Herët a vonë, çdo pronar makine mendon të blejë një makinë të re për vete: mund të jetë një makinë nga një shitës makinash, ose ndoshta një makinë e përdorur, por thelbi nuk ndryshon. Para se të blini ndonjë model, do t'ju duhet të peshoni me kujdes të gjitha pozitivet dhe pika negative blerjen e ardhshme. Dhe nëse po mendonit për një makinë me pastrimi i lartë i tokës, një bagazh i gjerë dhe kushte të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët, pastaj përveç kësaj markave të famshme dhe markave, SsangYong Rexton ndoshta doli në sy. Dallohet për lirinë e tij relative në krahasim me markat e tjera, por ngre pak dyshime për cilësinë. Prandaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë disa aspekte të cilësisë së markës koreane, e cila tashmë ka marrë pjesën e saj tregu rus.

Një histori e vogël e SsangYong Rexton

Para së gjithash, interesi për makinën shkaktohet nga liria e saj relative. Nëse krahasojmë modele dhe konfigurime të ngjashme të markave më të famshme dhe të njohura. Prandaj, shumica kanë dyshime për cilësinë, veçanërisht pasi shumë e lidhin SsangYong me ato të lira kineze. Por pak njerëz dinë vërtet për rrënjët e vërteta të kryqëzimit korean.

Deri në fillim të viteve 2000, një kompani e njohur në treg lokal SsangYong vendosi të prodhojë kryqëzim i madh, por gjatë zhvillimit të modelit, ajo mori një rrugë interesante. Në vend që të investonte shuma të mëdha parash në zhvillimet e veta, prodhuesi i automjeteve vendosi të lidhë marrëveshje të shumta me marka të tjera. Kështu filloi një marrëdhënie e gjatë dhe miqësore mes Koreanit SsangYong dhe Mercedes-Benz gjerman. Si rezultat, makina mori njësi të markës së energjisë, transmetime dhe struktura e pushtetit nga inxhinierë gjermanë, dhe dizajni i jashtëm dhe i brendshëm nga studioja e dizajnit ItalDesign.

Njësitë e fuqisë, kutitë e ingranazheve dhe gjeometria u morën nga gjermanët. Studio ItalDesign ka punuar në pjesën e jashtme dhe të brendshme. Rezultati i bashkëpunimit midis disa kompanive ishte makina e parë në vitin 2001 e quajtur Rexton, e pajisur me njësi energjetike të prodhuara me licencë gjermane dhe ende e pranishme në treg në shumë vende.

Cilësia e trupit dhe bojës

Le të fillojmë me gjënë më të pakëndshme - kjo është cilësia veshje me bojë Dhe trajtim kundër korrozionit. Para së gjithash, ia vlen të merret parasysh kostoja e makinës, e cila është një renditje e madhësisë më e ulët se analogët e saj. Prandaj, nuk duhet ta trajtoni atë me të njëjtin mendim të njëanshëm si modelet premium.

Bazuar në përvojën e shumë drejtuesve që zotërojnë këtë makinë, mund të themi se cilësia e lyerjes dhe trajtimit kundër korrozionit është një llotari. Disa pronarë nuk zbulojnë një gjurmë korrozioni pas pesë viteve të posedimit të një makine, dhe disa ankohen pas dimrit të parë. Më së shumti pikë e dobët strutat e përparme bëhen xhami i përparmë, mbi të cilat shfaqen rregullisht gjurmë ndryshku. Vlen të pranohet se prodhuesi, pa mosmarrëveshje, kryen lyerjen e garancisë në një kohë të shkurtër.

Por vlen të përmendet se menaxherët e tregtarëve zyrtarë bindin për galvanizimin e pjesshëm të trupit dhe trajtimin e fabrikës kundër korrozionit. Por megjithatë, pronarët e ardhshëm duhet të kryejnë vetë të gjithë kompleksin e trajtimit anti-korrozioni. Në këtë çështje, është më mirë të jesh i sigurt.

Telashi i parë pronësor, lehtësisht i lëvizshëm është shkatërrimi i rezervuarit të larëses. Mund të rrjedhë tashmë në 20-30 mijë kilometra. Dhe kur zgjidhni një makinë në tregun sekondar, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje vendeve klasike ku shfaqet korrozioni. Për shembull: pjesa e poshtme e kapakut të bagazhit, përpara dhe harqet e pasme rrotat, kapaku i mbushësit të karburantit dhe skajet e derës.

Por duhet të pranojmë se që atëherë nuk kemi hasur në asnjë ekzemplar të moshës 3-5 vjeçare përmes korrozionit. Prandaj, nuk ka nevojë të flasim sinqerisht për cilësinë e dobët të trupit. Por ia vlen të merret parasysh që makina është ndërtuar në një bazë kornizë, dhe kjo çon në shfaqjen e tingujve dhe kërcitjeve shtesë në vendet ku trupi është ngjitur në kornizë. Përveç kësaj, makina ka një jetë të shkurtër shërbimi të jastëkëve të kornizës së përparme, të cilat duhet të ndryshohen çdo 50,000 - 60,000 km.

Gjithashtu, kur zgjidhni një makinë në tregun sekondar, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje kodit VIN të vendosur në kornizë. Fakti është se është aplikuar në vendin e gabuar, dhe korrozioni i zhvilluar mund ta bëjë atë të palexueshëm, gjë që do të çojë në pamundësi ose probleme të mëdha me regjistrim automjeti.

Gjithashtu problemet e programuara përfshijnë tharjen e kabllove të frenave të dorës. Madje dritë jashtë rrugës me pellgje të cekëta mund të çojë në një avari të tillë. Nëse nxjerrim një përfundim të përgjithshëm, atëherë duke përdorur shembullin e Rexton mund të gjurmojmë një përmirësim gradual të cilësisë së trupit dhe makinës në tërësi. Modeli ka kaluar tashmë dy rimodelime në 2006 dhe 2013, dhe me çdo përditësim rritet cilësia dhe kënaqësia e pronësisë.

