Por ato duhet të jenë të thjeshta dhe të lehta për t'u përdorur. Këtu janë dhjetë teknologji të reja inovative që do të shfaqen në makina në vitet e ardhshme.

1) Karikues baterish diellore.

Përkundër faktit se kjo teknologji u shfaq shumë kohë më parë, për shkak të kostos së lartë të përdorimit të energjisë diellore në makina, ajo ende nuk ka marrë përdorim të gjerë në industrinë e automobilave. Por shumë shpejt pritet një përparim i rëndësishëm në teknologjinë e qelizave diellore, kostoja e prodhimit të së cilës duhet të ulet dhjetëfish.

Falë paneleve diellore të makinave, mund të ngarkoni baterinë, energjinë kondicioner makine ose sistemi info-argëtues. Kjo teknologji është një mënyrë e shkëlqyer për të reduktuar, pa ulur fuqinë e makinës.

Nëse teknologjia e energjisë diellore bëhet më e lirë, ka të ngjarë që në një të ardhme jo shumë të largët shumë makina të kenë pajisje standarde Do të ketë panele diellore, shumë të mëdha.

2) Ekrani në xhamin e përparmë të makinës.

Nëse keni vozitur një makinë me teknologji HUD, me siguri keni vënë re se kjo teknologji nuk është thjesht një komoditet për shoferin. Kështu, rrit sigurinë e shoferit kur drejton një makinë.

Shoferi, duke pasur të gjithë informacionin e rëndësishëm (nivelin e karburantit, temperaturën e motorit, shpejtësinë, etj.), ka më pak gjasa të shkëpusë vëmendjen e tij nga situata e rrugës. Aktualisht, kjo teknologji përdoret tashmë në makinat premium, si opsion shtesë. Por së shpejti, kjo veçori do të shfaqet si standard në shumë makina të klasës së mesme, dhe më pas në makina më të lira.

Projeksioni i xhamit të përparmë është një nga më karakteristikat më të mira në makinë, e cila është shfaqur vitet e fundit. Le të kujtojmë se kjo teknologji është përdorur më parë në avionët ushtarakë, duke ndihmuar pilotët të marrin vendime në një sekondë.

3) Transmision manual pa tufë.

Kjo teknologji u përdor për herë të parë nga Nissan në makinat e saj sportive. Megjithëse shumë prodhues të automjeteve pretendojnë se transmetimi manual e ka tejkaluar dobinë e tij dhe është shumë më i mirë, në fakt nuk është kështu. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat sportive, të cilat kërkojnë përshpejtim maksimal pa humbur shpejtësinë. Në vitin 2009, Nissan ishte kompania e parë në botë që përdori teknologjinë e ndërrimit dhe sinkronizimit të shpejtësisë së motorit në makinat e saj duke përdorur një transmetim mekanik pa tufë.

Mund të lexoni më shumë rreth kësaj teknologjie. Është e mundur që kjo teknologji së shpejti të shfaqet në shumë makina, pasi në krahasim me transmetim automatik Një transmetim manual kursen më shumë karburant.

4) Përdorimi i energjisë termike të motorit.

Motori me djegie të brendshme krijon shumë energji termike, pjesa më e madhe e së cilës është e papërdorur. Jo shumë kohë më parë, një sistem frenimi rigjenerues u shfaq në industrinë e automobilave, duke lejuar kursimin e karburantit dhe uljen e nivelit të substancave të dëmshme në shkarkimin e makinave. Pra, gjatë frenimit, një rrotë e një makine lëshon 96 kJ energji termike, e cila, me ndihmën e pajisjeve speciale.

Kjo energji drejtohet në qark elektrik makinë, e cila më pas ngarkon baterinë e një makine konvencionale ose baterinë e një makine hibride. Gjatë viteve të fundit, kjo teknologji është zhvilluar me një ritëm marramendës dhe ka shumë të ngjarë të shfaqet në shumë makina të lira brenda 5-7 viteve.

5) Sistemi volant KERS.

Ky sistem u shfaq për herë të parë në makinat sportive të Formula 1, duke lejuar automjetin të grumbullojë energji gjatë funksionimit të motorit dhe sistemi i frenave, dhe më pas përdorni atë për t'i dhënë makinës përshpejtim shtesë. Ky sistem aktualisht është duke u testuar në një prototip të automjetit të prodhimit.

Sistemi i rikuperimit të energjisë kinetike, i cili ishte i disponueshëm vetëm për supermakinat, po prezantohet ngadalë por me siguri në makinat e prodhimit të pasagjerëve. Nuk është larg kur sistemi KERS do të shfaqet në makinat e klasës së mesme. Vini re se këtë sistem me një dizajn të veçantë volant, jo vetëm që rrit fuqinë e makinës, por edhe e rrit atë me 20-30 për qind.

6) Pezullim inteligjent i makinës.

Sot, ajo që dukej si një fantazi për 10-15 vjet, ju mund të merrni një pezullim adaptiv me amortizues magnetik për mjaft pak para në disa makina premium si një opsion shtesë. Në të ardhmen e afërt, do të shfaqet një pezullim plotësisht inteligjent i makinës, i cili, duke përdorur shumë sensorë dhe një njësi kontrolli elektronik, do të monitorojë sipërfaqen e rrugës çdo sekondë.

Informacioni për pabarazinë dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës do të dërgohet në një kompjuter të posaçëm, i cili, duke përdorur algoritme speciale, do të parashikojë paraprakisht, duke udhëzuar pezullimin elektronik se si të minimizojë ndikimin e rrotave kur godet një rrugë të pabarabartë. Kështu, do të arrihet rehati maksimale kur udhëtoni me makinë dhe kursime maksimale në konsumimin e elementeve të shasisë së automjetit.

7) Kostoja e reduktuar e fibrës së karbonit.

Në vitet e ardhshme, për të reduktuar, prodhuesit mund të futin vetëm l në dizajnin e makinave. Kostoja e këtij materiali është ulur ndjeshëm vitet e fundit. Prandaj, përdorimi masiv i fibrave të karbonit në industrinë e automobilave nuk mund të ndalet. Është e mundur që në 10-15 vjet, pothuajse të gjitha makinat do të bëhen me më shumë se 50 për qind fibër karboni.

8) Motori pa bosht me gunga.

Motori pa bosht me gunga zvogëlon nivelin e emetimeve të dëmshme të automjeteve. Për momentin, kompani të tilla automobilash si Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg dhe Cargine e kanë eksploruar tashmë këtë teknologji dhe në të ardhmen janë gati të prodhojnë motorë në masë pa bosht me gunga.

Në vend të boshteve me gunga, motorë të tillë janë të pajisur me aktivizues elektromagnetikë, hidraulikë ose pneumatikë për kontrollin e valvulave të injektimit.

9) Autopilot në një makinë.

Skeptikët që disa vjet më parë thanë se në të ardhmen e afërt nuk pritej shfaqja e teknologjive në makina që do të lejonin elektronikën të kontrollonte një makinë pa pjesëmarrjen e shoferit, u gabuan. Në ditët e sotme, duhet të pranojmë faktin që makinat vetë-drejtuese janë tashmë në rrugë.

Në shumë makina, një sistem ndihmës parkimi është bërë i përhapur, duke ju lejuar të parkoni makinën në një parking pa ndërhyrjen e shoferit. Ky sistem funksionon duke përdorur sensorë të ndryshëm që informojnë makinën për një pengesë. Por me ardhjen e të resë, drejtimi automatik pa pjesëmarrjen e shoferit ka fituar një kuptim të ri.

Me një shpejtësi mjaft të lartë, i riu mund të drejtojë një makinë pa shofer, dhe në rast pengese, të ulë automatikisht shpejtësinë ose të ndalojë. Me sa duket, kjo teknologji së shpejti do të fillojë të shfaqet në makinat e klasës së mesme.

10) Lëndët djegëse alternative.

Nëse jo brenda 10 viteve, atëherë në 20-30 vjet, bota jonë do të përballet patjetër me mungesë rezervash nafte, gjë që do të ndikojë në mungesën e benzinës dhe karburantit dizel. Prandaj, kostoja e karburantit tradicional për makinat do të jetë shumë e lartë. Pra, kërkimi i një burimi të ri karburanti për industrinë e automobilave është shumë i rëndësishëm. Fatkeqësisht, nuk është gjetur ende asnjë alternativë për naftën. Të gjitha burimet e tjera të karburantit që zëvendësojnë benzinën dhe karburantin dizel kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, prandaj nuk kanë marrë ende shpërndarjen masive.

Kështu, makinat e pajisura me karburant hidrogjeni nuk kanë marrë përdorim të gjerë për shkak të faktit se karburanti i hidrogjenit duhet të ruhet në kontejnerë masivë të veçantë. Përveç kësaj, karburanti me hidrogjen kërkon një infrastrukturë të madhe në mbarë botën, e cila është praktikisht e pazhvilluar për momentin. , ka shumë të ngjarë, edhe në 50-70 vjet ata nuk do të bëhen një zëvendësim serioz për makinat me motorë me djegie të brendshme. Kjo për faktin se meqenëse ato duhet të ngarkohen vazhdimisht.

