Fillimi i dekadës së dytë të shekullit të 21-të u shënua nga një rritje e shpejtë e popullaritetit të crossover-eve, të cilat një nga një kapën kategori të reja çmimesh dhe madhësie. Shfaqja në vitin 2010 e Nissan Juke nënkompakt, i cili, megjithë gjithë egërsinë e tij, shpejt filloi të fitonte pikë tregu, detyroi shumë kompani evropiane të merrnin masa hakmarrëse. Nuk vonoi shumë që ata erdhën dhe unë e titullova raportin tim nga Motor Show në Gjenevë 2013 "Pritet lufta në klasat e të rinjve". Në të vërtetë, në podiumet e një prej shfaqjeve kryesore të makinave në planet kishte Renault Captur (jo i yni, por një evropian), Peugeot 2008, versioni evropian i Ford EcoSport, Chevrolet Tracker në mbarë botën dhe Suzuki SX4 i ri. Por megjithatë, goditja e parë e tillë hakmarrëse ishte Opel Mokka, premiera e së cilës u zhvillua në të njëjtën Gjenevë, por një vit më parë. Pothuajse njëkohësisht, vëllai binjak i Mokka, Buick Encore, hyri në tregun amerikan dhe në Angli makina doli në shitje si Vauxhall Mokka.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në shumë botime mund të gjeni një deklaratë se kryqëzimi i vogël është ndërtuar në bazë të Opel Corsa. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë: Corsa D, e cila u prodhua në masë në atë kohë, u krijua në platformën GM Gamma I, dhe baza për Mokka ishte GM Gamma II. Sidoqoftë, një marrëdhënie e caktuar midis Corsa dhe Mokka ende mund të gjurmohet. Së pari, ndarja e GM Korea (GM Daewoo), së cilës iu besua e gjithë puna e projektimit në platformën kompakte, nuk e bëri atë nga e para, por bazuar në të njëjtën Gamma I. Dhe së dyti, Mokka dhe Corsa kanë shumë dizajn të përbashkët veçoritë në vendimet e përbashkëta.
Për Evropën, inxhinierët GM kanë përgatitur një gamë mjaft të gjerë motorësh, pavarësisht nga fakti se platforma Gamma II përfshin përdorimin ekskluzivisht të katërve në linjë. Ata ishin tre motorë me benzinë - A14NET me turbocharged (1.4 litra, 140 kf), A16XER me aspirim natyral (1.6 litra, 115 kf) dhe A18XER (1.8 litra, 140 kf) - dhe naftë A17DTS (1,370hp nga familja EcoFlex 1,370hp. 300 Nm). Ato mund të çiftohen me transmisione manuale me 5 ose 6 shpejtësi ose me një transmision automatik HydraMatic 6T40 me 6 shpejtësi. Drejtim - ngasje përpara ose me të gjitha rrotat, me bosht të pasmë të lidhur automatikisht. Në Rusi, ku shitjet e produktit të ri filluan pothuajse më herët se në vendet e tjera evropiane, në fillim u furnizuan vetëm motorë me aspirim natyral 1.8 litra, një motor turbo 1.4 litra dhe një motor nafte 1.7 litra.
Fakti që menaxhmenti i GM e konsideroi tregun rus si shumë premtues, dëshmohet nga fakti se tashmë në vitin 2012, asambleja e Mokka u organizua në uzinën Avtotor në Kaliningrad. Sidoqoftë, atëherë montimi u kufizua (shumë besuan se vetëm për një kohë), dhe klientët rusë morën makina të prodhuara në Kore dhe Bjellorusi në uzinën Unison.
|
Opel Mokka "2012–16
Sidoqoftë, ndërmarrja ruse nuk i mbijetoi krizës dhe u mbyll. Tregtarët shitën Opel Mokka-n e fundit dhe modeli më në fund shkoi në tregun sekondar, ku tani po e kërkojnë nga 540-550 mijë rubla (për makinat me rrota të përparme të 2012-2013 në nivele modeste të rregullimit) në 1,050,000 - 1,150,000 rubla (për kryqëzimet me të gjitha rrotat e 2014-2015 në konfigurimin e lartë Cosmo). Dhe, natyrisht, pronarët ndajnë përvojën dhe vlerësimet e tyre për këtë makinë. Dhe çfarë shkruajnë, për çfarë lavdërojnë dhe për çfarë kritikojnë?
Urreni numrin 5 "Stërvitni veshin tuaj për muzikë!"
Le të themi menjëherë: Opel Mokka doli të ishte një makinë shumë e ekuilibruar, me shumë avantazhe, por jo pa të meta. Një nga objektet e kritikës, me të drejtë, ishte dukshmëria. Duket se gjithçka duhet të jetë në rregull: trupi është i lartë, pozicioni i ndenjës është më i drejtë se në makina... Por jo.
Pamja nga pjesa e përparme në të majtë është mjaft e bllokuar nga shtylla e trupit dhe pasqyra anësore, kështu që duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur i afroheni vendkalimeve për këmbësorë. Ekziston gjithashtu një pikë qorre domethënëse në të djathtë, kështu që gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur ndryshoni korsinë. Por problemi më i madh për pronarët është dukshmëria nga pas. Në fakt, pothuajse asgjë nuk është e dukshme në pasqyrën e brendshme - mbështetësit e kokës dhe zona e vogël e pastrimit të xhamit të pasmë janë në rrugë e sipër. Në teori, një kamerë me pamje të pasme duhet të ndihmojë, por nuk mund të parkoni vetëm duke e përdorur atë, patjetër që duhet të shikoni në pasqyrat anësore. Plus, kamera monitoron situatën pas makinës vetëm kur ajo është e pastër.
Dhe kamera nuk është e pastër shumë shpesh, pasi bombardohet vazhdimisht me papastërti që fluturon nga poshtë rrotave. Por ka edhe sensorë parkimi, para dhe mbrapa! Por askush nuk ka shkruar asgjë të mirë për punën e tyre dhe gjithnjë e më shumë shkruajnë diçka të tillë: “Sensorët e parkimit për lehtësinë e përdorimit janë më keq se sa kam parë ndonjëherë në jetën time. Dhe është e vështirë të thuash një fjalë të mirë për vetë pajisjen. Më lejoni të shpjegoj: në foto kemi një pamje nga lart të makinës. Pavarësisht se ku jeni duke vozitur (përpara apo mbrapa), ndërhyrja shfaqet gjithmonë vetëm përpara, dhe ka një ndryshim paksa të dukshëm në timbrin e tingullit "pi-pi-pi"! Po sikur dikush të mos ketë vesh për muzikë? E drejta. Ne frenojmë dhe ndezim pjesën analitike të trurit: po, po bëja back up, që do të thotë me shumë mundësi sensorët e parkimit të pasëm po bipnin... Në të njëjtën kohë, ai i përparmi jep sinjale 5-7 metra larg. dhe pjesa e pasme një metër larg. Por unë do të doja që të ishte anasjelltas.”
Dashuria #5 "Ai është thjesht një i dashur..."
Shumë komente për këtë makinë fillojnë afërsisht njësoj: ne zgjodhëm një makinë për gruan time, shkuam në shitës, e shikuam, vendosëm që Mokka dukej bukur dhe pjesa e brendshme nuk na zhgënjeu, kështu që e blemë atë. Shpesh përmendet se alternativa ishte Nissan Juke. Në fakt, nuk ka asgjë të çuditshme për këtë: Mokka u krijua si një lloj "Antijuk". Por nëse dizajnerët e Nissan mbështeteshin në pazakontësinë dhe tronditjen, atëherë kryqëzimi i vogël Opel duket shumë më i qetë, por në të njëjtën kohë më harmonik. Dhe duket se zhvilluesit e Mokka kishin të drejtë kur vendosën të mos e teprojnë me risitë e dizajnit: ideja e tyre e kaloi Juke në popullaritet brenda vitit të parë.
Opel Mokka "2012–16 Dizajnerët e brendshëm gjithashtu bënë një punë shumë të mirë: hapësira e brendshme e Mokka merr vetëm vlerësime pozitive nga pronarët. Dhe zonjat, të cilat përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të pronarëve të Opel Mokka, u pëlqen shumë pjesa e brendshme dyngjyrëshe me tapiceri të kombinuar (ata shkruajnë për të ashtu - thonë ata, është thjesht një bombë!), sediljet e përparme me gjatësi të rregullueshme të jastëkut dhe LED që nxjerrin në pah bukur linjat e panelit të përparmë. Me një fjalë, jo një Mercedes, natyrisht, por shumë funksional dhe jo i mërzitshëm në të njëjtën kohë.
 |
 |
Brendësia e Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16
Shton funksionalitet dhe një bollëk vendesh për të ruajtur sendet e vogla, dhe me të vërtetë ka shumë prej tyre - dy kontejnerë në panelin e përparmë në anën e pasagjerit, plus një sirtar tjetër të vogël në anën e shoferit. Në dyert e përparme, përveç një xhepi për shishe dhe sende të vogla, ka një xhep të veçantë për celularin ose çelësat. Është e njëjta histori me dyert e pasme. Në bagazh ka kamare të veçanta që mbyllen për sendet e vogla. Urrejtësve të të gjitha llojeve të kaosit i pëlqejnë veçanërisht të gjitha këto: “Tepër i përshtatshëm! Makina është në gjendje shembullore, edhe pse mbaj shumë gjëra të vogla me vete.”
