riparoni/zëvendësoni valvulën kryesore të presionit, përndryshe goditjet e presionit mund të dëmtojnë rripin.

Artikuj / Praktikë

Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik: pse, kur dhe në cilat raste është tepër vonë?

Vaj në çdo transmetim automatik transmetimi kryen shumë funksione në të njëjtën kohë. Punon si lubrifikant për kushinetat, largon nxehtësinë nga pjesët e ngrohjes, shërben si lëng pune për konvertuesin e çift rrotullues dhe...

110220 6 134 30.06.2016

Në funksionimin afatgjatë në vajin e kontaminuar edhe ata vuajnë pompë vaji, dhe kunjat e trupit të valvulave. Nëse vaji nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë, atëherë pas 100 mijë, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e funksionimit dhe të riparoni plotësisht trupin e valvulës. Me një largësi prej 150-200 mijë, pompa e hapit zakonisht kërkon zëvendësim, dhe kur punon me vaj të ndotur, mund të dështojë shumë më herët.

Kutia e marsheve Jatco JF011E funksionon në kushte më komode, veçanërisht në rastin e motorëve me dy litra. Pasardhësi i tij, Jatco JF016E, është në shumë mënyra i ngjashëm me të, përveç se rripi në të mbrohet më mirë nga mbingarkesat dhe, në teori, mund t'i rezistojë një kilometrazhi pak më të gjatë, dhe veshjet e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues konsumohen më shpejt, pasi ato përballoni ngarkesën gjatë përshpejtimit të shpejtë, si në transmetimet automatike "klasike". gjeneratat e fundit. Por në përgjithësi, gjithçka që thuhet është e vërtetë për të.

Me mirëmbajtje të kujdesshme, mund të mbështeteni në një kilometrazh prej 250 mijë përpara se të zëvendësoni rripin, edhe në kushtet tona. Përveç nëse vaji duhet të ndërrohet shpesh, të paktën një herë në 50-60 mijë kilometra.

Prishjet kryesore gjatë funksionimit shoqërohen me ndotjen e vajit dhe konsumimin e pompës së vajit, rregullatorit të presionit dhe trupit të valvulës, si dhe veshin e kushinetave. Në rishikimet e hershme të kutive mund të ketë probleme me kushinetat rrotulluese bosht dytësor, jeta standarde e kushinetave është rreth 160-200 mijë. Nëse ndodh zhurmë dhe dridhje, ia vlen t'i zëvendësoni para se konet dhe rripi të dëmtohen. Për vrapime mbi 150 mijë, rekomandohet zëvendësimi i filtrit, zëvendësimi i katër solenoideve të trupit të valvulës dhe pastrimi i valvulës së lehtësimit të presionit. Motori hap gjithashtu nuk i pëlqen vaji i ndotur dhe prishet lehtësisht nëse tejkalohet periudha e zëvendësimit.

Transmetimi i vjetër automatik me katër shpejtësi RE4F04A është i rrallë dhe problemet me të janë në thelb të njëjta si në . Ato kryesore janë goditjet gjatë ndërrimit të 1-2 marsheve dhe zhdukja e marsheve të pasme. Burimi total është 200 mijë, por kutia është e thjeshtë dhe e lirë për t'u riparuar dhe pas riparimit do të zgjasë shumë herë.

Motorët

Motorët kryesorë për Teana janë V6 2.5 dhe 3.5 litra të serive VQ25DE dhe VQ35DE, dhe automjetet me të gjitha rrotat janë të pajisura me një katërshe 2.5 litra QR25DE në linjë. Makinat e eksportit nga Japonia mund të kenë një motor 2.0 QR20DE nën kapuç. Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, veçanërisht motorët V6, të cilët konsiderohen me meritë një nga motorët më të mirë dekada. Disa vështirësi lidhen kryesisht me dështimet e bashkëngjitjeve dhe dobësinë e sistemit të ftohjes për motorët 3.5 litra. Për më tepër, CVT-të janë shumë të butë me motorët - kjo gjithashtu duhet të merret parasysh.

Pra, kilometrazhi prej 250-350 mijë kilometrash pa "kapital" nuk është i pazakontë, por gjysmë milioni është një kilometrazh plotësisht funksional me mirëmbajtje me cilësi të lartë.

