Kriza aktuale na detyron të kursejmë në gjithçka, përfshirë edhe gomat. Në fund të fundit, një grup gomash madje buxhetore kushton një qindarkë të bukur. Prandaj, kur zgjedhin gomat, shumë shoferë së pari shikojnë çmimin, dhe vetëm atëherë studiojnë karakteristikat e tyre dhe njihen me rezultatet e provës. Ne gjithashtu vendosëm të flasim për vlerësimin e gomave të dimrit që testuam, bazuar kryesisht në çmimin e tyre. Më e shtrenjta në listën tonë është goma "Nokian-Hakkapelita 8" me një çmim mesatar në dyqanet online prej 3700 rubla për copë. Jo i lirë, natyrisht, por në vlerësimin tonë është përpara pjesës tjetër - 944 pikë. "Hakki" ka vendet e para pothuajse në çdo ushtrim. Për më tepër, siç arritëm të vërejmë, performanca e lartë mbetet e njëjtë edhe pas një periudhe mjaft të gjatë.
Pak më lirë - me një çmim prej 3,500 rubla për copë - mund të blini goma Continental-ContiIceContact. Prodhuesi ka lënë të kuptohet për zëvendësimin e këtij modeli me një tjetër për disa vjet tani, por nuk po nxiton të kalojë nga fjalët në veprim. Dhe a është e nevojshme? Vendi i dytë, 915 pikë dhe rezultate shumë të mira tregojnë qartë se ContiIceContact ka ende një potencial të madh dhe është shumë herët për ta hequr këtë model.
Gjermane "Gislaved-Nord Frost 100" dhe japoneze "Bridgestone-Blizzak Spike-01" janë shumë më të lira - 2700 rubla për gomë. Cilin duhet të zgjidhni? Për t'u përgjigjur, do t'ju duhet të studioni tabelën me rezultatet. Sipas rezultateve të matjeve, këto goma janë të krahasueshme, ndryshimi i vetëm është në vlerësimin subjektiv të ekspertëve. Sidoqoftë, Gislaved mori 884 pikë dhe vendin e katërt, dhe Bridgestone mori 859 pikë dhe vetëm vendin e gjashtë në vlerësim.
Për 2400 rubla mund të blini Nordmanin e pestë (vëllai më i vogël i Nokian). Karakteristikat nuk janë më të këqija se ato të Bridgestone dhe Gislaveda më të shtrenjta. Oferta është joshëse sepse në tabelën tonë të renditjes kjo gomë shënoi 886 pikë, gjë që e lejoi atë të zërë vendin e tretë të nderuar dhe të ngjitet në podium.
Japoneze Toyo-Observ G3-Ice është vetëm 100 rubla më e lirë se Nordman. Në protokoll, “Toyo” ka 853 pikë dhe vendin e tetë të fundit. Nëse aftësia ndër-vend nuk është aq e rëndësishme, nëse jeni të gatshëm të duroni komoditetin e pamjaftueshëm dhe trajtimin mediokër, atëherë zgjedhja e "G3-Ice" është e justifikuar.
Mund të kurseni edhe më shumë nëse zgjidhni gomat Formula Ice (kjo është një markë e re nga Pirelli). Rreth 2000 rubla secila, 863 pikë dhe vendi i pestë në renditje - një kombinim i mirë. Kostoja e kursimit është performanca pak e "dobësuar" në dëborë dhe stabiliteti i pamjaftueshëm i drejtimit në asfalt. Cordiant-Snow Cross konkurron me Pirelli-Formula Ice - 1950 rubla për gomë. Rezultati është 856 pikë dhe vendi i shtatë. E përkthyer nga gjuha e numrave, kjo do të thotë se në asfalt me një shpejtësi prej 60–80 km/h do të duhet të ruani një distancë të rritur me një trup e gjysmë për shkak të vetive të ulëta të frenimit sipas standardeve moderne. Snow Cross nuk ka trajtimin më të mirë, stabilitetin e drejtimit dhe komoditetin. Por makina në këto goma trajton me mjaft besim në akull dhe borë.
Më në fund, Amtel-Nordmaster ST shitet për 1,700 re. Më shumë se dy herë më lirë se liderët! Dhe - 829 pikë modeste dhe vendi i nëntë në listën tonë. Nëse jeni një pilot i nxehtë, atëherë përpara se të zgjidhni Amtel, ju këshillojmë të studioni me kujdes rezultatet e testit dhe vetëm atëherë të shkoni në dyqan. Gabimet në drejtimin e një makine me goma të tilla mund të jenë të rrezikshme. "Nordmaster" është i përshtatshëm për shoferë të lirë dhe me përvojë.
