Nëse doni të dini, mendimi im është se libri është një burim dijeje. Kjo është ajo që po them. Mbaj mend që më tha dikush. "Gjithçka e mirë që kam," thotë ai, "ua detyrohem librave".

E dëgjuar rastësisht, por e zhytur në shpirt

Ju ndoshta keni arritur tashmë të siguroheni që të gjithë njerëzit janë në thelb në planin e ashpër fizik. Pacientët vijnë me një gamë të tillë sëmundjesh që në nivelin e punës thjesht mendore me ta është e mundur të ndihmohen disa, kur qindra kanë nevojë për ndihmë. Këta synime (për të ndihmuar të gjithë ose të paktën shumicën e atyre që kanë nevojë) u shërbejnë terapisë manuale dhe masazhit, të cilat nuk mohojnë, por madje lidhin një arsenal të pasur të vetive parapsikologjike me ato thjesht fizike. Pra, "edhe një herë për dhimbjen". Problemi i dhimbjes ka qenë objekti kryesor i studimit nga mjekët që nga kohërat e lashta, por thelbi dhe mekanizmi i tij nuk janë zbuluar plotësisht, dhe metodat e studimit janë larg të qenit perfekte.

Logjika e ekzistencës na bën të marrim parasysh natyrën e saj psikologjike. Më shumë se gjysma e arsyeve që shkaktojnë dhimbje qëndrojnë në arsye të thjeshta (në shikim të parë): çfarë dhe si hani, si uleni, çfarë lloj aktiviteti fizik. Dhimbja në zhvillim fillimisht (të mos ngatërrohet me sëmundjet kirurgjikale) ndodh si rezultat i tkurrjes së vazhdueshme të muskujve, kjo dhimbje mund të kontrollohet - është inorganike. Ju nuk keni nevojë të mendoni për dhimbjen kronike pasi diçka private para jush është sinjali i dytë i shqetësimit të të gjithë trupit.

E para është gudulisja (shënim: te njerëzit nervozë, reagimi ndaj acarimit të një natyre gudulisëse është i njëjtë pothuajse në të gjithë trupin). Disharmonia fizike e shoqërisë njfioc na jep pikë pasojash të pakthyeshme; Sigurisht, ju mund të merrni një pilulë, por në këtë mënyrë ne e injorojmë trupin në tërësi dhe pasi pilula të kalojë, dhimbja do të rifillojë. Mos harroni: diçka është e sëmurë. Reagimi ynë i parë: pesë minuta pushim apo pesë pilula? Autori shpreson që ju tashmë jeni të bindur se puna manuale është po aq e rëndësishme sa puna ndijore, veçanërisht për fillestarët.

Me ndikim manual, edhe në mungesë të kontaktit në nivelin mendor, është ende e mundur të ndihmohet një person me ndikim thjesht mekanik në zonat refleksogjene. Nëse ka një “lidhje”, seanca e terapisë manuale garanton sukses në 80-85% të rasteve. Shumë çrregullime në trup janë të natyrës psikologjike kur punoni me një pacient, një lidhje e qartë midis natyrës së çrregullimeve dhe stresit. Një person ka aftësinë për të përballuar stresin edhe në moshën 4-5 vjeç, megjithatë, siç tregon praktika, ata që tashmë japin një reagim joadekuat në këtë kohë nuk e ruajnë këtë cilësi për pjesën tjetër të jetës së tyre.

Shumë çrregullime lindin për faktin se një person frenohet shumë dhe për një kohë të gjatë, duke mos qenë në gjendje ta heqë këtë ngarkesë, megjithëse (ju kujtoj edhe një herë) një person lind me një reagim të lindur ndaj stresit (furnizimi hormonal , frenim ekstrem, etj.). Nëse ka shumë situata kritike, por nuk ka "rivendosje", atëherë ekziston një lloj akumulimi i tensionit derisa të gjejë një rrugëdalje përmes dhimbjes. Para së gjithash, ndodhin çrregullime në traktin gastrointestinal, dhimbje në shpinë dhe në pjesën e poshtme të shpinës, reaksion vaskular, probleme në sistemin kardiovaskular.

Ju lutemi kopjoni kodin më poshtë dhe ngjisni në faqen tuaj - si HTML.

Makina përfshin katër sisteme: ftohje, vajosje, karburant dhe ndezje. Dështimi i secilit prej tyre veç e veç çon në dalje e plotë e gjithë makina është jashtë funksionit. Nëse zbulohet një avari, ai duhet të rregullohet dhe sa më shpejt, aq më mirë, pasi asnjë nga sistemet nuk dështon menjëherë. Kjo zakonisht paraprihet nga shumë "simptoma".

Në këtë artikull do të hedhim një vështrim më të afërt të sistemit të ndezjes. Ekzistojnë dy lloje: kontakti dhe ndezje pa kontakt. Ato ndryshojnë në praninë ose mungesën e kontakteve të hapura në distributor. Në momentin kur hapen këto kontakte, në spirale formohet një rrymë induksioni, e cila furnizohet përmes telave të tensionit të lartë në kandelat.

Ndezja pa kontakt nuk ka këto kontakte. Ato zëvendësohen nga një ndërprerës, i cili, në parim, kryen të njëjtin funksion. Fillimisht për makina prodhimit vendas U instalua vetëm një sistem kontakti. VAZ filloi instalimin e ndezjes pa kontakt në fillim të viteve 2000. Ky ishte një zbulim i mirë për të. Para së gjithash, ndezja pa kontakt ka besueshmëri më të madhe, pasi në fakt një element mjaft i cenueshëm u hoq nga sistemi.

Me kalimin e kohës, pronarët e makinave filluan të instalojnë vetë ndezjen pa kontakt në klasikët e tyre, pasi kjo thjeshtoi shumë mirëmbajtjen. Tani u eliminua mundësia e djegies së kontakteve. Për më tepër, tani nuk kishte nevojë të rregullohej hendeku në momentin e hapjes. Ndër të tjera, ndezja pa kontakt ka gjithashtu karakteristika më të mira të rrymës, përkatësisht, frekuencë dhe tension më të lartë, gjë që redukton seriozisht konsumimin e elektrodave të kandelave. Ka avantazhe të dukshme në të gjitha fushat e funksionimit.

Por jo gjithçka është aq e qetë sa do të donim. Për shembull, ka raste kur një ndërprerës dështon. Nëse zëvendësimi i bllokut të kontaktit do të kushtojë 150-200 rubla me cilësi të mirë, atëherë këtu çmimet janë 3-4 herë më të larta. Ndër të tjera, zëvendësimi i ndezjes së kontaktit me një pa kontakt përfshin gjithashtu zëvendësimin e telave të tensionit të lartë me ato silikoni, nëse nuk ishin instaluar më parë. Sigurisht, mund të lini ato standarde, por më pas janë të mundshme prishjet, që do të thotë ndërprerje në ndezjen dhe në të gjithë funksionimin e motorit.

Tani pak për vetë sistemin. Fuqia furnizohet vazhdimisht me kontaktet e shpërndarësit të ndezjes, përmes të cilit shkon në mbështjelljen kryesore (të vogël) të spirales. Në momentin e hapjes së kontakteve, rryma në mbështjelljen primare ndalon, fusha magnetike ndryshon, duke rezultuar në një rrymë induksioni Frekuencë e lartë dhe tensioni. Kjo është ajo që furnizohet me kandelat.

Zëvendësimi i ndezjes së kontaktit me një vetë pa kontakt nuk duhet të shkaktojë ndonjë vështirësi, pasi gjithçka varet nga heqja dhe vidhosja e pjesëve. Natyrisht, pasi të zëvendësoni vetë shpërndarësin, do t'ju duhet të vendosni kohën e ndezjes, por, së pari, kjo nuk është shumë e vështirë, dhe së dyti, fillimisht mund ta vendosni rrëshqitësin në një pozicion të përshtatshëm dhe ta mbani mend atë, në mënyrë që më pas të mundeni instaloni çelësin në të njëjtën mënyrë. Vlen gjithashtu të shkëputni baterinë nga qarku për të shmangur djegiet ose lëndimet e tjera.

