Peugeot Partner Tipi është një minibus i plotë me rrota të përparme, i rehatshëm dhe i shkathët. Gjatë projektimit të tij, prodhuesi mori parasysh veçoritë e funksionimit në realitetet ruse, falë të cilave makina mori mbrojtje shtesë të motorit prej çeliku, pezullim të përforcuar dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Për sa i përket pajisjeve, ky përfaqësues i automjeteve komerciale plotëson standardet më të larta: jastëkët e ajrit, dekorimin e brendshëm me cilësi të lartë, sediljet e rehatshme të rreshtit të dytë, një sistem kontrolli të lundrimit, një çati panoramike dhe vëllim të rritur të dhomës së bagazhit.

Dimensionet

Dimensionet e përgjithshme të makinës janë 4380x1810x1801 mm, baza e rrotave është 2728 mm dhe hapësira e tokës është 141-148 mm, në varësi të konfigurimit të zgjedhur dhe rrotave të përdorura. Ngarkesa e Peugeot Partnet Tepee varion nga 430 në 640 kilogramë, duke e bërë atë një furgon të vërtetë ngarkesash.

Karakteristikat dinamike

Karakteristikat teknike mbresëlënëse të Peugeot Partner mundësohen nëpërmjet përdorimit të një sërë motorësh të performancës. Modeli është i pajisur me motorë 4 cilindra 1.6 litra me fuqi nga 90 në 120 kf. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale është 177 km në orë (e siguruar nga një njësi e fuqisë së benzinës me një kapacitet prej 120 kf), dhe çift rrotullimi maksimal është 215 Nm (e pajisur me një motor nafte 90 kuaj-fuqi). Kutia e shpejtësisë është një manual klasik me pesë shpejtësi.

Një nga karakteristikat më të rëndësishme të çdo automjeti komercial është konsumi i karburantit. Në rastin e Peugeot Partner Tipi, prodhuesi arriti të arrijë harmoninë midis fuqisë dhe efikasitetit. Performanca më tërheqëse tregohet nga versioni i pajisur me një motor nafte: 5.2-6.7 litra për 100 km. Konsumi i karburantit për motorët me benzinë ​​të deklaruar nga prodhuesi varion nga 6 në 10.8 litra për 100 km.

Peugeot Partner përfaqëson klasën e makinave "të mëdha" të pasagjerëve (fugon ose furgon kompakt) me një ngarkesë deri në 900 kg. Në linjën e produkteve të gjigantit francez të automobilave të ofruar në tregun rus, modeli ndodhet midis furgonit të vogël Partner Origin dhe Boxer me madhësi të plotë.

Partneri Peugeot është rezultat i zhvillimit të filozofisë së furgonit me shumë qëllime. Modeli debutoi pothuajse 20 vjet më parë, pas së cilës makina u përmirësua në mënyrë aktive. Produkti u ofrohet rusëve në disa modifikime: pasagjerë dhe ngarkesë. Partneri i fundit i Peugeot përmbush plotësisht moton e markës - "Për profesionistët nga profesionistët!" Përvoja dhe cilësia e autoprodhuesit francez janë të dukshme në çdo element të modelit.

Historia dhe qëllimi i modelit

Debutimi i Peugeot Partner u zhvillua në 1997. E veçanta e makinës ishte se, pavarësisht nga madhësia e një makine golfi, ajo kishte kapacitetin mbajtës të një furgoni. Përveç kësaj, produkti i ri kishte një bagazh të madh dhe një brendshme me 5 vende. Për sa i përket dizajnit, gjenerata e parë e makinës doli të kishte shumë të përbashkëta me Peugeot 306, pasi ata morën të njëjtën bazë. Makina u ofrua menjëherë në 2 versione: versioni klasik i ngarkesave Partner dhe modifikimi i pasagjerëve Partner Combi. Lëshimi i gjeneratës debutuese zgjati 6 vjet.

Kërkesa për modelin nuk ra deri në vitin 2002, por marka franceze vendosi ta rivendoste atë. Pas përditësimit, makina u bë më e kërkuar, megjithëse nuk pati ndryshime thelbësore në të. Zhvilluesit nuk guxuan të ndryshonin paraqitjen e përgjithshme, trupi mbeti i njëjtë. Modeli është ridizajnuar seriozisht vetëm nga jashtë. Peugeot Partner i rimodeluar tani ka fenerë të mëdhenj me sy të mëdhenj, parafango të ridizajnuar të përparmë dhe një grilë të ridizajnuar të radiatorit. Elementi kryesor që e veçon menjëherë modelin nga turma është parakolpi "kangurin". Krahët e zgjeruar dhe pasqyrat e pazakonta kompletuan pamjen. Partneri i parë i Peugeot mori shumë nga teknologjitë më të fundit: ndriçim i butë ndezës/fikës, kontroll i lundrimit, kondicioner, timon me fuqi adaptive. Për sa i përket pajisjeve, versioni i përditësuar ishte dukshëm më i lartë se paraardhësi i tij.

Marka ka përjashtuar njësinë e dobët 1.1 litra nga linja e motorit. Si rezultat, "baza" filloi të pajiset me një motor benzine 1.4 litra. U ofruan gjithashtu një njësi 1.6 litra, motorë me naftë 1.9 dhe 2.0 litra.

Në janar 2008, gjenerata e dytë Peugeot Partner në trupin B9 u prezantua për publikun. Makina ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga paraardhësi i saj. Për më tepër, ndryshimet ndodhën jo vetëm në projektim, por edhe në pajisje teknike dhe ndërtim. Peugeot Partner II është projektuar në platformën PSA, i projektuar për makina të klasit të mesëm dhe të vogël. Ai u përdor gjithashtu për Citroen C4 Picasso dhe Peugeot 308. Dimensionet e produktit të ri u rritën: baza e rrotave me 40 mm, gjatësia me 240 mm, gjerësia me 130 mm. Është rritur edhe pesha e makinës. Pezullimi i pasmë i shiritit të rrotullimit u zëvendësua nga një rreze standarde me amortizues dhe susta, gjë që e bëri modelin më të rehatshëm, por zvogëloi aftësitë e ngarkesave. Peugeot u përpoq ta zgjidhte këtë pengesë me një ndarje më të madhe ngarkese (3.3 metra kub). Numri i xhepave dhe kamareve të ndryshme është rritur. Izolimi i zërit të makinës gjithashtu është përmirësuar dukshëm. Për shkak të materialeve thithëse dhe mbrojtëse të zhurmës, vulave speciale në dyer dhe xhamit të trashë, ky parametër u përmirësua ndjeshëm.

Motori me fuqi të ulët 1.4 litra u hoq nga linja e motorit, duke e zëvendësuar atë me një turbodiesel 1.6 litra (75 kf) me një sistem hekurudhor të përbashkët. Partneri Peugeot ishte gjithashtu i pajisur me një motor nafte me 90 kuaj fuqi, një njësi benzine me 110 kuaj fuqi dhe një motor nafte FAP me të njëjtën fuqi.

Në vitin 2012, makina u rivendos. Nuk ka pasur ndryshime të mëdha në Peugeot Partner. Modeli ruajti cilësitë më të mira të paraardhësit të tij, duke shtuar rehati dhe performancën e drejtimit. Versioni i vitit 2012 mori një emblemë të re, mbulesa të rrotave, grilë dhe dritat e pasme. Dimensionet e makinës janë rritur përsëri: baza e rrotave është deri në 2730 mm, gjatësia është 240 mm dhe gjerësia është 80 mm. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të rritet pjesa e ngarkesave. Xhami i derës së pasme mund të hapet për lehtësinë e ngarkimit të objekteve të gjata. Makina është bërë më dinamike dhe cilësitë e një automjeti komercial janë përmirësuar.

Test Drive

Specifikimet

Peugeot Partner ofrohet në dy versione, të ndryshme në gjatësi dhe kapacitet ngarkese.

Të gjitha karakteristikat e furgonit metalik:

• gjatësia – 4380 mm;
• gjerësia – 1810 mm;
• lartësia – 1801 mm;
• baza e rrotave – 2728;
• pesha e frenuar – 1336/1388 kg;
• shpejtësia maksimale - 160 km/h;
• koha e përshpejtimit deri në 100 km/h – 13,8/14,6 sekonda;
• konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5.8/8.2 litra për 100 km;
• vëllimi i rezervuarit të karburantit - 60 l.

Karakteristikat e vagonit të stacionit:

• gjatësia – 4380 mm;
• gjerësia – 1810 mm;
• lartësia – 1801 mm;
• baza e rrotave – 2728;
• pesha e frenuar – 1429/1427 kg;
• shpejtësia maksimale – 173 km/h;
• koha e përshpejtimit deri në 100 km/h – 12,5/13,5 sekonda;
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 5.6/8.2 litra për 100 km.
• vëllimi i rezervuarit të karburantit - 60 l.

