Vaj transmisioni ka aditivë të veçantë të cilat humbasin efektivitetin e tyre me kalimin e kohës. Nivel i ulët Vajrat e motorit mund të ndikojnë ndjeshëm në funksionimin e transmisionit manual në Volkswagen Golf 6. Për ta parandaluar këtë, duhet të ndryshoni vajin në kuti çdo 50-60 mijë kilometra.

Frekuenca e ndryshimit të vajit në transmetimin manual të një makine Volkswagen

Siç u përmend më lart, frekuenca e përafërt e ndryshimit të vajit në kutinë e marsheve është 50-60 mijë kilometra. Nëse automjeti operuar në mënyrë të ashpër kushtet klimatike, lëngu i transmisionit ndryshon çdo 30-40 mijë kilometra.

Mënyrat për të përcaktuar nevojën për një ndryshim të vajit në një transmetim manual:

• lidhja e kutisë së ingranazhit ndërron fort ingranazhet;
• nga kutia vinte një zhurmë;
• prania e rrjedhjeve.

Vëllimi i kërkuar për zëvendësim lëng me vaj në transmetimin manual në Volkswagen Golf 6 - 2 litra. Nëse është e nevojshme, duhet të blihen guarnicione dhe mjete shtesë për të thjeshtuar procedurën e zëvendësimit.

Çfarë duhet të bëni nëse rrjedh vaj? Cilat janë prishjet?

Një rrjedhje vaji nga një transmetim manual në një Volkswagen Golf 6 mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

1. Dado e lirshme në prizën e shkarkimit. Zgjidhja: Duhet ta shtrëngoni.
2. Sensori i vidhosur keq duke u kthyer mbrapsht. Zgjidhja: e ngjashme me atë të mëparshme.
3. Dipstick për matjen e nivelit të vajit nuk është futur fort. Zgjidhja: instaloni në pozicionin e duhur.
4. Vaj në kutinë e mësipërme nivel të pranueshëm. Zgjidhja: lëngu i tepërt në kuti duhet të kullohet.

Ka shenja më komplekse të një rrjedhje vaji: frymëmarrje, vula vaji, ingranazhe. Në këtë rast, kutia do të duhet të zgjidhet.

Si të ndryshoni vajin në një transmetim manual?

Para se të ndryshoni vajin në transmetim, duhet të përgatiteni për procedurën. Para së gjithash, do t'ju duhet veshje speciale. Do të mbrojë nga kontakti aksidental i lëngut me lëkurën. Së dyti, do t'ju duhen doreza gome. Përveçse janë të rehatshme për të punuar, ato veprojnë edhe si mbrojtje për mjeshtrin.

Temperatura e vajit mund të arrijë 300 gradë Celsius. Prandaj, para se të zëvendësoni, duhet të prisni që vaji në sistem të ftohet. Kjo do të zgjasë 20-25 minuta. Gjatë kësaj kohe, mund të përgatiteni mjetet e nevojshme për të ndryshuar vajin në transmetimin manual të Volkswagen Golf 6:

• një grup gjashtëkëndëshash;
• kaçavidë;
• pincë;
• kontejnerë për lëngjet e mbeturinave;
• shiringë farmacie për mbushje;
• vaj i freskët makine.

Pas grumbullimit të pjesëve të mësipërme, pronari i makinës mund të fillojë të zëvendësojë vajin në automjet Volkswagen Golf 6.

Faza e parë

Udhëzime hap pas hapi për kullimin e lëngut të vajit të përdorur:

Faza e dytë

Nevoja për të shpëlarë gropën ndodh vetëm nëse ka patate të skuqura ose mbeturina të tjera në vajin e kulluar.

Procesi hap pas hapi për shpëlarjen e tiganit:

1. Zhvidhosni bulonat e tepsisë dhe hiqni me kujdes kapakun. Derdhni vajin e mbetur në një enë.
2. I pastër pjesa e brendshme paletë me një furçë metalike. Fshijeni tërësisht.
3. Instaloni paletën në rend të kundërt. Nëse është e nevojshme, ndërroni copëzën e tavës.