Përpjekja për të përmirësuar atë automjeti, ndoshta nuk i lanë kurrë pronarët e tyre, ndaj nuk ka asgjë të çuditshme në faktin se, së bashku me modernizimin e njësive dhe sistemeve të tjera të makinës, ishte radha për ta ndezur atë. Makina të brendshme dhe shumë makina të huaja të vjetra kanë një lloj kontakti të sistemit të ndezjes, megjithatë, kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh mund të dëgjoni për një lloj tjetër të tij - një sistem jo ndezës. ndezja e kontaktit.

Sigurisht, të gjithë kanë mendime të ndryshme për këtë çështje, megjithatë, shumica e entuziastëve të makinave janë të prirur drejt këtij opsioni. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të zbulojmë pse sistemi pa kontakt i detyrohet një popullariteti të tillë, nga çfarë përbëhet dhe si funksionon, dhe gjithashtu të shqyrtojmë llojet kryesore të keqfunksionimeve të mundshme, shkaqet dhe shenjat e tyre të para.

Avantazhet e ndezjes pa kontakt

Shumica e makinave të prodhuara sot kanë motorët me benzinë, (pavarësisht nëse janë prodhim vendas apo të huaj) janë të pajisura në të cilat dizajni i ndërprerësit të shpërndarësit nuk parashikon praninë e kontakteve. Prandaj, këto sisteme quhen - pa kontakt.

Përparësitë e ndezjes pa kontakt janë testuar në praktikë nga më shumë se një pronar makine, siç mund të dëshmohet nga diskutimet e kësaj teme në forume të ndryshme në internet. Për shembull, nuk mund të mos vihet re lehtësia e instalimit dhe konfigurimit, besueshmëria e funksionimit ose performanca e përmirësuar e fillimit të motorit në mot të ftohtë. Pajtohem, kjo tashmë është një listë e mirë e "pluseve". Ndoshta kjo nuk do t'u duket e mjaftueshme pronarëve të makinave me pikëpamje më konservatore, por nëse jeni plotësisht të ngopur keqfunksionime të shpeshta"palë kontakti" dhe keni filluar të mendoni për ta zëvendësuar atë me një dizajn më modern të ndezjes pa kontakt, atëherë është shumë e mundur që ky artikull t'ju ndihmojë të bëni këtë hap të fundit dhe më të rëndësishëm.

Sipas disa vizitorëve në të njëjtat forume në internet, problemi më i madh në zëvendësimin e ndezjes së kontaktit me një pa kontakt është vetë procesi i blerjes së kompletit. Duke pasur parasysh se kushton shumë, dhe në varësi të markës dhe modelit, çmimi mund të ndryshojë ndjeshëm, jo ​​çdo pronar makine mund ta detyrojë veten t'i shpenzojë këto para. Këtu, siç thonë ata: "kush po llogarit në çfarë"... Por unë mendoj se ju, të dashur lexues, do t'ju interesojë se çfarë avantazhesh kanë gjetur ekspertët në këtë sistem. Nga këndvështrimi i tyre, një sistem ndezës pa kontakt (krahasuar me një kontakt) ka tre përparësi kryesore:

Së pari, rryma furnizohet në mbështjelljen parësore përmes një ndërprerës gjysmëpërçues, dhe kjo bën të mundur marrjen e energjisë shumë më të madhe të shkëndijës duke marrë mundësisht një tension më të lartë në mbështjelljen dytësore të së njëjtës spirale (deri në 10 kV);

Së dyti, një gjenerator pulsi elektromagnetik (më shpesh i zbatuar në bazë të efektit Hall), i cili, nga pikëpamja funksionale, zëvendëson grupi i kontaktit(KG) dhe, në krahasim me të, siguron karakteristika shumë më të mira të impulsit dhe stabilitetin e tyre në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit. Si rezultat, një motor i pajisur me një sistem pa kontakt ka më shumë nivel të lartë fuqia dhe efikasiteti i konsiderueshëm i karburantit (deri në 1 litër për 100 kilometra).

Së treti, nevoja për mirëmbajtjen e ndezjes pa kontakt ndodh shumë më rrallë se një kërkesë e ngjashme sistemi i kontaktit. NË në këtë rast, Të gjitha veprimet e nevojshme zbresin vetëm në lubrifikimin e boshtit të shpërndarësit pas çdo 10,000 kilometrash.

Megjithatë, jo gjithçka është aq rozë dhe ky sistem ka të metat e veta. Disavantazhi kryesor qëndron në besueshmërinë më të ulët, veçanërisht për çelsat e konfigurimeve fillestare të sistemit të përshkruar. Shumë shpesh, ata dështuan pas vetëm disa mijëra kilometrash të makinës. Pak më vonë, u zhvillua një ndërprerës më i avancuar - i modifikuar. Megjithëse besueshmëria e tij konsiderohet disi më e lartë, në terma globalë, ajo mund të quhet edhe e ulët. Prandaj, në çdo rast, në një sistem ndezës pa kontakt duhet të shmangni përdorimin e çelsave shtëpiake, është më mirë t'i jepni përparësi atyre të importuara, sepse në rast të një avarie, procedurat diagnostikuese dhe madje edhe vetë riparimi i sistemit nuk do të funksionojnë; të jetë veçanërisht e thjeshtë.

Nëse dëshironi, pronari i makinës mund të përmirësojë ndezjen e instaluar pa kontakt, që nënkupton zëvendësimin e elementeve të sistemit me më të mirë dhe më të besueshëm. Pra, nëse është e nevojshme, kapaku i shpërndarësit, rrëshqitësi, sensori Hall, spiralja ose çelësi duhet të zëvendësohen. Për më tepër, sistemi mund të përmirësohet duke përdorur një njësi ndezëse për sistemet pa kontakt (për shembull, Octane ose Pulsar).

Në përgjithësi, në krahasim me sistemin e ndezjes së kontaktit, versioni pa kontakt funksionon shumë më qartë dhe në mënyrë të barabartë, dhe gjithçka falë faktit se në shumicën e rasteve, ngacmuesi i pulsit është sensori Hall, i cili aktivizohet sapo hapen boshllëqet e ajrit. kalojnë pranë tij (slota të pranishme në cilindrin rrotullues të zbrazët në boshtin e shpërndarësit të makinës). Përveç kësaj, për punë ndezje elektronike(lloji pa kontakt shpesh përfshihet në këtë kategori) kërkohet shumë më pak energji baterie, domethënë, makina mund të ndizet me një shtytje edhe nëse bateria është shumë e shkarkuar. Me ndezjen e ndezur, njësia elektronike praktikisht nuk përdor energji, por fillon ta konsumojë atë vetëm kur boshti i motorit rrotullohet.

Një aspekt pozitiv i përdorimit të ndezjes pa kontakt është se ai nuk ka nevojë të pastrohet ose rregullohet, ndryshe nga ai mekanik, i cili jo vetëm që kërkon më shumë mirëmbajtje, por edhe zvarritet. D.C. në kontakte të mbyllura shkelës, duke ndihmuar kështu në ngrohjen e spirales së ndezjes kur motori është i fikur.

Struktura dhe funksionet e ndezjes pa kontakt

Sistemi i ndezjes pa kontakt quhet gjithashtu një vazhdim logjik i sistemit të transistorit të kontaktit, vetëm në këtë version, vendin e ndërprerësit të kontaktit e zë një sensor pa kontakt. Si standard, një sistem ndezës pa kontakt është instaluar në një numër automjetesh. industria vendase e automjeteve, dhe gjithashtu mund të montohet në një individ, në mënyrë të pavarur– si zëvendësim për sistemin e ndezjes së kontaktit.

