Sot do të flasim për makinë e re policia jonë - Toyota Prius. Dhe ne do të zbulojmë nëse loja ia vlen qiriri?

Jo vetëm policët e vjetër po hidhen në të ftohtë, por patrullave po u jepen edhe makina krejtësisht të reja! Nuk kemi parë një gjë të tillë për një kohë të gjatë! E ndërsa pasionet në të gjitha rrjetet sociale po ziejnë sesi policia e re po tërheq zvarrë makinat e ngecura, sesi nuk mund të ndalojë me lugë një të pastrehë dhe sesi një motoçiklist i plagosur lyhet me jeshile brilante në gjurin e tij të grisur dhe i kapur pas një Vava. do të flasim për atë që na pëlqen më shumë - për makinat.

Si i kemi marrë makina të tilla?

Shumë e kanë dëgjuar përgjigjen për këtë pyetje, e cila përmbahej në një frazë të vetme - Protokolli i Kiotos. Por, si rregull, nuk është shumë e qartë se çfarë fshihet saktësisht pas kësaj fraze. Protokolli i Kiotos është një marrëveshje midis vendeve për të reduktuar emetimet e dëmshme në atmosferë, e cila u miratua në vitin 1997. Kjo marrëveshje ishte dokumenti i parë në botë që i detyronte vendet të mbronin mjedisi dhe që të kishte kuptim që shtetet të marrin pjesë në të, u prezantuan parimet e tregtisë së tregut të lirë (i ashtuquajturi tregti me kuota). Ekzistojnë gjithashtu projekte të përbashkëta zbatimi dhe mekanizma të pastër zhvillimi. Me fjalë të tjera, nëse vendi juaj ka një strukturë prodhuese që emeton shumë substancave të dëmshme dhe është shumë e shtrenjtë për ju të ndryshoni diçka teknologjikisht, atëherë mund të blini një kuotë emetimi nga një vend që ndot pak atmosferën. Mund të blinim shumë kuota, pasi ka shumë sipërmarrje, por në fakt asgjë nuk funksionon dhe asgjë nuk “hedhet”, por si gjithmonë, shteti ynë ndërhyri dhe futi një fole në rrota... Dhe ende ka. asnjë koncept i qartë se si mund të shesim kuotën dhe ku do t'i shpenzojmë paratë e marra. Nuk është çudi që askush nuk dëshiron të ngatërrohet me ne me këtë qasje.

Gjërat janë pak më mirë me projektet e përbashkëta të zbatimit. Ishte falë këtij mekanizmi që ne morëm makina të reja nga qeveria japoneze. Edhe pse duhet t'u themi “lavdi” zyrtarëve tanë, të cilët vazhdimisht ndryshuan kushtet dhe rregullat për kryerjen e një procedure të tillë, dhe lavdi kolegëve të tyre japonezë që mundën ta zbatonin këtë projekt.

Pse Prius?

Dhe me të vërtetë, pse të mos i japim shërbëtorët tanë të ligjit Corolla e thjeshtë? Në fund të fundit, ato janë më të thjeshta dhe më të lira... I gjithë problemi është se kjo nuk është thjesht një dhuratë, por një lloj shkëmbimi, siç përshkruhet më sipër. Prandaj duhej një makinë që do të ndoste shumë pak mjedisin. Dhe Prius është më i përshtatshmi për këtë rol - si udhëheqës i hibrideve.

Ekziston një keqkuptim shumë i zakonshëm në mesin e entuziastëve të makinave se hibridet janë krijuar për... vozitje ekonomike, por kjo nuk është aspak e vërtetë. Më saktësisht, ulja e konsumit nuk është prioriteti më i lartë. Gjëja kryesore është të zvogëloni emetimet në atmosferë. Dhe kjo mund të arrihet vetëm përmes ndryshimeve serioze në zemrën e makinës - në motorin me djegie të brendshme.

Si mund të bëhet kjo? Ka disa mënyra, por kryesore sot është kalimi i motorëve në ciklin Atkinson. Ky i fundit, ndryshe nga cikli tradicional Otto, i cili tani përdoret në të gjitha makinat, lejon rritjen e efikasitetit të motorit. Efikasiteti më i lartë do të thotë më pak humbje, që do të thotë më pak emetime.

