Shpikja ka të bëjë me gjeneratorët startues të motorëve me turbina me gaz. Rezultati teknik konsiston në krijimin e një gjeneratori startues që nuk kërkon qark të shkurtër të spirales së induksionit të rotorit gjatë fillimit, si dhe në rritjen e besueshmërisë së makinës. Gjeneratori startues përmban një makinë elektrike kryesore që përmban një stator dhe një rotor me një spirale induksioni rrotullues dhe shufra amortizimi që formojnë një kafaz, dhe një njësi ngacmuese që përmban një spirale induksioni të statorit dhe një rotor me mbështjellje të rotorit të lidhur me spiralen e induksionit rrotullues të makinë kryesore elektrike përmes një ndreqësi rrotullues. Gjatë fazës së parë të fazës fillestare, makina kryesore elektrike kalon në modalitetin e motorit me induksion duke furnizuar rrymë alternative në mbështjelljet e statorit të saj, ndërsa çift rrotullimi i fillimit gjenerohet vetëm me anë të shufrave amortizuese. Gjatë fazës së dytë të fazës fillestare, makina kryesore elektrike transferohet në modalitetin e motorit sinkron duke furnizuar rrymë alternative në mbështjelljet e saj të statorit, ndërsa njëkohësisht furnizon spiralen e saj të induksionit të rotorit me rrymë direkte përmes njësisë së ngacmimit, ku një urdhër për të ndryshuar nga jepet faza e parë deri në fazën e dytë të fazës fillestare, kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit arrin një vlerë të paracaktuar. 3 n. dhe 6 paga f-ly, 6 i sëmurë.
Vizatime për patentën RF 2528950
Fusha e teknologjisë
Shpikja e tanishme ka të bëjë me gjeneratorët startues për motorët me turbina me gaz.
Arti i mëparshëm
Në veçanti, qëllimi i zbatimit të shpikjes janë gjeneratorët startues për motorët e turbinave me gaz tërheqës të avionëve ose për njësitë e fuqisë ndihmëse të turbinave me gaz ose APU (Njësia e Energjisë Ndihmëse) të instaluar në avion. Sidoqoftë, shpikja mund të zbatohet edhe për llojet e tjera të motorëve me turbina me gaz, për shembull, për turbinat industriale.
Një gjenerator i tillë startues ose S/G (Starter/Generator) zakonisht përmban një makinë elektrike kryesore, e cila formon gjeneratorin kryesor elektrik, që funksionon në modalitetin sinkron pas ndezjes dhe ndezjes së motorit të turbinës me gaz. Makina kryesore elektrike përmban një spirale me induksion rrotullues dhe mbështjellje statori, të cilat, në modalitetin e gjeneratorit sinkron, furnizojnë energji elektrike alternative në rrjetin në bord të avionit përmes një linje energjie në të cilën është instaluar një kontaktor linear. Tensioni alternativ i furnizuar nga gjeneratori kryesor rregullohet nga një njësi e kontrollit të gjeneratorit ose GCU (Njësia e Kontrollit të Gjeneratorit), e cila furnizon rrymë direkte në bobinën e induksionit të statorit të njësisë së ngacmimit, mbështjelljet e rotorit të së cilës janë të lidhura me bobinën e induksionit të rotorit të makina kryesore elektrike përmes një ndreqësi rrotullues. Energjia elektrike e nevojshme për të fuqizuar bobinën e induksionit të njësisë së ngacmimit mund të merret nga një gjenerator elektrik ndihmës, siç është një gjenerator sinkron me magnet të përhershëm, ose mund të merret nga rrjeti elektrik në bord të avionit.
Rotorët e makinës kryesore elektrike, njësia e ngacmimit dhe, ndoshta, gjeneratori ndihmës janë instaluar në një bosht të përbashkët, të lidhur mekanikisht me boshtin e motorit të turbinës me gaz dhe formojnë një gjenerator fillestar me dy ose tre faza që funksionon pa brushat (ose pa furça).
Për të siguruar ndezjen e një motori me turbina me gaz, siç dihet, makina kryesore elektrike drejtohet në modalitetin e motorit elektrik sinkron, duke siguruar energji në mbështjelljet e tij të statorit me tension të alternuar nga linja e energjisë përmes një kontaktori linear ose duke siguruar fuqi për induksionin e rotorit. spirale përmes një njësie ngacmuese. Meqenëse boshti i gjeneratorit fillestar është fillimisht i palëvizshëm, është e nevojshme të aplikoni një tension të alternuar përmes GCU në spiralen e induksionit të statorit të njësisë së ngacmimit në mënyrë që të merret një tension alternativ në mbështjelljet e tij të rotorit, i cili, pas korrigjimit, fuqizon rotorin. spiralja e induksionit të makinës kryesore elektrike.
Për të siguruar që voltazhi i kërkuar AC të furnizohet për të marrë çift rrotullues të kërkuar për fillimin, GCU duhet të projektohet me parametra shumë më të lartë se ato që kërkohen për të furnizuar njësinë e ngacmimit DC në modalitetin e gjeneratorit.
Për të zgjidhur këtë problem, u propozua në GB 2443032 të modifikohej njësia e ngacmimit për të funksionuar në modalitetin e transformatorit rrotullues në mënyrë që të merret rryma ngacmuese për bobinën e induksionit rrotullues të makinës kryesore elektrike kur ajo funksionon në modalitetin sinkron. Ky ndryshim, si dhe nevoja për të kaluar fuqinë e shtuar përmes statorit të njësisë së ngacmimit kur fillon me shpejtësi të ulët, paracakton disavantazhin e kësaj zgjidhjeje për shkak të rritjes së peshës dhe dimensioneve të përgjithshme.
U propozua gjithashtu të sigurohet fillimi duke përdorur makinën kryesore elektrike në modalitetin e motorit me induksion dhe jo në modalitetin e motorit sinkron. Në lidhje me këtë, mund t'i referohemi US 5,055,700, US 6,844,707 dhe EP 2,025,926, me rastin e nisjes, mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike furnizohen me tension të alternuar përmes një qarku fillestar të kontrollit në një invertues. raporti konstant i tensionit me frekuencën. Rotori i makinës kryesore elektrike është i pajisur me shufra amortizimi që formojnë një "kafaz ketri" që lejon rotorit të drejtohet, ndërsa spiralja e induksionit të rotorit të makinës kryesore qarkullohet periodikisht duke përdorur një ndërprerës të veçantë për të shmangur rritjet e dëmshme të tensionit. . Sipas US 6,844,707, pas nisjes, mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike furnizohen me tension të alternuar përmes një kontaktori fillestar me anë të një qarku inverter të kontrolluar nga tensioni dhe frekuenca. Spiralja e induksionit rrotullues të makinës kryesore lidhet me qark të shkurtër duke përdorur një çelës special të mbyllur fillimisht. Qarku i shkurtër i spirales së induksionit rrotullues lejon që rotori të rrotullohet së bashku me shufrat amortizuese të lidhura me spiralen e induksionit rrotullues dhe duke formuar pjesërisht një "kafaz ketri". Hapja e ndërprerësit të qarkut të shkurtër kontrollohet nga rryma e tërhequr nga mbështjelljet e rotorit të njësisë së ngacmimit gjatë kalimit të gjeneratorit fillestar në modalitetin e gjeneratorit elektrik. Dokumenti EP 2025926 përshkruan gjithashtu funksionimin e makinës kryesore elektrike në modalitetin e motorit asinkron gjatë nisjes, ku çift rrotullimi i nisjes sigurohet duke vendosur një spirale induksioni rrotulluese në një qark të mbyllur në lidhje seri me një rezistencë nëpërmjet një ndërprerës me pjesëmarrjen e mundshme. të shufrave amortizuese.
Meqenëse funksionimi asinkron është i degraduar në krahasim me funksionimin sinkron, këto zgjidhje nuk janë të përshtatshme për rastin e gjeneratorëve startues S/G të lidhur me motorët me turbina me gaz që kërkojnë rritje të fuqisë fillestare, veçanërisht në rastin e motorëve me turbina me gaz të avionëve tërheqës.
Përveç kësaj, këto zgjidhje të njohura kërkojnë përdorimin e një ndërprerës të kontrolluar të lidhur paralelisht ose në seri me spiralen e induksionit rrotullues të makinës kryesore elektrike, gjë që është një faktor që ndikon ndjeshëm në besueshmërinë.
Për më tepër, ka qenë prej kohësh e njohur për sigurimin e fillimit asinkron të motorëve elektrikë sinkron të pajisur me mbështjellje induksioni ose shufra që formojnë një kafaz ketri. Faza e nisjes derisa të arrihet shpejtësia sinkrone ndodh vetëm në modalitetin asinkron. Në këtë drejtim, mund të citohen dokumentet US 3354368 dhe GB 175084.
Objekti dhe thelbi i shpikjes
Shpikja e tanishme synon të sigurojë një gjenerator startues për një motor me turbina me gaz, i cili nuk ka disavantazhet e lartpërmendura, dhe në këtë drejtim, një objekt i shpikjes është një gjenerator motori që përfshin:
Makina kryesore elektrike është e konfiguruar që të funksionojë në modalitetin e gjeneratorit elektrik sinkron pas ndezjes së motorit të turbinës me gaz dhe me aftësinë për të funksionuar në modalitetin e motorit elektrik gjatë fazës së ndezjes së motorit të turbinës me gaz, ku makina kryesore elektrike përmban një stator me mbështjelljet e statorit dhe një rotor me një spirale induksioni rrotullues dhe shufra amortizimi që formojnë një qelizë, të lidhur me njëri-tjetrin nga skajet e tyre,
Një njësi ngacmimi që përmban një spirale induksioni të statorit dhe një rotor me mbështjellje të rotorit të lidhur me spiralen e induksionit të rotorit të makinës kryesore elektrike përmes një ndreqësi rrotullues, ndërsa roatorët e makinës kryesore elektrike dhe njësia e ngacmimit janë instaluar në një bosht të përbashkët të projektuar për lidhje mekanike me boshtin e motorit të turbinës me gaz,
Një njësi kontrolli gjeneratori e lidhur me bobinën e induksionit të statorit të njësisë së ngacmimit për furnizimin e një rryme konstante në bobinën e induksionit të statorit të njësisë së ngacmimit kur makina kryesore elektrike funksionon në modalitetin e gjeneratorit elektrik, dhe
Një njësi e kontrollit të startuesit të lidhur me mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike përmes një kontaktori startues për të furnizuar rrymë alternative në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike kur ajo është duke punuar në modalitetin e motorit elektrik;
sipas shpikjes:
Njësia e kontrollit të startuesit përmban një rregullator të parë të nisjes së qarkut në modalitetin e motorit asinkron, një rregullator të dytë të nisjes së qarkut në modalitetin e motorit sinkron, një inverter për furnizimin e rrymës alternative në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike përmes një kontaktori startues, një Ndërprerësi i modalitetit të motorit për kontrollin e inverterit përmes qarkut të parë ose të dytë - një kontrollues nisjeje dhe një qark kontrolli i ndërprerësit të modalitetit të motorit për të shkaktuar fillimin e fazës së fillimit në modalitetin e motorit me induksion dhe për kalimin nga modaliteti i motorit me induksion në modalitetin e motorit sinkron gjatë faza e nisjes kur shpejtësia e boshtit tejkalon një prag të paracaktuar dhe
Kafazi i formuar nga shufrat e amortizimit është krijuar për të siguruar në mënyrë të pavarur fillimin në modalitetin e motorit asinkron pa pjesëmarrje të konsiderueshme të spirales së induksionit rrotullues të makinës kryesore elektrike në krijimin e momentit të fillimit.
