Sistemi i hapur i ftohjes. Sistemi i ftohjes së motorit: si funksionon dhe nëse duhet të lahet në dimër

Një entuziast i makinave moderne është gjithnjë e më i interesuar për dizajnin e makinës. Në studime pajisje makine, është e vështirë të injorosh një pjesë kaq të rëndësishme si ruajtja regjimi i temperaturës në motorin e makinës. CO (Sistemi i ftohjes së motorit), komponenti më i rëndësishëm i çdo makinerie. Veshja dhe produktiviteti i motorit të makinës varen nga funksionimi i saktë i tij. CO i përdorshëm redukton ndjeshëm ngarkesën në elementët e punës të motorit. Për të ruajtur funksionimin e duhur të sistemit, është e nevojshme të keni një kuptim të mirë të përbërësve të tij. Duke studiuar materiale të dobishme, ju do të jeni në gjendje t'i shërbeni CO me kompetencë.

Gjatë funksionimit të makinës, pjesët e punës të motorit janë të afta të fitojnë temperatura të larta. Për të shmangur mbinxehjen e pjesëve të punës, makina është e pajisur me një sistem ftohjeje. Sistemi i ftohjes së makinës ul ndjeshëm temperaturën e pjesëve të punës të motorit. Ruajtja e kushteve optimale të temperaturës ndodh falë lëngut të punës. Përzierja e punës qarkullon përmes përçuesve të veçantë, duke parandaluar mbinxehjen. Sistemi, në të gjitha makinat, kryen një sërë funksionesh shtesë.

Funksionet e sistemit të ftohjes.

Optimizimi i temperaturës së përzierjes për lubrifikimin e pjesëve të punës të një makine.
Rregullimi i temperaturës së gazit të shkarkimit në sistemin e shkarkimit.
Ulja e temperaturës së përzierjes për funksionimin automatik të transmisionit.
Ulja e temperaturës së ajrit në turbinën e makinës.
Ngrohja e rrjedhës së ajrit në sistemin e ngrohjes.

Sot, ekzistojnë disa lloje të sistemeve të ftohjes. Sistemet janë të ndara, në veçanti, nga metoda e uljes së temperaturës së pjesëve të punës.

Llojet e sistemeve të ftohjes.

Mbyllur. Në këtë sistem, ulja e temperaturës ndodh për shkak të lëngut të punës.
Hapur (Air). NË sistem i hapur, temperatura ulet duke përdorur rrjedhën e ajrit.
Të kombinuara. Sistemi i ftohjes në shqyrtim kombinon dy lloje të ftohjes. Në veçanti, nga prodhuesi i sistemit, ftohja kryhet së bashku ose në mënyrë sekuenciale.

Sistemi i ftohjes së motorit duke përdorur ftohës është bërë më i popullarizuari në inxhinierinë mekanike. Sistemi i ftohjes në shqyrtim është bërë më efikasi dhe praktik për t'u përdorur. Sistemi i ftohjes ul në mënyrë uniforme temperaturën e pjesëve të punës të motorit. Le të shohim modelin dhe metodën e funksionimit të sistemit, duke përdorur shembullin më të njohur.

Pavarësisht nga karakteristikat e motorit, dizajni dhe funksionimi sistemi i ftohjes, nuk ndryshojnë shumë. Kështu, motorët me lloje të ndryshme karburantet kanë një sistem pothuajse identik të mirëmbajtjes së temperaturës. Sistemi i ftohjes përfshin komponentë që sigurojnë funksionimin e tij. Çdo komponent është jashtëzakonisht i rëndësishëm për punë të plotë. Nëse funksionimi i një komponenti ndërpritet, optimizimi i saktë i regjimit të temperaturës prishet.

Përbërësit e sistemeve të ftohjes.

Shkëmbyesi i nxehtësisë së ftohësit.
Shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit.
Tifoz.
Pompat. Në veçanti, në varësi të modelit të OS, mund të ketë disa prej tyre.
Depozita për përzierjen e punës.
Sensorët

Për funksionimin e përzierjes së punës, ka përçues të veçantë në sistem. Kontrolli i funksionimit të sistemit kryhet falë një sistemi qendror kontrolli.

Shkëmbyesi i nxehtësisë ul temperaturën e lëngut me një rrjedhë ajri të ftohtë. Për të ndryshuar prodhimin e nxehtësisë, shkëmbyesi i nxehtësisë është i pajisur me një mekanizëm të caktuar, i cili përfaqëson një tub të vogël.

Së bashku me transmetuesin standard, disa prodhues e pajisin sistemin me një shkëmbyes nxehtësie për vajin dhe gazrat e përpunuara. Shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit ul temperaturën e lëngut që lubrifikon komponentët e punës. E dyta është e nevojshme për të ulur temperaturën e përzierjes së shkarkimit. Rregullatori i qarkullimit të shkarkimit - zvogëlon temperaturën e prodhimit të një kombinimi të karburantit dhe ajrit. Kështu, sasia e azotit të prodhuar gjatë funksionimit të motorit zvogëlohet. Një kompresor i veçantë është përgjegjës për funksionimin e saktë të pajisjes në fjalë. Kompresori vë në lëvizje përzierjen e punës, duke e lëvizur atë në të gjithë sistemin. Pajisja është e integruar në sistemin operativ.

Shkëmbyesi i nxehtësisë, përgjegjës për veprim i kundërt. Pajisja rrit temperaturën e rrjedhës së ajrit që funksionon përmes sistemit. Për të siguruar produktivitetin maksimal, mekanizmi ndodhet në daljen e ftohësit nga motori i makinës.

Fuçi zgjerimi, i projektuar për të mbushur sistemin përzierje pune. Falë kësaj, ftohësi i freskët hyn në përcjellës, duke rikthyer vëllimin e ftohësit të përdorur. Kështu, niveli i përzierjes mbetet gjithmonë i nevojshëm.

Lëvizja e ftohësit ndodh falë pompës qendrore. Në varësi të prodhuesit, pompa drejtohet metoda të ndryshme. Shumica e pompave drejtohen nga një rrip ose ingranazh. Disa prodhues e pajisin OS me një pompë tjetër. Pompë shtesë, është e nevojshme kur pajisni mekanizmin me një kompresor për të ftohur rrjedhën e ajrit. Njësia e kontrollit të motorit është përgjegjëse për funksionimin e të gjitha pompave në sistem.