Faza e tretë

Procesi i mbushjes hap pas hapi lëng i ri V Transmision manual Volkswagen Golf 6:

1. Për të mbushur lëngun, është e nevojshme të hiqni prizën e mbushësit. Ishte hapur më parë.
2. Për të mbushur vajin e makinës, përdorni një shiringë të veçantë.
3. Mbushni me vaj deri në pikën maksimale.
4. Vidhosni spinën, instaloni timonin dhe ndizni motorin me djegie të brendshme.
5. Udhëtoni 10 kilometra për programe të ndryshme. Kthehuni në garazh dhe kontrolloni përsëri nivelin e vajit. Mbushni nëse është e nevojshme.

Ka përfunduar procesi i zëvendësimit të vajit të makinës në një kambio manuale me një Volkswagen Golf 6.

Dallimet në ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë në modelet e tjera të Volkswagen

Ndryshimi i vajit në transmetimin manual në modelet Volkswagen Golf 3, 4, 5, 6 dhe Passat në thelb nuk është i ndryshëm. Procedura për zëvendësimin e lëngut të vajit është e ngjashme me atë të përshkruar në artikull. Dallimet qëndrojnë në karakteristikat e projektimit dhe vendndodhjen e artikujve të mëposhtëm:

• prizë kullimi;
• prizë mbushëse;
• Filter vaji.

Në Golf 3, ndryshimi i vajit në transmetimin manual përbëhet gjithashtu nga tre hapa:

1. Kullimi i lëngjeve të mbeturinave.
2. Shpëlarja e tiganit (nëse është e nevojshme).
3. Mbushja me lëng të ri.

Gjithashtu, ndryshimet janë në vëllimin e lëngut të transmisionit. Pra, për Golf 6, duhet të mbushni rreth 2 litra. Në modelet e tjera, jo më shumë se 1.8 litra vaj motori.

Ndoshta, shumë pyesin se si ndryshon në të vërtetë gjenerata e gjashtë Volkswagen Golf nga e pesta. Makina hyri në tregun botëror në tetor 2008 dhe u ndërtua në të njëjtën platformë si paraardhësi i saj, A5 (PQ 35). Golf po shkonte në pjesën e pasme të një hatchback me 3 dyer dhe 5 dyer, karroce dhe kabrio.

Modeli i gjeneratës së gjashtë u shfaq në një kohë kur dita dritat e drejtimit. VW u përgjigj shkëlqyeshëm. Të gjitha versionet e Golfit morën fenerët me të integruar drita e ditës. Falë pjesës së përparme të përditësuar, modeli i gjeneratës së gjashtë është bërë shumë më dinamik se paraardhësi i tij.

Brezi i gjashtë Volkswagen Golf spikat nga konkurrenca. Edhe përkundër faktit se vëllimi i bagazhit është disi më i vogël se ai i rivalëve, Golf nuk e ka humbur pozicionin e tij si një popullor. makinë familjare. Të paktën në Evropë.

Motorët

Benzina:

1.4 l / 80 kf / 16 valvola - që nga viti 2008;

1.6 l / 102 kf / 8 valvola - që nga viti 2008;

1.2 TSI / 86 dhe 105 kf - që nga viti 2010;

1.4 TSI / 122 dhe 160 kf – që nga viti 2008;

2.0 TSI / 211 kf - që nga viti 2009 version sportiv GTI;

2.0 TSI / 271 HP – që nga vjeshta 2009, Golf R 2.0;

2.0 TSI / 235 kf – që nga viti 2011 në botim të kufizuar për Golf GTI Botimi 35.

Naftë:

1.6 TDI / 90 dhe 105 kf – që nga viti 2009;

2.0 TDI / 110 dhe 140 kf – që nga viti 2008;

2.0 TDI / 170 HP - që nga viti 2009.

Baza ishte testimi me kohë i 4 cilindrave me 16 valvula 1.4 litra njësi benzine. Nëse shpejtësia nuk është gjëja kryesore për ju, atëherë Golf me një motor të tillë do t'ju çojë kudo. Krahasuar me TSI-në teknikisht komplekse, aspirimi është shumë i besueshëm. Përparësitë e tij të pamohueshme janë dizajni i thjeshtë dhe shërbimi i lirë. Vërtetë, ndonjëherë pas 200-250 mijë km motori fillon të "marrë" vaj.

Njësia me 8 valvula 1.6 litra është evolucioni më i fundit i motorit i njohur nga Octavia e parë. Motori është më i gjallë, por edhe më i pangopur. Pas 200,000 km, ai gjithashtu fillon të konsumojë më shumë vaj.

Në vitin 2010, një motor turbo 1.2 TSI u përgatit për të zëvendësuar motorët me benzinë ​​1.4 dhe 1.6 litra me aspirim natyral. Por për shkak të problemeve të shumta me "të sapoardhurit", Volkswagen nuk guxoi të braktiste plotësisht njësitë e vjetra. Në fund të fundit, të tre motorët u ofruan në të njëjtën kohë.

Problemi kryesor 1.2 TSI - veshja e parakohshme ngasja e zinxhirit të kohës. Problemet do të tregohen nga zhurma gjatë nisjes. Një pengesë tjetër është dështimi i servomotorit të kontrollit të turbochargerit. Një telash tjetër - konsumi i rritur vajra. Prodhuesi është modifikuar disa herë software menaxhimin e motorit për të parandaluar këtë fatkeqësi. Në disa raste, madje u vërejt një rënie në raportin e ngjeshjes për shkak të "ngulitjes" së valvulave në kokë (material me cilësi të ulët). Përveç kësaj, me lëvizje të shpeshta në qytet, benzina futet në vaj, gjë që çon në shfaqjen e depozitave të karbonit.

1.4 TSI siguron dinamikë të mirë me konsum relativisht të ulët të karburantit. Ndër të metat është burimi i zinxhirit të kohës. Duhet të keni kujdes nga version i fuqishëm motori i pajisur me supermbushje të dyfishtë (kompresor plus turbocharger). kompresor mekanik tipi Roots nuk shkakton probleme. konsumi i lartë vaji dhe veshja e parakohshme e zinxhirit të kohës më së shpeshti shqetëson pronarët e makinave me Twincharger 1.4 TSI. Është këtu që ndonjëherë gjendet edhe shkatërrimi i pistonëve.

1.8 TSI gjithashtu ka probleme me zinxhirin e kohës, i cili mund të kërcejë kur motori është i fikur. Shpesh, pronarët mësojnë për këtë vetëm kur motori nuk fillon. Thjesht, pistonët tashmë janë të mbështetur nga valvola.

2.0 TSI përfaqësohet nga njësitë e vjetra të serisë EA113 me një makinë kohore të tipit rrip (CDLF dhe CDLG) dhe EA888 e re me një zinxhir (CCZB). Njësitë e vjetra janë më të preferuara. Ato janë të besueshme dhe nuk kanë defekte fatale të lidhura me zinxhirin e kohës dhe djegësin e vajit (për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të pistonëve).

Tradicionalisht, njësitë e naftës janë më pak të njohura në Rusi. Sidoqoftë, turbodieselët gjermanë e kanë provuar veten mirë. Të paktën mekanika dhe pajisja janë shumë të besueshme. Por nuk ishte plotësisht pa probleme.

VW ofroi një zgjedhje prej dy 4 cilindrash 2.0 TDI. Në Golf Mk6, motorët u instaluan ekskluzivisht me një sistem injeksioni. hekurudhor të përbashkët. Dallimi themelor midis një njësie 110 kuaj-fuqi dhe një njësie më të fuqishme 140 kuaj-fuqi (dhe që nga viti 2003 170 kuaj fuqi) në mungesë të një boshti balancues në versionin më të dobët.