REZULTATET E TESTIT
(Maksimumi 120 pikë)
(Maksimumi 100 pikë)
(Maksimumi 40 pikë)
(Maksimumi 110 pikë)
(Maksimumi 90 pikë)
(Maksimumi 30 pikë)
(Maksimumi 100 pikë)
(Maksimumi 90 pikë)
(Maksimumi 40 pikë)
(Maksimumi 30 pikë)
(Rezultati/Pikët)
Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë
| Vendi | Goma | Mendimi i ekspertit | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar 8,7-8,9 Numri i thumbave, copë.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Pesha e gomave, kg: 7.2 3700 Çmimi/cilësia: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: I besueshëm dhe më i sigurt në çdo rrugë dimërore dhe jashtë rrugës. |
||||
| 2 |
|
Vendi i prodhimit: Gjermania Modeli i këmbës: asimetrike Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,9-9,1 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 56 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Pesha e gomave, kg: 7.4 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 3500 Çmimi/cilësia: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: I besueshëm dhe i sigurt në çdo kusht dimri. |
||||
| 3 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,8-8,9 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Pesha e gomave, kg: 7.3 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2400 Çmimi/cilësia: 2.71
|
||
| 4 |
|
Vendi i prodhimit: Gjermania Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,9-9,1 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 90 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Pesha e gomave, kg: 7.0 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2700 Çmimi/cilësia: 3.05
|
||
|
Sergey Mishin: I përshtatshëm për çdo rrugë dimri. |
||||
| 5 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,0-9,3 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 52 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Pesha e gomave, kg: 7.0 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2000 Çmimi/cilësia: 2.32
|
||
|
Sergey Mishin: Ata do të zbulojnë pronat e tyre më të mira në rrugët e akullta dhe në kushte urbane në rrugët e pastruara. |
||||
| 6 |
|
Vendi i prodhimit: Japonia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,0-9,4 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 49 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Pesha e gomave, kg: 7.7 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2700 Çmimi/cilësia: 3.14
|
||
| 7 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,7-10,0 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 54 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Pesha e gomave, kg: 7.3 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1950 Çmimi/cilësia: 2.28
|
||
|
Sergey Mishin: Ata janë më të përshtatshëm se të tjerët për pjesën e jashtme me rrugë të akullta, me borë dhe borë. |
||||
| 8 |
|
Vendi i prodhimit: Japonia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,7-9,0 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 55 Numri i thumbave, copë.: 90 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Pesha e gomave, kg: 7.8 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2300 Çmimi/cilësia: 2.70
|
||
|
Sergey Mishin: I përshtatshëm për çdo rrugë dimërore, por nuk do të ndihmojë në dëborë të thellë. |
||||
| 9 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,1-9,3 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 112 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Pesha e gomave, kg: 6.8 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1700 Çmimi/cilësia: 2.05
|
||
|
Sergey Mishin: Ata do të zbulojnë cilësitë e tyre më të mira në rrugët e asfaltuara. |
||||
| 10 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,3-8,9 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 59 Numri i thumbave, copë.: 112 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Pesha e gomave, kg: 7.9 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1800 Çmimi/cilësia: 2.20
|
||
|
Sergey Mishin: Për një udhëtim të qetë në asfalt të pastruar dhe rrugë me borë të lehtë. |
||||
Por së pari, ka kuptim të kujtojmë zgjidhjet që fillimisht u përfshinë në hartimin e gomës së dimrit Snow Cross. Vetë emri i një prej teknologjive (Snow Cor) i përdorur në këtë model tregon se zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë performancës së gomës në një rrugë me dëborë. Një tipar karakteristik i dizajnit të modelit të drejtimit të shkelës është brinja qendrore e mbyllur. Thelbi i zgjidhjes është që brinja të presë mbulesën e borës, duke hequr në mënyrë efektive shtresën e sipërme, zakonisht të lagësht të borës nga copëza e kontaktit përmes brazdave të vendosura në një kënd. Dhe kjo redukton ndjeshëm mundësinë e "hidroplanifikimit në dëborë". Lamelat në formë Z që përshkojnë blloqet e shkelës gjithashtu kontribuojnë në kullimin e mirë në copëzën e kontaktit. Duke hapur dhe mbyllur ndërsa goma lëviz, gjilpërat jo vetëm që heqin pezullimin e ujit nga pjesa e kontaktit, por gjithashtu krijojnë zona shtesë të përfshirjes së gomave në sipërfaqen e borës. Por pse zhvilluesit Cordiant zgjodhën këtë formë të veçantë të slats? Për shembull, faqet 3D të përdorura shpesh përballen me funksionet e përshkruara më sipër dhe sigurojnë ngurtësinë e blloqeve të shkelës, gjë që ka një efekt të mirë në trajtimin. Këtu ia vlen të kujtojmë se çdo gomë është një fëmijë i kompromiseve. Dhe është e rëndësishme që zhvilluesit të arrijnë një ekuilibër të të gjitha karakteristikave. Inxhinierët Cordiant eksperimentuan shumë me lamelat (dhe jo vetëm në formë 3D) dhe si rezultat arritën në përfundimin se lamelat e formës që ata zgjodhën, së pari, kryejnë mirë funksionet e tyre dhe së dyti, janë më pak të kushtueshme për t'u prodhuar.
Forma novatore e kunjit siguron mbajtjen e tij të sigurt në gomë
Goma Cordiant Snow është e mbështjellë duke përdorur teknologjinë pronësore Ice Cor. Bëhet fjalë për stufa të vendosura në mënyrë asimetrike, numri i rreshtave të të cilave është 16. Kështu, të paktën 10 stufa ndodhen njëkohësisht në zonën e kontaktit të gomës me rrugën.
Cilat zgjidhje të reja përdoren në modelin e gomave dimërore Snow Cross këtë sezon? Para së gjithash, ky është një kurvar i ri i zhvilluar nga kompania e famshme Scason. Trupi i kunjit është alumini, dhe futja është prej karabit tungsteni. Shumë teste janë kryer me stufat, si me lamellat. Janë parapërzgjedhur pesë opsione, nga të cilat është bërë zgjedhja përfundimtare. Forma e futjes së karabit është dy katrorë të zhvendosur në lidhje me njëri-tjetrin, domethënë, futja ka tetë skaje të mprehta që e lejojnë atë të ngjitet me siguri në akull. Forma e këmbës së kunjit u zgjodh në atë mënyrë që të siguronte fiksimin e saj të besueshëm në shtresën e shkallës së gomës nën ngarkesat e goditjes. Në testet krahasuese të gomave të pajisura me maja të vjetra dhe të reja, vetëm për shkak të përdorimit të produktit të ri, shpejtësia e frenimit u ul me 8%, dhe koha e xhiros në akull u përmirësua me 7%. Përshpejtimi në akull është përmirësuar gjithashtu.
16 rreshta kërpudhash (ekskluzivisht me stuko në fabrikë) janë rregulluar në mënyrë asimetrike
Një temë e veçantë "inxhinierike" është një përbërës i ri gome, zhvillimi i të cilit zgjati tre vjet dhe puna u krye në partneritet me kolegë nga institutet gjermane. Por koha nuk u humb: vetëm për shkak të përbërjes së re, distanca e frenimit u zvogëlua me 12% (me një shpejtësi prej 20 km/h ky është trupi i një makine pasagjerësh), dhe nxitimi në akull u përmirësua me 9%. Komponimi i ri i gomës jo vetëm që është bërë më elastik, por edhe diapazoni i temperaturës së përdorimit të tij është zgjeruar. Një argument që është shumë i rëndësishëm kur përcaktohet tregu për të cilin goma është menduar: përbërja e gomës së modelit të gomave dimërore Snow Cross mbetet e qëndrueshme deri në temperaturat -53°C. Strukturisht, goma ka një hapje me dy shtresa: drejtpërdrejt nën shkel me një përbërje të butë gome ka një shtresë të fortë, të ashtuquajtur nën-groove , e cila, para së gjithash, siguron fiksim të besueshëm të kurvarit. Për më tepër, kjo shtresë krijon një mbështetje të besueshme për kurvarin, duke ushtruar kështu presion shtesë mbi kurvarin gjatë kontaktit të tij me sipërfaqen e akullit.