Për të krijuar temperaturën optimale të lëngut, sigurohet një termostat. Kjo pajisje identifikon vëllimin e lëngut (që lëviz nëpër radiator) që duhet të ftohet. Kështu krijohen kushtet e nevojshme të temperaturës për funksionimin e duhur motorri. Pajisja ndodhet midis radiatorit dhe përcjellësit të përzierjes.

Motorët me zhvendosje të madhe janë të pajisur me termostate elektrike. Ky lloj pajisje që ndryshojnë temperaturën e lëngut në disa faza. Pajisja ka disa mënyra funksionimi: e lirë, e mbyllur dhe e ndërmjetme. Kur ngarkesa në motor bëhet maksimale, falë makinë elektrike, termostati është vendosur në modaliteti i lirë. NË në këtë rast, temperatura bie në nivelin e kërkuar. Në veçanti, në varësi të presionit në motor, termostati funksionon në mënyrën e mbajtjes së temperaturës optimale.

Tifoz është përgjegjës për përmirësimin e performancës së rregullimit të temperaturës së lëngut. Në varësi të modelit të OS dhe prodhuesit, disku i ventilatorit ndryshon.

Llojet e disqeve të ventilatorit:

Mekanika. Ky lloj i makinës vendos kontakt të vazhdueshëm me boshtin e motorit.
Elektrike. Në këtë rast, tifozi drejtohet nga një motor elektrik.
Hidraulikë. Bashkim special me makinë hidraulike, aktivizon direkt ventilatorin.

Për shkak të mundësisë së rregullimit dhe mënyrave të shumta të funksionimit, makina elektrike është bërë më e popullarizuara.

Sensorët janë komponentë të rëndësishëm të sistemit. Sensori i nivelit dhe i temperaturës ftohës, ju lejon të monitoroni parametrat e nevojshëm dhe rivendosja e tyre në kohën e duhur. Gjithashtu, pajisja përmban një njësi qendrore kontrolli dhe elemente rregullimi.

Sensori i temperaturës së ftohësit përcakton treguesin e lëngut të punës dhe e shndërron atë në format dixhital, për ta transferuar në pajisje. Në daljen e radiatorit, është instaluar një sensor i veçantë për të zgjeruar funksionalitetin e sistemit të ftohjes.

Njësia elektrike merr lexime nga sensori dhe e transmeton atë pajisje speciale. Blloku gjithashtu ndryshon treguesit për ndikim, duke përcaktuar drejtimin e kërkuar. Për këtë qëllim, ekziston një instalim i posaçëm i softuerit në bllok.

Për të kryer veprime dhe për të rregulluar temperaturën e ftohësit, mekanizmi është i pajisur me një numër pajisjesh speciale.

Sistemet ekzekutive të OS.

Kontrolluesi i temperaturës së termostatit.
Kaloni midis kompresorit primar dhe sekondar.
Njësia e kontrollit të modalitetit të ventilatorit.
Një bllok që rregullon funksionimin e OS pas ndalimit të motorit.

Parimet e funksionimit të sistemit të ftohjes.

Funksionimi i sistemit të ftohjes kontrollohet nga njësia qendrore e kontrollit të motorit. Shumica e makinave janë të pajisura me një sistem të bazuar në një algoritëm të caktuar. Kushtet e nevojshme puna dhe periudha e proceseve të caktuara përcaktohen duke përdorur tregues të përshtatshëm. Optimizimi ndodh bazuar në treguesit e sensorëve (temperatura dhe niveli i ftohësit, temperatura e lubrifikantit). Kështu, përcaktohen procese optimale për të ruajtur regjimin e temperaturës në motorin e makinës.

Pompa qendrore është përgjegjëse për lëvizjen e vazhdueshme të ftohësit përmes përçuesve. Nën presion, lëngu lëviz vazhdimisht përgjatë përcjellësve të sistemit operativ. Falë këtij procesi, temperatura e pjesëve të punës të motorit ulet. Në varësi të karakteristikave të një mekanizmi të veçantë, dallohen disa drejtime të lëvizjes së përzierjes. Në rastin e parë, përzierja drejtohet nga cilindri fillestar në atë përfundimtar. Në të dytën, nga kolektori i daljes në hyrje.

Bazuar në treguesit e temperaturës, lëngu rrjedh përmes një harku të ngushtë ose të gjerë. Gjatë ndezjes së motorit, elementët e punës dhe lëngu, ndër të tjera, kanë një temperaturë të ulët. Për të rritur shpejt temperaturën, përzierja lëviz në një hark të ngushtë pa ftohur radiatorin. Gjatë këtij procesi, termostati është në gjendje të mbyllur. Kjo siguron ngrohjen e shpejtë të motorit.

Ndërsa temperatura e elementëve të motorit rritet, termostati kalon në modalitetin e lirë (hapja e kapakut). Në të njëjtën kohë, lëngu fillon të kalojë nëpër radiator, duke lëvizur në një hark të gjerë. Rrjedha e ajrit në radiator ftoh lëngun e ndezur. Një element ndihmës për ftohje mund të jetë gjithashtu një tifoz.

Pas krijimit të temperaturës së kërkuar, përzierja kalon në përçuesit e vendosur në motor. Ndërsa automjeti është në punë, procesi i optimizimit të temperaturës përsëritet vazhdimisht.

Në makinat e pajisura me turbinë, është instaluar një mekanizëm i veçantë ftohës me dy nivele. Në këtë rast, përçuesit e ftohësit janë të ndara. Një nga nivelet është përgjegjës për ftohjen e motorit të makinës. E dyta ftoh rrjedhën e ajrit.

Pajisja ftohëse është veçanërisht e rëndësishme për funksionimin e duhur makinë. Nëse ka një problem me të, motori mund të mbinxehet dhe të dështojë. Si çdo komponent i një makine, OS kërkon shërbim në kohë dhe kujdesi. Nje nga elementet thelbësore Për të ruajtur regjimin e temperaturës, përdoret ftohës. Kjo përzierje duhet të ndryshohet rregullisht sipas rekomandimeve të prodhuesit. Nëse ndodh një mosfunksionim në sistemin operativ, nuk rekomandohet të përdorni automjetin. Kjo mund të dëmtojë motorin për shkak të temperaturave të larta. Për të shmangur keqfunksionimet serioze, është e nevojshme të diagnostikoni menjëherë pajisjen. Pasi të keni studiuar pajisjen dhe parimin e funksionimit, mund të përcaktoni natyrën e mosfunksionimit. Nëse shfaqen probleme serioze, kontaktoni një profesionist. Kjo njohuri do të jetë gjithashtu e dobishme për ju në këtë. Mbajeni pajisjen tuaj menjëherë dhe do të rrisni ndjeshëm jetën e saj të shërbimit. Fat i mirë në mësimin e materialit të dobishëm.