Urrejtja #4 "Plagët janë të vogla, por të bezdisshme"
Megjithë suksesin e përgjithshëm të dizajnit dhe funksionimin jo modest, makina, siç doli, është e prirur ndaj një numri sëmundjesh relativisht të vogla - jo fatale, por shumë shqetësuese për pronarët.
Për shembull, në makinat me një transmetim manual, ingranazhet e pasme angazhohen me vonesë, dhe udhëzimet e funksionimit rekomandojnë ta ndizni atë jo menjëherë, por vetëm 2 sekonda pas shtypjes së tufës. "Hitchhiking" ju mundon me nisje të pavarura, dhe motori, "i mbytur" me shpejtësi të ulët, krijon probleme gjatë nisjes. I bezdisshëm është funksionimi i sensorit të shiut, i cili në dimër, kur ka reshje bore natën, nuk i intereson aspak dukshmëria dhe që e jeton jetën sipas rregullave të veta të pakuptueshme.
Sistemi adaptiv i fenerëve AFL shpesh keqfunksionon. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në dimër, në mot të ftohtë dhe për disa mesazhi i gabimit zhduket pas rindezjes së motorit, ndërsa për të tjerët është e nevojshme të shkoni në një qendër shërbimi.
Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16 Një problem tjetër i zakonshëm është dështimi i modulit të ndezjes. Dështimi i njërës prej mbështjelljeve çon në nevojën për të zëvendësuar të gjithë modulin, pasi mbështjelljet nuk mund të ndryshohen veçmas. Mjerisht, moduli i ri kushton 12,000 rubla. Për disa pronarë, menjëherë pas blerjes, sensorët e parkimit të përparmë fishkëllenin vazhdimisht, ndërsa sensorët reaguan ndaj skajeve të targës të futur në kornizën plastike origjinale. Por për të hequr qafe kërcitjen e bezdisshme, thjesht duhej të përdorni vida vetë-përgjimi për të shtrënguar skajet e kornizës në parakolp. Janë regjistruar raste të dështimit të njësisë përgjegjëse për lidhjen e boshtit të pasmë, me simptoma shumë të paqarta: kur rrotulloni timonin dhe vetëm me shpejtësi të ulët, nga 1 në 20 km/h, rrotat e pasme fillojnë të bllokohen. Njëri nga pronarët duhej të zëvendësonte asamblenë e boshtit të pasmë.
Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16 Së fundi, nënat e reja ankohen për kopset e papërshtatshme të rripit të sigurimit në sediljen e pasme: për t'u shtrënguar, duhet të mbani shtrëngimin me njërën dorë dhe të fusni vetë rripin me dorën tjetër, sepse shtrëngimi përpiqet të fshihet poshtë sediljes.
Dashuria # 4 "Dhe shumë, shumë gëzime të vogla"
Në çdo rast, një nga arsyet më të njohura për blerjen e Opel Mokka ishte pasuria e lartë funksionale e modelit. Makina është fjalë për fjalë e mbushur me një sërë lehtësish që, ndoshta sot, perceptohen si diçka krejtësisht e natyrshme dhe e zakonshme, por pesë vjet më parë ata sollën Mokka në ballë.
Opel Mokka "2012–16 Shtoni lëvizjen me të gjitha rrotat, transmetimin automatik, sensorët e kombinuar të parkimit të brendshëm, të pasme dhe të përparme, kontrollin e klimës me dy zona. Pronarët vlerësojnë shumë fenerët adaptues bi-ksenon (sistemi AFL).
Pajisja përfshin një monitor LCD me ngjyra të plota, kontrolle audio të timonit, ndriçim të brendshëm të ambientit, si dhe një prizë 220 V (përveç një fole USB, si dhe priza AUX dhe çakmak). Ekziston një paketë me fuqi të plotë (makinat për sediljet, xhamat anësor dhe pasqyrat anësore, duke përfshirë edhe palosjen e tyre), kontrollin e lundrimit me memorie dhe një sistem ndihmës për nisjen në kodër (që kënaq shumicën e shoferëve). Për ata që duan të bisedojnë në një celular në lëvizje, ekziston një sistem standard pa duar. Në përgjithësi, pajisjet janë në nivelin e modeleve prestigjioze të markave premium, dhe për para mjaft të arsyeshme.
Pulti Opel Mokka "2012–16 Urrej #3 "Kjo nuk është për të"
Kur një person vendos të blejë një crossover, ai gjithashtu ka parasysh aftësinë e tij për të udhëtuar jo vetëm në një rrugë të mirë. Por në këtë drejtim, Mokka nuk i pëlqen pronarët e saj. Duket se hapësira e modelit nga toka nuk është aq e ulët: sipas dokumenteve, është 190 mm. Por aftësia gjeometrike ndër-vend është prishur ndjeshëm nga mbingarkesa e madhe e përparme dhe forma e parakolpit të përparmë me një "skaje" të ulur poshtë, hapësira nën të cilën nuk kalon 156-159 mm. Për shkak të kësaj, shumë njerëz ankohen se është e frikshme të ngasësh në një bordurë - papritmas do të grisësh diçka, por në një rrugë fshati të dheut, jo, jo, dhe madje do të godasësh skajin tënd në një përplasje në dukje të padëmshme.
Opel Mokka "2012–16 Shumë njerëz ankohen për mbinxehjen e shpejtë të bashkimit viskoz të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Mokka-s nuk i pëlqen shumë as ngasja nëpër pellgje: së pari, xhamat anësore dhe pasqyrat spërkaten shumë shpejt, dhe së dyti, pasi futen në një pellg, disqet e frenave fillojnë të deformohen dhe duhet të mprehen. Një operacion i tillë është i mjaftueshëm për një maksimum prej 15,000 kilometrash.
Dashuria # 3 "Dhe në qytet ai është mbreti"
Po, çfarëdo që të thoni, Opel Mokka është menduar kryesisht për të jetuar në xhunglën e një qyteti të madh. Këtu ai ndihet si një peshk në ujë: kombinimi motor-kuti funksionon mjaft mirë. Makina nuk mund të quhet sprinter, por mban në trafikun e qytetit pa ngecur prapa. Kjo vlen si për motorët me aspirim natyral ashtu edhe për motorët me turbocharged, ashtu edhe për motorët me naftë.
Nën kapuçin e Opel Mokka "2012–16 Pronarët janë veçanërisht të kënaqur me funksionimin e transmetimit automatik - i saktë, pa ndonjë vonesë të veçantë, kërcitje ose "goditje", dhe është kjo që në një farë mase fsheh fuqinë e pamjaftueshme të motorëve me benzinë me shpejtësi të ulët. Elektronika përgjegjëse për stabilitetin e drejtimit, stabilizimin dhe kontrollin e lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon mirë.
Në dimër, ju mund të luani: makina ju jep liri të mjaftueshme kontrolli kur rrëshqitni, dhe elektronika ndërhyn pikërisht kur është e nevojshme. Makina me të gjitha rrotat - megjithëse është e kushtëzuar, ndonjëherë është shumë e dobishme, kështu që ngasja nëpër qytet pas reshjeve të borës dhe parkimi në oborre që nuk janë pastruar nga bora nuk bëhet problem. Në fakt, janë pikërisht këto detyra që duhet të zgjidhë lëvizja me të gjitha rrotat e një kryqëzimi të qytetit. Pronarët vlerësojnë shumë manovrimin dhe dimensionet modeste, të cilat e bëjnë të lehtë gjetjen e vendeve të parkimit. Me pak fjalë, një makinë pothuajse ideale për lëvizje të sigurt nëpër qytet, e aftë për të hyrë në çdo vrimë. Por udhëtimet e gjata në rrugët e fshatit nuk janë pika e tij e fortë.
Urreni numrin 2 "Tundni apo të mos tundeni?"
Në të vërtetë, si mund të jetë mjeshtër i rrugëve në distanca të gjata një makinë me trup të lartë, me bazë të shkurtër rrotash dhe pezullim të fortë? Shumë njerëz (edhe pse jo të gjithë) ankohen se kur lëvizin nëpër pengesa, pasagjerët e ulur prapa hidhen në mënyrë të dukshme, dhe në rrugët me gunga të dheut makina madje fillon të "dhi". Por ata që nuk shprehin pakënaqësinë e tyre dhe nuk vendosin një pezullim të ashpër në listën e mangësive, thjesht besojnë se lëkundjet nuk janë çmimi më i madh për të paguar për një kthesë të sigurt në qoshe.
Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16 Pronarët e konfigurimit të nivelit të lartë Cosmo, i cili ishte i pajisur në mënyrë standarde me rrota 18 inç, veçanërisht shpesh ankohen për ngurtësinë e pezullimit dhe lëkundjen.
Dashuria # 2 "Ne nuk kemi frikë nga ngrica e keqe"
Opel Mokka në përgjithësi doli të ishte përshtatur shumë mirë me kushtet e dimrit rus. Sipas pronarëve, motori 1.8 litra ndizet me siguri në temperatura deri në minus 27-28 gradë, dhe ata që drejtojnë manual me motor 1.4 sigurojnë se nuk kanë frikë nga temperaturat nën -35! Vërtetë, 1.4 ka një bateri më të fuqishme - 70 A/h. Kontrolli i klimës funksionon në mënyrë mjaft efikase, ngrohësi nxehet në mënyrë të përsosur dhe pjesa e brendshme ngrohet shumë shpejt.
Opel Mokka "2012–16 Sediljet me ngrohje me tre nivele dhe timoni përmirësojnë gjithashtu komoditetin dimëror, ashtu si xhamat e pasmë me ngrohje dhe pasqyrat. Vërtetë, këto fuçi me mjaltë të derdhur nga pronarët nuk ishin pa nja dy miza në vaj. Së pari, në ngricat nën -15 gradë, lëvizja me të gjitha rrotat ndizet vetëm 5 minuta pas ndezjes së motorit. Kështu që rezulton që ju parkoni në një borë në mbrëmje me të gjitha rrotat, por nuk mund të largoheni në mëngjes, duhet të prisni. Epo, së dyti, nuk ka xhami të ndezur - jo vetëm në të gjithë zonën, por edhe në zonën e pushimit të teheve të fshirësit të xhamit. Në të njëjtën kohë, shoferi nuk mund të heqë as furçat në mënyrë që ato të mos ngrijnë: kjo mund të bëhet vetëm me kapuçin e hapur.
Urreni numër 1 "Nuk do të jetë e mjaftueshme!"
Historia e vëllimeve të disponueshme të bagazheve të Opel Mokka është një mister i plotë për mua. Nga njëra anë, formalisht bagazhi i këtij modeli nuk është aq i vogël: specifikimet tregojnë një shifër prej 356 litrash. Ky është pothuajse dyfishi i vëllimit të dhomës së bagazhit të konkurrentit të tij kryesor, Nissan Juke! Por për disa arsye pronarët janë të pakënaqur, dhe vëllimi i pamjaftueshëm i bagazhit është në krye të listës së mangësive të modelit. “Trungu është një shaka. Ne vozitëm së bashku në jug, gjërat tona përshtateshin vetëm sepse sedilja e pasme ishte e ngarkuar.”
Bagazhi i Opel Mokka "2012–16 Në parim, ju ndihmon të jeni në gjendje të palosni sediljet e pasme dhe të merrni një platformë me një dysheme të sheshtë, por gjatësia e hapësirës që rezulton nuk i kalon 130 cm, kështu që nuk do të jetë e mundur të organizoni një vend gjumi në një kohë të gjatë. udhëtim. Nga rruga, shumë rishikime në internet thonë se vendimi për të shitur makinën u mor pasi familja u rrit dhe pronarët nuk kishin më vëllim të mjaftueshëm të brendshëm. Çdo gjë tjetër u shkonte plotësisht atyre.
Opel Mokka "2012–16 Dashuria numër 1 "Dhe unë i dua njerëzit ekonomikë"
Por ajo që të gjithë pronarët janë praktikisht unanim është se ata njëzëri e konsiderojnë avantazhin kryesor të Opel Mokka si efikasitetin e tij - si për sa i përket konsumit të karburantit ashtu edhe për sa i përket kostove të mirëmbajtjes. Para së gjithash, në asnjë nga rishikimet nuk kam hasur në ndonjë përshkrim të ndonjë problemi apo prishjeje serioze, dhe kryesisht pronarët shkruajnë diçka si "në 4 vjet, Mokka nuk më ka zhgënjyer kurrë, ata kryesisht ia dolën me ndërrimin e vajit dhe materialet harxhuese.”
Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16 Vërtetë, të gjithë e vlerësojnë koston e mirëmbajtjes ndryshe. Disa janë të kënaqur që shërbimi i parë (në 2013, dhe kjo duhet marrë parasysh) kushtoi vetëm 5,400 rubla, të tjerë mendojnë se shërbimi është ende pak i shtrenjtë, pasi për shërbimin e dytë "zyrtarët" i ngarkuan pothuajse 20 mijë. Një nga pronarët relativisht të paktë të makinave me naftë dha kronikën e mëposhtme të kostove të mirëmbajtjes: TO-30,000 - 15,923 rubla, TO-45,000 - 15,602 rubla, TO-60,000 (plus zëvendësimi i jastëkëve të frenave) - 18,500 TO-90 rubla 14 310 rubla. Por besohet se kostot e mirëmbajtjes së makinave me naftë janë dukshëm më të larta se ato me benzinë...
Por motorët me naftë janë padyshim kampionë në efikasitetin e karburantit: në qytet me bllokime trafiku, me ajër të kondicionuar dhe të gjitha përfitimet - 6,1 l/100 km, dhe në autostradë edhe më pak: në Rusi - 5,8 l/100 km, dhe konsumi jashtë vendit. dhe plotësisht bie në 4.9 l/100 km. Pronarët e makinave me motorë me aspirim natyral 1.8 litra raportojnë se konsumi urban në verë është 10-11 litra, duke u rritur në 12-13 l/100 km në dimër. Në autostradë, Mokka konsumon 8-9 litra/100 km, por konsumi varet shumë nga mënyra e drejtimit: me një shpejtësi prej 80-90 km/h mund të futeni në 6,5 litra, më shumë se 100 km/h - 8- 8.5. Konsumi mesatar është zakonisht 9,2 - 9,5 l/100 km. Dhe një motor turbo 1.4 litra me të njëjtën fuqi jo vetëm që siguron dinamikë pak më të mirë, por gjithashtu rezulton të jetë disi më ekonomik: në lundrim me një shpejtësi prej 110-120 km/h, konsumi sipas kompjuterit në bord. është 6,8-6,9 l/100 km, dhe në qytet - 9,8-9,9, që mund të konsiderohet një tregues shumë i mirë për një crossover me të gjitha rrotat.
Opel Mokka "2012–16 Me një fjalë, shuma e avantazheve të Opel Mokka tejkalon ndjeshëm shumën e mangësive të saj dhe nuk është për t'u habitur që shumë komente në internet shprehin keqardhje që modeli është larguar nga tregu. Përndryshe, shumë nga pronarët, kur ndërrojnë një makinë, do të preferonin të blinin saktësisht të njëjtën, vetëm një të re.
Çfarë emocionesh ngjall tek ju Opel Mokka?
10.02.2018
Opel Mokka i përket klasës së crossoverëve nënkompakt, konkurrentët kryesorë të modelit janë Skoda Yeti, Nissan JUKE dhe Mitsubishi ASX. Gjithnjë e më shumë entuziastë të makinave po u japin përparësi makinave praktike, në të cilat ata mund të lëvizin me siguri nëpër rrugët e paploruara të një qyteti të mbuluar me dëborë dhe të nxjerrin familjen e tyre në fshat gjatë fundjavave. Megjithatë, shumica e këtyre makinave kanë përmasa mbresëlënëse, të cilat e komplikojnë ndjeshëm jetën e shoferëve në qytetet e mëdha me trafik të dendur, prandaj makinat si Opel Mokka po bëhen gjithnjë e më të njohura çdo vit.
Karakteristikat teknike të Opel Mokka:
Klasa dhe lloji i trupit: B+ – crossover;
Dimensionet e trupit (L x P x H), mm – 4280 x 1775 x 1646;
Bazë rrote, mm – 2555;
Diametri i rrotullimit, m – 11,3;
Hapësira nga toka, mm – 120;
Madhësia e gomave – 235/65 R17, 235/55 R18;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l – 53;
Pesha e frenuar, kg – 1457;
Pesha bruto, kg – 1926;
Kapaciteti i bagazhit, l – 362 (1372);
Opsionet - Edicion, Cosmo, Enjoy, Essentia.
Probleme të zakonshme me Opel Mokka të përdorur
Trupi:
Punime me bojë- boja është mjaft e butë, për shkak të kësaj ajo shpejt mbulohet me gërvishtje të vogla dhe patate të skuqura të vogla.