Meqenëse ky cikël ka një avantazh të tillë, pse të mos e bëni atë në të gjithë motorët? Pyetje e arsyeshme, përgjigja e së cilës janë dy disavantazhet kryesore të ciklit Atkinson - humbja e fuqisë dhe çift rrotullimi shumë i ulët në rrotullime të ulëta. Të dyja këto mangësi janë më se të kompensuara motor elektrik, kështu që cikli Atkinson është bërë de facto cikli kryesor nëse po ndërtoni një hibrid. Edhe pse, për të qenë të saktë, atëherë motorët modernë me djegie të brendshme hibridet punojnë në ciklin Miller, i cili është një kombinim i dy cikleve - tradicionale Otto dhe Atkinson më interesante. Mendoj se do të bëjmë një artikull të veçantë për dallimet thelbësore midis tyre dhe mënyrën e zbatimit të tyre, në mënyrë që të mos mbingarkojmë këtë material.

Pra, përgjigjja e pyetjes së parashtruar më sipër (pse na dhanë Priusin?) është: “sepse janë shumë më miqësore me mjedisin se të tjerët”. Sigurisht që nuk e prekim çështjen se sa miqësore me mjedisin është të prodhosh hibride... në fund të fundit edhe kjo është një temë më vete për diskutim.

Sa kushton e gjithë kjo?

Oficerët tanë të zbatimit të ligjit morën më shumë Versioni i fundit kjo makinë. Është e vështirë të thuhet për koston përfundimtare, por makina bazë kushton 37 mijë dollarë. Ky është çmimi në tregun tonë. Në SHBA ose në Evropë çmimi për makinë bazë fillon nga 24 mijë dollarë dhe, me shumë mundësi, kaq i kushtojnë japonezëve. Plus, makinat ishin të pajisura shtesë me pajisje shërbimi, por askush nuk e zbulon koston e tyre. Në vitin 2012, Ministria e Punëve të Brendshme shpenzoi 34 milionë dollarë për 1,200 automjete të tilla, atëherë kostoja e një automjeti të tillë ishte 28,333 dollarë (domethënë, kostoja e konvertimit ishte afërsisht 4,000 dollarë). Që atëherë ka ndryshuar shumë, por ka dyshime shumë të mëdha se pajisja me kamera shtesë, drita ndezëse dhe gjëra të tjera kushton shumë para. Në bazë të këtyre përllogaritjeve të përafërta, patrullat e reja (nga të cilat 348 janë blerë këtë vit) i kushtojnë shtetit tonë rreth 10 milionë dollarë.

A është Prius më i mirë se Sens?

Jo seriozisht. Megjithëse Lanos dhe Sens mezi arrijnë titullin e "makinës" sipas standardeve moderne, në të njëjtën kohë këto pajisje janë jo modeste dhe të lira për t'u mirëmbajtur. Prius, natyrisht, është më i shtrenjtë (mund të zbuloni çmimet e mirëmbajtjes në lidhje). Për më tepër, ai ka instalimi hibrid, dhe këto fjalë ende e frikësojnë popullin tonë... Por prodhuesi siguron se në të vërtetë nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Komponenti "hibrid" ka një minimum pjesë mekanike, kështu që ka shumë më pak shanse të dështojë se sa një benzinë. Atëherë lind pyetja: "Sa do të zgjasë bateria në një makinë të tillë?" Le të fillojmë me faktin se bateria është e vendosur në kabinë në mënyrë që shuma maksimale koha për të qenë në një temperaturë "të rehatshme" të dhomës për elektronikë.