Shkurtimisht se si funksionon sistemi i ftohjes së motorit të makinës.

Përgjigjuni pyetjes se cila pjesë e makinës është më e rëndësishme: apo sistemi i ftohjes së motorit? Nëse keni zgjedhur një ose dy nga artikujt e sugjeruar në listë, ju jeni përgjigjur gabim. Në fakt, të gjithë artikujt e mësipërm janë jetik për çdo makinë. Një dështim në secilën prej tyre do të çojë në pasoja të rënda që nuk do të jenë të lehta për t'u korrigjuar.

Merrni, për shembull, sistemin e ftohjes së motorit. Nëse është i gabuar ose mënyra e funksionimit të motorit tejkalon treguesit e performancës të vendosur gjatë projektimit të tij, ekziston mundësia që të shihni një fenomen të rrallë që do t'ju vijë më pas në makthe: avulli i nxehtë i dendur do të fillojë të derdhet nga poshtë kapuçit. , dhe shigjeta e sensorit të temperaturës së motorit do të qëndrojë në zonën e kuqe që tregon mbinxehje kritike të motorit. Pas një banje të tillë me avull dhe temperaturave ekstreme, motori ka shumë të ngjarë të shkojë në një qendër shërbimi makinash për rinovim i madh ose direkt në landfill. Ky është rezultati keqfunksionim sistemet e ftohjes.

Dhe kështu, së pari informacion të dobishëm për fillestarët. Qëllimi i sistemit të ftohjes është të krijojë kushte ideale të funksionimit termik për motorin, gjë që do të eliminojë mundësinë e mbinxehjes. Reaksionet ekzotermike ndodhin në motorin me djegie të brendshme (d.m.th., ai prodhon një sasi të madhe nxehtësie) dhe nëse sistemi i ftohjes nuk është në gjendje të largojë nxehtësinë e tepërt nga blloku i cilindrit, motori do të fillojë të deformohet (koka e cilindrit mund të lëvizë) , vaji nuk do të jetë në gjendje të sigurojë mbrojtje të mjaftueshme (përkeqësohet vetitë mbrojtëse), motori do të fillojë të konsumohet shpejt dhe përfundimisht do të kapet.

Pjesa më e rëndësishme e sistemit të ftohjes së motorit është padyshim pompa e ujit. Ai detyron ftohësin me bazë etilen glikol të qarkullojë nëpër pjesët më të nxehta të motorit, si dhe nëpër kapakun e termostatit, radiatorit, bërthamës së ngrohësit dhe tubave dhe zorrëve të tjerë të përfshirë në sistemin e ftohjes.

Të gjithë motorët djegia e brendshme ftohur përmes shkëmbimit konvektiv të nxehtësisë (transferimi i nxehtësisë në lëngje të pabarabarta, të gazta dhe lëngje të tjera, lexoni më shumë këtu: yandex.ru) dhe pothuajse në të gjitha makina moderne Lëngu me bazë etilen glikol përdoret si antifriz i lëngshëm. Ka një sërë përparësish mbi të tjerët lëngjet teknike, të tilla si kapaciteti i lartë i nxehtësisë, pika shumë e lartë e vlimit dhe temperaturë të ulët ngrirje. Është kjo që pompohet përmes motorit nga një pompë uji e drejtuar nga boshti me gunga nga rripi ndihmës i lëvizjes.

Si funksionon një termostat?

Termostati përdor dyll. Dylli i derdhur në një kapsulë bronzi ose alumini, kur nxehet, shtyn një piston të vogël larg strehimit të termostatit, duke ngjeshur sustën. Hapet termostati. Pasi sistemi të jetë ftohur, susta e kthen termostatin në pozicionin e mbyllur (funksionimi i termostatit shfaqet në minutën 5.37 të videos. Meqë ra fjala! Ky opsion i treguar mund të përdoret për të kontrolluar funksionimin e termostatit nga makina juaj nëse dyshoni për funksionimin e duhur)

Në një motor të ftohtë, ftohësi rrjedh në atë që quhet një rreth i vogël përmes bllokut të cilindrit, kokës së cilindrit, i quajtur "koka" dhe (për këtë arsye ju merrni menjëherë ajri i ngrohtë brenda pas ndezjes së motorit).

Pasi motori arrin afërsisht 95 gradë, dylli në termostat zgjerohet dhe hap një valvul që drejton ftohësin nga motori në radiator.

Si funksionon radiatori ftohës?

Ftohësi i ndezur rrjedh nëpër tubat e radiatorit, duke transferuar nxehtësinë nga ftohësi (lëngu) në tuba, më pas duke e transferuar atë në krahët e radiatorit (finat janë prej metali të valëzuar). Pendat, me sipërfaqen e tyre të madhe, kontribuojnë në transferimin e lartë të nxehtësisë kur përballen me rrjedhën e ajrit të ftohur që vjen (për të rritur efektin e ftohjes ose në rastet kur makina është e palëvizshme, para radiatorit vendoset një ventilator i madh, i cili gjithashtu drejton ajrin nëpër fins ftohëse). Kështu, ftohësi që rrjedh nëpër grilën e radiatorit ftohet dhe futet në rezervuarin e kundërt në radiator. Cikli përsëritet, lëngu i ftohur kthehet në pompën e ujit dhe ftoh motorin, rrethi mbyllet.

Një seksion kryq i radiatorit na tregon dy rreshta tubash nëpër të cilët kalon ftohësi, i cili transferon nxehtësinë nga motori në skajet e grilës së radiatorit.

Figura tregon sistemin e ftohjes së lëngshme të një karburatori V-motor. Çdo rresht i bllokut ka një xhaketë të veçantë uji. Uji i pompuar nga pompa e ujit 5 ndahet në dy rrjedha - në kanalet e shpërndarjes dhe më pas në xhaketën e ujit të rreshtit të saj të bllokut, dhe prej tyre në xhaketat e kokave të cilindrit.