Për sezonin e dimrit 2016–2017, linja e gomave Cordiant Snow Cross është zgjeruar në 25 madhësi. Janë shfaqur madhësi të reja standarde popullore me diametra montimi 17 dhe 18 inç. Për më tepër, uzina Cordiant-Vostok nisi një linjë të tërë për prodhimin e këtyre gomave. Ekzistojnë gjithashtu 13 madhësi standarde të gomave për makinat e klasës SUV: dizajni i gomave për makinat në këtë segment dallohet nga një mur anësor i përforcuar.
Herët në mëngjesin e ditës së parë të testimit, një autokolonë e zhurmshme dhe e ndritshme e Audi u nis nga qendra e Reykjavikut thellë në këtë vend magjik. Ajri u ngroh deri në +3°, me re, asfalti ishte i lagësht. Por sapo 10 minuta më vonë u larguam nga kufijtë e qytetit, pamja e motit ndryshoi në mënyrë dramatike: një erë e shpejtë dhe një sipërfaqe rrugore e mbuluar me një shtresë bore mjaft të dukshme - këto ishin testet e para për rrotat tona. Epo, le të vazhdojmë!
Islanda doli të ishte një vend ideal për të testuar karakteristikat e gomave të dimrit: serpentina të ndërlikuara rrugore, ura të ngushta, gërvishtje të papritura me ujë të mbledhur në të, shpatulla të pjerrëta të mbuluara me borë dhe asfalt të thatë të ftohtë.
Gjatë disa ditëve, ne përzënë rreth 1000 kilometra me shpejtësi dhe rrugë të ndryshme, mund të themi se udhëtimi ishte mjaft i rehatshëm, kishte një minimum momentesh krejtësisht të rrezikshme edhe kur vozitëm me një shpejtësi prej 180 km/h nga bora në një pellg. Gomat silleshin mirë dhe nuk më bënin nervoz gjatë vozitjes.
| A po zgjidhni gomat për dimër? Pastaj ju rekomandojmë të lexoni rishikimin tonë. |
Gomat janë mesatarisht të zhurmshme. Nuk kam vërejtur ndonjë ndjesi të pakëndshme akustike nga stufat dhe shkelja. Por, sigurisht, ndiheni më rehat në qytet dhe në rrugë me mbulesë mesatare bore. Në dëborë të thellë dhe "qull" të lagësht bora, makina lëviz dhe kontrollueshmëria bie - gomat përballen më keq me detyrën e tyre.
Klima në Islandë është aq e larmishme dhe e paparashikueshme sa vetë Islanda është e bukur dhe e pazakontë. Ngrohtësia e ndritshme, si pranvera e diellit zëvendësohet menjëherë nga një erë e stuhishme, duke hedhur grushta dëbore të imët mbi xhamin e përparmë. Dhe menjëherë jemi të mbuluar nga shiu i rrëmbyeshëm, por sapo zbresim kodrën tjetër gjarpëruese, ka asfalt të thatë dhe asnjë aluzion moti të keq. Mund të themi me gjithë përgjegjësi - brenda dy ditësh, gomat Cordiant Snow Cross kanë qenë pothuajse në të gjitha kushtet e mundshme të motit dhe janë treguar të denjë!
Teknologjitë kryesore të gomave të reja Cordiant Snow Cross:
– stufat në gomë janë instaluar në 16 rreshta. Kjo përmirëson dinamikën e frenimit dhe të përshpejtimit në rrugët e dimrit me akull dhe dëborë;
– Dizajni i shkallës me dy shtresa. Kjo siguron besueshmërinë operacionale, sigurinë dhe efikasitetin e gomës;
– shkelës gomash me dizajn të kombinuar. Kjo i jep gomës forcë dhe besueshmëri, rezistencë ndaj shpimit, trajtim të përmirësuar dhe stabilizim të formës;
– të mbushura me thumba në formë ylli. Kjo formë e kunjave siguron siguri më të madhe në rrugët me akull dhe dëborë;
– Shirita “Z-formë”. Ngjitja e lartë e gomës në sipërfaqen e rrugës dimërore sigurohet nga skajet shtesë dhe rritja e gërryerjes së modelit të shkelës.
Dhe këtu është një video e shkurtër rreth testimit të gomave Cordiant Snow Cross në Islandë:
Gjatë 3 viteve të fundit, gomat e koncernit Cordiant na kanë kënaqur vërtet, cilësia e tyre ka ardhur duke u rritur dhe bashkë me të është rritur ushtria e tifozëve të kënaqur të gomave të lira dhe me cilësi të lartë. Në rishikimin e sotëm do të shikojmë një produkt të ri për vitin 2013, i cili ka qenë në trend prej 2 vitesh dhe po mbledh një numër të madh vlerësimesh pozitive. Njihuni me gomën me kurorë Cordiant Snow Cross.
Të gjithë përdoruesit, duke parë modelin e shkelës, fillojnë të bërtasin - ky është një klon i Hakka 7, mos mendoni se blini Cordiant dhe merrni të njëjtën Hakka, ndryshimi është i madh dhe blah blah.