Nga pikëpamja konstruktive, një ndezje e tillë kombinon një numër elementësh, kryesorët e të cilëve paraqiten në formën e një burimi energjie, çelësi ndezës, sensori i pulsit, çelësi i tranzistorit, spiralja e ndezjes, shpërndarësi dhe kandelat, dhe duke përdorur telat e tensionit të lartë, shpërndarësi është i lidhur me kandelat dhe spiralen e ndezjes.

Në përgjithësi, pajisja sistem pa kontakt ndezja korrespondon me një kontakt të ngjashëm, dhe ndryshimi i vetëm është mungesa e një sensori pulsi dhe një ndërprerës tranzistor në këtë të fundit. Sensori i pulsit(ose sensor pulsi) është një pajisje e krijuar për të krijuar impulse elektrike tension i ulët. Dallohen këto lloje të sensorëve: Hall, induktiv dhe optik. Strukturisht, sensori i pulsit është i kombinuar me shpërndarësin dhe formon një pajisje të vetme me të - sensor shpërndarës. Nga jashtë, është i ngjashëm me shpërndarësin-shpërndarës dhe është i pajisur me të njëjtën makinë (nga boshti i motorit).

Ndërprerësi i tranzitorit është krijuar për të ndërprerë rrymën në qarkun e mbështjelljes primare të spirales, sipas sinjaleve të sensorit të pulsit. Procesi i ndërprerjes kryhet duke hapur dhe mbyllur transistorin e daljes.

Gjenerimi i sinjalit nga sensori Hall

Në shumicën e rasteve, një sistem ndezjeje pa kontakt karakterizohet nga përdorimi i një sensori pulsi magnetoelektrik, funksionimi i të cilit bazohet në efektin Hall. Pajisja mori emrin e saj për nder të fizikantit amerikan Edwin Herbert Hall, i cili në 1879 zbuloi një fenomen të rëndësishëm galvanomagnetik, i cili kishte një rëndësi të madhe për zhvillimin e mëvonshëm të shkencës. Thelbi i zbulimit ishte si vijon: nëse një gjysmëpërçues me një rrymë që rrjedh përgjatë tij ndikohet nga një fushë magnetike, atëherë në të do të shfaqet një ndryshim potencial tërthor (Hall emf). Me fjalë të tjera, duke ndikuar fushë magnetike në një pllakë përcjellëse me rrymë, marrim një tension tërthor. EMF tërthor që shfaqet mund të ketë një tension vetëm 3V më pak se tensioni i furnizimit.

Pajisja përmban një magnet të përhershëm, një meshë gjysmëpërçuese me një mikroqark brenda saj dhe një ekran çeliku me çarje (një emër tjetër është një "qepen").

Ky mekanizëm ka një model slot: në njërën anë të folesë është vendosur një gjysmëpërçues (kur ndezja është e ndezur, rryma rrjedh nëpër të), dhe nga ana tjetër ka magnet i përhershëm. Një ekran cilindrik prej çeliku është instaluar në folenë e sensorit, dizajni i të cilit dallohet nga prania e lojërave elektronike. Kur një çarje në një ekran çeliku kalon një fushë magnetike, një tension shfaqet në vaferën gjysmëpërçuese, por nëse një fushë magnetike nuk kalon nëpër ekran, në përputhje me rrethanat, nuk lind tension. Alternimi periodik i çarjeve në ekranin e çelikut krijon impulse të tensionit të ulët.

Gjatë rrotullimit të ekranit, kur çarjet e tij bien në folenë e sensorit, fluksi magnetik fillon të veprojë në gjysmëpërçues me rrymën rrjedhëse, pas së cilës pulset e kontrollit të sensorit Hall transmetohen në çelës. Atje ato shndërrohen në impulse të rrymës në mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes.

Mosfunksionime në sistemin e ndezjes pa kontakt

Përveç sistemit të ndezjes të përshkruar më sipër, në makina moderne Gjithashtu, si sistemet e kontaktit ashtu edhe ato elektronike janë ende duke u instaluar. Sigurisht, gjatë funksionimit të secilit prej tyre, lindin probleme keqfunksionime të ndryshme. Sigurisht, disa nga prishjet janë individuale për secilin sistem, megjithatë, ka edhe avari të përgjithshme karakteristike për secilin lloj. Kjo perfshin:

- probleme me kandelat, keqfunksionimet e spirales;

Humbja e lidhjeve të tensionit të ulët dhe të tensionit të lartë (përfshirë telat e thyer, oksidimin e kontakteve ose lidhjet e lira).

Nëse flasim për sistemin elektronik, atëherë në këtë listë do të shtohen edhe keqfunksionimet e ECU (njësia e kontrollit elektronik) dhe prishjet e sensorëve të hyrjes.

Përveç keqfunksionimeve të përgjithshme, problemet me sistemin e ndezjes pa kontakt shpesh përfshijnë probleme me çelësin e tranzistorit, rregullatorin e kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum ose sensorin e shpërndarësit. Arsyet kryesore për shfaqjen e disa mosfunksionimeve në cilindo nga llojet e mësipërme të ndezjes përfshijnë:

- hezitimi i pronarëve të makinave për të respektuar rregullat e funksionimit (përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, shkelje e rregullt Mirëmbajtja ose zbatim i pakualifikuar);

Përdorimi në funksionimin e elementeve me cilësi të ulët të sistemit të ndezjes (priza, bobina ndezëse, tela të tensionit të lartë, etj.);

Ndikimi negativ i faktorëve të jashtëm mjedisi(dukuri atmosferike, demtime mekanike).

Sigurisht, çdo mosfunksionim në makinë do të ndikojë në funksionimin e saj. Pra, në rastin e një sistemi të ndezjes pa kontakt, çdo prishje shoqërohet me manifestime të caktuara të jashtme: motori nuk fillon fare ose motori fillon të punojë me vështirësi. Nëse e vëreni këtë simptomë në makinën tuaj, atëherë ka shumë mundësi që shkaku të kërkohet në një thyerje (prishje) të telave të tensionit të lartë, një prishje e spirales së ndezjes ose një mosfunksionim i kandelave.

Funksionimi i motorit në gjendje boshe karakterizohet nga paqëndrueshmëri. TE keqfunksionime të mundshme, karakteristikë e këtij treguesi mund t'i atribuohet një avari në kapakun e sensor-shpërndarjes; probleme në funksionimin e ndërprerësit të tranzitorit dhe një mosfunksionim në funksionimin e sensor-shpërndarjes.

Rritja e kilometrazhit të gazit dhe pakësimi i fuqisë njësia e fuqisë, mund të tregojë dështimin e kandelave; dështimi i rregullatorit të kohës së ndezjes centrifugale ose mosfunksionimi i rregullatorit të kohës së ndezjes me vakum.

Pronarët e makinave gjithmonë përpiqen të përmirësojnë dhe përmirësojnë performancën e makinës së tyre. Duke instaluar pajisje të ndryshme, ata e bëjnë drejtimin e një makine më të përshtatshme, të besueshme dhe të sigurt. Një sistem ndezjeje pa kontakt do ta bëjë funksionimin e motorit më efikas dhe ekonomik. Edhe nëse makina ishte e pajisur me një sistem kontakti në fabrikë, është e lehtë ta konvertosh atë dhe të instalosh një BSZ.

Përkundër faktit se kostoja e kompletit të ri pa kontakt është mjaft e lartë, si drejtuesit ashtu edhe riparuesit e automjeteve vërejnë mundësinë e një konvertimi të tillë.