Prania e një boshti të ekuilibrit do të thotë se ekziston një bosht i vogël gjashtëkëndor përgjegjës për drejtimin e pompës së vajit. Në të kaluarën, një nyje e butë nuk solli në vdekje as një duzinë blloqe të vetme. Por në kohën e lëshimit të Golfit, problemi ishte zgjidhur tashmë. Në vitin 2008, prodhuesi rriti boshtin dhe filloi ta bëjë atë nga materiale më të qëndrueshme.

Në vitin 2009, 1.6 TDI u shfaq në listën e ofertave. Në dizajnin e tij, ai i ngjan një turbodieseli 2-litërsh, vetëm pa një bosht ekuilibri. TDI i vogël është shumë i besueshëm. Vërtetë, atij nuk i pëlqen kur dikush e "rrezon" në korsinë e majtë të një autostrade periferike gjatë gjithë ditës. Mënyra të tilla zvogëlojnë ndjeshëm burimin e tij.

Fillimisht, 2.0 TDI ishte i pajisur me injektorë piezoelektrikë. Por ka modifikime me injektorë elektromagnetikë (gjithçka varet nga viti i prodhimit dhe kodi i motorit). Si të gjithë injektorët e zakonshëm hekurudhor, ata kërkojnë vetëm cilësi nafte. Grykat elektromagnetike janë më të lira me rreth një të tretën. 1.6 TDI përdor vetëm injektorë solenoid.

Një tjetër vend i prekshëm- valvula e riciklimit të gazit të shkarkimit AGR (shkurtuar nga gjermanishtja - njësoj si EGR). NË Sistemi EGR ndonjëherë elektronika e kontrollit të valvulës dështon. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, valvula bllokohet (për shkak të akumulimit të blozës), gjë që çon në dështimin e servomotorit.

Njësitë me naftë kanë një ngasje të rripit të kohës. Por mbani mend, është e nevojshme të ndryshoni jo vetëm rripin, por edhe elementët e tjerë (rollat ​​dhe tensionuesin). Rripi i kohës drejton gjithashtu pompën e ujit. Zëvendësimi i rripit rekomandohet në 180,000 km, por mekanikët këshillojnë ta bëni këtë më herët - pas 120-150 mijë km. Dhe mos harroni për rripin. njësi të montuara i cili drejton kompresorin dhe gjeneratorin e ajrit të kondicionuar. Në konsumimi i plotë, V rastin më të mirë, thjesht do të shpërthejë, në rastin më të keq, mund të bjerë nën rripin e kohës. Në praktikë, tashmë dihen skenarë të trishtuar që përfunduan me një takim të valvulave me pistona.

Transmetim

Pasuria e modeles ka disa gjëra triumfuese. Para së gjithash, ky është një sistem pronësor me të gjitha rrotat 4 MOTION. Asnjë nga konkurrentët në klasë nuk mund të mburret me diçka të tillë. Është interesante se Golf ka ofruar lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat që nga gjenerata e tij e dytë. Versioni i gjashtë përdor një elektro-hidraulik tufë me shumë pllaka Haldex gjenerata e katërt.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është bërë pajisje standarde e modifikimit më të nxehtë me shkronjën R. Versionet civile mund të marrë 4Motion vetëm nëse është e disponueshme njësitë me naftë 1.6 TDI (105 kf) dhe 2.0 TDI (140 kf). Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat u shfaqën në listën e propozimeve në 2009. Derisa makina të rregullta nga 1.6 TDI ishin të pajisur si standard me një 5-shpejtësi kuti mekanike marsha, me të gjitha rrotat - me 6 shpejtësi.