Brendshme dhe instalime elektrike

Ashtu si në rastin e mëparshëm, gjithçka varet nga mosha. Nëse në modelet e para kishte disa probleme "fëminore" me instalime elektrike, atëherë në vitet e fundit të prodhimit cilësia e pajisjeve elektronike dhe instalimeve elektrike nuk është inferiore Prodhuesit gjermanë. Është e qartë se kompania nuk është e kënaqur me atë që është arritur dhe po zhvillohet vazhdimisht.

Brendësia e Rexton është shumë e gjerë, mund të strehojë rehat 5 persona, dhe gjithashtu ka trungu i gjerë: gjatë udhëtimit vëllimi i tij është 952 litra, ndërsa me sedilje të palosur – 2020 litra. Përveç kësaj, duke gjykuar nga cilësia e komponentëve elektronikë, mund të themi se shumica e komponentëve janë prodhuar me licencë gjermane ose në vetë Gjermaninë. Prandaj, nuk ka ankesa të veçanta Nuk ka asnjë problem me instalimet elektrike, por ka një ankesë të lehtë për gjeneratorin. Disa pronarë vërejnë se gjeneratori mund të prishet deri në 100,000 km. Në të njëjtën kohë, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e tij me një të ri. Shenja e parë e "vdekjes" së afërt të gjeneratorit është një zhurmë plastike nën kapuç, por ngarkimi dhe voltazhi mbeten normale.

Por dizajni i brendshëm, ergonomia dhe komoditeti janë të denjë për klasin e biznesit. Sipas entuziastëve të makinave që zotërojnë këtë makinë, cilësia e dekorimit të brendshëm është në një nivel mjaft buxhetor, megjithëse materialet duken të pasura. Por faqosja e mirëmenduar e kontrolleve dhe ndenjëset e rehatshme ofrojnë një ndjenjë rehatie shtëpiake. Prandaj, nuk do të ketë ndjenjë lodhjeje në udhëtimet e gjata.

Makina ka pajisje të mira, në shumë makina mund të gjeni interier prej lëkure. Gjithashtu, SUV është i ndryshëm nga kompania koreane zgjedhje e gjerë opsionet, si në dizajn ashtu edhe në konfigurim të ndryshme pajisjet elektronike. Për shembull, për një tarifë shtesë mund të porosisni një komplet shtesë të trupit, mbrojtje për enën e vajit dhe kutinë e marsheve, ngjyrosjen e dritareve, instalimin e një kamere me pamje të pasme, profesionale sistem multimedial me kompleks lundrues dhe argëtues, parangrohja motorri dhe interier, te gjitha llojet e sensoreve dhe asistenteve. Përfshirë sistemet e kontrollit të stabilitetit.

Defekte të vogla standarde të Rexton

Gjëja e parë që tërheq vëmendjen është rezervuari origjinal i rondele me cilësi të dobët, i cili mund të shpërthejë brenda kilometrave të parë të vrapimit. Për disa kohë, të gjitha makinat e reja ishin të pajisura me tanke me një defekt në fabrikë, gjë që çoi në një çarje në zonën ku ishte ngjitur në karrocë. Por të gjitha opsionet e zëvendësimit të shitura janë të lira nga ky defekt.

Gjithashtu, ekziston një dizajn i pasuksesshëm i makinës së frenave të parkimit: për shkak të hyrjes së vogël të lagështirës, ​​kabllot frena dore ato janë të tharta dhe janë të fiksuara fort në fiksime, por zëvendësimi mund të kushtojë 3,000 - 4,000 rubla.

Pezullimi dhe drejtimi

Le të fillojmë me atë që zakonisht quhet "plagët" e makinave. Në këtë rast të veçantë, nëse rishikimin e nisim nga timoni, problemi kryesor është tubi me presion të lartë të timonit hidraulik. Fakti është se në stinët e ftohta ekziston një rrezik i caktuar që tubi i kthimit të lëngut hidraulik të prishet. Arsyeja nuk është cilësi shumë e lartë lëngu hidraulik, e cila trashet në kushte të vështira Dimrat rusë. Por kur zëvendësohet, instalohet një tub më i besueshëm dhe më i fortë, dhe lëngu ndryshohet në një me bazë sintetike më të shtrenjtë.

Shasia e Rexton është e njëjtë me atë të Sorento: një kockë e dyfishtë e pavarur përpara, e varur në pjesën e pasme me një bosht të filetuar. Për më tepër, pronarët do të duhet të ndryshojnë skajet e drejtimit dhe tufat e stabilizatorit çdo 50,000 - 60,000 km. Në këtë rast, do t'ju duhet të rregulloni këndin e kamerës së rrotave. Për më tepër, disa pronarë shënojnë jetëgjatësinë e shkurtër të raftit të drejtimit, i cili mund të rrjedhë pas 30,000 - 60,000 km.

Përveç kësaj, duhet të keni kujdes për gjendjen e nyjeve të topit. Ky automjet nuk duhet të drejtohet me montime të konsumuara. Pezullimi i përparmë është projektuar në atë mënyrë që nyja e topit të përjetojë ngarkesa në tërheqje. Prandaj, konsumimi mund të çojë në nxjerrjen e kunjit të nyjës së topit dhe rrotën të kthehet poshtë gjatë vozitjes. Përveç rrezikut të kësaj gjatë vozitjes, dëmton Pjesa e siperme e krahut dhe duke e kthyer krahun, në të njëjtën kohë prishet timoni.

Në përgjithësi, pezullimi është shumë i besueshëm, por tufat e stabilizatorit dështojnë shumë herët, në rreth 30 mijë km. Prandaj, shumë mjeshtra rekomandojnë ndryshimin nyjet e topitçdo 40,000 km pa pritur shenjat e para të një mosfunksionimi. Përveç kësaj, kushinetat e boshtit të pasmë duhet të lubrifikohen çdo 25,000 - 35,000 km. Përndryshe, ato fillojnë të konsumohen shpejt, dhe veshja e produkteve që hyjnë në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë çojnë në prishjen e tij.