Avantazhet dhe disavantazhet e BSZ

Ndezja pa kontakt është instaluar në shumicën e makinave të reja dhe në disa makina të huaja më të vjetra se 15 vjet. Edhe nëse makina nuk ka një sistem ndezës elektronik, instalimi dhe konfigurimi nuk shkakton vështirësi edhe për zejtarët fillestarë.

Në versionin konvencional të ndezjes, çifti i kontaktit shpesh dështon, gjë që shkakton shumë bezdi për pronarin e automjetit. Në sistemet elektronike, kjo pengesë eliminohet, duke e bërë pajisjen më të besueshme dhe të qëndrueshme në funksionim.

Ndezja pa kontakt e bën mirë punën e saj edhe në mot të lagësht dhe të ftohtë, gjë që është një avantazh i caktuar në krahasim me ndezjen me kontakt.

Më shumë dizajn modern i pajtueshëm me të gjitha markat dhe modelet e makinave, kështu që konvertimi mund të kryhet në të gjitha makinat.

Ndër avantazhet e sistemit elektronik, ekspertët shënojnë tre parametra kryesorë.

1. Mundësia e përdorimit më efektiv të qirinjve. Meqenëse energjia elektrike furnizohet në mbështjelljen parësore përmes një komutatori, një tension dukshëm më i lartë mund të merret në mbështjelljen dytësore të spirales. Shkëndija e fuqishme siguron ndezje të qëndrueshme të përzierjes edhe në motorët me kompresim të lartë. Meqenëse nuk ka kontakte, ato nuk digjen, kështu që gjatë funksionimit të BSZ nuk ka ulje të fuqisë së shkëndijës.
2. Ekonomia. Falë krijuesit të pulsit elektromagnetik, i cili zëvendësoi grupin e kontaktit, pulset janë më të qëndrueshme dhe karakteristikat më të mira. Një motor i pajisur me një sistem ndezës elektronik ka më shumë performancë të lartë fuqia pavarësisht se konsumi i karburantit mund të reduktohet mesatarisht me 1 litër për 100 km. Gjithashtu, krijuesi i pulsit garanton funksionim të qëndrueshëm në shpejtësi të ndryshme të motorit.
3. Shërbim më pak i shpeshtë. Për dallim nga KSZ, i cili rekomandohet të shërbehet çdo 5 - 7 mijë km, pajisjet elektronike janë më pak të prirura ndaj prishjeve dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje. rregullim i shpeshtë. Mesatarisht, një sistem pa kontakt duhet të servisohet çdo 10 - 12 mijë km. Me shpesh mirëmbajtje rutinore supozojmë lubrifikimin e shpërndarësit. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen pjesët individuale, por dështimet e tyre janë mjaft të rralla.

Të apasionuarit pas makinave shënojnë edhe avantazhe të tjera, të cilat, sipas mendimit të tyre, luajnë një rol të rëndësishëm kur zgjedhin një sistem ndezës. Ndezja elektronike pa kontakt konsumon një sasi minimale të energjisë elektrike kur punon, gjë që kursen ndjeshëm fuqinë e baterisë. Sistemi kërkon një sasi shumë më të vogël të rrymës për të funksionuar, kështu që makina do të fillojë edhe me një bateri plotësisht të shkarkuar "nga shtytësi".

Ndër disavantazhet e ndezjes, mund të vërehen çelsat me cilësi të ulët. Shumë shpesh ka raste kur një ndërprerës i prodhuar në vend dështon vetëm disa mijëra kilometra pas instalimit, kështu që nuk duhet të kurseni në të gjitha detajet e sistemit.

Komponentët me cilësi të lartë janë çelësi i besueshmërisë dhe performancë afatgjatë BSZ.

Një pjesë tjetër që dështon më shpesh është stafeta e shpejtësisë së punës. Pjesa rezervë nuk mund të riparohet, kështu që duhet të ndërrohet nëse prishet. Meqenëse sistemet pa kontakt të instaluara në fabrikë përdorin më shpesh pjesë me cilësi të ulët, shumë riparues automjetesh rekomandojnë zëvendësimin e menjëhershëm të disa pjesëve të ndezjes:

• Sensori i sallës;
• kaloni;
• spirale (lexo gjithashtu,);
• rrëshqitës;
• mbulesa e shpërndarësit.

Në disa raste, këshillohet instalimi i njësive të ndezjes për sistemet elektronike.

Nga se përbëhet BSZ?

Ndezja pa kontakt përfshin një numër të vogël pjesësh, duke zvogëluar kështu mundësinë e dështimit të secilës prej tyre. Sistemi përbëhet nga:

1. Furnizimi me energji elektrike. Në të gjitha makinat është bateria.
2. Ndërprerësi i ndezjes dhe i motorit. Pjesa është e nevojshme për shpërndarjen e saktë të kohës së funksionimit të pajisjes.
3. Spiralja e ndezjes. Konverton rrymën e tensionit të ulët nga bateria në tension të lartë, duke siguruar kështu punë të qëndrueshme auto.
4. Ndërprerësi i tranzistorit. Përgjegjës për ndërprerjen e mbërritjeve rryme elektrike te bobina.
5. Sensori i ndezjes. Zbulon ndryshimet në fushën magnetike.
6. Sensori i shpërndarjes. Sensori është i kombinuar me një sensor pulsi, i cili vjen në disa lloje. Sensori i pulsit përfaqësohet më shpesh nga një sensor Hall, por ka edhe dy lloje të tjera - induktiv dhe optik.
7. Qirinj.

Çfarë do të nevojitet për të instaluar një sistem pa kontakt?

Instalimi i ndezjes kërkon përgatitje minimale, kështu që çdokush mund ta instalojë atë. Për punë instalimi do t'ju duhet:

• çelësat me numër 8, 10 dhe 13;
• Kaçavidë Phillips;
• stërvitje me një grup të bashkëngjitjeve;
• vida vetë-përgjimi me gjatësi të ndryshme.

Këto mjete do të nevojiten gjatë procesit të instalimit, por gjithashtu ia vlen të keni në dorë çelësa të tjerë, si dhe pincë, një kaçavidë me një grup copash.

Procesi i instalimit të BSZ

Para së gjithash, është e nevojshme të hiqni terminalin nga bateria për të parandaluar qarkun e shkurtër të sistemit. Ndezja pa kontakt në VAZ-2106 përfshin instalimin në disa faza. Nuk ka asnjë ndryshim nga cila pjesë e sistemit filloni të zëvendësoni. Mund të filloni duke riinstaluar duke riinstaluar shpërndarësin:

1. Para së gjithash, është e nevojshme të çmontoni telat e tensionit të lartë.
2. Kur rrotulloni boshtin me gunga, duhet të vendosni rrëshqitësin në një pozicion pingul në lidhje me boshtin e motorit. Mjeshtrat rekomandojnë shënimin e vendndodhjes së shpërndarësit (shenja e mesme). Kjo procedurë do të lehtësojë instalimin dhe rregullimin e mëvonshëm të funksionimit të BSZ.
3. Çmontoni fiksuesit e shpërndarësit dhe hiqni pjesën.
4. Instaloni pjesë këmbimi e re, dhe vendoseni rrëshqitësin në pozicion në përputhje me shenjat e shënuara më parë.
5. Më pas, vendosni kapakun e shpërndarësit dhe instaloni telat.

Tjetra, mund të filloni të zëvendësoni spiralen. Manipulimi është mjaft i thjeshtë, por duhet t'i përmbaheni rregullimit të saktë të kontakteve. Kur vendosni kontakte në anën tjetër, është e nevojshme të ktheni pjesën. Hapi i fundit është të riinstaloni çelësin. Pjesa është montuar duke përdorur vida vetë-përgjimi. Kushti i kërkuar radiatori është i mbështetur në trupin e makinës. Pasi të jetë montuar i gjithë sistemi, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes të gjitha lidhjet elektrike dhe pajtueshmërinë e rregullimit të pjesëve sipas diagramit.