Shfaqja e baterive të reja kapacitet më të madh energji elektrike se tani nuk pritet në të ardhmen e afërt. Pra, për t'u bërë një alternativë ndaj karburantit tradicional, bateritë elektrike duhet të përmbajnë disa herë më shumë energji se tani dhe të peshojnë disa herë më pak, si dhe të jenë disa herë më të vogla në përmasa, gjë që nuk është realiste me zhvillimet e sotme.

Pra, çështja e karburantit të ri me të cilin do të funksionojnë makinat e së ardhmes mbetet e hapur. Është shumë e mundur që gjatë dekadës së ardhshme, dikush të zbulojë një lëndë djegëse alternative të re, miqësore me mjedisin, e lirë që mund të revolucionarizojë industrinë e automobilave dhe më pas, ndoshta, në 10-20 vjet do të shohim makina krejtësisht të reja, jo të ngjashme me ato që na rrethojnë sot.

Çfarë të presësh në vitet e ardhshme? Pse dhe si do të bëhet makina juaj e zgjuar? Në çfarë drejtimi do të zhvillohet? sektori i automobilave? Cilat teknologji janë tashmë të disponueshme dhe cilat po ju presin?

Shumë gjëra mund të ndryshojnë në vetëm një dekadë. Për shembull çdo 5 vjet teknologji kompjuterike shumë i vjetëruar. E vërtetë, ne jemi ende larg teknologjisë si në filmin Star Wars.

Le të fillojmë. Për shembull, nëse po lexoni këtë tekst, do të thotë që keni akses në internet. Dhe nëse ktheheni, për shembull, në vitin 1995, Interneti ishte i disponueshëm për një rreth shumë të vogël njerëzish, ashtu si një kompjuter. Por që atëherë gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Tani mund të hyni në internet nga telefon, nga luajtësi, zgjidhni një ofrues që i përshtatet më së miri nevojave dhe aftësive tuaja financiare, e kështu me radhë.

E njëjta gjë është edhe me makinat, ku edhe kinezët arritën të fusin sistemin e ri Android në makinën e tyre. Nga rruga, ishte më herët të hasja në një numër të tillë airbagësh më së shumti opsione të ndryshme (anësore, duke mbrojtur gjunjët etj.) nuk ishte e mundur në asnjë makinë.

Veturat elektrike mund të gjendeshin vetëm në fusha golfi. Makinat po ndryshojnë gjithashtu, dhe shkalla e futjes së teknologjive të reja do të rritet vetëm çdo vit.

Internet dhe makinë?

OnStar
Është e mundur të ngadalësohet nga distanca transporti, parandalimi i arratisjes së vjedhësve të makinave nga policia gjatë ndjekjes. Tani u shfaq mundësi e re, e cila do t'ju ndihmojë të rikuperoni makinat e vjedhura në orë, nëse jo minuta.

Teknologjia e re quhet Blloku i ndezjes në distancë ( bllokimi i ndezjes në distancë). Operatori OnStar ka aftësinë t'i dërgojë një sinjal kompjuterit në makinën e vjedhur, i cili do të bllokojë sistemin e ndezjes dhe do të parandalojë rinisjen e tij.

"Kjo veçori jo vetëm që do t'i ndihmojë autoritetet të rikuperojnë automjetet e vjedhura, por gjithashtu do të parandalojnë ndjekjet e rrezikshme të makinave."

Shfaqja e informacionit holografik

Sisteme të ngjashme mund të shihen në ose. Çështja është që shfaqni informacionin direkt në xhamin e përparmë. Tani ka modele ekzistuese që mund të shfaqin informacion në lidhje me shpejtësinë, drejtimin e lëvizjes dhe informacione të tjera. Dhe në të ardhmen e afërt, ne do të mund të lundrojmë në rrugë pa e parë as atë. Për shembull, General Motors ka bërë tashmë hapat e parë në këtë drejtim.

Tani General Motors, në bashkëpunim me një sërë universitetesh, ka filluar zhvillimin e të ashtuquajturit "xhami inteligjent". GM shpreson ta kthejë xhamin në një ekran transparent që mund të shfaqë informacione si p.sh shenjat rrugore, Shenjat rrugore apo objekte të ndryshme si këmbësorë, të cilat mund të jenë shumë të vështira për t'u njohur në rrugë në mjegull ose shi.

Kjo teknologji u demonstrua pjesërisht në Light Car, ku, duke përdorur Teknologji LED LED, makina përdor derën e pasme transparente si ekran projeksioni, për komunikim të dukshëm ndërmjet makinave, gjë që është shumë e dobishme për të gjithë shoferët. Për shembull, sa fort shoferi shtyp frenat mund t'i tregohet makinës që ecën pas tij kur shkalla e figurës ndriçohet në ekran.

Komunikimi i makinës suaj jo vetëm me makinat e tjera, por edhe me infrastrukturën!

Së shpejti të gjitha makinat do të lidhen me njëra-tjetrën dhe struktura e rrugës në një tërësi të vetme, në një rrjet të vetëm, i cili tashmë ka emrin e vet - "komunikimi makinë-në-X". Sot, disa kompani, përfshirë Audi, kanë filluar ta krijojnë atë. Thelbi i zhvillimit është ta mundësojë atë "komunikimi" i makinës suaj jo vetëm me makina të tjera, por edhe me infrastrukturë, si web kamera në kryqëzime, semaforë apo tabela rrugore.

Duke ditur për statusin e semaforëve, bllokimin e rrugëve dhe kushtet e rrugës, makina mund të kursejë energji duke parandaluar shoferin nga nxitimi/frenimi i panevojshëm. Makina mund edhe në mënyrë të pavarur rezervoni nje vend parkimi. Nëse makina është në një situatë emergjente, ajo do të jetë në gjendje të informojë makinat përreth në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mund të ngadalësojnë shpejtësinë në kohë dhe të shmangin një përplasje.

Audi tregoi disa nga këto risi me një shembull E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Përmirësimet e sigurisë

Duke folur për teknologjitë që mund të përmirësojnë situatën e sigurisë, zhvilluesit shohin një nga detyrat kryesore Na "mbani" në të njëjtën korsi apo edhe në rrugë në raste veçanërisht të vështira .

Sistemi i përmirësuar i nisjes së motorit

Në fakt, ky lloj sistemi nuk është çështje e së nesërmes, por e së sotmes. Por është e pamundur të mos flasim për to, pasi ato janë një nga elementët e vetë efikasitetit të përdorimit të burimeve. Bëhet fjalë për në lidhje me sistemin automatik të ndezjes ose ndalimit të motorit.

Zgjidhje të tilla tashmë mund të vërehen pothuajse në të gjitha: kur ndalon, motorët fiken; Për të lëvizur, nuk keni nevojë të ndizni përsëri motorin, thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit. Dhe nëse flasim për të ardhmen e kësaj teknologjie, atëherë me kalimin e kohës ajo mund të integrohet ngushtë me sistemin car-to-X, për të reduktuar më tej konsumin e karburantit. Për shembull, pasi të ketë marrë informacionin se semafori në një kryqëzim është bërë i kuq, makina mund të fikë motorin kryesor dhe të vazhdojë të lëvizë vetëm me motorin elektrik, duke kursyer kështu pak energji.

Autopilot ose kontroll i saktë i lundrimit

Sistemet e asistencës së frenimit të instaluara në automjet ekolokatorë/lazerë ose radarë tashmë janë bërë një opsion standard i instaluar në makina të shtrenjta. Por, si zhvillimet e tjera që u shfaqën për herë të parë në makinat në rangun e lartë të çmimeve, edhe ky do të migrojë së shpejti në segmentin më të lirë.

Kjo lloj teknologjie që në gjendje të parandalojë një përplasje me automjetin përpara, mund të ndihmojë në sigurinë e trafikut dhe do të jetë i dobishëm kryesisht për shoferët fillestarë, kështu që pamja e tij do të jetë shumë e dobishme. Nëse prodhuesit vazhdojnë ta përmirësojnë këtë teknologji, gjë që do ta bëjnë, së shpejti mund të shohim diçka të ngjashme me autopilotin.

“Synimi ynë për vitin 2020 është që askush të mos lëndohet nga makinat Volvo”, thotë Këshilltari i Lartë i Sigurisë, Thomas Berger, duke folur për sistem i ri i zbulimit të këmbësorëve V .

Monitorimi i lëvizjes ose "Zonat e Vdekur"

Dy teknologji të tjera pa dyshim të nevojshme që mund të ndihmojnë në përmirësimin e situatës së sigurisë janë monitorimi i të ashtuquajturave "zona të vdekura" dhe sistemi i paralajmërimit të shënjimit të rrugëve. Për shembull, sistemi i ri, e cila është planifikuar të instalohet në makina duke filluar nga viti 2011, kombinon këto dy teknologji. Sistemi jo vetëm që do të jetë në gjendje të paralajmërojë shoferin nëse ai pa sinjalizuar kthesën do të fillojë të ndryshojë korsinë në korsinë ngjitur, por edhe do të parandalojë rindërtimin, nëse korsia është e zënë nga një mjet tjetër. Natyrisht, nuk do të ketë Infiniti makina e vetme, ku mund të vëzhgojmë teknologji të ngjashme.