Ndryshe, pezullimi nuk paraqet ndonjë surprizë të veçantë, dhe frekuenca e ndërrimit të elementëve të tjerë është jo më pak se 100,000 km, por kjo është e vërtetë për funksionimin e qetë. Përndryshe, amortizatorët e përparmë dhe kushinetat mbështetëse dështojnë shpejt.

Njësitë e fuqisë

SsangYong Rexton është i pajisur me disa motorë të prodhuar me licencë nga Mercedes-Benz. Këto përfshijnë tre njësi benzine prej 2.3, 2.8 dhe 3.2 litra të afta për të zhvilluar deri në 150 Fuqia e kuajve(214 N*m çift rrotullues), 201 kuaj fuqi dhe 220 kuaj fuqi (312 N*m çift rrotullues), respektivisht. Si dhe njësitë me naftë 2.7 litra të afta për të zhvilluar 165 dhe 186 kuaj fuqi (përkatësisht 340 dhe 402 Nm çift rrotullues). Për më tepër, linjës së re 2013 iu shtua një motor turbo dizel me dy litra me një kapacitet 155 kuaj fuqi.

Në përgjithësi, të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, veçanërisht kur i krahasojmë me shumë njësi moderne. Vetë motorët nuk kërkojnë ndërhyrje të shpeshta, përveç mirëmbajtjes rutinë dhe zëvendësimit të rregullt të vajit me cilësi të lartë çdo 10,000 km. Por opsionet më të suksesshme për makinën konsiderohen të jenë një motor nafte 2.7 litra dhe një njësi benzine 2.8 litra. Motorët e mbetur nuk janë shumë të fuqishëm për një automjet me dy tonë, dhe motori më voluminoz është shumë grykës (kur përdoret në modalitetin urban, konsumi mund të arrijë 20 litra benzinë ​​për 100 km).

Aktiv Ssang Yong Rexton instaloi motorë benzinë ​​dhe naftë, të cilët, në përgjithësi, janë të gjithë shumë të besueshëm. Problemi kryesor është karburanti sistemi i përbashkët njësitë me naftë hekurudhore. Ky sistem shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe mund të dështojë shpejt për shkak të ndotës të ndryshëm. Para së gjithash, karburant me cilësi të ulët ndikon në burim pompë e karburantit presioni i lartë dhe produktet e konsumimit të tij mund të bllokojnë injektorët.

Dhe larja e injektorëve mbi to mund të bëhet problem real për shkak të projektimit të dobët të puseve për to. Fakti është se pas nja dy mijë kilometrash, puset e injektorit mund të zhvillohen korrozioni i lehtë, e cila nuk do t'ju lejojë të hiqni grykën në tërësi. Prandaj, çdo mirëmbajtje e sistemit të karburantit rekomandohet të kryhet në stacione të markave. Mirëmbajtja, ku mjeshtrit kanë gjithçka mjet i nevojshëm. Përndryshe, rivendosja e të gjithë sistemit mund të kushtojë 150,000 rubla në kushtet më të pafavorshme.

Motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, gjë që ndihet në performancën dhe konsumin e motorit, dhe gjithashtu ndikon në funksionimin e injektorëve të karburantit. Njësitë e benzinës doli të ishin më pak kapriçioze dhe me të drejtë mirëmbajtje rutinore, funksionojnë në heshtje për 400,000 km pa riparime të mëdha.

Përveç kësaj, sistemi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga zinxhir i besueshëm, jeta e shërbimit të së cilës mund të kalojë 200,000 km. Dhe lëvizja e rripit të bashkëngjitjeve funksionon për të paktën 80,000 km.

Transmetimi për SsangYong Rexton

Për tregun rus, makina u prezantua me transmisione manuale dhe automatike. Për më tepër, ekzistojnë disa opsione të lëvizjes me të gjitha rrotat, të cilat përfshijnë sisteme me një bosht të përparmë të lidhur, një bosht të përparmë të lidhur automatikisht dhe një të përhershëm me të gjitha rrotat me diferencial.

Nuk ka asgjë të veçantë për të thënë për të dy kutitë. Ata nuk ndryshojnë në cilësi nga shumica e kutive të makinave të tjera, as për mirë as për keq. E vetmja gjë është se transmetimi manual ka dy veçori. E para prej tyre është vështirësia e përfshirjes së marshit të parë, dhe veçoria e dytë është nevoja për zëvendësim të shpeshtë. vaj transmisioniçdo 40.000 - 50.000 km. I njëjti interval shërbimi rekomandohet nga ekspertët për kuti automatike marsheve, dhe për të dy kutitë e marsheve.

Rexton ishte i pajisur me një transmision me lëvizje me të gjitha rrotat e detyruar dhe automatikisht. Për shkak të pastrimit të lartë të tokës dhe transmetimit me cilësi të lartë, makina mund të quhet SUV, por ka disa veçori kur përdorni sisteme me të gjitha rrotat. Nëse me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat diferencial qendror nënkupton që të 4 rrotat lëvizin vazhdimisht, atëherë sistemet me një bosht të përparmë të lidhur mund të përdoren vetëm në kushte jashtë rrugës ose në rruga e rrëshqitshme. Përndryshe, boshtet e rrotave të përparme mund të dështojnë dhe shiritat në boshtet e boshtit të përparmë mund të shkëputen. Përveç kësaj, përdorimi i shpeshtë i automjetit në kushte jashtë rrugës mund të çojë në dështim të shpejtë të modulatorit të vakumit lidhje e detyruar boshti i përparmë. Si rezultat, makina mbetet me rrota të pasme.

konkluzioni

SsangYong Rexton është zgjedhja për njerëzit që duan të marrin konfigurimin maksimal për para minimale, dhe në të njëjtën kohë mbyllja e syve ndaj materialeve të lira të brendshme, disa probleme me trupin dhe rezistencë e dobët kundër korrozionit të kornizës.