Është më mirë të korrigjoni punën duke përdorur pajisje speciale - një dritë strobe. Në mungesë të pajisjeve speciale, mund të rregulloni tingullin. Meqenëse funksionimi i jo vetëm i ndezjes përcaktohet nga veshi, është e nevojshme që të gjitha sistemet të funksionojnë në mënyrë harmonike dhe të duhur. Vendosja është si më poshtë:

1. Ngrohja e motorit.
2. Zhvidhosja e dados që është përgjegjëse për fiksimin e shpërndarësit.
3. Me motorin në punë, duhet ta ktheni me kujdes shpërndarësin derisa shpejtësia e motorit do të bëhet më maksimale dhe madje.
4. Shtrëngimi i lidhësve.
5. Me shpejtësinë e tretë, makina duhet të përshpejtohet në 50 km/h. Kur kaloni në shpejtësinë e katërt, do t'ju duhet të shtypni ashpër pedalin e gazit. Normalisht, shfaqet një tingull i ngjashëm me shpërthimin. Tingulli duhet të vazhdojë për ca kohë derisa makina të përshpejtojë 3 - 5 km të tjera. Nëse zëri nuk ndalet, është e nevojshme të rirregulloni dhe gjatë kësaj kohe ta ktheni pjesën një shkallë në drejtim të akrepave të orës. Nëse zëri nuk shfaqet dhe kur shtypni pedalin ka një rënie të shpejtësisë, atëherë gjatë rregullimit pjesa rezervë rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Meqenëse ngritja e një BSZ është një detyrë mjaft komplekse që kërkon aftësi dhe aftësi të veçanta, është më e këshillueshme të kontaktoni një qendër auto. Teknikët e stacioneve të shërbimit do të kryejnë rregullimin duke përdorur pajisje profesionale, duke e bërë rregullimin të saktë dhe duke zgjatur jetën e sistemit. Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja gjatë instalimit të një sistemi pa kontakt, atëherë është gjithashtu më mirë të kontaktoni një qendër të certifikuar.

Më shpesh për të kryer punime komplekse ofrohet zbritje. Nëse instalimi i ndezjes elektronike në një VAZ-2106 është kryer në një stacion shërbimi, atëherë është më mirë të kërkoni një garanci për punën e kryer.

Nëse garancia refuzohet, është më mirë të kontaktoni një qendër tjetër shërbimi të makinave.

Ashtu si sistemi i ndezjes së kontaktit, sistemi i ndezjes pa kontakt ka keqfunksionime karakteristike. Më tipike prej tyre është dështimi i sensorit Hall. Një tipar i dukshëm është se pa të sistemi i ndezjes nuk mund të funksionojë. Nëse sensori dështon, ai duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur për të rivendosur funksionalitetin e automjetit. Gjithashtu keqfunksionimet e zakonshme janë:

1. Dështimi i kandelave, spiralja e thyer.
2. Shkelje në qark elektrik. Arsyet mund të jenë shumë të ndryshme (thyerje, oksidim ose kontakte të lirshme).

Nëse një njësi kontrolli elektronik, për shembull, "Octane" ose "Pulsar" ishte instaluar në sistem, atëherë mosfunksionimi i tij dhe dështimi i sensorëve të hyrjes mund t'i atribuohen gjithashtu dështimeve të zakonshme. Nuk ia vlen të kurseni në një njësi të përdorur, pasi pjesët me cilësi të ulët mund të shkaktojnë dështim të parakohshëm të të gjithë sistemit. Më shpesh, keqfunksionimet ndodhin për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme të BSZ. Rregullatori i ajrit boshe gjithashtu mund të dështojë për shkak të keqfunksionim sisteme të tjera automjetesh.

Ndër arsyet që kontribuojnë në shfaqjen e keqfunksionimeve janë:

1. Inspektimi i parakohshëm i të gjitha sistemeve të automjeteve. Funksionimi i gabuar i motorit dhe i kandelave mund të shkaktojë që sistemi i ndezjes të dështojë para kohe. Në rastin e BSZ, kostoja e riparimeve do të jetë mjaft e lartë.
2. Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Benzina ose gazi me papastërti të huaja çon në faktin se ndezja nuk ndodh ose ndodh me vonesë. Moskujdesi ndaj cilësisë së karburantit do të shkaktojë dështimin e të gjitha pjesëve rezervë që bien në kontakt me të dhe përzierjen ajër-karburant.
3. Përdorni në sistemin e pjesëve që nuk kanë kaluar certifikimin ose janë të ndryshme cilesi e dobet. Përveç faktit që pjesë të tilla dështojnë shumë shpejt, ato mund të shkaktojnë dëme serioze të gjithë BSZ-së dhe pajisjeve në kontakt me të.
4. Dëmtime mekanike. Nëse sistemi i ndezjes i nënshtrohet ndikimit mekanik në formën e goditjeve, dridhje e fortë, atëherë ai konsumohet shumë më shpejt dhe mund të ketë nevojë për një zëvendësim të plotë.
5. Karakteristikat e motit. Pajisjet që funksionojnë në kushte ekstreme kanë një jetë më të ulët shërbimi. Lagështia e shtuar do të çojë në oksidim më të shpejtë të kontakteve, kështu që mirëmbajtja e planifikuar do të duhet të kryhet më shpesh.

Çdo mosfunksionim do të ndikojë shumë në performancën e makinës, kështu që duhet të eliminohet sa më shpejt të jetë e mundur. Për ta bërë këtë, mund të përdorni shërbimet e profesionistëve ose të përpiqeni ta bëni vetë. Para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen e kandelave. Mesatarisht, kandelat zëvendësohen në BSZ çdo 18 - 20 mijë kilometra, pavarësisht nga gjendja e tyre. Nëse zëvendësimi bie periudha e dimrit, dhe qirinjtë janë vizualisht në gjendje pune, pastaj mund të lihen mënjanë dhe të përdoren në periudhën pranverë-vjeshtë.

Kandelat e konsumuara që kanë një izolues të lehtë gri-kafe tregojnë se pjesët janë të pajtueshme me këtë lloj motori dhe motori funksionon siç duhet dhe në mënyrë të qëndrueshme. Depozitat e zeza të karbonit tregojnë se kandelat nuk janë të përshtatshme për këtë motor ose përzierje e karburantit te pasuruar me karburant. Djegia e elektrodave tregon një problem në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Funksionimi i gabuar mund të shkaktohet nga karburanti me cilësi të dobët, proporcione të pasakta përzierje pune, instalim i gabuar i sistemit të ndezjes.

Nëse motori nuk fillon, atëherë është e mundur arsyet e mëposhtme prishjet:

1. Rryma elektrike nuk rrjedh në kontaktet e ndërprerjes për shkak të faktit se ato janë të ndotura, të oksiduara ose të djegura.
2. Në kontakte u shfaqën deformime.
3. Tela të thyer ose të shkurtër në tokë.
4. Ndërprerësi i ndezjes është i prishur për shkak të të cilit kontaktet e qarkut nuk mbyllen.
5. Dështimi i kondensatorit për shkak të një qarku të shkurtër.
6. Thyer në spiralen e ndezjes. Defekti manifestohet kryesisht në një shkelje të integritetit të mbështjelljes parësore. Në disa raste, shkaku mund të jetë dëmtimi i mbështjelljes dytësore.
7. Rrjedhje elektrike në rotorin e shpërndarësit. Ky proces e mundur kur lagështia futet brenda ose formohen depozita karboni në pjesën e brendshme të kapakut.
8. Nuk ka furnizim me energji elektrike për kandelat. Përveç dëmtimit të integritetit të telave, shkaku i një mosfunksionimi të tillë mund të jetë vendosja e gabuar e kandelave në priza, vajosja e tyre ose oksidimi i majave.

