Drejtimi i rehatshëm i makinës suaj është ëndrra e çdo shoferi. Në verë ju dëshironi që ajo të jetë e freskët, dhe në dimër, përkundrazi, e ngrohtë. Por përveç komoditetit, duhet patjetër të kontrolloni gjendje teknike automjeti. Dhe në lidhje me këtë, një person ndonjëherë duhet të sakrifikojë rehatinë e tij për hir të zgjerimit të shërbimit dhe qëndrueshmërisë së "kalit të hekurt".

Një nga këto tema shumëvjeçare të diskutimit është ngrohja e motorit përpara ngasjes. Të gjithë shoferët u ndanë në dy kampe. Njëra është për ngrohje, të tjerët e mohojnë kategorikisht. Me kalimin e viteve, shoferët nuk kanë arritur në një konsensus. Në cilin nga këto dy kampe jeni, varet tërësisht nga ju që të vendosni.

A është e nevojshme të ngrohni motorin e makinës?

Çdo pronar i automjetit të tij bën të njëjtën pyetje çdo vit (më shpesh në dimër). A duhet ta ngroh motorin përpara se të ngas?

Ky koncept na ka ardhur që nga shekulli i kaluar. Kjo për faktin se automjetet e asaj kohe nuk lëviznin derisa motori të arrinte temperaturën e dëshiruar. Ngrohja u bë në shpejtësia boshe. Dhe për të parandaluar ndalimin e motorit gjatë vozitjes, ishte e nevojshme të prisni disa minuta para tij. Dhe pasi të arrihet temperatura minimale e kërkuar, mund të shkoni në një udhëtim pa frikë se mos ngecni. Për të ngrohur motorin, ndizni atë në boshe për një deri në dy minuta. Nëse kjo është e drejtë apo jo, të gjithë vendosin vetë.

Makinat e sotme po bëhen më rezistente ndaj temperaturave më të ulëta në mjedis.

pro

Vendosni vetë nëse keni nevojë të ngrohni motorin e automjetit duke mësuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtij procesi.

• Rehati. Kjo është një pikë e rëndësishme në zonën tonë klimatike. Në fund të fundit, pas parkim afatgjatë do të jetë shumë ftohtë të jesh në makinë dhe të ngasësh automjeti- pothuajse e pamundur.
• Vaji i motorit fiton viskozitetin e kërkuar.
• Funksionim i qëndrueshëm i motorit. Në fund të fundit, ngasja e çmendur frymëzon pak njerëz.
• Boshllëqet midis pjesëve janë ngushtuar.
• Konsumi i reduktuar i karburantit.

Minuset

Disavantazhet kryesore të ngrohjes së motorit para vozitjes, për të cilat flasin pronarët e makinave:

• Ndotja mjedisi gazrat e shkarkimit.
• Konsumi i tepërt i karburantit.
• Motorët modernë janë të përgatitur për fillimin e menjëhershëm.
• Dëmtohet vaji, kandelat dhe neutralizuesi.

Ngrohja e duhur e motorit

Procesi i rritjes ICE punon temperatura e thjeshtë Për të filluar, lexoni udhëzimet. Prodhuesit ndonjëherë ndërtojnë programe speciale në të cilat shoferi nuk duhet të ndërhyjë. Në raste të tjera, motori fillon dhe nxehet derisa gjilpëra e ftohësit të fillojë të rritet. Dhe në makina me ushqim me injeksion karburanti, leximi i takometrit do të bjerë në shpejtësinë boshe. Pas kësaj, gradualisht mund të filloni të lëvizni. Koha e nevojshme për të ngrohur çdo makinë është individuale.

Ngroheni në lëvizje

Sot, shumë prodhues këshillojnë ngrohjen e motorit gjatë vozitjes. Kjo është kryesisht për shkak të mbrojtjes së mjedisit. Ambientalistët janë bërë një mur i trashë kundër makinës që ngrohet në boshe. Kjo përballje bazohet në rritjen e ndotjes së natyrës gjatë këtë proces. Gjatë ngrohjes, motori prodhon tymrat e trafikut me një vëllim të shtuar të përbërjeve të dëmshme. Vlen të përmendet se konsumi i karburantit gjithashtu rritet. Në fund të fundit, motori po funksionon më kot.

Për të ngrohur një makinë gjatë vozitjes, duhet të plotësohet një listë e caktuar e kushteve. Ata nuk duhet të shkurtojnë jetën e motorit, sepse përndryshe prodhuesit nuk do ta rekomandonin ta bënin këtë. Meqenëse prodhuesit nuk janë të interesuar për të shpejtë dhe prishjet e shpeshta makina. Në fund të fundit, kjo është e mbushur me riparime gjatë periudhës së garancisë. Kthimet dhe prishjet e shumta ndikojnë në reputacionin e prodhuesit, dhe fitimet varen nga kjo.

Pra, ndërsa punon në boshe, motori ndotet për shkak të ndezjes së shpejtë përzierje ajër-karburant. Dhe gjatë ngrohjes në lëvizje, koha e funksionimit është kushte ekstremeështë reduktuar ndjeshëm.

Nëse vendosni që ngrohja në lëvizje është më racionale për ju, atëherë do t'ju duhet të plotësoni disa kushte:

• Përdorimi vaj sintetik. Duhet të jetë me indeks të lartë viskozitetit Është ky lloj vaji që është i aftë të mbushë të gjitha kanalet e nevojshme në një motor të ftohtë. Dhe në këtë mënyrë do të shmangni shfaqjen e gërvishtjeve në sipërfaqen e punës. Është veçanërisht e rëndësishme për të blerë vaj cilësor gjatë dimrit. Kjo për faktin se është gjatë sezonit të ftohtë në të cilin ndodhet sa me shpejt te jete e mundur nxit dhe bëhet një lëng agresiv. Dhe kjo, natyrisht, nuk do të shtojë vite në jetën e shërbimit.
• Udhëtim i qetë. Kërkohet një periudhë shumë e shkurtër kohore për të arritur temperaturën minimale të kërkuar për të filluar lëvizjen. Janë pikërisht këto pak minuta që ju nevojiten për të dalë nga garazhi apo parkingu. Prandaj, kjo distancë duhet të kalohet pa probleme, në mënyrë të barabartë dhe pa kërcitje. Mbajeni shpejtësinë e vozitjes tuaj të ulët.
• Ecni me kujdes për kilometrin e parë pas një ndalese të gjatë. Shmangni të gjitha llojet e gropave dhe sipërfaqeve të pabarabarta.

Ngrohja e motorit në varësi të llojit dhe llojit të tij

Nëpërmjet provave dhe gabimeve nga shoferët, bazuar në rekomandimet e prodhuesve, informacioni u mblodh gradualisht në lidhje me nevojën për të ngrohur një lloj të caktuar motori.