E ashtuquajtura "pika e verbër". Kompani të tilla si BMW, Ford, GM, Mazda dhe Volvo ofrojnë sisteme të veçanta të cilët përdorin kamera ose sensorë të ndërtuar në pasqyra, monitorimi i pikave të verbër. Llamba të vogla alarmi, të instaluara pranë pasqyrave të pasme, paralajmërojnë shoferin se makina është në pikë të verbër dhe nëse shoferi nuk ka reagim dhe ai fillon të ndryshojë korsinë, sistemi pranohet më shumë. paralajmërojnë në mënyrë aktive për ndërhyrje duke bërë tinguj, ose, në varësi të markës, fillon dridhja e timonit. E keqja është ajo sisteme të ngjashme punoni vetëm me shpejtësi të ulët.

Sistemi i alarmit të trafikut të kryqëzuar: Ky është një radar që funksionon në bazë të një sistemi monitorimi të pikave të verbër. Sistemi është i aftë të zbulojë trafikun me drejtim tërthor gjatë vozitjes në të kundërt . Cross Traffic Alert mund të zbulojë afrimin e një makine në një distancë prej 19.8 metrash nga ana e majtë dhe e djathtë, ku janë instaluar radarë specialë. Kjo veçori është aktualisht e disponueshme në automjetet Ford dhe Lincoln.

Kalimi i shenjave rrugore

Disa kompani, duke përfshirë Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan dhe Volvo, ofrojnë mik i ngjashëm mbi vendimet e njëri-tjetrit. Sistemi përdor të vogla kamerat që lexojnë shenjat rrugore, dhe nëse e kaloni pa ndezur sinjalin e kthesës, sistemi jep një shenjë paralajmëruese. Në varësi të sistemit, kjo mund të jetë sinjale bip ose dritë, dridhje në timon ose tension i lehtë i rripit. Për shembull, Infiniti përdor frenim automatik në njërën anë të makinës, për të parandaluar daljen e mjetit nga korsia e tij.

Parkim

Nuk është e largët dita kur makinat do të mund të lëvizin pa ndihmën e njerëzve. Ju vendosni destinacionin e dëshiruar, dhe uleni, pini kafe dhe shikoni shtypin e mëngjesit. Por kjo ditë nuk ka ardhur ende, dhe shumë prodhues të automjeteve po fillojnë ngadalë të na përgatisin për këtë. Për shembull, shumë kompani sot instalojnë tashmë sisteme të automatizuara të asistencës për parkim. Sisteme të tilla funksionojnë si më poshtë: makina përdor radarin për të përcaktuar nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të parkuar. Më pas, ndihmon shoferin të zgjedhë këndin e duhur të drejtimit dhe praktikisht e vendos makinën në një vend parkimi. Sigurisht, ende nuk është e mundur të bëhet pa ndihmën e njeriut, por shumë shpejt do të shfaqen sisteme në të cilat pjesëmarrja njerëzore nuk do të jetë aspak e nevojshme. Do të mund të dilni nga makina dhe të shikoni të gjithë procesin nga ana.

Ndjekja e statusit të shoferit: një shofer i lodhur mund të jetë po aq i rrezikshëm sa një shofer ngarje në gjendje të dehur(dhe duhet ta pini sipas ligjit).

Sistemet e përcjelljes së integruar të automjeteve që njohin shenjat e lodhjes në lëvizjet dhe reagimet e shoferit dhe paralajmërimet për nevojën për të pushuar, janë të disponueshme nga disa prodhues automjetesh. Këto janë Lexus, Mercedes-Benz, Saab dhe Volvo. Për shembull, në Mercedes një sistem i tillë quhet Attention Assist: ai së pari studion stilin e drejtimit, në veçanti rrotullimi i buzës së timonit, ndezja e sinjalizuesve dhe shtypja e pedaleve, dhe gjithashtu monitoron disa nga veprimet e kontrollit të shoferit dhe të tilla faktorë të jashtëm si erërat anësore dhe sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve. Nëse Attention Assist zbulon se shoferi është i lodhur, e informon atë të ndalojë për një pushim të shkurtër. Ndihma e vëmendjes e bën këtë me sinjal zanor dhe një mesazh paralajmërues në ekranin e grupit të instrumenteve.

Në makinat Volvo ekziston edhe një sistem i ngjashëm, por funksionon pak më ndryshe. Sistemi nuk kontrollon sjelljen e shoferit, por vlerëson lëvizjen e mjetit në rrugë. Nëse diçka nuk ndodh siç duhet, sistemi paralajmëron drejtuesin përpara se situata të bëhet kritike.

Kamerat e shikimit të natës

Sistemet e shikimit të natës mund të zvogëlojnë incidencën e aksidenteve rrugore natën. Aktualisht ofrohet nga kompani si p.sh Mercedes-Benz, BMW dhe Audi në modelin e ri A8. Sisteme të tilla mund të ndihmojnë shoferin të shohë kohë e errët ditët e këmbësorëve, kafshëve ose është më mirë të shikoni shenjat rrugore. Në BMW kjo përdoret kamera infra të kuqe, i cili e transmeton imazhin në monitor në format bardh e zi. Kamera dallon objektet në një distancë deri në 300 metra. Infra të kuqe Sistemi Mercedes-Benz ka më shumë Game te shkurter, por është në gjendje të prodhojë më shumë imazh i mprehtë, megjithatë, disavantazhi i tij është performancë e dobët në temperatura të ulëta.

Dhe inxhinierët e Toyota kohët e fundit kanë punuar në përmirësimin e sistemeve të shikimit të natës, të cilat mund t'i ndihmojnë shoferët të lundrojnë më me besim gjatë natës. Së fundmi ata prezantuan një kamerë prototip të bazuar në algoritme dhe parime imazherike të zbuluara gjatë studimit të funksionimit të syve të insekteve të natës, bletëve dhe molave, të cilat mund të shohin në një gamë më të gjerë ngjyrash, dhe gjithashtu janë përshtatur për të kapur më plotësisht dritën që nuk është. aq shumë në errësirën e natës. Algoritmi i ri dixhital i përpunimit të imazhit mund të kap imazhe me cilësi të lartë me ngjyra të plota në kushte të dritës së ulët nga një lëvizje me shpejtësi të madhe automjeti. Plus, kamera është në gjendje të përshtatet automatikisht me ndryshimet në nivelet e dritës.

Demonstrimi i funksionimit të një imazheri termik - një aparat fotografik për shikimin e natës për një makinë

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Rripat e sigurimit

Vitin e kaluar, Ford prezantoi rripat e parë të sigurimit në botë me jastëkë të fryrë . Sipas zhvilluesve, ky sistem do të rrisë ndjeshëm mbrojtjen e pasagjerëve të sediljeve të pasme, dhe veçanërisht të fëmijëve të vegjël, të cilët kanë më shumë gjasa se të rriturit të lëndohen në aksidente rrugore. Airbag i integruar me rrip fryhet në 40 milisekonda. Është planifikuar një gjë e tillë Rripat Ford do të pajisë modelet Explorer 2011, por vetëm për pasagjerët e pasmë. Në të ardhmen, sisteme të ngjashme do të përhapen në mesin e prodhuesve të tjerë të automjeteve.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hibride dhe elektrike

Kohët e fundit, pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve, të mëdhenj dhe të vegjël, po përpiqen të arrijnë efikasitet më të madh, ose efikasitet, nga njësitë e fuqisë, duke u mbështetur në llojet e reja të karburantit dhe motorëve, duke u përpjekur të zvogëlojë konsumin dhe të rrisë kilometrazhin mesatar për karikim/mbushje. Tashmë sot mund të shohim një numër të madh automjetesh të prodhuara në masë, dhe pothuajse çdo prodhues automobilistik ka një makinë hibride në portofolin e tij. Do të ketë më shumë prej tyre në dekadën e ardhshme.

Karikimi i baterisë me valë
Për shkak të përhapjes së ardhshme të automobilave në bateritëçështja e tyre pa probleme, dhe më e rëndësishmja, rimbushje e shpejtë. Sigurisht, mund ta heqësh kordonin zgjatues me spinën nga makina dhe ta lidhësh me një prizë të rregullt. Por kjo nuk është e disponueshme për të gjithë.

Është e vështirë të imagjinohet një banor i qytetit duke tërhequr një prizë në katin e gjashtë. Ose opsioni me priza të lira në rrugë duket krejtësisht futuristik. Një tjetër opsion, që duket jo aq fantastik, është induksioni pajisje karikimi . Përveç kësaj, teknologjia tashmë është duke u testuar në pajisje më të vogla, si lojtarët dhe telefonat celularë. Ky lloj karikuesi mund të ndërtohet në hapësira parkimi në dyqane të mëdha, për shembull.

Aerodinamika aktive
Përkundër faktit se të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë përdorur tunelet e erës, dhe në këtë aspekt ka vend për përmirësim.

Për shembull, Kompania BMW, BMW Vision Efficient Dynamics ka përdorur tashmë me sukses sistemet në makinën e saj konceptuale kontrollet e marrjes së ajrit. Në varësi të kushteve të drejtimit dhe temperaturës së ajrit të jashtëm, damperët përpara radiatorit hapen ose mbyllen sipas një sinjali nga sistemi. Nëse ato janë të mbyllura, kjo përmirëson aerodinamikën dhe zvogëlon kohën e ngrohjes së motorit, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit. Natyrisht, BMW nuk është e vetmja kompani që përdor këtë teknologji.

KERS - frenim rigjenerues
Ky është një lloj frenimi elektrik në të cilin energjia elektrike e gjeneruar nga motorët tërheqës që funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit kthehet në rrjetin elektrik.