Përkundër gjithë kësaj, makina me të vërtetë ia vlen paratë, dhe me meritë quhet një SUV që mund të kapërcejë shumë pengesa. Për më tepër, kostoja e ulët e materialeve kompensohet nga ofrimi bujar i opsioneve shtesë që rrisin komoditetin e makinës.

Për një kohë të gjatë dhe jete e lumtur me një SsangYong Rexton, edhe nëse jo si pronari i parë, do t'ju duhet vëmendje për makinën si në fazën e përzgjedhjes ashtu edhe gjatë funksionimit të saj të mëvonshëm. Por zgjedhja duhet bërë me kujdes dhe me kujdes. Sepse pronarët e pakujdesshëm mund të shkatërrojnë çdo makinë edhe pas disa vitesh funksionimi.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Cilësi Asambleja ruse

pro

➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Kontrollueshmëria
➕ Patenca
➕ Izolimi i zhurmës

Përparësitë dhe disavantazhet e Sanyeng Rexton 2 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të dizelit SsangYong Rexton 2.7 me lëvizje manuale, automatike dhe me të gjitha rrotat 4WD mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Matësi i shpejtësisë nuk tregon ende 1000 km, kështu që është e vështirë të vlerësosh plotësisht makinën, por deri më tani më pëlqen gjithçka: manovrimi, dinamika, komoditeti, izolimi i zhurmës në 5+. Makina duket se është e montuar në Rusi (SeverStal), por pas inspektimit nuk gjeta asnjë të metë: boshllëqet midis dyerve janë të njëtrajtshme dhe pa ndryshime, gjithçka është montuar në mënyrë perfekte poshtë, të gjitha shenjat e montimit janë koreane, d.m.th. makina ka kaluar inspektimin.

Nga "-" pezullimi është shumë i ngurtë. Para së gjithash, është korniza. Së dyti, amortizatorët e rinj të gazit (pas 10 mijë km, ata do të bëhen më të butë, e di nga KIA Sportage), megjithëse mund t'i zëvendësoni menjëherë me gaz-naftë. Ato nuk janë shumë të forta dhe makina do të bëhet më e butë. Edhe pse në autostradë me shpejtësi 160 km/h makina është në lëvizje Në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt, thjesht nuk vëren parregullsi të vogla.

Disa shkruajnë për nivelin e vajit, por me sa duket ky është një defekt specifik të kësaj makine. Në 1000 km, niveli i vajit tim nuk ka ndryshuar asnjë grimë. Unë do të vazhdoj të shikoj, por mendoj se asgjë nuk do të ndryshojë deri në mirëmbajtjen e parë.

Konstantin, Rishikimi i SsangYong Rexton 2.7D AT 2010

Rishikimi i videos

Dinamikë e mirë, brendshme e gjerë dhe trungu i madh. Aftësi e lartë ndër-vend me goma të mira, konsum i ulët i karburantit me transmision manual. Shumë opsione të ndryshme, materiale harxhuese të lira (jo nga zyrtarët).

Disavantazhet përfshijnë cilesi e dobet Pjesët e trupit të montuara në Rusi (Vladivostok). Për një makinë të tillë, nyjet e topit janë të dobëta.

Vladimir, rishikim i Sanyeng Rexton diesel 2.7 MT 2011

Në vitin 2012, thjesht nuk kishte asnjë makinë tjetër si kjo në të gjitha aspektet dhe për një çmim të tillë! Për atë lloj parash (1,200,000 rubla) për të marrë një kornizë të plotë, lëvizje me të gjitha rrotat dhe një konsum të tillë karburanti është thjesht fat! Dhe ka mjaft aftësi ndër-shtetërore, nëse nuk "jeni i vrazhdë" qëllimisht, sepse askush nuk e ka anuluar aforizmin: sa më i freskët të jetë xhipi, aq më tej vraponi pas traktorit.

I vetmi zhgënjim ishte boja me cilësi të dobët në shinat e çatisë. Gjithashtu, për disa arsye, ishte në të djathtë që llambat e mia me rreze të ulët digjen shpesh, por, në përgjithësi, këto mangësi nuk ndikojnë në përshtypjen e përgjithshme.

Pronari drejton një transmision manual Sang Yong Rexton 2.7D (165 hp) 2012.

Përshtypjet për dinamikën e makinës mbetën shumë pozitive. Diesel 2.7 me një turbinë të këndshme fishkëllimë është shumë energjik, dhe pavarësisht nga pesha mjaft mbresëlënëse dhe prania e një kornize (Unë mendoj se kjo një plus i madh) makina eshte shume lozonjare. Sigurisht, kjo makinë nuk është për gara, por për lëvizje të qetë nga pika A në pikën B përgjatë rrugëve ndoshta të prishura dhe ndonjëherë jashtë rrugës.

Meqenëse preka aspektin jashtë rrugës, do të them këtë - nuk më pëlqeu sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat AWD në Rex, në konfigurimin tim nuk kishte ndërprerës të detyruar të lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk kishte ndërrime në rënie, etj. . Punon vazhdimisht makinë e pasme, pastaj në kushte të caktuara të vështira (borë, rërë, baltë) lidhet makinë me rrota të përparme, dhe, sipas mendimit tim, sistem inteligjent me te gjitha rrotat eshte vonuar, duhet te kishte reaguar me heret.

Do të jem i sinqertë, në 3 vitet e posedimit të makinës kam ngecur rëndë disa herë, por duke kuptuar se nuk duhet ta detyroja makinën, thjesht thirra ndihmë dhe makina u tërhoq. në raste të tjera, Rex doli fitues në mënyrë adekuate nga situata të vështira.

Unë jam një adhurues i udhëtimeve të gjata, dhe Rex shërbeu si një lloj kryqëzori në distanca të gjata (ka 2 makina në familje). Udhëtimet u bënë në Rex për në Volgograd dhe Astrakhan, dhe i gjithë rajoni i Kemerovës, rajoni Krasnoyarsk, rajoni Irkutsk dhe malet Altai u kontrolluan.