Një pyetje e ngutshme për pronarët e makinave me motorë me djegie të brendshme turbodiesel: a duhet të ngrohen? Motorri me naftë Me turbinën, rekomandohet të qëndroni boshe për disa minuta. Dhe pas kësaj, dilni në rrugë. Fajin e ka turbina. Mund të fillohet me një shpejtësi të caktuar bosht me gunga. Ajo arrihet nga shpejtësi të lartë. Kur turbina nuk funksionon, lëvizja do të ndikojë në motor në formën e mbinxehjes. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në një rritje të temperaturës në kokën e cilindrit dhe shtrembërimin e saj. Kjo është arsyeja pse motor turbodieselËshtë më mirë ta ngrohni për disa minuta ndërsa qëndroni në garazh ose parking. Në këtë mënyrë ju do të mbroheni nga riparimet e shtrenjta.

Informacion mbi nevojën për të shmangur ngrohjen gjatë vozitjes lloji i karburatorit motori është mjaft i zakonshëm. Mendimi se mund të funksionojë normalisht vetëm në një temperaturë të caktuar nuk është plotësisht i saktë. Pra, me performancën e tij të shkëlqyer, sistemi i ndezjes me ndihmë amortizues ajriËshtë e mundur të vendosni numrin e rrotullimeve. Kështu, motori është në gjendje të funksionojë pa probleme pas tre minutash. Por pas rregullimit të shpejtësisë në këtë mënyrë, karburanti do të rrjedhë në motor për ca kohë, duke larë vajin nga sipërfaqja e pistonit. Si rezultat, formohet fërkimi i thatë midis unazave dhe cilindrit. Dhe si rezultat - shfaqja e gërvishtjeve. Prandaj, është akoma më mirë të ngroheni pa lëvizur me monitorim të rregullt të furnizimit me ajër.

Një pyetje tjetër e zakonshme midis pronarëve të makinave: a është e nevojshme të ngroheni motor injeksioni? Dhe ai nuk ka plotësisht të drejtë. Në fund të fundit, pavarësisht nga lloji i furnizimit me karburant, funksionimi pas ngrohjes kryhet sipas të njëjtës skemë. Nëse vendosni të prisni derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit, bëjeni këtë si me injektimin e karburantit ashtu edhe me karburatorin.

Çfarë ndodh me motorin në mot të ftohtë?

Për të kuptuar pyetjen nëse është e nevojshme të ngrohni motorin në dimër, informacioni se çfarë ndodh me makinën në këtë kohë të vitit do të ndihmojë.

Pjesët që përbëjnë zemrën e makinës ndryshojnë në material. Secila prej tyre reagon ndaj të ftohtit në mënyrën e vet - boshllëqet bëhen më të mëdha, dhe pjesët, përkundrazi, përshtaten më afër njëra-tjetrës. Të dyja çojnë në konsumim të shpejtë. Plus, viskoziteti i vajit ndryshon. Në mot të ftohtë bëhet më i dendur. Dhe para se motori të ngrohet, motori përjeton " uria e naftës Rezultati është dëme serioze Dhe rinovim i madh AKULL. Prandaj, është e rëndësishme të lejoni që vaji të ngrohet në mënyrë të barabartë dhe pa stres të panevojshëm në mot të ftohtë.

Keqkuptime të zakonshme

Nganjëherë shoferët e papërvojë ngatërrojnë një thashetheme për të vërtetën dhe pa e ditur dëmtojnë automjetin e tyre.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shikoni keqkuptimet më të zakonshme për ngrohjen e makinës suaj:

• Pasi motori të arrijë temperaturën e funksionimit, ai mund të përdoret me fuqi të plotë. Kjo është e pasaktë, pasi, përveç motorit, duhet të ngrohen edhe pjesët e tjera.
• Aplikacion shpejtësi e lartë për një fillim të shpejtë.
• Një makinë e re nuk ka nevojë të ngrohet. Pa dyshim, një motor që kohët e fundit ka dalë nga linja e montimit e arrin temperaturën e funksionimit më shpejt se një i konsumuar. Megjithatë, ngrohja nuk duhet të neglizhohet plotësisht.

