Ju kujtohet SUV-i i gjatë dhe i squat Honda Crosstour? Kjo makinë me pesë dyer e bazuar në Accord është prodhuar nga viti 2009 deri në 2015 dhe është shitur në shumë vende, përfshirë Rusinë. Por makina nuk fitoi shumë sukses dhe u tërhoq në heshtje. Sidoqoftë, në Kinë, Crosstour ka ende një ndjekës - jo vetëm një, por dy! Pranverën e kaluar debutoi një crossover në formë coupe dhe tani binjaku i tij prezantohet nën simbolin UR-V.

Të dyja makinat do të shiten paralelisht, por Avancier do të dalë në treg sipërmarrje e përbashkët GAC-Honda në Guangzhou, një tjetër sipërmarrje e përbashkët, Dongfeng Honda nga Wuhan, do të prodhojë modelin UR-V. Kjo është një praktikë e zakonshme në Kinë: kompani të ndryshme prodhojnë makina pothuajse identike me emra të ndryshëm. Honda tashmë ka disa binjakë të tillë kinezë: Vezel dhe XR-V SUV, minibus Odyssey dhe Elysion, sedan të vegjël City dhe Greiz. Dhe tani ka Avancier dhe UR-V.

Në të njëjtën kohë, kryqëzimet ndryshojnë dukshëm në pamje. Honda UR-V jo vetëm që ka parakolp të ndryshëm dhe pajisje ndriçimi: pothuajse të gjitha panelet e jashtme të trupit janë ndryshuar, me përjashtim të çatisë, dhe harqet e rrotave u bë më pak i spikatur. Kjo praktikisht nuk kishte asnjë efekt në dimensionet - megjithatë, gjatësia u rrit me 9 mm, në 4825 mm.

Brendësia, përkundrazi, është pothuajse identike: vetëm grafika e instrumenteve ndryshojnë. Në rreshtin e dytë ka hapësirë ​​mbretërore, dhe versione të shtrenjta Ekziston një kontroll klimatik me tre zona dhe një panel kontrolli audio në mbështetësen e pasme. Përveç kësaj, opsionet përfshijnë një çati me pamje panoramike, Fenerët LED, kamera të gjithanshme dhe shumë më tepër.

Teknikisht, Honda UR-V nuk ndryshon nga donatori. Crossover do të dalë në treg me një motor turbo me dy litra nga një hatchback "i nxehtë". Lloji qytetar R, i zvogëluar në 272 kf dhe një transmetim automatik me nëntë shpejtësi me një panel kontrolli me butona. Drive - përpara ose të plotë. Më vonë do të shfaqet versioni bazë me një 1.5 turbo-katër (193 kf) të familjes së re Earth Dreams, e cila do të shoqërohet me një CVT.

Shitjet e modelit UR-V do të nisin në mes të marsit dhe për nga çmimi nuk duhet të ndryshojë shumë nga binjaku i tij, i cili në Kinë kushton nga 39 deri në 48 mijë dollarë.

Platforma që shërbeu si bazë për modelin e ri të makinës është Honda Civic. Dizajnerët vendosën të zgjedhin këtë model të veçantë për komponentin bazë për shkak të besueshmërisë së tij, e cila është çelësi i paqes së mendjes.

Zhvilluesit donin të krijonin një SUV brutal. Ata u përballën me detyrën e krijimit të një makine të rehatshme, të përshtatshme në të gjitha llojet individuale të makinave (të brendshme, trajtimi, hapësira).

Vlen të përmendet se automjeti konfirmon plotësisht parimet e përcaktuara në të. Falë trajtimit të mirë të makinës, si dhe pezullimit të shkëlqyeshëm e të tjera detaje të rëndësishme një makinë, emri i së cilës përkthehet si mjet argëtues i rehatshëm është me të vërtetë shumë i dobishëm për sa i përket kërkimit të rehatisë. Shumë i është përshtatur kushtit që shoferi të shijojë udhëtimin dhe të mos e perceptojë atë si punë.

Një SUV i ri nga Honda i prodhuar në 2014 do të kushtojë nga 1.1 në 1.6 milion rubla. Për sa i përket kostos së tij, ai nuk është një konkurrent i analogëve kinezë, por krijuesit nuk u përballën kurrë detyrë e ngjashme.

Dy kampe janë krijuar midis blerësve - disa zgjedhin Subaru Forester, të tjerë preferojnë . Versioni i fundit i makinës duket më elegant dhe më i bukur se "pylltari" i ashpër. Sidoqoftë, Forester ka aftësi më të mëdha për të lëvizur në vend, kështu që për ata që duan të udhëtojnë jashtë qytetit, Subaru do të jetë një lloj makine e shkëlqyer.

E re – Honda Vezel

Aktiv ekspozitë makinash, e cila u zhvillua në Detroitin Amerikan, një prezantim i ri Modelet Honda Vezel. Një automjet si ky është një bishë e vërtetë në mesin e crossover-eve kompakte, duke shtuar diversitet në linjën e Honda-s.

Përveç kësaj, makina do të ketë një motor 132 kf. dhe një vëllim prej 1.4 litrash, blerësi do të ketë dy lloje të tjera motorësh hibridë për të zgjedhur. Megjithatë, ato do të jenë në dispozicion ekskluzivisht për japonezët. Evropianët do të marrin vetëm një njësi litri, e cila është një version më ekonomik i makinës. Jashtë vendit të tij të lindjes, zhvillimi do të quhet Honda CR-U.