Shumë Volkswagen Golf janë të pajisur me një transmetim të automatizuar me tufë e dyfishtë DSG. Patjetër një DSG me 6 shpejtësi me kthetra të lagura një rend i madhësisë më i besueshëm se një me 7 shpejtësi. E para është e disponueshme vetëm me motorët 2.0 TSI dhe 2.0 TDI. Më shumë motorë të dobët mund të kombinohet vetëm me DSG7. Një grumbull i tillë ka kuptim, përveç nëse planifikoni të shtyni shpesh bllokimet e trafikut të qytetit. Ndryshe, investime të mëdha në riparime pas 100.000 km janë të garantuara.

Kuti e automatizuar Ingranazhet DSGçdo 60,000 km kërkon një ndryshim vaji. Nuk duhet të harrojmë për përshtatjen periodike të tufës. Rinovimi i lëngjeve është gjithashtu i nevojshëm për Lidhje Haldex(pas 40-60 mijë km). lëngu i transmisionit duhet domosdoshmërisht të përputhet me specifikimin VW G 060175 A 2. Në një transmetim manual, vaji duhet të ndryshohet çdo 80-100 mijë km, dhe në një transmetim automatik - çdo 60-80 mijë km.

Pezullimi

Që nga fillimi, gjenerata e gjashtë e modelit mori deri në katër versione të pezullimit. Përveç standardit, të përforcuar (për ngarkesa të rritura), sportive dhe, së fundi, ACC adaptive me amortizues me ngurtësi të ndryshueshme. Ky i fundit ofronte tre mënyra ngurtësie: komode, standarde dhe sportive. Sidoqoftë, shasia standarde ofron kompromisin më të mirë midis komoditetit dhe drejtimit. Amortizatorët klasikë të infermierit deri në 200,000 km. Burimi i atyre adaptive është vetëm pak më pak, por ato kushtojnë dy herë më shumë.

Dallime ka edhe në pezullimin e përparmë. Në fillim u përdorën leva çeliku, të kopjuara nga modeli i gjeneratës së pestë. Gjatë prodhimit, ato u zëvendësuan me alumin. E gjitha varet nga motori. Në disa versione, leva të reja janë instaluar që nga vjeshta e vitit 2008, dhe në të tjera që nga pranvera e 2010. Në çdo rast, levat, nyjet e topit dhe tufat janë plotësisht të këmbyeshme. Dhe nyjet e topit kanë një jetë mjaft të lartë shërbimi, madje duke tejkaluar burimin e blloqeve të heshtur. Në përgjithësi, pezullimi i Golfit për sa i përket qëndrueshmërisë konsiderohet një ndërmjetësim i fortë.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Përveç disavantazheve të mësipërme, ka edhe të tjera. Për shembull, ndonjëherë tifozi i ngrohësit fillon të punojë shpejtësi e lartë(në versionet pa Climatronic). Problemi zgjidhet duke zëvendësuar rezistencën. Dhe jo mjaftueshëm ftohje efikase kabina në mot të nxehtë shoqërohet shpesh me dështimin e kompresorit të ajrit të kondicionuar Delphi.

Për më tepër, Golf është një makinë solide. Shasia është mjaft e qëndrueshme, pjesa e brendshme nuk plaket. Qërimi i elementëve të brendshëm të gomuar është një gjë e së kaluarës. Salloni e fsheh shumë mirë moshën e tij, duke mos shfaqur asnjë shenjë konsumimi edhe pas 150,000 km. Nuk e nervozon pronarin dhe elektricistin. Shërbimet duhen vizituar vetëm për shkak të motorëve dhe kutive të marsheve.

konkluzioni

Gjenerata e gjashtë Volkswagen Golf është ndoshta më pak revolucionare se edicioni i pestë i modelit. Por makina doli të ishte shumë e pjekur. Megjithatë, pa probleme specifike për produktet e shqetësimit vitet e fundit, nuk funksionoi. Problemet serioze mund të shmangen duke zgjedhur motorin "e duhur" dhe duke respektuar kushtet e funksionimit.