Duket se kështu ka qenë gjithmonë, edhe kur ishim të vegjël: të shkonim për vizitë gjatë stinës së ftohtë. Babi la mamin dhe mua që të visheshim. dhe ai vetë u hodh në oborr paraprakisht për të ngrohur motorin. Dhe ky proces është ngulitur aq mirë në kujtesën tonë, sa sot ne vetë i lëmë njerëzit tanë të përgatiten dhe vrapojmë në oborr për të "ngrohur motorin". Por a është vërtet e nevojshme kjo? Dhe a ka ndonjë përfitim real nga kjo procedurë e zakonshme e përsëritur vit pas viti? Rezulton se kjo bën më shumë dëm sesa dobi. E papritur, apo jo? Ish garuesi me naftë dhe titullar i një doktorature në inxhinieri nga Universiteti i Wisconsin-Madison, Steven Chiatti, hedh poshtë mitin se ju duhet të ngrohni makinën tuaj në dimër, Chiatti ka studiuar motorët për 26 vitet e fundit. djegia e brendshme, d.m.th. motorët që djegin lëndë djegëse të lëngshme për të prodhuar energji. Ai madje aktualisht mbikëqyr Laboratorin Kombëtar Argonne në Illinois. Shkurtimisht, përfundimi i ekspertit është ky: lënia në punë e motorit të makinës në mot të ftohtë jo vetëm që shkakton humbjen e karburantit shtesë, por edhe dëmton motorin. Sepse kur motori është në punë dhe makina është e palëvizshme, vaji i ngrirë nuk ka kohë të arrijë cilindrat dhe pistonët. Rezultati është një ngarkesë e shtuar, e papranueshme mbi to. Si funksionon Në kushte normale, ju motori i makinës punon me një përzierje ajri dhe karburanti të avulluar - le të marrim benzinën si shembull. Përzierja hyn në cilindër, pistoni e ngjesh atë - dhe kjo çon në një mikro-shpërthim, i cili i jep energji motorit. Por kur jashtë është ftohtë, benzina nuk avullon mirë. Fillimisht, makina juaj e kompenson këtë duke shtuar më shumë benzinë, kështu që në fillim motori punon me shpejtësi të lartë. Dhe këtu fillojnë problemet. “Problemi është se kur shumë karburant hyn në dhomën e djegies, një pjesë e tij mbetet në muret e cilindrit. - thotë Chiatti. - Benzina është një tretës i shkëlqyer dhe me të vërtetë lahet lubrifikantët nga muret kur ndizni motorin në të ftohtë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina ka qenë e parkuar në rrugë për një kohë të gjatë dhe nuk do të ndizet.” Kjo rezulton në lubrifikimin e pamjaftueshëm të unazave të pistonit dhe veshjeve të cilindrit. Dhe ata kanë vendimtare për të ndezur cilindrat dhe pistonët, d.m.th. në mënyrë që të "marrë frymë" në motorin e makinës suaj. Tani edhe një herë dhe më qartë: problemi kryesor me acar - sepse do ta tras vajin. Si rezultat, njësitë e fërkimit funksionojnë "të thata" dhe konsumohen pjesë mekanike në këtë rast ndodh shumë më shpejt se zakonisht. Por në cilin rast motori do të ngrohet më shpejt - nëse vozitni ose nëse qëndroni në këmbë? Në kundërshtim me besimin popullor, drejtimi i një motori në boshe nuk e zgjat jetën e tij, por vetëm e shkurton atë. Nga rruga, kjo është pikërisht ajo që prodhuesit po flasin makina moderne: Asnjëri prej tyre nuk rekomandon ngrohjen e motorit gjatë parkimit. Dhe më tej. Nëse keni transmetim automatik ingranazhet, atëherë duhet ta ngrohni edhe atë. Sigurisht e vetmja mënyrë Për ta bërë këtë, vozitni ngadalë, duke kontrolluar butësisht pedalin e gazit. Mjaftojnë disa dhjetëra sekonda për këtë: kjo është pikërisht ajo që zakonisht kërkohet për të dalë nga oborri. Një zgjidhje e thjeshtë Pasi motori juaj të ngrohet deri në 4,4 gradë Celsius, shpejtësia do të fillojë të bjerë. Dhe këtë do ta shihni në shkallën e takometrit. Gjatë rrugës, do të vini re se salloni ka filluar të marrë ajri i ngrohtë. Por mos e ngatërroni nxehtësinë e radiatorit me nxehtësinë e motorit! “Punimi në boshe do të bëjë që motori të nxehet më ngadalë se zakonisht. Kjo do të thotë që elektronika e makinës do të vazhdojë të ngopë në mënyrë aktive cilindrat me përzierjen e karburantit, "thotë Chiatti. Pra më e shpejta dhe Menyra me e mire ngrohja e makinës - prisni 30-60 sekonda pasi të keni ndezur motorin dhe të filloni me qetësi vozitjen. Ose mund të mos keni nevojë të prisni fare. Gjëja kryesore është të mos shtypni pedalin e gazit shumë aktivisht në minutat e para të lëvizjes. “Jini të butë me makinën për 5-15 minutat e para të drejtimit. Kështu do ta kurseni motorin nga stresi i panevojshëm”, rekomandon eksperti. Plus, është thjesht e padobishme. Një motor i ngrohur në mënyrë të pamjaftueshme shpenzon të paktën 12% më shumë karburant se zakonisht. Nëse shtypni shumë fort pedalin e gazit menjëherë pas daljes në rrugë, thjesht po shpenzoni karburant pa marrë asnjë përfitim. Një inxhinier mekanik nga Instituti i Teknologjisë në Masaçusets na siguron për këtë. Rrënjët e këtij miti Disa mite janë shumë të vazhdueshme, dhe ky nuk bën përjashtim. Baza për të ishte epoka kur gjithçka motorët me benzinë ishin karburator. Por në vitet 1980, filloi të përdoret injektimi elektronik i karburantit, gjë që e bëri këtë rregull "5 minuta" të parëndësishëm. Dallimi kryesor këtu është se vetë injektimi elektronik i karburantit rregullon përbërjen e përzierjes ajër-karburant që hyn në cilindër. Karburatori nuk mund ta bënte këtë: nuk kishte një sensor të veçantë për këtë. Por duke qenë se nuk bëjnë më makina me karburatorë, nuk ka nevojë për boshe.

A është e nevojshme të ngrohni motorin në dimër dhe koha e verës? Nga çfarë varet kjo? Si ndikon materiali i motorit në nevojën për ngrohje? Çfarë ndodh nëse nuk e ngrohni motorin ose nuk e ngrohni për një kohë të gjatë? A është e mundur të ngrohesh "në lëvizje"? Pse askush në Evropë nuk e ngroh motorin përpara se të ngasë, edhe në dimër? Të gjitha këto dhe pyetje të tjera do të diskutohen në artikullin tonë.

Pra, a duhet ta ngrohni motorin përpara se të vozitni? Sot ka shumë polemika për këtë, por nuk ka konsensus për këtë çështje.

Edhe 15-20 vjet më parë, përgjigjja e pyetjes ishte e qartë: po, është e nevojshme të ngrohni motorin. Dhe si në dimër ashtu edhe në verë. Makina pa ngrohje ata teshtijnë, kolliteshin, ngecnin ose thjesht refuzuan të fillonin.

Por me ardhjen e më shumë makina moderne Makinistët në masë refuzojnë të ngrohin motorin. Për më tepër: në shumë vende evropiane, ngrohja e motorit gjatë parkimit është rreptësisht e ndaluar me ligj.

Pra, çfarë duhet të bëjë një pronar i zakonshëm i makinës? A duhet të ngrohim motorin para çdo udhëtimi në mënyrën e vjetër, apo duhet të jemi si Perëndimi dhe të harrojmë ngrohjen paraprake? Dhe më e rëndësishmja: pse ka kaq shumë njerëz që mbrojnë me dëshpërim ngrohjen, nëse shumica e Evropës e ka braktisur prej kohësh?

Pse keni nevojë të ngrohni motorin?

Për të kuptuar pse duhet të ngrohni motorin, ia vlen të kuptoni se çfarë ndodh në motor pas një periudhe të gjatë pasiviteti. Sidomos nëse jashtë është dimër.

Pra, ne kemi një motor me një mori pjesësh, një kuti ingranazhi, si dhe lëngje pune: karburant, antifriz, vaj.

Të gjithë parametrat e këtyre komponentëve zgjidhen në atë mënyrë që t'i sigurojnë makinës ngarje të qëndrueshme Veshje minimale detajet. Shumica e pjesëve janë bërë nga metale dhe lidhjet e tyre, dhe materiale të tilla priren të zgjerohen kur nxehen. Prandaj, boshllëqet midis pjesëve të njësive fillimisht janë projektuar për temperaturën normale të funksionimit të motorit.

Nëse temperatura e motorit është dukshëm më e ulët se temperatura e funksionimit, atëherë:

• lëngjet e punës kanë më shumë viskozitet të lartë dhe reagojnë më shpejt (rritet rreziku i formimit të sedimentit);
• pjesët lubrifikohen më ngadalë;
• janë në rënie vetitë mbrojtëse aditivë;
• Boshllëqet midis pjesëve devijojnë nga norma, gjë që rrit fërkimin, ndodhin ndikime dhe formohen gërvishtje, duke përshpejtuar zhvillimin e korrozionit.