Motorri

Në tregun rus, modeli ofrohet me 3 opsione të termocentraleve:

1. Motor benzine 1.6 litra me 110 kf. Karakteristikat e njësisë janë modifikuar në mënyrë specifike për t'iu përshtatur nevojave specifike të aplikacioneve komerciale. Njësia tërheq me shpejtësi të ulët, gjë që është shumë e rëndësishme për modelet e kësaj klase. Nuk ka të njëjtën shkathtësi si Peugeot 307s dhe 206s, por funksionon shumë më me besim. 1.5 ton ngarkesë nuk është pengesë për një motor të tillë. Karakteristikat e tjera përfshijnë: numri i cilindrave – 4, zhvendosja – 1,6 litra, fuqia – 80 (110) kW (hp), çift rrotullimi maksimal – 147 Nm.
2. Motori me naftë 1.6 litra (90 kf). Njësitë me naftë janë konsideruar gjithmonë krenaria e markës Peugeot. Njësia e instaluar në Peugeot Partner II kombinon në mënyrë optimale besueshmërinë dhe fuqinë, duke e bërë përdorimin e saj komercial veçanërisht të favorshëm. Për shkak të mungesës së një filtri FAP, dizajni i motorit u thjeshtua dhe softueri u thjeshtua. Shkëmbyesi i nxehtësisë i rëndë i Modine siguron efikasitet dhe performancë të rritur, duke e çuar shpejt termocentralin në temperaturën e funksionimit edhe në temperatura nën zero. Nuk ka elementë "të ri" në këtë njësi nafte, gjë që siguron një jetëgjatësi më të madhe shërbimi. Karakteristikat e motorit: numri i cilindrave - 4, zhvendosja - 1,6 l, fuqia - 66 (90) kW (hp), çift rrotullimi maksimal - 215 Nm.
3. Njësi HDi FAP me naftë 1.6 litra (110 kf). Motori është një nga zhvillimet më të fundit nga PSA. Ky instalim është 30% më ekonomik dhe më i fuqishëm se analogët. Versionet me të duket se janë jashtëzakonisht fitimprurëse nga pikëpamja ekonomike. Karakteristikat e motorit: numri i cilindrave - 4, zhvendosja - 1,6 l, fuqia - 66 (90) kW (hp), çift rrotullimi maksimal - 240 Nm.

Pajisja

Trupi konsiderohet pjesa më e rëndësishme e makinës. Partneri Peugeot përdor një trup në një platformë të përforcuar. Në versionin Fourgon, një panel i veçantë çeliku është instaluar shtesë, i plotësuar me "valëzime" gjatësore. Ka një trashësi 2.5-4 mm dhe është vazhdim i dyshemesë së ndarjes së ngarkesave. Kjo zgjidhje ju lejon të përballoni edhe mbingarkesën. Saldimi me lazer, i cili promovohet në mënyrë aktive në industrinë e automobilave, nuk përdoret në Peugeot Partner. Braktisja e saj u bë për të rritur mirëmbajtjen e makinës, pasi është pothuajse e pamundur të rivendoset një shtresë lazer. Modeli i nënshtrohet trajtimit serioz kundër korrozionit. Pas saldimit, trupi dërgohet në një banjë kataforeze dhe galvanizohet. Një shtresë e veçantë mbulon zonat në rrezik të ekspozimit ndaj gurëve dhe zhavorrit. Kjo siguron siguri të shkëlqyer të trupit edhe në kushte të vështira.

Kabina e makinës krijon kushte të shkëlqyera pune. Peugeot Partner ofrohet në versionet me 2 dhe 3 vende. Në këtë rast, sedilja e shoferit nuk pëson ndryshime. Vetë sedilja ka karakteristikat e mëposhtme:

• "kornizë vetë-përshtatëse", duke eliminuar ngurtësinë e shpinës dhe formimin e simptomave të sëmundjeve profesionale;
• mbështetje e fortë anësore;
• ngurtësi racionale dhe trashësi e mjaftueshme;
• tapiceri me cilësi të lartë dhe dizajn të këndshëm;
• shumë cilësime dhe arkitekturë të mirëmenduar.

Paneli i Peugeot Partner i ngjan pultit të Peugeot 308. Megjithatë, drita e prapme e një automjeti komercial është më e butë dhe numrat janë më të mëdhenj. Kjo krijon kushte të favorshme për sytë. Një levë e aftë për të lëvizur në hapësirën 2-dimensionale përdoret si levë ndërrimi i marsheve për transmetimin. Lëvizjet e levës janë të kalibruar në mënyrë të përkryer dhe të lehtë për t'u lëvizur.

Pezullimi i përparmë i Peugeot Partner është "Pseudo-MacPherson", pasi shiriti kundër rrotullimit nuk është i lidhur me krahët. Ajo lidhet me shiritat e amortizatorit. Një skemë e ngjashme përdoret në Peugeot 308, kështu që përsa i përket trajtimit, Partneri nuk do të jetë më i keq se makinat kompakte. Njësitë e pezullimit janë bërë prej çeliku me rezistencë të lartë dhe nuk ka blloqe të heshtura. Modeli përdor mentesha të përforcuara pa reagime të kategorisë ShS. Pezullimi i pasmë është një rreze rrotulluese në formë U me një shufër rrotullimi, e cila është e kalibruar në mënyrë elastike dhe e integruar në pjesën e saj kryq. Një skemë e ngjashme është vetë zhvillimi i PSA. Në shumë mënyra, pezullimi i pasmë të kujton një element të ngjashëm në Peugeot 308.

Peugeot Partner është montuar me cilësi shumë të lartë dhe në këtë drejtim nuk do të shkaktojë probleme për pronarin.

Çmimi i Peugeot Partner të ri dhe të përdorur

Në tregun rus, Peugeot Partner ofrohet në nivelet e mëposhtme të veshjeve:

1. furgon bazë me kapacitet ngarkese 550 kg. Etiketat e çmimeve për të fillojnë nga 965,000 rubla. Versioni i zgjeruar do të kushtojë 40,000 rubla më shumë. Çmimi minimal përfshin mbylljen qendrore, 1 airbag dhe ABS. Modifikimi me një motor nafte (90 kf) do të kushtojë më shumë - nga 1.002 milion rubla;
2. minivani i pasagjerëve Partner Tepee, i pajisur me një njësi 1.6 litra në bazë (ABS, sistem audio, pasqyra elektrike, 2 airbag, ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore dhe dritare elektrike të përparme) kushton 970,000 rubla;
3. Versioni me 120 kuaj fuqi i Peugeot Partner me çmimin minimal ofrohet për 1.049 milion rubla.

Ka mjaft opsione të mbështetura në treg. Modelet e 2007-2008 do të kushtojnë 225,000-350,000 rubla, 2011-2013 - 560,000-750,000 rubla.

Analoge

Konkurrentët e drejtpërdrejtë të makinës Peugeot Partner janë Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy dhe Renault Kangoo.

4 / 5 ( 1 zë)

Peugeot Partner është një automjet me lëvizje me rrota të përparme që disponohet në 2 stile kryesore të trupit: një furgon tërësisht metalik dhe një furgon kompakt. Kjo makinë mund të përdoret si për qëllime komerciale (versioni i ngarkesave) ashtu edhe për nevoja familjare (modifikim kargo-pasagjer) - në çdo rast, pa frikë nga përdorimi aktiv i përditshëm.

Kjo makinë filloi "karrierën" e saj serike në verën e vitit 1996, por një prezantim në shkallë të plotë u bë vetëm në vjeshtën e të njëjtit vit. Kjo ndodhi gjatë panairit ndërkombëtar të makinave në Paris. Sot, makina është mjaft e kërkuar në tregje të shumta në mbarë botën - më shumë se 140,000 "taka" shiten çdo vit. Modeli praktik u përditësua për herë të fundit në 2015. E gjithë gama e modeleve Peugeot.

Historia e makinave

Makina të ngjashme me Peugeot Partner janë prodhuar për një kohë mjaft të gjatë. Në Bashkimin Sovjetik kishte një makinë të ngjashme - IZH 2715. Por modeli francez u dallua nga të gjithë analogët e tij në një mënyrë domethënëse. Pothuajse të gjitha automjetet e tjera ishin me tre kuti me një kabinë të përcaktuar qartë (shpesh me 2 vende), kishin një ndarje ngarkese tërësisht metalike dhe një ndarje motori.

Por ata vendosën të ndërtonin Peugeot Partner sipas një lloji tjetër, duke lidhur ndarjen e ngarkesave dhe kabinën (ata ndaheshin vetëm nga një rrjetë). Pavarësisht nga kjo paraqitje e pazakontë, konsumatori shpejt ra në dashuri me të.