Oriz. Sistemi i ftohjes së motorit ZMZ-53: a - pajisje; b - bërthama; c - blinds; 1 - radiator; 2 - sensori i treguesit të mbinxehjes së lëngshme; 3 - kapak radiatori; 4 - zorrë; 5 - pompë uji; 6 - zorrë anashkalimi; 7 dhe 12 - zorrët e daljes dhe hyrjes, përkatësisht; 8 - termostat; 9 - sensori i temperaturës së lëngshme; 10 - montimi i valvulës së kullimit; 11 - xhaketë ftohëse; 13 - rrip tifoz; 14 - rubineti i kullimit; 15 - tifoz; 16 - blinds; 17 - tifoz ngrohës; 18 - ngrohës i kabinës; 19 - pjatë blinds; 20 - kabllo

Kur sistemi i ftohjes është në punë, një sasi e konsiderueshme lëngu furnizohet në vendet më të nxehta - tubacionet valvulat e shkarkimit dhe foletë kandelat ndezjen Për motorët me karburator, uji nga xhaketat e kokës së cilindrit së pari kalon përmes xhaketës së ujit të tubit të marrjes, lan muret dhe ngroh përzierjen që vjen nga karburatori përmes kanaleve të brendshme të tubit. Kjo përmirëson avullimin e benzinës.

Radiatori përdoret për të ftohur ujin që vjen nga xhaketa e ujit të motorit. Radiatori përbëhet nga rezervuarë të sipërm dhe të poshtëm, një bërthamë dhe pjesë montimi. Rezervuarët dhe bërthama janë prej bronzi për përcjellje më të mirë të nxehtësisë.

Bërthama përmban një sërë pllakash të holla, nëpër të cilat kalojnë shumë tuba vertikalë, të ngjitur në to. Uji që hyn përmes bërthamës së radiatorit degëzohet në një numër të madh rrjedhash të vogla. Me këtë strukturë bërthamore, uji ftohet më intensivisht për shkak të rritjes së zonës së kontaktit të ujit me muret e tubave.

Rezervuarët e sipërm dhe të poshtëm janë të lidhur me xhaketën e ftohjes së motorit me zorrët 7 dhe 12. Rezervuari i poshtëm ka një rubinet 14 për kullimin e ujit nga radiatori. Për ta kulluar atë nga xhaketa e ujit, ka edhe çezma në fund të bllokut të cilindrit (në të dy anët).

Uji derdhet në sistemin e ftohjes përmes qafës së rezervuarit të sipërm, i mbyllur me prizën 3.

Tek ngrohësi i kabinës 18 ujë i nxehtë vjen nga xhaketa e ujit të kokës së bllokut dhe shkarkohet përmes një tubi në pompën e ujit. Sasia e ujit që furnizohet me ngrohësin (ose temperatura në kabinën e shoferit) rregullohet nga një rubinet.

Sistemi i ftohjes së lëngshme siguron rregullim të dyfishtë të regjimit termik të motorit - duke përdorur blindat 16 dhe një termostat 8. Blindat përbëhen nga një grup pllakash 19, të cilat janë të varura në një shufër. Nga ana tjetër, shufra është e lidhur me një shufër dhe një sistem levash me dorezën e kontrollit të blindave. Doreza është e vendosur në kabinë. Dyert mund të vendosen vertikalisht ose horizontalisht.

Pompa e ujit dhe ventilatori janë të kombinuara në një strehë, e cila është ngjitur përmes një copë litari mbyllëse në një jastëk në murin e përparmë të karterit. Ka 7 pompa në strehim kushineta topash x është instaluar një rul 4. Një rrotull 2 është ngjitur në skajin e përparmë të saj duke përdorur një shpërndarës. Kur motori është në punë, rrotulla rrotullohet nga bosht me gunga përmes rripit. Tehet e shtytësit 1, të vendosura në një kënd me rrafshin e rrotullimit, marrin ajrin nga radiatori, duke krijuar një vakum brenda shtresës së ventilatorit. Në këtë mënyrë ajri i ftohtë kalon nëpër bërthamën e radiatorit, duke e grabitur atë nga nxehtësia.

Në fundin e pasmë të rulit 4, shtytësja 5 e pompës centrifugale të ujit është montuar në mënyrë të ngurtë, e cila është një disk me tehe të lakuar të vendosura në mënyrë të barabartë mbi të. Kur shtytësi rrotullohet, lëngu nga tubi i furnizimit 8 rrjedh në qendër të tij, kapet nga tehet dhe, nën veprim forcë centrifugale hidhet në muret e strehës 7 dhe futet përmes valës në xhaketën e ujit të motorit.

Oriz. Pompë uji dhe tifoz i motorit ZIL-508: 1 - shtytës i ventilatorit; 2 - rrotull; 3 - kushineta; 4 - rul; 5 - shtytës i pompës; 6 - copë litari; 7 - strehimi i pompës; 8 - tub furnizimi; 9 - kushineta; 10 - pranga; 11 - rondele vulosjeje; 12 - kafaz i vulës së gjëndrës

Në fundin e pasmë të rulit 4 ka gjithashtu një vulë vaji që nuk lejon që uji të kalojë nga xhaketa e ujit të motorit. Vula është montuar në pjesën cilindrike të shtytësit dhe mbyllet në të me një unazë pranverore. Ai përbëhet nga një rondele mbyllëse tekstoliti 11, një manshetë gome 10 dhe një susta që e shtyp rondele deri në fund të kushinetës. Me zgjatjet e saj, rondele futet në brazda të shtytëses 5 dhe është e siguruar me një kapëse 12.

Në një motor makine KamAZ, tifozi ndodhet veçmas nga pompa e ujit dhe kalon përmes tij bashkim hidraulik. Lidhja e lëngut (Fig. a) përfshin një shtresë të mbyllur B të mbushur me lëng. Kutia përmban dy enë sferike (me tehe tërthore) D dhe G, të lidhura në mënyrë të ngurtë me boshtet e ngasjes A dhe B të drejtuar, përkatësisht.

Parimi i funksionimit të një bashkimi të lëngut bazohet në veprimin e forcës centrifugale të një lëngu. Nëse rrotulloni shpejt një enë sferike D (pompë) të mbushur me lëng pune, atëherë nën veprimin e forcës centrifugale lëngu rrëshqet përgjatë sipërfaqes së lakuar të kësaj ene dhe hyn në enën e dytë G (turbinë), duke bërë që ajo të rrotullohet. Duke humbur energjinë pas goditjes, lëngu përsëri hyn në enën e parë, përshpejtohet në të dhe procesi përsëritet. Kështu, rrotullimi transmetohet nga boshti lëvizës A, i lidhur me një enë D, në boshtin e drejtuar B, i lidhur fort me një anije tjetër G. Ky parim transmetimi hidrodinamik përdoret në teknologji në projektimin e mekanizmave të ndryshëm.