Sipas disa vlerësimeve, një fillimi i ftohtë motori çon në të njëjtin konsumim që do të rezultonte nga 500-700 ndezje të një motori të ngrohtë.

Për më tepër, nëse nuk e ngrohni motorin përpara se të vozitni koha e dimrit, në minutat e para do të duhet të jeni edhe nervoz për shkak të mjegullimit të xhamit të përparmë dhe mungesës së shikueshmërisë së mirë. Po, dhe ulu brenda makinë akulli jo shumë e këndshme.

Për më tepër, gjatë 5-10 kilometrave të para, makina mund të "hajë" shumë më tepër benzinë ​​se zakonisht. Dinamika e drejtimit do të përkeqësohet gjithashtu.

Prandaj, ngrohja e motorit është një gjë shumë e dobishme dhe e nevojshme. Por gjithçka duhet bërë me mençuri. Dhe më poshtë do t'ju tregojmë pse.

A është e nevojshme të ngrohni motorin në verë?

Pse të ngrohni motorin gjatë verës, kur temperatura jashtë është tashmë dukshëm mbi zero? Ose pse të ngrohni motorin nëse makina po lë një kuti të nxehtë? Ndoshta në në këtë rast A është ngrohja e kotë dhe madje e dëmshme?

Në fakt, jo: ngrohja e verës ka justifikimin e vet logjik.

Së pari, temperatura e punës motori është rreth 80-95 gradë. Dhe temperatura e ajrit në verë rrallë tejkalon 25-30 gradë. Prandaj, edhe në verë motori i makinës është "i ftohtë" kur parkohet.

Së dyti, edhe nëse jashtë do të ishte 50 gradë Celsius, do të ishte gabim të niseshe befas nga parkingu. Mendoni pak: edhe trupi i njeriut, një "makinë" pothuajse ideale, kërkon një ngrohje para çdo aktiviteti fizik. Po kështu, motori duhet të funksionojë pa ngarkesë për ca kohë për të arritur gjendjen e tij optimale.

Sa kohë duhet për të ngrohur motorin?

Ndoshta kjo është pyetja më e përshtatshme. Në fund të fundit, ne kemi arritur tashmë në përfundimin se është e nevojshme të ngrohni motorin në pothuajse çdo rast. Mbetet vetëm për të kuptuar se sa kohë duhet të zgjasë ngrohja.

Pra, mund të ndiqni këshillën:

Temperatura e ajrit	Koha e ngrohjes
+20 C e lart	0,5 - 1,5 minuta
+15 C	1-2 minuta
+10 C	1,5-3 minuta
+5 C	2.5-5 minuta
0 C	3-7 minuta
-5 C	3.5 - 8 minuta
-10 C	5-10 minuta
-15 C	8-15 minuta

Siç mund ta shihni, në verë, ngrohja kërkon shumë pak kohë. Keni kohë vetëm të ndiheni rehat në sediljen tuaj, të lidhni rripin e sigurimit, të rregulloni pasqyrat dhe të aktivizoni kanalin tuaj të preferuar të radios.

Nuk ka nevojë të prisni derisa të nxehet plotësisht. Sapo temperatura lëngu i punës do të rritet në 60-70 gradë, mund të filloni me kujdes të lëvizni. Por gjithsesi do të ishte më korrekte të përshpejtohej kur temperatura e lëngut arrin 80-90 gradë Celsius.

Pse nuk mund ta ngrohni motorin për një kohë të gjatë?

Siç thamë edhe më lart, çdo gjë ka nevojë për moderim. Është gjithashtu e pamundur të ngrohni motorin për një kohë të gjatë.

Fakti është se në temperatura të ulëta përzierje e karburantit avullon dobët, kështu që makina me injeksion elektronik karburanti gjeneron menjëherë një komandë për të lëshuar një pjesë shtesë të karburantit.

Por makina mbetet në vend. Dhe rezulton se në gjendje boshe, benzina e tepërt formohet në dhomën e djegies. Benzina, nga ana tjetër, bën që vaji i motorit të lahet, domethënë, në fakt, e lë motorin pa mbrojtje. Benzina, siç e dimë, është një tretës i shkëlqyer.

Sidoqoftë, nëse nuk e vononi ngrohjen, asgjë e tillë nuk do të ndodhë dhe nuk do të ndodhë shkatërrimi i parakohshëm i motorit.

Ngroheni në lëvizje

Kohët e fundit, ngrohja e motorit gjatë vozitjes, domethënë në minutat e para të lëvizjes së makinës, është bërë shumë e njohur. Thjesht tërhiqeni pa probleme dhe ngadalë (me shpejtësi të ulët) dilni nga oborri ose garazhi. Në të njëjtën kohë, është e dëshirueshme që rruga të jetë sa më e qetë, sepse gjatë ngrohjes kërcitjet dhe lëkundjet janë të padëshirueshme.

Gjatë vozitjes, motori nxehet më shpejt dhe konsumon më pak karburant.

Kjo metodë ka një pengesë: pavarësisht se si e shikoni, lëvizja fillon me një motor të ftohtë, që do të thotë se ngarkesa në mekanizëm është më e madhe (kujtoni boshllëqet dhe viskozitetin e lëngjeve të punës). Për më tepër, kutia e ingranazhit gjithashtu ka nevojë për ngrohje paraprake, dhe pa të, pjesët e kutisë së ingranazhit pësojnë konsum të përshpejtuar, vaji konsumohet më shpejt dhe prodhon sediment.

Opsioni ideal: ndizni motorin në gjendje boshe për disa minuta (dy herë më shumë në dimër) dhe më pas filloni të lëvizni pa probleme me shpejtësi të ulëta.

Cilat janë rreziqet e ngrohjes së motorit?

Shumë njerëz kanë frikë të ngrohin motorin për shkak të një sërë ndërlikimesh të shkaktuara nga kjo procedurë. Disavantazhet e ngrohjes zakonisht përfshijnë:

• rritja e konsumit të benzinës;
• formimi i depozitave të rrëshirës në valvula;
• larja e naftës me benzinë.

Shpëlarja e vajit është veçanërisht e rrezikshme. Të parët që vuajnë nga kjo janë unaza pistoni dhe muret e cilindrit. Megjithatë, është vërtetuar se të gjitha këto mangësi shfaqen vetëm në rastet kur ka ngrohje kronike të zgjatur të motorit.

Gjatë ngrohjes së moderuar, motorit nuk i ndodh asgjë që mund të dëmtojë ndjeshëm performancën e tij.

A ka ndonjë ndryshim midis makinave të vjetra dhe të reja?

Më parë, absolutisht të gjithë motorët ishin ngrohur para udhëtimit, dhe ngrohja mori shumë kohë. Pse ndodhi kjo?