Në përgjithësi, udhëtime të gjata ishin kryesisht të lidhura me rekreacionin. Unë bëj zhytje dhe mbaj mjaft pajisje me vete, jo vetëm për veten time, por edhe për shokun tim, kështu që kapaciteti i bagazhit të Rex-it është shumë i këndshëm.

Unë do të përshkruaj disavantazhet kryesore:

1. Naftë. Unë nuk kam një qëndrim të keq ndaj motorëve me naftë, por ata nuk janë vërtet të nevojshëm në Siberi, nëse nuk është një traktor ose një Kamaz.

2. E dyta pason nga e para, makina ndizet pas -27 jashtëzakonisht pa dëshirë, që do të thotë se pjesa e brendshme do të ngrohet vetëm pas 15 minutash ngasje, motori me naftë nuk nxehet në boshe...

3. Panela e instrumenteve të zbehta (gjatë ditës në rrezet e diellit, pothuajse asgjë nuk duket, ndriçim shumë i çuditshëm, por natën gjithçka është në rregull).

4. Plastikë inox, e fortë dhe e brishtë në brendësi. Lëkura gjithashtu lë për të dëshiruar.

5. Vendet palosen mjaft çuditërisht, duke lënë një boshllëk të pakuptueshëm prej rreth 10-12 cm, gjë që është mjaft e papërshtatshme. Nëse flini në një makinë, duhet të vendosni diçka në të për të niveluar sipërfaqen.

6. Makina ka likuiditet shumë të ulët dhe është e vështirë për t'u shitur.

Rishikimi i SsangYong Rexton 2.7 me naftë (186 kf) automatik 2011

Kam bërë makinën 10,000 km dhe nuk kam gjetur asnjë defekt në të. E vetmja gjë që mungon është kontrolli i lundrimit, i cili është një gjë e dobishme.

Komoditeti në kabinë i tejkaloi të gjitha pritjet. Sedilje komode, si para ashtu edhe mbrapa. Ngrohje sediljet e pasme. Mbështetëse të mbështetura sediljet e pasme, si dhe sediljet e pasme të palosshme, duke ju lejuar të bëni një aeroplan të sheshtë pak më shumë se 2 metra të gjatë, d.m.th. Mund të flini edhe në lartësi të plotë.

Sistemi i kanaleve të ajrit shpërndan në mënyrë të barabartë ajrin në të gjithë kabinën, jo vetëm pasagjerët përpara. Kondicioneri ju lejon gjithashtu të thani brendësinë në mot të lagësht - dritaret nuk djersiten fare.

Kam harruar të përmend zhurmën në kabinë. Motori është shumë i qetë në krahasim me të tjerët motorët me naftë, kështu që në kabinë me shpejtësi 80-90 km/h mund të flisni edhe me pëshpëritje. Pas 80 km/h, gomat dhe era bëhen të dëgjueshme, kështu që volumi i zërit duhet të rritet në "me qetësi mesatare".

Unë do të ndalem veçmas në butësinë e makinës. Fakti që kambio automatike është nga Mercedes tashmë thotë shumë. Gjatë ndërrimit të marsheve, nuk ka kërcitje, nxitimi është shumë i qetë, frenimi i motorit është gjithashtu i qetë. Nuk ka ankesa. Sistemi i thithjes së goditjeve është gjithashtu i mirë, mund të them vetëm se me një bagazh të ngarkuar mirë (rreth 500 kg peshë), ndonjëherë pezullimi i pasmë godet ndalesat e goditjes, por përndryshe gjithçka është në rregull.

Aftësia ndër-vend është gjithashtu shumë e mirë. duke përfshirë ulje e shpejtësisë dhe transferimi i transmisionit automatik në kontroll manual në ingranazhet 1 ose 2, Rexton kaloi nëpër një fushë të mbuluar me dëborë me një lartësi mbulesë prej më shumë se 50 cm, me pastrimin e saj nga toka prej 247 mm. Vërtetë, në këtë rast është e nevojshme të çaktivizoni sistemin e kontrollit të stabilitetit.

Rishikimi i transmetimit automatik Sang Yong Rexton 2.7d 2012

Një makinë e mirë për çmimin e duhur, e fortë dhe e besueshme. Dinamikë e shkëlqyer Për një peshë të tillë, e mban rrugën në mënyrë perfekte, duke pasur parasysh se në kabinë janë 5 persona dhe një bagazh i plotë. Ngjitet në çdo mal me marshin e 5-të - ka fuqi të mjaftueshme!

Unë praktikisht nuk vura re asnjë dobësi, e vetmja gjë që më ngatërron është cilësia e montimit rus, por përndryshe gjithçka është në rregull!

Rishikimi i Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012

Kohët e fundit, një tjetër azhurnim i SUV-it të mirënjohur Korean Sanyong Rexton 2014 ka pësuar ndryshime mjaft domethënëse, në këtë formë do të prodhohet gjatë 3-5 viteve të ardhshme. Emrit të modelit të ri i është shtuar shkronja W.

Në fakt, edhe modifikimi Sang Yong Rexton W 2014 që po shqyrtojmë është një modernizim i thellë i modelit të parë, i cili doli në shitje për herë të parë në vitin 2001, duke iu nënshtruar rregullisht përditësimeve dhe ngritjeve të fytyrës. Ky fakt nuk i ul në asnjë mënyrë avantazhet e Rekhton V të ri - makina doli të jetë mjaft e suksesshme, duke përmbushur plotësisht nevojat e sotme dhe duket shumë elegant.

Pra, përpara SUV-së së ristilluar SsangYong Rexton W 2014 spikat me një grilë radiatori të rremë me shirita kromi, e cila pret me krenari gjerësinë e makinës, si dhe fenerët elegant, të holluar me LED moderne. dritat e drejtimit. Plotëson figurën pamjen Përpara makinës ka një parakolp të rregullt me ​​disa hyrje ajri, si dhe dritat e mjegullës drejtkëndore.