Brezi I (1996-2008)

Peugeot Partner I u prezantua për herë të parë në vitin 1996. Në atë kohë, tregu i automobilave tashmë kishte "makina" të ngjashme. Së bashku me paraqitjen e Peugeot, u lëshua versioni i parë, i cili ishte "vëllai binjak" i makinës. Makinat ndryshonin vetëm në zbukurim, pult dhe distinktivë. Nëse marrim parametrat e mbetur, atëherë të dy makinat përsëritën njëra-tjetrën.

Versioni Peugeot është prodhuar në fabrikat argjentinase, spanjolle dhe portugeze dhe tregu italian mund ta blejë makinën me emrin Peugeot Ranch. Francezi ishte një furgon klasik kompakt me një zonë të vogël harku dhe ndarje ngarkese. Pamja e "thembra" doli të jetë e matur.

Peugeot Partner I brezit

Mund të theksohet prania e fenerëve të zgjatur kompakt, një kapuç masiv dhe një pllakë emri të kompanisë. Brenda mund të strehonte 5 të rritur, dhe pjesa e pasme lejonte transportimin e deri në 3 kube bagazhesh. Është pikërisht falë shkathtësisë së tij dhe parametrave të shkëlqyer të performancës që shumë shoferë ranë në dashuri me këtë automjet.

Brezi i Peugeot Partner I, tashmë në herën e parë të prodhimit, ishte në gjendje të fitonte respektin e entuziastëve të shumtë të makinave nga e gjithë bota, falë prakticitetit, shkathtësisë dhe performancës së mirë.

Lista e termocentraleve përmbante turbodiesel 1.6 dhe 2.0 litra, të cilët zhvillonin përkatësisht 75 dhe 90 kuaj fuqi. Përveç kësaj, ata prodhuan makina me një motor 1.4 litra 75 kuaj fuqi dhe 1.6 litra 109 kuaj fuqi. Pak më vonë, u lëshua një njësi nafte me aspirim natyral 1.9 litra, duke prodhuar 69 "kuaj".

Familja debutuese e Peugeot Partner mbërriti te rusët pak më vonë, por menjëherë gjeti kërkesë të lartë. Organizatat e transportit përdornin makina mjaft shpesh në taksi. Koha kaloi dhe gjashtë vjet më vonë, kompania vendosi të modernizojë "fëmijën e trurit". Makina e përditësuar u prezantua zyrtarisht në 2002.

Ristilimi i gjeneratës së Partnerit I

Rimodelimi preku parakolpët, dritat e pasme, fenerët, grilën e radiatorit dhe dekorimin e brendshëm. Detaji kryesor i zonës së hundës ishte një parakolp "kangarin" i përcaktuar qartë, i cili ishte lyer me ngjyrën e trupit (në modele të shtrenjta). Fenerët u rritën në madhësi dhe filluan të dukeshin më masivë, dhe ato gjithashtu u kombinuan me pajisjet e ndriçimit (sinjalat e kthesës, dritat anësore, fenerët me rreze të lartë dhe të ulët) në një njësi.

Pamja e gjeneratës së Peugeot Partner I plotësohet nga rivendosja, prania e kutive të mëdha të pasqyrave dhe krahëve. Meqenëse u lëshua një version "i rifreskuar" i makinës universale, ajo ishte në gjendje të interesonte edhe më shumë blerës potencialë.

Automjeti i familjes debutuese u nderua me çmimin prestigjioz "Furgon Ndërkombëtar i Vitit" në 1997.

Versioni i rivendosur mori një numër të madh pajisjesh të avancuara. Makina ka fshirëse speciale të xhamit të përparmë, një timon të përmirësuar me fuqi dhe risi të tjera progresive. Nëse krahasojmë makinën e mëparshme me versionin e modernizuar, ajo ishte dukshëm më e mirë, veçanërisht në aspektin e pajisjeve. Versioni bazë kishte airbag të përparmë (shofer dhe pasagjer).

Versioni i ngarkesave siguron vetëm një kabinë të dyfishtë dhe një ndarje ngarkese me një vëllim prej 3 metrash kub. Të gjitha opsionet e tjera kanë një dhomë bagazhi me një kapacitet 624-664 litra. Pjesa e brendshme e makinës ka një numër të madh ndarjesh të ndryshme për sende të vogla dhe do t'ju kënaqë me hapësirën e saj.

Ata që ulen në rreshtin e dytë të sediljeve nuk do të përjetojnë shqetësim. Mund ta arrini duke përdorur dyer mjaft të mëdha rrëshqitëse anësore. Ato mund të instalohen në njërën ose të dyja anët e makinës. Shumica e shembujve nuk kanë një derë në anën e majtë të lëvizshme. Por modelet e viteve debutuese të prodhimit nuk kishin dyer rrëshqitëse.

Ju arrini në rreshtin e dytë të sediljeve duke përdorur mbështetësen e mbështetur të sediljes së përparme, e cila sjell pak shqetësim. Me fillimin e vitit 2003, divizioni Peugeot Partner u rimbush me një opsion jashtë rrugës - Peugeot Partner Escapade. Makina ka mbulesa plastike harku, qoshe të parakolpëve të palyer dhe grila mbrojtëse për dritat dhe fenerët e ashpër.

Nuk ka pothuajse asnjë ndryshim teknik midis modelit standard dhe versionit jashtë rrugës. Ky opsion mori vetëm një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe hapësirë ​​më të lartë nga toka, duke lënë vetëm lëvizjen e rrotave të përparme. Modernizimi preku gjithashtu listën e motorëve, i cili kishte njësi turbocharge M59 1.6 dhe 2 litra. Njësitë më të zakonshme të energjisë janë TU3, me një vëllim prej 1.4 litra, dhe DW8B, me një vëllim prej 1.9 litrash.

Ky i fundit, nga ana tjetër, është bërë një nga motorët më ekonomikë dhe më të besueshëm në botë. Kur erdhi viti 2006, specialistët francezë zhvilluan një termocentral 1.6 litra HDi turbodiesel, që prodhonte 75 dhe 90 kuaj fuqi.

Kjo njësi u zhvillua nga punonjësit e Peugeot dhe. Prodhimi i gjeneratës së parë vazhdoi në fabrikat turke, nga të cilat automjetet u shitën në vende të tjera.

Gjenerata II (2008-tani)

Kur erdhi viti 2008, shumë entuziastë të makinave tashmë prisnin shfaqjen e gjeneratës së dytë Peugeot Partner. Risia përsëri mori një "dyfish" në formën e Citroen Berlingo MK2. Versioni i ngarkesave për pasagjerë i Peugeot Partner, i cili mori emrin "Teepee", u demonstrua zyrtarisht për herë të parë në fillim të vitit 2008 dhe një prezantim "në shkallë të plotë" u zhvillua në pranverën e të njëjtit vit gjatë Ngjarja tashmë e njohur automobilistike e Gjenevës.

Versioni i ngarkesave mori indeksin VU. Nëse krahasojmë modelin me gjeneratën e mëparshme, Peugeot Partner Tipi ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ndryshimet ndikuan në pamjen, brendësinë dhe "mbushjen" teknike. Me fillimin e shkurtit 2012, makina franceze përjetoi rivendosjen e saj të parë, e cila ishte e kufizuar vetëm në përmirësime kozmetike.

Tashmë në vitin 2015, Peugeot Partner Tepee praktike me pesë dyer iu nënshtrua një valë të dytë modernizimi, e cila u bë më serioze. Ata vendosën të përmirësojnë pamjen e makinës, të bëjnë disa ndryshime në brendësi, të shtojnë termocentrale të reja me naftë dhe të zgjerojnë listën e pajisjeve të disponueshme.

Shtë interesante që familja debutuese, kërkesa për të cilën nuk ra edhe pas lëshimit të gjeneratës së 2-të, u vendos të mos hiqej nga linja e montimit. Makina u quajt Peugeot Partner Origin. Gjenerata e parë u largua nga prodhimi masiv vetëm në 2011. Vetëm në këtë kohë, makinat nuk furnizoheshin më në Rusi.

E jashtme

Familja e dytë ishte një makinë krejtësisht e re, e cila bazohej në të njëjtën "karrocë" me "të afërmit" e saj dhe Citroen C4. Nga jashtë, makina mbetet një automjet plotësisht i njohur, megjithatë, ajo do të trashëgojë një pjesë të përparme të modifikuar. Produkti i ri u prezantua në fund të vitit 2017 dhe do të dalë në shitje këtë vit.