Ky dizajn është veçanërisht i favorshëm në rastin e gjeneratorëve startues të lidhur me motorët e turbinave me gaz të avionëve, ku kalimi në modalitetin e motorit me induksion vendoset në një prag shpejtësie përtej të cilit funksionimi në modalitetin e motorit me induksion nuk mund të garantojë më marrjen e një çift rrotullues fillestar të mjaftueshëm për një të tillë. motorët me turbina me gaz. Shpikja është gjithashtu e rëndësishme në atë që dizajni i shufrave të amortizimit lehtëson funksionimin në modalitetin e motorit asinkron dhe nuk kërkon qark të shkurtër të spirales së induksionit të rotorit gjatë fillimit.
Preferohet që shufrat e amortizimit të shpërndahen në mënyrë thelbësore në mënyrë të njëtrajtshme në drejtimin këndor, hapi këndor P ndërmjet dy shufrave amortizues ngjitur llogaritet në mënyrë që 0.8 pm Sipas një veçorie dalluese të gjeneratorit të starterit, ai përmban një sensor pozicioni këndor të lidhur me një qark të dytë rregullatori të fillimit për të transmetuar informacion në lidhje me pozicionin këndor të rotorit të makinës kryesore elektrike. Mundësisht, çdo qark i kontrollit të nisjes është i lidhur me sensorë që ofrojnë të dhëna që karakterizojnë vlerat aktuale në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike, dhe çdo qark i kontrollit të nisjes përmban një njësi llogaritëse për vlerësimin e çift rrotullues real fillestar që rezulton bazuar në të dhënat që karakterizojnë vlerat aktuale në mbështjelljet e statorit dhe për gjenerimin e sinjaleve të kontrollit të inverterit me qëllim të rregullimit automatik të çift rrotullimit real të fillimit sipas vlerës së specifikuar të çift rrotullimit të ruajtur në memorie. Për më tepër, njësia e kontrollit të nisjes mund të lidhet me një sensor që jep informacion në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dhe mund të përfshijë një qark për transmetimin në qarqet e parë dhe të dytë të kontrollit të nisjes një vlerë të caktuar çift rrotullues bazuar në një të para-sponuar profilin e ndryshimit në çift rrotullues të nisjes në varësi të rrotullimit të boshtit të shpejtësisë. Shpikja ka të bëjë gjithashtu me një motor turbinë me gaz të pajisur me gjeneratorin e motorit të përshkruar më sipër. Një objekt tjetër i shpikjes është një metodë për kontrollin e një gjeneratori startues të një motori me turbina me gaz gjatë fazës fillestare të një motori me turbina me gaz, ku gjeneratori startues përfshin: një makinë elektrike kryesore që përbëhet nga një stator me mbështjellje statori dhe një rotor me një spirale me induksion rrotullues dhe shufra amortizimi që formojnë një kafaz ketri dhe të lidhur elektrikisht me njëri-tjetrin në skajet e tyre, dhe një njësi ngacmuese që përmban një spirale induksioni të statorit dhe një rotor me mbështjellje të rotorit të lidhur me spiralen e induksionit të rotorit të makinës kryesore elektrike përmes një rrotullimi ndreqës, ndërsa rotorët e makinës kryesore elektrike dhe njësia e ngacmimit janë instaluar në një bosht të përbashkët; sipas shpikjes: Gjatë fazës së parë të fazës së fillimit, motori i turbinës me gaz fillimisht nuk funksionon, makina kryesore elektrike transferohet në modalitetin e motorit asinkron duke furnizuar rrymë alternative në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike, ndërsa duke përdorur shufra amortizimi një momenti i fillimit krijohet pa pjesëmarrje praktikisht të spirales së induksionit të rotorit të makinës elektrike në krijimin e momentit të nisjes, Gjatë fazës tjetër, të dytë të fazës së nisjes, makina kryesore elektrike transferohet në modalitetin e motorit sinkron duke furnizuar rrymë alternative në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike, ndërsa njëkohësisht ushqen me rrymë direkte spiralen e induksionit të rotorit të makinës kryesore elektrike. duke furnizuar rrymë direkte në bobinën e induksionit të statorit të njësisë së ngacmimit, dhe Një komandë për të kaluar nga faza e parë në fazën e dytë të fazës fillestare jepet kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit arrin një vlerë të paracaktuar. Preferohet të përdoret një makinë elektrike kryesore, rotori i së cilës përmban shufra amortizimi të shpërndara në mënyrë thelbësore në mënyrë të njëtrajtshme në drejtim këndor me një hap këndor P ndërmjet dy shufrave amortizuese ngjitur, të tillë që 0,8 pm Gjatë fazës së nisjes, gjeneratori- startues preferohet të kontrollohet në mënyrë që të rregullojë automatikisht çift rrotullues të gjeneruar nga makina kryesore elektrike në një vlerë të caktuar të paracaktuar në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit. Përshkrimi i shkurtër i vizatimeve Shpikja e tanishme do të jetë më e dukshme nga përshkrimi i mëposhtëm, i dhënë si shembull jokufizues, duke iu referuar vizatimeve shoqëruese, në të cilat: Fig.1 është një diagram i thjeshtuar i një motori turbine me gaz avioni; Figura 2 është një pamje skematike e një mishërimi të një gjeneratori fillestar në përputhje me shpikjen e tanishme; Figura 3 është një pamje skematike në seksionin radial të një mishërimi të rotorit të makinës kryesore elektrike në gjeneratorin startues të paraqitur në Fig. Fig.4 është një pamje skematike nga fundi i rotorit të paraqitur në Fig.3; Figura 5 është një pamje skematike në seksionin radial të një tjetër mishërim të rotorit të makinës kryesore elektrike në gjeneratorin startues të paraqitur në Fig. Figura 6 është një diagram i një mishërimi të njësisë së kontrollit fillestar të gjeneratorit të paraqitur në Fig. Përshkrimi i detajuar i mishërimeve Shpikja përshkruhet në aspektin e aplikimit të saj në një gjenerator fillestar të një motori me turbina tërheqëse avioni, një shembull i të cilit është treguar shumë skematikisht në Fig. Sidoqoftë, shpikja mund të zbatohet për gjeneratorët startues të motorëve të tjerë me turbina me gaz, veçanërisht për turbinat e helikopterëve, turbinat industriale ose turbinat e njësive të fuqisë ndihmëse (APU). Motori i turbinës me gaz i paraqitur në Fig. 1 përfshin një dhomë djegieje 1, ku gazrat që dalin nga dhoma 1 drejtojnë një turbinë me presion të lartë (HP) 2 dhe një turbinë me presion të ulët (LP). Turbina 2 lidhet me një bosht me kompresorin HP 4, i cili furnizon dhomën e djegies 1 me ajër të kompresuar, ndërsa turbina 3 lidhet me një bosht tjetër me ventilatorin 5 në hyrjen e motorit. Kutia e transmisionit 6 ose kutia e drejtimit të njësisë është e lidhur me një pajisje mekanike të ngritjes së fuqisë 7 me boshtin e turbinës dhe përmban një grup ingranazhesh për drejtimin e pajisjeve të ndryshme, veçanërisht pompave dhe të paktën një gjenerator elektrik startues 10 (në tekstin e mëtejmë tek si S/G) . Fig. 2 tregon në mënyrë skematike një S/G 10 me tre faza, që përfshin një makinë kryesore elektrike 20, një njësi ngacmuese 30 dhe një gjenerator ndihmës 40, rotorët e të cilit janë montuar në një bosht të përbashkët 12 të lidhur mekanikisht me boshtin e motori i turbinës me gaz të avionit i paraqitur në Fig. Makina kryesore elektrike 20 përmban në rotor një spirale induksioni të rotorit 22 dhe në mbështjelljet e statorit 24a, 24b, 24c, të cilat mund të lidhen me yll. Njësia e ngacmimit 30 përmban një spirale induksioni 34 në statorit dhe mbështjelljet e rotorit 32a, 32b, 32c në rotor, të cilat mund të lidhen në një yll. Rrymat alternative të gjeneruara në rotorin e njësisë së ngacmimit 30 korrigjohen nga një ndreqës rrotullues 36, siç është një urë diodike rrotulluese, për të fuqizuar spiralen e induksionit rrotullues të makinës kryesore elektrike. Gjeneratori ndihmës 40 është, për shembull, një gjenerator sinkron me magnet të përhershëm me një rotor 42, mbi të cilin janë montuar magnet të përhershëm dhe mbështjellje të statorit 44a, 44b, 44c të cilat mund të lidhen me yll. Në modalitetin e gjeneratorit, pasi motori i turbinës me gaz të ndizet dhe të ndizet, makina kryesore elektrike 20 formon një gjenerator elektrik sinkron që furnizon statorin me një tension elektrik trefazor (në këtë shembull) përmes një linje energjie 26 në të cilën një ndërprerës linear 28 është instaluar Linja e energjisë 26 furnizon me tension elektrik rrjetin në bord (nuk tregohet) i avionit. Rregullimi i tensionit të prodhuar sigurohet nga njësia e kontrollit të gjeneratorit ose GCU 50, e cila kontrollon furnizimin e rrymës direkte në bobinën e induksionit 34 të njësisë së ngacmimit për të rregulluar automatikisht tensionin U ref në një pikë kontrolli në linjën 26 në një vlerë të paracaktuar. . Për ta bërë këtë, GCU 50 merr informacion që karakterizon vlerën e tensionit të menjëhershëm U ref. Energjia elektrike e nevojshme për të fuqizuar njësinë e ngacmimit 30 vjen nga gjeneratori ndihmës 40, ndërsa GCU 50 merr dhe korrigjon tensionin alternativ të furnizuar me statorin e gjeneratorit ndihmës 40. Në një mishërim, GCU 50 mund të furnizohet nga avioni sistemi elektrik. Një funksionim i tillë i S/G në modalitetin oshilator është i njohur mirë. Në modalitetin startues, makina kryesore elektrike 20 formon një motor