Inxhinierët e kompanisë vërejnë gjithashtu se gjatë funksionimit bateria mund të ngarkohet në afërsisht 80% të kapacitetit të saj dhe të shkarkohet në 40%, përkatësisht. Kjo mënyrë është aq e butë sa të jetë e mundur dhe zgjat jetën e saj të shërbimit. Prandaj, sipas llogaritjeve të prodhuesit, bateria do të zgjasë aq gjatë sa vetë makina. Në të njëjtën kohë, përdoruesit e hibrideve duhet të mbajnë mend rregullat e funksionimit dhe, për shembull, të mos mbyllin grilat e ventilimit të sistemit të ftohjes së baterisë. Fakti është se gjatë shkarkimit dhe karikimit aktiv, bateria fillon të nxehet, dhe nëse ndërpret furnizimin me ajër në sistemin e ftohjes së baterisë, kjo mund të çojë në mbinxehje dhe, si rezultat, mund të shkaktojë një ulje të burimit të saj. Me fjalë të tjera, nëse i hidhni një sy udhëzimeve, gjithçka do të funksionojë si një orë.

Për ta përmbledhur, mund të themi sa vijon: po, Prius në shikim të parë nuk është një kandidat ideal për një makinë patrullimi. I shtrenjtë, jo më i lehtë për tu mirëmbajtur, i dobët dhe për këtë arsye jo i shpejtë. Por nga ana tjetër, këto makineri janë një lloj investimi në të ardhmen. Për një të ardhme të mirë.

• , 16 korrik 2015

Me zëvendësimin e punonjësve të policisë rrugore dhe patrullës me oficerë patrullimi, efektivët e rinj të rendit morën makina të reja për punë.

Si pjesë e bashkëpunimit sipas Protokollit të Kiotos me Japoninë, oficerët e patrullës morën më shumë se 300 makina Toyota Prius.

Tregime se si ato diskutohen në mënyrë aktive nga ukrainasit në rrjetet sociale.

Korrespondent.neto mblodhi informacione se si oficerët e policisë rrihnin makinat.

Statistika zhgënjyese

Gjatë tetë muajve të punës së policisë së patrullës së Kievit, 78 janë dëmtuar si pasojë e aksidenteve rrugore. makina Toyota Prius.

Departamenti raportoi se makinat e policisë patrulluese të Kievit janë të siguruara nga kompanitë e sigurimeve "Ukrainë" dhe "Arsenal".

“Makinat e policisë patrulluese kanë sigurim të përgjegjësisë civile”, sqaron Policia Kombëtare.

Gjatë shtatë muajve të ardhshëm, oficerët e patrullës dëmtuan 60 makinat e kompanisë në Kiev.

Në Transcarpathia, oficerët e patrullës përplasën 20 makina zyrtare gjatë gjithë periudhës së punës së shërbimit patrullues që nga viti 2015, policët u përfshinë në 13 aksidente rrugore.

Incidentet më tingëlluese

Në Kharkov, natën e 24 korrikut, tre policë, në gjendje të dehur, u përpoqën të shpëtonin nga një ndjekje e nisur nga kolegët e tyre për të ndaluar dhunuesit.

Ata u ndalën në kryqëzimin e autostradës Belgorod dhe Avenue Kurchatov vetëm pasi u futën në një aksident, Mitsubishi Lancerështë përplasur me një shtyllë elektrike dhe një pemë. Ata janë dërguar nga vendi i ngjarjes në spital nga mjekët e ambulancës. Gjatë aksidentit policia ka marrë lëndime të shkallëve të ndryshme.

Drejtuesi i makinës ishte punonjës i policisë së qarkut, dy pasagjerë ishin punonjës të policisë patrulluese. Policia po kryen hetime zyrtare për ngjarjen.

Në Kiev, jo shumë larg stacionit të metrosë Dorogozhychi, një makinë patrulle policie përplasi një grua që po kalonte rrugën në një vendkalim për këmbësorë.

Ndonëse fillimisht policia patrulluese raportoi se gruaja po kalonte rrugën në vendin e gabuar dhe vetëm pas publikimit të videos, ata pranuan se makina e policisë e goditi gruan në një vendkalim për këmbësorë.

Oficerët e patrullës që morën pjesë në ngjarje janë pezulluar nga detyra.

