Si çdo makinë tjetër Audi, Q5 teknikisht- mjaft makinë e besueshme. Në këtë pikë automjetiështë instaluar një konfigurim i mirë i besueshëm i njësisë së fuqisë dhe kutisë së marsheve. Por, si me çdo makinë, për funksionim të gjatë dhe pa probleme duhet të kujdeseni për të në kohën e duhur.

Në rregullore Mirëmbajtja Prodhuesi i fabrikës Audi Q5 tregoi atë të rekomanduar së bashku me Filter vaji, dhe gjithashtu me filtri i kabinësçdo 15,000 kilometra. Por kjo shifër mund të mbetet e njëjtë për drejtuesit që drejtojnë vazhdimisht në një mënyrë të relaksuar dhe nuk e nënshtrojnë motorin ndaj ngarkesave të panevojshme.

Nëse ndonjëherë ju pëlqen të mbani pedalin e gazit në dysheme ose shpesh të transportoni ngarkesa mjaft të mëdha dhe për këtë arsye të rënda në makinën tuaj, atëherë nuk duhet të mundoni zemrën e makinës tuaj me lubrifikant mbeturinash. Ju duhet të ndryshoni vajin çdo 10,000 - 12,000 kilometra në mënyrë që mungesa e tij të mos ndikojë në performancën e makinës në të ardhmen.

Vëllimi i vajit për motorët Audi Q5

Meqenëse ky model makine është i pajisur me disa njësi të ndryshme të benzinës dhe naftë, dhe ju keni një zgjedhje prej 4 motorësh, ne do të shikojmë se sa litra lubrifikant kërkon secili prej tyre për funksionimin e tij normal.

Pra, së pari, le të kalojmë nëpër njësitë e energjisë së benzinës. Në versionin me benzinë, u prezantuan dy motorë - një 2.0 TFSI me katër cilindra, i cili, sipas udhëzimeve të funksionimit të Audi Q5, kërkon 4.6 litra lubrifikant, dhe një gjashtë cilindra 3.2 FSI, i cili kërkon 6.2 litra.

Gjithashtu i disponueshëm në dy versione, përsëri ky është një 2.0 TDI me katër cilindra, i cili kërkon 5 litra vaj, si dhe një 3.0 TDI me gjashtë cilindra, i cili kërkon 6.9 litra lubrifikant.

Zgjedhja e lubrifikantit të duhur

Gradualisht arritëm në një çështje po aq të rëndësishme, kjo është zgjedhja e produktit me të cilin do të plotësojmë vëllimi i mbushjes njësia jonë e energjisë. Shumë pronarë të Audi fillojnë të enden nëpër forume të ndryshme, por kjo nuk ka asnjë pikë. Ju vetëm duhet të hapni rregulloret inspektimi teknik, ka gjithçka që ju nevojitet.

Pasi kemi analizuar këtë libër interesant, mund të shohim se prodhuesi ka treguar qartë se cili lëng është i përshtatshëm për ndryshimin vaj motori, domethënë: origjinale Vaj VAG 5W-30 LongLife III ose analoge AV-L 5W-30 LongLife III.

Nuk ka nevojë të dilni me diçka tuajën dhe të kaloni një kohë të gjatë duke kërkuar lubrifikantin e duhur, pasi prodhuesi tregon produktin që do të ruajë plotësisht jetën e të gjithë përbërësve të motorit dhe do ta ndihmojë atë të shërbejë për një kohë të gjatë .

Si ta ndryshoni vetë vajin në një Audi Q5

Para së gjithash, shkëputni baterinë në mënyrë që të mos ketë gabime në ekranin e shpejtësisë më vonë. Kur jeni tashmë në fund të makinës, gjëja e parë që duhet të bëni është të gjeni tapa e kullimit në një paletë. Mos nxitoni për të zhbllokuar bulonën vrima e kullimit, inspektoni me kujdes hapësirën rreth bulonës së kullimit për praninë e rrjedhjeve të vajit. Nëse nuk ka pika, atëherë mund të hapni me siguri prizën e kullimit, por nëse gjurmët e pikave janë të dukshme, mund ta hiqni atë, por do t'ju duhet të ndryshoni menjëherë copë litari në bulon e kullimit. Këshillohet që të kryhet kullimi në një motor të ngrohtë, pasi vaji i ndezur ka një cilësi të ndryshme nga vaji i ftohtë dhe do të kullojë shumë më shpejt.