elektrik që prodhon çift rrotullues të nevojshëm për të rrotulluar motorin e turbinës me gaz. Gjatë fazës së nisjes, mbështjelljet e statorit 24a, 24b, 24c të makinës kryesore elektrike marrin rrymë alternative nga njësia e kontrollit të nisjes 60 që përmban një inverter të lidhur me mbështjelljet 24a, 24b, 24c përmes një linje 62 në të cilën është kontaktori fillestar 64 lidhur. Në fazën e parë të fazës së nisjes, fillimisht motori i turbinës me gaz nuk funksionon dhe makina elektrike 20 operohet në modalitetin e motorit me induksion duke përdorur shufra amortizimi të lidhur me spiralen e induksionit rrotullues 22 të makinës kryesore elektrike 20. Siç dihet, kur funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit sinkron, këto shufra amortizimi duhet të sigurojnë forcë mekanike të rotorit, të rrisin raportin e valëve sinus duke siguruar uniformitetin e fushës magnetike në hapësirën e punës, të zvogëlojnë efektet e ngarkesave trefazore të shpërndara keq dhe të zbehin dridhjet gjatë ngarkesat kalimtare. Sipas një veçorie të shpikjes, shufrat e amortizimit janë krijuar kryesisht për të ndihmuar në krijimin e një çift rrotullues të rritur të fillimit. Siç tregohet në Figura 3 dhe 4, shufrat amortizuese 222 preferohet të shpërndahen në mënyrë këndore në mënyrë thelbësore dhe të lidhura elektrikisht me njëri-tjetrin në skajet e tyre për të formuar një kafaz ketri. Në shembullin e paraqitur, rotori i makinës kryesore elektrike është bërë me pole të spikatura 224, mbi të cilat ndodhen mbështjelljet e rotorit 226 të spirales së induksionit 22 Shufrat 222 janë të vendosura paralelisht me boshtin e rotorit afër fundit të poleve 224. , ndërsa boshtet e shufrave 222 janë në të njëjtën sipërfaqe cilindrike. Në një nga skajet e tyre boshtore, shufrat 222 lidhen me një buzë 228 (Fig. 4). Në skajet e tyre të tjera boshtore, shufrat lidhen në të njëjtën mënyrë me një kurorë të ngjashme. Në këtë rast, një shpërndarje këndore thelbësisht uniforme e shufrave 222 duhet të kuptohet si një rregullim i tillë që hapi këndor P midis dy shufrave t'i korrespondojë një raporti prej 0,8 pm. Përveç optimizimit të funksionimit asinkron, një avantazh i një shpërndarjeje në thelb uniforme të shufrave amortizuese është se shmang luhatjet e mëdha të çift rrotullues që zakonisht rezultojnë nga shpërndarja e pabarabartë. Megjithatë, një shpërndarje thelbësisht uniforme e shufrave kërkon një reduktim relativ të distancës midis poleve 224 në skajet e tyre, e cila duhet të jetë domosdoshmërisht më e vogël se hapi P. Si rezultat, rrjedhja shfaqet midis poleve, por ajo është relativisht e kufizuar dhe pothuajse nuk ka asnjë efekt në funksionimin e makinës kryesore elektrike 20 në modalitetin sinkron. Në shembullin e treguar në Fig. 3, polet 224 janë 6 në numër dhe numri i shufrave është 21, duke alternuar midis 3 shufrave dhe 4 shufrave për shtyllë. Duhet të theksohet se rregullimi këndor i shufrave nuk duhet të jetë simetrik në lidhje me boshtin që kalon nga qendra e poleve. Një rregullim tjetër mund të sigurohet, për shembull, një rotor me katër pole projektuese dhe një numër shufrash të barabartë me 18, duke alternuar 4 shufra dhe 5 shufra për pol, siç tregohet në Fig. Sigurisht, është e mundur të sigurohet një numër i ndryshëm shufrash sesa në shembujt e paraqitur, veçanërisht në varësi të aplikimit të synuar. Për të marrë çift rrotullues të shtuar në modalitetin e motorit me induksion duke përdorur kafazin 220, preferohet që rezistenca elektrike e kafazit të mbahet në minimum. Në të vërtetë, nëse rezistenca elektrike e kafazit të formuar nga shufrat 222 dhe buzët 228 është shumë e lartë, mund të mos jetë e mundur të nxitet rryma e mjaftueshme në shufra për të arritur nivelin e dëshiruar të çift rrotullues me nivelin e disponueshëm të furnizimit të inverterit të kontrollit të nisjes. tensionit. Përveç kësaj, një rezistencë shumë e lartë rezulton në humbje të mëdha për shkak të efektit Joule, i cili ndikon në performancën dhe çon në mbinxehje. Prandaj, mundësisht, shufrat e amortizimit 222 dhe buzët 228 që lidhin skajet e tyre janë bërë nga një material që është një përcjellës i mirë i elektricitetit, si bakri, dhe ato kanë një seksion kryq më të madh se ai që kërkohet për shufrat që kryejnë vetëm një funksion amortizimi . Përveç kësaj, është e preferueshme që shufrave 228 t'i sigurohet një seksion kryq drejtkëndor dhe jo një seksion kryq i rrumbullakët me sipërfaqe të barabartë për të minimizuar efektin në seksionin kryq të fluksit magnetik. Duhet të theksohet se çift rrotullimi i fillimit në modalitetin e motorit me induksion merret tërësisht nga kafazi 220 pa pjesëmarrjen e mbështjelljeve të rotorit, të cilat nuk janë të mbyllura. Kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit 12 arrin një vlerë pragu në të cilën makina kryesore elektrike që funksionon në modalitetin e motorit me induksion nuk mund të garantojë më çift rrotullues të kërkuar, jepet një komandë për të kaluar modalitetin e motorit me induksion në modalitetin e motorit sinkron për të kryer hapi i dytë dhe i fundit i fazës fillestare. Njësia e ngacmimit rrotullohet dhe GCU 50 furnizon një rrymë të drejtpërdrejtë në bobinën e induksionit 34 të njësisë së ngacmimit për të furnizuar një rrymë të drejtpërdrejtë në bobinën e induksionit 22 përmes ndreqësit rrotullues 36. Në të njëjtën kohë, mbështjelljet e statorit 24a, 24b, 24c i makinës kryesore elektrike furnizohen me rrymë alternative nga kontrolli i ndezjes së njësisë 60, duke siguruar orientimin optimal të fluksit të statorit në lidhje me pozicionin e rotorit. Në mënyrë klasike, kur çift rrotullimi i prodhuar nga motori i turbinës me gaz bëhet i mjaftueshëm dhe S/G mund të shpërndahet, kontaktori i fillimit 64 hapet dhe GCU 50 urdhëron kontaktorin e linjës 28 të mbyllet kur shpejtësia S/G dhe për rrjedhojë frekuenca e tij është e mjaftueshme. Inverteri i fillimit 602, i kontrolluar në tension dhe frekuencë nga qarku i kontrollit të inverterit 604, siguron tension për të furnizuar mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike. Energjia elektrike e nevojshme për të gjeneruar tensionin e kërkuar nga inverteri 602 dhe për të funksionuar komponentët e ndryshëm të njësisë së kontrollit të startuesit 60 furnizohet përmes një linje energjie (nuk tregohet) nga furnizimi me energji në bord i avionit, i mundësuar nga një APU ose një komplet gjeneratorësh me bazë tokësore. Në varësi të pozicionit të çelësit të modalitetit të motorit 606, qarku i kontrollit të inverterit 604 lidhet në hyrje me qarkun e kontrollit të nisjes së modalitetit asinkron 608 ose me qarkun e kontrollit të nisjes së modalitetit sinkron 610. Qarku 614 përmban hyrje të lidhura me sensorët e rrymës 620a, 620b, 620c të lidhur me telat e linjës 62 për të siguruar qarqet 608 dhe 610 me të dhëna që karakterizojnë forcën e rrymave fazore në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike. Qarku 616 përmban një hyrje të lidhur me sensorin 14 (Fig. 2) të instaluar në boshtin 12 të gjeneratorit të startuesit S/G për të siguruar qarqet 608 dhe 610 me informacione rreth shpejtësisë së rrotullimit të boshtit 12. Qarku 618 përmban gjithashtu një hyrje i lidhur me sensorin 14 për sigurimin e qarkut 610 me informacion rreth pozicionit këndor të boshtit 12, domethënë informacion që karakterizon pozicionin këndor të rotorit të makinës kryesore elektrike 20. Sensori 14 është, për shembull, një këndor i njohur sensori i pozicionit i aftë për të nxjerrë informacionin e pozicionit dhe informacionin e shpejtësisë nga sinjalet e sensorit. Një sensor pozicioni këndor mund të hiqet nëse ky pozicion mund të llogaritet bazuar në matjen e sasive elektrike që varen prej tij. Njësia e kontrollit të nisjes 60 funksionon si më poshtë. Në përgjigje të komandës së nisjes St, njësia e kontrollit dixhital 600 urdhëron kontaktorin 64 të mbyllet dhe çelësi i modalitetit të motorit 606 të pozicionohet për të lidhur qarkun asinkron të kontrollit të nisjes 608 me qarkun e kontrollit të inverterit 604. Siç tregohet skematikisht në Fig. 6, tabela 612 përmban të dhëna që karakterizojnë vlerën e caktuar të çift rrotullimit të nisjes C në varësi të shpejtësisë së rrotullimit N të boshtit S/G. Në këtë rast, vlera e kërkuar e çift rrotullues është në thelb konstante që nga fillimi i fazës fillestare dhe zvogëlohet në fund të kësaj faze. Njësia e kontrollit dixhital 600 merr informacion rreth shpejtësisë së rrotullimit N nga qarku 616 dhe lexon vlerën e caktuar të çift rrotullues Cs nga tabela 612 për transmetim në qarkun 608. Përveç kësaj, qarku 608 përmban një njësi llogaritëse për llogaritjen, në në veçanti, një vlerë që karakterizon çift rrotullues aktual krijoi makinën kryesore elektrike dhe për të transmetuar në qarkun e kontrollit të tensionit dhe frekuencës 604 të inverterit vlerat e vendosura të tensionit dhe frekuencës, në veçanti, me qëllim të rregullimit automatik të vlerës së çift rrotullues real. sipas vlerës së caktuar Cs në varësi të shpejtësisë. Për ta