Cili është problemi

Pas përfundimit të kursit tre mujor, trajnerët e policëve të rinj nuk i kushtuan aspak rëndësi mësimit të rregullave të qarkullimit rrugor dhe nuk i testuan policët e rinj për aftësi drejtimi.

Policia ka përplasur makinën e parë që në ditën e parë të punës.

Policia Kombëtare e Ukrainës thotë se, sipas të dhënave në fund të vitit 2015, nga të gjitha patrullat Priuses, më shumë se njëqind makina iu nënshtruan riparimeve me kompleksitet të ndryshëm pas një aksidenti, rreth pesë nuk iu nënshtruan riparimit.

“Por këtu duhet të kemi parasysh që ata punojnë natën dhe marrin pjesë në ndjekje. Më shumë se 60% e aksidenteve rrugore ndodhin për faj të të tjerëve. Punonjësit e policisë po fitojnë çdo ditë përvojë dhe ritmi i aksidenteve të shkaktuara prej tyre është në rënie. Njerëzit me licencë i bashkohen policisë patrulluese dhe në procesin e trajnimit fitojnë aftësi ngarje ekstreme"," vëren këshilltari i kreut të Ministrisë së Punëve të Brendshme Ivan Varchenko.

Makina të reja

Me gjithë problemet me makinat, policia do të marrë makina të reja.

Së shpejti ata do të kalojnë në të reja makina Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric) me një motor hibrid.

Sipas vendimit të Kabinetit të Ministrave, Policia Kombëtare do të marrë 651 makina hibride me konsum 2 litra benzinë ​​për 100 km.

“Përdorimi i këtyre madhështorëve makina moderne në veprim - do të kursejë 330 milionë UAH në karburant. Makinat do të shpërndahen nga Policia Kombëtare në njësitë në të gjithë Ukrainën”, tha Avakov.

Çfarë tjetër vozisin?

Përveç Toyota japoneze Prius në sasi të mëdha ka blerë edhe Ministria e Punëve të Brendshme makina franceze. Në total, në vitin 2015, Ministria e Punëve të Brendshme bleu rreth 300 për policinë e re makina Renault. Dhe 651 makina të tjera janë planifikuar.

Bashkimi Evropian gjithashtu ndihmoi Ukrainën. Si pjesë e programit të kontrollit kufitar midis Polonisë, Ukrainës dhe Bjellorusisë, policia e Volyn mori 38 kamionçina Isuzu.

Policëve iu dha edhe një Hyundai, të cilin e bleu për Euro 2012 për të punuar në aeroportin Boryspil.

Arsen Avakov nuk do të krijojë një moderne. Kjo është përshtypja që keni kur shikoni makinat që departamenti i tij blen për policët e rinj.

Sigurisht, është marrëzi të kritikosh makinën më të njohur të patrullës në Ukrainë sot -. Jo sepse është mirë makinë policie. Ai është gjithashtu i papërshtatshëm për të shërbyer në asnjë forcë policore moderne. Por thjesht sepse Ministria e Punëve të Brendshme nuk i ka paguar.

Forcat e sigurisë morën makina nga Japonia sipas "marrëveshjes së Kiotos" - në këmbim të kuotave të emetimit. Kjo do të thotë, nuk mund të thuhet se Tokio i dha Priuses. Por në fakt, gati 350 makina u dhanë falas.

Pastaj ishte radha ime Hyundai Sonata- dhënë në polici Sedanët koreanë, të cilat dikur ishin blerë për Euro 2012 për të “taksuar” në aeroportin Boryspil. Megjithatë, padyshim, ka shumë bombardues në Boryspil. Prandaj, ata vendosën t'ia dorëzonin makinat "policëve".

Përsëri, "rrotat" u dhanë falas: Hyundai Sonata i përkiste aeroportit. Dhe kjo është një ndërmarrje shtetërore.

Por zgjedhja e radhës doli të ishte edhe më i huaj. Ministria e Punëve të Brendshme bleu për policinë Lvov Renault Kangoo. Këto makina janë quajtur gjerësisht "taka". Zakonisht këto blihen nga pronarët Biznes i vogël për dorëzim.