Vetëm në sezonin 2009, disa makina përdorin Sistemin e Rikuperimit të Energjisë Kinetike (KERS). Shpresohej se kjo do të nxiste zhvillimet në këtë fushë makina hibride dhe përmirësime të mëtejshme në këtë sistem.

Siç e dini, Ferrari prezantoi një coupe hibride bazuar në modelin 599, me sistem KERS.

Makinat e së ardhmes

Toyota Biomobile Mecha
2057 Hapësira e kufizuar e rrugëve të qytetit dhe arkitektura vertikale kërkojnë që industria e automobilave të krijojë makinat më të fundit që munden mbijetojnë në xhunglën urbane Dhe organizojnë gara vertikale. Prodhuesit e automjeteve gjejnë zgjidhje inovative në biomimikrinë, ku katër rrota nanolazer përshtaten lehtësisht në çdo pistë.
të mbajtura së bashku nga fusha magnetike), të cilat mund të rivendosin formën e tij me një klikim në çelësin e alarmit ose brenda makinës. Shoferi do të jetë në gjendje të zgjedhë llojin e trupit të makinës nga disa lëkura të mundshme "të parainstaluara". Zgjedhja e ngjyrës së makinës është thjesht e pakufizuar - një ëndërr për vajzat që zgjedhin një makinë që të përputhet me ngjyrën e buzëkuqit të tyre të preferuar.

Fushat magnetike do ta ndihmojnë konceptin të rigjenerohet menjëherë pas një ndikimi. SilverFlow rikthen formën e tij origjinale me një "rindezje" të thjeshtë. Shfaqja e zonave të arta do të tregojë përfundimin e "transformimit" dhe makina është gati për të udhëtuar.

Transmetimi i energjisë mekanike në rrota, sipas ekipit të Mercedesit, transmetohet nga një lëng i veçantë, molekulat e të cilit drejtohen nga nanomotorë elektrostatikë. Katër rrota rrotulluese lejojnë makinën të kthehet dhe të parkojë anash. Nuk do të gjeni një timon ose pedale të zakonshme në SilverFlow, përshpejtimi dhe drejtimi i lëvizjes do të vendosen nga dy leva të instaluara në anët e sediljes së shoferit.

Honda Zeppelin
Kjo Honda, u krijua nga një student i caktuar që studionte në Fakultetin e Dizajnit të Automobilave në Universitetin Hongik, i cili ndodhet në Kore.
Sekuenca GT

Lajmet kryesore të javës

Ky është një vlerësim i arritjeve me të cilat lidhet e ardhmja e industrisë globale të automobilave. Ata u shfaqën si rezultat i konkurrencës midis prodhuesve që përpiqen të përmirësojnë absolutisht gjithçka - nga motori deri tek elementët më të vegjël të pezullimit. Pra, çfarë i pret së shpejti entuziastët e makinave, me cilat risi do të kënaqen ata nga projektuesit dhe specialistët e tjerë që punojnë në përmirësimin e "kuajve të hekurt"?

Përmirësimi dixhital i amortizatorëve

Prodhuesi i pajisjeve të automobilave Tenneco dëshiron të prezantojë amortizimin adaptiv për prodhimin masiv. Ky është sistemi i ri i disponueshëm valvola të rregullueshme. Njësia DRiV përdor solenoidet për të kontrolluar rrjedhën e lëngut nëpër tre porte me diametra të ndryshëm. Hapja dhe mbyllja e valvulave në kombinime të ndryshme krijon tetë profile të ndryshme amortizimi dhe kalimi i shpejtë midis këtyre kthesave simulon funksionimin e valvulave më të shtrenjta vazhdimisht të ndryshueshme që janë të zakonshme për amortizatorët adaptues.

Tenneco gjithashtu zvogëlon nevojën për kompjuterë të shtrenjtë dhe sensorë lëvizjeje duke instaluar qarqe kontrolli dhe përshpejtues në vetë amortizuesin. Këto pajisje quhen DRiV dhe mund të instalohen në amortizues për çdo makinë.

Por Tenneco po i pozicionon ato si një zgjidhje për kamionët e transportit, ku amortizimi adaptiv mund të zvogëlojë efektivisht ngarkesën kur vozitni në terrene të ashpër ose transportoni mallra.

Dinamika e re

Me Hipercarin e saj pionier Mercedes-AMG, marka gjermane po përshpejton revolucionin në teknologjitë e karburantit. Ky është një gjenerator i nxehtësisë motorike ose MGU-H. Njësia është e ndryshme madhësi kompakte, funksionon në parimin e lëvizjes elektrike dhe është një nga teknologjitë më të avancuara.

Kompresori dhe turbina janë montuar në një motor V-6 1.6 litra dhe janë të ndara relativisht bosht i gjatë. Ai dyfishohet si rotor për MGU-H në turbinën Oreo. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi i motorit nuk arrin te rrotat, por 107 kf. zvogëloni vonesën duke rrotulluar turbinën kur energjia e induksionit në vetvete nuk është e mjaftueshme. Kjo teknologji do të ndryshojë dinamikën e makinave të rrugës përgjithmonë.

Presioni dhe thellësia e shkelës nën kontroll

Në një botë ku shumica e pajisjeve mund të funksionojnë në mënyrë autonome, gomat e makinave nuk duhet të mbetet një kordon me shtresa gome. Sistemi i informacionit elektronike Gomat kontinentale eTIS përdor një sensor të bashkangjitur direkt në gomë për të matur temperaturën, ngarkesën dhe thellësinë e shkallës, si dhe presionin. Ashtu si një sistem monitorimi i vajit të motorit, eTIS mund të paralajmërojë shoferin kur një gomë duhet të zëvendësohet. Ky mesazh nuk varet nga kilometrazhi, por nga gjendja aktuale e gomave.

Teknologjia adaptive e fenerëve

Fenerët që ofrojnë shikueshmëri maksimale të shoferit dhe intensitet 100%. rreze të lartë pa verbuar shoferët që vijnë - faza tjetër në zhvillimin e optikës së automobilave. Teknologjia njihet si linjat adaptive të dritës së drejtimit dhe versioni më i fundit gjendet në Audi A8 2018, i cili del në shitje këtë pranverë në Evropë dhe mbërrin në SHBA në vjeshtë.

Matricë Fenerët LED HD (Audi e quan sistemin e tij ADB) përdor 32 LED të renditura në dy rreshta. Duke fikur elementët individualë të ndriçimit ose duke i zbehur ato, mund të krijoni miliona mënyra drite. Dimensionet lejojnë Audi të krijojë një efekt rrotullues pa pjesë të lëvizshme dhe të përdorë sistemin e navigimit për të parashikuar modelet e zbehjes, duke fikur llambat kur ka pengesa përpara.

Vetëm disa prodhues të automjeteve prodhojnë sisteme të tilla ndriçimi. Por zyrtarët e shoqatës dhe ligjvënësit po punojnë tashmë për t'i kthyer fenerët adaptues në pajisje efektive që do të përdoren në masë.

Kompresim në vend të shkëndijës

Mazda duket se ka fituar garën e dekadës në teknologjinë e shpërthimit të karburantit. Prodhuesi japonez përdor kompresim të ngjashëm me motor dizel, dhe jo për një shkëndijë. Kompania thotë se do të shesë një makinë duke përdorur këtë teknologji të kursimit të karburantit deri në vitin 2019.

Ekziston një paralajmërim - Skyactiv-X (siç e quan Mazda këtë motor) mbështetet në një shkëndijë për të kontrolluar ndezjen me kompresim. Një dozë e vogël gazi e injektuar në portën e marrjes në fillim të goditjes krijon një përzierje homogjene ajër/karburant në të gjithë cilindrin. Por është shumë e dobët për t'u ndezur vetëm nën ngjeshje. Ndërsa pistoni i afrohet pikës së sipërme të vdekur, injektori është i kyçur dhe kandela ndez pothuajse menjëherë këtë xhep të pasur me karburant. Rritja e presionit të krijuar këtu bën që përzierja e dobët të digjet në të gjithë dhomën e djegies.

Mazda e përdor këtë metodë në ngarkesa të ulëta dhe mesatare me një raport ajër-karburant afërsisht 30.0:1. Njësitë konvencionale të gazit përdorin dukshëm më shumë karburant me raporte më të ulëta se 15.0:1. Nën ngarkesa të larta, Skyactiv-X funksionon si një motor konvencional me ndezje shkëndija. I pajisur me një superngarkues, motori japonez 2.0 litërsh prodhon rreth 190 kf dhe Mazda premton një përmirësim prej 30 për qind efikasiteti i karburantit me një motor të tillë.

Poshtë pluhuri i oksidit të hekurit

Frenat me prerje tërthore Porsche përdorin rotorë konvencionalë hekuri me një shtresë 0,004 inç karabit tungsteni. Kjo bëhet për të parandaluar formimin e pluhurit të oksidit të hekurit që shpesh mbulon rrotat dhe kaliprat e makinave me performancë të lartë. Veshja gjithashtu u jep rrotave një përfundim të lëmuar dhe me shkëlqim të lartë për të ndihmuar në justifikimin e statusit premium të Porsche.