Sigurisht, krahasimi i një gome finlandeze dhe tonën me një ndryshim 3-fish në çmim është i gabuar. Kushdo që ka para e merr Hakka-n pa hezitim dhe nuk shqetësohet. Ata që nuk kanë para duhet të kërkojnë komente në internet, të gërmojnë nëpër male informacioni, të kërkojnë teste, video dhe informacione të tjera. Po, edhe gjatë testimit të gomave, ato merren nga e njëjta kategori "peshe" - premium, rehati, buxhet. Dhe krahasimi i gomave të klasës buxhetore me gomat e klasit komfort është thjesht i kotë. Në shumicën e testeve, goma e shtrenjtë do të jetë përpara, por sa? Dhe a është vërtet e rëndësishme kjo për përdorim të përditshëm? Në përgjithësi, le të flasim për Snow Cross - bazuar në rezultatet e testit dhe rishikimet e shumta - me të vërtetë ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Foto:
Modeli i mëparshëm Snow Max gjithashtu tregoi rezultate të shkëlqyera, njerëzit janë të lumtur si një elefant. Dhe Snow Cross është një vazhdim i teknologjive të Max, Cross është edhe më i mirë, më i përshtatur, më i avancuar teknologjikisht nëse dëshironi. Teknologjitë e prodhimit të gomave nuk qëndrojnë ende dhe gomat më të mira të vitit 2005 tani do të tregojnë rezultate shumë të dobëta. Kjo është arsyeja pse njerëzit po studiojnë produkte të reja në treg, sepse ato ndoshta do të jenë më të mira se ato të mëparshmet. Progresi nuk mund të ndalet.
Cordiant Snow Cross është goma me studded, përbërja e përzierjes së gomës është përmirësuar më tej, ka edhe më shumë silicë, dhe për këtë arsye goma mbetet e butë edhe në ngrica të forta (-30), falë të cilave goma pas një nate të gjatë me ngrica parkimi nuk do të jetë katror, por do të mbetet i rrumbullakët)) Epo dhe një gomë dimri duhet të jetë gjithmonë e butë - kjo është apriori!
Modeli i shkeljes është i ngjashëm me Hakku-7, por thjesht nga jashtë, por strukturisht ka dallime të rëndësishme. Sidoqoftë, sipas vlerësimeve të njerëzve (shumë prej tyre janë grumbulluar gjatë 2 viteve), goma gërmon shkëlqyeshëm borën e thellë, dhe bora e lirshme është gjithashtu e shkëlqyer. Qulli i borës është i shkëlqyeshëm; Foto e Kryqit të Dëborës:
Dhe këtu është një foto e Hakka 7 për krahasim, ka një ndryshim dhe është e dukshme, kështu që mos la-la që shkelja është e njëjtë (në Hakka stufat kalojnë pothuajse pa ndalur në të gjithë gomën, në Cordiant - dukshëm më rrallë):
Stufat kryq janë përsëri një teknologji e re, forma e gomës dhe pjesët e brendshme të saj, përshtatja. Si rezultat, humbja e stufave është minimale, ekziston, por në krahasim me konkurrentët e saj, Cordiant është vërtet më i mirë. Cili konkurrent humbi? Një Nokian Nordman 4 kaq popullor, i cili është i mirë për të gjithë, por nuk i mban majat aq mirë sa do të dëshironim. Natyrisht, askush nuk e ka anuluar ende korrektësinë e futjes, por megjithatë, bazuar në vlerësimet e njerëzve, është e qartë se stufat e Snow Cross në të vërtetë qëndrojnë më mirë. Dhe nëse e krahasoni me Yokohama IG35 - atëherë ju vetë e dini që Yokka trajton akullin në mënyrë të përsosur vetëm sezonin e parë, në të dytin - tashmë është pa thumba))
Meqë ra fjala, ne rekomandojmë një opsion tjetër elegant, por këtë herë një splint Velcro - cilësia është më e larta, vlerësimet janë jashtëzakonisht të shkëlqyera. Epo, një çmim i madh. Nëse qyteti po pastrohet dhe temperatura ju lejon, sigurohuni që ta merrni.
Në akull, Snow Cross tregon rezultate të shkëlqyera për një gomë buxhetore (dhe ndryshimi midis gomave në kategoritë e tjera të çmimeve është minimal). Nuk është gjithmonë e mundur të lini një makinë të rrëshqasë me qëllim, por nëse vozitni me kokë në një rrugë dimërore, atëherë kapja në akull do të jetë 5 pikë.
Video - testi i borës së lirshme
Në dëborë - kjo gomë është bërë thjesht për të. Dëborë e mbushur - 6 nga 5 pikë, e lirshme, e lagësht, e thellë - ideale. Gërmon bukur borën, grepat anësore për “gërmim” dhe për kullimin e ujit janë të gjera dhe të thella.
Cilat janë disavantazhet? Ne lexojmë në rishikime se frenat janë të dobëta në asfalt të zhveshur në +5. Hehe, këto janë thumba dhe apriori duhet të frenojnë keq. Hakka 7 gjithashtu do të ngadalësohet dobët, por ndoshta pak më mirë se Snow Cross))
Një tjetër disavantazh është balancimi i dobët. Ky nuk është një fakt, gjithçka varet nga goma që merrni. Në shumicën e rasteve ekuilibri është krejtësisht normal, por ka përjashtime. Kjo do të thotë se cilësia e punimit nuk është në nivelin e standardeve dhe kjo është e keqe. Nga ana tjeter blej goma menjehere ne dyqan gomash dhe nese ka shume pesha kerko nje gome tjeter do ta zevendesojne pa problem.
Në përgjithësi, ne me siguri u japim gomave 4.5 pikë, ato janë vërtet një nga më të mirat në klasën e buxhetit. Jo shumë kohë më parë, si dje, pamë një Shevik në këto goma, u ngjitëm dhe biseduam - pronari ishte jashtëzakonisht i kënaqur, ai vozit shumë në dëborë dhe i pëlqen të parkojë në borë kur nuk ka vend parkimi. Ai nuk ka fare probleme me këto goma. Të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore dimërore janë ideale, përveç asfaltit të zhveshur - këtu është pak më keq. Rekomandohet patjetër për blerje, kurvar i shkëlqyeshëm i lirë.
Në mot të tillë si në poezinë "Të Dymbëdhjetët" nga Aleksandër Blok, vetëm gomat me stufa do të ndihmojnë. Për ta bërë më të lehtë zgjedhjen për blerësin, grupi i ekspertëve ZR testoi 12 grupe "thinjash" relativisht të lira 15 inç.
Ka një krizë në ajër, çmimet po rriten, të ardhurat janë të ngadalta për t'u ndjekur - dhe njerëzit po shikojnë gjithnjë e më shumë makina që janë më të përballueshme. Dhe shumica e makinave të lira të huaja dhe vendase janë të veshura me goma të madhësisë 195/65 R15.