Oriz. Lidhja e lëngut: a - parimi i funksionimit; b - pajisje; 1 — mbulesa e bllokut të cilindrit; 2 - trupi; 3 - zorrë; 4 - rul lëvizës: 5 - rrotull; 6 - skena e tifozëve; A - bosht lëvizës; B - bosht i drejtuar; B - zorrë; G, D - anije; T - rrota e turbinës; H - rrota e pompës

Lidhja e lëngut ndodhet në zgavrën e formuar nga mbulesa e përparme 1 e bllokut të cilindrit dhe kutia 2, e lidhur me vida. Lidhja e lëngut përbëhet nga kutia 3, pompa H dhe rrotat e turbinës, boshtet e ngasjes A dhe B. Shtresë e jashtme është e lidhur përmes boshtit të makinës A në bosht me gunga duke përdorur rulin e makinës 4. Nga ana tjetër, kutia 3 është e lidhur me rrotën e pompës dhe rrotullën 5 për drejtimin e gjeneratorit dhe pompës së ujit. Boshti i shtyrë B mbështetet në dy kushineta topash dhe lidhet në një skaj me rrotën e turbinës dhe në anën tjetër me qendrën 6 të ventilatorit.

Tifozja e motorit është e vendosur në mënyrë koaksiale me boshtin me gunga, pjesa e përparme e së cilës është e lidhur bosht i splinuar me rul lëvizës 4 ngasje lidhëse lëngu. Duke rrotulluar levën e çelësit të bashkimit hidraulik, mund të vendosni një nga mënyrat e kërkuara të funksionimit të ventilatorit: "P" - ventilatori është vazhdimisht i ndezur, "A" - ventilatori ndizet automatikisht, "O" - ventilatori është i fikur ( lëngu i punës lirohet nga kasaforta). Në modalitetin "P" lejohet vetëm funksionimi afatshkurtër.

Ventilatori ndizet automatikisht kur rritet temperatura e ftohësit që rrjedh rreth sensorit të fuqisë termike. Në një temperaturë të ftohësit prej 85 °C, valvula e sensorit hapet kanal vaji në strehimin e çelësit dhe lëngun e punës - vaj makine- hyn në zgavrën e punës të bashkimit të lëngut nga linja kryesore sistemi i lubrifikimit motorri.

Termostati shërben për të shpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë dhe për të rregulluar automatikisht kushtet e tij termike brenda kufijve të specifikuar. Është një valvul që rregullon sasinë e lëngut që qarkullon nëpër radiator.

Në motorët në studim, përdoren termostate me një valvul me një mbushës të ngurtë - ceresinë (dylli nafte). Termostati përbëhet nga një strehë 2, brenda së cilës vendoset një cilindër bakri 9, i mbushur me një masë aktive 8 të përbërë nga pluhur bakri të përzier me ceresinë. Masa në cilindër është e mbyllur fort me një membranë gome 7, mbi të cilën është instaluar një mëngë udhëzuese 6 me një vrimë për një tampon gome 12 Një shufër 5 është instaluar në këtë të fundit, e lidhur me një levë 4 me valvulën. NË pozicioni fillestar(në një motor të ftohtë) valvula është e shtypur fort në sediljen (Fig. b) e kabinës 2 me anë të sustës spirale 1. Termostati është instaluar midis tubave 10 dhe 11, të cilët shkarkojnë lëngun e nxehtë në rezervuarin e sipërm të radiatorit dhe ujin pompë.

Oriz. Termostat me valvula rrotulluese (a-c) dhe të thjeshta (d): a - pajisja e një termostati me një valvul rrotullues (motori karburator ZIL-508); b - valvula është e mbyllur; c - valvula është e hapur; d - pajisje termostati me një valvul të thjeshtë (motori karburator 3M3-53); 1 - pranverë spirale; 2 - trupi; 3 - valvul (damper); 4 - levë; 5 - shufër; 6 - mëngë udhëzuese; 7 - membrana; 8 - masë aktive; 9 - tullumbace; 10 dhe 11 - tubat e kullimit të lëngjeve në radiator dhe pompë uji; 12 - tampon gome; 13 - valvula; 14 - pranverë; 15 - shalë trupi; A - goditje e valvulës

Në një temperaturë të ftohësit mbi 75 °C, masa aktive shkrihet dhe zgjerohet, duke vepruar përmes membranës, tamponit dhe shufrës 5 në levën 4, e cila, duke kapërcyer forcën e sustës 1, fillon të hapë valvulën 3 (Fig. c). Valvula do të hapet plotësisht në një temperaturë të ftohësit prej 90 °C. Në intervalin e temperaturës prej 75...90 °C, valvula e termostatit, duke ndryshuar pozicionin e saj, rregullon sasinë e ftohësit që kalon nëpër radiator dhe në këtë mënyrë ruan kushtet normale të temperaturës së motorit.

Figura d tregon një termostat me një valvul të thjeshtë 13 në një pozicion ku është plotësisht i hapur për të lejuar që lëngu të kalojë në radiator, d.m.th. kur goditja e tij është e barabartë me distancën A. Në një temperaturë prej 90 °C, kur masa aktive e cilindrit shkrihet, valvula së bashku me cilindrin ulet poshtë, duke kapërcyer rezistencën e sustës 14. Ndërsa ftohet, masa në cilindri është i ngjeshur dhe susta e ngre valvulën lart. Në një temperaturë prej 75 °C, valvula 13 shtypet në sediljen 15 të strehës, duke mbyllur daljen e lëngut në radiator.

Oriz. Valvula avulli-ajër: a - valvula e avullit është e hapur; b - valvula e ajrit është e hapur; 1 dhe 6 - valvulat e avullit dhe ajrit, përkatësisht; 2 dhe 5 - burime të valvulave të avullit dhe ajrit; 3 - tub avulli; 4 - priza mbushëse e radiatorit (mbulesë)

Një valvul avulli-ajër është i nevojshëm për të komunikuar zgavrën e brendshme të radiatorit me atmosferën. Është montuar në prizën 4 të qafës së mbushësit të radiatorit. Valvula përbëhet nga një valvul avulli 1 dhe një valvul ajri 6 që ndodhet brenda tij. Valvula e avullit, nën veprimin e një sustë 2, mbyll fort qafën e radiatorit. Nëse temperatura e ujit në radiator rritet në vlerën kufi (për të këtij motori), më pas nën presionin e avullit hapet valvula e avullit dhe teprica e saj del jashtë.