Krom– nuk i përballon efektet e reagentëve që spërkaten me bollëk në rrugët tona në dimër. Kur përdorni një makinë në një metropol, pas 4-5 vjetësh, elementët e kromit - grila e radiatorit, veshjet e dorezës së derës, si dhe logoja e kompanisë - duhet të zëvendësohen.
Hekuri i trupit- nuk ka ankesa për cilësinë e mbrojtjes kundër korrozionit të trupit edhe në vendet ku bojë është copëtuar, metali nuk ndryshket për një kohë të gjatë.
Pikat e montimit të pezullimit– pas disa vitesh përdorimi ato fillojnë të mbulohen me ndryshk. Për të parandaluar përhapjen e korrozionit, rekomandohet trajtimi i pjesës së poshtme të makinës me një agjent kundër korrozionit (Movil, etj.).
Xhami i xhamit- shumë i brishtë dhe mund të plasaritet, edhe pasi një guralec i vogël futet në të. Kostoja e xhamit origjinal është jashtëzakonisht e lartë, kështu që shumë pronarë blejnë analoge kineze.
Dorezat e dyerve– kur të bjerë ngrica, duhet t’i hapni me kujdes dyert, fakti është se ato janë prej plastike të cilësisë së ulët dhe nëse ushtroni forcë të tepruar gjatë hapjes, mund të thyeni aksidentalisht dorezën.
Zonat problematike të njësive të energjisë
1.4 Turbo
Ky motor është përdorur që nga viti 2010 në modele të tilla si Astra J dhe Insignia. Makina e kohës përdor një zinxhir metalik, i cili jo vetëm që e bën mekanizmin dukshëm më të besueshëm, por gjithashtu rrit intervalin e tij të shërbimit. Ky motor është shumë i ngarkuar (ka prodhim të lartë për litër vëllim), prandaj, gjatë servisimit të njësisë, është e nevojshme të përdorni vetëm vaj me cilësi të lartë (origjinal). Gjithashtu nuk rekomandohet ngarkimi i rëndë i motorit për ata që duan të ngasin në modalitetin "pantofla në dysheme", turbina dhe pistonët shkërmoqen pas 100,000 km.
Mosfunksionimet e zakonshme përfshijnë:
Rrjedhje vaji– ky problem nuk është i pazakontë për motorët GM dhe nuk varet nga mosha dhe kilometrazhi i makinës, vaji fillon të rrjedhë përmes copëzës së mbulesës së valvulave. Nuk ka kuptim të vononi eliminimin e sëmundjes, pasi vaji do të fillojë të rrjedhë në sistemin e ftohjes së motorit (në antifriz), do ta ndotë shpejt atë dhe do të duhet të pastrohet. Nëse sistemi nuk pastrohet, vaji do të shkatërrojë elementët e gomës.
Naftë– niveli i rritur i zhurmës së njësisë së fuqisë, i konsideruar si një klasik i motorëve Opel me rregullatorë fazor.
pompë uji– me kalimin e kohës fillon të bëjë zhurmë (bilbil), për fat të mirë, zëvendësimi i tij është i lirë. Gjithashtu, burimi i zhurmës së jashtme mund të jetë kushineta e kompresorit të ajrit të kondicionuar (ai bën tinguj të përzier).
Injektorë- ato karakterizohen nga zhurma e shtuar, por nuk duhet të keni frikë nga kjo - kjo është një veçori e punës së tyre.
Dridhjet- nuk ka asgjë të keqe me këtë, një veçori e pothuajse të gjithë motorëve me turbocharge Opel, por për çdo rast, kontrolloni gjendjen e montimeve të motorit.
Cilësia e karburantit– përdorimi i benzinës me cilësi të ulët është i mbushur me shfaqjen e shpërthimeve, të cilat mund të shkaktojnë shkatërrimin e ndarjeve të pistonit.
Valvula e kontrollit të rritjes– për të shmangur problemet me mbingarkimin dhe fryrjen e tepërt, ekspertët rekomandojnë ndryshimin e valvulës çdo 100,000 km
Turbinë– me mirëmbajtje në kohë, mund të zgjasë më shumë se 200,000 km, megjithatë, ia vlen ta kontrolloni para blerjes, pasi mund të mbulohet me të çara në vendin më të ngarkuar me nxehtësi.
Akordim– sot ekziston një sasi e madhe softuerësh të gatshëm për të rritur fuqinë e kësaj njësie energjie pas ndezjes, fuqia rritet në 160-180 kf. Për të parandaluar që motori të paraqesë një surprizë të pakëndshme, është e nevojshme të shkëputni katalizatorin.
1.8
motori me aspirim natyral nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj 1.4 me turbocharged, por duket i preferueshëm në krahasim me të. Së pari, është më e lirë për t'u mirëmbajtur, dhe së dyti, nxehet më shpejt në dimër dhe ka një jetë më të gjatë shërbimi. Para se të blini një makinë të përdorur me një motor të tillë, duhet të kontrolloni funksionalitetin e disa sistemeve. Kur ndizni motorin, kushtojini vëmendje goditjes së ndërruesve të fazës. Një kalim i gjatë i "fazave" në modalitetin e funksionimit mund të jetë rezultat i gjendjes së keqe të valvulave të kontrollit, ndotjes së ekraneve të tyre, presionit të pamjaftueshëm në linjën e vajit ose dështimit të vetë bashkimeve të rregullatorit.
Ju gjithashtu duhet të kontrolloni motorin për gjurmë vaji, rrjedhjet shfaqen në zonën e shkëmbyesit të nxehtësisë së ujit-vajit nën kolektorin e shkarkimit. Nëse ka një problem, në rastin më të mirë do të jetë e mjaftueshme për të ndryshuar copë litari në rastin më të keq, do të duhet të shpëlani sistemin e ftohjes së motorit. Fakti është se për shkak të një copë litari që rrjedh, vaji mund të hyjë në sistemin e ftohjes dhe ta ndotë shpejt atë. Nëse sistemi nuk pastrohet në kohën e duhur, vaji do të fillojë të shkatërrojë elementët e gomës. Një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave përdoret në të dy boshtet e motorit, pa dyshim, një gjë e mirë, por ka një problem - valvulat solenoid të rregullatorit të fazës shpesh keqfunksionojnë dhe motori fillon të bëjë tinguj të ngjashëm me funksionimin e një motori me naftë. Trajtimi është pastrimi i valvulave.
Valvula e ventilimit të karterit- rrallë zgjat më shumë se 100,000 km nëse funksionon keq, konsumi i vajit rritet ndjeshëm dhe procesi i ndotjes së kolektorit të shkarkimit gjithashtu përshpejtohet.
Funksionimi i zhurmshëm i motorit– rregullimi i valvulave do të ndihmojë në eliminimin e problemit, kjo procedurë rekomandohet të kryhet çdo 60-80 mijë km.
Një kolektor shkarkimi- si rregull, shfaqen probleme me të me përdorimin e shpeshtë të benzinës së keqe - shfaqen depozita karboni, për shkak të të cilave amortizuesit fillojnë të bllokohen nëse problemi fillon, disku mund të prishet; Për të parandaluar sëmundjen, ekspertët rekomandojnë pastrimin e njësisë çdo 100,000 km.
Moduli i ndezjes– jo i famshëm për jetën e tij të gjatë të shërbimit, zgjat 70-80 mijë km. Nëse funksionon keq, motori fillon të ngecë
Termostat– rrallë zgjat më shumë se 100,000 km.
Rrjedhjet e lëngjeve- kjo është një gjë e zakonshme për këtë motor, nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë, pasi riparimet kushtojnë një qindarkë - vulat e vajit, guarnicionet, pompa dhe termostati po rrjedhin.
Shërbimi- është e nevojshme të përdorni vetëm lubrifikantë origjinalë (të markës) kur përdorni analoge me cilësi të ulët, nuk duhet të mbështeteni në një jetë të gjatë shërbimi të ndërruesve të fazës, kjo gjithashtu mund të çojë në ngjitjen e unazave të krueses së vajit;
Motori 1.6 është një vëlla i njësisë së fuqisë 1.8 litra dhe ka disavantazhe identike, prandaj është më mirë t'i jepet përparësi një motori më të fuqishëm.
Motorët me naftë:
Dihet pak për pikat e dobëta të njësisë së fuqisë 1.6, pasi makinat me një motor të tillë nuk shiteshin zyrtarisht këtu, por motori 1.7 Isuzov është i njohur mirë për entuziastët e makinave vendase dhe e ka provuar veten mirë në makina të markave të tjera. Ndër pikat e dobëta të motorit 1.7 janë mungesa e ngushtësisë së vulave, sistemi i karburantit, i cili toleron me dhimbje cilësinë e karburantit tonë të naftës, jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të EGR dhe koston më të lartë të mirëmbajtjes.