Kompania franceze ka qenë gjithmonë e njohur për idetë e saj kreative në lidhje me pamjen. Bazuar në këtë, pjesa e jashtme e Peugeot Partner Tepee doli të jetë mjaft e paharrueshme - ka një kontur të qeshur të pjesës së përparme, fenerët trekëndësh dhe një parakolp të madh me një futje argjendi.

Ristilimi i Peugeot Partner II

Kapaku i makinës është mjaft i sheshtë dhe i vogël, gjë që shkakton pak siklet gjatë mirëmbajtjes. Por kjo mbulohet ndjeshëm nga një xhami masiv. Sa i përket dukshmërisë, "thembra" franceze është thjesht e mrekullueshme, dhe kjo bazohet në rishikimet nga pronarët e modelit. Furgoni kompakt mori një çati të zezë me shina çati dhe mund të instalohet një çati panoramike opsionale.

Pas rivendosjes, e cila u krye nga specialistë të kompanisë franceze, makina e përditësuar filloi të dukej shumë më mirë. Punëtorët arritën të modifikojnë pak formën e optikës dhe parakolpit dhe të shtojnë më shumë lehtësim në kapuç. Grila e radiatorit tani dukej më e theksuar dhe mori një rrethim kromi. Mbi "dritat e mjegullës", të cilat janë bërë më kompakte, ekziston një linjë e dritave LED të ditës që janë të njohura sot.

Dëshira e makinës Partner Tipi për aventurë manifestohet kryesisht në versionin Outdoor. Ai përmban një parakolp të zi, të palyer përpara, që thekson forcën dhe besimin e automjetit. Makina me pesë dyer duket se ju fton të shkoni në një udhëtim të gjatë në çdo rrugë. Largësia nga toka është 141 mm.

Mund të futeni brenda Peugeot Partner Tepee nga pothuajse çdo drejtim. Falë dyerve rrëshqitëse anësore, ju mund të hapni portën në gjerësinë e saj të plotë, gjë që thjeshton shumë hyrjen dhe daljen. Dera e madhe prapa, e cila hapet lart në një kënd të gjerë, lejon ngarkimin dhe shkarkimin e lehtë të bagazheve në bagazh.

Zhvilluesit francezë ishin seriozisht të shqetësuar për funksionalitetin e modelit të tyre. Për shembull, kur makina është e parkuar në një parking kompakt, për të hyrë në bagazhin mund të përdorni jo derën, por vetëm xhamin e palosshëm, i cili ju lejon të kryeni manipulime të ndryshme edhe në hapësira të vogla.

Me anë të shinave të çatisë të instaluara gjatësore, mund të instaloni shufra tërthore dhe të transportoni bagazhe që peshojnë deri në 80 kilogramë. Dhe falë rrotave të freskëta të aliazhit me tetë fole 16-inç nga linja Managua, pronari do të jetë në gjendje të nxjerrë në pah shkathtësinë e makinës së tij të rimodeluar.

Në përgjithësi, Peugeot Partner Tipi i modernizuar duket elegant, modern dhe, më e rëndësishmja, praktik. Nëse më parë modeli kishte një rreth shumë të madh fansash për shkak të funksionalitetit të tij të shkëlqyer, atëherë produkti i ri është krijuar për të zgjeruar ndjeshëm këtë rreth.

Brendshme

Brendësia e versionit debutues dhe të dytë të "francezit" pothuajse nuk u dallua. Kjo shpjegohet me faktin se para daljes në treg të modelit të ri, ai iu nënshtrua rivendosjes, dhe brendësia e tij u bë më e rëndësishme. Nëse flasim për tastierën e përparme të gjeneratës së dytë Peugeot Partner, atëherë ajo është bërë më e fundit. Kjo u arrit pjesërisht falë prezantimit të një ekrani me ngjyra 7 inç, i cili gjithashtu mbështet hyrjen me prekje.

Ky element përfaqëson sistemin e argëtimit, kontrollin e thirrjeve, sistemin e navigimit dhe kompjuterin në bord. Timoni mund të rregullohet për lartësinë dhe shtrirjen, dhe sediljet e përparme kanë mbështetëse krahësh. Ky automjet përpiqet të jetë në hap me teknologjitë moderne dhe mund të ofrojë mundësitë më aktuale për sinkronizimin e pajisjeve elektronike.

Kjo përfshin një sistem komunikimi në bord nëpërmjet Bluetooth, një lidhës USB dhe funksionin Mirror Screen. Opsioni i fundit, përmes një ekrani me prekje, ju lejon të përdorni shtesa të instaluara në telefonin inteligjent të pronarit. Vendi i shoferit tani është shumë më i rehatshëm dhe kontrollet janë të vendosura në zonat e duhura, gjë që nuk ndërhyn në komoditetin e lëvizjes në makinë.

Pak e pakuptueshme është vendndodhja e papërshtatshme e butonit për ndezjen e funksionit të ngrohjes së sediljeve, i cili ndodhej në anën e sediljes. Kur shoferi vendosi rripin e sigurimit, qasja në të u bllokua, por kjo vështirë se mund të quhet një defekt serioz. Për dekorimin e brendshëm, specialistët francezë zgjodhën materiale përfundimi me cilësi të lartë.

Dikush mund të jetë i kënaqur me nivelin e përshtatjes së pjesëve që nuk ngre pyetje të papërshtatshme. Sediljet e instaluara përpara janë ergonomike dhe komode, si dhe kanë mbështetje anësore, gjë që i bën shumë më të lehta udhëtimet e gjata. Vendet e pasme mund të strehojnë 3 pasagjerë.

Është mjaft e përshtatshme të jesh atje. Si një opsion më vete, mund të instaloni një sistem ajri të kondicionuar për njerëzit që ulen në pjesën e pasme (i vendosur nën çati). Numri i madh i rafteve, ndarjeve dhe sirtarëve të ndryshëm në Peugeot Partner ka qenë gjithmonë i famshëm. Duke marrë parasysh gjendjen e udhëtimit, ndarja e bagazhit mund të strehojë deri në 675 litra bagazhe të dobishme, dhe nëse sediljet e pasme palosen, kjo sasi mund të rritet në 3000 litra mbresëlënëse.

Është interesante se sediljet e pasme mund të përdoren si "karrige" kompakte kur pushoni jashtë qytetit. Versioni i ngarkesave nuk kishte një rresht të dytë, kështu që vëllimi i dhomës së bagazhit ishte në nivelin standard. Kapaciteti mbajtës i familjes së fundit (përfshirë pronarin) është 605 kilogramë, dhe modeli mund të tërheqë deri në 1300 kilogramë, por duke marrë parasysh praninë e frenave në rimorkio.

Në përgjithësi, gjithçka në brendësinë e Peugeot Partner Tepee është mjaft tërheqëse. Ekziston një përfundim i lehtë i brendshëm, një panel interesant i përparmë, një numër i madh raftesh dhe një burim kolosal transformimi. Kjo dhe shumë më shpesh inkurajon blerësit potencial që të shikojnë në drejtimin e Peugeot Partner 2.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Tregu rus mund të ofrojë Peugeot Partner Tipia me një palë termocentrale me katër cilindra. E para është motori me benzinë ​​me 4 cilindra 1.6 litra EP6C, i cili mori një sistem injeksioni të shpërndarë, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me gjashtëmbëdhjetë valvula.

Si rezultat, motori zhvillon 120 "kuaj" në 6,000 rpm dhe 160 Nm çift rrotullues në 4,250 rpm. Versioni me benzinë ​​konsumon rreth 7.1 litra për çdo 100 kilometra. Më pas vjen termocentrali 1.6-litërsh DV6DTED me naftë, i cili ka një kompresor turbocharged, injeksion baterie Common Rail dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me tetë valvula.

E gjithë kjo prodhon 92 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 230 Nm çift rrotullues tashmë në 1750 rpm. Versioni me naftë kërkon rreth 5.7 litra karburant për njëqind km.

Transmetim

Motori Peugeot Partner shoqërohet me një kambio manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi, duke dhënë të gjithë çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme. Bazuar në karakteristikat teknike të Peugeot Partner, makina mund të përshpejtojë në 161-177 kilometra në orë dhe të arrijë njëqindën e parë në 11.9-14.3 sekonda (në varësi të versionit).

Shasi

Si bazë për versionin e dytë të Peugeot Partner Tipi, ata përdorën një "karrocë" PSA PF2 me rrota të përparme, e cila përdor një trup çeliku dhe një njësi fuqie të vendosur në mënyrë tërthore. Boshti i përparmë i makinës franceze përdor një pezullim të pavarur të tipit McPherson, dhe boshti i pasmë përdor një strukturë lidhjeje gjysmë të pavarur. Për më tepër, pjesa e pasme mori një rreze të deformueshme ("në një rreth", me shufra kundër rrotullimit).