Megjithatë, për Ministrinë e Punëve të Brendshme, Renault Heel nuk është një makinë e re. Ata filluan të bliheshin nën Viktor Janukoviç në prag të euros. Në thelb, Arsen Avakov thjesht vazhdoi punën e paraardhësve të tij.

Pra, asnjë nga makinat e mësipërme nuk është me të vërtetë makina policie. Për të bërë një makinë patrullimi nga një makinë e zakonshme pasagjerësh, nuk mjafton thjesht të varni një "llambadar" në të dhe të instaloni një telekomandë.

Pra, çfarë është një makinë e vërtetë policie? Kjo mund të tregohet qartë duke krahasuar Toyota Prius të policëve të Kievit me makinat patrulluese të policisë gjeorgjiane - Ford Police Interceptor.

Fuqia

Përgjuesi i Policisë mund të përkthehet si "përgjues i policisë". Makina mori këtë emër për një arsye. Nën kapuç ka një motor 3.7 litra nga një Mustang. Dhe vetë makina ka lëvizje "të zgjuar" me të gjitha rrotat. Kjo do të thotë që çift rrotullimi midis rrotave rishpërndahet automatikisht, në varësi të kushtet e rrugës. Shoferi nuk ka nevojë të shqetësohet për asgjë.

Falë lëvizjes me të gjitha rrotat dhe motor i fuqishëm Ford Police Interceptor është praktikisht një SUV, duke e lejuar atë të ndjekë kriminelët në pothuajse çdo kusht rrugor.

Videoja e prezantimit të makinave të patrullës gjeorgjiane tregon se Përgjuesi i Policisë e kapërcen lehtësisht tokën e lagësht.

Toyota Prius është më e dobët se Interceptor deri në 170 kuaj. Dhe nuk ka me të gjitha rrotat. Ndjekja jashtë rrugës është një luks për të.

Mbrojtja

Por fuqia nuk është gjithçka që e bën një makinë një bishë të vërtetë patrullimi. Gjëja kryesore është siguria e ekuipazhit. Dhe në këtë drejtim, Prius dhe Interceptor janë thjesht të pakrahasueshëm.

Me siguri të gjithë e panë policinë Toyota Prius pas aksidentit. Fatkeqësisht, policët e Kievit u aksidentuan aq shpesh sa vetëm të verbërit nuk kanë parë Priuse të thyera në Ukrainë.

Për ata që kanë jetuar me sy mbyllur për gjashtë muajt e fundit dhe nuk kanë parë një hibrid policie të prishur, ja një foto për ju aksidenti i fundit në Pobeda Avenue në Kiev.

Edhe me goditje të vogla, parakolpët dhe parakolpet e Priuses fluturojnë menjëherë. Makineritë thjesht nuk janë të dizajnuara as për kontaktin më të vogël. Edhe pse gjatë ndjekjeve shpesh është thjesht e pashmangshme.

Tani le të shohim parakolp para Ford Police Interceptor.

Është i pajisur posaçërisht për të përplasur një automjet të ndjekur. Për më tepër, në Kompania Ford pretendojnë se Interceptor është automjeti i vetëm i policisë që ka kaluar teste specifike përplasjeje nga pas. Makina mund të përballojë goditjen mbrapa me shpejtësi deri në 120 km në orë.

Madje gomë rezervë në bagazhin e Ford-it është vendosur në mënyrë që të veprojë si një ngurtësues shtesë.

Por kjo nuk është e gjitha. Të gjithë e kanë parë sesi në filmat amerikanë policët fshihen pas makinave të tyre gjatë shkëmbimit të zjarrit. Mos mendoni se ky është trillim hollivudian. Përgjuesi i Policisë mund të mbrojë vërtet nga plumbat - fletët e çelikut antiplumb futen në dyert e makinës.

Ford ka një sistem tjetër sigurie - ai fiket nëse dikush përpiqet të fshihet pas jush pa u vënë re. Në raste të tilla, makina mbyll automatikisht të gjitha dritaret dhe mbyll dyert.

Siç e kuptoni, nuk ka asgjë të tillë në Prius.