Arsyeja e parë është cilesi e dobet lëngjet e punës. Në atë kohë ata dinin pak për aditivët, kështu që vajrat dhe antifrizët silleshin në mënyrë shumë kapriçioze kur temperatura binte. Shpesh makina thjesht nuk ndizte ose ndizte, por më pas ndalonte menjëherë.

Arsyeja e dytë janë koeficientët e ndryshëm të zgjerimit të materialeve të bllokut të cilindrit dhe vetë pistonëve.

Në makinat e vjetra, motorët me bllok prej gize. Gize zgjerohet ndryshe, kështu që ishte e pamundur të arrihej një pastrim ideal me pistonët pa ngrohur mjaftueshëm motorin. Për më tepër, giza ka përçueshmëri më të ulët termike (4,5 herë më e ulët se alumini), kjo është arsyeja pse u desh më shumë kohë për të ngrohur motorin.

Dhe makinat e vjetra nuk i kishin të gjithë sensorët që kemi sot. Kjo do të thotë, procesi i përzierjes së karburantit me ajrin nuk rregullohej nga hardueri. Dhe për të kthyer motorin në funksionalitet, ai duhej të ngrohej plotësisht.

Makinat moderne janë të mbushura me elektronikë dhe kryesisht janë ndërtuar në një bllok cilindrash alumini. Pistonët e aluminit janë të veshura me një shtresë të hollë Nikasil (aliazh nikel-silikon). Ky kombinim i metaleve ju lejon të ruani pastrimin ideal në çdo temperaturë të motorit.

Mund të themi se për shkak të kësaj, rezistenca ndaj konsumit të motorit ruhet, edhe nëse jeni shumë dembel për të ngrohur motorin. Por mos harroni se përveç boshllëqeve rol i rendesishem vetitë e lëngjeve luajnë një rol. Dhe pavarësisht se sa teknologë shmangen, ata ende nuk ia kanë dalë dhe nuk ka gjasa të jenë në gjendje të krijojnë antifriz dhe vajra që funksionojnë po aq mirë në një gamë të gjerë aplikimesh. shkallë temperature.

Po në Evropë?

Oh po: Evropa. Askush nuk ka ngrohur motorët e makinave atje për një kohë të gjatë. Por kjo bëhet më shumë për arsye mjedisore sesa për arsye besueshmëri e lartë motorët.

Evropa mbron për reduktimin e emetimeve të dëmshme, kështu që për ta thjesht parkimi me motorin në punë është një mëkat i pafalshëm.

A kujdesen evropianët për qëndrueshmërinë e motorit? - Pse u duhet kjo? Në Evropë është zakon të ndërrohet një makinë për koha e re në moshën 4-8 vjeç. Dhe standardi i tyre i jetesës e lejon këtë. Natyrisht, kjo kohë është shumë e shkurtër që mungesa e ngrohjes të ketë një ndikim serioz në performancën e motorit.

Por kjo është Evropa, dhe ne jetojmë në Rusi. Dhe jo çdo rus mund të përballojë të blejë makinë e re të paktën një herë në 10-15 vjet. Prandaj, është shumë e rëndësishme për ne që të minimizojmë çdo faktor që mund të përkeqësojë cilësinë e funksionimit të motorit. Sidomos nëse motori përbëhet nga bllok alumini dhe pistonët Nikasil (motorë të tillë pothuajse zyrtarisht njihen si të pa riparueshëm).

Nga rruga, shumë markat e makinave rifuten në to vizore motorike njësitë e fuqisë bërë prej gize. Motorë të tillë kushtojnë sot Toyota Camry lëshimi 2017. Në litër Motori Ford EcoBoost, i pajisur me modelet Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX dhe Mondeo, ka gjithashtu një bllok cilindrash prej gize dhe jo alumini. Gize kthehet në Motorët Opel. Disa marka japoneze gjithashtu e kujtuan atë.

Natyrisht, prodhuesit u siguruan që edhe kur funksionojnë të ftohtë, motorë të tillë të funksionojnë me konsum minimal. Edhe pse edhe thjesht teorikisht, ngrohja nuk do t'i dëmtonte ata.

Komploti botëror?

Ndërkohë, ne vazhdojmë të ngrohim motorët në makinat tona, në reklama mund të dëgjoni gjithnjë e më shumë informacione se ky apo ai model nuk kërkon fare ngrohje paraprake. Prodhuesit pretendojnë se makina e reklamuar është aq e rehatshme dhe e besueshme sa mund të ngrihet pa asnjë përgatitje.

Sigurisht, është më e lehtë për një entuziast të zakonshëm të makinave (veçanërisht nëse ai nuk e kupton fare mekanikën) të blejë një makinë të tillë dhe të harrojë ngrohjen me qetësi. Në fund të fundit, uzina dha miratimin. Dhe, me shumë mundësi, në të gjithë periudha e garancisë asgjë nuk do të ndodhë.

Por kur skadon garancia, mund të fillojnë problemet. Zëvendësimi i motorit do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Kjo është e dobishme për markat e makinave. Prodhuesit nuk janë të interesuar që makina të funksionojë pa avari për 10–15–20 ose më shumë vite. Fabrikat kanë nevojë që ne të ndërrojmë automjetet sa më shpesh të jetë e mundur. Në fakt, kjo është ajo që bëjnë evropianët. Por nëse dëshironi që makina juaj t'ju shërbejë mirë për shumë vite pas skadimit të garancisë, mos e neglizhoni ngrohjen e motorit.

Pra, ngrohja apo jo e motorit është një çështje personale për çdo pronar makine. Në fund të fundit, kjo është makina juaj dhe vetëm ju mund të vendosni se si ta trajtoni atë. Por mbani mend: është e dobishme për fabrikat e makinave t'ju imponojnë idenë se makinat e reja mund të bëjnë mirë pa u ngrohur, edhe në dimër.

E rëndësishme: Ngrohja paraprake e motorit është e rëndësishme, por nuk është një ilaç. Nëse e ngrohni motorin sipas të gjitha rregullave çdo herë, por në të njëjtën kohë kurseni shumë në lëngjet e punës, pasojat do të ndihen shpejt.

Detyra juaj është të zgjasni jetën e motorit dhe të filloni kur temperaturat e ulëta– kjo është gjithmonë stresuese për motorin. Mundohuni të kuptoni specifikat e kësaj njësie, pyesni mekanikë me përvojë. Ata e kanë parë motorin nga brenda qindra herë dhe kanë parë me sytë e tyre pasojat e një “fillimi të ftohtë”. Secili prej tyre do t'ju tregojë se absolutisht çdo motor duhet të ngrohet në çdo kohë të vitit.

Këshilla të dobishme

Shumë prej nesh janë mësuar të ngrohin mëngjesin, drekën ose darkën duke përdorur një furrë me mikrovalë. Është i shpejtë, i përshtatshëm dhe nuk kërkon shumë përpjekje.