Tetë nga gomat e testuara nga grupi i ekspertëve të revistës Za Rulem bien brenda grupit të çmimeve prej dy deri në tre mijë rubla secila. Pragu i poshtëm u vendos nga IceLink nga kompania kineze Triangle, e cila gradualisht po fiton popullaritet në Rusi, dhe Cordiant Snow Cross i përditësuar. Shiriti më i lartë në kompaninë buxhetore mbështetet nga gomat e modernizuara Hankook Winter i*Pike RS+ me numrin e karrigeve të rritur në njëqind e shtatëdhjetë dhe një produkt të ri nga Dunlop - modeli SP Winter Ice 02 Matador Sibir Ice 2 modeli dhe gomat tashmë të njohura Pirelli Formula përshtaten në pjesën e mesme Ice, Toyo Observe G3‑Ice dhe Nordman 5.
Ekspertët morën gjithashtu katër modele shumë të suksesshme në Rusi nga më të fuqishmet, por më të shtrenjtat - këto janë Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 dhe Nokian Hakkapeliitta 8. Nga rruga, gjysma e testuar gomat u bënë në Rusi, dhe lokalizimi na lejon të mbajmë çmimet të arsyeshme.
.jpg)
Është koha për të shkuar në veri
Vjeshtën e kaluar, ekspertët e revistës "Behind the Wheel" kujtuan me trishtim janarin dhe shkurtin e vitit 2015 me shi, kur grupi i testimit nxitoi rreth vendit të testimit AVTOVAZ në kërkim të një zone me dëborë që ende nuk ishte larë plotësisht nga shiu. Pikërisht atëherë u vendos herën tjetër që të përpiqemi të arratisemi nga dimri i ngrohtë, i cili është bërë mysafir i shpeshtë në Rusinë qendrore, në veri të Finlandës. Nokian ofroi me dashamirësi vendin e provës "Ferri i Bardhë" në liqenin Tammijärvi për testet "e bardhë".
Në fund të shkurtit, gomat e para-funksionimit u dorëzuan në Lapland dhe në gjysmën e parë të marsit, pjesa kryesore e testeve të dimrit u krye në një Skoda Octavia - në dëborë dhe akull. Edhe në muajin e parë të pranverës, dimri i vërtetë mbretëroi përtej Rrethit Arktik - ndryshe nga rajoni i Vollgës, ku doli të ishte jashtëzakonisht i ngrohtë dhe praktikisht pa borë. Në përgjithësi, ekspertët bënë gjënë e duhur duke shkuar në veri. Dhe jo vetëm për shkak të motit. Megjithatë, kushtet e një terreni të specializuar të testimit të gomave jo vetëm që thjeshtojnë punën, por gjithashtu lejojnë testime shtesë dhe marrjen e më shumë informacionit për të vlerësuar çdo model.
Në "Ferrin e Bardhë", në temperaturat e ajrit nga -20 në -2 ºС, u kryen të gjitha ushtrimet e borës dhe akullit të revistës "Behind the Wheel". Fatkeqësisht, ekspertët u detyruan të braktisnin lëvizjen sepse nuk kishte borë të dendur dhe të ngjeshur. Dhe në ato të buta, shpejt formohet një rul i thellë, anët e së cilës shërbejnë si një lloj mbështetëse anësore dhe nuk lejojnë që dikush të vlerësojë saktë kapjen anësore të gomave në dëborë. Por vlerësimi i trajtimit u krye në dy pista të veçanta - me borë dhe akull.
Procedurat e borës dhe akullit
Ekspertët fillojnë me matje metodike, duke përsëritur vrapimet për çdo grup gomash gjashtë deri në tetë herë, dhe nëse rezultatet ndryshojnë, atëherë dhjetë. Pas çdo dy ose tre grupesh, ata kontrollojnë gjendjen e veshjes duke përdorur goma bazë dhe rillogaritin rezultatet bazuar në të dhënat e marra.
Në një pllajë të madhe horizontale, një grup ekspertësh është i angazhuar në përshpejtimin dhe frenimin në dëborë. Kontrolli i tërheqjes dhe sistemet e frenimit kundër bllokimit garantojnë xhelozi që rrotat të mos rrëshqasin gjatë përshpejtimit ose të bllokohen gjatë frenimit. Koha e përshpejtimit regjistrohet nga 0 në 40 km/h. Nga zero - sepse disa goma "varen" kur nisen nga vendi, dhe 40 km/h - sepse kjo shpejtësi mund të arrihet në marshin e parë, duke eliminuar gabimin në matje për shkak të kalimit në të dytën.
Frenimi nga 40 km/h, por tashmë deri në 5 km/h, dhe jo deri në ndalim të plotë. Fakti është se me shpejtësi shumë të ulëta, ABS ndonjëherë lejon që rrotat të bllokohen, duke zgjatur distancën e frenimit dhe duke futur mospërputhje në rezultatet e matjes. Pas vlerësimit të disa grupeve, sipërfaqja e rrafshnaltës "drejtohet" nga një mace bore, të cilën finlandezët e quajnë "tampa-a-ari" në mënyrë të tërhequr dhe rrotulluese.
Udhëheqësit e parë po identifikohen gradualisht - Cordiant, Formula dhe Nokian. Rezultati i fundit është nga Toyo. Sa i përket frenimit, Michelin doli të ishte më i miri, dhe Trekëndëshi Kinez ishte një i huaj.
.jpg)
Për të marrë matje në akull, grupi i ekspertëve kalon në një pistë të veçantë, të mbuluar me një tendë të madhe të gjatë, e cila fsheh akullin nga bora dhe dielli i ndritshëm - rezultatet janë më të qëndrueshme sesa në hapësirën e hapur. Edhe me mot të favorshëm, do të duhej shumë më tepër për të arritur në Tolyatti. Procedurat janë të njëjta si në dëborë, vetëm shpejtësia përfundimtare e përshpejtimit dhe shpejtësia fillestare e frenimit janë vetëm 30 km/h. Dhe koha e nxitimit matet jo nga momenti i nisjes, por nga një shpejtësi prej 5 km/h. Fakti është se tenda me borë të shtrirë mbi të "mbyll" qiellin, duke parandaluar që pajisjet VBOX të komunikojnë me satelitët GPS. Prandaj, gjatë përshpejtimit dhe frenimit në akull, është përdorur një pajisje matëse Dutron me një sensor optik, i cili bën gabime në shpejtësinë e ecjes.
