Porsche juaj është projektuar në atë mënyrë që të mos ketë nevojë të shtoni aditivë në karburant ose lëngje të tjera teknike.
| Macan | Macan S | Macan Turbo | Macan S Diesel | |
|---|---|---|---|---|
| Vëllimi vaj motori për zëvendësim duke përjashtuar Filter vaji | ≈ 4,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 5,8 l. |
| Vëllimi i vajit të motorit për të zëvendësuar, duke marrë parasysh filtrin e vajit | ≈ 5,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 6,4 l. |
| Mund të kontrolloni nivelin e vajit duke marrë lexime nga shirit vaji | ||||
| Ftohës (në varësi të pajisjes) | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. |
| PDK | ||||
| PDK | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. |
| Rasti i transferimit | ||||
| Rasti i transferimit | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. |
| Kuti ingranazhi i boshtit të pasmë | ||||
| Kuti ingranazhi i boshtit të pasmë | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. |
| Rezervuar karburanti, duke përfshirë rezervën 8-10 l. | ≈ 65 l. | ≈ 65 l. (≈ 75 l. opsionale) | ≈ 75 l. | ≈ 60 l. (≈ 75 l. opsionale) |
| Cilësia e karburantit | ||||
| Cilësia e karburantit | 98 (me metodën e kërkimit) / 88 (nga metoda motorike)* | jo më pak se 51 ** | ||
| Lëngu i frenave (Përdorni vetëm origjinal lëngu i frenave Porsche ose lëng frenash me cilësi ekuivalente.) | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. |
| Larëse dritaresh/larëse dritash (për automjete me rondele fenerësh) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) |
Kapaciteti mbushës i sistemeve të ajrit të kondicionuar Porsche:
| PORSCHE: | Sistemi i kondicionimit | Vëllimi i agjentit ftohës, gram | Vëllimi i mbushjes së vajit të kompresorit, cm³ |
|---|---|---|---|
| 991 - 911 deri në 2015 | |||
| 991 - 911 deri në 2015 | Sistemi klimatik | 900 g. R134a | 150 +/- 15cm³ ND8 |
| Boxster/Cayman 2013-2014 | kondicioner me kontroll manual dhe kontrollin e klimës | 850 g. +25 g. R134a | 150 +/- 15cm³ ND8 |
| Cayenne deri në 2015 | |||
| Cayenne deri në 2015 | Sistemi klimatik (djathtas / majtas) | 850 g. R134a | 160 +/- 10cm³ ND8 |
| Cayenne deri në 2015 | |||
| Cayenne deri në 2015 | Sistemi Climatronic 2+2 | 1100 g. R134a | 160 +/- 10cm³ ND8, shtesë 70 +/- 10cm³ në sistem |
| Cayenne deri në 2015 | |||
| Cayenne deri në 2015 | Sistemi klimatronik (djathtas / majtas) Hibrid | 850 g. R134a | 110 +/- 10cm³ ND8, shtesë 70 +/- 10cm³ në sistem |
| Macan S | |||
| Macan S | Prodhuesi i kompresorit të ajrit të kondicionuar: Denso | 560 g. R134a | 110 +/- 10cm³ ND8 |
| Panamera deri në 2014-2016 | |||
| Panamera deri në 2014-2016 | jo Hibrid | 580 g. R134a | 140 +/- 10cm³ ND8 |
| Panamera deri në 2014-2016 | |||
| Panamera deri në 2014-2016 | Hibrid | 850 g. R134a | 160 +/- 10cm³ ND8 |
* Fuqia optimale e motorit dhe konsumi i karburantit arrihet kur punoni me benzinë super pa plumb me numri oktan 98 (me metodën e kërkimit) / 88 (me metodën motorike).
Kur përdorni benzinë pa plumb me një vlerësim oktani nën 98 (metoda e kërkimit) / 88 (metoda e motorit), sistemi i kontrollit të goditjes ndryshon automatikisht kohën e ndezjes.
Porsche rekomandon përdorimin e benzinës me një vlerësim minimal oktani 95 (hulumtim) / 85 (motor).
** Nafte duhet të jetë në përputhje me standardin evropian EN 590. Numri i cetanit duhet të jetë së paku 51. Numri i cetanit është tregues i ndezshmërisë së karburantit dizel.