Zonat problematike të transmetimit
Pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, pika e dobët është kushineta e pezullimit. Burimi i tij i shkurtër është për shkak të vendndodhjes së tij të pafat - është instaluar afër sistemit të shkarkimit dhe është vazhdimisht i ekspozuar ndaj temperaturave të larta, për shkak të kësaj, me 50-70 mijë km, lubrifikuesi fillon të rrjedhë prej tij, dhe më afër 100,000 km ajo duhet të zëvendësohet.
Mekanika– transmisioni manual është i besueshëm, por më afër 200,000 km, boshti dytësor dhe kushinetat diferenciale mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Në shumë kopje, pas 100,000 km, qartësia e funksionimit të skenave zvogëlohet, dhe rrjedhjet e vajit në nyje janë gjithashtu fenomene të zakonshme.
Automatik transmetim konsiderohet shumë për të ardhur keq dhe mund të shkaktojë shumë telashe gjatë funksionimit, veçanërisht në makinat e pajisura me një motor turbo. Një telash i rëndësishëm është veshja e shpejtë e pranverës me onde me konsum të rëndë, dridhja ndihet gjatë ndërrimit të marsheve, si rregull, nga 3-4 dhe 5-6. Kjo sëmundje duhet të eliminohet menjëherë, pasi prania e saj përshpejton veshjen e daulles dhe ingranazheve planetare. Gjithashtu, funksionimi i paqartë i transmetimit automatik mund të shkaktohet nga dështimet e softuerit. Më afër 150,000 km, kërkohet zëvendësimi i solenoideve dhe blloku i tyre në një largësi prej 150-200 mijë km, shumica e kopjeve duhet të ndryshojnë trupin e valvulës, konvertuesin e çift rrotullues, tufat, disqet e fërkimit dhe rreshtimin e bllokimit të motorit të turbinës. Pas rivendosjes në 2014, transmetimi automatik u modernizua.
me katër rrota
Ajo që kërkon vëmendje të veçantë këtu është bashkimi Borg Warner Next Track, i cili mund të ndihet pas 3-5 vitesh funksionimi nëse e zhytni shpesh makinën në "papastërti". Problemi është se gjatë rrëshqitjes intensive tufa nxehet shpejt, gjë që përshpejton procesin e ndotjes së trupit të tufës me produkte konsumimi. Për të rregulluar problemin, njësia duhet të riparohet, pastrohet dhe zëvendësohet me lubrifikant dhe mund të ketë nevojë të rikonfigurohen edhe kthetrat. Vetë paketa e tufës nuk ju shqetëson shpesh, por nëse mosfunksionimi që shfaqet nuk korrigjohet në kohën e duhur, jeta e shërbimit të kushinetave dhe vulave zvogëlohet dhe shfaqet edhe dëmtimi i izolimit të elektromagnetit. Pika më e cenueshme konsiderohet të jetë njësia e kontrollit të bashkimit për shkak të vendndodhjes së saj të dobët (të instaluar afër bashkimit), ajo është e ekspozuar ndaj lagështirës, papastërtisë dhe reagentëve. Për të zgjatur jetën e njësisë, duhet të pastroni periodikisht lidhësit nëse kjo nuk është bërë, me kalimin e kohës instalimet elektrike në të do të duhet të ndryshohen.
Dobësitë e shasisë Opel Mokka
Makina përdor një suspension gjysmë të pavarur: trarët MacPherson në pjesën e përparme, një tra në pjesën e pasme automjetet me të gjitha rrotat kanë gjithashtu një rreze, por me një formë paksa të ndryshme. Në pamje të parë, pezullimi Opel Mokka mund të duket i thjeshtë dhe i lirë, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Disa elementë të pezullimit ofrohen zyrtarisht vetëm të montuar, dhe ato analoge që janë të disponueshme në tregun tonë nuk përfaqësohen nga markat më të mira.
Burimi i pezullimit:
- Lidhjet e topit - 30-50 mijë km.
- Shiritat dhe tufat e stabilizatorit - 40-60 mijë km.
- Kushinetat e rrotave - 60-80 mijë km kur përdorni një disk me diametër të madh (18 inç), jeta e tyre e shërbimit mund të jetë më e shkurtër.
- Amortizatorët, blloqet e heshtur, kushinetat mbështetëse - vraponi 100-150 mijë km.
- Sensorët ABS kërkojnë zëvendësim në 60-80 mijë km.
Drejtues– makina përdor dy lloje të drejtimit të energjisë: timon hidraulik – i instaluar vetëm në makina me motor 1.8, timon elektrik – në pjesën tjetër. Një disavantazh i drejtimit të energjisë konsiderohet të jetë vendndodhja e dobët e rezervuarit të zgjerimit për lëngun për shkak të kësaj, me ardhjen e motit të ftohtë, lëngu nuk nxehet mirë. Sipas shumë ekspertëve, kjo veçori përshpejton konsumimin e pompës dhe raftit të drejtimit. Drejtuesi i fuqisë elektrike ka gjithashtu disavantazhe - me kalimin e kohës, sensori i pozicionit të timonit fillon të dështojë.
Frenat- në përgjithësi, ato janë të besueshme, por kanë disa të meta - jastëkët e frenave kërcitin, ka raste të shpeshta të dështimit të frenave të parkimit, kostoja e lartë e materialeve harxhuese. Mbushjet e frenave zgjasin 40-60 mijë km, disqet - deri në 150,000 km.
Pajisjet e brendshme dhe elektrike
Brendësia e Opel Mokka kënaq syrin me dizajnin e saj origjinal, por cilësia e montimit dhe materialeve të përfundimit është pak zhgënjyese - gërvishtjet shfaqen shpejt në plastikë, gërsheti i timonit duket goxha i dobët pas 70,000 km dhe më afër 100,000 km fillon të luajë leva e ndërruesit të marsheve dhe kolona e drejtimit. Me ndryshime të papritura të temperaturës, kondensimi mund të shfaqet në tavan. Sediljet humbasin formën e tyre pas 4-5 vitesh përdorimi nëse shoferi peshon më shumë se 90 kg, jastëku i sediljes mund të ulet edhe më herët. Cilësia e izolimit të zërit gjithashtu nuk është inkurajuese.
Pajisje elektrike- dështimet e para në elektronikë, si rregull, fillojnë pas 100,000 km, motori i ngrohësit është i pari që heq dorë - shfaqet loja dhe kushinetja e kompresorit bën tinguj të përzier. Sensori i dritës i sistemit AFL (i instaluar në pasqyrën e pamjes së pasme) gjithashtu mund të fillojë të mos funksionojë. Sensori mund të mos funksionojë siç duhet nëse pranë tij është instaluar një regjistrues video. Për të përmirësuar përmbajtjen e informacionit të panelit të instrumenteve, ai mund të rifreskohet (firmware nga Buick). Pas përditësimit të softuerit, pajisja do të shfaqë informacion në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë.
Cili është rezultati:
Opel Mokka– një crossover kompakt modern që është i përsosur për entuziastët e makinave që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Duke iu përgjigjur pyetjes nëse kjo makinë ia vlen të blihet, përgjigja ime do të jetë pozitive, veçanërisht nëse jeni duke kërkuar për një makinë që është po aq e përshtatshme për të lëvizur nëpër qytet, për të udhëtuar në natyrë dhe në fshat - për paratë opsioni më i mirë ( mendimi subjektiv i autorit tim). Sa i përket besueshmërisë së këtij modeli, ai ende ka disa mangësi, por nuk duhet të prisni asgjë kriminale me mirëmbajtjen e duhur.
Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Reklamimi për crossover-in e "kafes", kur u shfaq për herë të parë në treg, quhej: "Të dilni nga rrjedha!" Dhe shumë vendosën të shpërthejnë. Ata madje morën porosi paraprake për të, kishte interes të vërtetë për makinën. Sidoqoftë, askush nuk arriti të shpëtonte veçanërisht. Mokka mbërriti në Ukrainë me pothuajse një komplet të plotë motorësh, duke përfshirë një turbodiesel 1.7 me 130 kuaj-fuqi - i vetmi në linjën e motorëve të aftë për të nxitur siç duhet një crossover pothuajse një ton e gjysmë.
Ne morëm gjithashtu dy motorë benzinë me 140 kuaj fuqi: një motor 1.4 litra turbo dhe motorin e mirë të vjetër Opel 1.8 litra me aspirim natyral. Ky i fundit doli të ishte më i popullarizuar tek ne. Ndoshta sepse mund të blihej me një manual me 6 shpejtësi ose automatik. Deri në mesin e vitit 2014, më i riu kishte të drejtë vetëm për një kambio manuale.