Me çdo matje, testuesi e lëviz makinën pak anash, mbi akull të pastër. Kur shesh patinazhi mbulohet plotësisht me copa të imta akulli të gdhendura nga thumba, një Multicar futet në arenë dhe fshin akullin. Grimcat e akullit dhe borës të bllokuara nën goma veprojnë si topa në kushineta: ato reduktojnë fërkimin, duke rritur kohën e nxitimit dhe distancën e frenimit.
Gomat Nokian siguruan dinamikën më të mirë të përshpejtimit në akull. Continental doli në vendin e dytë, me Matador pas pjesës tjetër. Gjatë frenimit, mbeti i njëjti rresht i drejtuesve dhe të huajve.
Ekspertët plotësojnë matjet e tyre duke përcaktuar kohën që duhet për të përfunduar një rreth akulli, duke mbështjellë 10-12 "kthesa" në çdo grup gomash. Conti dhe Dunlop marrin drejtimin.
Puna eksperte
Vlerësohet sjellja e mjetit kur vozit në një rrugë me borë me shpejtësi të madhe. Për këtë qëllim, përdoret një platformë rreth pesëmbëdhjetë metra e gjerë dhe të paktën pesëqind e gjatë. Një fushë e tillë e zgjatur me rrëshqitje të buta dëbore rreth perimetrit ju lejon të kontrolloni pa frikë qartësinë e lëvizjes në vijë të drejtë me shpejtësi deri në 90-100 km/h, si dhe të simuloni shmangien e pengesave dhe ndryshimin e butë të korsive nga një korsi në tjetrën.
Testi Skoda ndihet më i sigurt në gomat Cordiant, Goodyear dhe Nokian sesa te të tjerët. Ekspertët e pëlqyen më së paku Matador: një "zero" e gjerë dhe joinformative, vonesa në reagimet ndaj timonit dhe kënde të konsiderueshme të rrotullimit të timonit gjatë rregullimit të kursit. Gomat kineze Triangle na befasuan me qartësinë e tyre. Vërtetë, vlerësimi u ul pak për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit të timonit në zonën zero.
Jo shumë larg nga kjo pllajë e gjatë, finlandezët vendosën një rrugë të mbyllur dëbore me kthesa të lakimeve të ndryshme, ngjitje dhe zbritje të lehta - një imitim i shkëlqyer i rrugëve ruse.
Këtu Skoda trajton më të qëndrueshme gomat Cordiant, Hankook, Nokian dhe Toyo - ekspertët u mahnitën nga reagimet e qarta dhe sjellja e kuptueshme e makinës edhe kur rrëshqiste. Trekëndëshi doli të mbetej prapa: në Skoda, i veshur me këto goma, timoni bëhet joinformativ, duhet të rrotullohet në kënde të mëdha, makina ecën shumë gjithëpërfshirëse, me rrëshqitje të gjata - nga lëvizja në hyrje në një kthesë në rrëshqitje në një hark.
Një pistë u përgatit në akullin e liqenit Tammijärvi për të vlerësuar trajtimin në një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme. Një pistë e suksesshme që kombinon kthesat me shpejtësi të lartë dhe të ngadalta me drejtime të shkurtra dhe të gjata.
Në mes të shtegut të mbyllur ka borë pak më të thellë se hapësira e tokës. Vetëm ajo që ju nevojitet për të kontrolluar aftësinë ndër-vend. Këtu ekspertët u fokusuan në atë se sa thjesht dhe qartë nis, lëviz dhe manovron makina në borë të thellë. Dhe me sa besim ai kthehet në gjurmët e tij nëse befas ngec.
Kur bënin taksi në akull, Cordiant, Hankook, Nokian (kjo treshe ishte më e suksesshmja në trajtimin e dëborës) dhe Nordman ia kalonin të gjithëve falë reagimeve të qarta dhe sjelljes së kuptueshme dhe të parashikueshme. Dhe gomat me stufa Goodyear merituan vlerësimin më të ulët për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit të timonit, një rrëshqitjeje të papritur të mprehtë në një rrëshqitje dhe një kohe të gjatë për të rivendosur tërheqjen pas fillimit të rrëshqitjes.
Por në aftësinë ndër-country, gomat Goodyear nuk kishin të barabarta! Skoda bëri rrugën e saj nëpër rrëshqitjet e dëborës si një buldozer, duke grumbulluar borë me parakolpin e saj të përparmë. Dhe gomat Triangle përballen më keq se të tjerat me rrëshqitjet e dëborës - makina zvarritet nëpër borë të thellë me vështirësi, me shumë pasiguri dhe ngurrim. Me këto goma vështirë se mund të dilni nga një parking i fshirë në një rrugë të pastruar.
Aventurat me Spikes
Pas testeve të borës dhe akullit, stufat u rinumëruan. ContiIceContact 2 dhe Formula Ice u bënë kampionë në besueshmërinë e fiksimit të stufave - gjatë testeve ata nuk humbën asnjë stufë! Gomat Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nordman 5 treguan rezultate të mira: secila la vetëm dy karfica në të katër rrotat. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 dhe Triangle IceLink mungonin tre ose katër stufa. Gomat Toyo Observe G3‑Ice performuan edhe më dobët: humbja arriti në shtatë stufa për grup. Tre të fundit janë Cordiant Snow Cross i modernizuar (dhjetë stufa nga grupi janë humbur), Dunlop SP Winter Ice 02 (trembëdhjetë) dhe Hankook Winter i*Pike RS+ (pesëmbëdhjetë).
Tani vjen pjesa argëtuese. Rrota e përparme e majtë humbi numrin më të madh të stufave në pothuajse të gjitha gomat. Fakti që është përpara është logjik. Ato të përparme rrëshqasin gjatë nisjes dhe përshpejtimit, ato mbajnë ngarkesën kryesore gjatë frenimit. Por pse u largua? Ekspertët kurrë nuk kanë vërejtur diçka të tillë më parë... Fakti është se rrethi i akullit në këtë terren stërvitor është dukshëm më i madh se i yni në Sosnovka, dhe për këtë arsye shpejtësia është afërsisht dy herë më e lartë. Dhe meqenëse makina ecën më shpejt, rrota e brendshme - dhe ajo e majtë, meqenëse po vozisnim në drejtim të kundërt të orës - është më e shkarkuar dhe rrëshqet më shumë.