Në përgjithësi, VQ25DE dhe VQ35DE janë motorë të shkëlqyer: Sigurisht, në kushtet tona, burimi i tyre është më i vogël se sa mund të humbin në SHBA ose Japoni, por gjithsesi është mbresëlënës. Nga vështirësitë kryesore - të këqija nisja e dimrit dhe problemet me jetën e katalizatorit, të cilat janë kryesisht të lidhura me njëra-tjetrën. Kur katalizatorët dështojnë, jeta e shërbimit të grupit të pistonit zvogëlohet ndjeshëm për shkak të futjes së çipave qeramike në cilindra.

Artikuj / Praktikë

Nëse nuk dini si, mos gënjeni: si ta ndryshoni saktë vajin e motorit

Ata do t'ju pështyjnë menjëherë, do t'ju dëbojnë, do t'ju mallkojnë dhe do t'ju shkruajnë një referim te një psikiatër. Tani thuaj të kundërtën: Unë kurrë nuk hedh vaj në filtër kur ndërroj. Ata do të bëjnë të njëjtën gjë me ju, vetëm ...

398131 52 65 12.02.2016

Pompa e vajit është gjithashtu mjaft e dobët: me të vërtetë nuk i pëlqen vaj i ndotur dhe intervale të gjata zëvendësimi, kështu që nuk duhet të përpiqeni të kaloni intervalin prej 10 mijë nga zëvendësimi në zëvendësim në trafikun e qytetit, dhe 15 mijë në një cikël të përzier nëse prisni funksionim afatgjatë. Përndryshe, pas 120-150 mijë kilometrash, presioni i vajit do të bjerë në minimum. Kandelat gjithashtu duhet të ndërrohen mjaft shpesh. Motori është i pajisur me iridium të shtrenjtë, por në praktikë kjo është e padobishme, është më mirë të ndryshoni më shpesh ato më të thjeshtat. Megjithëse funksionimi i zëvendësimit nuk është shumë i lehtë, ai garanton fuqinë normale të motorit dhe rrit jetën e shërbimit të katalizatorëve.

Në motorët 3.5, ekziston gjithashtu një problem me dridhjet: montimet e motorit do të duhet të ndryshohen shumë shpesh, rreth një herë në 40-50 mijë, nëse keni nevojë për rehati në kabinë. Me një motor 2.5, problemi nuk është aq i mprehtë - burimi i këtyre elementeve është shumë më i gjatë, dhe ata mund të mos ju shqetësojnë derisa kilometrazhi të jetë 150-200 mijë.

Por humbja e vajit për shkak të një sistemi mjaft "të dendur" të ventilimit të karterit ose ndotjes së tij - defekt tipik, kështu që kërkon kontroll dhe pastrim të rregullt. Nëse motori "shtyp" vajin në makinat që vrapojnë, atëherë problemi është ose veshja e grupit të pistonit, ose një bllokim banal i sistemit të ventilimit, i cili ka shumë më shumë gjasa.

Zinxhiri i kohës VQ25DE

Kostoja origjinale

4931 rubla

Siç i ka hije një motori të shkëlqyer, nuk vërehen probleme të tjera specifike. Një herë në 150-200 mijë ju duhet të ndryshoni zinxhirët dhe amortizatorët dhe të rregulloni valvulat të paktën një herë në njëqind mijë - dhe ai do të ecë dhe ecë. Gjëja kryesore nuk është të nxehet dhe të ndërrohet rregullisht vaji: kjo është e gjitha.

QR25DE "katër" në linjë nuk është pothuajse aq pa probleme dhe i besueshëm, dhe pavarësisht dizajnit të tij më të thjeshtë, do të jetë më i shtrenjtë për t'u përdorur. Dhe çështja nuk është vetëm në jetëgjatësinë e shërbimit të grupit të pistonit, i cili pritet të jetë më i ulët, rreth 200-250 mijë para ndërhyrjes së parë, por edhe në faktin se jeta e shërbimit të zinxhirëve, ndërruesit të fazës dhe pompës së vajit. mund të jetë në rajonin prej 100-150 mijë, dhe zëvendësimi nuk do të jetë i lirë. Për më tepër, grupi i pistonit është i prirur ndaj koksimit me kilometrazh të lartë, dhe motori fillon të hajë vaj.

Në foto: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Shpesh, me 120-150 mijë kilometra, motori tashmë dërgohet për riparim të lehtë për shkak të unazave të mbërthyera dhe veshjes së rripit të kohës, por kjo, si rregull, ndodh gjatë bllokimeve të rënda të trafikut - zakonisht burimi është akoma më i gjatë. Sigurisht, në përgjithësi, gjithçka nuk është shumë e keqe: pjesët janë të lira, veshjet mund të zëvendësohen nëse ka konsum, dhe shumica e problemeve me dridhjet dhe rrotullimet e pabarabarta mund të kurohen duke shpëlarë dhe pastruar trupin dhe hyrjen e mbytjes.