bërë këtë, bazuar në vlerat e forcës së rrymave të fazës në mbështjelljet e statorit, rryma e çift rrotullues Iq dhe rryma e fluksit Id të makinës elektrike mund të llogariten duke përdorur një metodë të njohur. Iq aktual, i cili karakterizon çift rrotullues real, rregullohet automatikisht në një vlerë të caktuar që korrespondon me çift rrotullues të dhënë Cs. Id i rrymës së fluksit është një karakteristikë e fluksit të rotorit dhe mund të rregullohet automatikisht në vlerën e tij maksimale përpara ngopjes. Me rritjen e shpejtësisë, çift rrotullimi maksimal që mund të prodhojë një makinë që funksionon si motor induksioni zvogëlohet nga një shpejtësi e caktuar. Në këtë rast, ekziston një shpejtësi rrotullimi N 1, duke filluar nga e cila makina nuk mund të prodhojë çift rrotullues të specifikuar të kërkuar. Kjo vlerë e N 1 varet nga karakteristikat e makinës. Kur arrihet vlera N 1, njësia e kontrollit dixhital 600 urdhëron riorientimin e çelësit të modalitetit të motorit 606 për të lidhur qarkun e rregullatorit të nisjes 610 në modalitetin sinkron me qarkun e kontrollit të inverterit 604 dhe urdhëron GCU 50 që të aplikojë një rrymë të drejtpërdrejtë në mbështjellja e rotorit të njësisë së ngacmimit 30. Ashtu si në rastin e mëparshëm, njësia e kontrollit dixhital 600 lexon tabelën 612 për të nxjerrë një pikë të caktuar çift rrotullues Cs në qarkun 610 si funksion i shpejtësisë. Ashtu si qarku 608, qarku sinkron i kontrolluesit të nisjes përmban mjete për llogaritjen e çift rrotullimit aktual. Qarku 610 siguron pikat e vendosura të tensionit dhe frekuencës në qarkun e kontrollit të inverterit 604 për të rregulluar automatikisht çift rrotulluesin aktual në pikën e caktuar Cs si funksion i shpejtësisë, duke siguruar njëkohësisht një pozicion optimal të fluksit të statorit në lidhje me pozicionin këndor të rotorit. Për ta bërë këtë, si në rastin e mëparshëm, llogariten rrymat Iq dhe Id. Iq aktual rregullohet automatikisht në një vlerë të caktuar që korrespondon me çift rrotullues të caktuar Cs. Rryma e rrjedhës mund të rregullohet automatikisht në vlerën zero. Nga ana e njësisë së ngacmimit, statorit i jepet një rrymë në të cilën niveli i fluksit induktues është maksimal në nivelin e makinës kryesore elektrike, në mënyrë që të minimizohet rryma e statorit të makinës kryesore elektrike për një çift rrotullues të caktuar. prodhuar. Kur shpejtësia rritet, rryma e mbështjelljes së induksionit të njësisë së ngacmimit zvogëlohet për të zvogëluar fluksin në makinën kryesore elektrike dhe për të shmangur rritjen e tepërt të forcës elektromotore në lidhje me tensionin e furnizimit të inverterit 602. Njësia e kontrollit 600 urdhëron kontaktorin e fillimit 64 të hapet kur shpejtësia e rrotullimit arrin një vlerë të paracaktuar. 1. Një gjenerator startues i një motori me turbina me gaz, që përmban: makina kryesore elektrike (20), e konfiguruar për të funksionuar në modalitetin e gjeneratorit elektrik sinkron pas ndezjes së motorit të turbinës me gaz dhe me aftësinë për të funksionuar në modalitetin e motorit elektrik gjatë fazës së ndezjes së motorit të turbinës me gaz, ku makina kryesore elektrike përmban një stator me mbështjelljet e statorit (24a, 24b, 24c) dhe një rotor me një spirale induksioni rrotullues (22) dhe shufra amortizimi (222) që formojnë një kafaz, të lidhur elektrikisht me njëri-tjetrin në skajet e tyre, Një njësi eksitimi (30) që përmban një spirale induksioni të statorit (34) dhe një rotor me mbështjellje të rotorit (32a, 32b, 32c) të lidhur me spiralen e induksionit rrotullues të makinës kryesore elektrike nëpërmjet një ndreqësi rrotullues (36), rotoret e makina kryesore elektrike dhe njësia e ngacmimit e instaluar në një bosht të përbashkët (12) të destinuar për lidhje mekanike me boshtin e një motori me turbina me gaz, një njësi kontrolli gjeneratori (50) e lidhur me bobinën e induksionit të statorit të njësisë së ngacmimit për furnizimin e një rryme të drejtpërdrejtë në bobinën e induksionit të statorit të njësisë së ngacmimit kur makina kryesore elektrike funksionon në modalitetin e gjeneratorit elektrik sinkron, dhe një njësi e kontrollit të startuesit (60) e lidhur me mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike përmes një kontaktori fillestar (64) për furnizimin e rrymës alternative në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike kur ajo punon në modalitetin e motorit elektrik; karakterizohet në atë që: Njësia e kontrollit të startuesit (60) përmban një qark të parë kontrolli (608) për nisjen në modalitetin e motorit asinkron, një qark të dytë kontrolli (610) për fillimin në modalitetin sinkron të motorit dhe një inverter (602) për furnizimin me rrymë alternative në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike përmes një kontaktori startues (64), një çelësi të modalitetit të motorit (606) për kontrollin e inverterit (602) përmes qarkut të parë ose të dytë të kontrolluesit të nisjes dhe një qarku (600) për kontrollin e çelësit të modalitetit të motorit (606) dhe kontaktorin e nisjes (64), dhe një njësi kontrolli (600) , që merr informacion në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit (12), i konfiguruar për të: kyçur kontaktorin e nisjes (64) në përgjigje të një komande nisjeje; ndezja e motorit të turbinës me gaz nga makina kryesore eklektike (20), që funksionon në modalitetin e motorit elektrik asinkron duke përdorur një qark kontrollues (608) për fillimin në modalitetin asinkron; duke vazhduar fillimin me makinën kryesore elektrike (20) që funksionon në modalitetin e motorit sinkron duke përdorur qarkun e komandimit (610) për të nisur në modalitetin sinkron, ku kalimi nga modaliteti i motorit me induksion në modalitetin e motorit sinkron bëhet kur rrotullohet boshti shpejtësia tejkalon një prag të paracaktuar; dhe hapja e kontaktorit të fillimit (64) pas ndezjes dhe ndezjes së motorit të turbinës me gaz me aftësinë për të siguruar funksionimin e makinës kryesore elektrike (20) në modalitetin e një gjeneratori elektrik sinkron; kafazi i formuar nga shufrat e amortizimit (222) është konfiguruar për të siguruar fillimin në modalitetin e motorit asinkron pa pjesëmarrjen e spirales së induksionit rrotullues të makinës kryesore elektrike në krijimin e momentit të fillimit, në modalitetin e qarkut të shkurtër. 2. Një gjenerator startues sipas pretendimit 1, karakterizuar në atë që shufrat e amortizimit (222) janë të shpërndara në mënyrë thelbësore në mënyrë të njëtrajtshme në drejtim këndor, hapi këndor P ndërmjet dy shufrave amortizues ngjitur llogaritet në mënyrë që 0.8 Pm 3. Gjeneratori startues sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se ai përmban një sensor pozicioni këndor (14) të lidhur me qarkun e dytë të kontrollit të nisjes (610) për të transmetuar informacion rreth pozicionit këndor të rotorit të makinës kryesore elektrike. 4. Gjeneratori startues sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se çdo qark rregullator i nisjes (608, 610) është i lidhur me sensorë (620a, 620b, 620c) që ofrojnë të dhëna që karakterizojnë vlerat aktuale në mbështjelljet e statorit të rrjetit kryesor. makine elektrike, dhe Çdo qark kontrollues i nisjes përmban një njësi llogaritëse për vlerësimin e çift rrotullues fillestar real që rezulton bazuar në të dhënat që karakterizojnë vlerat aktuale në mbështjelljet e statorit dhe për gjenerimin e sinjaleve të kontrollit të inverterit (602) me qëllim të rregullimit automatik të realitetit çift rrotullimi fillestar bazuar në vlerën e specifikuar të çift rrotullues të ruajtur në memorie. 5. Gjeneratori i startuesit sipas pretendimit 4, karakterizuar nga fakti që njësia e kontrollit të nisjes (60) është e lidhur me një sensor (14) që jep informacion në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dhe përmban një qark për transmetim në rregullatorin e parë dhe të dytë. qarqet (608, 610 ) që lëshojnë një vlerë të caktuar çift rrotullues bazuar në një profil të para-regjistruar të ndryshimit të çift rrotullimit të nisjes në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit. 6. Motori me turbinë me gaz i pajisur me një gjenerator- startues sipas secilit prej pretendimeve 1-5. 