Sipas stilistëve të markës së famshme, sistemi top-sekret PSCB do të reduktohet ndjeshëm distancat e frenimit mjeti pavarësisht shpejtësisë dhe do të funksionojë deri në 30% më gjatë. Kjo teknologji debuton në Cayenne 2019. Sistemet PSCB do të pajisen me kaliparë të bardhë për të treguar pastërtinë e tyre.

Tension të lartë

Sipas ekspertëve, mbushja e një makine me benzinë ​​kërkon mesatarisht 3 minuta e 33 sekonda. Drejtuesit e EV lidhen me stacionet e shpejta DC në një mesatare prej 22 minutash dhe ende kërkojnë shumë më shumë kohë për t'u karikuar sesa një automjet me motor me djegie.

Porsche kryeson segmentin e lëvizjes elektrike me një njësi 350 kW. Ky është më shumë se dyfishi i konfigurimit 120 kW të Tesla-s i disponueshëm në Superchargers. Thjesht rritja e amperazhit për të mbështetur një stacion 350 kilovat në pajisjet moderne 400 volt do të kërkonte kabllo të mëdha të ftohura me lëng, kështu që Porsche sugjeron thjesht dyfishimin e tensionit.

Kjo kërkon ridizajnim në shkallë të gjerë të pothuajse të gjitha pajisjeve elektronike në bord, por zgjidh problemin e kabllove të trasha. Kjo ka edhe efektin anësor të papritur të eliminimit të rreth 37 kilogramëve instalime elektrike dhe elektronike. Një karikim i plotë do të marrë ende minuta, por 450 ampera në 800 volt mund të prodhojnë 90 kilovat-orë, të mira për 360 kilometra.

Faza tjetër e zhvillimit të baterisë

Zëvendësimi i elektrolitit të lëngshëm ose xhel të një baterie litium-jon me një alternativë të ngurtë kristalore mund të dyfishojë kapacitetin e energjisë, të përmirësojë jetëgjatësinë dhe të eliminojë problemet që mund ta kthejnë një automjet elektrik në një top zjarri. Bateri të tilla në gjendje të ngurtë janë pasardhësi më premtues i baterive moderne EV. Ndërsa shumica e ekspertëve thonë se teknologjia është larg prodhimit, Toyota thotë se do të fillojë të prezantojë bateritë në gjendje të ngurtë në prodhim ne mase që nga fillimi i viteve 2020.

Shpërndarja e ujit dhe kufiri termik

Ndërsa prodhuesit e automjeteve përmirësojnë efikasitetin e motorëve të fuqishëm, ata po i afrohen kufijve termikë, ku karburanti shpërthen me një çlirim katastrofik të energjisë. Sistemi WaterBoost i Bosch ftoh ngarkesën e marrjes duke spërkatur një mjegull të imët uji në portat e marrjes gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë.

BMW përdor injektimin e ujit në M4 GTS për të rritur fuqinë nga 444 Fuqia e kuajve deri në 493, dhe Porsche më i ri 911 GT2 RS prodhon 700 kf. duke përdorur injektimin e ujit. Teknologjia gjithashtu rrit efikasitetin e motorit dhe redukton emetimet e dëmshme.

Ventilimi

Ndryshimi i rrugës së ajrit, në vend të akordimit të formave me të cilat ai ndërvepron, është kufiri afrues i asaj që është e mundur në aerodinamikën aktive. Ndërsa disa makina aktualisht përdorin këtë truk, Lamborghini Huracán Performante e bën atë në mënyrë më elegante.

Tërheqja e ajrit në mbështetësin e struteve krahu i pasëm makinën dhe më pas nxjerrja e saj përmes hapjeve të ventilimit të ndërtuar në pjesën e poshtme të krahut të zgavër redukton zvarritjen dhe forcën poshtë. Kur kjo e fundit kërkohet të rritet, fluksi i ajrit në shtyllë bllokohet, duke lejuar që krahu të funksionojë në mënyrë konvencionale. Për më tepër, hapësira e brendshme e tij është e ndarë në dy pjesë, kështu që është e mundur të gjenerohet më shumë shtytje nga njëra anë, duke ndihmuar Lambo Junior të kthehet pa probleme në qoshe.

Është zakon të qortojmë industrinë tonë të automobilave dhe të flasim me përçmim për aftësitë e Rusisë në këtë drejtim. Një ditë tjetër lexova shumë komente kritike për likuidimin përfundimtar të uzinës ZIL, të ngopur me pakënaqësi dhe zemërim, besim të plotë, se “ne vetëm mund të shkatërrojmë” dhe se vetëm nafta dhe gazi na ushqejnë, dhe Rusia nuk mund të bëjë asgjë tjetër!
Personalisht më vjen keq edhe për ZIL-in, por më shumë si simbol i nostalgjisë për një kohë të madhe arritjesh dhe zhvillimi. Por seriozisht, ky është një prirje globale - flamurët e vjetër të prodhimit të ndërtuar në qytete të mëdha janë të vështira dhe të shtrenjta për t'u riparuar, dhe ato janë të papërshtatshme për logjistikën. Është shumë më i përshtatshëm dhe më i lirë të ndërtosh një kompleks të ri prodhimi nga e para dhe duke përdorur teknologji moderne jashtë qyteteve të mëdha. Toka e shtrenjtë në megaqytetet, thjesht me logjikë, duhet të përdoret ose për zyra ose për banim. Sot, megaqytetet janë qendra të menaxhimit, financave, zhvillimit intelektual dhe kulturës. Në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, nevojiteshin fabrika në qendrat e qyteteve, vetëm atje ishte e mundur të gjendeshin mjaft zejtarë të një niveli të përshtatshëm. Sot gjithçka është ndryshe.
Sa i përket "kolapsit" Industria ruse e automobilave, i përbërë nga mbetjet e vdekjes së asaj që u ndërtua në BRSS - kjo nuk është kështu. Më poshtë është një përzgjedhje e fakteve në lidhje me industrinë moderne të automobilave ruse:

Në Togliatti SEZ në rajonin e Samara, është krijuar prodhimi i pjesëve të derdhura prej alumini për motorët e automobilave, të prodhuara nga AVTOVAZ. Lista e plotë e produkteve bimore përfshin një mbulesë të kokës së cilindrit, një gropë vaji me një sensor të nivelit të vajit, një mbulesë të makinës së kohës, një tub daljeje të sistemit të ftohjes dhe një mbajtëse për njësitë ndihmëse. Përveç AVTOVAZ-it, dërgesat do të bëhen edhe në fabrikën e Renault në Turqi.

Cheboksary priti ceremoninë e hapjes së uzinës japoneze Fujikura Automotive RUS Cheboksary LLC për prodhimin e parzmoreve të kabllove për makinat Volkswagen. Produktet e uzinës do të furnizohen në fabrikën e prodhuesit të automjeteve në Kaluga.
Vëllimi i investimeve arriti në më shumë se 260 milion rubla. Projekti u zbatua në ambientet e Uzinës së Pajisjeve Elektrike Cheboksary. Sot kompania ka të punësuar tashmë 125 persona, shumë prej tyre janë trajnuar në degët evropiane të Fujikura.

KAMAZ ka përqendruar përpjekjet e saj në promovimin e produkteve të saj jashtë vendit. Eksporti i kamionëve KAMAZ drejt vendeve jashtë CIS është dyfishuar. Gjatë periudhës raportuese të vitit 2015, janë shitur 1,121 njësi automjetesh dhe sisteme të kontrollit të aksesit (një vit më parë - 589 njësi). Rritje ka edhe në disa vende fqinje, për shembull, Turkmenistani, ku janë eksportuar 854 njësi automjete KAMAZ, që është një renditje më e madhe se e njëjta periudhë e vitit të kaluar.
Megjithë krizën, gjatë periudhës raportuese, KAMAZ PJSC nisi një modifikim të ri të traktorit të linjës kryesore KAMAZ-5490 me një kuti ingranazhi të automatizuar. Kërkesa këtë model po rritet në mënyrë të qëndrueshme: në gusht, 130 automjete KAMAZ-5490 u shitën në tregun rus në shtator, 246 njësi tashmë.

GAZ Group” prezantoi shtatë modele të reja të gjeneratës NEXT në panairin ndërkombëtar të specializuar të automjeteve “Commercial Vehicles’2015” (Comtrans’2015).





“Automjetet komerciale ‘2015” GAZ Group prezanton disa produkte të reja nga modeli i gjeneratës NEXT: automjete të lehta komerciale dhe të mesme, autobusë dhe kamionë të rëndë. Në total, 23 modele janë demonstruar gjatë ekspozitës, në stendë dhe në ekspozitë në rrugë. teknologjia e automobilave prodhuar nga ndërmarrjet e Grupit GAZ.

Automjeti UAZ “Patriot” ka kaluar testet shtetërore në Ministrinë e Mbrojtjes Ruse dhe rekomandohet për prodhim masiv. Automjeti është modifikuar për të përmbushur kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, kryesisht për përdorim në zonat me një klimë të ashpër Arktike, shtoi ai. Makinat janë të pajisura me motorë benzine nga uzina Zavolzhsky me një kapacitet 128 kuaj fuqi. Pesha e frenuar është 2 ton, kapaciteti është deri në nëntë persona, shpejtësia maksimale është 150 kilometra në orë.