Presim derisa motori të zbrazet plotësisht nga rraskapitja dhe ndërrojmë filtrin.

Pasi të jeni të sigurt se motori është bosh, mund të shtoni lubrifikant të freskët dhe pasi të keni përfunduar këtë procedurë, lëreni makinën tuaj në boshe për pak kohë.

Si rezultat, ne e shohim atë këtë procedurë nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë, dhe në parim ju mund të bëni gjithçka vetë nëse dëshironi.

Fuqia motorike TFSI 2.0 - motor prodhim gjerman nga Grupi Volkswagen e shënuar EA113. Ky motor ka fituar popullaritet për shkak të karakteristikave të tij të larta teknike, si dhe lehtësisë së projektimit, riparimit dhe mirëmbajtjes.

Specifikimet

Motori TFSI 2.0 nga VW-Group - me aspirim natyral motor me turbo, i cili është i instaluar në makinat Audi, Skoda dhe Seat. Së pari njësia e fuqisë e pa botën në vitin 2004.

Audi me motor TFSI 2.0

Motori ishte turbocharged, dhe një numër i komponentëve u ndryshuan, ndryshe nga FSI. Kështu që, bllok prej gize dhe një kokë alumini në të cilën kishte dy bosht me gunga. në lidhje me bosht me gunga, pastaj ai mori baticat e dendura kokëfortë. Si përmirësim, u instaluan kompensues hidraulikë, por disavantazhi është një rrip kohor, dhe jo një zinxhir, si paraardhësi i tij.

Le të shqyrtojmë kryesoren specifikimet motori EA113:

Përveç motorit standard ekziston linjë e tërë modifikimet. Le të shqyrtojmë ato kryesore:

BPJ - versioni më i dobët 2.0 TFSI, fuqia 170 kf. Instaluar në Audi A6, VW Tiguan. Përdoret një turbinë me presion maksimal 1.8 bar.
BWA - Versioni 185 kf për SEAT Leon.
AXX, BWA, BWE, BPY - versioni më i popullarizuar me një fuqi prej 200 kf. Instaluar në Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
BUL - Versioni 220 kf për Audi A4 DTM Edition.
BYD - bllok i përforcuar, shufra lidhëse të përforcuar, injektorë më efikas, turbinë KKK K04 me presion 0,9 bar, fuqi 230 kf. E vendosur në Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
BWJ është një version pak më i fuqishëm (241 kf) për Seat Leon Cupra.
CDL është një analog i BYD me rritje të presionit të rritjes në 1.2 bar, fuqi 256-271 kf, në varësi të cilësimeve. Instaluar në Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
BHZ - Versioni 265 kf për Audi S3.

Shërbimi

Ashtu si të gjitha njësitë e energjisë të prodhuara nga VW-Group, TFSI 2.0 me aspirim natyral ka një interval shërbimi të rekomanduar prej 15,000 km. Por, disa shoferë argumentojnë se për të ruajtur motorin, është e nevojshme të zvogëlohet kjo shifër në 10,000 km.

Motorri me sistem Injeksion TFSI 2.0

Riparimet dhe keqfunksionimet

Çdo motor ka të mirat dhe të këqijat e tij, dhe EA113 TFSI 2.0 nuk ishte ndryshe. Përdorimi i këtij motori la një gjurmë të rëndësishme tek pronarët. Fillon keq në mot të ftohtë dhe madje mund të mos fillojë fare. Le të shqyrtojmë problemet kryesore:

Tej me gjalpë. Në automjetet me kilometrazh më shumë se mesatarja, mund të ketë konsumi i rritur vaj (maslozhor), kjo çështje zgjidhet duke zëvendësuar valvulën VKV (ventilim gazrat e karterit) ose, nëse është e nevojshme, me zëvendësim vulat e kërcellit të valvulave dhe unaza.

Trokitni. Dizelizimi. Arsyeja është se zëvendësimi i zinxhirit të boshtit me gunga do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.

Nuk shkon në shpejtësi e lartë. Arsyeja është konsumimi i shtytësit të pompës së injektimit, problemi zgjidhet duke e zëvendësuar atë. Jeta e tij e shërbimit është afërsisht 40 mijë km, gjendja duhet të monitorohet çdo 15-20 mijë km.