7. Një metodë për kontrollin e një gjeneratori startues të një motori me turbina me gaz gjatë fazës së fillimit të një motori me turbina me gaz, ku gjeneratori startues përfshin: një makinë elektrike kryesore që përbëhet nga një stator me mbështjellje statori dhe një rotor me një spirale induksioni rrotullues dhe shufra amortizimi (222) që formojnë një kafaz dhe lidhen elektrikisht me njëri-tjetrin në skajet e tyre, dhe një njësi ngacmuese (30) që përmban një spirale induksioni të statorit dhe një rotor me mbështjellje të rotorit të lidhur me spiralen e induksionit rrotullues të makinës kryesore elektrike përmes një ndreqës rrotullues (36), ndërsa rotorët e makinës kryesore elektrike dhe njësia e ngacmimit janë instaluar në një bosht të përbashkët (12) të lidhur mekanikisht me boshtin e motorit të turbinës me gaz; karakterizohet në atë që: Fillimisht, motori i turbinës me gaz nuk funksionon, makina kryesore elektrike (20) kalon në modalitetin e motorit asinkron duke furnizuar rrymë alternative në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike, ndërsa duke përdorur shufra amortizimi (222) krijohet një çift rrotullues fillestar. pa pjesëmarrjen e spirales së induksionit të rotorit të makinës elektrike në krijimin e çift rrotullues duke filluar nga qarku i shkurtër; Makina kryesore elektrike (20) më pas transferohet në modalitetin e motorit sinkron duke furnizuar rrymë alternative në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike, ndërsa njëkohësisht ushqen bobinën e induksionit të rotorit të makinës kryesore elektrike me rrymë direkte duke furnizuar rrymë direkte në stator. spiralja e induksionit të njësisë së ngacmimit (30), ku komanda për të kaluar nga faza e parë në fazën e dytë të fazës fillestare jepet kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit arrin një vlerë të paracaktuar, pas së cilës, sapo motori i turbinës me gaz të ndizet dhe të ndizet, makina kryesore elektrike (20) funksionon në modalitetin e një gjeneratori sinkron elektrik, dhe furnizimi me rrymë AC ndalet rryma në mbështjelljet e statorit të makinës kryesore elektrike. 8. Metoda sipas pretendimit 7, karakterizuar në atë që përdoret një makinë elektrike kryesore në të cilën shufrat e amortizimit janë të shpërndara në mënyrë thelbësore në mënyrë të njëtrajtshme në drejtim këndor me një hap këndor P midis dy shufrave amortizuese ngjitur në mënyrë që 0.8 Pm 9. Metode sipas secilit prej pretendimeve 7 ose 8, karakterizuar nga fakti qe gjate fazes se nisjes, gjeneratori- startues kontrollohet ne menyre te tille qe ai rregullon automatikisht momentin e gjeneruar nga makina kryesore elektrike ne nje vlere te caktuar te paracaktuar ne varesi te shpejtësia e rrotullimit të boshtit. Për të ndezur motorët me turbina me gaz me *p)gi (fuqi) të mëdha përdoren sisteme me startues turbo. Këta të fundit janë motorë me turbina me gaz me madhësi të vogël me shpejtësi të lartë. Turbo starters zakonisht kanë kompresorë centrifugale të drejtuar nga turbina me një ose dy faza, dhe ndryshojnë në llojin dhe formën e dhomave të djegies, mënyrën e transmetimit të çift rrotullues në boshtin e motorit që fillon, dimensionet dhe karakteristikat teknike. Transmetimi i çift rrotullues nga turbostarteri në motor mund të kryhet ose duke përdorur bashkime të ndryshme (përfshirë ato hidraulike), ose përmes një lidhjeje gazi midis dy turbinave. Në rastin e fundit, njëra prej turbinave është instaluar rotori i motorit, dhe tjetri duhet të lidhet me rotorin e motorit që niset Kur motori ndizet nga një motorino që nuk ka një lidhje kinematike me motorin që niset, turbongarkuesi i motorit funksionon shumicën e kohës në një. modaliteti i ndalur (përveç gjatë përshpejtimit), dhe turbina e instaluar në motorin që po ndizet funksionon me një shpejtësi rrotullimi vazhdimisht në rritje, duke siguruar rrotullim të qetë të rotorit të motorit shpejtësia e rrotullimit (lakorja 1 në Fig. 15.6) Për startuesit turbo që kanë një lidhje kinematike me rotorin e motorit (bashkimi i lëngut), çift rrotullimi i vlerës mbetet konstant kur ndryshon shpejtësia e rrotullimit (lakorja 2 në Fig. 15.6), e cila sigurohet nga Rregullatori i pompës së karburantit të turbostarterit. Përparësitë e sistemeve të ndezjes me startues të turbinave me gaz përfshijnë mundësinë e marrjes së fuqisë së konsiderueshme dhe nisjeve të shumta autonome me dimensione dhe peshë relativisht të vogël të motorit, gjë që shpjegohet me konsumin e ulët të energjisë elektrike dhe karburantit fillestar. Sidoqoftë, për sa i përket besueshmërisë, këto sisteme fillestare zakonisht janë inferiore ndaj atyre elektrike. Mirëmbajtja e tyre po bëhet gjithashtu më e ndërlikuar. Kjo shpjegohet nga shumëllojshmëria e njësive dhe kompleksiteti i sistemeve të fillimit në zinxhir I gjithë sistemi fillestar përfshin në thelb dy sisteme: sistemin ndezja e motorrit turbo dhe sjellja e tij në modalitetin e shpejtësisë së funksionimit dhe sistemin kryesor të ndezjes së motorit. Sistemi i kontrollit automatik për procesin e ndezjes së motorit kontrollon njësitë e shumë sistemeve: karburant, vaj, elektrik, pneumatik, etj. Kontrolli automatik kryhet sipas shpejtësisë së rrotullimit. Meqenëse proceset e nisjes së motorit turbo dhe motorit kryesor kryhen në mënyrë sekuenciale, cikli total i nisjes zakonisht zgjat të paktën 2 minuta. Motori ndizet me një turbostarter në sekuencën vijuese (Fig. 15.7) Kur shtypni butonin e nisjes 14, rryma e vendosur në bord përmes stafetës së shpejtësisë maksimale 13 rrjedh në motorin elektrik 1 dhe në të njëjtën kohë në spiralja e nisjes dhe kandelat 12 të turbostarterit 2. Funksionimi elektrik fillon të rrotullojë rotorin e turbostarterit 2. , dhe rrjedhimisht, rregullatorin e pompës së karburantit (FNR) Yu Ky i fundit, përmes valvulës së hapur 11 , furnizon karburantin nga rezervuari 15 tek injektorët e bllokut të nisjes, ku ndizet, si rezultat i të cilit krijohet flaka e nisjes. Ndërsa shpejtësia e rrotullimit të rotorit të turbostarterit rritet, dhe për këtë arsye rritet presioni i karburantit, rritet presioni i karburantit, si rezultat i të cilit hyjnë në punë injektorët kryesorë (të punës). Nga ky moment, turbina fillon të punojë dhe rrotullimi i mëtejshëm i rotorit të motorit vazhdon për ca kohë së bashku me motorin elektrik dhe turbinën kur arrihet frekuenca e specifikuar. rrotullimi. stafetë e rotorit të starterit turbo maxl- Fig. 157 Bllok diagrami i një sistemi startues me një starter turbo disa rrotullime ІЗ çaktivizon motorin elektrik dhe sistemin e ndezjes 12 Rrotullimi i mëtejshëm i rotorit të turbostarterit derisa të arrijë modalitetin e funksionimit kryhet nga turbina. Lidhja e lëngut 3, duke u përfshirë gradualisht me një shpejtësi të caktuar rrotullimi, siguron ngjitjen e rotorit të turbostarterit dhe rotorit të motorit kryesor Një tahogjenerator 6 është i lidhur ngushtë me rotorin e motorit, voltazhi i të cilit është në proporcion me shpejtësinë e rrotullimit të gazit. rotori i motorit të turbinës. Procesi i mëtejshëm i ndezjes së motorit kontrollohet automatikisht duke përdorur një takogjenerator dhe një kuti stafetë 7. Takogjeneratori, me rritjen e shpejtësisë së rotorit të motorit të turbinës me gaz, rrit tensionin që krijon dhe kur të arrihen vlerat e tij të specifikuara, stafetë të caktuara në kutinë 7 janë aktivizuar, të cilat dërgojnë komandat e duhura tek aktivizuesit e nisjes së njësive të sistemit Në fazën e parë të lëvizjes së rotorit GTE, sistemi i ndezjes 8 dhe sistemi i ndezjes së karburantit 9 ndizen në të njëjtën kohë Janë krijuar në dhomat e djegies Disi më vonë, ndezja automatike 5 fillon të furnizojë me karburant injektorët e punës, duke e dozuar atë sipas presionit të ajrit pas kompresorit të turbinës. jashtë së bashku me motorin turbo. Në këtë fazë të ndezjes së motorit, nuk ka më nevojë të përdorni sistemin e ndezjes. Prandaj, stafeta e kutisë 7, kur rotori i motorit të ketë arritur shpejtësinë e dëshiruar, fiket sistemin e karburantit dhe më pas në një interval të caktuar fiket sistemin e ndezjes, ky i fundit fiket më vonë për të siguruar kohën e nevojshme për stërvitjen kandelat, të cilat krijojnë kushte më të favorshme për ndezjen e mëvonshme Kur fuqia e turbinës rritet në një vlerë të tillë në të cilën nevoja për funksionimin e turbostarterit bie, ky i fundit fiket. Në këtë rast, një komandë dërgohet nga stafeta e "kutisë 7" për të mbyllur valvulën // të "rregullatorit të pompës V" Një rritje e mëtejshme e shpejtësisë së rotorit të motorëve dhe prodhimit të tij në gaz modaliteti sigurohet nga turbongarkuesi i tij. Motorët e turbinave me gaz të aviacionit mund të ndizen si më poshtë: Më të zakonshmet janë metodat e ndezjes pneumatike, turbostarter dhe elektrike. Avionët modernë me motorë me turbina me gaz me një shtytje prej më shumë se 30,000 N përdorin sisteme startuese turbostarter me startues turbokompresorësh që funksionojnë me karburant motori të avionit dhe me turbostarter me një furnizim të kufizuar të lëngut punues (ajër, pluhur, lëng). Një startues turbokompresor (TCS) është një motor relativisht i vogël me turbina me gaz me një kohë të kufizuar funksionimi (deri në 90-100 s) në modalitetin e starterit dhe një fuqi prej 50 deri në 200 kW. Për herë të parë në botë, TKS për lëshimin e motorëve të turbinave me gaz të aviacionit u prodhuan në Bashkimin Sovjetik në fillim të viteve '50. TKS nisen nga një motor elektrik. Pas arritjes së modalitetit të funksionimit, TCS rrotullon rotorin e motorit që niset për shkak të fuqisë së tepërt të rrotulluar nga turbina e turbostarterit. Elementet kryesore të TCS janë një gjenerator gazi, një turbinë e energjisë dhe një kuti ingranazhi. Çift rrotullimi nga motori turbo në boshtin e motorit që niset transmetohet: Motori elektrik, i projektuar për të ndezur motorin turbo, është i lidhur me boshtin