Automjeti ka një kompleks drejtues të tipit lumi dhe timon me energji elektrike. Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena disqe, të cilat janë ende të ajrosura në pjesën e përparme (283 mm), dhe në pjesën e pasme ka disqe standarde (268 mm). E gjithë kjo plotësohet nga sistemet elektronike ABS dhe EBD.

Siguria

Karakteristikat më të fundit teknike të Peugeot Partner Tipi të përditësuar ofrojnë siguri për shoferin dhe pasagjerët. Vlen të përmendet menjëherë videokamera e pasme, e cila fillon të punojë automatikisht kur marshi i pasme është i kyçur. Duke e përdorur atë, pronari vizualizon trajektoren e automjetit në një ekran me ngjyra që mbështet hyrjen me prekje dhe gjithashtu i bën manovrat më të sigurta.

Kamera me pamje të pasme

Për më tepër, ka sensorë parkimi përpara dhe të pasëm, të cilët specialistët e kompanisë franceze i instaluan në të dy parakolpët. Ato ofrojnë mundësinë për të vërejtur pengesa në rrugën e makinës që janë të padukshme nga sedilja e shoferit gjatë manovrave të parkimit.

Kjo pajisje mund të kombinohet me një kamerë të pasme, e cila vetëm e bën parkimin më të lehtë. Mos harroni për sistemin automatik të frenimit dhe kontrollin e lundrimit. Versioni Outdoor, nëse paguani ekstra, ka një sistem kontrolli Grip që siguron trajtim të përmirësuar në sipërfaqen e rrugës nëpërmjet elektronikës së avancuar të kontrollit të tërheqjes.

Për shkak të çelësit rrotullues në panelin e përparmë, pronari është në gjendje të zgjedhë mënyrën e kërkuar të lëvizjes në një kohë të caktuar: "Borë", "Mud", "Rërë", "ESP ndezur". ose "ESP joaktiv". Kjo ndihmon në përmirësimin e kapjes së rrugës. Hill Assist do t'i kënaqë blerësit e mundshëm.

Ai di të mbajë shkurtimisht frenat e makinës kur pronari përpiqet të lëvizë nga marshi i parë ose mbrapa. Rezulton se pronari i makinës ka pak kohë në rezervë për të lëvizur këmbën nga frena në gaz. Makina ka një sistem (ESP) që arrin të kontrollojë nëndrejtimin ose mbidrejtimin e "themkës" gjatë një kthese dhe të ndërmarrë veprimet e nevojshme për ta mbajtur makinën në një drejtim të caktuar.

Ata nuk kanë harruar të instalojnë një sistem kontrolli të tërheqjes në modelin e ri, i cili, duke rregulluar forcën tërheqëse të termocentralit dhe duke frenuar disa rrota, siguron kontroll mbi makinën në kushte të këqija të rrugës. Sistemi i kontrollit të lundrimit i lejon shoferit të qëndrojë në një kufi shpejtësie konstante pa pasur nevojë të aplikojë gaz shtesë.

Dhe kufizuesi i shpejtësisë ju lejon të specifikoni shpejtësinë maksimale përtej së cilës makina nuk do të jetë në gjendje të përshpejtojë edhe nëse pronari i makinës shtyp gazin. Gjithashtu, për të rritur nivelin e sigurisë dhe për të rritur shikueshmërinë në seksionin rrugor, specialistët mundën të pajisnin "llambat e mjegullës" të harkut me funksionin e ndriçimit të rrezes së brendshme të kthesës kur makina lëviz me një kufi shpejtësie deri në 40 kilometra në orë.

Një sistem i tillë ndriçimi shtesë është shumë i nevojshëm kur lëvizni nëpër qytet, lëvizni nëpër kryqëzime dhe kur manovroni në një parking. Tashmë në konfigurimin bazë, Peugeot Partner Tipi ka katër airbagë, rripa sigurie me tre pika në sediljet e përparme dhe të pasme, si dhe ankorime për fëmijë ISOFIX për rreshtin e pasmë.

Është shumë e këndshme që për të rritur nivelin e sigurisë, ata vendosën të përsosin dizajnin e automjetit më tërësisht. Makina tani ka:

• Zonat e deformimit të programuar që thithin goditjet në mënyrë më efektive;
• Një kolonë drejtuese që largohet nga shoferi në rast aksidenti trafiku për të zvogëluar mundësinë e lëndimit;
• elementë të fortë mbajtës që ruajnë hapësirën jetësore brenda makinës gjatë një përmbysjeje;
• një pjesë e përparme e modifikuar e makinës, e cila, në rast përplasjeje me një këmbësor, lejon minimizimin e dëmtimeve të shkaktuara.

Edhe pse testet e përplasjes së Peugeot Partner Tepee nuk janë kryer ende nga kompania evropiane EuroNCAP, një model i ngjashëm francez, Citroen Berlingo, e kaloi testin me mjaft sukses. Ajo arriti të shënojë 26 pikë, që korrespondojnë me 4 yje.

Opsionet dhe çmimet

Tregu rus ofron modelin 2018 në 3 versione të pajisjeve - "Active", "Outdoor" dhe "Allure". "Thembra" franceze tashmë në versionin standard të pajisjes do të kushtojë jo më pak se 1,338,000 rubla. Nëse një blerës dëshiron të blejë një automjet me një njësi të energjisë me naftë, ai do të duhet të paguajë të paktën 1,438,000 rubla. Versioni "top" i furgonit kompakt ka një çmim prej 1,450,000 rubla.

Partner Van Long Electric

Peugeot Partner Tepee bazë ka katër airbagë, një sistem elektronik ABS, EBD, AFU, një palë xhama elektrike, ajër të kondicionuar, ngrohje dhe makinë elektrike të pasqyrave të jashtme, rrota çeliku 15 inç, një sistem audio me 4 altoparlantë, kontroll lundrimi me funksion kufizues shpejtësie, timon hidraulik, kompjuter në bord, rregullim i lartësisë dhe arritjes së timonit, dritave të mjegullës, dalje AUX dhe prizë 12 volt.

Tuning Partner Peugeot

Një numër i konsiderueshëm i pronarëve të makinave, duke dashur t'i japin makinës së tyre një pamje unike dhe ta "rinovojnë" atë, përdorin një shumëllojshmëri akordimesh. Akordimi i jashtëm i Peugeot Partner Tipi mund të përfshijë instalimin e veshjeve të ndryshme në harqet e rrotave, duke përfshirë kromin, një raft tërthor për shinat e çatisë me një bravë, një fluturues fluturues, deflektorët e erës, dritat kthesë pas kthese me opsionin e drejtimit dritat, një hark i pasmë, një mbrojtës i fryrjes, një tub i përparmë, mbrojtja e parakolpit të pasmë, platformat anësore, skajet e xhamit, mbulesat për pasqyrat e jashtme dhe dorezat e dyerve, kapakët e baltës etj.

Tuned Peugeot Partner

Përveç kësaj, kjo përfshin pastrimin e bukur dhe mjaft të rrallë të ajrit në një makinë. Instalimi i ndriçimit të jashtëm, për shembull, si neoni, gjithashtu do të duket i pazakontë. Brenda Peugeot Partner Tepee, disa pronarë instalojnë mbulesa të tjera sediljeje, veshje dekorative në pult, dyshekë dyshemeje dhe dyshekë dyshemeje të dhomës së bagazhit, ndriçim të tjerë dhe përmirësojnë gjithashtu sistemin audio duke blerë altoparlantë më të fuqishëm ose një amplifikator. Nëse dikush nuk ka izolim të mjaftueshëm të zërit në fabrikë, atëherë ai mund ta përmirësojë atë vetë.

Me lëshimin e Citroen Berlingo, Peugeot filloi të zhvillonte një makinë të një klase të ngjashme. Duhet të jetë një përfaqësues i besueshëm dhe konkurrues i klasës LCV. Ky ishte Peugeot Partner Tipi. Për karakteristikat teknike dhe veçoritë e këtij modeli, shihni artikullin tonë sot.

Dizajn

Peugeot ka qenë gjithmonë i famshëm për idetë e tij kreative të dizajnit. Pamja e Peugeot Partner Tepee është mjaft e paharrueshme - një siluetë e qeshur, fenerët trekëndësh dhe një parakolp i madh me një futje argjendi.

Kapaku i makinës është shumë i sheshtë dhe kompakt, gjë që shkakton disa shqetësime gjatë mirëmbajtjes. Megjithatë, kjo është më se e kompensuar nga xhami i madh i përparmë. Dukshmëria e "themkës" franceze është thjesht e mrekullueshme, siç vërehet nga vlerësimet e pronarëve. Peugeot Partner Tipi ka një çati të zezë me shina çati. Një cilësim panorama është i disponueshëm si opsion.