Dizajni i trupit
Dizajni i trupit
Më shumë detaje
Macan dëshmon me pamjen e tij dinamike se është një makinë e vërtetë sportive. E reja duket veçanërisht mbresëlënëse fundi i pasëm. Shiriti i ri i ndritshëm është si një dekorim plot energji Logoja e Porsche. Dhe dritat e reja të frenave me 4 pika janë jo vetëm funksionale, por edhe jashtëzakonisht të bukura.
Shpatullat e gjera sipër rrotat e pasme të kujtojnë 911. Ato gjithashtu nënvizojnë pozicionin e sigurt të Macan-it të ri në rrugë.
Linja anësore është gjithashtu tipike Porsche. Duket se çdo muskul i makinës është i tensionuar, si një grabitqar që do të kërcejë. Linja e çatisë së ngjashme me kupe anon nga pjesa e pasme, duke i dhënë makinës një pamje sportive dhe cilësi të shkëlqyera aerodinamike. Dizajnerët tanë e quajnë këtë linjë Porsche Flyline.
Dizajn i brendshem
Dizajn i brendshem
Më shumë detaje
Një seri e ndritshme emocionesh të reja. Në të njëjtën kohë, sigurisht, ju dëshironi të mbani gjithçka nën kontroll. Sediljet sportive të përparme ofrojnë ndjesinë tipike Macan: ju uleni lart mbi rrugë dhe keni një ndjenjë të mrekullueshme për të.
Ne besojmë fuqimisht se shoferi dhe makina duhet të jenë një tërësi e vetme. Kjo është arsyeja pse ju nuk uleni vetëm në Macan - arkitektura ergonomike fjalë për fjalë ju "integron" në makinë.
Rregullimi i veçantë tredimensional i komandimeve i jep brendësisë një karakter të ngjashëm me kabinën. Distanca midis timonit standard shumëfunksional dhe levës PDK (Porsche Doppelkupplung) dhe të tjerëve organet më të rëndësishme menaxhimi është mbajtur në minimum. Falë edhe tipikes makinë sportive tastierë qendrore e pjerrët. Ndërprerësi i ndezjes, siç është zakon me Porsche, ndodhet në të majtë.
Diçka për të cilën ne jemi veçanërisht krenarë: i ri 10.9 inç ekran me prekje menaxhimi i komunikimit në uebfaqe (PCM). Ai përmban një dizajn të ri dhe ofron imazhe Full-HD, si dhe aftësinë për të personalizuar dritaren e fillimit. Struktura e re intuitive e menusë ju jep akses të shpejtë në të gjitha funksionet më të rëndësishme.
Dinamika dhe trajtimi
Dinamika dhe trajtimi
Më shumë detaje
Lëvizshmëria është e rëndësishme, por nuk ka qenë qendrore në jetën tonë për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, qëllimi i udhëtimit nuk është të lëvizësh nga një pikë në tjetrën. Gjëja kryesore është që në çdo rrugë na presin zbulime dhe përshtypje të reja. Ne duam të ndjejmë dinamikën e jetës çdo sekondë. Në rrugë. Dhe në një makinë sportive.
Në këtë rast, fokusi është në dinamikën absolute. Kjo është ajo që ne presim nga një makinë e vërtetë sportive.
Megjithatë, Porsche është në gjendje të japë diçka shumë më tepër. Për shembull, Porsche Traction Management me të gjitha rrotat aktive (PTM), siguron tërheqje të sigurt, siguri mbresëlënëse në drejtimin e automjetit dhe trajtim të patëmetë - të gjitha manifestimet tradicionale të inxhinierisë Porsche.
Po në lidhje me rehatinë? Nuk kufizohet me asgjë - me gjithë stilin sportiv. Pezullimi opsional me ajër gjithmonë siguron që trupi të qëndrojë mbi rrugë. Porsche Active Suspension Management (PASM) rregullon në mënyrë aktive dhe të vazhdueshme forcën e amortizimit. Në çdo rrotë. Rezultati? Edhe më shumë rehati dhe stil sportiv– për shoferin dhe të gjithë pasagjerët.
Rehati
Më shumë detaje
Drejtimi i një makine sportive është një përvojë intensive që ne e perceptojmë me të gjitha shqisat tona. Por endorfinat formohen jo vetëm nën ndikimin e dinamikës dhe adrenalinës. Brendësia e Macan-it të ri ngjall një ndjenjë lumturie që nga momenti kur hyni në makinë.