GAZ Group, pjesë e një prej grupeve më të mëdha industriale të larmishme në Rusi, Basic Element, po demonstron produkte të reja në ekspozitën World of Buses 2015 pajisje autobusi– Modelet “Vector-3” dhe një autobus i klasës së mesme LIAZ-4292. Të dy automjetet janë krijuar për të operuar në rrugë me trafik të ulët pasagjerësh. Gjithashtu i ekspozuar në ekspozitë është autobusi turistik i Cruise.

https://youtu.be/IF_J_Y9tghw
"Ural NEXT" është një kamion i ri fuoristradë me të gjitha rrotat e prodhuar nga uzina e automobilave Ural.

Sistemet inteligjente të montimit janë zhvilluar dhe po zbatohen në Uzinën e Riparimit dhe Veglave KAMAZ. Njësitë Kamaz për montimin inteligjent nuk kanë një analog rus, ato janë shumë më të lira se ato të importuara, dhe për këtë arsye ato rezultuan të jenë me interes për ndërmarrjet e tjera të mëdha ruse.
Pajisja unike teknologjike është një hibrid i një kompjuteri dhe një pikëllimi me ndikim. Njësia kontrollon shtrëngimin e dadove në mënyrë elektronike: cilësia e montimit përmirësohet duke eliminuar faktorin njerëzor dhe duke kontrolluar vlerën e çift rrotullimit të shtrëngimit.
Zhvillimi i sistemeve të tilla të montimit filloi në Uzinën e Riparimeve dhe Veglave vitin e kaluar. Pajisja e parë, një "pikëllim pneumatik me ndikim me shumë gishta me çift rrotullues shtrëngues të kontrolluar elektronikisht", hyri në punë në fabrikën e automobilave në nëntor 2013.

Më 26 shkurt 2015, në bazë të ndërmarrjes Dmitrovskoye UPP VOS LLC në qytetin e Dmitrov (rajoni i Moskës), u hap një ndërtesë e re me një sipërfaqe prej 1500 m2, e cila strehonte një linjë për prodhimin prej krejt metali filtra vaji për motorët e automobilave të prodhimit rus dhe të huaj. Kjo ngjarje ishte rezultat i bashkëpunimit ndër-prodhues midis ndërmarrjeve VOS dhe politikës së investimeve të Bordit Qendror të VOS, që synon zhvillimin dhe modernizimin e sektorit industrial të Shoqërisë Gjith-Ruse të të Verbërve, si dhe ruajtjen e vendeve të punës për personat me shikim të dëmtuar. .

Çështja filloi Lada Granta me AMT. “AMT është zhvillimi i stilistëve rusë. Ky fakt sugjeron që inxhinieria VAZ është e gjallë dhe do të zhvillohet, duke u përqendruar plotësisht në kërkesat e klientëve. AMT është dy transmetime për çmimin e njërit. Një nga avantazhet e AMT është ulja e konsumit të karburantit. Makinë me kuti e re ingranazhet janë 10% më ekonomike sesa me një kambio manuale dhe 30% më ekonomike sesa me një kambio klasike automatike,” shpjegoi presidenti i AVTOVAZ Bo Andersson.

Instalimi serik i motorëve ka filluar në fabrikën e Ford Sollers në Naberezhnye Chelny Prodhimi rus, prodhuar në fabrikën e re në Yelabuga, për makina Ford EcoSport.
Crossover nënkompakt Ford EcoSport u bë modeli i dytë i Fordit që mori Motorri rus, pas Ford Fiesta-s së re, më së shumti makinë të përballueshme Markë Ford në Rusi. Modeli i tretë Ford rus prodhimi, i cili do të pajiset me një motor 1.6 litra Duratec, do të jetë Ford Focus i ri.
Investimi në të reja Uzina e Fordit Prodhimi i motorëve Sollers arriti në 275 milion dollarë. Kompania ka përfunduar fazën tjetër të lokalizimit, duke arritur shifrën e 300 komponentëve të lokalizuar.

Mundësia e aplikimit pajisje gazi u përfshi në LADA Vesta në fazën e projektimit. Makina mori një çelje mjaft të gjerë të rezervuarit të gazit. Në këtë mënyrë mundësohet vendosja pranë njëra-tjetrës qafa e mbushësit të benzinës dhe pajisja mbushëse për mbushjen e gazit të ngjeshur. gazit natyror, e cila është e përshtatshme dhe harmonike për sa i përket stilit.
Gjatë zhvillimit të LADA Vesta CNG Specialistët e AVTOVAZ i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë. Kompozit cilindra gazi pajisur me siguresa të integruara dhe valvola me shpejtësi të lartë, duke eliminuar mundësinë e këputjes së cilindrit dhe lëshimit të pakontrolluar të gazit nëse dëmtohet në rast aksidenti. Dy cilindra, të projektuar për presion deri në 250 atmosfera, janë të vendosura në pjesën e pasme të makinës, nën dyshemenë e bagazhit.
Një makinë me karburant të plotë mund të përshkojë një mijë kilometra pa karburant. Kur gazi në cilindra mbaron, fuqia e motorit kalon automatikisht në benzinë. Transferimi i detyruar është gjithashtu i mundur duke përdorur çelësin e gazit/benzinës. Është vlerësuar se kur një makinë funksionon me metan, kostoja e kostove të karburantit zvogëlohet me më shumë se tre herë.

“Çiftimi i motorit 1.8 litërsh me AMT kaloi pa surpriza, puna për përgatitjen e modelit për prodhim masiv po ecën sipas planit,” tha fabrika e makinave.

Më parë, AvtoVAZ filloi instalimin e njësive të veta 106 dhe 123 kuaj-fuqi në crossovers.
Le t'ju kujtojmë se prodhim ne mase së pari crossover Lada planifikuar në Tolyatti më 15 dhjetor. Shitjet e veturës do të fillojnë në shkurt 2016. Makinat e para të prodhimit do të jenë me rrota të përparme, por me kalimin e kohës, sipas menaxherit të projektit Oleg Grunenkov, Xray do të marrë gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat.

LADA Vesta u bë makina e parë e prodhimit në Rusi që funksionon në sistemin e paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS.


Sistemi u krijua për të transmetuar sinjale për aksidente rrugore dhe incidente të tjera tek shërbimet e reagimit emergjent. Nëse një makinë bie në një aksident, terminali i instaluar në makinë përcakton automatikisht vendndodhjen e automjetit dhe, nëpërmjet kanaleve të komunikimit celular, transmeton informacione për koordinatat e sakta, kohën dhe ashpërsinë e aksidentit në sistemin ERA-GLONASS, si dhe. si numri VIN i makinës në Sistemin-112 ose stacionin e shërbimit të Ministrisë së Punëve të Brendshme. Shoferi gjithashtu mund të japë një sinjal në mënyrë të pavarur duke shtypur butonin e duhur. Pajisja ERA-GLONASS funksionon edhe nëse bateria kryesore e makinës është e shkëputur.

Një fabrikë për prodhimin e komponentëve të automobilave u hap në Ulyanovsk. Ndërmarrja është e vendosur në një ngastër prej 18.6 hektarësh në parkun industrial Zavolzhye në Ulyanovsk. Fabrika do të prodhojë koka cilindrash dhe blloqe motorësh për automobila. Projekti përfshin prodhimin e rreth 600 mijë pjesëve në vit duke përdorur derdhje alumini.

Motoçikleta e parë elektrike ruse ka tejkaluar analogët e saj të huaj. Motoçikletat elektrike tashmë po prodhohen në vende të ndryshme. Sidoqoftë, dizajni rus ka efikasitet të motorit që mund të arrijë 95%. Më shumë se projektet më të mira të huaja. Autori i zhvillimit, Vladimir Petrov, raporton se ngarkimi i plotë i baterisë është i mjaftueshëm për 200 km kilometrazh urban. Megjithatë, ai planifikon të zhvillojë disa modele të tjera që do të kenë një rezervë më të lartë të energjisë. Motoçikleta miqësore me mjedisin përshpejton në 100 km në vetëm katër sekonda. Dhe mund ta rikarikoni në tre orë nga një prizë e rregullt 220 volt. Motori i motoçikletës elektrike është i lidhur drejtpërdrejt me rrota e pasme, dhe nuk ka kuti ingranazhi.

Uralvagonzavod prezantoi një lokomobil serik. Nënkryetari i Qeverisë së Federatës Ruse Dmitry Rogozin tha për avantazhet e TMV-2, i cili është një automjet universal në një rrugë të kombinuar me rrota dhe hekurudhor dhe ka për qëllim lëvizjen e makinave në territorin e ndërmarrjeve industriale dhe depove të riparimit. CEO Korporata UVZ Oleg Sienko. Në veçanti, ai vuri në dukje se TMV-2 sot është një produkt serik që prodhohet si pjesë e zbatimit të një programi për zëvendësimin e importit të produkteve të ngjashme për Konsumatorët rusë. Automjeti shumëfunksional i Uralvagonzavod nuk është inferior në karakteristikat e tij teknike analoge të huaj, dhe kostoja është më e lirë se zhvillimet e importuara.
Për më tepër, lokomobili është një nga shembujt e suksesshëm të diversifikimit të prodhimit në një ndërmarrje mbrojtëse.

Severstal-SMC-Vsevolozhsk nisi linjën e parë në Rusi dhe vendet e CIS për prodhimin e biletave të salduara për industrinë e automobilave.