Diagrami i motorit TFSI 2.0

Dështime në nxitim, humbje e fuqisë. Problemi qëndron në valvula anashkaluese N249 dhe zgjidhet duke e zëvendësuar atë.

Nuk fillon pas mbushjes me karburant. Problemi i valvulës së ventilimit rezervuar karburanti, zëvendësimi do të zgjidhë gjithçka. Problemi është i rëndësishëm për makinat amerikane.

konkluzioni

Motori EA113 TFSI 2.0 është një përfaqësues i mirë i motorëve të aspiruar me turbocharged, të cilët janë ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin. Por, krahas kësaj, shfaqen një numër i konsiderueshëm mangësish që nuk mund të eliminohen, pasi janë të karakterit konstruktiv.

Motorri Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

Karakteristikat e motorit EA113

Prodhimi	Fabrika e Audi Hungaria Motor Kft. në Gyor
Prodhimi i motorit	EA113
Vitet e prodhimit	2004-2014
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Sistemi i furnizimit	injeksion direkt
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	92.8
Diametri i cilindrit, mm	82.5
Raporti i kompresimit	10.5
Kapaciteti i motorit, cc	1984
Fuqia e motorit, hp/rpm	170-271/4300-6000
Çift rrotullues, Nm/rpm	280-350/1800-5000
Karburant	98 95 (fuqi më e ulët)
Standardet mjedisore	Euro 4 Euro 5
Pesha e motorit, kg	~152
Konsumi i karburantit, l/100 km - qytet - pista - të përziera.	12.6 6 .6 8.8
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500
Vaj makine	5W-30 5W-40
Sa vaj ka në motor	4.6
Kur zëvendësoni, derdhni, l	~4.0
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15000 (më mirë 7500)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	~90
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	- ~300
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	400+ ~250
Motori ishte i instaluar	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT/TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRS Volkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI/VI GTI 35 Ed./R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

Motori me dy litra i serisë EA113 TFSI u lëshua në 2004 dhe u zhvillua në bazë të një motori atmosferik me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit VW 2.0 FSI - AXW. Nuk është e vështirë të merret me mend ndryshimi kryesor midis dy motorëve nga shkronja e parë e shtuar - motor i ri pajisur me turbocharging. Ky nuk është i vetmi ndryshim fuqi të lartë njësia e energjisë duhet të përgatitet siç duhet, në vend të kësaj në TFSI bllok alumini përdoren cilindra prej gize mekanizëm balancues i modifikuar me dy boshte balancuese, përdoret një tjetër bosht me gunga me baticat e trasha kokëfortë, pistonët e modifikuar për një raport më të ulët të ngjeshjes në shufrat lidhës të përforcuar. E gjithë kjo është e mbuluar me një kokë cilindrike të modifikuar me 16 valvula me dy boshte me të reja bosht me gunga, valvola, të përforcuara me susta, me kanale të marrjes së modifikuar dhe modifikime të tjera. Motori 2.0 TFSI është i pajisur me kompensues hidraulikë,ndërruesi i fazës në boshtin e marrjes, injeksion direkt karburant, nëMakina e kohës përdor një rrip, jetëgjatësia e të cilit është ~90,000 km, nëse rripi prishet, motori 2.0 TFSI përkul valvulën.
Një turbinë e vogël BorgWarner K03 fryn në motor (presion deri në 0,9 bar), i cili siguron një pllajë çift rrotullues të barabartë nga 1800 rpm. Më shumë versione të fuqishme janë të pajisur me një turbinë më efikase - KKK K04.
Kontrollon të gjithë Bosch Motronic MED 9.1 ECU.