Për shembull, falë veshjes opsionale prej lëkure me cilësi të lartë. Ose tastiera qendrore e anuar, si dhe timoni sportiv shumëfunksional opsional GT, i cili krijon një atmosferë të vërtetë garash në kabinë.
Veshjet sportive përkëdhelin veshët sistemi i shkarkimit, gjë që e bën tingullin tipik Porsche edhe më intensiv. Duke folur për zërin, modelet Macan ofrojnë opsionale Sistemet audio BOSE® Sound Surround dhe Burmester ® Fundi i Lartë Tingulli rrethues.
Kontrolli i klimës me tre zona si standard do t'ju lejojë të merrni frymë thellë nën ndikimin e përshtypjeve të reja. I ri është jonizuesi opsional, i cili siguron pastrim më të mirë të ajrit dhe në këtë mënyrë përmirëson mirëqenien e shoferit dhe pasagjerëve.
Macan GTS
Më shumë detaje
Macan GTS i ri
Motori biturbo 2.9 litra V6 i Macan GTS i ri me 280 kW (380 hp) nxjerr në pah adrenalinën. Kjo është 20 kf. më shumë se modeli i mëparshëm. Dy turbongarkues, të cilët drejtohen nga gazrat e shkarkimit, ndodhen brenda hapësirës në formë V midis brinjëve të cilindrit dhe sigurojnë reagimin më të lartë të reagimit të motorit. Çift rrotullues maksimal arrin 520 Nm.
Sistemi aktiv me të gjitha rrotat Porsche Traction Management (PTM) siguron tërheqje të besueshme, siguri të lartë lëvizjet, besim të plotë kthesë në qoshe dhe trajtim të shkëlqyer.
Shasi
Kontakt intensiv me rrugën? Ju nuk mund të bëni pa këtë. Të përfshira në pajisje bazë Sistemi Porsche Menaxhimi i pezullimit aktiv (PASM) ul trupin e Macan GTS të ri me 15 mm dhe ju lejon të ndjeni rrugën edhe më me ndjeshmëri. A dëshiron më shumë? Pezullimi ajror opsional me PASM dhe rregullimin e lartësisë dhe lartësisë kombinon përfitimet e rehatisë maksimale dhe dinamikës së jashtëzakonshme: Macan i ri GTS është 10 mm shtesë më afër rrugës sesa Macan S dhe kështu ofron cilësime edhe më sportive.
A nuk mjafton kjo? Opsionale Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) përmirëson dinamikën dhe stabilitetin e drejtimit. Dhe frenimi i synuar i rrotës së pasme të djathtë ose të majtë ju lejon të bëni kthesat me më shumë siguri.
Dizajni i trupit
Së pari ju duhet të merrni frymë thellë. Ky rregull ndikon gjithashtu në dizajn: pjesa e përparme tërheq menjëherë vëmendjen me hyrjet e mëdha të ajrit. Paketa SportDesign përfshin një shtresë të zezë mat për grilat e marrjes së ajrit dhe shfrynjet e mrekullueshme të ajrit. Në përgjithësi, pjesa e përparme duket sportive, e gjerë dhe e ulët në rrugë. Të përfshira në paketimin bazë janë errësuar Fenerët LED me Porsche Dynamic Light System (PDLS) ofrojnë ndriçim optimal të rrugës dhe qoshet.
Shtresat anësore, tipike për Macan, janë të lyera me ngjyrë të zezë mat dhe mbajnë mbishkrimin "GTS" me shkëlqim të lartë. Rrotat 20 inç RS Spyder Design në të zezë të mëndafshtë përfshihen si standard dhe ju ndihmojnë të arrini gjithçka që bëni.
Nëse dëshironi frena me të njëjtin kontroll të fuqishëm si tuajat, atëherë zgjedhja është e qartë: Porsche Surface Coated Brake (PSCB) është i disponueshëm si opsion. disqet e frenave të cilat janë të veshura me karbit tungsteni. Ky sistem siguron fuqi vazhdimisht të lartë frenimi edhe nën ngarkesa të zgjatura.