Makina gjithashtu përmban elektronikë të përditësuar dhe elementë që garantojnë nivel të lartë siguria kur udhëtoni me makinë.

SUV Honda Vision XS-1

Koncerni u kujdes edhe për krijimin e një modeli tjetër për me emrin Honda Vizioni XS-1. Sa i përket dizajnit të trupit, ai të kujton më shumë pikëpamjen japoneze se si duhet të duket një makinë në të ardhmen e afërt. Dyert që rrëshqasin anash, linjat futuriste dhe, në të njëjtën kohë, një version klasik i detajeve të mbetura tregojnë se crossover do të jetë në gjendje të konkurrojë jo vetëm në tregun japonez, por edhe në tregun botëror. Përkundër faktit se makina ka vetëm dy dyer, hyrja në pjesën e pasme do të jetë e rehatshme për të gjithë.

Fatkeqësisht, prodhuesit nuk do të kënaqen prodhim ne mase këtë seri. Megjithatë, një larmi e madhe zhvillimesh të ndryshme janë testuar mbi të. Prezantimi i parë i automjetit u bë në Nju Delhi të Indisë. Nëse do të ishte i disponueshëm për përdorim nga një gamë e gjerë njerëzish, konkurrentët mund të ishin shumë prapa.

Përpjetë mëngët e prodhuesve SUV japoneze Ka shumë atu, të cilat përfshijnë CR-V dhe Vezel. Mbetet vetëm të presim raporte të reja nga faqja zyrtare e kompanisë, ku publikohen planet e reja për zgjerimin e biznesit të saj.

Tregu japonez i makinave dikton kushtet e veta të cilësisë, të cilat përditësohen vazhdimisht nga gjigantë të tillë si Toyota, Subaru, Suzuki dhe Mazda. Përveç kësaj, në Tokën e Diellit në rritje mund të gjeni gjithnjë e më shumë makina të prodhuara në Korenë e Jugut.

Këtë nuk duhet ta harrojmë kompanitë evropiane ata nuk po nxitojnë t'ua japin këtë treg krijuesve aziatikë të SUV-ve. Falë daljes në treg të modelit të ri Citroen 2014, konkurrenca këtu është bërë intensive dhe ka edhe Fiat dhe Renault.

Në veçanti, shqetësimi italian Alfa Romeo Pas fitimeve të mira nga modeli hatchback Juliet, ajo dëshiron të prodhojë SUV urbane. Prandaj, përfaqësuesit e Hondas duhet të mendojnë se si do të befasojnë publikun e sofistikuar.

Në të kaluarën e afërt, në të njëjtën ekspozitë në Detroit, u prezantua një modifikim tjetër nga Honda - një SUV kompakt i quajtur Acura MDX.

Vlen të theksohet se kjo tashmë është gjenerata e tretë e SUV-ve në këtë kategori, kështu që në përgjithësi makina është vazhdimësi e versioneve të mëparshme. Nga "vëllezërit" e saj Acura ishte në gjendje të merrte optikë të re të përparme bazuar në dioda. Por trupi i makinës është bërë dukshëm më i gjatë, gjë që ka ndikuar në hapësirën e kabinës - tani shtatë persona mund të qëndrojnë njëkohësisht në re. automjeti. Do të ishte një ide e mirë t'i kushtoni vëmendje të përditësuarve dritat e pasme, i pajisur me rregullim automatik. Krijuesit arritën të ruajnë të njëjtën pamje Honda Acura dhe në të njëjtën kohë shtoni të reja, relevante dhe teknologjive moderne në këtë makinë.

Shumë e konsiderojnë Honda si një nga më të mirat Prodhuesit japonezë makina, dhe mendime të tilla mbështeten arsye objektive. Gama e modeleve të këtij prodhuesi ofron shumë kryqëzime, dhe historia e kompanisë përfshin gjithashtu disa xhipa të mirë. Sot do të shikojmë xhipat kompakte dhe të plota Honda në një krahasim të pazakontë të përfaqësuesve aktualë dhe të kaluar të gamës së modeleve. E bukur dhe SUV me performancë dhe crossovers nga Honda janë bërë standardi i angazhimit japonez ndaj cilësisë.

Nëse doni një SUV të vërtetë të performancës, mos kërkoni më larg se Honda. Crossovers dhe SUV-të e kësaj kompanie kanë një cilësi të veçantë edhe një SUV i përdorur Honda befason këndshëm me të gjithë faktorët - çmimin, cilësinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në propozimet e Honda.

Honda Passport - një SUV klasik i dizajnit të vjetër

Dëshironi një SUV produktiv për të gjitha rastet? Kërko në treg sekondar Pasaporta nga shqetësim japonez. Këto SUV Honda morën teknologjinë më të padepërtueshme, metalin e mahnitshëm, motorët e shkëlqyer dhe të tjera avantazhe të rëndësishme. Kur shqyrtohet në detaje, Pasaporta befason me karakteristikat e mëposhtme:

• Motorët 2.6 dhe 3.2 litra prodhojnë nga 120 në 205 Fuqia e kuajve;
• megjithë vitin e zhvillimit në 1993, pothuajse të gjitha versionet janë të pajisura me një automatik;
• makina eshte shume komode dhe sistem efektiv makinë me të gjitha rrotat;
• pamja është brutale, por mjaft e pajtueshme me konceptin e një xhipi.