e motorit turbo përmes një tufë fërkimi dhe një rrote të lirë. Avantazhi i një turbostarteri në krahasim me sistemet e tjera të nisjes është: konsumi relativisht i ulët i energjisë për të nisur vetë startuesin, dhe për këtë arsye autonomi më e madhe e sistemit; aftësia për të marrë fuqi të konsiderueshme me një madhësi të vogël motori, e cila siguron fillimin më të shpejtë të motorit; mungesa e një lëngu të veçantë pune, pasi TKS punon me të njëjtin karburant si motori kryesor. Sidoqoftë, përdorimi i turbostarterit ndërlikon prodhimin dhe funksionimin e motorëve me turbina me gaz dhe rrit kohën totale të nisjes, pasi koha e ndezjes së turbostarterit i shtohet kohës së ndezjes së motorit të turbinës me gaz. Sistemet e nisjes me startues elektrik ndryshojnë: thjeshtësia e pajisjes dhe kontrollit; besueshmëria në funksionim; siguroni përsëritje të shumta të nisjes; Operacionet e nisjes automatizohen lehtësisht. Sidoqoftë, zona e përdorimit efektiv të sistemeve të nisjes elektrike tani është e kufizuar në një fuqi dalëse prej 18 kW, dhe në disa raste 40 kW, pasi këto sisteme karakterizohen nga një rritje e konsiderueshme e masës së tyre me një rritje të fuqisë së tyre. Prandaj, për motorët me shtytje të lartë, sistemet e nisjes elektrike janë më pak të përshtatshme se sa sistemet e ndezjes me startues turbo. Duhet të theksohet se shumica e avionëve kanë sisteme elektrike të lëshimit në bord. Në avionët e lehtë dhe helikopterët, këto sisteme përdoren për të nisur motorët kryesorë të turbinave me gaz, dhe në avionët e mesëm dhe të rëndë, për të nisur motorët me turbina me gaz të njësive ndihmëse të fuqisë, të cilat nga ana e tyre lëshojnë motorët kryesorë të turbinave me gaz të avionit. Për të nisur motorët e turbinave me gaz në aeroplanë, përdoren startues elektrikë dhe gjeneratorë startues të katër llojeve: Motori i turbinës me gaz përmban një gjenerator elektrik startues, rotori i të cilit drejtohet nga boshti i kompresorit me presion të lartë dhe statori i të cilit është i instaluar në kaviljen e ndërmjetme të motorit të turbinës me gaz. Gjeneratori i startuesit mbyllet nga një strehë e mbyllur e instaluar në ndarjen e përparme të motorit të turbinës me gaz, e cila ndodhet brenda karterit të ndërmjetëm dhe që përmban vaj. Ajri nën presion furnizohet në strehën e mbyllur të gjeneratorit fillestar. Strehimi i mbyllur përmban mjetet e para të lidhjes me kabllot elektrike që qarkullojnë në shiritat strukturorë të kutisë së ndërmjetme. Në këtë rast, mjetet e para të lidhjes mbyllen dhe vendosen brenda një dhome të kufizuar nga kutia dhe karteri i ndërmjetëm dhe furnizohen me ajër nën presion. Gjeneratori i startit përmban një element cilindrik të jashtëm që formon një mbështetës të statorit, një element cilindrik të brendshëm koaksial me elementin cilindrik të jashtëm dhe që formon një mbështetës të rotorit, dhe mbulesa unazore të bashkangjitura në skajet boshtore të elementit cilindrik të jashtëm dhe që ndërvepron me elementin cilindrik të brendshëm. . Në elementin cilindrik të jashtëm të strehës ka mjete të lakuara për lidhjen e mbështjelljeve të statorit me kabllo elektrike, të shtrirë në drejtimin boshtor jashtë kutisë. Shpikja synon të lehtësojë instalimin dhe çmontimin e një gjeneratori fillestar të integruar dhe të thjeshtojë lidhjen e tij me kabllot e energjisë elektrike ose shpërndarjen e rrymës. 2 n. dhe 13 paga f-ly, 5 i sëmurë. Shpikja e tanishme ka të bëjë me një motor me turbinë me gaz, të tillë si një motor turbojet ose turboprop avioni, i pajisur me një gjenerator elektrik që formon një motor startues dhe i montuar në mënyrë boshtore në motorin e turbinës me gaz, si dhe një gjenerator startues për një motor të tillë turbinë me gaz. Patenta EP-A-1382802 propozon një motor me turbinë me gaz të pajisur me një gjenerator- startues të integruar, ku gjeneratori i motorit është i instaluar në hapjen e një ose më shumë disqeve me tehe të lëvizshme të kompresorit të motorit të turbinës me gaz. Objekti i kësaj shpikjeje është, në veçanti, përmirësimi i këtij lloji të motorit me turbina me gaz duke lehtësuar instalimin dhe heqjen e gjeneratorit të integruar startues dhe duke thjeshtuar lidhjet e tij me kabllot e energjisë elektrike ose shpërndarjen e rrymës. Në këtë drejtim, objekti i shpikjes është një motor turbinë me gaz që përmban një gjenerator elektrik startues, rotori i të cilit drejtohet nga boshti i një kompresori me presion të lartë dhe stateri i të cilit është i instaluar në kaviljen e ndërmjetme të gazit. motori me turbinë, ndërsa gjeneratori i motorit mbyllet nga një strehë e mbyllur e instaluar në pjesën e përparme të motorit të turbinës me gaz, e cila ndodhet brenda karterit të ndërmjetëm dhe që përmban vaj, ndërsa ajri furnizohet në kabinën e mbyllur të gjeneratorit të motorit. nën mjetin e parë të lidhjes me kabllo elektrike që kalojnë në shtyllat strukturore të karterit të ndërmjetëm, ndërsa mjetet e para të lidhjes mbyllen dhe vendosen brenda dhomës së kufizuar nga kutia dhe karteri i ndërmjetëm dhe furnizohen me ajër nën presion. Vendndodhja, në përputhje me shpikjen, e gjeneratorit startues në ndarjen e përparme të motorit të turbinës me gaz midis kompresorit me presion të ulët dhe kompresorit të presionit të lartë bën të mundur instalimin dhe heqjen e gjeneratorit të motorit me lëvizje përkthimore aksiale. nga pjesa e përparme e motorit të turbinës me gaz, i cili lehtëson operacionet e mirëmbajtjes dhe zvogëlon kohëzgjatjen e tyre. Për më tepër, ky rregullim lejon që kabllot elektrike të lidhura me gjeneratorin e starterit, të cilat janë kabllo të ngurtë me një seksion tërthor relativisht të madh, të vendosen në shiritat strukturorë të strehimit të ndërmjetëm. Meqenëse kjo ndarje e përparme e motorit të turbinës me gaz përmban vaj, gjeneratori- startues i instaluar në këtë ndarje është i vendosur në një strehë të mbyllur. Për të lehtësuar lidhjet elektrike të gjeneratorit të motorit me kabllot e shpërndarjes së energjisë elektrike/rrymës, kjo strehë e mbyllur është e rrethuar nga një dhomë e përcaktuar nga kutia e ndërmjetme dhe kafazja dhe furnizohet me ajër nën presion, ku ajri nën presion mund të futet në kabinën e mbyllur. përmes hyrjeve të bëra aty për të krijuar një strehë me presion të lartë ajri për të parandaluar hyrjen e vajit. Strehimi i mbyllur përmban mjetet e para të lidhjes me kabllot elektrike që kalojnë në shiritat e strehës së ndërmjetme, dhe këto mjete të para të lidhjes mbyllen përmes murit të kutisë dhe ndodhen brenda një dhome të furnizuar me ajër nën presion. Këto mjete të para lidhëse janë të lidhura nga pjesa e jashtme e kutisë me mjetet e dyta lidhëse që shtrihen në mënyrë të mbyllur përmes murit të dhomës së furnizuar me ajër nën presion dhe dalin në pjesën e jashtme të dhomës. Lidhjet ndërmjet mjeteve të para lidhëse që gjenden në kabinën e mbyllur dhe mjetit të dytë lidhës janë të vendosura në një dhomë të furnizuar me ajër nën presion dhe janë të mbrojtura nga vaji që gjendet në ndarjen e përparme të motorit të turbinës me gaz. Preferohet që mjetet e lidhjes së parë të vendosen brenda kësaj dhome paralelisht me boshtin e rotorit dhe të lidhen me lidhësin e prizës me mjetin e dytë të lidhjes. Kjo lejon instalimin e verbër të gjeneratorit të starterit në një motor me turbinë me gaz dhe lidhjet elektrike bëhen automatikisht gjatë këtij instalimi. Në një mishërim të preferuar të shpikjes së tanishme, streha e vulosur e gjeneratorit të startuesit përbëhet nga një pjesë e jashtme cilindrike që formon një mbështetës të statorit të gjeneratorit të startuesit dhe mbi të cilin janë montuar mjetet e para lidhëse, një pjesë cilindrike e brendshme që formon një mbështetës të rotorit të gjeneratorit startues. dhe mbulesat unazore të përparme dhe të pasme të siguruara në skajet e elementit cilindrik të jashtëm dhe që ndërveprojnë hermetikisht me elementin cilindrik të brendshëm përmes guarnicioneve rrotulluese. Gjeneratori i motorit në përputhje me shpikjen aktuale dhe strehimi i tij i mbyllur kanë një dizajn modular që lehtëson instalimin dhe çmontimin e tyre dhe, përveç kësaj, gjatë operacioneve të mirëmbajtjes, lejon që elementi i brendshëm cilindrik me rotorin e gjeneratorit të startuesit të hiqet nga pjesa e përparme. ndarje, duke lënë elementin cilindrik të jashtëm në vend me statorin e gjeneratorit- starter. Subjekti i kësaj shpikjeje është gjithashtu një gjenerator startues për një motor me turbina me gaz të tipit të përshkruar më sipër, që përfshin një strehë të mbyllur që përmban një element cilindrik të jashtëm që formon një mbështetje të statorit, një element cilindrik të brendshëm koaksial me një element cilindrik të jashtëm dhe që formon një Mbështetja e rotorit dhe mbulesat unazore të bashkangjitura në skajet boshtore të elementit cilindrik të jashtëm dhe që ndërveprojnë me elementin cilindrik të brendshëm përmes ndarësve rrotullues, të karakterizuar nga fakti se elementi i jashtëm cilindrik i strehës përmban mjete të lakuara për lidhjen e mbështjelljeve të statorit me kabllot elektrike. , duke u shtrirë në drejtimin boshtor në pjesën e jashtme të strehimit. Elementi i jashtëm cilindrik i strehës përmban një mur montues unazor në kaviljen e ndërmjetme të motorit të turbinës me gaz, dhe elementi cilindrik i brendshëm i strehës përmban një fllanxhë unazore montimi në boshtin lëvizës të rrotullimit. Në këtë gjenerator fillestar, elementi cilindrik i brendshëm përmban mjete për fiksimin e magneteve të përhershëm, dhe elementi cilindrik i jashtëm përmban mjete për fiksimin e mbështjelljeve. Të dy elementët cilindrikë përmbajnë kanale për qarkullimin e vajit ftohës. Shpikja aktuale dhe veçoritë e tjera të saj do të jenë më të dukshme nga përshkrimi i mëposhtëm, i dhënë si shembull, duke iu referuar vizatimeve shoqëruese, në të cilat: Fig. Figura 2 është një pamje e pjesshme skematike seksionale boshtore në një shkallë të zgjeruar të një gjeneratori startues të instaluar në ndarjen e përparme të një motori me turbina me gaz; Fig. 3 është një pamje e zmadhuar e mjeteve të lidhjes elektrike të këtij gjeneratori startues; Fig. 4 është një pamje e këtyre mjeteve lidhëse në pozicionin e shkëputur; Figura 5 është një pamje skematike e mjeteve të lidhjes elektrike të starter-gjeneratorit me qarqet elektronike të fuqisë. 