Kur uji i ftohjes dhe kondensimi i avullit krijon një vakum në radiator, valvula e ajrit hapet dhe ajri atmosferik hyn në radiator. Valvula e ajrit mbyllet nën veprimin e sustës 5 kur presioni i ajrit brenda radiatorit balancohet me presionin atmosferik. Valvula e ajrit shkarkon ujin nga sistemi i ftohjes kur kapaku i mbushësit është i mbyllur. Në këtë rast, tubat e radiatorit mbrohen nga shkatërrimi nën ndikimin e presionit atmosferik gjatë ftohjes së motorit.

Për të kontrolluar temperaturën e ftohësit, përdorni dritë paralajmëruese dhe një termometër në distancë. Llamba dhe treguesi i termometrit vendosen në panelin e instrumenteve, dhe sensorët e tyre mund të jenë në kokën e cilindrit, në tubin e kullimit, konsum i shumëfishtë ose në rezervuarin e sipërm të radiatorit.

TE kategoria:

Dizajni dhe funksionimi i motorit

Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes shërben për të hequr me forcë nxehtësinë nga cilindrat e motorit dhe për ta transferuar atë në ajrin përreth. Nevoja për një sistem ftohjeje shkaktohet nga fakti se pjesët e motorit në kontakt me gazrat e nxehtë nxehen shumë gjatë funksionimit. Nëse nuk ruhet në frigorifer pjesët e brendshme motori, pastaj për shkak të mbinxehjes, shtresa e lubrifikantit midis pjesëve mund të digjet dhe pjesët lëvizëse mund të kapen për shkak të zgjerimit të tepërt të tyre.

Sistemi i ftohjes mund të jetë ajër ose lëng.

Me një sistem ftohjeje ajri (Fig. 1, a), nxehtësia nga cilindrat e motorit transferohet drejtpërdrejt në ajrin që i fryn ato. Për ta bërë këtë, në mënyrë që të rritet sipërfaqja e transferimit të nxehtësisë, në cilindra dhe në kokë bëhen fins ftohëse, të prodhuara nga derdhja. Cilindrat janë të rrethuar nga një shtresë metalike. Ajri thithet përmes xhaketës së ajrit që rezulton duke përdorur një tifoz për të ftohur motorin. Tifozja drejtohet nga një ngasje rripi nga rrotulla e boshtit të gungës.

Sistemi i ftohjes së ajrit u përdor vetëm në motorët me fuqi të ulët. Avantazhi i një sistemi të tillë është thjeshtësia e pajisjes, pakësimi i peshës së motorit dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Për më shumë motorë të fuqishëm aplikacion sistemi i ajrit ftohja has një sërë vështirësish për shkak të nevojës për të hequr një sasi të madhe nxehtësie dhe për të siguruar ftohje uniforme të të gjitha pikave të nxehta të motorit.

Në një sistem ftohjeje të lëngshme me qarkullimi i detyruar Lëngjet përfshijnë xhaketat e ujit të kokës dhe bllokut, përkatësisht, një radiator, tubat lidhës të poshtëm dhe të sipërm me zorrë, një pompë uji me një tub shpërndarjeje uji, një tifoz dhe një termostat.

Xhaketat e ujit të kokës dhe bllokut, tubat dhe radiatori janë të mbushura me ujë. Kur motori është në punë, pompa e ujit e drejtuar prej tij krijon një qarkullim rrethor të ujit përmes xhaketës së ujit, tubave dhe radiatorit. Nëpërmjet tubit të shpërndarjes së ujit, uji drejtohet kryesisht në zonat më të ngrohta të bllokut. Duke kaluar nëpër xhaketën e ujit të bllokut dhe kokës, uji lan muret e cilindrave dhe dhomave të djegies dhe ftoh motorin. Uji i nxehtë rrjedh përmes tubit të sipërm në radiator, ku, duke u degëzuar nëpër tuba në rrjedha të holla, ftohet nga ajri,

i cili thithet ndërmjet tubave nga tehet rrotulluese të ventilatorit. Uji i ftohur përsëri hyn në xhaketën e ujit të motorit.

Në disa motorë me valvola të sipërme, uji nga pompa futet vetëm në xhaketën e kokës, sediljeve dhe tubave të valvulave të shkarkimit, dhe më pas përmes tubit të daljes derdhet në radiator. Në këtë rast, cilindrat ftohen nga uji që qarkullon në xhaketën e tij për shkak të pranisë së një ndryshimi të temperaturës midis ujit në xhaketën e ujit të bllokut dhe kokës. Uji më i nxehtë nga xhaketa e ujit të bllokut zhvendoset nga uji më i ftohtë që vjen nga xhaketa e ujit të kokës, gjë që siguron qarkullimin natyral të konvekcionit të ujit (termosifon). Me këtë ftohje përmirësohen kushtet e funksionimit të cilindrave të motorit.

Një termostat i instaluar në tubin e sipërm të ujit rregullon qarkullimin e ujit përmes radiatorit, duke ruajtur temperaturën e tij optimale.

Në formë V-je motorët me karburator një pompë e zakonshme uji, e lidhur me një tub të poshtëm me radiatorin dhe e instaluar në të njëjtin bosht me ventilatorin, pompon ujin përmes dy tubave dhe kanaleve të shpërndarjes së ujit në xhaketat e ujit të të dy seksioneve të bllokut. Uji i nxehtë hiqet nga kokat përmes kanaleve, zakonisht të hedhura në të mbulesa e sipërme bllok, dhe përmes një termostati të përbashkët dhe tubi i sipërm rrjedh përsëri në radiator. Në motorët me naftë, paraqitja e elementeve të sistemit të ftohjes është modifikuar disi.

Në varësi të metodës së lidhjes së zgavrës së sistemit të ftohjes me atmosferën, sistemi i ftohjes së detyruar ndahet në dy lloje - të hapur dhe të mbyllur. Në një sistem të hapur, zgavra e rezervuarit të sipërm të radiatorit është vazhdimisht në komunikim me atmosferën. Në një sistem ftohjeje të mbyllur, i cili përdoret në të gjitha makinat, zgavra e rezervuarit mund të komunikojë me atmosferën vetëm përmes një valvule të veçantë me avull-ajër.

Oriz. 1. Skemat e sistemeve të ftohjes së motorit

Sistemi i ftohjes- ky është një grup pajisjesh që sigurojnë heqjen e detyruar të nxehtësisë nga pjesët e motorit të ngrohjes.