Nuk ka kufizime kohore për këtë SUV Honda, makina është shumë efikase dhe mjaft e përshtatshme për blerësin modern. Çmimi i një SUV varet kryesisht nga gjendja e makinës që gjeni në treg.

Ndërsa versioni 2016 i Pilotit mbetet një mister në formacionin e korporatës, le të shohim veçoritë kryqëzim i madh të brezit aktual. Foto te bukura, pamje e mahnitshme, karakteristikat mashkullore- Së shpejti kjo do të jetë një gjë e së kaluarës. Nëse nuk mund të debatoni me bukurinë e fotografisë, atëherë pamja mashkullore do të bëhet qartësisht histori për Pilotin.

Sot makina ofrohet në kategorinë SUV kompakte, dhe çmimi i saj është 2.4 milion rubla. Me të gjitha të miat avantazhet teknike makina konsiderohet e ngathët dhe masive, gjë që i ngjan xhip i vërtetë. Makina eshte perfekte per familje e madhe dhe për një shumëllojshmëri të gjerë udhëtimesh.

Honda Crossroad - një SUV i madh për çdo rrugë

Një tjetër makinë që duket ekskluzivisht si një SUV është Crossroad. Fati i këtij crossover Honda në Rusi nuk funksionoi, ashtu si paraardhësi i tij, HR-V. Ne gjithashtu nuk na pëlqeu minivani Stream, në bazë të të cilit u krijua SUV. Ndryshimet kryesore në bazën e të dhënave nga japonezët janë si më poshtë:

• motori mbetet nga minivan - një njësi ekonomike dhe moderne me ekonomi karburanti;
• transmisionet ekskluzivisht automatike theksojnë statusin e xhipit;
• me katër rrota 4WD në kohë reale - jo më i miri Vendimi më i mirë, por ky nuk është një SUV para nesh;
• Pajisja është plotësisht e menduar për sa i përket funksionimit të pajisjeve.

Më së shumti kushte të ndryshme mund të bëhet një zonë plotësisht e pranueshme për funksionimin e pajisjeve Crossroad. Crossover mund të udhëtojë lehtësisht jashtë rrugës. Brendësia e madhe u trashëgua nga minivani, dhe vendosmëria është e natyrshme në të gjitha propozimet në gamën e modeleve. Çmimi në Rusi në tregun sekondar fillon nga 900-950 mijë për versionet e para.

Honda CR-V - SUV për një udhëtim cilësor

CR-V SUV sportiv është bërë një simbiozë e cilësisë, komoditetit dhe besimit të korporatës Honda. Fotot e bukura të këtij crossover të gjeneratës së re Honda theksojnë në mënyrë të përkryer stilin e korporatës. Makina ngjall vetëm emocione pozitive, pavarësisht nga prania e një sasie të caktuar kritikash. Karakteristikat kryesore pozitive të një "xhipi" të vogël janë si më poshtë:

• crossover kompakt ofrohet me motorë 2 dhe 2.4 litra;
• kutitë automatike janë zgjidhja e vetme logjike kur zgjidhni;
• Lëvizja me të gjitha rrotat është mjaft e përshtatshme në të gjitha aspektet;
• Hapësira dhe komoditeti në kabinë janë paksa në hije nga akordimi sportiv i pezullimit.

Ngurtësia e pezullimit është një masë e nevojshme për CR-V. Kompania duhet të ruajë statusin e saj xhip sportiv. Crossovers Honda në këtë model kushtojnë nga 1.3 milion, por një paketë e mirë do t'ju kushtojë pothuajse 2.3 milion rubla. Ky nuk është një çmim i keq për cilësinë e mahnitshme të pajisjeve në këtë makinë.

Le ta përmbledhim

Gama e modeleve të kompanisë japoneze është zbukuruar me një larmi përfaqësuesish të klasës së xhipëve. Këto janë versione kompakte të SUV-ve, dhe pushtuesve të plotë jashtë rrugës, dhe kryqëzimeve urbane me dizajn të shkëlqyeshëm dhe komponentë teknikë të shkëlqyer. Makinat e kompanisë kanë veti të mahnitshme që do të bëhen qartazi një arsye për të ndryshuar makinën në të ardhmen vetëm në produktet Honda.

Crossover-et e bukura Honda mbushin udhëtimin me emocione të gjalla, ju bëjnë të ndjeni rehati të jashtëzakonshme të kombinuar me kontroll të plotë Udhëtime. Këto karakteristika krijojnë ndjesitë kryesore të këndshme nga drejtimi i një makine. Duke përdorur teknologjitë më efektive, kompania prodhon modele të mahnitshme, të cilat kalojnë nëpër dekada dhe mbeten të rëndësishme. Prandaj, blini makina nga një korporatë e merituar dhe merrni kënaqësi të vërtetë nga funksionimi i automjetit.

Crossover është një makinë praktike e qytetit për entuziastët e jashtëm. Kompania Honda zë një pozicion të spikatur në këtë segment të tregut të makinave dhe ofron një gamë shumë të larmishme të SUV-ve kompakte. Dhe çdo crossover i tillë Honda ka karakteristikat e veta.