Specifikimet

Tani mund të krahasoni specifikimet Toyota Prius dhe Ford Police Interceptor. Klikoni në ikonën "krahaso".

Banorët e Kievit dhe banorët e disa qyteteve të tjera të Ukrainës tashmë janë mësuar pamjen Toyota hibride Prius me ngjyra të veçanta Policia Kombëtare, megjithatë, për një numër arsyesh kjo nuk është më e rëndësishmja makinë me fat për të patrulluar rrugët. Dhe këtë e kuptojnë jo vetëm shoferët, por edhe drejtuesit e Policisë Kombëtare.

Në veçanti, në një intervistë të fundit me Ukrinform, Shefi i Policisë Kombëtare, Khatia Dekanoidze, vuri në dukje:

“Unë pajtohem që Toyota Prius nuk është më makinë perfekte për policinë patrulluese. Po, ndoshta kur të kemi financim të plotë, do të blejmë makina policie më të përshtatshme për këto qëllime. Ne jemi duke negociuar. Nuk do t'i jap të gjitha sekretet tani, por mendoj se së shpejti do të përditësojmë flotën tonë." - vuri në dukje shefi i Policisë Kombëtare Khatia Dekanoidze.

Kujtojmë se vala më e fundit e kritikave për makinat hibride u ngrit pas ndjekjes famëkeqe të BMW-së “të çmendur”. Me sa duket, atëherë oficerët e patrullës nuk duhet të kishin bërë ndjekje, por thjesht të kishin bllokuar rrugën me makinat e tyre. Megjithatë, policia nuk ishte në gjendje të instalonte një pengesë të besueshme për faktin se Toyota Prius nuk ishte mjaft e rëndë për këto qëllime. Dhe vetë ndjekja doli të ishte kaq e gjatë për faktin se makinë hibride thjesht nuk kishte dinamikë të mjaftueshme dhe shpejtesi maksimale në mënyrë që të konkurrojnë në kushte të barabarta me një automjet civil mjaft të fuqishëm. Në sfondin e të gjitha sa më sipër, efikasiteti dhe mirëdashja mjedisore e Toyota Prius zvogëlohen në sfond në krahasim me modelet klasike.

Ne gjithashtu nuk mund të bëjmë zbritje kosto e larte Vetë makina dhe riparimi i saj, pasi aksidentet me Priuset e policisë nuk janë aspak të rralla. Në të njëjtën intervistë, Khatia duhej t'i përgjigjej qortimit se vartësit e saj nuk dinë të drejtojnë (sipas disa burimeve, nga 200 oficerë policie Toyota Prius, rreth 70 makina u përfshinë në aksidente, domethënë më shumë se një e treta të flotës).

“Policia patrulluese është një grup mobil që nuk qëndron në vend, si policët e trafikut. Por po të shikoni statistikat, do të shihni që godasin edhe makinat, ndonëse nuk e di ku, sepse më së shumti qëndronin nëpër rrugica dhe shkurre. Makina e patrullës funksionon 24 orë në ditë: kanë rrugë dhe sheshe të veçanta që patrullojnë. Kjo është, për një punë të tillë është e natyrshme që makinat të prishen. Sigurisht që ka raste kur kjo ndodh për fajin e oficerëve të patrullës, por në shumicën dërrmuese të rasteve është faji i personave të tjerë që shkelin. rregullat rrugore dhe krijojnë aksidente, dhe makinat e patrullës futen në këtë situatë sepse nuk qëndrojnë në vend, por punojnë.”

Vini re se kjo nuk është hera e parë që përditësohet flota e Policisë Kombëtare. Përveç kësaj Modelet Toyota Prius me motorët hibridë, të cilin qeveria japoneze ia transferoi Ministrisë së Punëve të Brendshme të Ukrainës si pjesë e Protokolli i Kiotos, në rrugët e Ukrainës mund të shihni gjithashtu oficerë policie Hyundai Sonata (rreth 100 njësi) të konvertuar nga taksitë e aeroportit Boryspil (Sky Taxi), si dhe Renault Dokker(192 copë) dhe Renault Duster(104 copë).