Pjesa e pasme ekspresive tërheq vëmendjen me një shirit të vazhdueshëm ndriçues midis errësimeve tredimensionale Dritat LED me dritat e frenave me 4 pika, si dhe një parakolp të zi sportiv me difuzor dhe tubacione sportive të shkarkimit. Heshtje? Thjesht jo sot.
Dizajn i brendshem
Disa njerëz me dëshirë shkojnë me rrjedhën. Të tjerët preferojnë të përcaktojnë vetë rrjedhën e ngjarjeve. I përshtatshëm për këtë sedilje sportive GTS, në të cilën thjesht ulja është e barabartë me dënim të rëndë.
Dhe çdo gjë tjetër në kabinë, me karakterin e saj tipik sportiv, është krijuar për të siguruar që shoferi të marrë emocione të gjalla nga aventurat e reja dhe në të njëjtën kohë ta mbajë makinën e tij plotësisht nën kontroll. Sportet opsionale me shumë funksione timoni GT ofron reagime të shkëlqyera. Dizajni i tij me përmasa të përsosura dhe të pastër të sjell në mendje lavdinë histori sportive Porsche. Nëse automjeti është i pajisur me opsional Paketa sportive Chrono, timoni përmban gjithashtu një çelës të modalitetit të drejtimit: mënyra të ndryshme do t'ju lejojë të konsumoni kënaqësinë e vozitjes në përputhje të plotë me dëshirat tuaja.
Duke përfunduar? Sportiv, elegant, ergonomik. Alcantara® në qendrat e sediljeve, mbështetëset e dyerve dhe tastierën qendrore. Paketa standarde e brendshme prej lëkure plotësohet me veshje dekorative prej alumini të zi mat. Ky model ka karakterin e tij, siç dëshmohet nga mbishkrimi "GTS" në takometrin, veshjet e pragut të dyerve dhe në mbështetëset e kokës së sediljeve të përparme dhe sediljeve të jashtme të pasme.
I ri Porsche Macan huazoi platformën Audi Q5, por personazhi është aq unik sa nuk mban as erë "ku"...
Porsche Macan ka shumë fytyra, sikur të ketë mbaruar shkollën e aktrimit. Nga njëra anë, është po aq e sigurt sa mjet shpëtimi. Nga ana tjetër, është sportiv, jo më keq se një 911.
Dhe gjithashtu i zgjuar, pasi është i mbushur me të gjitha llojet e programeve jo më pak se iPhone. Por në të njëjtën kohë, dikush mund ta gjejë atë krejtësisht të papërshtatshme, si një helmetë motorrike në një tavolinë zyre.
NE DUAM BURRA
Ndoshta turpi kryesor i produktit të ri është se është bërë një kopje të saktë Cayenne. Kur u njoftua se përgatitja kushtoi një miliardë e gjysmë euro, prisja të shihja diçka origjinale. Megjithatë, na treguan një të njohur të vjetër, vetëm më të shkurtër. E vendosa veten në vendin e një blerësi nga një familje borgjeze - "Unë tashmë kam një Cayenne, pse më duhet një tjetër, edhe nëse është më kompakt? Më mirë do të blej diçka tjetër, për një ndryshim.” Me siguri ky quhet konservatorizëm i shëndetshëm. Gjermanët e shohin pamjen e produktit të ri pozitivisht dhe vërejnë se ata u përpoqën të citojnë makina të tjera sportive legjendare të kompanisë në të, siç është modeli 918, për shembull. Vërtetë, guximi i tyre është pak i shtirur. Cila është gjëja e parë që ndodh kur shfaqet një kopje e vogël? makinë e madhe? Vajzat kanë filluar ta blejnë atë. Në një prezantim të organizuar në Marok, menaxheri i kompanisë pranoi para gazetarëve: "Ne me të vërtetë duam që burrat të marrin këtë model." Dukej mjaft optimiste, por... disi e dyshimtë.
KAFE NË GJIRËRINË TUAJ
Porsche Macan është jashtëzakonisht i sigurt. Kjo është indiferente ndaj burrave dhe shumë tërheqëse për gjysmën e drejtë të njerëzimit. Le ta marrim këtë funksion elektronik, si mbajtja e makinës brenda shenjave. Kjo është gjëja e parë që përjetova gjatë vozitjes përgjatë rrugëve të Marokut në versionin më të lartë me katërqind kuaj fuqi të Macan. Opsioni i përdorimit të një videokamere njeh vija të bardha, madje edhe ato gjysmë të fshira, dhe ndihmon në rast emergjence qëndroni në korsinë tuaj.