Pasaporta - makina më e kalueshme

I vetmi SUV kornizë V gamën e modelit Makinat Honda janë Honda Passport (prodhuar në 1993-2002). Ishte një projekt i përbashkët midis Honda dhe Isuzu; gjenerata e parë e këtyre makinave (1993-1997) ishte një kopje e xhipave Isuzu Rodeo dhe ishte menduar për tregun e Amerikës së Veriut. Në vitet 1998-2002 Një version i rivendosur i Passport SUV u prodhua me një pamje të jashtme të përmirësuar dhe një motor më të fuqishëm. Në vitin 2002, bashkëpunimi me Isuzu u ndërpre dhe Honda kaloi në prodhimin e SUV-it të saj me madhësi të plotë - Honda Pilot.

Honda Passport është ende në qarkullim Rrugët ruse dhe jashtë rrugës dhe mbledh komente të mira nga entuziastët e makinave, megjithëse xhipi nuk u dorëzua zyrtarisht në Rusi. Ekzistojnë tre modifikime të këtij SUV të rehatshëm dhe të fuqishëm, të gjitha me lëvizje me të gjitha rrotat:

2.6 litra i (120 kf)
3.2 litra V6 (177 kf)
3.2-litra V6 24V (205 kf)

CR-V është më i popullarizuari

"Mjeti i rehatshëm rekreativ", siç nënkupton CR-V, është bërë jo thjesht komod, por më i miri në klasën e tij. Kombinim i suksesshëm fuqia, efikasiteti, funksionaliteti, i shkëlqyer cilësia e udhëtimit me një çmim relativisht të përballueshëm e lejoi atë të bëhej më e mira për sa i përket raportit çmim-cilësi midis të gjitha crossover-eve të disponueshme për vitin e modelit 2014 dhe të fitonte çmimin "Makinat më të mira për para". Gjatë përcaktimit të fituesit, ne morëm parasysh jo vetëm çmimin e blerjes së Jeep-it, por edhe koston mesatare të pronësisë gjatë 5 viteve të fundit.

Crossover kompakt Honda cr-v është prodhuar që nga viti 1995 dhe fituesi aktual është tashmë në gjeneratën e katërt të këtij modeli:

Brezi I (RD1-RD3) - 1995-2001.
Brezi II (RD4-RD7) - 2001-2006.
Brezi III (RE1-RE5, RE7) - 2006-2011.
Gjenerata IV (RM1, RM3, RM4) - nga 2011 e deri më tani

Aktiv tregun e brendshëm Modeli Honda SRV ofrohet me transmision manual me 6 shpejtësi ose transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe dy lloje motorësh benzinë:

2,0 l (150 kf)
2.4 litra (190 kf)

Pronarët e makinave vërejnë komoditetin e shkëlqyeshëm dhe komoditetin e udhëtimit të xhipit, por jo të gjithë janë të kënaqur me tërheqjen e motorit të benzinës. Honda SRV me motor dizel dhe Rusia ende nuk i është dhënë një natyrë më shpërthyese.

Vezel - më i vogli

Çdo SUV në foto duket mbresëlënëse, edhe nëse është më i vogli në formacion. E njëjta gjë vlen edhe për kryqëzimet. Ky është pikërisht “foshnja” nga Honda që doli në shitje në Japoni pak para fillimit të vitit të ri 2014. Crossover nënkompakt Honda Vezel është një SUV e qytetit, ose "SUV", e kombinuar dimensionet kompakte Me sallon i bollshem ohm

Modeli i ri bazohet në konceptin urban Xhip Honda Urban SUV Concept, i cili u prezantua në vitin 2013 në Detroit. Sipas prodhuesit, koncepti Honda Urban mishëron arritjet më të fundit në zhvillimin e teknologjisë dhe dizajnit të kompanisë. Në veçanti, ekziston një version SUV me motor hibrid nga një motor benzine dhe elektrik. Fuqia totale e xhipit është 152 kf. me një konsum karburanti prej rreth 3.7 litra.

Duke gjykuar nga fotoja, pamja e Vezelit praktikisht përsërit sportin dhe dizajn dinamik Prototipi SUV. Ka vetëm dallime të vogla nga Honda Urban në formën e pasqyrave anësore dhe strukturën e parakolpëve. "Vëllai i xhipit" të ri, tani për tani, shitet vetëm në Japoni, ku është i disponueshëm në 5 nivele të veshjeve. Pritet që tregjet e huaja(përfshirë Rusinë) Honda Vezel do të fillojë të furnizohet në vitin 2015, dhe me emrin Honda HR-V. Kështu, Honda do të ringjallë linjën e modeleve Kryqëzimet HR-V, e cila është prodhuar në vitet 1999-2006.

Crosstour - më e pazakonta

Ky "SUV" menjëherë dallohet për pamjen e tij - një lloj hibridi i madh 5 metra i një hatchback, crossover dhe sedan. Në të njëjtën kohë, duket mjaft elegante, me stil dhe ka karakteristika të shkëlqyera aerodinamike.

Crosstour vjen në dy nivele të veshjes:

Ekzekutiv themelor: makinë me rrota të përparme, motor benzine 2.4 litra (194 kf), 5 transmetim automatik
krye Premium me modifikim Premium+Navi (me sistem navigimi): me të gjitha rrotat, motor benzine 3,5 litra (281 kf), 6 kambio automatike

Honda crossover CR-V

Deri në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar, nuk kishte koncepte të tilla si "crossover" ose "SUV" për makinat e pasagjerëve, ekzistonte vetëm klasa e SUV-ve - makinat kishin lëvizje me të gjitha rrotat, një strukturë kornizë dhe një trup të lartë; Crossoverët e parë në botë ishin Toyota Rav4 dhe Honda CRV– Toyota u shfaq në 1994, dhe një vit më vonë debutoi Honda. Modeli CR-V është ende në prodhim sot gjatë ekzistencës së tij ka pasur katër gjenerata.