Në pjesën e pasme, Rexton W i ri mori një parakolp kompakt, një drejtkëndor të rreptë dera e pasme(e cila është kurorëzuar me një spoiler elegant me drita shtesë e frenave), si dhe “bozhure” të bukura të pasme me teknologji LED të vendosura brenda.

Ana e kryqëzimit të azhurnuar dallohet qartë nga një kapuç i zgjatur, një çati e rreptë, e drejtë, harqe disi të fryra, hapje masive të dyerve, anët e pjerrëta dhe gjithashtu një formë mjaft e pazakontë. shtylla e pasmeçatitë që kanë marrë një pjerrësi të kundërt.

Pjesa e poshtme e trupit Sang Yong Rexton 2014 mbrohet me kujdes nga veshjet plastike të qëndrueshme dhe me cilësi të lartë, të cilat, ndër të tjera, mbulojnë në mënyrë të besueshme skajet harqet e rrotave. Konfigurime të ndryshme makinat mund të pajisen buzë madhësive të ndryshme, dhe gjithashtu të pajisur me goma 235/75 (R16) ose 255/60 (R18).

Zhvilluesit arritën jo vetëm të ruajnë, por edhe të rrisin paksa proporcionet e trupit. Përkundër faktit se rritjet në disa parametra mund të duken të parëndësishme, pamja e përgjithshme është mbresëlënëse: ky është një SUV me dimensione vërtet mbresëlënëse.

• Parametrat e Sang Yong Rexton të përditësuar 2014 (në lidhje me dimensionet gjenerata e mëparshme) janë si më poshtë: gjatësia është 4755 (4720) mm, gjerësia është 1900 (1870) mm, lartësia (përfshirë shinat e çatisë) është 1840 (1830) mm, me një bazë rrote 2835 (2820) mm. Vetëm hapësira e tokës mbeti e pandryshuar (në përgjithësi, nuk kishte nevojë të rritej) - 247 mm.
• Në këtë rast, pika më e ulët e makinës është e vendosur nën të vazhdueshme boshti i pasëm në një lartësi prej 206 mm nga sipërfaqja.

Zhvilluesit nuk u bënë veçanërisht të sofistikuar kur përditësuan brendësinë - nuk u bënë ndryshime të veçanta në brendësi. Sidoqoftë, ky vendim është mjaft i kuptueshëm: vetëm më shumë se dy vjet më parë, dekorimi i brendshëm u zëvendësua plotësisht, kështu që gjatë përditësimit aktual, krijuesit mund të përballonin lehtësisht të kufizoheshin në ndryshimet kozmetike.

Nga elementët më të spikatur të brendshëm, vëmë re timonin e madh, të shpërndarë plotësisht me butona kontrolli: nga telefoni dhe muzika te kontrolli i lundrimit. Vendet e përparme janë të cilësisë së shkëlqyer - edhe për një kohë mjaft të gjatë, shoferi dhe pasagjeri do të jenë jashtëzakonisht të rehatshëm duke u ulur në to. Vini re se të dy karriget kanë një gamë të gjerë rregullimesh të ndryshme, si dhe mbështetje të rehatshme në anët. Elementet e mbetura të rreshtit të përparmë - mbështetësja e krahut, pulti, tastiera qendrore, janë bërë dhe vendosur në përputhje të plotë me të gjitha kërkesat ergonomike - ato janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur.

Rreshti i dytë ofron ulëse të rehatshme për tre pasagjerë. Rreshti i pasmë i rreshtit të pasmë ka një pjerrësi të ndryshueshme (gjithsej janë pesë pozicione të ndryshme). Gjithashtu, të gjithë mund të porosisin gjithashtu një rresht të tretë të sediljeve, të cilat mund të strehojnë dy pasagjerë.

Madje pajisje bazë kryqëzim korean i përditësuar ( Paketa komforte) mund të pajiset me një larmi të konsiderueshme funksionesh dhe sistemesh të ndryshme. Vëmendje e veçantë meriton: sistemi i stabilizimit (ESP, ARP); airbagët anësor dhe të përparmë të rreshtit të parë; të gjitha sediljet ngrohen; një magnetofon mjaft i avancuar i radios (CD, MP3, USB, Bluetooth), i cili kontrollohet nga timoni; mbyllje qendrore dhe alarmi; indikatorë shtesë të drejtimit të integruar pasqyrat anësore; sistem i kontrollit të klimës me cilësi të lartë. Vini re se do të duhet të shpenzoni për një përmbajtje të tillë: të gjithë ata që duan të marrin një kryqëzim me një grup të zgjeruar funksionesh do të duhet të paguajnë rreth 100,000 rubla.

Me e larta Pajisjet SsangYong Rexton 2014 mund të quhet luksoz, falë pranisë së elementëve të tillë integral luksoz si dekorimi i brendshëm i plotë prej lëkure, kontrolli i lundrimit, një monitor i shtrenjtë i konsolës qendrore; sediljet e përparme të rregullueshme elektrike, aftësia për të instaluar një rresht shtesë sediljesh; prania e një kondicioneri shtesë, si dhe kanale të veçanta ajri.

Bagazhi i kryqëzimit mund të strehojë nga 952 deri në 2082 litra, në varësi të numrit të zgjedhur të pasagjerëve. Kështu, versioni 7-vendësh i SUV, nëse ka të gjithë pasagjerët në bord, mban vetëm 250 litra. Me rreshtin e tretë të palosur, rritet automatikisht në 678 litra, me rreshtin e dytë dhe të tretë të palosur - në 2082 litra. Vini re se makina ka dy mundësi për hapjen e derës së bagazhit: plotësisht ose pjesërisht (vetëm pjesa e sipërme - xhami - hapet).

Specifikimet

Karakteristikat teknike janë pothuajse plotësisht identike me ato të paraardhësit të tij: baza e Rexton W të ri është korniza e njohur e tipit spar. Linja e njësive të disponueshme të fuqisë përfshin tre motorë: benzinë ​​dhe dy naftë.