Nga problemet estetike, vihet re vetëm kromi i qëruar i veshjes së jashtme, dhe jo të gjitha. Mbarimi i brendshëm dhe rezistenca e tij ndaj stresit janë përtej kritikave. Përqindja e plastikës së lirë këtu është e papërfillshme. Ata gjithashtu lavdërojnë njëzëri pozicionin e lartë të ndenjëseve përpara, vërejnë komoditetin e mjaftueshëm në pjesën e pasme dhe, si rregull, mërziten nga dimensionet modeste të bagazhit
Kur kalon një kamion...
Në përgjithësi, nuk do të gjeni ndonjë ankesë serioze për makinën në internet. Defektet, natyrisht, ndodhin. Ky është ende një Opel me gjithçka që përfshin, por në përgjithësi, e përsërisim, kryqëzimi i ka anashkaluar sëmundjet e fëmijërisë. Ai vlerësohet për sfondin e tij të përgjithshëm pozitiv, komoditetin e sediljeve të përparme, pajisjet e shkëlqyera dhe cilësinë e përfundimit të brendësisë origjinale, por në të njëjtën kohë ergonomike (i rrallë për Opel). Shumë njerëz madje janë të kënaqur me dinamikën, edhe pse "dalja nga rrjedha" ndonjëherë mund të jetë e vështirë. Por pushka sulmuese japoneze Aisin duket se gëzon respekt të merituar. Deri më tani nuk ka ankesa për besueshmërinë e tij. Gjithashtu nuk ka probleme me funksionimin e të dy motorëve, por kjo është, përkundrazi, për shkak të rinisë së dikujt.
Njerëzit gjithashtu e pëlqejnë trajtimin, megjithëse një specialist, pasi ka bërë haraç për stabilitetin e mirë të drejtimit për një makinë me rrota të shkurtër, do të zbulojë shpejt një timon mjaft të zbrazët, rrotullime të rrezikshme në qoshe të shkaktuara nga një qendër e lartë e masës dhe thjesht një erë banale. . Mokka dridhet ndërsa një kamion kalon me shpejtësi. Izolimi i zërit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar.
Rrotulloni buzën
Epo, meqenëse ende nuk kemi qenë në gjendje të mbledhim statistika përfaqësuese të avarive, le të kthehemi te mangësitë e përgjithshme, përsëri, të mbledhura në forumet e pronarëve. A mund të konsiderohet si disavantazh diapazoni i shkurtër i motorëve? Përkundrazi, problemi sot është me shërbimet zyrtare, të cilat rrallë janë në gjendje të zgjidhin çështje komplekse me elektronikën. Këtu kujtojmë një nga fatkeqësitë e kryqëzimit. Sistemi i pëlqen të çaktivizojë lëvizjen me të gjitha rrotat në momentin më të papërshtatshëm, gjë që shkakton shfaqjen e një paralajmërimi të pakëndshëm në ekran. Për shkak të kësaj, shumë janë të sigurt se 4x4 këtu funksionon në mënyrë arbitrare, dhe tufa është e prirur ndaj mbinxehjes. Gjë që nuk është plotësisht e vërtetë.
Një disavantazh i dukshëm është buza e përparme e ulët, e cila mbledh borën përpara saj në rrëshqitjet e dëborës dhe plasaritet shpejt në bordurat. Fenerët mjegullohen. Dhe sistemi përshtatës i rregullimit të ndriçimit AFL shpesh dështon, veçanërisht në të ftohtë me fenerë të pa ngrohur. Pothuajse të gjithë pronarët e Mokka nuk pajtohen me fshirëset e tyre. Kur ngrijnë, ato gërvishtin xhamin dhe buza e kapuçit ju pengon t'i ngrini për pastrim. Kërkimet për "pozicionin teknologjik" (vertikalisht në mes) nuk çojnë askund.
Përfundimisht
Kohët e fundit, çmimet për veturat Opel janë luhatur në krahasim me konkurrentët. Sot mund të merrni një opsion shumë të mirë me një çmim të arsyeshëm. Mirëmbajtja gjithashtu nuk do të sjellë ndonjë kosto të veçantë, por mos harroni se Opel mund të ulë shumë çmimin e tij edhe në periudha të shkurtra kohore. Dhe Mokka nuk bën përjashtim.
Pezullimi
Pezullimi është disi i ngurtë dhe me shpejtësi të madhe (mbi 140 km/h) ndjehen kërcime, të cilat zhduken shpejt. Besohet se pezullimi në Mokka është një nga më të fortët në klasën e tij. Dhe për ta "shkatërruar" atë deri në 100 mijë kilometra, duhet të përpiqeni shumë. Sidoqoftë, nuk duhet të abuzoni as me forcën e tij. Makina është projektuar për të lëvizur nëpër qytet.
Transmetim
Me kalimin e kohës, makina shfaq humbje kur transmeton çift rrotullues përmes lëngut. Në modalitetin manual, vonesat bëhen veçanërisht të dukshme. Me këto cilësime, Opel mund të kursejë transmetimin e tij automatik për një jetë më të gjatë shërbimi. Duke lejuar që shpejtësia e rrotullimit të boshteve të barazohet plotësisht, ai ndërron butësisht ingranazhet.
Motorri
Motori 1.4 nuk ngarkohet me shpejtësi boshe, prandaj ngrohja e tij pas ndezjes është problem. Në tigan formohet kondensim i tepërt - thjesht nuk mund të avullojë. Pas 100 mijë kilometrash, CPG dhe ndërruesit e fazës mund të bëhen të zhurmshme dhe do të duhet të zëvendësohen. Prandaj, ne ende rekomandojmë zgjedhjen e motorit 1.8 litra.
➖ Transmision automatik "i menduar".
➖ Trungu i vogël
➖ Konsumi i karburantit
pro
➕ Sallon komod
➕ Kontrollueshmëria
➕ Dukshmëria
➕ Ergonomi
Përparësitë dhe disavantazhet e Opel Mokka 2016-2017 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Opel Mokka 1.4 dhe 1.8 me manual, automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Komentet e pronarëve
Në përgjithësi, makina është e mirë, mban rrugën, është e qëndrueshme, më pëlqen dizajni. Makina ime bëri 37,000 km dhe... më lëshoi poshtë!!! Rrugës nga Moska në Belgorod, ndalova për të pirë çaj, fika motorin dhe nuk do të ndizte më. Ekrani thotë "Fuqia e ulët e motorit"! E solla në shtëpi me një kamion tërheqës dhe tani ka nevojë për riparime.
Është gjithashtu e pamundur të mos vërehet sedilja e pakëndshme e shoferit - "krahët" anësor në sedilje nuk shkojnë deri në fund dhe bëjnë presion.
Sergey Kucherenko, rishikim i Opel Mokka 1.7 naftë (130 kf) AT 4WD 2014
Rishikimi i videos
Makina nuk është e keqe, por është një budallallëk: është e pamundur ta përshpejtosh atë nga vendi nëse është e nevojshme. Ajo së pari ngadalëson shpejtësinë, dhe më pas, duke menduar, kalon në modalitet. Prandaj, nëse në X-Trail të burrit tim mund të anashkaloj me lehtësi bishtin e makinave dhe të futem lehtësisht në rrjedhë, pa frikë se mos do të kem kohë për të ndryshuar korsinë, atëherë këtu do të mendoni 10 herë përpara se të vendosni të parakaloni.
Në përgjithësi, Mokka trajton mirë dhe merr lehtësisht të gjitha kthesat në çdo rrugë. Fillimisht kisha frikë nga kjo e ashtuquajtura "INTELIGJENT" e lëvizjes me të gjitha rrotat: Zoti e di, kur ndizet, nuk ka asnjë informacion në ekran. Por, me sa duket, rrugët me dëborë në dacha janë mjaft të mira, megjithëse nuk më duhej të dilja nga vrimat.
Ulje e rehatshme, megjithëse rregullimi i sediljes është i vështirë. Ka shumë hapësirë, sateliti në të djathtë nuk ndërhyn. Dukshmëri shumë e mirë përpara: për shkak të pjerrësisë së fortë të pjesës së përparme të makinës, ju keni ndjesinë se filloni ta shihni rrugën direkt nga dritarja e përparme.
Konsumi shumë i lartë i gazit. Kam eksperiencë të konsiderueshme në drejtimin e automjetit dhe di të drejtoj në mënyrë ekonomike. Në të njëjtin X-Trail, konsumi im është mesatarisht 1.0-1.5 litra më pak, megjithëse makina është dukshëm më e fuqishme.
Arina Kovaleva, rishikimi i Opel Mokka 1.8 (140 kf) AT 4WD 2013
Momentalisht kam 3 muaj qe kam veturen, kilometrazhi eshte 3000 km. Unë do të krahasoj Mokka me Sid-in e mëparshëm dhe mëmë Mokka 1.8.