Honda CRV RD1

Edhe pse SRV nuk është një SUV si i tillë, ai ka aftësi shumë të mira për të lëvizur, veçanërisht në versionin me të gjitha rrotat. Makinat e para Honda CRV filluan të prodhoheshin në Japoni, në qytetin e Sayama, si dhe në Angli (qyteti i Swindon), ky model u krijua në bazë makinë pasagjerësh Honda Civic. Për treg japonez kishte crossover me timon të djathtë, dhe për tregun e Amerikës së Veriut, makina e parë u prezantua në 1996 në Auto Show në Çikago në shkurt 1997, crossovers dolën në shitje;

Në fillim, Honda u prodhua në vetëm një konfigurim (LX), makina ishte e pajisur me një motor benzine me dy litra me një kapacitet 126 kf. Me. (modeli B20B), i cili nga jashtë pothuajse nuk ndryshonte nga motori me djegie të brendshme 1.8 litra Honda Integra, por kishte një diametër cilindri të rritur (84 mm). Honda SRV e gjeneratës së parë u prodhua në tre trupa:

• RD1 - lëvizje me të gjitha rrotat;
• RD2 - makina me lëvizje me rrota të përparme;
• RD3 – versioni i rivendosur.

NË 1999 viti Honda CR-V ka pësuar një rimodelim të lehtë dhe megjithëse nuk ka ndryshuar fare në pamje, është pajisur me më shumë motor i fuqishëm B20Z (147 kf). Njësia e re e fuqisë kishte modifikuar kolektorët e motorit me djegie të brendshme dhe rriti raportin e kompresimit në cilindra.

Më vonë u shfaq paketa EX, e cila përfshinte rrota aliazhi 15 rreze dhe është instaluar një sistem ABS. Çdo Honda CRV-1 ishte e pajisur me një tavolinë pikniku, dhe sediljet e pasme u palosën në "dysheme", gjë që ishte një gjë e rrallë në atë kohë. Për shumë vende, makina u furnizua me të grilë kromi radiator, por në versionin amerikan kjo pjesë ishte prej plastike të zezë;

Honda CRV RD1 – një makinë me drejtim të mirë, para dhe pas pezullime me shumë lidhje. Në thelb, të gjitha makinat e gjeneratës së parë ishin të pajisura me një transmetim me 4 shpejtësi. transmetim automatik(nuk ka shumë makina me transmision manual me 5 shpejtësi), madje edhe me një motor të dobët 126 kuaj fuqi, ata kishin dinamikë të mirë. Gjenerata e parë CRV u prodhua deri në vitin 2001, më pas u zëvendësua nga modeli Honda SRV-2.

Makinat me cilësi SUV kishin lëvizje automatike me rrota të pasme (AWD), e cila më vonë u përdor në shumë kryqëzime moderne.

Honda SRV gjenerata e dytë

Crossover CRV-2 u prodhua nga një prodhues automobilash nga Honda nga viti 2002 deri në 2006, makina u prezantua në trupa, duke filluar me RD-4 dhe duke përfunduar me RD-8:

• RD4 – stilim paraprak, me rregullim të rrotave 4x2;
• RD5 – stilim paraprak, me lëvizje me rrota 4x4;
• RD6 - version rimodelues, me rrota të përparme;
• RD7 – rivendosje, me lëvizje me të gjitha rrotat;
• RD8 – makinë për tregu evropian, me motor 2.0 l.

Në gjeneratën e dytë, pozicioni i uljes së automjetit u bë më i ulët dhe lartësia e trupit u rrit. Për shkak të kësaj, brendësia u bë më e gjerë, megjithëse nga jashtë makina nuk dukej më e madhe në madhësi. Aktiv Honda CR-V 2, linja e njësive të energjisë është zgjeruar - a njësia e fuqisë K24A1 me një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 160 kf. Me. Transmetimi gjithashtu u ndryshua, dhe në makinat e kësaj gjenerate tashmë është paraqitur në katër versione:

• Transmision manual me 5 dhe 6 shpejtësi;
• 4 dhe 5 transmision automatik me shkallë("pesë shpejtësi" ishte instaluar kryesisht në makina për tregun amerikan).

Honda SRV (gjenerata e dytë) bazohet në makinë pasagjerësh Honda Civic-7 (2001-2005), dhe kryqëzimi doli të ishte aq i suksesshëm sa u njoh si më i miri në botë sipas revistës Car and Driver. Në 2005, makina u rivendos, ndryshimet ndikuan:

• optika e përparme dhe e pasme;
• grilat e radiatorit;
• parakolpët e pasmë dhe të përparmë;
• dritat e përparme të mjegullës.

I instaluar tashmë në modelin e përditësuar disqe me rrota Rrezja e 16-të në vend të R15 në versionin para-restiling, butonat e kontrollit të radios tani janë të vendosur në timon.