Të gjitha këto arsye mund të zgjidhen duke riparuar sistemin e ndezjes dhe duke riinstaluar disa pjesë. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të rregulloni funksionimin e motorit, gjë që bëhet më së miri në një qendër të specializuar të shërbimit të makinave.

Një tjetër shenjë e një mosfunksionimi mund të jetë funksionimi i paqëndrueshëm i motorit ose ndalimi i funksionimit të tij përtaci. Shkaku i këtij mosfunksionimi më shpesh është:

• ndezja e parakohshme në cilindra, e cila nuk lejon që motori të funksionojë plotësisht;
• distanca e rritur midis elektrodave të kandelave;
• dobësimi i peshave të sustave në rregullator, i cili është përgjegjës për kontrollin e kohës së ndezjes.

Në thelb, shkaqet e këtyre prishjeve qëndrojnë në rregullimin e gabuar. Rirregullimi ose rregullimi i pozicionit do t'ju lejojë afatshkurtër harroje problemin. Është i përshtatshëm për të kryer të gjitha manipulimet vetë, por duhet të përgatisni lecka paraprakisht, pasi më shpesh duart tuaja ndoten shumë gjatë punës.

Nëse vërehen keqfunksionime në funksionimin e motorit me shpejtësi të ndryshme, atëherë shkaqet e një mosfunksionimi të tillë nga ana e sistemit të ndezjes pa kontakt mund të jenë:

• dëmtimi i telave, lirimi i fiksimeve të tyre, proceset e oksidimit në majat;
• dëmtimi i kontakteve të ndërprerësve: djegia, oksidimi, kontaminimi, ndërrimet;
• mosfunksionimi i kondensatorit;
• dobësimi i burimit të qymyrit, thyerja ose konsumimi i tij;
• djegia e kontakteve në rotor;
• probleme me qirinj.

Nëse opsioni me qirinj është i përjashtuar, atëherë është më mirë të kontaktoni qendrën automatike diagnostifikimi kompleks të gjithë makinës dhe identifikimin e shkaqeve punë e paqëndrueshme AKULL.

Nje me shume mosfunksionim karakteristik e cila shfaqet për shkak të funksionimit jo të duhur të ndezjes, është e pamundur të zhvillohet shpejtësi të plotë. Në këtë rast, arsyet mund të jenë:

• instalimi i gabuar i kohës së ndezjes;
• veshja e tepërt e tufave në ndërprerës;
• bllokimi i peshave ose dobësimi i sustave të tyre në rregullatorin e kohës së ndezjes.

Nëse nuk jeni të sigurt që riparimi do të kryhet me efikasitet, atëherë duhet të kontaktoni qendrat që janë të specializuara për këto pajisje. Teknikët me përvojë jo vetëm që do të rivendosin performancën e makinës, por gjithashtu mund të japin disa këshilla që do të përmirësojnë ndjeshëm cilësinë e udhëtimeve tuaja, si dhe do të zgjasin jetën e shërbimit të pjesëve.

Moderne shpërndarës pa kontakt dhe mbështjell

Sistemi modern i ndezjes pa kontakt ose BSZ është i avancuar dhe zgjidhje konstruktive, një lloj vazhdimësie e sistemit të vjetër kontakt-transistor. Këtu kontakti i zakonshëm i siguresave zëvendësohet nga një rregullator i veçantë dhe efikas. Si ndryshojnë ndryshe këto dy sisteme? Le të zbulojmë.

KSZ

KSZ është opsioni i parë, tashmë i vjetëruar, i ndezjes që përdoret ende në makina të rralla. Në KSZ, rryma dhe ndarja e saj kryhen nga një shpërndarës duke përdorur një grup kontakti.

KSZ përfshin përbërës të tillë si një shpërndarës mekanik dhe një ndërprerës mekanik, një spirale ndezëse, një sensor vakum, etj.

Ndërprerës mekanik ose ndërprerës

Diagrami i sistemit të ndezjes së kontaktit

Ky është komponenti që është përgjegjës për shkëputjen e seksionit të rrymës së ulët. Me fjalë të tjera, rryma e gjeneruar në dredha-dredha parësore. Tensioni shkon në grupin e kontaktit, elementët e të cilit mbrohen nga djegia veshje speciale. Përveç kësaj, ekziston një shkëmbyes kondensator-nxehtësie i lidhur njëkohësisht me grupin e kontaktit.

Spiralja e ndezjes në KSZ është një konvertues i rrymës. Këtu rryma e tensionit të ulët shndërrohet në rrymë të lartë. Ashtu si në rastin e BSZ, përdoren dy lloje mbështjelljesh.

Distributor mekanik ose thjesht distributor

Ky komponent është në gjendje të furnizojë me efikasitet rrymë të lartë në SZ. Vetë shpërndarësi përbëhet nga shumë elementë, por kryesorët janë mbulesa dhe rotori ose rrëshqitësi (njerëzit).

Mbulesa është bërë në mënyrë që në brendësi të jetë e pajisur me lidhës të llojeve kryesore dhe shtesë. Rryma e lartë merret nga kontakti qendror dhe shpërndahet mbi kandelat - përmes atyre anësore (shtesë).

Ndërprerësi mekanik dhe shpërndarja janë një tandem i vetëm, ashtu si sensori i sallës me çelësin në BSZ. Ata drejtohen nga boshti me gunga. Në gjuhën e zakonshme, të dy elementët quhen fjala e vetme "shpërndarës".

TsROZ është një rregullator që përdoret për të ndryshuar SOP në varësi të numrit të rrotullimeve të boshtit me gunga të termocentralit. A priori, përbëhet nga 2 pesha që veprojnë në pjatë.

Me fjalë të tjera, UOZ është këndi i rrotullimit të boshtit të gungës, i tillë që të ndodhë transmetimi i drejtpërdrejtë i rrymës së tensionit të lartë në SZ. Në mënyrë që përzierja e djegshme të digjet pa mbetje, ndezja është avancuar.

OZ në KSZ vendoset duke përdorur një pajisje të veçantë.

VROZ ose sensor vakum

Ai siguron një ndryshim në SOP në varësi të ngarkesës në motor. Me fjalë të tjera, ky tregues është pasojë e drejtpërdrejtë e shkallës së hapjes së mbytjes, e cila varet nga forca e shtypjes së pedalit të gazit. VROZ ndodhet prapa valvulës së mbytjes dhe është në gjendje të ndryshojë SOP.

Telat e blinduar janë elementë të detyrueshëm, një lloj komunikimi që shërbejnë për të transmetuar rrymë të tensionit të lartë te shpërndarësi dhe nga ky i fundit te kandelat.

Funksionimi i KSZ kryhet si më poshtë.

• Kontakti i ndërprerësit është i mbyllur - rryma e tensionit të ulët aplikohet në spirale.
• Kontakti është i hapur - rryma aktivizohet në mbështjelljen sekondare, por me një tension të lartë. Ai futet në majë të shpërndarësit dhe më pas përhapet më tej përgjatë telave të blinduar.
• Numri i rrotullimeve të boshtit të gungës rritet - në të njëjtën kohë rritet numri i rrotullimeve të boshtit të helikopterit. Peshat ndryshojnë nën ndikimin, dhe pllaka e lëvizshme lëviz. SOP rritet për shkak të hapjes së kontakteve të ndërprerësit.
• Shpejtësia e boshtit me gunga të termocentralit zvogëlohet - SOP zvogëlohet automatikisht.

Distributor i rregullatorit të vakumit

Sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor është një modernizim i mëtejshëm i KSZ-së së vjetër. Dallimi është se kaloni tani përdoret. Si rezultat, jeta e shërbimit të grupit të kontaktit është rritur.