Motori: ne jetojmë në një qytet të vogël, nuk mund të përshpejtosh gjithmonë në 60 km/h, kështu që është e vështirë të thuash për konsumin. Kur shkoj në qendrën rajonale (Volgograd), atëherë në bllokime trafiku atje marr 12-13 litra me Conder, nëse rrugët janë pak a shumë, atëherë nëse dëshiroj mund të arrij brenda dhjetë.
Në autostradë me shpejtësi 100-110 km/h tregon 6,5-7,5 litra. Është e vështirë të thuhet me siguri bazuar në konsumin e prindit 1.8, nuk e ngas shumë. E kam kapur vetëm një herë, kur po largoja një makinë nga salloni përgjatë autostradës. Me 100 km/h, Mocha me një motor 1.8 litra harxhonte mesatarisht 8.5 litra. Dinamika e 1.4 është dukshëm më e mirë, veçanërisht në autostradë.
Automatika lëviz pa probleme, pa kërcitje të dukshme. Kur vozitni në mënyrë aktive, ndonjëherë bëhet e mërzitshme, veçanërisht kur zbret tatëpjetë. Gjatë parakalimeve serioze, kur ka një varg të gjatë kamionësh, makinash dhe trafik në një rrjedhë të dendur, duhet të kaloni në modalitetin manual. Vendndodhja e çelësit të ndërrimit të marsheve është e papërshtatshme.
Pezullimi. Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, nuk ju lëkundet shpirtin. Kur ngarkoni pjesën e pasme, një lëkundje e lehtë e skajit në valë fillon në pistë. Sigurisht, Mokka është larg nga tronditja e Solaris, por ende nuk është shumë komode. Nuk ka pasur asnjëherë dështime të amortizatorëve.
Salloni. Gjerësia është padyshim më e ngushtë se Sid. Ne të tre prapa jemi shumë të mbushur me njerëz, nuk do të arrish larg. Të kujton Solaris në madhësi. Gjatësia ime është 183 cm, mund të ulem në mënyrë perfekte pas vetes, ka shumë hapësirë për këmbët në sediljen e pasme. Ka edhe shpenzime të mjaftueshme.
Rishikimi i Opel Mokka 1.4 (140 kf) me transmetim automatik 2013
Pamja e jashtme. Epo, është çështje shije dhe ngjyra, secili për vete. Une pelqej. Ngjyra e bardhë gjithashtu u zgjodh qëllimisht - më duket se është më e përshtatshme për këtë makinë.
Motorri dhe transmisioni automatik. Kilometrazhi tani është 1700 km, konsumi i karburantit në qytet me bllokime të moderuara të trafikut është 12 litra për 100 km. BC tregon se konsumi po bie, pasi në njëqindën e parë ishte 17 litra për 100 km. Më pëlqen mënyra se si motori dhe transmisioni automatik funksionojnë së bashku, por drejtoj me qetësi dhe masë. Unë nuk e shtyp gazin në dysheme, nuk tallem me makinën. Me këtë stil drejtimi, ka një ndjenjë të sigurt se ka rezervë të mjaftueshme të energjisë.
Salloni. Këtu, natyrisht, GM është i shkëlqyeshëm. Gjithçka është e përshtatshme, gjithçka është në dorë. Përshtatja është e rregullueshme për t'iu përshtatur çdo dëshire (nëse e doni më të ulët, nëse dëshironi më lart). Sediljet janë të rehatshme edhe për mua (lartësia 188 cm, pesha 120 kg). Pavarësisht nga madhësia ime, më duket shumë komode. Djali im, i cili është 180 cm i gjatë, hipë pas meje dhe gjithashtu nuk ndjen asnjë shqetësim.
Pezullimi. Përsëri, jo për të gjithë. Do të doja që të ishte pak më e butë, por më pas më duhet të instaloj rrotat e 16-ta dhe nuk dua të ndryshoj pamjen. Por makina ecën mirë, nuk rrotullohet me kthesa dhe i trajton mirë rrugët e pabarabarta. Nuk e kam ndjerë ende lëvizjen me të gjitha rrotat, por dizajni i tij është i njëjtë si në Antara, që do të thotë se më mjafton.
Ergonomia. Kontrolli i klimës funksionon pa defekte dhe i kryen funksionet e tij në mënyrë të përsosur. Gjithçka është në dorë dhe është pikërisht aty ku e prisni. Kompjuteri në bord - duhet ta kuptoni derisa të jetë e nevojshme. Sistemi standard audio është mjaft i mjaftueshëm për mua.
Pasqyra është e mrekullueshme. Më pëlqen një pozitë e lartë e ndenjësisë, kështu që sedilja është e vendosur lart. Nuk më shqetësojnë shumë tribunat. Por nuk është shumë e përshtatshme të shikosh prapa (xhami i pasmë është i vogël), por këtu përvoja e drejtimit të makinave të ndryshme ndihmon, në fund të fundit, 23 vjet përvojë.
Pronari drejton një Opel Mokka 1.8 (140 kf) AT 4WD 2014.
Në tre vjet, ne udhëtuam 80,000 km në rrugët ruse: nga Karelia në liqenin Baikal. Tani për tani është në rregull. I kaloi të gjitha mirëmbajtjet. Nuk ka pothuajse asnjë problem. Rrotullohet mirë, i qëndrueshëm (madje edhe në dimër) dhe dinamik. Një makinë e shkëlqyer për të udhëtuar nëpër hapësirat e Rusisë. Dhe është gjithashtu mjaft ekonomike. Në autostradë 8 litra në njëqind me 140 km/h.
Pjesa e brendshme është e ngrohtë dhe e ajrosur mirë. Fenerët janë normalë dhe të rregullueshëm mirë. Ndriçimi i brendshëm dhe ndriçimi i instrumenteve dhe butonave janë të mjaftueshëm. Gjashtë altoparlantë janë më se të mjaftueshëm për një trup të vogël. Vendet janë të rehatshme për çdo madhësi, ngrohja është e këndshme dhe e nevojshme për të ftohtin e Uraleve. Fillon në çdo acar, megjithëse kam ngrohje automatike.
Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe, përkatësisht: prerja prej pëlhure e dyerve (ato ndoten), një parakolp i përparmë me varje të ulët (kishte probleme në ishullin Olkhon në Liqenin Baikal) dhe mbrojtje e dobët nën parakolpin e përparmë, i cili tashmë është shpërthyer plotësisht nga gurët dhe ndikimet në koren e fortë. Makina është projektuar qartë për rrugë normale.
Bagazhi është pak i vogël, por ka shumë xhepa dhe ndarje të ndryshme për sendet e vogla. Gjatë rënies së parë, xhami i përparmë u plas kur u ngroh.
Rishikimi i Opel Mokka 1.8 (140 hp) me mekanikë 2014
Karakteristika kryesore pozitive e crossover-it të ri është çmimi. Krahasuar me konkurrentët, është dukshëm më i ulët. Plus elektronikë të avancuar, e cila ka në repertorin e saj shumë funksione dhe sisteme për të ndihmuar lëvizjen dhe kontrollin. Kompjuteri në bord është gjithashtu shumëfunksional. Komoditeti është gjithashtu i këndshëm, mjafton të shikoni foton e brendshme në paketën Enjoy. Nëse flasim për hapësirë, atëherë do të befasoheni këndshëm këtu. Pavarësisht se Opel Mokka është një makinë kompakte, ajo mund të strehojë lehtësisht 5 persona, dhe të gjithë ndihen rehat dhe rehat. Le t'i shtojmë gjithë kësaj opsionet ekskluzive dhe motorët ekonomikë me konsum të ulët karburanti - rreth 7-8 litra mesatarisht për 100 km në modalitetin e përzier. Epo, gjëja e fundit është dizajni, makina duket shumë bukur.
Opel Mokka gjithashtu ka të metat e veta, makina sigurisht nuk është ideale. Epo, vlen të përmendet për motorët, ato me benzinë janë në dispozicion për ne: një 1.4 litër turbo dhe një 1.8 litër i rregullt. Një motor nafte 1.7 litra është gjithashtu i disponueshëm. Por dihet mirë se Opel ka shumë motorë më interesantë që mund t'i pëlqejnë blerësit. Jo bagazhi më i madh dhe një veçori tjetër e pakëndshme: një motor nafte i zhurmshëm. Një pengesë tjetër e rëndësishme është buza e përparme e Opel Mokka, është mjaft e ulët.
Ne shohim se ka shumë më tepër pozitive sesa negative. Por, përsëri, të gjithë vendosin vetë.
2014-02-07T20:45:19+00:00
Shtesa. Moka është tashmë në veri. Minus 52 gradë, sillet me dinjitet. Kam vendosur kontrollin e klimës në 18, pasi gruaja ime është e nxehtë (pas etiketës). Por në mot të ftohtë ka një minus për mekanikën.