Megjithatë, a është ngrohja e ushqimit aq e sigurt për trupin tonë sa mendojmë?

Ngrohja tashmë është bërë një mënyrë jetese dhe mikrovala është ndihmësi ynë i vazhdueshëm në kuzhinë.

A është e dëmshme ngrohja e ushqimit?

Shpesh, kur kalojmë ushqimin në frigorifer, vendosim ta ripërdorim atë. Dhe pastaj ne i kthejmë mbetjet në ushqim krejtësisht të ri, dhe tonën mikrovalë na ndihmojnë për këtë.

Megjithatë, a është ringrohja e ushqimit e sigurt për trupin tonë?

Hulumtimet e fundit kanë konfirmuar se rinxehja e disa prej ushqimeve tona të preferuara mund të jetë e rrezikshme për shëndetin, veçanërisht nëse ato ushqime nuk janë ruajtur siç duhet.

Sipas ekspertëve, ushqimi i gatuar dhe i ringrohur humbet shumë veti të dobishme.

Temperatura e lartë dytësore shkatërron mikroelementet e vlefshëm dhe gjithashtu kontribuon në prodhimin e toksinave të dëmshme në disa ushqime, gjë që përfundimisht çon në shndërrimin e ushqimit në një helm të vërtetë për sistemin tretës të njeriut.

Mjekët kanë identifikuar tetë ushqimet e mëposhtme që nuk duhet të ngrohen kurrë.

Ushqimet që nuk duhen ngrohur

Selino, spinaq dhe panxhar:

Trajtimi i përsëritur i nxehtësisë mund të bëjë që nitratet që përmbajnë këto perime dhe barishte të kthehen në substanca toksike dhe të zbulojnë vetitë e tyre të rrezikshme kancerogjene.

Kjo do të thotë se kur ushqimet ngrohen për herë të dytë, ato bëhen një bombë me sahat për shëndetin tonë.

Prandaj, është mirë të mos ngrohni enët që përmbajnë panxhar, spinaq ose selino. Përndryshe, rrezikoni të dëmtoni trupin tuaj.

Kërpudhat:

Kërpudhat duhet të hahen menjëherë pas gatimit. Rinxehja e këtij produkti nuk rekomandohet.

Fakti është se kërpudhat janë proteina. Gjatë trajtimit termik, proteinat priren të shpërbëhen dhe të lëshojnë substanca të dëmshme.

Nëse i trajtoni vazhdimisht kërpudhat me ngrohje, rrezikoni t'i merrni probleme serioze me stomakun dhe madje të helmohen.

Prandaj, edhe nëse ju kanë mbetur disa kërpudha të gatuara, nuk duhet t'i ngrohni në mikrovalë derisa temperaturat e larta, mjafton t'i hani të ftohta ose pak të ngrohta.

Vezë:

Vlen të kujtohet se vezët janë gjithashtu proteina.

Si vezët e ziera ashtu edhe ato të skuqura, si dhe omletat, bien në zonën e rrezikut.

Pse patatet janë të rrezikshme?

Patate:

Ky informacion mund të zhgënjejë adhuruesit e patates, por është e rëndësishme të dihet.

Patatet janë një produkt shumë kompleks, elementi kryesor i të cilit është niseshteja.

Gjatë trajtimit primar termik, niseshteja shpërbëhet në disa përbërës që janë absolutisht të sigurt për shëndetin tonë.

Megjithatë, kur produkti rinxehet, përbërësit e zbërthyer të niseshtës mund të shkaktojnë rritjen e botulizmit, një bakteri i rrallë dhe shumë i keq.

Për këtë arsye, ekspertët rekomandojnë fuqimisht të hani zierje, pure, patate te skuqura dhe çdo tjetër gjellë me patate menjëherë pas përgatitjes së tij.

Nëse kanë mbetur ende patate, ato duhet të ftohen shpejt, por në asnjë rrethanë nuk duhet të lihen të ftohen ngadalë në temperaturën e dhomës. Në fund të fundit, një temperaturë mjaft e lartë e dhomës mund të shkaktojë gjithashtu zhvillimin e baktereve të botulizmit.

Motori do të ngrohet plotësisht kur të gjitha pjesët e tij dhe lëngjet e punës të arrijnë temperaturat e funksionimit, domethënë në një mënyrë fikse funksionimi ato ndalojnë së ndryshuari. Ftohësi nxehet më shpejt - ky është procesi që shohim nga ndryshimi i pozicionit të shigjetës në matësin e temperaturës. Gjithashtu ngroh pjesët e pjesës së sipërme të motorit (pistonët, cilindrat, koka) - ritmi është pothuajse i njëjtë. Por vaji në tigan nxehet shumë më ngadalë. Ku mund ta shihni këtë? Kushdo që ka një kompjuter në bord me siguri ka vënë re se edhe pas arritjes së temperaturës normale të ftohësit, konsumi i karburantit në gjendje boshe mund të vazhdojë të ulet për ca kohë. Kjo është pikërisht për shkak të ngrohjes së ngadaltë të vajit. Dhe së fundi, konverteri merr më shumë kohë për t'u ngrohur, dhe me të toksiciteti i gazrave të shkarkimit arrin nivelin e funksionimit. Por të gjitha shpejtësitë e ngrohjes varen nga mënyra e funksionimit të motorit.

REZISTENCA NDAJ LËVIZJES

Pse motori nuk i pëlqen ngricat? arsyeja kryesore a është ai ndonjë vaj makine trashet në të ftohtë. Dhe në temperatura të caktuara mund të ndalojë së rrjedhuri fare. Vajrat minerale - tashmë në minus 20...25 °C, sintetika më e mirë - në minus 45...55 °C. Si rezultat, njësitë e fërkimit thahen, dhe fuqia e humbjeve mekanike rritet ndjeshëm, gjë që kërkon benzinë ​​shtesë. Por kur motori do të arrijë shpejt nivelin normal të humbjeve mekanike? A duhet të qëndroj në këmbë dhe të ngrohem apo nëse dal në rrugë menjëherë pas nisjes? Kjo do t'i përgjigjet pyetjes së kursimeve - në fund të fundit, humbjet shtesë kërkojnë karburant shtesë.

Le të kontrollojmë se sa karburant konsumon një motor me injeksion të rregullt me ​​të njëjtën largësi, por me algoritme të ndryshme ngrohjeje. Pak për pacientin. Një "evropian" i pastër i prodhuar në 2005, 1.6 litra zhvendosje, i deklaruar si Euro-4. Ai e kaloi gjithë jetën e tij të rritur në Rusi, por veç Mirëmbajtja, asgjë nuk u bë në të. Pra, tre programe ngrohjeje. Opsioni i parë është ai "i modës së vjetër": ngrohni plotësisht motorin dhe vetëm atëherë vozitni. Së dyti - sipas udhëzimeve makina moderne: "Më lër të shkoj dhe të shkoj." Dhe e treta është ajo që mund të gjendet më shpesh: ne nisëm, fshimë borën, tundëm një lopatë (në përgjithësi, humbëm kohë) dhe ngrohëm makinën tashmë në udhëtim. Jashtë - minus 15. Bateria është e mirë, tabaka përmban sintetikë të shtrenjtë. Kilometrazhi - nga parkingu në punë: është rreth 5 kilometra, dhe pa bllokime trafiku! Mund të ëndërrosh...