Spirale

Në KSZ, një nga elementët e detyrueshëm, të rëndësishëm është spiralja. Ai përfshin një linjë të komponentëve shumë të rëndësishëm si mbështjelljet, tuba, rezistenca, bërthama, etj.

Dallimi midis mbështjelljeve të tensionit të ulët dhe atij të lartë nuk qëndron vetëm në natyrën e tensionit. Dredha-dredha parësore ka më pak kthesa se mbështjellja dytësore. Dallimi mund të jetë shumë i madh. Për shembull, 400 dhe 25,000 kthesa, por madhësia e të njëjtave kthesa do të jetë disa herë më e vogël.

Nga çfarë elementësh përbëhet BSZ?

BSZ është një transformim i modernizuar i KSZ. Në të, ndërprerësi mekanik zëvendësohet nga një sensor. Sot, shumica e njerëzve janë të pajisur me një ndezje të tillë. modelet e brendshme dhe makina të huaja.

Shënim. BSZ mund të veprojë si element shtesë KSZ ose funksionojnë plotësisht në mënyrë autonome.

Përdorimi i BSZ lejon që dikush të rrisë ndjeshëm parametrat e fuqisë së termocentralit. Është veçanërisht e rëndësishme që të zvogëlohet Konsumi i karburantit, si dhe emetimet e CO2.

Me një fjalë, BSZ përfshin një sërë përbërësish, ndër të cilët një vend të veçantë zë një ndërprerës, rregullator pulsi, ndërprerës, etj.

BSZ është një pajisje e ngjashme me sistemin e ndezjes së kontaktit, por ka një numër aspektesh pozitive. Megjithatë, sipas disa ekspertëve, nuk është pa të meta.

Le të shohim elementët kryesorë të BSZ për të marrë një pasqyrë më të përgjithshme.

Sensori i sallës

Rregullator pulsi ose DEI* - ky komponent është krijuar për të krijuar impulse elektrike të tensionit të ulët. Në industrinë moderne të teknologjisë është zakon të përdoren 3 lloje të DEI, por në sektori i automobilave aplikim të gjerë Gjeta vetëm një prej tyre - një sensor Hall.

Siç e dini, Hall është një shkencëtar i shkëlqyer, i cili ishte i pari që doli me idenë e përdorimit racional dhe efektiv të një fushe magnetike.

Ky lloj rregullatori përbëhet nga një magnet, një pllakë gjysmëpërçuese me një çip dhe një grilë me çarje që transmetojnë në të vërtetë fushën magnetike.

Shënim. Grila ka çarje, por përveç kësaj, ka edhe një ekran çeliku. Ky i fundit nuk shoshit asgjë dhe kështu krijohet një alternim.

DEI - sensor i impulsit elektrik

Rregullatori është i lidhur strukturisht me shpërndarësin, duke krijuar kështu një pajisje të një lloji të vetëm - një rregullator-shpërndarës, i ngjashëm nga jashtë në shumë funksione me një ndërprerës. Për shembull, të dy kanë një makinë të ngjashme me bosht me gunga.

KTT

Një ndërprerës i tipit transistor (CTS) është një komponent i dobishëm që shërben për të ndërprerë energjinë elektrike në qarkun e spirales së ndezjes. Sigurisht, CTT funksionon në përputhje me DEI, duke formuar së bashku me këtë të fundit një tandem të vetëm dhe praktik. Ngarkesa elektrike ndërpritet duke zhbllokuar/mbyllur tranzistorin e daljes.

Spirale

Dhe në BSZ spiralja kryen të njëjtat funksione si në KSZ. Sigurisht që ka dallime (të detajuara më poshtë). Përveç kësaj, këtu përdoret një ndërprerës elektrik për të ndërprerë qarkun.

Spiralja BSZ është më e besueshme dhe më e mirë në çdo mënyrë. Fillimi i termocentralit është përmirësuar, funksionimi i motorit bëhet më efektiv mënyra të ndryshme.

Si funksionon BSZ?

Rrotullimi i boshtit me gunga të termocentralit ndikon në tandemin shpërndarës-rregullator. Në këtë mënyrë, pulset e tensionit gjenerohen dhe transmetohen në CHP. Kjo e fundit krijon një rrymë në spiralen e ndezjes.

Shënim. Duhet të dini se në elektrikën automatike është zakon të flitet për dy lloje mbështjelljesh: parësore (të ulëta) dhe sekondare (të larta). Një impuls aktual krijohet në tension të ulët, dhe tension i lartë krijohet në tension të lartë.

Skema e funksionimit të BSZ

Me tutje tension të lartë transmetohet nga spiralja te distributori. Në shpërndarës ai merret nga kontakti qendror, nga i cili rryma transmetohet përmes të gjitha telave të blinduar në kandelat. Këto të fundit ndezin përzierjen e djegshme dhe motori me djegie të brendshme ndizet.

Sapo shpejtësia e boshtit të gungës rritet, CROS* rregullon SOP**. Dhe nëse ngarkesa në termocentralin ndryshon, atëherë sensori i vakumit është përgjegjës për OZ.

TsROZ - rregullator centrifugal i kohës së ndezjes

UOZ - këndi i kohës së ndezjes

Sigurisht, vetë distributori, qoftë i vjetër apo i ri, është një element i detyrueshëm i sistemit të ndezjes së makinës, duke kontribuar në shfaqjen e ndezjes me cilësi të lartë.

Distributori i modelit të ri eliminon të gjitha mangësitë e distributorit të kontaktit. Vërtetë, një i ri kushton një rend të madhësisë më shumë, por zakonisht paguhet më vonë.

Siç u shkrua më lart, gjatë funksionimit të BSZ, përdoret një shpërndarës i ri që nuk ka një grup kontakti. Këtu roli i një ndërprerësi dhe lidhësi kryhet nga një CCT dhe një sensor Hall.

ESZ

Sistemi i ndezjes, në të cilin shpërndarja e tensionit të lartë nëpër cilindra të motorit kryhet duke përdorur pajisje elektrike, quhet ESZ. Në disa raste këtë sistem i quajtur edhe “i bazuar në mikroprocesor”.

Vini re se të dy sistemet e mëparshme - KSZ dhe BSZ përfshinin gjithashtu disa elementë të pajisjeve elektrike, por ESZ nuk nënkupton fare përdorimin e ndonjë komponenti mekanik. Në thelb, kjo është e njëjta BSZ, vetëm më e modernizuar.

Sistemi elektronik i ndezjes

Në makinat moderne, ESZ është një pjesë e detyrueshme e sistemit të kontrollit. sistemet e motorëve me djegie të brendshme. Dhe në makinat më të reja, të lëshuara kohët e fundit, ESZ punon në një grup me shter, marrje dhe sistemet e ftohjes.

Sot ka shumë modele të sistemeve të tilla. Këto janë Bosch Motronic me famë botërore, Simos, Magnetic Marelli dhe analoge më pak të famshme.

1. Në ndezjen e kontaktit, ndërprerësit ose kontaktet mbyllen mekanikisht, dhe në BSZ - në mënyrë elektronike. Me fjalë të tjera, kontaktet përdoren në KSZ, dhe një sensor Hall përdoret në BSZ.
2. BSZ do të thotë më shumë stabilitet dhe një shkëndijë më e fortë.

Ekzistojnë gjithashtu ndryshime midis mbështjellësve. Për të dy sistemet shenja të ndryshme dhe mbështjellje të ndryshme ndezëse. Pra, spiralja BSZ ka më shumë kthesa. Për më tepër, spiralja BSZ konsiderohet më e besueshme dhe e fuqishme.

Kështu, zbuluam se sot ekzistojnë 3 opsione ndezëse në përdorim. Prandaj, përdoren shpërndarës të ndryshëm.