Artikuj / Praktikë

Kjo variator i tmerrshëm– mitet dhe e vërteta rreth transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme

Historia ka qenë shpesh e padrejtë ndaj CVT-së. Ose ky është një transmetim premtues, ose një simbol i një transmetimi të lirë dhe të pasuksesshëm. transmetim automatik... Pas nxjerrjes së makinave të para DAF 600 me CVT dhe tentativave...

162884 17 48 09.07.2015

Motori me dy litra QR20DE është i ndryshëm nga ai burim i madh pistoni. Por nuk duhet të mbështeteni në një mrekulli - definitivisht nuk do të zgjasë më shumë se treqind mijë, dhe ka shumë të ngjarë të përfundojë në djegien e naftës me kilometrazhe prej rreth 150-200 mijë. Epo, problemet janë të njëjta: një jetë jo shumë e gjatë kohore, dridhje, rrjedhje vaji dhe ndjeshmëri ndaj mbinxehjes.

Përmbledhje

Nëse nuk do të ishin CVT-të dhe tonat karakteristikat kombëtare ngarje, e rënduar nga dimri, Teana mund të fitonte konkurrencën me rivalin e saj të përjetshëm. Në fund të fundit, motorët e tij kryesorë janë edhe më të besueshëm, pajisjet janë më të pasura, dhe dizajni, megjithëse i çuditshëm, është i pranishëm. Për më tepër, versioni me lëvizje me të gjitha rrotat është i përshtatshëm në mënyrë ideale për dimrin tonë: një SUV nuk mund të bëhet nga një sedan i gjatë, por pronari ka shumë më pak telashe. Por gjithçka vendoset nga nuancat.

Veshja e bojës këtu është më e keqe - kjo është veçanërisht e dukshme në makina para rivendosjes. Është realiste të gjesh gërryerje në një makinë krejtësisht të freskët dhe të padëmtuar, dhe në të ardhmen askush nuk është imun: mund të bësh "qeramikë" dhe të derdhësh anti-korroziv mbi të - dhe prapë të marrësh korrozioni të dyerve dhe kapakut të bagazhit në moshën gjashtë ose shtatë, gjë që është fyese dhe e bezdisshme.

Jeta e transmetimit është gjithmonë një llotari kur blini, dhe me një motor 3.5, shanset për të fituar zvogëlohen ndjeshëm. Për më tepër, gjatë procesit do të duhet të mësoheni me faktin se duhet ta trajtoni njësinë me kujdes. Sigurisht, konkurrenti ka gjithashtu shumë mangësi - e njëjta rezistencë ndaj korrozionit gjithashtu nuk është e përsosur, por imazhi funksionon për Toyota, jo për Nissan, dhe një ndryshim i vogël në rezistencën aktuale ndaj korrozionit përfundimisht rezulton të jetë një faktor i rëndësishëm në përcaktimin e çmimi në tregun sekondar.

Për fat të mirë, çmimi bie në përpjesëtim me mangësitë imagjinare dhe jo aq, ndaj si objekt për blerje, Teana J32 ka shumë të ngjarë të jetë jashtëzakonisht fitimprurëse. Ka pak konkurrentë në këtë klasë dhe akoma më pak që krahasohen me të për sa i përket kostove të përgjithshme operative, veçanërisht kur merret parasysh çmimi i sigurimit dhe mirëmbajtjes. Sa i përket zgjedhjes, motori 3.5 litra, si zakonisht, nuk rekomandohet: vetë motori është i shkëlqyeshëm, por do të jetë i vështirë me kutinë e shpejtësisë. Por V6 2.5 litra është një zgjedhje e shkëlqyer: kutitë me të zgjasin mjaft gjatë dhe ka mjaft tërheqje. Përveç kësaj, motori ka një karakter shumë luftarak.

Është më e vështirë me "katër" në linjë: një 2.0 me "katër shpejtësi" duket të jetë një opsion relativisht i mirë dhe i lirë për t'u riparuar, por jeta e shërbimit është më e keqe se ajo e tipeve V dhe konsumi i karburantit është më i lartë. se ai i një V6 2.5-litërsh. Por motori 2.5 vjen vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe gjithçka varet nga ajo që dëshironi më shumë - një motor luftarak ose aftësia dhe tërheqja në dimër. Në çdo rast, Teana nuk ka ndonjë motor sinqerisht problematik, dhe "katër" në linjë duken keq vetëm në sfondin e më shumë motorë të suksesshëm V6.