2014-02-07T20:32:07+00:00
E bleva nga OD në Moskë - Cosmo, një mekanik. Unë përshkova gjysmën e rrugës përmes Rusisë për në Krasnoyarsk, pastaj në Kazakistan dhe përsëri në Krasnoyarsk. Nuk ka problem. Nuk mund të ishte më i lumtur. Në dy javë 10t.km. Klasa. Mokka u nis me makinë drejt veriut. Vjeshtë, stuhi, reshje dëbore. Rrëshqiti dhe bora po fluturonte mbi çati. Tashmë 11,600 km, nuk di asnjë problem.
2014-01-11T07:06:01+00:00
Më pas, kur kthehej, timoni kthehej shumë fort
Çfarë dreqin?2013-11-06T11:45:08+00:00
Unë citoj Irinën:
Pershendetje te gjitheve. Në janar u bëmë pronarë krenarë të një Opel Mokka krejt të re. Gëzimi nuk kishte kufi deri më sot. Sot në mëngjes shkova me makinë për në punë dhe vura re një bilbil të çuditshëm në motor. Mendova se makina nuk ishte ngrohur. Gjatë parkimit, rrotat filluan të kërcasin çuditërisht dhe timoni disi nuk më bindej. Mendova se dukej. Pastaj, ndërsa po kthehesha, ktheva timonin shumë fort dhe ai vibroi, pastaj filloi të dilte tym, ndalova dhe pashë lëng të kuq. Miqtë thanë se kishte një problem me timonin elektrik. Tani makina ime është duke pritur për një kamion tërheqës dhe inspektim. Këtu keni një makinë të re, vetëm 1300 milje. Është turp, por dukej se nuk do të kishte probleme.
Irina! ju lutem shkruani se si përfundoi ky problem për ju, unë kam të njëjtën gjë tani2013-07-07T17:54:41+00:00
Mokka-n e bleva me 7 Dhjetor, gjat kesaj kohe kam bere 10000 km, jam shume i kenaqur, cmimi per nje pakete te tille eshte Enjoy, eshte thjesht nje dhurate, madje ka bluetooth te paparalajmeruar, mund te pranosh telefonata duke perdorur butonin e ndezur timoni, një opsion shumë i dobishëm, por çfarë mund të them, është një "gjellë" e këndshme, por në përgjithësi ka kaq shumë gjëra të dobishme dhe, siç doli, aq të nevojshme në këtë makinë sa raporti çmim-cilësi ndoshta është shumë e vështirë të mbivlerësohet dhe të gjendet diçka e ngjashme!!! Në fillim kishte defekte kur kalonte automatikisht nga niveli i ulët dhe i lartë, por disi u zgjidh vetë, por në përgjithësi, unë jam shumë i kënaqur, duke pasur parasysh që para kësaj kam vozitur një Nissan Tiida për një vit, ku u zbuluan shumë probleme. Klasa Mokka!!! :P:P:lol:
2013-04-04T17:26:38+00:00
Pershendetje te gjitheve. Në janar u bëmë pronarë krenarë të një Opel Mokka krejt të re. Gëzimi nuk kishte kufi deri më sot. Sot në mëngjes shkova me makinë për në punë dhe vura re një bilbil të çuditshëm në motor. Mendova se makina nuk ishte ngrohur. Gjatë parkimit, rrotat filluan të kërcasin çuditërisht dhe timoni disi nuk më bindej. Mendova se dukej. Pastaj, ndërsa po kthehesha, ktheva timonin shumë fort dhe ai vibroi, pastaj filloi të dilte tym, ndalova dhe pashë lëng të kuq. Miqtë thanë se kishte një problem me timonin elektrik. Tani makina ime është duke pritur për një kamion tërheqës dhe inspektim. Këtu keni një makinë të re, vetëm 1300 milje. Është turp, por dukej se nuk do të kishte probleme.
2013-03-29T09:29:08+00:00
Makina eshte shume e mire, ja vlen parate, per rruget dhe taksat tona duhet nje makine e gjate, fuoristrade dhe ekonomike! Dhe nëse jeni peshkatar, atëherë merrni një lloj kornize dhe ngjituni në mut!
2016-10-03T11:45:05+00:00
Makina Turbo me timon para 1.4, kilometrazhi 26000 motorr VDI!!! Motori dhe sensorët e qëndrueshmërisë së drejtimit u ndezën, kompresimi ra në 2 cilindra të spirales... Makina funksiononte vetëm në modalitetin e qytetit. Në përgjithësi, është një makinë e mirë, por a është e nevojshme një dhimbje koke e tillë?! Ende ne garanci, por qendra e servisit po mendon si ta rregulloj.. Nuk ka makina zevendesuese!!
2015-10-02T17:40:55+00:00
Blemë një 1.4 Turbo me rrota të përparme. Në gusht, me një largësi prej 2700 km, ne udhëtuam me makinë nëpër të gjithë Kazakistanin (rrugët MRAK) për në Kirgistan, në Liqenin Issyk-Kul. Me pak fjalë, janë 9500 km atje dhe mbrapa. Disa herë Kakhakët ranë në vrima serioze. Sikur vetëm për këna... Varëse është super, asgjë qoftë edhe një herë. Makinë e përshtatshme, ekonomike, e kontrolluar mirë. Unë ngas një Mercedes të klasit E, mendova se nuk do të ndihesha aq rehat në një Opel. Me pak fjalë, makina është e klasit! Merreni, mos hezitoni.
2015-09-14T17:12:08+00:00
Huh, nafta është e zhurmshme? Çfarë marrëzie! A17DTS (naftë) është më i qetë se D18FA (kloni A19XER), të paktën kur vozitni. Motori me naftë mund të gjëmojë pak me shpejtësi shumë të ulëta 800-1000 nëse shtypni pedalin e gazit, por pas 1100 rpm nuk mund ta dëgjoni më (nga kabina).
2015-04-11T20:11:42+00:00
Në asnjë rrethanë mos blini një makinë nga një tregtar Armand. Menaxheri Victor, një sallon në Vladykino, më ballafaqoi me faktin se do të merrja makinën pa titull kur të sillja para. Ata premtuan se do ta dorëzonin PTS-në brenda 2 ditësh. Në pyetjen se si do të vozisja pa titull, Viktori tha se do të kisha një marrëveshje shitblerjeje... Si rrjedhojë, pasi nuk e përmbushën pjesën e tyre të marrëveshjes për të ma dhënë makinën kur ta paguaja, ata. gjithashtu më ngarkoi 20% të depozitës fillestare. Një mashtrim i plotë. Menaxhmenti gjithashtu shkon në shtëpi për të testuar makinat gjatë orarit të punës së sallonit.
2015-01-04T09:06:21+00:00
Unë citoj Evgeniy:
çfarë minus, kam një ngrohës manual që nxehet keq, kështu që më duhet të hip me një xhaketë
2014-09-13T18:56:20+00:00
Në versionet me të gjitha rrotat e Mokka, një pllakë e emrit 4x4 është ngjitur në derën e bagazhit, gjë që i mashtron njerëzit. Duhet të ketë AWD.
2014-06-10T20:27:47+00:00
Mos blini një Opel nga tregtarët e Armand City, ata ju qisin dhe ju mashtrojnë. Nëse jeni duke u servisuar, sigurohuni që të kontrolloni dy herë.
2014-06-10T20:23:21+00:00
E blere me 26.05.2013 paisje Cosmo kilometrazhi 10500, u konstatuan probleme: feneri i duhur nuk funksionoi, 8 here u rindez, u nderrua me te 9-ten ne garanci, ne mirembajtjen e pare rezultoi se vaji ne boshti i pasmë, antifrizi dhe lëngu i frenave nuk ishin shtuar. Ata iu referuan prodhuesit. Sigurohuni që të kontrolloni. Kromi në dritat e mjegullës filloi të zhvishej, ata e zëvendësuan atë me garanci, u zbulua një sëmundje, problemi ishte që zbukurimi i kromit po binte, kapëset ishin të dobëta. Fund i ulët përpara, kap gjithçka. Unë nuk rekomandoj vozitje në rrugë të pastra. :qaj:
2014-05-02T16:55:09+00:00
Njerëz! Kushdo që ka motor 1800 ka problem me timonin elektrik. Në dimër, ekziston mundësia që tubi plastik të shkëputet (shkëputet nga kutia) në trupin e pompës, si rezultat i të cilit lëngu rrjedh jashtë dhe drejtuesi i drejtimit ndalon së punuari. Këto nuk janë raste të izoluara - kjo është e GARANTUAR!!! E di, kam punuar si recepsioniste në servisin e Opel DC. Unë citoj Resedën:
Unë citoj Irinën:
Irina! ju lutem shkruani se si përfundoi ky problem për ju, unë kam të njëjtën gjë tani