Vendet e përparme në kabinën SRV-2 janë të gjera dhe të rehatshme, me shumë rregullime, instrumentet në panel janë të lehta për t'u lexuar dhe kanë përmbajtje të mirë informacioni. Cilësia e dekorimit të brendshëm nuk është e keqe, por plastika është pak e ashpër. Duhet të theksohet se paneli i instrumenteve CVR i lëshimit të parë është i zbukuruar me lëkurë, dhe për këtë arsye duket më fisnik. CRV-2 është i pajisur me dy airbag, duke përfshirë pajisje bazë Me kondicioner dhe sedilje dhe pasqyra me ngrohje.

Crossovers pas vitit 2005, të furnizuara në SHBA, në konfigurimin bazë filloi të pajiset me:

• Sistemet ABS dhe ESP;
• sistemi i stabilizimit;
• airbag anësor.

Gjithashtu në vitin 2005, një turbodiesel 2.2 litra me një kapacitet 140 kf u shfaq në linjën e motorit Honda CR-V. fq., njësia e energjisë ishte menduar për makina në tregun evropian. Duhet të theksohet se versioni SRV-2 ishte i disponueshëm për Rusinë vetëm me një motor benzine me dy litra.

Gjenerata e tretë "C-R-V"

Debutimi i gjeneratës së tretë të crossover Honda u zhvillua në shtator 2006, dhe ai hyri në prodhim në 2007. Kjo makinë ishte disi më e shkurtër në gjatësi dhe më e ulët në lartësi, trupi i CRV-3 u bë më i efektshëm dhe goma rezervë ishte e vendosur në pjesën e jashtme dera e pasme"u zhvendos" në bagazhin. Linja e njësive të energjisë mbeti pothuajse e njëjtë, por motorët u modernizuan disi. Motorët e instaluar në Honda SRV-3 janë modelet e mëposhtme:

• R20A – 1997 cm³ (benzinë);
• K24Z – 2354 cm³ (benzinë);
• N22A – 2204 cm³ (turbodiesel).

Në vitin 2007, Honda CR-V u bë aq popullor në Amerikë sa hyri në dhjetë makinat më të shitura, dhe në vitin 2008 u bë lider në shitje dhe popullaritet. Në vitin 2010, makina u rivendos, dhe në vitin 2011, prodhimi i modelit u ndërpre;

Honda CRV 2008

Honda CR-V i vitit 2008 është një SUV kompakt (crossover) i gjeneratës së tretë në versionin para-restiling. Konkurrentët kryesorë të SRV-3 janë Toyota Rav4 dhe Subaru Forester, dhe Honda, megjithëse pak inferiore ndaj Subaru për sa i përket komoditetit, duket më solide, dhe më e rëndësishmja, mund ta blini makinën me një çmim shumë tërheqës.

Dizajni i Honda CR-V 3 vështirë se mund të quhet "femëror" - makina duket mjaft agresive, me disa pretendime për "sportive". Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e gjerë - strehon me lehtësi si shoferin ashtu edhe pasagjerët në sediljet e përparme dhe të pasme. Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme janë të rregullueshme, dhe gjithashtu lëvizin mbrapa dhe mbrapa, dhe pasagjerët mund të marrin një pozicion të rehatshëm ndërsa udhetim i gjate. Ekziston edhe një mbështetëse krahu në pjesën e pasme të kabinës dhe ka dy mbajtëse filxhani.

Kapaku i bagazhit hapet tërësisht nga poshtë lart, dhe jo anash, siç ndodhi modelet e mëparshme CR-V. NË ndarja e bagazhit Ka një raft që paloset lehtë dhe ka edhe një perde. Në anën e majtë ndarja e bagazhit Ekziston një prizë për lidhjen e konsumatorëve të ndryshëm dhe një ndarje e vogël ruajtëse (një gomë rezervë me madhësi të pjesshme) është e vendosur nën tavanin e dyshemesë.

Honda CR-V e vitit 2008 është e pajisur me dy lloje motorët me benzinë– vëllime 2.0 dhe 2.4 litra, për vendet evropiane makina disponohet edhe me motor nafte 2.2 litra. Turbodieseli krahasohet në mënyrë të favorshme me motorët me djegie të brendshme me benzinë konsumi i ulët karburanti dhe çift rrotullimi i lartë, por në Rusi "zënë rrënjë" me vështirësi - nafta nuk "toleron" mirë karburantin e brendshëm të naftës me cilësi të ulët. E preferueshme për Kushtet ruse blini një makinë Honda SRV me një njësi fuqie 2.4 litra - konsumon sasi të moderuar të motorëve me djegie të brendshme dhe benzinës dhe ka dinamikë të shkëlqyer.

Motori K24Z - 4 cilindra, në linjë, 166 kf. s., ka makinë zinxhir Rrip kohor Motori është shumë i besueshëm dhe praktikisht nuk prishet, por kjo nuk do të thotë se nuk mund të mirëmbahet. Në versionin para-restiling të vitit 2008, ofrohen dy lloje të transmetimit - një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Transmetimi automatik dhe kutitë e marsheve gjithashtu nuk shkaktojnë ankesa. Makinë e pasme në automjetet me të gjitha rrotat lidhet automatikisht kur është jashtë rrugës, pa asnjë goditje apo vonesë.