Nevoja për sisteme ftohjeje për motorët modernë shkaktuar nga fakti se shpërndarja natyrale e nxehtësisë nga sipërfaqet e jashtme të motorit dhe largimi i nxehtësisë në vajin e motorit qarkullues nuk ofrojnë kushte optimale të temperaturës për funksionimin e motorit dhe disa prej sistemeve të tij. Mbinxehja e motorit shoqërohet me një përkeqësim në procesin e mbushjes së cilindrave me ngarkesë të freskët, djegie të vajit, rritje të humbjeve të fërkimit dhe madje edhe bllokim të pistonit. Aktiv motorët me benzinë Ekziston gjithashtu rreziku i ndezjes së shkëlqimit (jo nga shkëndija e një qiri, por për shkak të temperaturë të lartë dhomat e djegies).

Sistemi i ftohjes duhet të sigurojë mirëmbajtjen automatike të kushteve optimale termike të motorit në të gjitha mënyrat e shpejtësisë dhe ngarkesës së funksionimit të tij në një temperaturë ambienti prej -45...+45 °C, ngrohje të shpejtë motori deri në temperatura e funksionimit, konsumi minimal i energjisë për aktivizimin e njësive të sistemit, peshë e vogël dhe e vogël dimensionet, besueshmëria operacionale, e përcaktuar nga jeta e shërbimit, thjeshtësia dhe komoditeti i mirëmbajtjes dhe riparimit.

Në moderne me rrota dhe automjetet e gjurmuara përdoren sistemet e ftohjes së ajrit dhe të lëngët.

Kur përdorni një sistem ftohjeje ajri (Fig. a), nxehtësia nga koka e cilindrit dhe blloku transferohet drejtpërdrejt në ajrin që i fryn ato. Nëpërmjet xhaketës së ajrit, e cila formohet nga kutia 3, ajri ftohës drejtohet përmes ventilatorit 2, i drejtuar nga boshti me gunga duke përdorur një ngasje rripi. Për të përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë, cilindrat 5 dhe kokat e tyre janë të pajisura me fins 4. Intensiteti i ftohjes rregullohet nga amortizues të veçantë të ajrit 6, të kontrolluar automatikisht duke përdorur termostate ajri.

Shumica e motorëve modernë kanë një sistem ftohjeje të lëngshme (Fig. b). Sistemi përfshin xhaketat ftohëse 11 dhe 13, përkatësisht, të kokës dhe bllokut të cilindrit, radiatorit 18, tubat lidhës të sipërm 8 dhe të poshtëm 16 me zorrët 7 dhe 15, pompën e lëngshme 14, tubin e shpërndarjes 72, termostatin 9, rezervuarin e zgjerimit (kompensimit). 10 dhe ventilatori 77 Xhaketa ftohëse, radiatori dhe tubat përmbajnë ftohës (ujë ose antifriz -). lëng antifriz).

Oriz. Diagramet e sistemeve të ftohjes së motorit me ajër (a) dhe të lëngshëm (b):
1 - ngasja e rripit; 2, 17 - tifozë; 3 - zorrë; 4 - brinjë cilindri; 5 - cilindër; 6 - prishës ajri; 7, 15 - zorrët; 8, 16 - tubat lidhës të sipërm dhe të poshtëm; 9 - termostat; 10 - rezervuari i zgjerimit; 77, - xhaketa ftohëse të kokës së cilindrit dhe bllokut; 12 - tub shpërndarës; 14 - pompë e lëngshme; 18 - radiator

Kur motori është në punë, një pompë e lëngshme e drejtuar nga boshti me gunga qarkullon ftohësin nëpër sistem. Nëpërmjet tubit të shpërndarjes 12, lëngu fillimisht drejtohet në pjesët më të nxehta (cilindrat, kokën e bllokut), i ftoh ato dhe përmes tubit 8 hyn në radiatorin 18. Në radiator, rrjedha e lëngut degëzon përmes tubave në rrjedha të holla dhe ftohet nga ajri i fryrë përmes radiatorit. Lëngu i ftohur nga rezervuari i poshtëm i radiatorit përmes tubit 16 dhe zorrës 15 hyn përsëri në pompën e lëngshme. Rrjedha e ajrit përmes radiatorit zakonisht krijohet nga një tifoz 77 i drejtuar nga boshti me gunga ose një motor elektrik special. Disa automjete të gjurmuara përdorin një pajisje nxjerrjeje për të siguruar rrjedhjen e ajrit. Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje është përdorimi i energjisë së gazrave të shkarkimit që rrjedhin nga shpejtësi e lartë nga tub i shkarkimit dhe duke mbajtur ajrin me vete.

Termostati 9 rregullon qarkullimin e lëngut në radiator, duke ruajtur temperaturën optimale të motorit Sa më e lartë të jetë temperatura e lëngut në xhaketë, aq më e hapur është valvula e termostatit dhe më të lëngshme shkon te radiatori. Në një temperaturë të ulët të motorit (për shembull, menjëherë pas fillimit të tij), valvula e termostatit mbyllet dhe lëngu nuk drejtohet në radiator (përmes një rrethi të madh qarkullimi), por direkt në zgavrën marrëse të pompës (përmes një rreth i vogël). Kjo siguron ngrohjen e shpejtë të motorit pas ndezjes. Intensiteti i ftohjes rregullohet gjithashtu duke përdorur blindat e instaluara në hyrjen ose daljen e kanalit të ajrit. Sa më e madhe të jetë shkalla e mbylljes së grilave, aq më pak ajër kalon nëpër radiator dhe aq më i keq është ftohja e lëngut.

Në rezervuarin e zgjerimit 10, i vendosur sipër radiatorit, ka një furnizim me lëng për të kompensuar humbjen e tij në qark për shkak të avullimit dhe rrjedhjeve. Deri në zgavrën e sipërme rezervuari i zgjerimit Avulli i gjeneruar në sistem shpesh hiqet nga kolektori i sipërm i radiatorit dhe xhaketa e ftohjes.

Ftohja e lëngshme në krahasim me ftohjen e ajrit ka këto avantazhe: fillimi më i lehtë i motorit në temperatura të ulëta të ambientit, ftohja më uniforme e motorit, mundësia e përdorimit të modeleve të cilindrave të bllokut, shtrirja e thjeshtuar dhe aftësia

izolim i rrugës së ajrit, më pak zhurmë nga motori dhe stres më i ulët mekanik në pjesët e tij. Sidoqoftë, sistemi i ftohjes së lëngshme ka një sërë disavantazhesh, të tilla si një dizajn më kompleks i motorit dhe sistemit, nevoja për ftohës dhe ndryshime më të shpeshta të vajit, rreziku i rrjedhjes dhe ngrirjes së lëngut, rritja e konsumit gërryes, konsumi i konsiderueshëm i karburantit, mirëmbajtje dhe riparime më komplekse, si dhe (në disa raste) rritja e ndjeshmërisë ndaj ndryshimeve në temperaturën e ambientit.