Volkswagen Golf pa ekzagjerim makinë legjendare e cila renditet e treta për sa i përket shitjeve në vendet evropiane. Golf është një nga makinat më të shitura Grupi Volkswagen. Linja e golfit është një histori e tërë që përbëhet nga shtatë breza. Sot do të flasim për gjeneratën e pestë. Le të shohim se si ta bëjmë atë zëvendësim i plotë vaj, filtër, çfarë marke dhe viskoziteti të zgjidhni dhe sa të derdhni.

E gjithë pika e ndërrimit të vajit është të kulloni mbetjet e vjetra dhe të mbushni një lëng të ri që do të lubrifikojë pjesët për 10,000 km deri në mirëmbajtjen e ardhshme të planifikuar.

Vëllimet e karburantit dhe përzgjedhja e vajit

Pronarët e gjeneratës së pestë Golf, i cili u prodhua nga 2003 deri në 2009 nga Volkswagen, rekomandojnë sintetikë vaj makine me viskozitet 0W-30, 5W-30 dhe 5W-40.

Mund të ngarkoni si produkte origjinale— VAG G 052 167 M4. "SPECIALE PLUS 5W-40, dhe marka të tjera normale:

• kixx 0w30 Castrol 157B1C "EDGE Titanium FST 5W-40;
• Castrol MAGNATEC 5w30;
• LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30;

Këshilla! Mos u mashtroni, mos mendoni se po paguani tepër vaj i shtrenjtë ju ndryshoni rrënjësisht qasjen për ruajtjen e motorit. Të gjithë vajrat në treg janë afërsisht të njëjta në vetitë e tyre (nëse marrim një klasë viskoziteti) dhe çmimi varet kryesisht nga "marka".

Vëllimi shumën e kërkuar vaji varet nga konfigurimi specifik i motorit:

• 1.4 (AHW, AKQ, APE, AXP, BCA) - 3.2 l;
• 1.6 FSI (BAG, BLF, BLP) - 3.5 l;
• 1,9 TDI (BRU, BXF, BXJ) - 4,3 l;
• 2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ) - 4.6 l;

Udhëzim hap pas hapi

Materialet video

Një shumëllojshmëri e madhe motorësh janë instaluar në fusha golfi; nuk mund të mbuloni gjithçka në një artikull. Ne kemi folur tashmë për njësinë CFNA ( ZR, 2011, nr. 1 ), kështu që këtë herë ne po testojmë një makinë me një motor jo më pak të njohur BSE - një 1.6 l me tetë valvula (102 kf). Edhe pse nuk është më i sofistikuari në aspektin teknologjik, është më pak kërkues për cilësinë. Karburanti rus për të cilën ne respektojmë. Sidoqoftë, mundësia për të helmuar qirinjtë mbetet gjithmonë.

MOS KI FRIKË

Sipas teknologjisë zyrtare, qirinjtë ndërrohen me heqje konsum i shumëfishtë. Së pari ju duhet të çaktivizoni makinën, dhe më pas të çmontoni shumë përbërës dhe pjesë: një tub mbytjeje, një ventilator ajri në konvertues, një kllapa montimi të kolektorit të pasmë (pasi vuani për shkak të aksesit të papërshtatshëm në pikën e majtë të lidhjes së tij ), si dhe të gjitha llojet e sensorëve dhe komunikimeve (shumë me fat, nëse mund të bëni pa kllapa të fiksimit të thyer). Në fund, hiqni kolektorin, duke pasur kujdes që të mos dëmtoni guarnicionet. Në përgjithësi, çmontoni gjysmën e motorit.