1 tregon në mënyrë skematike një karter të ndërmjetme 10 të një motori me turbina me gaz, siç është një motor turbojet me dy rrotullime, ku karteri i ndërmjetëm ndodhet midis një kompresori me presion të ulët të vendosur në pjesën e përparme dhe të lidhur me ventilatorin, dhe një kompresori me presion të lartë të vendosur në e pasme dhe ushqyer motorin e turbinës me gaz të dhomës së djegies. Karteri i ndërmjetëm 10 përmban shirita strukturorë 12, të cilët janë bërë në mënyrë radiale në qarkun primar 14 dhe në qarkun dytësor 16 dhe në skajet e jashtme të të cilit është instaluar një ventilator i motorit të turbinës me gaz. Karteri i ndërmjetëm 10 kufizon nga brenda ndarjen e përparme 18, në të cilën janë instaluar fundi i përparmë i boshtit të kompresorit me presion të lartë 20 dhe mbajtësi udhëzues që mban 22 të këtij boshti, ndërsa një bosht turbine 24 kalon nëpër ndarjen 18 në drejtimin boshtor , pjesa e përparme e së cilës formon një bosht lëvizës për motorin e turbinës me gaz të kompresorit me presion të ulët. Gjeneratori elektrik 26, i cili mund të funksionojë gjithashtu si startues, është i instaluar në një strehë të mbyllur 28 brenda ndarjes 18 dhe përmban një rotor 30 të rrotulluar nga boshti i kompresorit me presion të lartë 20 dhe një stator 32 të montuar në kabinën e ndërmjetme 10, ndërsa rotori 30 përmban magnet të përhershëm, që rrotullohen brenda mbështjelljes së statorit elektrik 32. Këto dredha-dredha janë të lidhura me përçuesit elektrikë 34 për shpërndarjen e rrymës (funksionimi në modalitetin e gjeneratorit) dhe furnizimin me rrymë (funksionimi në modalitetin startues), të vendosura në shiritat strukturorë 12 të strehës së ndërmjetme 10. Këta përçues lidhin gjeneratorin startues 26 me elektronikën e fuqisë qarqet 36 të instaluara brenda ventilatorit të veshjes në daljen e karterit të ndërmjetëm 10. Përçuesit elektrikë 34 janë kabllo të ngurtë me prerje tërthore relativisht të madhe (p.sh. në rendin prej 50 mm 2), të cilët janë shumë të vështirë ose të pamundur për t'u përkulur dhe që ndjekin shtigje të drejta në shiritat strukturorë 12 të strehës së ndërmjetme. Këta përçues 34 janë të lidhur me gjeneratorin startues 26 dhe me qarkun elektronik 36 me anë të mjeteve lidhëse të lakuar, të cilat përfshijnë mjetet e para të lidhjes 38 të instaluara në kabinën e mbyllur 28 të gjeneratorit të startuesit 26, mjetet e lidhjes së dytë 40 të instaluara. në murin unazor 42 të strehës së ndërmjetme, duke kufizuar qarkun primar 14 nga brenda dhe duke mbyllur ndarjen e përparme 18 nga jashtë, dhe mjetet e treta të lidhjes 44 të instaluara në skajet e jashtme të shtyllave strukturore 12. Në një mishërim, katër grupe mjetesh të lidhjes së parë, të dytë dhe të tretë 38, 40 dhe 44 janë dhënë për lidhjen e gjeneratorit- startues 26 me qarqet elektronike 36, ku katër grupet janë të vendosura 90° larg njëri-tjetrit rreth boshtit A të motori i turbinës me gaz, secili nga Mjetet e treta të lidhjes 44 është i lidhur me përçues të tipit të mësipërm me qarqet elektronike të fuqisë 36. Siç tregohet në Fig. 2, streha 28 e gjeneratorit të motorit 26 përfshin një pjesë të brendshme cilindrike 46, mbi të cilën janë montuar magnete të përhershme për të formuar një rotor të gjeneratorit fillestar 30 dhe i cili është i lëvizshëm në mënyrë boshtore në një bosht mbështetës 48 të montuar në pjesën e përparme. fundi i boshtit të kompresorit 20 me presion të lartë, ndërsa streha 28 përmban gjithashtu një element cilindrik të jashtëm 50, koaksial me elementin cilindrik të brendshëm 46, me një stator-gjenerator 32 të instaluar mbi të dhe mbulesa unazore 52 të përparme dhe 54 të pasme të ngjitura në skajet boshtore të elementit cilindrik të jashtëm 50 dhe që ndërveprojnë hermetikisht përmes ndarësve rrotullues 56 me skajet boshtore të elementit cilindrik të brendshëm 46. Fundi i përparmë i pjesës së brendshme cilindrike 46 përfshin një fllanxhë unazore të brendshme 58 të montuar me vidë në një bosht mbështetës 48 të lidhur fiksisht me boshtin e kompresorit me presion të lartë 20. Mbulesa e unazës së përparme 52 është e siguruar me vida të aksesueshme nga pjesa e përparme në skajin e përparmë të pjesës së jashtme cilindrike 50 të kapakut 28. Në elementin e jashtëm 50 ka kanale qarkullimi të vajit ftohës 60, të ushqyer me vaj nga pjesa e përparme përmes një tubacioni të lidhur me linjën e vajit që kalon në ndarjen 18. Në skajet e tyre të pasme, kanalet 60 janë të lidhura me sistemin e vajosjes së kushineta mbështetëse udhëzuese e përparme 22 e boshtit 20. Kanalet e qarkullimit të vajit ftohës 66 bëhen gjithashtu në elementin e brendshëm cilindrik 46 dhe dalin në pjesën e pasme në ndarjen 18 nga ana e kushinetave mbështetëse 22. Elementi i jashtëm cilindrik 50 i strehës 28 përfshin një mur unazor të jashtëm 68 të fiksimit me vidhos në murin unazor 42 të kabinës ndërmjetëse 10, ndërsa muri unazor 68 përcakton rreth elementit cilindrik të jashtëm 50 një dhomë 70 të mbyllur në pjesën e pasme nga një muri unazor 72 i lidhur me murin unazor 42 dhe që përfundon në periferinë e tij të brendshme me një sipërfaqe mbajtëse cilindrike në të cilën fundi i pasmë i elementit cilindrik të jashtëm 50 të strehës 28 përshtatet hermetikisht. Dhoma 70 që rrethon elementin cilindrik të jashtëm 50 ushqehet me ajër nën presion nga qarku primar 14 përmes vrimave të murit unazor 42, i cili hapet në dhomën 70. Kanalet e bëra në elementin cilindrik të jashtëm 50 shtrihen në kabinën 28 dhe furnizohen ajri nën presion brenda kësaj strehe rreth gjeneratorit të motorit për të parandaluar hyrjen e vajit në kabinën 28 nga ndarja e përparme 18 e motorit të turbinës me gaz. Siç tregohet në FIGURAT 3 dhe 4, mjeti i parë i lidhjes 38 i instaluar në kabinën e mbyllur 28 dhe mjeti i dytë i lidhjes 40 i instaluar në murin unazor 42 të strehës së ndërmjetme shtrihet në dhomën 70 në mënyrë të tillë që të parandalojë çdo ndotje. të lidhjeve elektrike ndërmjet tyre me vajin që gjendet në ndarjen 18. Në veçanti, mjetet e para të lidhjes 38 përfshijnë një tub 74 të përkulur në një kënd prej 90° dhe të lidhur fiksisht me anëtarin e jashtëm cilindrik të trupit 50, tubi i përkulur 74 shtrihet në trupin 28 në skajin e tij të brendshëm radial dhe të mbyllur në pjesën e jashtme të tij radiale. fundi nga një fole formuese lidhëse 76 e siguruar me vida në skajin e jashtëm të tubit 74. Në shembullin e ilustruar, lidhësi 76 përbëhet nga një bazë prej materiali dielektrik në të cilin janë instaluar tre përçues tuba 78, skajet e përparme të të cilëve shtrihen në tre përçues 80 të lidhur me mbështjelljet e statorit të gjeneratorit- startues, dhe skajet e pasme të të cilit janë për të marrë kunjat 82 të instaluara në bazën 84 nga materiali dielektrik i lidhësit të prizës 86 që është pjesë e mjetit të dytë të lidhjes 40. Përçuesit e prizës 78 të mjetit të parë të lidhjes 38 janë paralel me boshtin e gjeneratorit- startues 26 në të njëjtën mënyrë si kunjat lidhëse të prizës 82 të mjetit të dytë të lidhjes, dhe janë të lidhur në mënyrë boshtore me këto kunja. Madhësia e prizës 84 të mjetit të dytë të lidhjes 40 përcaktohet në mënyrë që të përshtatet mirë në prizën 76 të mjetit të parë të lidhjes 38 . Kështu, kur pjesa e jashtme cilindrike 50 me mjetin e parë të lidhjes 38 vihet në vend nga lëvizja boshtore përkthimore nga hyrja në dalje, priza 76 angazhohet drejtpërdrejt në prizën 84 dhe lidhësit 76 dhe 86 lidhen automatikisht me njëri-tjetrin, me kunjat 82 të kyçura në përçuesit tubarë 78 të lidhësit 76. Gjatë çmontimit të gjeneratorit të startuesit 26, në të kundërt, lëvizja boshtore e përkthimit të elementit cilindrik të jashtëm 50 nga priza në hyrje bën që lidhësit 76 dhe 84 të shkëputen, siç tregohet në