Pra, shpejtësia është rreth 70 km/h, lëshoj timonin dhe shikoj se çfarë ndodh më pas. Rrugët në Afrikë nuk janë krejtësisht të qetë, kështu që unë shpejt filloj të lëviz djathtas, por nuk ka asnjë shenjë atje, dhe jam pothuajse në anë të rrugës dhe kap timonin. Do të provoj përsëri në një mënyrë tjetër. Ka një kthesë djathtas përpara. Kjo do të thotë se do të më çojë në qendër, në korsinë qendrore dhe më pas në trafikun e ardhshëm. Lëshova timonin. Uau! Porsche bën gjithçka vetë. Manovron dhe më kthen në vijën e drejtë në korsinë time. Sa bukur është! Megjithatë, le t'i kthehemi çështjes gjinore. A do të kthehej një burrë dhe do të kërkonte diçka në çantën e tij? Apo ngjyros buzët? Sidomos nëse ai drejton një Porsche? Këndi është pikërisht aty ku ai mund të ndjejë aftësitë e një makine sportive. Kjo do të thotë, ndizeni atë dhe më pas rënkoni me kënaqësi. Dhe pajisjet elektronike të Macan janë krijuar për një amvise që teshti papritur dhe spërkati kafe të nxehtë në prehrin e saj.
JO SHPEJT MJAFT
Natyrisht, Macan është jashtëzakonisht sportiv. Kush tjeter? Por a do t'i pëlqejë një mashkulli? Seksi më i fortë është mësuar të përdorë aftësitë që ka. Ky është thelbi i jetës së tij. Duke zbatuar aftësitë e tij, ai merr të njëjtin grup kimikatesh që e lejojnë atë të bjerë në gjumë të qetë në mbrëmje dhe të mos lëkundet dhe të rrotullohet deri në mëngjes, duke tundur këmbën. Ku do t'i shtrydh gjithë ato 4.6 sekonda nga Porsche në qindra? Nëse do të jetonim në Gjermani, do të ishte një problem i vogël për të arritur tek legjenda pistë garash, vendosni 50 euro në turnstile dhe shijoni udhëtimin derisa të jeni plotësisht të kënaqur. Ka gjithashtu disa pista në Rusi, por nuk është aq e lehtë të arrish atje. Dhe kur të arrini në autostradën afër Moskës në fundjavë, pasi qëndroni në bllokime trafiku, gjithçka që mbetet është dëshira për t'u çlodhur dhe për të ngrënë. Një burrë nuk mund të ekzistojë kështu, dhe një vajzë nuk mund të ekzistojë për aq kohë sa ajo dëshiron. Dhe kjo është dëshpëruese, sepse Macan vërtet huazoi shumë nga ato realet. makina sportive. Para së gjithash, konfigurimi në të cilin rrotat e pasme më të gjera se ato të përparme. Kjo siguron ngarkim më të mirë boshti i pasëm. Përveç kësaj, goma të gjera ato nxehen më pak dhe ruajnë cilësitë e tyre edhe gjatë "pjekjes" së rëndë.
Sistemi i përshtatur i produktit të ri për rregullimin e ngurtësisë së amortizatorëve është huazuar gjithashtu nga 911. Dhe e shkëlqyer përforcues elektromekanik timoni, fjalë për fjalë "i mbushur" reagimet, përsëri një mekanizëm garash. Timoni punon me të vërtetë në potencialin e tij të plotë. Në ditën e parë të garave, u habita pse timoni kishte një formë kaq të ndërlikuar sa nuk ishte e përshtatshme ta kapje atë. Unë madje pyeta menaxherin e Porsche për këtë. Ai u përgjigj: "Nëse keni nevojë për një përgjim, nuk po ecni aq shpejt sa duhet." Fjale te bukura. Të nesërmen m'u kujtuan, por shumë shpejt më erdhi turp të nxitoja nëpër rrugët civile dy herë më shpejt se sa duhej. Megjithëse e gjithë forca e policisë lokale u ble plotësisht, është ende e shëmtuar.