Ne do të shkojmë në anën tjetër, pasi qirinjtë e cilindrave 1-2 janë të prirur nga rrotullat, dhe cilindrat 3-4 janë të prirur drejt volantit, kështu që me një aftësi të caktuar është ende e mundur të zvarritet. Së pari, nxjerrim majat e qirinjve duke i marrë nga poshtë kolektorit me majën e një kaçavide me vrima ose, më e përshtatshme, duke përdorur pincë për të vulat e kërcellit të valvulave. Lërini mënjanë këshillat. Për qirinjtë e cilindrave të parë dhe të katërt, një çelës i drejtë është i përshtatshëm, dhe për të dytin dhe të tretën, të vendosur direkt nën kolektor, ne përdorim një kordon zgjatues me një kardan. Ne e futim me kujdes në një pasazh të ngushtë, duke u përpjekur të mos prekim pjesët fqinje dhe e vendosim në një qiri, duke korrigjuar pozicionin nga poshtë kolektorit. Kur zhvidhosni qirinj, nevojitet saktësia e bizhuterive në mënyrë që mjeti të mos mbështetet në hundëzat dhe lidhësit e tyre, si dhe në kolektorin. Përndryshe, hundët do të kthehen dhe së shpejti do të fillojnë të rrjedhin, dhe kolektori, duke qenë me mure të hollë, mund të shpërthejë lehtësisht. Duke marrë parasysh vështirësi të tilla, ne ulim vlerësimin për këtë operacion. Dhe ju vendosni vetë - të kurseni në zëvendësimin e planifikuar të qirinjve me shpresën se ato do të zgjasin akoma, ose të jeni gati për riparim nëse dështojnë në rrugë.

Nuk ka gjasa të shqetësoheni me zëvendësimin e makinës së kohës. Së pari, nuk kërkohet aq shpesh (çdo 90 mijë km), dhe së dyti, është e nevojshme të rrini njësia e fuqisë dhe gjuaj mbështetjen e duhur. Përveç kësaj, është e nevojshme të pastrohet vendi duke hequr rezervuarët në baltën e djathtë, pjesën e poshtme të astarit të parafangos, rripin poli-V dhe mbulesat mbrojtëse. Nëse keni mjaft durim për këtë, atëherë gjëja kryesore nuk është të shqetësoheni. Çështja është se në rrotull me dhëmbë nuk ka asnjë shenjë në bosht me gunga, ajo aplikohet vetëm në rrotullën e rripit njësitë ndihmëse, prandaj, kur heqim katër bulonat e kësaj të fundit (nuk e prekim atë qendror), është e rëndësishme të mos e ktheni boshtin. Vështirë se mund të gaboni me vendosjen e rripit, pasi disku ka një tensionues gjysmë automatik.

“TEKNOLI I LARTË

Nuk kishte vështirësi me ndryshimin e vajit në motor, përveç bollëkut të lidhësve mbrojtje e rregullt ndarja e motorit: gjashtë bulona dhe tetë vida vetë-përgjimi. Dhe pa hequr mbrojtjen, nuk do të zvarriteni te priza e shkarkimit ose filtri. Tapë e disponueshme, me unazë mbyllëse jo të lëvizshme.

Vaji në kuti, pavarësisht nga lloji i tyre, është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit. Por vetëm Universi është i përjetshëm, kështu që herët a vonë do t'ju duhet të ndryshoni, veçanërisht nëse një rrjedhje është hapur përmes vulave. Mekanika është e thjeshtë: ka tapa e kullimit, dhe pelte (është gjithashtu një kontroll). Niveli duhet të jetë në prerjen e fundit.