Spikat fluturojnë më lehtë kur rrëshqasin dhe kur rrota shkarkohet. Në një rrotë të ngarkuar, goma ngjeshet më shumë nga forca vertikale, i kap më fort stufat dhe i mban më mirë. Kjo do të thotë që në përdorimin e përditshëm, stufat shpesh fluturojnë jashtë gjatë përshpejtimit dhe jo gjatë frenimit. Nëse dëshironi t'i ruani, kufizoni rrëshqitjen e rrotave kur përshpejtoni.
Në asfalt
Ushtrimet në rrugët "e zeza" u kryen në kryqëzimin e prillit dhe majit, kur asfalti ishte tharë tashmë, era ishte zbehur dhe temperatura e ajrit ishte nga 4 në 7 ºС. Ky është pikërisht kufiri i temperaturës për ndryshimet sezonale të gomave. Si do të sillen “thinjat” në këto kushte?
Ushtrimi i parë është matja e konsumit të karburantit. Në xhiron e nxehjes menjëherë para matjeve, u vlerësua qëndrueshmëria e drejtimit në asfalt dhe komoditeti - zhurma dhe butësia. Në fund të matjeve, u bë një “jog” përgjatë rrugëve me sipërfaqe të ndryshme për të vlerësuar plotësisht nivelin e rehatisë.
Gomat më ekonomike në shpejtësitë e qytetit dhe periferisë ishin Formula, Nokian dhe Nordman. Kordianti dha konsumin më të lartë. Edhe pse ndryshimi, sinqerisht, është i vogël: 200 ml benzinë për 100 km.
Me një shpejtësi prej 110-130 km/h, Skoda Octavia e mban më qartë kursin e saj dhe bën ndryshime të buta korsi, duke u veshur me goma Michelin. Dhe ajo që shqetëson më shumë drejtuesin e Triangle është "zero" e njollosur, shumë e gjerë dhe mungesa e përmbajtjes së informacionit. Për të korrigjuar drejtimin e lëvizjes, timoni duhet të rrotullohet në kënde të mëdha.
Për sa i përket nivelit të zhurmës, nuk ka ndonjë ndryshim domethënës midis gomave që kërcasin në asfalt me stufa. Për sa i përket cilësisë së lëvizjes, gomat Continental, Hankook dhe Michelin dallohen në drejtimin më të mirë.
Testet përfundojnë me një vlerësim të vetive të frenimit në asfalt të lagësht dhe të thatë. Ekspertët janë të interesuar për distancën e frenimit nga shpejtësia 60 dhe 80 km/h në shpejtësinë 5 km/h (për të ndërprerë ndikimin e mundshëm të ABS). Në asfaltin e lagësht, gomat Continental performojnë më mirë, ndërsa gomat Dunlop dhe Cordiant kërkonin distancën më të gjatë. Në sipërfaqet e thata, distanca më e shkurtër e frenimit është me gomat Triangle, ndërsa të huajt kanë goma Cordiant.
.jpg)
Përmbledhje
Gomat Nokian Hakkapeliitta 8 të prodhimit rus fituan me një rezultat prej 929 pikësh. Vendi i dytë shkon për gomat ContiIceContact 2 (916 pikë). Të dyja kanë në thelb të njëjtën pengesë - çmimet e larta. Në vendin e tretë, që mungojnë gjashtë pikë nga shenja e lakmuar "900" (gomat që kanë fituar 900 pikë konsiderohen të shkëlqyera nga ekspertët e revistës Za Rulem), është Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Për ata që nuk janë gati të paguajnë më shumë se 12 mijë rubla për një grup prej katër gomash, testuesit këshillojnë të hedhin një vështrim më të afërt në modelet Hankook Winter i*Pike RS+ dhe Nordman 5 - këto janë goma shumë të mira, ato nuk dështuan në ndonjë nga parametrat.
Pesë garuesit e radhës, të cilët shënuan nga 850 në 870 pikë dhe zunë vendet nga e gjashta në të dhjetën në tabelën tonë të renditjes, janë gjithashtu të mira, por secila ka disavantazhet e veta. Nga këto, ekspertët i konsiderojnë gomat Cordiant Snow Cross si blerjen më fitimprurëse: një çmim modest kombinohet me performancë mjaft të lartë. Megjithatë, këto goma nuk janë shumë të përshtatshme për kushtet urbane me rrugë të pastra të asfaltuara.
Çmimi i gomave Michelin X-Ice North 3 mund të konsiderohet paksa i mbiçmuar, që nuk korrespondon plotësisht me nivelin e performancës. Matador Sibir Ice 2 dhe Triangle IceLink për nga karakteristikat e tyre janë sinqerisht produkte buxhetore, por me ngarje të kujdesshme mund t'i mbijetoni dimrit me to.