E para nga njësitë e propozuara me naftë ka një vëllim prej 2.7 litrash dhe fuqia e tij është 165 kf. 2,7 l. motori me naftë prodhon 186 kf, motori me benzinë, vëllimi i të cilit është 3.2 litra, është i aftë të zhvillojë 220 kf. Të gjithë motorët funksionojnë nga 5 transmisioni automatik hap T-Tronic. Megjithatë, për konfigurimin bazë (2.7 litra naftë), ofrohet një transmetim manual me 5 shpejtësi.

• SsangYong Rexton W 2014 i rivendosur mund të pajiset me tre sisteme me të gjitha rrotat:
• makinë automatike me të gjitha rrotat (TOD);
• lidhje manuale e lëvizjes me të gjitha rrotat (Part-time);
• lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat (AWD).

Në pjesën e përparme, SUV-ja ka një pezullim të pavarur të shtyllës së detit. Pezullimi i pasmë, në varësi të llojit të lëvizjes me të gjitha rrotat e përdorur, mund të jetë: i varur (është instaluar një bosht i vazhdueshëm) ose i pavarur 8 (tetë lidhje).

Çmimi dhe opsionet

Çmimi i SsangYong Rexton W 2014 i dorëzuar në Rusi fillon në një nivel mjaft të përballueshëm (për një SUV) prej 1,149,000 rubla - ky është çmimi për pajisjet bazë Comfort, të pajisura me një njësi të energjisë me naftë dhe që ka një kabinë me pesë vende. . Çmimi i Sanyeng Rexton 2014 më i shtrenjtë, i cili mori një kabinë me shtatë vende, motorin më të fuqishëm me naftë prej 186 kf, si dhe me të gjitha rrotat AWD, fillon nga 1,519,000 rubla.

Video test drive

Test krahasimi 23 shtator 2010 Jo i madh, por i vërtetë (Jeep Cherokee, Land Rover Defender 110, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, SsangYong Rexton II, Toyota Land Cruiser Prado, UAZ Patriot)

Në këtë përmbledhje, ne vendosëm të mbledhim makina në të cilat mund të shkoni me siguri në çdo udhëtim, pavarësisht nga gjendja e rrugëve ose mungesa e plotë e tyre. Ka shumë automjete të vërteta të të gjithë terrenit në tregun rus, por ne vendosëm të kufizohemi në modelet e madhësisë së mesme. Kriteri kryesor është prania e një arsenali të plotë jashtë rrugës dhe ndërtimi i kornizës. Por çmimi është një çështje dytësore. Në fund të fundit, ky sektor përfshin gjithashtu modelet e disponueshme prodhimi vendas dhe zhvillimet më të avancuara të jashtme.

15 15

Tregu sekondar 12 gusht 2008 Ofertë e shkëlqyer (Hyundai Terracan, Kia Sorento, SsangYong Rexton)

Kur nevojitet madhësia e plotë? SUV kornizë, dhe nuk keni para të mjaftueshme për të blerë një kopje të përdorur gjermane ose japoneze, shikoni më nga afër xhipat nga Koreja. Këto makina ofrojnë vlerë të shkëlqyer për para. Ata sillen mirë në asfalt dhe janë në gjendje të kapërcejnë kushtet e rënda jashtë rrugës. Përveç kësaj, ato janë të pajisura mirë dhe shumë të rehatshme, të besueshme dhe të lehta për t'u mirëmbajtur.

19 0

Në shfaqjen e makinave të majit në qytetin korean të Busan, i cili u zhvillua në 2012, Kompania SsangYong prezantoi para publikut një version të rimodeluar të gjeneratës së dytë SUV të madhësisë së mesme Rexton me indeksi i shkronjave"W", dhe premiera e tij evropiane u zhvillua disa muaj më vonë si pjesë e shfaqjeve ndërkombëtare të Moskës. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina ka ndryshuar dukshëm jashtë dhe brenda, ka marrë pajisje të reja, një "multi-lidhje" të pasme të modernizuar dhe përmirësime të tjera teknike.

Në fillim të vitit 2015, SsangYong Rexton W kaloi në "fazën e parë" të përditësimit - ai mori një pamje pak të ridizajnuar, një timon të modifikuar dhe "karakteristika" më parë të padisponueshme si sediljet e ajrosura dhe optika ksenon.

Në dhjetor, makina mori një "paketë të dytë" përmirësimesh, e cila ndikoi jo vetëm në funksionalitetin, por edhe në pjesën teknike - një turbodiesel i ri 2.2 litra që prodhonte 178 "kuaj" dhe një transmetim automatik me 7 shpejtësi nga Mercedes-Benz. shtoi (megjithëse deri në SUV të tilla nuk kanë arritur ende në Rusi).

Një SUV masiv dhe i paraqitshëm me një pamje monumentale, por disi të sikletshme - me gjithë pamjen e saj, SsangYong Rexton lë të kuptohet për pasurinë e pronarit dhe në të njëjtën kohë përshtatet organikisht në peizazhin aktual të automobilave. Trupi atletik dhe madhështor është i mbushur me teknologji të këndshme ndriçimi me elementë LED, një "mburojë" të madhe të grilës së radiatorit dhe konturet e ngulitura të harqeve të rrotave, gjë që e bën "koreanin" të duket jo vetëm mbresëlënës, por edhe shumë i këndshëm.

Rexton është 4755 mm i gjatë, gjerësia e tij nuk i kalon 1900 mm, lartësia e tij është 1840 mm (pa shina çati - 1760 mm), dhe baza e rrotave zë 2835 mm të gjatësisë së përgjithshme. Hapësira minimale nën pjesën e poshtme të SUV-ve me varëse pezullimi i pasëm ka 206 mm, dhe me një të pavarur - 247 mm.