Vini re se Peugeot Partner Tepee së fundmi i është nënshtruar një ristyling. Ju mund ta shihni se si duket Tipi i përditësuar në foton më poshtë.

Francezët ndryshuan paksa formën e optikës, parakolpit dhe i dhanë kapuçit më shumë lehtësim. Grila e radiatorit është bërë më e theksuar, me një zbukurim kromi. Mbi dritat e mjegullës (të cilat janë bërë më kompakte) ka një rrip dritash drejtimi.

Dimensionet, pastrimi nga toka

Gjatësia e Peugeot Partner Tipi është 4.38 metra, gjerësia - 1.81, lartësia - 1.8 metra. Falë dizajnit të saj katror, ​​makina mund të strehojë deri në pesë persona. Por leja për kushtet ruse nuk është e mjaftueshme. Hapësira standarde e tokës është vetëm 15 centimetra.

Salloni

Dizajni i brendshëm është modest. Nuk është sekret që Tipi u zhvillua në bazë të kamionit Partner. Nuk ka nevojë të mendoni për sediljet luksoze dhe lëkure - gjithçka është sa më e thjeshtë dhe praktike. Konsola qendrore mund të ketë një ekran të vogël multimedial me navigim. Konzola qendrore është e pajisur me një radio dhe një njësi kontrolli të ajrit të kondicionuar. Ajo që vlen të përmendet është se leva e ndërrimit të marsheve është pjesë e një vazhdimësie të panelit.

Po, ai nuk del menjëherë nga ajo. Por "mjekra" karakteristike që shtrihet në të gjithë brendësinë nuk është këtu. Kjo ju lejon të rrisni hapësirën e lirë në makinë. Pozicioni i ndenjës është pothuajse i kapitenit, por shumë rregullime i lejojnë shoferit të rregullojë gjithçka sa më shumë që të jetë e mundur "për vete". Kudo ka kamare dhe ndarje dorezash - nuk do të keni pyetje se ku t'i vendosni gjërat tuaja. Bagazhi është projektuar për 675 litra. Nëse është e nevojshme, vëllimi i tij mund të rritet në 1350 litra. Nga rruga, kapaciteti mbajtës i "francezit" është sa 650 kilogramë. Automjeti ka të njëjtën platformë si homologu i tij i ngarkesave. Prandaj, makina mund të përballojë lehtësisht ngarkesa të konsiderueshme.

Një tipar i veçantë i Peugeot Tipi është çatia panoramike (treguar në foton më poshtë), e disponueshme si opsion. Ai përbëhet nga katër gota - duket shumë e pazakontë. Dritaret kanë një film me ngjyrë, falë të cilit pjesa e brendshme nuk nxehet në nxehtësi.

Një tjetër "sekret" i kësaj makine është kapsula e integruar e shijes. Është i ndërtuar brenda. Ndërsa hyn, ajri ngopet me aromën e këndshme të agrumeve. Vëmë re gjithashtu se, si opsion, prodhuesi mund të pajisë Tipi me një sistem kontrolli klimatik (zonë të dyfishtë), shi dhe dritë. Dritaret elektrike janë në dispozicion si standard.

Specifikimet

Peugeot Partner Tipi ka një gamë të gjerë motorësh. Këtu ka njësi nafte dhe benzine. Le të fillojmë me të fundit. Njësia bazë është një njësi me katër cilindra 1.4 litra. Fuqia e saj maksimale është vetëm 75 forca. Sigurisht, me një motor të tillë makina do të ketë karakteristika teknike të ngadalta. Peugeot Partner Tipi 1.4 përshpejton në qindra në 17.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 148 kilometra në orë. Sa benzinë ​​konsumon Peugeot Partner Tipi? Konsumi i karburantit është rreth 7.5 litra për 100 kilometra.

Mesatarja në linjë është një njësi 1.6 litra me 109 kuaj fuqi. Me të, makina arrin 100 kilometra në orë për 12.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 160 kilometra në orë. Ajo që bie në sy është se ky motor konsumon të njëjtën sasi si njësia e mëparshme, 75 kuaj-fuqi.

Flamurtari në linjën e benzinës është njësia 1.8i. Fuqia e saj është 147 kuaj fuqi. Përshpejtimi në qindra zgjat më pak se nëntë sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 170 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier nuk i kalon nëntë litra.

Naftë

Linja e njësive të "karburantit të ngurtë" është gjithashtu e gjerë dhe përfshin tre termocentrale. Motorët bazë janë motorë 1.6 litra HDI. Në varësi të shkallës së formësimit, këta dy motorë prodhojnë 75 dhe 90 kuaj fuqi. Konsumi i tyre i karburantit është i njëjtë - 5.4 litra për njëqind. Përshpejtimi në njëqind zgjat 15.4 dhe 12.9 sekonda.

Pas rivendosjes, Peugeot Partner Tipi (naftë) filloi të pajiset me një njësi me 110 kuaj fuqi. Ky është një motor me injeksion direkt të karburantit që përputhet me standardin Euro 5. Konsumi i karburantit është 6.7 litra për 100 kilometra në modalitetin e përzier.

Pezullimi

Makina është e pajisur me pezullim të pavarur përpara. Në pjesën e pasme ka një "rreze" klasike të pezulluar në susta spirale. Amortizatorët janë hidraulikë, por mjaft të fortë. Makina do të ketë një lëvizje shumë të qetë vetëm kur të jetë e ngarkuar plotësisht.

konkluzioni

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike ka Peugeot Partner Tipi, dizajn dhe veçori. Kjo makinë do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer për familjet e mëdha. Falë bagazhit të gjerë, ju mund të merrni me vete gjithçka që dëshironi dhe më shumë. Brendësia është mjaft komode dhe me motorin ekonomik me naftë nuk do të vini re asnjë kosto karburanti. Po, kjo makinë ka dinamikë të dobët të përshpejtimit. Por megjithatë qëllimi i tij është krejtësisht i ndryshëm.

Peugeot Partner është një minibus praktik dhe elegant, ideal si për udhëtime të gjata me një familje të madhe ashtu edhe për transportin e ngarkesave të vogla.

Peugeot Partner bazohet në modelin e klasës Golf. Në klasifikimin e përdorur në Evropë, makina të tilla nuk klasifikohen si një segment i veçantë. Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, makina është më e përshtatshme për klasën C, por Peugeot Partner zakonisht klasifikohet si një furgon kompakt. Ky klasifikim është vetëm pjesërisht i saktë, pasi furgonët kompakt pozicionohen si makina për familjet dhe kanë një plan urbanistik me një vëllim. Partneri Peugeot zakonisht përdoret si kamion i vogël.

Që nga shfaqja e tij, vetëm gjenerata e parë e modelit ka mundur të shesë 700,000 njësi. Brendësia tërheqëse, dizajni interesant dhe besueshmëria e lartë ju bëjnë t'i kushtoni vëmendje Partnerit Peugeot.

Makina të ngjashme me Peugeot Partner janë prodhuar për mjaft kohë. BRSS gjithashtu kishte një model të ngjashëm - IZH 2715 ("Thembra"). Sidoqoftë, produkti francez ndryshonte prej tyre në një veçori të rëndësishme. Pothuajse të gjithë konkurrentët e tij ishin me tre vëllime me një kabinë të theksuar (zakonisht një vend me dy vende), një ndarje ngarkese tërësisht metalike dhe një ndarje motori. Peugeot Partner u ndërtua sipas një skeme tjetër, duke kombinuar ndarjen e ngarkesave dhe kabinën (vetëm një rrjetë i ndante ato). Ky rregullim doli të ishte mjaft i pazakontë, por i bëri thirrje konsumatorit.

gjenerata 1

Premiera e gjeneratës së parë Peugeot Partner u zhvillua në vitin 1996, kur modele të ngjashme ishin tashmë në treg. Në të njëjtën kohë, Citroen Berlingo ("vëllai binjak" i makinës) debutoi. Dallimet midis tyre ishin vetëm në hartimin e panelit të instrumenteve dhe tabelave të emrave. Në karakteristika të tjera, modelet kopjuan njëra-tjetrën. Peugeot Partner u montua në fabrikat në Argjentinë, Spanjë dhe Portugali, dhe në tregun italian makina shitej me emrin Peugeot Ranch.

Produkti francez ishte një furgon klasik kompakt me një pjesë të vogël të përparme dhe një zonë ngarkese. Pamja e makinës doli të jetë diskrete: fenerë të vegjël të zgjatur, një kapuç i madh dhe një logo e markës. Kabina mund të strehojë deri në 5 persona, dhe pjesa e pasme mund të transportojë deri në 3 metra kub ngarkesë. Ishte shkathtësia dhe karakteristikat e mira të performancës që u bënë avantazhi kryesor i modelit.