Kështu që, opsioni 1. Shkojme. Gjilpëra e takometrit është vendosur në "1200", kompjuteri tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit prej 2,5 l/h. Pas një minutë, konsumi bie në 1.9 litra, pas 10 minutash - në 0.9 litra. Pastaj ndryshimet e dukshme brenda kompjuter në bord fundi - shigjeta në treguesin e temperaturës nuk arrin as 50 gradë dhe qëndron e ngurtë. Për të qenë të sigurt, presim edhe 10 minuta të tjera - konsumi i karburantit zvogëlohet në 0,8 l/h, që është akoma më shumë se 0,6 e zakonshme që vërehet kur i gjithë motori ngrohet plotësisht. Rezultati më i mirë nuk arrin të arrijë - le të shkojmë! Jemi me levizje fikse, marshi i trete, 50 km/h, nuk ka semafor pergjate rruges. Konsumi sipas kompjuterit është 6.4…6.6 l/100 km. Në total kemi shpenzuar 0,45 litra për ngrohje, dhe rreth 0,33 litra në rrugë. Gjithsej - rreth 0,8 litra.

Opsioni 2- u ul, u nis dhe u largua menjëherë. Makina nuk e pëlqeu shumë këtë, dhe fillimisht prodhoi një konsum prej më shumë se 10 litrash. Pastaj filloi të bjerë shpejt, por për shkak të vozitjes së shkurtër nuk arriti kurrë në 6.5 e mëparshme - u ndal në 6.8 litra. Në total janë përdorur vetëm 0,45 litra. Plus duke kursyer 20 minuta kohë të çmuar. Duket se ka kursime, por ato duken mbresëlënëse vetëm në periudha të shkurtra.

Opsioni 3- Pas ndezjes, ngrohëm motorin për 5 minuta, ndërsa akulli u gërvisht nga xhamat. Filluam me një konsum boshe prej 1.3 l/h. Fillimi i vrapimit u shënua me shifrën 7.6 l/100 km, në fund të garës u kthyen në 6.6. Gjithsej, duke marrë parasysh kilometrazhin - 0,55 litra. Më mirë se opsioni i parë, por pak më keq se i dyti.

NJË GODI PËR EKOLOGJINË

Është e qartë se ngurrimi i prodhuesve të automjeteve për të ngrohur makinën nuk është shkaktuar nga shqetësimi për portofolin tonë. Argumenti kryesor është ekologjia. Në fund të fundit, standardet moderne të toksicitetit Euro-4 dhe më të larta imponojnë kufizime të rrepta për përmbajtjen e komponentëve toksikë gjatë mënyrave të fillimit dhe gjatë periudhës së ngrohjes. Pra, le të shohim se çfarë ndodh me toksicitetin përpara neutralizuesit (në zhargonin profesional quhet "i papërpunuar") dhe pas (kjo është toksiciteti "i thatë").

Pra, toksiciteti "i papërpunuar" gjatë një fillimi të ftohtë është shumë i lartë. Arsyeja është nevoja për pasurim të papritur përzierje ajër-karburant. Karburanti duhet të avullohet, dhe me një "minus" të madh jashtë, nuk dëshiron vërtet të avullojë. Dhe ajri që hyn në cilindra është i ftohtë dhe i dendur. Kjo do të thotë që për të kompensuar paqëndrueshmërinë e ulët të karburantit dhe temperaturën e ulët të ajrit, është e nevojshme të derdhet shumë më tepër benzinë. Dhe ajo që nuk është avulluar ose tashmë ka avulluar gjatë procesit shkon poshtë kullimit. "TseO" dhe "TseAshi" janë shumë të mëdha! Dhe ato duhet të shtypen konvertuesit katalitikë. Por problemi me shumicën e neutralizuesve modernë është se ata funksionojnë në mënyrë efektive vetëm në një gamë të ngushtë të temperaturave dhe përbërjes së përzierjes. Temperatura duhet të jetë e lartë dhe përbërja e përzierjes duhet të jetë stoikiometrike, domethënë duhet të ketë saktësisht aq ajër sa është e nevojshme për djegie e plotë karburant. Përndryshe, efikasiteti bie ndjeshëm.

Shtë kureshtare që në temperatura të ulëta gjatë procesit të ngrohjes pas konvertuesit mund të ketë më shumë përqëndrim të lartë komponente toksike sesa në hyrje! Ku? Me shumë mundësi, është benzina që nuk është djegur gjatë cikleve të para të fillimit që noton - ajo "ulet" në huallin e elementit aktiv të katalizatorit. Ndërsa nxehet, efikasiteti i punës rritet dhe, së fundi, katalizatori i nxehtë me përbërjen e punës të përzierjes shtyp pothuajse të gjithë toksicitetin. Me fjalë të tjera, në mënyrat e fillimit dhe gjatë ngrohjes, nëse nuk përdoret një katalizator modern me ngrohje të jashtme, toksiciteti i një motori me një neutralizues nuk do të ndryshojë shumë nga homologu i tij i mëparshëm, i cili nuk ka një të tillë. Sepse detyra kryesore- sillni sa më shpejt temperaturën e bërthamës së katalizatorit në intervalin e funksionimit.

Konvertuesi nxehet nga rrjedha e gazrave të shkarkimit, dhe sa më shpejt, aq më e lartë është shkalla dhe temperatura e tyre e rrjedhës. Por kur procesi ka filluar në të, ai fillon të ngrohet vetë - djegia e pasme e përbërësve toksikë ndodh me lëshimin e energjisë. Prandaj, temperatura në zonën aktive të katalizatorit operativ është më e lartë se ajo e gazrave të shkarkimit. Dhe eksperimenti ynë tregoi se edhe në temperaturë normale në kuti, me shpejtësi minimale lëvizje boshe, neutralizuesi nuk arrin modalitetin e funksionimit! Sidomos në të ftohtë. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të shtypni toksicitetin në modalitetin e ngrohjes nëse ngrohni motorin gjatë parkimit: kjo do të thotë që ju duhet të lëvizni.