| markë, model | Vendi i 12-të | Vendi i 11-të | Vendi i 10-të | vendi i 9-të | vendi i 8-të | Vendi 6-7 | |
| Trekëndëshi IceLink | Matador Sibir Ice 2 | Formula Akull | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Vendi i prodhimit | Kinë | Rusia | Rusia | Tajlandë | Rusia | Malajzia | |
| Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Modeli i shkelës | drejtuar | drejtuar | drejtuar | drejtuar | drejtuar | drejtuar | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Numri i thumbave, copë. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Pesha e gomave, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksimumi 140 pikë) | m | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| pikë | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksimumi 120 pikë) | Me | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| pikë | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maksimumi 50 pikë) | Me | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| pikë | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maksimumi 130 pikë) | m | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| pikë | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maksimumi 40 pikë ) | Me | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| pikë | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maksimumi 110 pikë) | m | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| pikë | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksimumi 90 pikë) | m | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| pikë | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Sjellja: Gjykimi i ekspertit | |||||||
| Trajtimi me akull ( Maksimumi 40 pikë) | pikë | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Trajtimi i borës (Maksimumi 30 pikë) | pikë | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maksimumi 50 pikë) | pikë | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maksimumi 40 pikë) | pikë | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maksimumi 40 pikë) | pikë | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Rehati: Gjykimi i ekspertit | |||||||
| zhurma e brendshme ( Maksimumi 30 pikë) | pikë | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Udhëtim i qetë ( Maksimumi 20 pikë) | pikë | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Konsumi i karburantit në 90 km/h(Maksimumi 40 pikë) | l/100 km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| pikë | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Konsumi i karburantit në 60 km/h(Maksimumi 30 pikë) | l/100 km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| pikë | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Shuma e pikëve të dhëna | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| pro | Karakteristikat më të mira të frenimit në asfalt të thatë, mesatarisht në asfalt të lagësht | Karakteristikat e mira të frenimit në asfalt të thatë, mesatarisht në asfalt të lagësht | Përshpejtim i shkëlqyer në dëborë; ekonomike me çdo shpejtësi | Veti shumë të mira frenimi në dëborë; aftësi e lartë ndër-vendore | Veti më të mira frenimi në dëborë dhe qëndrueshmëri drejtimi në asfalt; i butë | Trajtim i pastër në rrugët me borë | |
| Minuset | Kapje e ulët anësore në akull, frenimi më i dobët në dëborë; trafik i ulët; trajtimi problematik i borës dhe qëndrueshmëria e drejtimit në asfalt; shumë e ashpër | Mbërthimi më i dobët gjatësor në akull; trajtim i vështirë dhe stabilitet i ulët i drejtimit në dëborë; e zhurmshme | Butësi e ulët; ankesa të vogla në lidhje me trajtimin, aftësinë përtej vendit, stabilitetin e drejtimit dhe nivelin e zhurmës | Kapja anësore më e ulët në akull; vetitë e dobëta të frenimit në asfalt të lagësht; qëndrueshmëri e ulët e drejtimit në asfalt; rritja e konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 90 km/h | Kapje e dobët gjatësore në akull | Karakteristikat e dobëta të frenimit në asfalt të lagësht; rritja e konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 90 km/h | |
| markë, model | Vendi 6-7 | vendi i 5-të | vendi i 4 | vendi i 3-të | vendi i 2-të | 1 vend | |
| Kryqi i Dëborës Cordiant | Nordman 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Vendi i prodhimit | Rusia | Rusia | Korea e jugut | Polonia | Gjermania | Rusia | |
| Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Modeli i shkelës | drejtuar | drejtuar | drejtuar | drejtuar | asimetrike | drejtuar | |
| Thellësia e modelit përgjatë gjerësisë, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Fortësia e gomës Shore, njësi. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Numri i thumbave, copë. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Zgjatja e thumbave pas provave, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Pesha e gomave, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Siguria: Matjet e kapjes | |||||||
| Distanca e frenimit (30-5 km/h) në akull(Maksimumi 140 pikë) | m | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| pikë | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Koha për të përfunduar rrethin e akullit ( Maksimumi 120 pikë) | Me | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| pikë | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Koha e nxitimit (5-30 km/h) në akull ( Maksimumi 50 pikë) | Me | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| pikë | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Distanca e frenimit (40-5 km/h) në dëborë(Maksimumi 130 pikë) | m | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| pikë | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Koha e përshpejtimit (0-40 km/h) në dëborë(Maksimumi 40 pikë ) | Me | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| pikë | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Distanca e frenimit (60-5 km/h) në asfalt të lagësht(Maksimumi 110 pikë) | m | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| pikë | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Distanca e frenimit (80-5 km/h) në asfalt të thatë(Maksimumi 90 pikë) | m | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| pikë | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Sjellja: Gjykimi i ekspertit | |||||||
| Trajtimi me akull ( Maksimumi 40 pikë) | pikë | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Trajtimi i borës (Maksimumi 30 pikë) | pikë | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Kalueshmëria në borë të thellë (Maksimumi 50 pikë) | pikë | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Stabiliteti i drejtimit në dëborë (Maksimumi 40 pikë) | pikë | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Stabiliteti i drejtimit në asfalt (Maksimumi 40 pikë) | pikë | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Rehati: Gjykimi i ekspertit | |||||||
| zhurma e brendshme ( Maksimumi 30 pikë) | pikë | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Udhëtim i qetë ( Maksimumi 20 pikë) | pikë | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Ekonomia: Konsumi i karburantit | |||||||
| Konsumi i karburantit në 90 km/h(Maksimumi 40 pikë) | l/100 km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| pikë | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Konsumi i karburantit në 60 km/h(Maksimumi 30 pikë) | l/100 km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| pikë | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Shuma e pikëve të dhëna | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| pro | Përshpejtim i shkëlqyer në dëborë; trajtim i qartë në akull dhe borë; ndjekja e një kursi të saktë në një rrugë me borë | Trajtim i besueshëm në akull; manovrim i mirë në borë të thellë; konsumi i ulët i karburantit | Konsumi i ulët i karburantit me një shpejtësi prej 90 km/h; trajtim i saktë në rrugët me akull dhe borë; i butë | Kapje e lartë anësore në akull dhe kapje gjatësore në borë; aftësi fenomenale ndër-vend, stabilitet i mirë drejtimi në rrugët me dëborë | Është më mirë të mbash akullin në drejtim tërthor dhe të frenosh në asfalt të lagësht; kapje e mirë gjatësore në borë dhe akull; i butë | Kapja më e mirë gjatësore në akull dhe nxitimi në dëborë; shtrëngim i lartë anësor në akull; manovrim i jashtëzakonshëm; konsumi i ulët i karburantit | |
| Minuset | Karakteristikat më të dobëta të frenimit në asfalt; rritja e konsumit të karburantit me shpejtësi 60 dhe 90 km/h; e zhurmshme | Karakteristikat e dobëta të frenimit në asfalt të thatë | Karakteristikat e dobëta të frenimit në asfalt të thatë; e zhurmshme | Trajtimi i vështirë në akull; komente të vogla në lidhje me trajtimin në rrugët me borë dhe qetësinë e udhëtimit; e zhurmshme | Rritja e konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 90 km/h; ankesa të vogla për trajtimin, stabilitetin e drejtimit dhe nivelin e zhurmës | Komente të vogla në lidhje me stabilitetin e drejtimit në asfalt dhe nivelin e rehatisë | |
Materiali i testimit u përgatit duke përdorur artikullin e botimit