METALI ËSHTË I TRESUAR
Produkti i ri kujdeset për ju. Ju jep një ndjenjë sigurie dhe është mjaft i fuqishëm. Pikërisht ajo që kanë nevojë femrat. Por ka një fushë në të cilën Porsche nuk ka asgjë për të shkëlqyer. Ky është rehati. Shumë do të debatonin me mua këtu, kështu që unë do të jem jashtëzakonisht i përpiktë. Macan lëviz mirë mbi asfalt dhe tokë të pabarabartë. Shumë prej tyre janë më të butë makina premium do ta kishte zili. Nuk bie në vrima dhe nuk ju detyron të frenoni furishëm para një çarje. Vetëm këtë veçori pezullimi i tij mund të quhet më shumë një intensitet i balancuar i energjisë. Sidoqoftë, rehatia është diçka tjetër. Para së gjithash, qëndron në mungesë ose prani të dridhjeve. Nuk e kam fjalën për dridhjen e zakonshme që ndodh në “krehër”. Është më tepër një ndjenjë tensioni i dukshëm në trupin e Porsche-s, sikur shpirtrat e ngjeshur të pilotëve të larguar lëngojnë në vetë metalin. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse ata punuan seriozisht në ngurtësinë e trupit. Nëse hapni kapuçin, menjëherë do të vini re një shtrirje. A do të kënaqen vajzat me një shasi kaq të ashpër? Ata që kanë vozitur një Mazda më parë mund të mos e vënë re ndryshimin. Po pjesa tjetër?
MBYLLJA DO LEJON
Le t'i shtojmë virtyteve mashkullore të Macan aftësinë për të gjithë vendin. Ai tregon në mënyrë të përkryer aftësitë e tij jashtë rrugës. Për shkak të pezullimit ajror, i cili tashmë është në pajisje bazë, ai ka të duhurat karakteristikat gjeometrike. Hapësira nga toka - 230 mm. Këndi i afrimit është 26.6 gradë. Këndi i nisjes – 25.3. Për një SUV, nëse këto vlera janë më shumë se 20 gradë, kjo tashmë është e mjaftueshme. Plus intensiteti i lavdërueshëm i energjisë i pezullimit, falë të cilit kam vozitur në tokat marokene pa asnjë pasojë për makinën. Por kjo nuk është e gjitha. Nëse ndodh që të futeni në baltën e ashpër, nuk do të duhet të keni frikë nga kjo tufë me shumë pllaka Makina me të gjitha rrotat e Macan do të dështojë pas pesë minutash rrëshqitje. Mbrohet nga mbinxehja nga një vëllim i madh vaji prej 0,58 litrash dhe nga fakti se është i lidhur drejtpërdrejt me kutinë e shpejtësisë, domethënë mund të ftohet nga vaji i tij përmes murit. Epo, lejueshmëria e plotë jashtë asfaltit do të sigurohet nga bllokimi opsional i diferencialit me bosht tërthor të pasëm i rregullueshëm elektronikisht. Le të nxjerrim një ekuilibër: Macani ka pothuajse një numër të barabartë cilësish djaloshare dhe vajzërore. Por gjëja kryesore është të mos ia jepni këtë lodër adoleshentëve.
DETAJE TEKNIKE
Motori i lartë – 3.6 litra, V6, 400 kf. s., s. injeksion direkt(presion - 200 bar), turbombushje e dyfishtë, sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave në hyrje. Sistemi sportiv lubrifikimi i gropës së thatë (vëllimi i vajit të motorit 9,5 litra) siguron lubrifikimi i mirë V situata ekstreme, ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit të automjetit dhe në rritje pastrimi nga toka. Kambio me tufë e dyfishtë. Në këtë transmision automatik, inxhinierët e kompanisë arritën të kthejnë lëvizjen e bregut të dashur nga përdoruesit manualë, e cila kursen deri në një litër karburant për njëqind në autostradë. Frenat e përparme janë me 6 piston me disqe të ventiluar 360 me 36 mm. Në pjesën e pasme ka kalipa lundrues të kombinuar me disqe 356 me 28 mm. Elektronika frenon automatikisht një makinë të përfshirë në një aksident për të shuar energjinë kinetike të mbetur pas përplasjes dhe për të shmangur një përplasje të dytë (statistikisht, kjo ndodh mjaft shpesh).
Teksti: Dmitry Leontyev