Gjenerata e katërt Honda CRV

Debutimi i gjeneratës së 4-të SRV u zhvillua në 2011 në ekspozitën AutoShow në Los Angeles, makina ka qenë në prodhim masiv që nga viti 2012. NË seri lineare Motorët SRV-4 shtuan një njësi fuqie 1.6 litra, të zhvilluar për Evropën, kryqëzimi fillimisht u prodhua me dy lloje transmetimi:

• transmetim automatik me pesë shpejtësi;
• transmetim automatik me nëntë shpejtësi (versioni evropian).

Në vitin 2014, një version i rivendosur i CR-V 4 u prezantua në botë - kjo makinë shtoi një CVT me gjashtë shpejtësi prodhim japonez, motor me djegie të brendshme me sistem injektimi direkt të karburantit. Në modelin e rivendosur, pezullimi u modernizua, dhe në versionin amerikan, pajisjet elektronike u zgjeruan. Honda e re CR-V 2017 mund të ngatërrohet lehtësisht me një version të ristilluar të crossover-it të gjeneratës së katërt, modeli 2013.

Brendshme

Kabina e gjeneratës së 5-të Honda CR-V është ende me pesë ulëse me një pozicion shumë të rehatshëm ndenjëse. Pasagjerët e pasëm ndiheni rehat në çdo pozicion të sediljes së shoferit. Konzola qendrore është projektuar në mënyrë ergonomike. Prandaj, të gjitha kontrollet kryesore janë të aksesueshme për shoferin pa asnjë vështirësi.

Paneli i përparmë është i pajisur, siç kemi thënë tashmë, me një qendër multimediale Connect me ekran me prekje shtatë centimetra. Me siguri shumë do të pëlqejnë sistemin e përditësuar të kontrollit të lundrimit, i cili quhet "Inteligjent sistem adaptiv Kontrolli i lundrimit".

Ai jo vetëm që ruan një shpejtësi dhe distancë të caktuar nga automjeti përpara, por është gjithashtu në gjendje të monitorojë veprimet e drejtuesve të tjerë. Për shembull, nëse dikush vendos të parakalojë dhe futet mes jush dhe një makine tjetër, vetë sistemi do të ndryshojë automatikisht shpejtësinë dhe llojin e lëvizjes.

Ekspertët vërejnë një ulje më shumë se dyfish të zhurmës. Inxhinierët nga Japonia kanë bërë një punë të shkëlqyer për izolimin e zërit të kabinës, e cila, e kombinuar me një nivel të reduktuar zvarritje aerodinamike bëri të mundur arritjen e këtyre treguesve të izolimit të zhurmës.

bagazh Honda CR-V është bërë dukshëm më i rehatshëm, kjo u arrit duke ulur lartësinë e ngarkimit me 30 mm dhe duke rritur zonën e ngarkimit në 1570 mm. Vëllimi standard i bagazhit mund të rritet nga 569 litra në 1669 litra duke palosur sediljet e pasme. Meqe ra fjala, sediljet e pasme pajisur me një makinë elektrike.
E gjithë pjesa e brendshme e markës së re japoneze Honda CR-V mund të quhet e menduar me kujdes. Unë u kënaqa këndshëm me praninë e një kontrolli të volumit, i cili vjen si një shtesë në ekranin e sistemit audio 7 inç.

Të gjitha komandat, si dhe çelësat që i nevojiten një shoferi çdo ditë, ishin të etiketuara në mënyrë perfekte dhe lehtësisht të arritshme. Përjashtimi i vetëm janë matësit e dyfishtë të vendosur në anën e panelit të instrumenteve dixhitale në veshjet EX dhe më lart.

Nëse flasim për sensorët e nivelit të karburantit dhe temperaturës së ftohësit, ata vendosën t'i bëjnë ato në formën e peshoreve modeste të ndriçuara, në vend të zgjidhjeve standarde, gjë që e bën pak të vështirë leximin e këtij informacioni të nevojshëm.

Në rast se ju krijoni përshtypjen se ky përmbledhje është shumë zgjedhës elemente të vogla, atëherë po, kjo është e vërtetë. Kjo mund të shpjegohet lehtësisht, sepse kompani makinash Honda ka marrë me shumë përgjegjësi pajisjet e modelit 2017, të cilat i vini re edhe gjatë drejtimit të makinës.

Një numër i konsiderueshëm pjesësh ishin bërë prej alumini me cilësi të lartë. Selia e shoferit është e pajisur mjaft mirë, dhe vetë sediljet kanë mbështetje të theksuar anësore, janë mesatarisht të forta dhe të dendura. Ndihet përshtatja e duhur ortopedike. Në pjesën e pasme ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre pasagjerë.

Riparimi dhe akordimi i Honda SRV

Ka pak pika të dobëta në Honda CR-V, por prishje të ndryshme ende ndodhin periodikisht. Në makinat e gjeneratës së parë, transmetimet automatike mund të dështojnë dhe shpesh ulen sustat e pasme, radiatori po rrjedh (mund të krijohet një çarje pranë tapa e kullimit). Në Honda CR-V 1 ka probleme me ngrohësin dhe ajrin e kondicionuar, këto prishje janë më tipike për makinat e prodhuara në 1997-2001.

Honda SRV 3 ka një telash karakteristik - kur hap derën e bagazhit, uji i akumuluar në të derdhet drejtpërdrejt mbi personin dhe është e vështirë të bësh asgjë për këtë. Edhe në mot të ftohtë, dera mund të mos hapet plotësisht - amortizuesit e kapakut të bagazhit ngrijnë. Në çdo SRV, siguresat fryjnë periodikisht, izolimi i zërit nuk është shumë i mirë, dhe shumë pronarë të makinave rregullojnë makinën - instalojnë "zhurmë" shtesë në dyer dhe dysheme në kabinë.