Si të paguani dy herë më pak për benzinën

• Çmimet e benzinës po rriten çdo ditë dhe oreksi i makinës vetëm sa vjen në rritje.
• Me kënaqësi do të ulnit shpenzimet, por a është e mundur të jetosh pa makinë këto ditë!?

Por ekziston një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të ulur konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Lexoni më shumë rreth kësaj në lidhjen.

ozapuske.ru

Dallimi midis një spirale të sistemit të ndezjes së kontaktit dhe një pa kontakt

Spiralja e sistemit të ndezjes është një element shumë i rëndësishëm, detyra kryesore e të cilit është shndërrimi i tensionit nga tension i ulët në tension të lartë. Ky tension vjen direkt nga bateria ose gjeneratori. Spiralja e një sistemi ndezës kontakti është mjaft i ndryshëm nga një element i ngjashëm në një sistem pa kontakt.

Ndezja e kontaktit

Në një sistem të ndezjes së kontaktit, spiralja përbëhet nga disa elementet thelbësore: bërthama, mbështjelljet kryesore dhe dytësore, tub kartoni, ndërprerës dhe rezistencë shtesë. Një tipar i mbështjelljes primare në krahasim me atë sekondar është një numër më i vogël i kthesave të telit të bakrit (deri në 400). Në mbështjelljen dytësore të spirales, numri i tyre mund të arrijë në 25 mijë, por diametri i tyre është disa herë më i vogël. Të gjithë telat e bakrit në spiralen e ndezjes janë të izoluar mirë. Bërthama e spirales zvogëlon formimin e rrymave vorbull, ajo përbëhet nga shirita prej çeliku të transformatorit, të cilët janë gjithashtu të izoluar mirë nga njëri-tjetri. Pjesa e poshtme e bërthamës është instaluar në një izolant special prej porcelani. Tani nuk ka nevojë të rendisim në detaje parimin e funksionimit të spirales, mjafton vetëm të përmendet se në një sistem kontakti një element i tillë (konvertuesi i tensionit) është i një rëndësie kyçe.

Kthehu te përmbajtja

Spiralja e ndezjes pa kontakt

Në një sistem ndezjeje pa kontakt, spiralja kryen saktësisht të njëjtat funksione. Dhe ndryshimi manifestohet vetëm në strukturën e drejtpërdrejtë të elementit që konverton tensionin. Vlen gjithashtu të përmendet se ndërprerësi elektronik ndërpret qarkun e furnizimit me energji elektrike të spirales primare. Sa i përket vetë sistemit të ndezjes, ai pa kontakt është shumë më i mirë në shumë aspekte: aftësia për të nisur dhe funksionuar motorin në temperatura të ulëta, nuk ka asnjë shqetësim në uniformitetin e shpërndarjes së shkëndijave në cilindra dhe nuk ka dridhje. . Të gjitha këto avantazhe sigurohen nga vetë spiralja në një sistem ndezjeje pa kontakt.

Kur bëhet fjalë për ndryshimet midis një spiraleje të një sistemi të ndezjes së kontaktit dhe një pa kontakt, të gjithë menjëherë i kushtojnë vëmendje shenjave. Në të vërtetë, prej saj mund të zbuloni menjëherë për cilin sistem përdoret spiralja. Megjithatë, ne jemi të interesuar pikërisht në të jashtme dhe dallimet teknike mbështjellje, kështu që ne do të paraqesim ndryshimet në këto parametra:

• Spiralja në sistemin e ndezjes së kontaktit ka një numër më të madh kthesash në mbështjelljen parësore. Ky ndryshim ndikon drejtpërdrejt në rezistencën dhe sasinë e rrymës që kalon. Për më tepër, kufizimi i rrymës në kontakte lidhet me sigurinë (në mënyrë që kontaktet të mos digjen).
• Kontaktet e ndërprerësit të spirales në një sistem ndezës pa kontakt nuk ndoten ose digjen. Kjo besueshmëri ju lejon të merrni një avantazh i rëndësishëm: Vendosja e kohës së ndezjes nuk kërkon shumë kohë.
• Spiralja në një sistem ndezjeje pa kontakt është më e fuqishme dhe e besueshme. Ky avantazh lidhet drejtpërdrejt me faktin se sistemi i ndezjes më pa kontakt është më shumë opsion i besueshëm. Prandaj, në një sistem të tillë spiralja jep më shumë fuqi motorri.

ndaj përmbajtjes

Përfundime TheDifference.ru

1. Ata kanë shenja të ndryshme për të treguar ndryshimin midis dy mbështjelljeve.
2. Në një sistem kontakti, spiralja ka një numër më të madh kthesash.
3. Kontaktet e ndërprerësit të spirales së sistemit pa kontakt janë më të besueshme.
4. Vetë spiralja në një sistem ndezës pa kontakt prodhon më shumë fuqi.

thedifference.ru

Sistemi i ndezjes me kontakt dhe pa kontakt të VAZ 2107

Makinat VAZ 2107 përdorin dy lloje të ndezjes: një sistem kontakti të vjetëruar dhe një sistem modern pa kontakt. Lloji i fundit filloi të përdoret në klasikët VAZ relativisht kohët e fundit, kryesisht në modelet e pajisura me motorë injeksion. Megjithatë, përfitimet qark pa kontakt zbulohen plotësisht dhe motorët me karburator VAZ.

Sistemi i ndezjes së kontaktit VAZ 2107

Sistemi klasik i kontaktit i përdorur në VAZ përbëhet nga 6 komponentë:

• Ndërprerësi i ndezjes.
• Ndërprerës-shpërndarës.
• Kandele.
• Telat e tensionit të ulët.
• Spiralja e ndezjes.
• Telat e tensionit të lartë.

Ndërprerësi i ndezjes kombinon dy pjesë: një bllokues me pajisje kundër vjedhjes dhe pjesa e kontaktit. Çelësi është i siguruar me dy vida në të majtë të kolonës së drejtimit.

Spiralja e ndezjes është një transformator rritës që konverton rrymën e tensionit të ulët në tensionin e lartë të nevojshëm për të prodhuar një shkëndijë në kandelat. Dredha-dredha parësore dhe dytësore e spirales vendosen në një strehë dhe mbushen me vaj transformatori, i cili siguron ftohjen e tyre gjatë funksionimit.

Shpërndarësi i ndezjes është elementi më kompleks i sistemit, i përbërë nga shumë pjesë. Funksioni i shpërndarësit është të shndërrojë tensionin e ulët konstant në tension të lartë pulsues me shpërndarjen e impulseve nëpër kandelat. Dizajni i shpërndarësit përfshin një helikopter, centrifugale dhe rregullatorët e vakumit koha e ndezjes, pllaka e lëvizshme, mbulesa, streha dhe pjesë të tjera.

Kandelat ndezin përzierjen benzinë-ajër në cilindrat e motorit duke përdorur shkarkimet e shkëndijës. Gjatë funksionimit të seksioneve kryq, është e nevojshme të monitorohet hendeku midis elektrodave dhe shërbimi i izolatorëve.

Sistemi i ndezjes pa kontakt VAZ 2107

Emri "pa kontakt" qark elektronik VAZ 2107 mori ndezjen sepse qarku hapet/mbyllet jo nga kontaktet e ndërprerësit, por nga një ndërprerës elektronik që kontrollon funksionimin e transistorit gjysmëpërçues të daljes. Kompletet e sistemit të ndezjes elektronike (pa kontakt) për VAZ 2107 në karburator dhe motorët me injeksion janë disi të ndryshme, kështu që ekziston një keqkuptim se ndezja elektronike dhe pa kontakt janë sisteme të ndryshme. Në realitet, parimi i funksionimit të sistemeve elektronike të ndezjes është i njëjtë.