Zhvillimet e reja të ndërmarrjes janë traktorët me një termocentral hibrid, një shasi për pajisje speciale dhe një motor të ri. Traktorët 65206 janë fryt i punës së uzinës instalimet hibride, duke kombinuar një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik.

Dhe kjo nuk është e gjitha! Thjesht se artikulli doli të ishte shumë i madh)

P.S.: Sipas Bankës Botërore, në vitin 2000 pjesa e të ardhurave nga nafta dhe gazi në PBB-në e Rusisë ishte 44.5%, dhe në 2012 ishte vetëm 18.7%. Progresi është i dukshëm, apo jo? ;)

Kur zgjedhin një makinë, shumë blerës e gjejnë veten përballë një zgjedhjeje të vështirë: të blejnë një makinë të huaj të përdorur ose të blejnë një model të ri nga një prodhues vendas automobilistik jashtë dyshemesë së ekspozitës. Nëse 10 vjet më parë kjo pyetje do të kishte qenë mjaft retorike, sot ka kuptim të studiohet mirë tregu, sepse produktet e reja nga industria ruse e automobilave, të cilat duhet të mbërrijnë në ekspozitat ruse gjatë 2018-2019, janë në shumë mënyra jo inferiore ndaj makinave. nga evropiane, aziatike dhe Prodhuesit amerikanë. Ndër avantazhet e makinave të zhvilluara nga prodhuesit më të mirë të automjeteve në Rusi, vlen të përmendet:

• besueshmërinë dhe gatishmërinë për kushte të vështira operacion;
• çmim i përballueshëm;
• dizajn modern elegant;
• karakteristika të shkëlqyera teknike;
• riparime dhe mirëmbajtje të lira.

AvtoVAZ i ri 2018-2019

Kompania aksionare publike AVTOVAZ është prodhuesi më i madh rus i automjeteve, më shumë se 50% e aksioneve të së cilës zotërohen sot. Aleanca Renault-Nissan. Rezultati i bashkëpunimit mes inxhinierëve dhe dizajnerëve të dy kompanive do të jenë modele të reja që do t'ju befasojnë me pamjen e tyre të jashtme spektakolare, brendësinë e rehatshme dhe funksionalitetin e lartë.

Lada Kalina

Modelja e njohur në 2018 do të marrë Dizajn i ri, si dhe një sërë përmirësimesh të rëndësishme në anën teknike.

Makina është rritur pak në madhësi, ka marrë një parakolp elegant të përparmë, një sistem shasi të modernizuar, një brendshme më të rehatshme me 2 ngjyra, izolim të zërit me cilësi të lartë dhe një numër funksionet moderne për të ndihmuar shoferin.

Si më parë, makina do të ketë tre stile të trupit:

1. hatchback kompakt;
2. sedan klasik;
3. i gjerë stacion vagon (Kryq).

Gjithashtu në vitin 2019, do të jetë e mundur të blihet një version sportiv i këtij modeli, i quajtur Lada Kalina NFR. NË konfigurimin bazë Makina do të jetë me rrota të përparme, por prodhuesi premton se Kalina sportive mund të marrë si opsion edhe lëvizjen me të gjitha rrotat.

Lada Vesta

Së shpejti, disa versione të reja të makinës së pasagjerëve Lada Vesta me rrota të përparme do të mbërrijnë në shitësit e makinave.

• kamionçinë klasike SW;
• modelet e të gjithë terrenit SW Cross dhe Cross Sedan;
• sedan i zgjeruar me nënshkrim.

Të gjitha modelet do të marrin një formë trupore elegante me një të ulur ndjeshëm shtyllat e pasme Linja e çatisë, dizajn i dukshëm i pjesës së përparme në formë x, zbukurim i brendshëm elegant, gamë të gjerë funksione të dobishme, si dhe njësi ekonomike ekonomike me kapacitet 106 dhe 122 kf.

Lada Largus

Në vitin 2018, kamionçinë Lada Largus do të shitet me emrin Dacia Logan Stepway. Përveç emrit të ri, modeli do të marrë një pamje të jashtme të përditësuar, dizajn të brendshëm elegant dhe një sërë modelesh moderne. zgjidhje teknike, e cila do të përmirësojë ndjeshëm karakteristikat teknike dhe funksionalitetin e makinës.

Largus i ri është planifikuar të prodhohet në tre modifikime:

1. Stacion vagon me 5 vende;
2. Minivan me 7 vende;
3. furgon.

Linja Largus 2019 nuk do të jetë e plotë pa artikuj të rinj me karakteristika të përmirësuara, sepse janë pikërisht modele të tilla që tërheqin vëmendjen e shoferëve evropianë ndaj modeleve. industria vendase e automjeteve. I gjerë, i gjerë, i besueshëm dhe i gatshëm për realitetet e rrugëve ruse, Largus Cross duhet të mbërrijë në sallonet e makinave në gjysmën e dytë të 2018.

Lada Priora

Me lëshimin e një numri modelesh të reja, interesi për Priora u ul disi, gjë që e shtyu prodhuesin në një rivendosje tjetër.

Makina e 2018 dhe 2019 mori:

• dizajn krejtësisht i ri parakolp para dhe grilat e radiatorit në stilin X, karakteristikë e modeleve të reja;
• fenerët LED të përditësuar;
• trup i përforcuar;
• brendshme e rehatshme;
• motorë me benzinë ​​ekonomike 1.6 dhe 1.8 litra.

Përndryshe, modeli do të mbetet i njëjtë, sepse menaxhmenti i AVTOVAZ ka shpallur vazhdimisht ndërprerjen e prodhimit të Priora, dhe për këtë arsye e konsideron të papërshtatshëm një rivendosje më domethënëse, që kërkon investime të mëdha.

Lada Granta

Besueshmëria dhe efikasiteti, dizajni klasik dhe i mirë cilësia e udhëtimit, cmime te volitshme per materialet harxhuese dhe pjese kembimi, si dhe disponueshmëria e modeleve me të dyja transmetim manual, dhe me transmision automatik, e ngriti Grantin në pozitat e para në vlerësimet e makinave vendase vitin e kaluar. Granta u bë modeli më i shitur VAZ në 2017, dhe versioni i përditësuar zuri vendin e produktit të ri më të pritur në industrinë ruse të automobilave, prodhimi i të cilit duhet të fillojë gjatë 2018-2019.

Granta e re do të ketë një fytyrë karakteristike X, drita LED, gjeometri paksa të modifikuar të trupit dhe të përmirësuar performanca aerodinamike. Dinamika e makinës do t'ju kënaqë gjithashtu me shifra mjaft modeste të konsumit (7.2 - 9.8 litra).

Njohësit e makinës dhe shpejtësisë do të jenë në gjendje të zgjedhin version sportiv Modeli Granta, për të cilin është projektuar një njësi e fuqishme e fuqisë 114 kuaj-fuqi.

Lada 4x4 ose Niva-3

Niva e njohur do të zëvendësohet me një makinë të re me aftësi jashtë rrugës dhe plot makinë Lada 4x4 2018. Një crossover i madh dhe i fuqishëm me një pamje karizmatike dhe karakteristika teknike mbresëlënëse premton të bëhet një model revolucionar për industrinë vendase të automobilave.

Koncepti i produktit të ri, i cili mori emrin e profilit të lartë "California", u prezantua para publikut në vjeshtën e vitit 2016 si pjesë e Motor Show Ndërkombëtar në Moskë. Ne do të jemi në gjendje të vlerësojmë se si do të jetë Lada me të gjitha rrotat e prodhimit këtë vjeshtë. Më parë, modeli ishte menduar të merrte dy modifikime:

1. Crossover urban me lëvizje me të gjitha rrotat.
2. SUV me FWD të përhershëm, transmision manual me 6 shpejtësi dhe marsh të ulët.

Lada XRAY

Në vitin 2019, XRAY i dashur do të marrë ndryshime të rëndësishme që e kthejnë atë në një crossover elegant që është gati për të udhëtuar jo vetëm në rrugët ideale të qyteteve të mëdha.

Në fund të këtij viti, dy modele të reja duhet të shfaqen në showroom-et ruse:

1. Kryqi XRAY;
2. XRAY Sport.

Makinat morën jo vetëm një rivendosje të dukshme, e cila shtoi dinamizmin sportiv dhe agresivitetin mashkullor në X elegant, por edhe përmirësime serioze në sistemet dhe komponentët, të cilat patën një efekt shumë pozitiv në treguesit kryesorë të makinës.

Dallimi kryesor midis versioneve urbane sportive dhe komode do të jetë në grupet e fuqisë. Për modelin Cross këto do të jenë motorët ekonomikë, duke zhvilluar fuqi prej rreth 114 dhe 123 kf, dhe për modifikimin Sport - një motor turbocharged 150 kuaj fuqi.

Lada X-Code

Një tjetër crossover konceptual që u bë trendseteri i stilit të ri X në modë të makinave Lada. Pjesa e jashtme elegante me një karakter të dallueshëm jashtë rrugës plotësohet nga karakteristika teknike të rëndësishme.

Ndërsa nga pamja e jashtme, X-Code është disi i ngjashëm në stil me modelet e reja XRAY, në brendësi është vërtet unik. Një kombinim i minimalizmit dhe funksionalitetit të lartë i kombinuar me materiale cilësore dhe teknologjive moderne do ta bëjë brendësinë e industrisë së re konceptuale të makinave unike dhe ndryshe nga çdo makinë vendase e prodhuar në 2018 dhe 2019.