Peugeot Partner I u prodhua në 2 modifikime:

• Versioni i pasagjerëve me 5 vende;
• variacione ngarkesash në trupin e një furgoni.

Gama e termocentraleve përfshinte njësi turbodiesel 1.6 dhe 2 litra (përkatësisht 75 dhe 90 kf), benzinë ​​1.4 litra (75 kf) dhe 1.6 litra (109 kf). Më vonë, u shfaq një motor nafte 1.9 litra me aspirim natyral (69 kf).

Gjenerata e parë e Peugeot Partner mbërriti në Rusi pak më vonë dhe menjëherë fitoi popullaritet të madh. Modeli u përdor nga organizatat e transportit dhe në taksi.

Pas 6 vitesh shitjesh, prodhuesi vendosi të rivendosë modelin e Peugeot Partner. Modeli i përditësuar debutoi në 2002. Ndryshimet prekën parakolpët, dritat e pasme, fenerët, grilën dhe brendësinë. Elementi kryesor i pjesës së përparme ishte parakolpi i përcaktuar qartë "kangurin", i lyer me ngjyrën e trupit (në versionet më të larta). Fenerët u bënë më të mëdhenj dhe më masivë dhe u kombinuan me pajisjet e ndriçimit (sinjalat e kthesës, dritat anësore, fenerët me rreze të lartë dhe të ulët) në një njësi. Strehimet dhe krahët e pasqyrave të mëdha i shtuan plotësinë pamjes. Versioni "i rifreskuar" tërhoqi klientë të rinj dhe tërhoqi vëmendjen e shtuar.

Versioni i rivendosur ka shumë pajisje progresive. Makina ishte e pajisur me fshirëse speciale të xhamit të përparmë, një timon të përmirësuar të energjisë dhe risi të tjera. Për sa i përket pajisjeve, Partneri i përditësuar i Peugeot është bërë një rend i madhësisë më i mirë se paraardhësi i tij. Tashmë në versionin bazë, modeli mori airbagë për pasagjerin dhe shoferin e përparmë.

Në vitin 2003, familja Peugeot Partner u plotësua me një version të gjithë terrenit - Peugeot Partner Escapade. Makina ishte e pajisur me mbulesa plastike harku, qoshe të parakolpëve të palyer dhe grila mbrojtëse për dritat e pasme dhe fenerët. Modifikimi i të gjithë terrenit praktikisht nuk kishte dallime teknike nga versioni bazë. Modeli mori vetëm një diferencial të kufizuar rrëshqitjeje dhe rritje të pastrimit nga toka, duke mbajtur ekskluzivisht lëvizjen e rrotave të përparme.

Ristilimi ndikoi gjithashtu në gamën e motorit, i cili shtoi njësi turbocharge M59 1.6 dhe 2 litra. Motorët më të zakonshëm ishin TU3 1.4 litra dhe DW8B 1.9 litra, të cilët u bënë një nga motorët më ekonomikë dhe më të besueshëm me naftë në botë. Në vitin 2006, marka franceze ofroi një turbodiesel 1.6 litra HDi (75 dhe 90 kf), i cili u zhvillua nga specialistë nga Citroen, Peugeot dhe Ford.

Në vitin 2004, modeli mori përmirësime të vogla kozmetike, dhe pas 4 vitesh të tjera u ndërpre. Prodhimi i gjeneratës së parë vazhdoi në Turqi, nga ku makinat furnizoheshin në tregjet e vendeve të tjera.

gjenerata e 2-të

Në vitin 2008, Peugeot prezantoi gjeneratën e dytë Partner. Makina mori përsëri një "dyfish" në formën e Citroen Berlingo MK2. Versioni bazë i Partner mori prefiksin Tepee, modifikimet e ngarkesave morën indeksin VU. Vlen të përmendet se gjenerata e parë, kërkesa për të cilën mbeti e lartë, nuk u ndërpre, duke i dhënë emrin Peugeot Partner Origin. Modeli i plotë u largua nga linja e montimit vetëm në 2011. Gjatë së njëjtës periudhë, dërgesat e automjetit në tregun rus pushuan.

Gjenerata e dytë ishte një model krejtësisht i ri, i bazuar në të njëjtën bazë si Peugeot 308 dhe Citroen C4. Makina ka shtuar dimensionet, vëllimin e ndarjes së ngarkesës dhe kapacitetin mbajtës. Peugeot Partner II fitoi menjëherë një terren në treg, pasi pamja e jashtme e modelit ndryshoi pak, por pjesa e brendshme u bë më e rehatshme dhe më e gjerë.

Njësia më e re (1.1 l) u largua nga linja e motorit, së cilës iu shtuan disa motorë menjëherë. Më interesante ishte njësia HDi me 2 litra me një sistem injeksioni të përbashkët (fuqia 90 kf). Ka ndryshuar edhe baza teknike. Në veçanti, në shasi u shfaqën shirita të ngjashëm me shiritat MacPherson. Në vend të një pezullimi të pasmë të shiritit rrotullues, u shfaq një rreze elastike në burime (si në makinat e pasagjerëve), e cila siguroi një udhëtim më të qetë dhe më të qetë, por pati një ndikim negativ në karakteristikat e ngarkesave.

Në vitin 2012, Peugeot Partner iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Ndryshimet prekën parakolpin e përparmë dhe pjesën e brendshme. Në të njëjtën kohë, dizajni i modelit mbeti i njëjtë. Koncerti PSA Peugeot-Citroen nuk ishte në gjendje të kryente transformime globale për shkak të vështirësive financiare.

Në vitin 2016 u shfaq Peugeot Partner Tepee Electric. Modeli kombinon avantazhet e variacionit serial me aftësitë e një automjeti elektrik. Makina mori një rreze të madhe (deri në 170 km) dhe një motor ekonomik. Marka franceze mbajti premierën botërore të modelit në Gjenevë. Fillimi i shitjeve të versionit Partner Tepee Electric është planifikuar për në vjeshtë 2017.

Në versionin e saj standard, makina është në kërkesë midis transportuesve privatë dhe klientëve me familje të mëdha. Makina është po aq efektive në transportin e ngarkesave të vogla dhe dërgimin e një familjeje në një vend pushimi.

Shqyrtime dhe rishikime të videos

Specifikimet (gjenerata e dytë)

Dimensionet:

• gjatësia – 4135 mm;
• gjerësia – 1820 mm;
• lartësia – 1725 mm;
• baza e rrotave – 2695 mm;
• gjurmët e përparme - 1420 mm;
• gjurma e pasme - 1440 mm;
• pastrimi nga toka - 140 mm.

Pesha e modelit varet nga modifikimi dhe varion nga 1197-1780 kg. Kapaciteti i ngarkesës është 583 kg.

Karakteristikat dinamike:

• shpejtësia maksimale - 160 km/h;
• koha e përshpejtimit në 100 km/h – 15,6 sekonda.

Numri i dyerve - 3 ose 5, numri i vendeve - 5. Vëllimi i bagazhit nuk është më shumë se 675 litra, me sedilje të palosura - jo më shumë se 3000 litra.

Konsumi i karburantit (naftë):

• Cikli ekstraurban – 5 l/100 km;
• cikli i kombinuar - 5,8 l/100 km;
• cikli urban - 7,3 l/100 km.

Konsumi i karburantit (benzinë):

• Cikli ekstraurban - 7,3 l/100 km;
• Cikli i kombinuar - 8,5 l/100 km;
• cikli urban - 10 l/100 km.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit – 55 l.

Motorri

Gama e motorëve nga Peugeot Partner Origin është mjaft e gjerë. Opsionet e benzinës përfshijnë njësi 1.1 dhe 1.4 litra. Fuqia e tyre nuk është gjithmonë e mjaftueshme për një makinë. Motori me benzinë ​​1.6 litra (4 cilindra, 109 kf) duket më interesant, por prodhimi i modifikimeve të pajisura me të përfundoi në 2001. Motorët me benzinë ​​janë më të besueshëm dhe më pak kërkues për cilësinë e karburantit. Më shpesh, problemet lindin me bashkëngjitjet (sensorët) dhe shkaktohen nga kilometrazhi i lartë.

Karakteristikat e motorit:

• Njësia 1.1 litra: fuqia e vlerësuar – 60 kf, çift rrotullimi maksimal – 88 Nm;
• Njësia 1.4 litra: fuqia e vlerësuar – 75 kf, çift rrotullimi maksimal – 120 Nm;
• Njësia 1.6 litra: fuqia e vlerësuar - 109 kf, çift rrotullimi maksimal - 147 Nm.

Gjenerata e dytë mori termocentrale të modernizuara. Kompania braktisi motorin 1.1 litërsh. Ai u zëvendësua nga motorë 1.6 litra me 98 dhe 120 kf.