Modifikimet e motorit VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX - versioni i parë i motorit, fuqia 200 kf. në 6000 rpm, çift rrotullues 280 Nm në 1700-5000 rpm. Ne instaluam motorin në Audi A3, VW Golf 5 GTI, VW Jetta dhe Volkswagen Passat B6.
2. BWE - analoge me AXX, por për Audi me të gjitha rrotat A4 dhe SEAT Exeo.
3. BPY - analog i AXX, por për Amerika e Veriut, nën standard mjedisor ULEV 2.
4. BUL - Versioni 220 kf për Audi A4 DTM Edition.
5. CDLJ - motor për Polo R WRC.
6. BPJ - versioni më i dobët i 2.0 TFSI, me një fuqi prej 170 kf. Instaluar në Audi A6.
7. BWA - e ngjashme me AXX, por me pistona më të rinj, fuqia është 200 kf. në 6000 rpm, çift rrotullues 280 Nm në 1700-5000 rpm. Motori gjendet në Audi A3, Audi TT, Seat Altea,Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, Volkswagen Eos.
8. BYD - u përdor një bllok i përforcuar, shufra lidhëse të përforcuar, raporti i ngjeshjes u zvogëlua në 9.8, injektorë më efikasë dhe një pompë, një kokë e re, bosht me gunga të ndryshme, një turbinë KKK K04 (presioni i rritjes deri në 1.2 bar), një intercooler i ndryshëm, fuqia 230 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 300 Nm në 2250-5200 rpm. Instaluar në Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 dhe Pirelli Edition.
9. CDLG - BYD i përshtatur për WV Golf 6 GTI Edition 35. Fuqia 235 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 300 Nm në 2200-5200 rpm.
10. BWJ - analog i BYD, por me një intercooler të ndryshëm, fuqia u rrit në 241 kf. në 6000 rpm, çift rrotullues 300 Nm në 2200-5500 rpm. Motori gjendet në Seat Leon Cupra.
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK - analoge të BYD me një marrje të ndryshme (manifold i vjetër), një intercooler të ndryshëm dhe bosht me gunga hyrëse, fuqia 256-271 kf, në varësi të cilësimeve. Instaluar në Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1.
12. BHZ - Versioni me 265 kuaj fuqi për Audi S3. Ai ndryshon në injektorë, kandela, marrje, kuti filtri ajri.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve VW-Audi 2.0 TFSI

1. Vaj Zhor. Në makinat me kilometrazh më shumë se mesatarja, mund të vërehet rritje e konsumit të vajit (konsumi i vajit) ky problem mund të zgjidhet duke zëvendësuar valvulën VCG (ajrosja e karterit) ose, nëse është e nevojshme, duke zëvendësuar vulat dhe unazat e rrjedhës së valvulave.
2. Trokitni. Dizelizimi. Arsyeja është se zëvendësimi i zinxhirit të boshtit me gunga do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.
3. Nuk vozit me shpejtësi të madhe. Arsyeja është konsumimi i shtytësit të pompës së injektimit, problemi zgjidhet duke e zëvendësuar atë. Jeta e tij e shërbimit është afërsisht 40 mijë km, gjendja duhet të monitorohet çdo 15-20 mijë km.
4. Dështime në nxitim, humbje e fuqisë. Problemi qëndron në valvulën e anashkalimit N249 dhe zgjidhet duke e zëvendësuar atë.
5. Nuk fillon pas mbushjes me karburant. Problemi është në valvulën e ventilimit të rezervuarit të karburantit, duke e zëvendësuar atë. Problemi është i rëndësishëm për makinat amerikane.

Për më tepër, mbështjelljet e ndezjes nuk zgjasin shumë dhe periodikisht bëhen të pista konsum i shumëfishtë dhe motori i marrjes dështon, ata vendosin probleme të ngjashme pastrimi i kolektorit dhe zëvendësimi i motorit. Përndryshe motori është i mirë, energjik, i pëlqen benzinë me cilësi të lartë dhe vaj. Nëse është i pajisur, prodhon 200 kf. dhe drejton mjaft mirë.
Me kalimin e kohës ky motor u zëvendësua nga një tjetër 2.0 litra turbo Motori i serisë EA888.

Akordimi i motorit Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

Akordim çipi

Akordimi i motorëve TFSI është një detyrë mjaft e thjeshtë (nëse keni para), për të rritur fuqinë e motorit në 250-260 kf, thjesht shkoni në një zyrë akordimi dhe përmirësoni në Fazën 1. Nëse një fuqi e tillë nuk është e mjaftueshme, atëherë ia vlen të instaloni një intercooler, tub shkarkimi 3″, marrje e ftohtë, pompë injektimi më efikase dhe ndezje, kjo do të rrisë fuqinë në 280-290 kf. Rritja e mëtejshme e fuqisë mund të vazhdohet duke përdorur turbinë e re K04 dhe injektorë nga Audi S3, konfigurime të tilla japin ~350 kf. Shtrydhja e mëtejshme e lëngjeve nga një motor 2-litërsh nuk është aq fitimprurës, raporti çmim/hp është zvogëlohet ndjeshëm.