Makina do të marrë gjithashtu një termocentral hibrid.

UAZ i ri 2018-2019

Slogani i kompanisë: "UAZ - Natyral Drive" / "UAZ - Natyra e Lëvizjes" zbatohet plotësisht nga inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë. Megjithë konkurrencën e ashpër, modelet e reja SUV të mbledhura në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk janë në kërkesë jo vetëm në Rusi, por edhe në shumë vende evropiane.

UAZ Patriot

UAZ do të fillojë të përditësojë formacionin e saj me shumë model popullor SUV. Projekti i makinës është tashmë gati dhe në internet mund të gjeni shumë paraqitje paraprake të pamjes së jashtme dhe të brendshme të Patriotit të ri.

Siç mund ta shihni në foto, makina do të marrë një dizajn të ri të parakolpëve dhe grilës së radiatorit, formë të përditësuar të fenerëve, shina praktike të çatisë, të mëdha disqe me rrota(deri në 18 inç) dhe përmbajtje funksionale të brendshme.

Pushtuesit jashtë rrugës gjithashtu do të jenë të kënaqur me modifikimin pjesa teknike, sepse Patrioti 2019 do të marrë:

• shasi më e besueshme;
• një linjë e njësive të fuqishme të energjisë që plotësojnë kërkesat EURO-6;
• mekanike ose transmetim automatik ingranazhet;
• asistent shumëfunksional në formën e sistemit Vision ADAS;
• komplet i plotë i sistemeve të sigurisë pasive dhe aktive.

Modeli i përditësuar do të prodhohet në 4 nivele të veshjeve.

UAZ Profi

Inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë janë duke punuar model i ri e cila do të marrë:

• një kabinë më e gjerë me pesë vende me 4 dyer;
• platforma e shkurtuar e ngarkimit;
• dizajn i ri i përparmë;
• karakteristika të përmirësuara të drejtimit;
• benzinë ​​e besueshme 2.7 litra me aspirim natyral.

Data e saktë e fillimit të shitjeve të konkurrentit kryesor të Gazelës nuk është bërë ende e ditur. Por me shumë mundësi makina do të bëhet e disponueshme në fund të vitit 2018 ose në gjysmën e parë të 2019.

"Kortezh"

Projekti ambicioz, i cili u diskutua për herë të parë disa vite më parë, do të realizohet në vitin 2018.

Sundimtar makina premium për zyrtarët e lartë të shtetit do të përfshihen:

1. sedanët;
2. limuzina;
3. SUV;
4. minibusët.

Limuzina e parë qeveritare e prodhimit vendas tashmë iu prezantua kreut të shtetit në korrik 2017 dhe në të ardhmen e afërt makinat e para të serisë duhet të mbërrijnë në garazhin e qeverisë.

Sigurisht, përfaqësuesit e një klase të tillë elitare nuk do të futen në prodhim masiv, por prodhuesit premtojnë se në vitin 2019, ata që dëshirojnë të bëhen pronarë të modeleve të serisë Cortege do të jenë në gjendje të blejnë një makinë me një porosi individuale, duke zgjedhur konfigurimin e dëshiruar në kategorinë e çmimeve optimale.

Kostoja e makinave do të ndryshojë nga 6 në 25 milion rubla.

Lëshimi i mundshëm i një crossover elegant në segmentin popullor SUV u diskutua për herë të parë në vitin 2015. Imazhet paraprake të makinës janë regjistruar në Rospatent.

Por është e vështirë të thuhet se si do të jetë me të vërtetë kryqëzimi i pritshëm vendas UAZ. Dihet se studioja italiane Pininfarina fitoi konkursin për të krijuar pamjen e jashtme të produktit të ri. Por skicat dhe dizenjot e paraqitura për konkurs janë fshehur me kujdes.

Për momentin projekti është pezulluar, por ende nuk flitet për mbyllje.

GAZ i ri 2019

Në të ardhmen e afërt, GAZ Group planifikon jo vetëm të rrisë vëllimet e shitjeve në Rusi, por edhe të hyjë në tregjet e Azisë, Amerikës Latine, Afrikës dhe Lindjes së Mesme, duke ofruar modele konkurruese në segmente të tilla të njohura të tregut si:

• kamionë;
• kamionë të rëndë dhe mjete kënetore;
• autobusët dhe autobusët elektrikë;
• furgona;
• autobusë;
• pajisje speciale;
• kamionë të lëvizshëm ushqimor.

Vollga e Re

Modeli Volga GL 5000, për të cilin inxhinierët dhe projektuesit e GAZ kanë punuar për mjaft kohë, mund të marrë formën reale që në vitin 2019. Fotot e makinës prototipi u prezantuan për publikun, por model real autoprodhuesi nuk po nxiton të tregojë, duke mbajtur intrigën.

Dihet se produkti i ri do të ketë një dizajn rrënjësisht të ri, ndryshe nga çdo makinë tjetër vendase. Natyrisht, versioni i përditësuar do të jetë elegant dhe mbresëlënës, por i destinuar ekskluzivisht për mjediset urbane. Makina do të jetë e pajisur me një motor benzine 3.2 litra që zhvillon 300 kuaj fuqi. dhe kambio automatike me 6 shpejtësi.

Kostoja e Volgës së re do të jetë në rangun prej 4-7,5 milion rubla (në varësi të konfigurimit dhe disponueshmërisë së opsioneve shtesë).

Gazela NEXT

Modeli më i njohur në tregun vendas do të marrë një numër të përmirësime teknike. Në të ardhmen e afërt pritet të dalë në treg një version “i rëndë” i këtij mjeti me kapacitet mbajtës 2618 tonë. Ndër përmirësimet teknike vlen të përmendet:

• kornizë e përforcuar;
• susta të besueshme dhe boshti i pasmë;
• frenat e diskut;
• turbodiesel i fuqishëm me 149 kuaj fuqi;
• Transmision manual me 6 shpejtësi.

Lëndinë NEXT

Gjenerata e dhjetë e kamionëve GAZ do të marrë:

• kapacitet mbresëlënës ngritës prej 5,95 ton;
• pezullim ajri i pasëm;
• sistem i përmirësuar i frenimit;
• Motori i besueshëm me 171 kuaj fuqi YaMZ-534 dhe mekanika me 6 cilindra;
• platformë e krijuar për të akomoduar paleta 12 Euro.

Pritet që modeli i azhurnuar të zërë vendin që u lirua pas ndërprerjes së prodhimit të kamionëve vendas me gjashtë tonë ZIL.

Kamionë të rëndë dhe mjete kënetore GAZ

Në 2018-2019, produkte të reja të rënda nga industria ruse e automobilave duhet të hyjnë në treg. GAZ Group po zhvillon një linjë të tërë automjetesh për terrene të vështira, e cila do të përfshijë:

• Ural i rëndë 6×4;
• kamionçinë dhe furgon "Vepr";
• automjete lundruese kënetore bazuar në modelin Sobol.

Autobusë dhe autobusë elektrikë GAZ

Në këtë sektor tregu kompania është e gatshme të ofrojë modele moderne autobusët që ofrojnë rehati maksimale pasagjerë në udhëtime të gjata. Veçanërisht të rëndësishme janë modelet e autobusëve, prodhimi i të cilëve do të fillojë në 2018: Cruise dhe Scania, si dhe autobusi elektrik i përditësuar LiAZ.

Modelet e reja KAMAZ

Fabrika e Automobilave Kama planifikon të rimbushet formacionin një seri e tërë produktesh të reja, ndër të cilat do të jenë versionet e përditësuara kamionë që e kanë provuar veten në rrugët ruse dhe modele krejtësisht të reja.

Produkti i ri më i pritur do të jetë modeli KAMAZ-54901. Për të liruar këtë të fuqishme njësi traktori kompania ndërtoi një fabrikë të re në Naberezhnye Chelny. Makina do të ketë:

• Niveli evropian i rehatisë;
• besueshmëria e komponentëve dhe montimeve kryesore;
• turbodiesel i fuqishëm 12 litra 450 kuaj fuqi.

Gjithashtu në 2018-2019, në treg duhet të dalin këto:

• Kamion plehrash hibrid 65208 me rreze elektrike 10 km.
• Traktor 54909 me një bosht të përparmë prizë, funksionimi i të cilit sigurohet nga motorë të fuqishëm hidraulikë.
• Një traktor kamioni 6×4 nën indeksin 65209 me një bosht të mesëm të ngritjes, i cili është i aftë të tërheqë një tren rrugor që peshon deri në 45 tonë.
• Autobus me kate të ulët NEFAZ-5299-40-52 me një nivel të rritur komoditeti, që strehon 106 pasagjerë.
• Modeli i platformës së autobusit NEFAZ-5299-40-52, i krijuar posaçërisht për operim në aeroportet e mëdha ndërkombëtare.

konkluzioni

Prodhuesit vendas të automjeteve ekspozojnë shumicën e produkteve të tyre të reja në Moskë panair ndërkombëtar motorik, i cili mbahet çdo dy vjet. Se si do të duken makinat e prodhimit dhe çfarë do të bëjnë përshtypje risitë teknike të modeleve 2019 do ta zbulojmë në fund të gushtit duke vizituar MIAS 2018, i cili tradicionalisht do të mbahet në Crocus Expo IEC.