Njësitë e naftës vlerësohen për efikasitetin e tyre (veçanërisht në Evropë). Versioni i vjetëruar atmosferik konsiderohet më i besueshmi. Në vitin 2000, produkti francez mori një motor HDi me 2 litra në linjë me një sistem të përbashkët hekurudhor, i cili, me përmirësime të vogla, ka arritur deri në ditët e sotme. Për sa i përket besueshmërisë, nuk është inferior ndaj paraardhësve të tij, dhe për sa i përket efikasitetit, i tejkalon ato. Jetëgjatësia e funksionimit të motorit HDi me 2 litra është më e gjatë se ajo e njësisë HDi shumë të përshpejtuar me 1.6 litra. Në të njëjtën kohë, të dy motorët përjetojnë probleme me turbongarkuesin, valvulën EGR, injektorët dhe valvulën e mbytjes në kilometrazh të lartë. Shpesh ndodhin rrjedhje vaji. Motori 1.6 litra HDi aktualisht nuk është i disponueshëm.

Gjithashtu në linjën e njësive me naftë është një motor 1.9 litra, por është më pak i zakonshëm.

Karakteristikat e motorit:

• Njësia 1.9 litra: fuqia e vlerësuar – 69 kf, çift rrotullimi maksimal – 125 Nm;
• Njësia me 2 litra turbocharged: fuqia nominale – 90 kf, çift rrotullues maksimal – 205 Nm.

Pajisja

Peugeot Partner u pozicionua si një makinë e gjithanshme për njerëzit aktivë që kishin nevojë për një makinë që mund të transportonte një sasi të madhe ngarkesash dhe disa njerëz. Dizajni i produktit francez u zhvillua me këto prioritete në mendje.

Peugeot Partner mori një plan urbanistik me rrota të përparme me një rregullim 4 me 2 rrota Motori i makinës ishte vendosur në pjesën e përparme. Shasia konsiderohej një nga pikat e forta të makinës. Një pezullim i pavarur i llojit Pseudo McPherson u instalua në pjesën e përparme, dhe një rreze tërthore në pjesën e pasme. Pabarazia e rrugës gjatë drejtimit të Peugeot Partner u perceptua mjaft butë. Kjo zgjidhje doli të jetë e suksesshme për sa i përket mirëmbajtjes. Pastrimi i lartë nga toka bëri të mundur lëvizjen në qytet dhe në fshat.

Fillimisht, modeli ishte i pajisur ekskluzivisht me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi. Më vonë numri i transmetimeve u rrit. Për gjeneratën e dytë, u ofruan 3 variacione të ingranazheve:

• Kambio manuale me 5 shpejtësi;
• Kambio manuale me 6 shpejtësi;
• Transmision automatik me 6 breza.

Lloji i drejtimit: raft dhe pinion. Në modifikimin bazë, makina mori drejtuesin e energjisë.

Frenat e diskut u instaluan në rrotat e përparme të Peugeot Partner (për të gjitha versionet), dhe frenat e daulleve në rrotat e pasme. Falë kësaj, edhe në situata emergjente, distanca e frenimit ishte mjaft e shkurtër.

Rrotat në versionin bazë ishin të pajisura me goma 205/65R15H.

Peugeot Partner (veçanërisht në gjeneratën e dytë) ishte i pajisur me shumë sisteme sigurie për të mbrojtur pasagjerët dhe shoferin. Tashmë me çmimin minimal, makina mori një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) dhe rripa me paratensionues. Opsionale në dispozicion:

• Sistemi HILL ASSIST, i cili ndihmon për të filluar lëvizjen në një pjerrësi;
• sistemi automatik i frenimit;
• dritat adaptive të mjegullës, të cilat siguronin ndriçimin e rrezes së brendshme të kthesës me shpejtësi deri në 40 km/h;
• sistem stabilizimi që e kthen makinën në trajektoren e mëparshme;
• Sistemi GRIP CONTROL që shpërndan çift rrotullues në bosht. Ai siguroi kapje maksimale dhe përmirësoi manovrimin e automjetit pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës;
• Kontrolli i lundrimit;
• kamera e pamjes së pasme, e aktivizuar automatikisht gjatë lëvizjes mbrapa;
• sensorë parkimi;
• Ankorime për fëmijë ISOFIX.

Brendësia e gjeneratës së parë dhe të dytë Peugeot Partner praktikisht nuk ishte e ndryshme. Kjo për faktin se para shfaqjes së produktit të ri, modeli iu nënshtrua një procedure rivendosjeje dhe përmbajtja e tij e brendshme u bë më e rëndësishme.

Konsola e përparme e Peugeot Partner II doli të jetë më e fundit për shkak të instalimit të një sensori 7 inç, i cili është një element kryesor i sistemit të argëtimit. Përdorej për të kontrolluar telefonin, navigimin dhe kompjuterin në bord.

Selia e shoferit është bërë më e rehatshme. Kontrollet ishin vendosur në zonat e duhura dhe nuk ndërhynin në drejtimin e automjetit. Problemi i vetëm lidhej me vendndodhjen e dobët të butonit të ngrohjes së sediljeve. Ajo ishte e vendosur në anën e karriges dhe mbivendosej kur rripi ishte i lidhur. Kjo e metë nuk u konsiderua si një pengesë serioze.

Ne zgjodhëm materiale të mira përfundimi për brendësinë. Më kënaqi edhe përshtatja e elementëve, të cilët nuk ngritën asnjë ankesë. Vendet e përparme ishin ergonomike dhe të rehatshme dhe morën mbështetje anësore, duke e bërë më të lehtë udhëtimin në distanca të gjata. Edhe sediljet e pasme, të cilat mund të strehojnë 3 të rritur, ishin mjaft të rehatshme. Një sistem klimatizimi opsional u ofrua për rreshtin e pasmë (i vendosur nën çati).

Numri i rafteve, kutive dhe sirtarëve të ndryshëm në Peugeot Partner ka qenë gjithmonë shumë i madh. Gjatë udhëtimit, bagazhi mund të mbajë deri në 675 litra ngarkesë, dhe me sediljet e palosura - deri në 3000 litra. Në të njëjtën kohë, sediljet e pasme mund të përdoren si karrige të vogla gjatë rekreacionit në natyrë. Në versionin e ngarkesave, nuk kishte rresht të pasëm, kështu që vëllimi maksimal i bagazhit ishte si parazgjedhje. Makina kishte 5 vende.

Brenda, Peugeot Partner doli të ishte shumë tërheqës. Kombinimi i lehtë i brendshëm, paneli i përparmë interesant, numri i madh i rafteve dhe mundësitë e mëdha të transformimit tërhoqën vëmendjen e klientëve të familjes dhe kompanive tregtare.

Peugeot Partner është një makinë praktike dhe tërheqëse që është e përkryer për përdorim të përditshëm dhe për biznes.

Çmimi i Peugeot Partner të ri dhe të përdorur

Në tregun rus, Peugeot Partner ofrohet në nivele të jashtme dhe aktive. Pajisjet bazë të makinës përfshijnë sistemet ABS, EBD, AFU, mbylljen qendrore, përgatitjen e radios, mbrojtjen e motorit, fenerët halogjenë, 2 airbag, veshje prej pëlhure, rrota R15 dhe xhamat elektrikë të përparme.

Kostoja minimale e një Peugeot Partner (versioni i ngarkesave) fillon nga 962,000 rubla (çmimi duke marrë parasysh zbritjen sipas programit të tregtisë). Pa oferta speciale, do të duhet të paguani rreth 1,032-1,040 milion rubla për një makinë. Versioni Tepee do të kushtojë më shumë - nga 1.13 milion rubla.

Paketa Outdoor përfshin gjithashtu një sistem të avancuar multimedial me teknologjinë Mirror Link dhe sediljet e pasme të veçanta. Kostoja e një makine të tillë fillon nga 1.10 milion rubla.

Ka shumë partnerë të përdorur Peugeot në tregun rus. Kostoja e modelit:

• 1998-2000 - 100-200 mijë rubla;
• 2007-2009 - 310-400 mijë rubla;
• 2013-2015 - 490-800 mijë rubla.

Kriteret e blerjes për një Peugeot Partner të përdorur

Kur blini një Peugeot Partner të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë elementëve të mëposhtëm:

• boshti i pasëm. Problemet më të zakonshme ndodhin me kushinetat e rrotave;
• tufa stabilizatori dhe mbështetëse në boshtin e përparmë;
• kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë;
• drejtues me energji elektrike;
• funksionimin e pajisjeve elektrike
• mekanizmat e hapjes së dyerve rrëshqitëse.

Analoge

• Citroen Berlingo;
• Renault Kangoo;
• Ford Transit Connect;
• Volkswagen Caddy.