Pompa e lëngshme 14 (shih Fig. b) qarkullon ftohësin në sistem. Zakonisht përdoren pompa me fletë centrifugale, por ndonjëherë përdoren pompa me ingranazhe dhe pistoni. Termostati 9 mund të jetë me një ose dy valvula me një element termoelektrik të lëngshëm ose një element që përmban një mbushës të ngurtë (cerezinë). Në çdo rast, materiali për elementin termoelektrik duhet të ketë një koeficient shumë të lartë të zgjerimit vëllimor, në mënyrë që kur nxehet, trungu i valvulës së termostatit të mund të lëvizë një distancë mjaft të madhe.

Pothuajse të gjithë motorët e mjeteve tokësore me lëng i ftohur të pajisura me të ashtuquajturat sisteme ftohëse të mbyllura që nuk kanë lidhje të vazhdueshme me atmosferën. Në këtë rast, në sistem formohet presion i tepërt, i cili çon në një rritje të pikës së vlimit të lëngut (deri në 105... 110°C), një rritje të efikasitetit të ftohjes dhe një ulje të humbjeve, si dhe një rënie në gjasat e shfaqjes së flluskave të ajrit dhe avullit në rrjedhën e lëngut.

Ruajtja e nevojshme presioni i tepërt në sistem dhe sigurimi i hyrjes në ajrin atmosferik gjatë vakumit kryhet duke përdorur një valvul të dyfishtë avulli-ajër, i cili është instaluar në pikën më të lartë sistemi i lëngjeve(zakonisht në kapakun mbushës të rezervuarit të zgjerimit ose radiatorit). Valvula e avullit hapet, duke lejuar që avulli i tepërt të dalë në atmosferë nëse presioni në sistem tejkalon presionin atmosferik me 20 ... 60 kPa. Valvula e ajrit hapet kur presioni në sistem ulet me 1... 4 kPa në krahasim me presionin atmosferik (pas ndalimit të motorit, ftohësi ftohet dhe vëllimi i tij zvogëlohet). Rënia e presionit në të cilën hapen valvulat sigurohet duke zgjedhur parametrat e sustave të valvulave.

Në një sistem ftohjeje me ventilim të lëngshëm, radiatori lahet nga rryma e ajrit të krijuar nga ventilatori. Në varësi të pozicionit relativ të radiatorit dhe ventilatorit, mund të përdoren llojet e mëposhtme të ventilatorëve: aksial, centrifugal dhe të kombinuar, duke krijuar flukse ajri si boshtore ashtu edhe radiale. Tifozët aksialë janë instaluar para radiatorit ose pas tij në një kanal të veçantë të furnizimit me ajër. TE tifoz centrifugal ajri furnizohet përgjatë boshtit të rrotullimit të tij dhe shkarkohet përgjatë rrezes (ose anasjelltas). Kur radiatori ndodhet përpara ventilatorit (në zonën e thithjes), rrjedha e ajrit në radiator është më uniforme dhe temperatura e ajrit nuk rritet për shkak të përzierjes së tij nga ventilatori. Kur radiatori ndodhet prapa ventilatorit (në zonën e shkarkimit), fluksi i ajrit në radiator është i turbullt, gjë që rrit intensitetin e ftohjes.

Në automjetet me rrota të rënda dhe të gjurmuara, ventilatori zakonisht drejtohet nga boshti i motorit. Mund të përdoren transmisione kardani, rripi dhe ingranazhesh (cilindrike dhe të pjerrëta). Për të reduktuar ngarkesat dinamike në tifoz në drejtimin e tij nga boshti i gungës, shpesh përdoren pajisje shkarkimi dhe amortizimi në formën e rrotullave të rrotullimit, gome, fërkime dhe bashkime viskoze, si dhe lidhje me lëngje. Për të drejtuar tifozin e motorëve me fuqi relativisht të ulët, përdoren gjerësisht motorë elektrikë të veçantë, të mundësuar nga sistemi elektrik në bord. Kjo zakonisht redukton peshën termocentrali dhe thjeshton paraqitjen e saj. Përveç kësaj, përdorimi i një motori elektrik për të drejtuar ventilatorin ju lejon të rregulloni frekuencën e rrotullimit të tij, dhe rrjedhimisht intensitetin e ftohjes. Në temperatura të ulëta të ftohësit është e mundur mbyllje automatike tifoz

Radiatorët lidhin rrugët e ajrit dhe të lëngjeve të sistemit të ftohjes me njëra-tjetrën. Qëllimi i radiatorëve është transferimi i nxehtësisë nga ftohësi në ajrin atmosferik. Pjesët kryesore të radiatorit janë kolektorët e hyrjes dhe daljes, si dhe bërthama (grila ftohëse). Bërthama është bërë prej bakri, bronzi ose lidhjeve të aluminit. Në bazë të llojit të bërthamës, dallohen këto lloje të radiatorëve: tuba, tuba-pllakë, tuba-shirit, pjatë dhe huall mjalti.

Në sistemet e ftohjes së automjeteve me rrota dhe me gjurmë shpërndarja më e madhe mori radiatorë me pllaka tuba dhe me shirit tuba. Ata janë të ngurtë, të qëndrueshëm, të lehtë për t'u prodhuar dhe kanë efikasitet të lartë termik. Tubat e radiatorëve të tillë zakonisht kanë një seksion kryq të sheshtë ovale. Radiatorët me pllaka tuba mund të përbëhen gjithashtu nga tuba të rrumbullakët ose ovale. Ndonjëherë tubat ovale të sheshta vendosen në një kënd prej 10... 15° ndaj rrjedhës së ajrit, gjë që nxit turbulizimin (rrotullimin) e ajrit dhe rrit transferimin e nxehtësisë nga radiatori. Pllakat (shiritat) mund të jenë të lëmuara ose të valëzuara, me zgjatime piramidale ose prerje të përkulura. Rrotullimi i pllakave, aplikimi i brazdave dhe i zgjatjeve rrisin sipërfaqen e ftohjes dhe sigurojnë një rrjedhje turbulente ajri midis tubave.