Mund të dështojë nyjet e topit, por fajtori këtu janë zakonisht anterat, të cilat mjaft shpesh grisen në pjesë jo origjinale. Kur zëvendësoni një nyje topash, shoferët këshillojnë heqjen e çizmes së vjetër pjesa e vjetër(nëse është i paprekur) ose blini pjesë këmbimi nga prodhimi origjinal.

Edhe pse Honda CRV ka aftësi mjaft të mira ndër-vend, ajo nuk është një SUV si e tillë. Për të përmirësuar cilësitë jashtë rrugës, makina akordohet shpesh, bëhet një ngritës i pezullimit. Në një kryqëzim pastrimi nga toka rritet me ndihmën e ndarësve ose sustave të posaçme të përforcuar me gjatësi të shtuar, ka komplete të veçanta ngritëse - ato prodhohen prodhues të ndryshëm. Instalimi i sustave të përforcuara në makinat CVR të gjeneratës së katërt është veçanërisht i rëndësishëm - hapësira e makinës nga toka është vetëm 170 mm.

Karakteristikat teknike të Honda CR-V

Dimensionet e Honda CR-V

• Gjatësia – 4570 mm
• Gjerësia - 1820 mm
• Lartësia - 1685 mm
• Baza e rrotave, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasmë - 2620 mm
• Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme - 1565 mm
• Vëllimi i bagazhit - 589 litra
• Madhësia rezervuar karburanti– 58 litra
• Hapësira nga toka ose largësia nga toka është CR-V - 170 mm
• Madhësia e gomave – 225/60R18
• Pesha nga 1535 kilogramë

Specifikimet e motorit Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC

• Vëllimi i punës – 1997 cm3
• Kuaj fuqi - 150 në 6500 rpm
• Çift rrotullues – 190 Nm në 4300 rpm
• Shpejtësia maksimale - 190 (transmision manual) / 182 (transmision automatik) kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10.4 (transmision manual) / 12.8 (transmision automatik) sekonda
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7.9 (transmision manual) / 7.7 (transmision automatik) litra

Specifikimet e motorit Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC

• Vëllimi i punës – 2354 cm3
• Kuaj fuqi - 190 në 7000 rpm
• Çift rrotullues - 220 Nm në 4300 rpm
• Shpejtësia maksimale - 184 (transmision automatik 4WD) kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 10,7 sekonda (transmision automatik 4WD)
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 8,4 (transmision automatik 4WD) litra

Çmimi i CR-V i ri fillon nga 1,159,000 rubla, për këto para ju do të merrni Real Time 4WD me të gjitha rrotat dhe një kambio manuale me 6 shpejtësi dhe një motor 2 litra. Minimumi Çmimi Honda CR-V me automatik është 1,269,000 rubla të gjitha me të njëjtin motor. Kjo është në paketën Elegance, e cila përfshin mjaft pajisje të pasura. Kontrolli i klimës me dy zona, sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat elektrike dhe me ngrohje, kontrolli i lundrimit dhe rrotat e aliazhit 18 inç. Përveç kësaj, me transmetim automatik Makina do të ketë lopata të ndërrimit të marsheve në timon. Makina do te instalohet sistem multimedial CD MP3 me kontrolle në timon dhe të gjitha llojet e pajisjeve të avancuara.

Pajisjet më të mira LyfeStyle do të ketë edhe më shumë opsione, të cilat nuk mund të numërohen të gjitha. Por edhe çmimet janë më të larta. Kështu që kostoja e një crossover Honda me një motor 2 litra në konfigurimin më të shtrenjtë do të jetë 1,329,000 dhe 1,399,000 rubla, respektivisht për manuale dhe automatike. Lista e plotë të gjithë çmimet dhe konfigurimet e Honda-CR-V Vitin 2014 e shohim pak më poshtë. Edhe pse për shkak të ndryshimeve të papritura në kurset e këmbimit, çmimet mund të ndryshojnë. Në fund të fundit, crossover Honda CR-V është mbledhur për Rusinë në dy fabrika. Versioni me motor 2.0 prodhohet në MB. Dhe versioni CR-V me një motor 2.4 është bërë në SHBA.

Çmimet dhe opsionet e Honda CR-V

• 2.0 Elegance 6MT - 1,159,000 rubla
• 2.0 Elegance 5AT – 1,269,000
• 2.0 Lifestyle 6MT – 1,329,000
• 2.0 Lifestyle 5AT – 1,399,000
• 2.4 Elegance 5AT – 1,339,000
• 2.4 Sport 5AT – 1 439 000
• 2.4 Ekzekutiv 5AT – 1 519 000
• 2.4 Premium 5AT – 1,599,000

Për të përmbledhur gjithçka që është shkruar, mund të themi se crossover i ri Makinë Honda jo keq. Megjithatë, kjo makinë nuk është për të gjithë, veçanërisht kur ka opsione më të lira. Sigurisht, nëse doni të paguani shumë për teknologjitë unike të Honda, atëherë ky kryqëzim është për ju. Në përgjithësi, të gjitha makinat Honda janë të ndara, ato kanë tifozët e tyre besnikë. Në vendin tonë kjo markë nuk mund të quhet masive.