Cili është ndryshimi në emetimet? Përmbajtja fillestare e CH është shumë e lartë, nën 1000 ppm, e cila, megjithatë, pritet. Ndërsa motori nxehet, ai fillon të ulet ngadalë. Por edhe pas 20 minutash ngrohjeje, kur temperatura e ftohësit tashmë ka arritur nivelin e funksionimit, përmbajtja e hidrokarbureve të mbetura mbetet e lartë - rreth 180 ppm. Është ngrohur, por konverteri është i ftohtë dhe nuk funksionon me efikasitet.

Tani ne përpiqemi të ngrohim motorin menjëherë nën ngarkesë, duke simuluar opsionin e dytë të ngrohjes. Fillimi është i njëjtë, por ritmi është i ndryshëm: në fund të garës, diku rreth 15…20 ppm u regjistruan në dalje. Neutralizuesi ka filluar të punojë! Duket se ka një përgjigje...

Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë! Ne shikuam përqendrimet relative të përbërësve toksikë, por marrim frymë në vlerat e tyre absolute, domethënë jo "pee-pee-ems", por gram dhe kilogramë! Kjo do të thotë, këto përqendrime duhet të shumëzohen me shpejtësinë e rrjedhës së gazit të shkarkimit. Në boshe gjatë ngrohjes ishte rreth 15 kg/h, por kur vozitni, nëse e merrni mesatarisht, do të jetë rreth 80! Shumëzojmë njëri me tjetrin dhe marrim: kur ngrohemi në parking, së bashku me rrugën e mëtejshme, e shpërblenim natyrën me numrin e gramëve të hidrokarbureve të mbetura, pothuajse dy herë më i madh se kur vozitni menjëherë pas nisjes (4,5 gram kundrejt 2,8 ).

Por opsioni i tretë - kur u ngrohëm pak dhe më pas u larguam - dha një reduktim edhe më të madh të emetimeve absolute të CH: në 2.1 gram. Nga rruga, në këtë version, kur vozitëm për 5 km, ne lëshuam pak më shumë se një gram CH, që është afër standardeve Euro-4.

Numrat janë shumë tregues dhe përgjithësisht të kuptueshëm. Kur ngasim me një motor të ftohtë, ne punojmë për një kohë të gjatë me toksicitet të lartë, ndërsa konsumi i gazit të shkarkimit është i lartë. Dhe fryrja e ajrit të ftohtë mbi neutralizuesin gjatë vozitjes gjithashtu ngadalëson ngrohjen e tij. Kur ngroheni në një parking, neutralizuesi nuk kthehet kurrë në modalitetin normal, por kur filloni të vozitni me shpejtësi të lartë rrjedhjeje, ai shpejt fillon të shuajë në mënyrë efektive toksicitetin. Dhe me një ngrohje të shkurtër fillestare, motori nuk ka kohë të dëmtojë shumë edhe kur është i parkuar, dhe kur ngrohet në lëvizje funksionon shumë më mirë: në fund të fundit, ai tashmë ka arritur një temperaturë të caktuar. Këtu është rezultati.

Por ajo që ne nuk morëm parasysh. Një makinë e qelbur në një parking e mbështjell hapësirën rreth saj në një re tymi dhe është e neveritshme të jetosh atje... Dhe një makinë lëvizëse, si të thuash, mjegullon "mirësinë" e saj në të gjithë hapësirën. Në nivel global, rezulton të jetë i krahasueshëm, por në një pikë të vetme, dëmtimi nga një makinë në lëvizje është disa herë më pak. Por në parking ka një ose dy karroca që lëvizin në të njëjtën kohë, dhe turma prej tyre zvarriten përgjatë rrugës...

VDEKJE MOTORIT...

Vetëm dembelët nuk shkruajtën për faktin se gjatë fillimit dhe ngrohjes rritet ndjeshëm. Jo shumë kohë më parë, një profesor me mjekër nga ekrani i bindi njerëzit se një gjë e tillë fillimi i ftohtë e barabartë me 100 km vrapim! Ai, natyrisht, e di më mirë, por ne kurrë nuk do të jepnim shifra të tilla SAKTE - ato janë krejtësisht të ndryshme. Dhe motorët janë të ndryshëm, dhe temperaturat jashtë, dhe vajrat e derdhura në tigan, dhe kilometrazhi me të cilin krahasohen mund të jenë gjithashtu ose jashtë qytetit ose në bllokimet e trafikut të qytetit. Prandaj, sipas mendimit tonë, ekuivalenti i 20 deri në 200 km është më i drejtë: gjëja kryesore është tendenca. Dhe është e rëndësishme që ngasja pa ngrohje të mos lejojë që pjesët e motorit të përgatiten për të pranuar ngarkesa të rënda. E kanë keq - dhe jo vetëm kushinetat.
Ekziston një pjesë e tillë në motor - një pistoni, dhe në sipërfaqen anësore të tij ka gropa të prera për instalimin e unazave të pistonit. Pra, këto kanale janë më të ndjeshmet ndaj ngarkesave dhe janë të parat që shemben kur bëhen të tepërta. Dhe kjo është pikërisht situata këtu. Nëse filloni menjëherë dhe madje rrëshqitni pak ndërsa dilni nga bora, ngarkesa në motor do të bëhet menjëherë e madhe. Nxehtësia që rrjedh nga lëngu i punës ngroh shpejt pjesën e poshtme të pistonit dhe zona e brazdës prek cilindrin e ftohtë, i cili është pak më i ngrohtë se antifrizi. Ndryshime të mëdha të temperaturës ndodhin, dhe me to - tensione ekstreme. Por një pistoni pa brazda nuk është më piston... Dhe sa më mirë të ngrohet motori, aq më pak rreziku i një fatkeqësie të tillë.

Po prodhuesit e automjeteve? Ata dinë gjithçka, por sinqerisht nuk u intereson. Motori duhet të largohet periudha e garancisë, pastaj të shitet dhe të dërgohet diku në botën e tretë. Përndryshe, tregu do të mbingarkohet. Prej andej vallëzojnë rekomandimet - ekologjia është primare, kursimet janë gjithashtu diku, dhe burimi - kush është i interesuar për të?

ENDE TË Ngrohta!

Ne besojmë se opsioni i tretë është më i preferuari. Dhe për sa i përket ekonomisë së karburantit është i pranueshëm, dhe për sa i përket toksicitetit është përgjithësisht më i miri. Motori i ngrohur paraprakisht është gati për të marrë ngarkesën dhe është i mbrojtur mirë nga konsumimi. Nga rruga, në fakt, ne më së shpeshti ndjekim këtë rekomandim: motori nxehet ndërsa xhamat kruhen dhe bora fshihet ...

Dhe një gjë tjetër... Po sikur papritmas të duhet të përshpejtoni ndjeshëm në një motor krejtësisht të ftohtë - nuk e dini kurrë se si do të dalë situata në rrugë? Dhe këtu është e lehtë të futesh në një situatë vërtet të keqe - valvulat mund të mbyllen dhe të takohen me pistonin, ose rreshtat mund të rrotullohen