Fig. Mjetet e dyta të lidhjes 40 janë instaluar në murin unazor 42 të strehimit të ndërmjetëm 10 dhe kalojnë hermetikisht përmes këtij muri. Në thelb ato përbëhen nga lidhësi i spinës 86 i përshkruar më sipër, i cili shtrihet nga muri 42 në dhomën 70, dhe një lidhës prizë 76, identik me lidhësin e prizës së mjetit të parë të lidhjes 38 dhe që shtrihet nga jashtë nga muri unazor 42 në qarku primar 14. Të dy lidhësit 86 dhe 76 të lidhjeve të mjeteve të dyta 40 janë të lidhura me njëra-tjetrën me anë të fllanxhave unazore të jashtme të siguruara me vida në murin unazor 42 të strehës së ndërmjetme nga ana e dhomës 70. Përçuesit tubarë 78 të lidhësit 76 të mjetit të dytë të lidhjes 40 marrin përçues të ngurtë 88, tre në numër, të cilët janë instaluar në guaskën mbrojtëse 90 dhe shtrihen në mënyrë radiale nga jashtë brenda strumbullarit të ndërmjetëm të strehimit 12. Në skajet e tyre të jashtme radiale, këta përçues 88 janë të lidhur (Fig. 5) me anë të mjeteve të treta lidhëse 44 dhe përçuesit 34 me qarqet elektronike të fuqisë 36 të paraqitura në FIG. Mjeti i tretë i lidhjes 44 përbëhet nga një tub 92 i përkulur në një kënd prej 90°, në skajet e të cilit janë instaluar lidhësit prizë 76 të tipit të përshkruar më sipër, të lidhur me njëri-tjetrin brenda tubit 92 duke përdorur përçuesit 94. Gjeneratori i startuesit është instaluar në rendin e mëposhtëm: Së pari, boshti mbështetës 48 i rotorit të gjeneratorit fillestar është instaluar në boshtin e kompresorit me presion të lartë të motorit të turbinës me gaz; Më pas, me lëvizje boshtore të përkthimit nga hyrja në dalje, elementi cilindrik i jashtëm 50 me mbulesën e pasme 54 është instaluar në vend dhe muri i tij unazor i jashtëm 68 është i siguruar në strehën e ndërmjetme; lidhja elektrike midis mjeteve të lidhjes së parë dhe të dytë 38, 40 ndodh automatikisht, si dhe lidhja e tubacionit të naftës për lubrifikimin e kushinetave mbështetëse 22; Pas kësaj, lidhen mjetet për furnizimin e vajit në kanalet 60 të elementit cilindrik të jashtëm 50; Më pas, me lëvizje boshtore përkthimore në drejtim nga hyrja në dalje, është instaluar elementi i brendshëm cilindrik 46 me rotorin 30 të gjeneratorit fillestar dhe fllanxha e tij unazore 58 është siguruar me vida ose bulona në boshtin mbështetës 48; Pas kësaj, mbulesa e përparme 52 instalohet në vend dhe sigurohet me vida në elementin e jashtëm cilindrik 50. Gjeneratori i starterit sipas shpikjes aktuale ka përparësitë e mëposhtme: Dizajni i tij modular e bën të lehtë instalimin dhe heqjen në një motor me turbinë me gaz; Statori i gjeneratorit startues i montuar në elementin cilindrik të jashtëm 50 mund të qëndrojë i palëvizshëm në shtresën e ndërmjetme gjatë heqjes së boshtit të kompresorit me presion të lartë gjatë operacioneve të mirëmbajtjes; Mjetet e lidhjes elektrike startues-gjenerator janë të vendosura në një ndarje ajri nën presion jashtë seksionit të përparmë 18 të motorit të turbinës me gaz; Kabllot elektrikë lidhës 34 mbrohen brenda shiritave strukturorë të strehimit të ndërmjetëm 12; Mjetet e lidhjes 38, 40, 42 janë të para-montuara dhe të vulosura dhe lejojnë përdorimin e kabllove ose përcjellësve të mbrojtur që janë të ngurtë dhe të drejtë dhe nuk kanë nevojë të përkulen; Lidhjet elektrike ndërmjet mjeteve të lidhjes së parë dhe të dytë 38, 40 bëhen verbërisht me një shkallë të lartë besueshmërie nga lëvizja përkthimore aksiale. 1. Një motor turbinë me gaz që përmban një gjenerator elektrik startues (26), rotori (30) i të cilit drejtohet nga boshti (20) i kompresorit me presion të lartë dhe statori (32) i të cilit është i instaluar në ndërmjetës kartera (10) e motorit të turbinës me gaz, e karakterizuar në atë që motori - gjeneratori (26) është i mbyllur nga një strehë e mbyllur (28) e instaluar në ndarjen e përparme (18) të motorit të turbinës me gaz, i cili ndodhet brenda ndërmjetësit kartera dhe e cila përmban vaj, ndërsa ajri nën presion furnizohet në kabinën e mbyllur (28) të gjeneratorit të motorit, e cila është e mbyllur kulla (28) përmban mjetet e para (38) të lidhjes me kabllot elektrike (34) që kalojnë në konstruksion shiritat e strehës së ndërmjetme, ku mjetet e para të lidhjes janë të mbyllura dhe të vendosura brenda dhomës (70) të përcaktuar nga kutia (28) dhe kutia e ndërmjetme dhe mundësohen nga ajri nën presion. 2. Motori me turbine me gaz sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti qe mjetet e lidhjes se pare (38) jane te lidhura nga pjesa e jashtme e kabines (28) me mjetin e dyte te lidhjes (40) duke kaluar hermetikisht neper murin (42) te dhomes. (70) furnizohet me ajër nën presion dhe shtrihet jashtë kësaj dhome në struketat strukturore (12) të karterit të ndërmjetëm. 3. Motori me turbina me gaz sipas pretendimit 2, karakterizuar nga fakti që mjetet e lidhjes së parë (38) janë të vendosura brenda dhomës (70) paralelisht me boshtin e rotorit dhe janë të lidhura me lidhës boshtor me mjetin e dytë të lidhjes (40). 4. Motori i turbinës me gaz sipas pretendimit 3, karakterizuar nga fakti që, në pjesën e jashtme të kutisë, mjeti i parë i lidhjes (38) përbëhet nga një lidhës i tipit prizë (76) i lidhur me lidhësin boshtor të prizës së lidhësit të dytë. mjetet e lidhjes (40). 5. Motori me turbine me gaz sipas pretendimit 2, karakterizuar nga fakti qe mjetet e lidhjes se pare dhe te dyte (38, 40) jane te lakuar. 6. Motori me turbine me gaz sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti qe kutia e mbyllur (28) permban nje element cilindrik te jashtem (50), i cili formon nje mbeshtetje per statorin (32) te gjeneratorit- startues dhe mbi te cilin mjetet e lidhjes se pare (38), elementi cilindrik i brendshëm, janë instaluar (46), duke formuar një mbështetje për rotorin (30) të gjeneratorit të startuesit dhe mbulesat unazore të përparme dhe të pasme (52, 54), të fiksuara në skajet e cilindrit të jashtëm elementi (50) dhe duke ndërvepruar hermetikisht me elementin e brendshëm cilindrik (46) përmes guarnicioneve rrotulluese (56 ). 7. Motori me turbine me gaz sipas pretendimit 6, karakterizuar nga fakti qe elementi cilindrik i jashtem (50) i kabines permban nje mur unazor (68) te montuar ne karterin e ndermjetme dhe eshte i afte te instalohet dhe hiqet me levizje perkthimore aksiale nga pjesa e perparme të ndarjes (18). 8. Motori me turbine me gaz sipas pretendimit 6, karakterizuar nga fakti qe elementi cilindrike i brendshem (46) eshte i fiksuar ne skajin e perparme te nje bosht mbeshtetes (48) i rrotulluar nga boshti i kompresorit me presion te larte dhe eshte i afte te instalohet dhe heqja në këtë bosht me lëvizje boshtore përkthimore nga pjesa e përparme e ndarjes (18). 9. Motori me turbine me gaz sipas pretendimit 6, karakterizuar nga fakti qe elementet cilindrike te brendshme (46) dhe te jashtme (50) te kabines ftohen nga qarkullimi i vajit. 10. Motori me turbine me gaz sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti qe kabina e mbyllur (28) permban disa mjete te para te lidhjes elektrike (38) te lidhura nga nje lidhes aksial me disa mjete te dyta lidhese (40) te instaluara ne kabinen ndermjetme (10). dhe mjetet e treta të lidhjes (42) të instaluara në kabinën e ndërmjetme (10), të lidhura me kabllo (34) me qarqet elektronike të fuqisë (36) të instaluara në panelin e ventilatorit të motorit të turbinës me gaz. 11. Një gjenerator startues për një motor me turbina me gaz, sipas njërit prej paragrafëve të mëparshëm, i karakterizuar në atë që përmban një strehë të mbyllur (28) që përmban një element cilindrik të jashtëm (50) që formon një mbështetës të statorit, një element cilindrik të brendshëm (46) koaksiale me elementin cilindrik të jashtëm dhe duke formuar një mbështetëse të rotorit, dhe mbulesa unazore (52, 54) të fiksuara në skajet boshtore të elementit cilindrik të jashtëm (50) dhe që ndërveprojnë me elementin cilindrik të brendshëm (46) përmes ndarësve rrotullues (56), dhe mjetet e lakuara (38) për lidhjen e mbështjelljeve të statorit (32) me kabllo elektrike, të shtrira në mënyrë boshtore jashtë trupit. 12. Gjeneratori startues sipas pretendimit 11, karakterizuar nga fakti që elementi i jashtëm cilindrik (50) i strehës përmban një mur unazor montimi në kaviljen e ndërmjetme të motorit të turbinës me gaz. 13. Gjeneratori startues sipas pretendimit 11, karakterizuar nga fakti që elementi i brendshëm cilindrik (46) përmban një fllanxhë unazore (58) për montim në boshtin lëvizës të rrotullimit. 14. Gjeneratori startues sipas pretendimit 11, karakterizuar nga fakti qe elementi cilindrike i brendshem (46) permban mjete per fiksimin e magneteve te perhershem qe formojne rotorin e gjeneratorit startues dhe elementi cilindrike i jashtem (50) permban mjete per fiksimin e mbështjelljeve duke formuar statorin e starter-gjeneratorit. 15. Gjenerator startues sipas pretendimit 11, karakterizuar nga fakti qe elementet cilindrike te brendshme (46) dhe te jashtme (50) te kabines permbajne kanale (60, 66) per qarkullimin e vajit ftohes. Patenta të ngjashme:KERKESE