Brendësia e SsangYong Rexton W, me dizajnin e saj, kthehet në fund të shekullit të 20-të - skica të copëtuara dhe të gdhendura, të cilat kudo janë të mbuluara me plastikë të fortë, të holluar me futje dekorative për "metal" dhe "dru". Dhe dizajni qartë nuk korrespondon me statusin e flamurit të makinës - një "timon" masiv me katër fole me elementë kontrolli, një panel instrumentesh të thjeshtë dhe arkaik, si dhe një tastierë të thjeshtë në qendër të panelit të përparmë, e dekoruar me një orë dixhitale të modës së vjetër, një radio dhe një njësi klimatizimi gjysmë ovale.

Megjithëse rivendosja e vitit 2015 përmirëson disi situatën, në përgjithësi, brendësia, për ta thënë butë, mbetet "klasike".

Brenda Rexton ka një hapësirë ​​të vërtetë, si përpara ashtu edhe mbrapa. Për shoferin dhe "navigatorin" e tij, janë instaluar sedilje mikpritëse me një profil të gjerë, pothuajse plotësisht pa mbështetje anësore dhe diapazon të madh për cilësimet.

Rreshti i dytë i sediljeve nuk është më pak i rehatshëm - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet, një mbështetëse të rregullueshme dhe pothuajse asnjë tunel dyshemeje.

Ndarja e bagazhit të SsangYong Rexton W është e gjerë - 678 litra vëllim i përdorshëm në pozicionin standard. Divani i pasmë paloset plotësisht, ose hiqen vetëm mbështetësit e tij në një raport 2:3, por në të dyja rastet nuk arrihet një platformë e sheshtë, por kapaciteti maksimal rritet në 1524 litra.

Një "rezervë rezervë" kompakte është montuar nën pjesën e poshtme për të kursyer hapësirë.

Specifikimet. Në tregun rus, Rexton ofrohet me tre motorë me naftë, dy kuti ingranazhesh dhe katër lloje të lëvizjes.

• Në bazë, SUV është i pajisur me një motor 2.0-litërsh me katër cilindra D20DT të pajisur me një turbocharger, injeksion karburanti me shumë pika Common Rail dhe një sistem reduktimi të dridhjeve dhe zhurmës dhe që prodhon 155 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 360 ​​Nm maksimumin. shtytje në 1500-2800 rpm.
  Funksionon në lidhje me një T-Tronic manual me 6 shpejtësi ose automatik me 5 shpejtësi, me lëvizje të pasme ose transmetim me të gjitha rrotat Lloji "me kohë të pjesshme" me një pjesë të përparme të aktivizuar fort dhe me tre mënyra funksionimi.
  Në varësi të modifikimit, SUV e përshkon distancën nga 0 në 100 km/h në 13,4-14 sekonda dhe arrin kulmin në 173-175 km/h. Shpenzimet e pasaportës"karburant dizel" - 7.2-7.6 litra për cikli i përzier lëvizjet.
• E ndërmjetme Versionet SsangYong Rexton W është i pajisur me një "pesë" D27DTP 2.7 litra në linjë me turbocharging dhe teknologji të injektimit Common Rail, prodhimi i të cilit është 165 "mares" në 4000 rpm dhe 345 Nm çift rrotullues në 1800-3250 rpm.
  Motori është i kombinuar me një transmision automatik me pesë marshe dhe i lidhur automatikisht me makinë me të gjitha rrotat TOD me tre mënyra funksionimi (si parazgjedhje, e gjithë tërheqja shkon në boshti i pasëm, por nëse është e nevojshme, deri në 50% transferohet në pjesën e përparme).
  Një makinë e tillë përshpejton në maksimum 170 km/h, duke arritur "qindëshin" e parë në 14,4 sekonda dhe konsumon 9,8 litra karburant në modalitetin e kombinuar.
• Makinat "top" janë të pajisura me një njësi D27DTR me pesë cilindra 2.7 litra, e cila ka një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme dhe një sistem energjie Common Rail. Ai gjeneron 186 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 402 Nm çift rrotullues në 1600-3000 rpm.
  "Partnerët" e tij përfshijnë transmetimin automatik T-Tronic dhe makinë e përhershme në të gjitha rrotat me një diferencial planetar që shpërndan potencialin në një raport "40 me 60" në favor të boshtit të pasmë.
  Pas 11.3 sekondash, ky "Rexton" përshpejton nga 0 në 100 km/h, aftësitë e tij maksimale janë në 181 km/h dhe "oreksi" i karburantit fiksohet në 9.2 litra në kushte të përziera.

Baza për SsangYong Rexton W është një kornizë çeliku e tipit spar me një strukturë me tre shtresa, mbi të cilën njësia e fuqisë është montuar gjatësore. Në pjesën e përparme të SUV, përdoret një pezullim i pavarur me amortizues teleskopik, dhe në pjesën e pasme, në automjetet me "Part-time" dhe TOD, ekziston një aks i vazhdueshëm i varur me AWD, ka një 8-të pavarur; arkitektura e lidhjeve.
Mekanizmi i drejtimit me raft-dhe-pinion është i pajisur me timon hidraulik, dhe të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk (të ajrosura në boshtin e përparmë) me ABS, EBD dhe Asistencë frenimi.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, SsangYong Rexton W 2015-2016 shitet në gjashtë nivele pajisjesh - Original, Comfort+, Elegance, Elegance Family, Luxury dhe Luxury Family.
Opsioni më i përballueshëm kushton 1,579,000 rubla, për të cilin merrni katër airbagë, ABS, ESP, rrota aliazhi 16 inç, kontrollin e klimës, sediljet me ngrohje të përparme dhe të pasme, pajisje me energji elektrike, audio standarde dhe dritat e mjegullës.
Paketa "top" kushton një minimum prej 2,329,990 rubla, dhe arsenali i saj përfshin gjithashtu një timon shumëfunksional, sistem audio, kontrollin e lundrimit, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, sensorë shiu dhe dritë, një çati diellore elektrike, rrota 18 inç dhe shumë më tepër. .