Me DSG (kuti robotike me dy tufë), është shumë më e vështirë: pa prizë kontrolli, pa shirit. Prandaj, nëse vaji po rrjedh, atëherë ka vetëm një rrugë - për në shërbim. Nëse nuk ka rrjedhje, dhe thjesht dëshironi ta luani të sigurt dhe të zëvendësoni lëngun, atëherë në asnjë rast mos e kulloni nga trupi i valvulës, i quajtur mekatronikë. Vetëm nga karteri i pjesës mekanike (shiko foton)! Përndryshe, hiqni njësinë. Kullojeni vajin në një enë matëse. Nëse gjithçka është në rregull me kutinë, marrim 1.7 litra - dhe mbushim të njëjtën sasi të freskët. Por si? Spina mbushëse nuk ofrohet, ne do të krijojmë. Ne heqim kasën Filter ajri, baterinë dhe jastëkun e saj plastik, dhe më pas levën e kontrollit duke liruar fiksimin e terminalit në bosht (që ndodhet në pjesën e pasme, më afër murit). Pastaj heqim katër bulonat e kapakut dhe, pasi e kemi hequr atë, marrim akses të shkëlqyeshëm në zgavër.

Ekspertët këshillojnë të mos përzihet në transmetimin automatik, i cili tani është i rrallë në Golf, sepse pa një skaner profesional që jo vetëm mat temperaturën, por edhe kap të ashtuquajturat. pikë kontrolli, niveli i duhur mos e kontrolloni vajin.

GJERMANËT PO TËrhiqen

Pse e respektojmë të vjetrën makina gjermane Pra, është për lehtësinë e zëvendësimit të llambave. Doli që gjithçka ishte menduar në të renë, por jo deri në detajet më të vogla. Një adsorbues parandalon hyrjen në llambën e rrezes së ulët të fenerit të djathtë, dhe kutinë e filtrit të ajrit dhe kutinë e siguresave në llambat e fenerit të majtë. Për të mos ngatërruar në vende të mbushura me njerëz, është më mirë t'i hiqni ato (mjafton të hiqni kapakun nga kutia e siguresave). Pavarësisht kapjes së flamurit të dhënë në fishekun e rrezes së ulët, zëvendësimi i llambës do të kërkojë shkathtësi: ajo përpiqet të bjerë jashtë kur instalohet në prizë. Për të hyrë në dritat e mjegullës, duhet të hiqni timonin dhe pjesën e poshtme të rreshtit të parafangos duke hequr 11 vida vetë-përgjimi - një tjetër minus.

Gjithashtu nuk më pëlqeu gjithçka me fenerët, pasi seksionet e jashtme duhet të hiqen duke hequr bulonën e krahut plastik. Për të arritur në të, bëhen prerje në tapiceri të bagazhit, por ato janë aq të shkurtra sa është e pamundur të zvarritesh nëpër boshllëk. Dora nuk u ngrit për të kapur thikën, kështu që tapiceri u përkul prapa, duke e lëshuar atë nga poshtë vulës së portës së derës.

Nëse llambë e re fikur, hiqni terminalin negativ nga bateria për tre minuta për të rivendosur gabimin në njësinë e monitorimit të shëndetit të llambës.

Me Torx-45 për udhëzuesit, ndryshimi i jastëkëve të përparmë mund të bëhet pa telashe. NË mekanizmat e pasmë ka një nuancë: blloku i jashtëm është ngjitur në shtrat në kllapa, dhe blloku i brendshëm është ngjitur në fund të pistonit. Për ta bërë këtë, një përbërje ngjitëse aplikohet në bazën metalike të jastëkëve, por para se t'i vendosni ato, fshini sipërfaqet. Edhe pse, nga përvoja, ata së shpejti do të zhvishen gjithsesi dhe do të fillojnë të kërcasin. Çift rrotullues shtrëngues për udhëzuesit e përparme dhe të pasme 30 N.m, bulonat e rrotave- 100 N.m.

ÇFARË ËSHTË E MIRË RUSE

Ka një portativ filtri i karburantit! Ndodhet në anën e rezervuarit të gazit, përpara rrotës së pasme të djathtë. Përpara se të ndërroni, lehtësoni presionin në rezervuar (zhvidhosni dhe rimbështillni spinën) dhe në hekurudhë (shtypni bobinën nën kapakun blu), atëherë kur shkëputni linjat, nuk do të spërkatni karburant.

Për të hyrë filtri i kabinës Zhvidhosni dy vidhat plastike të gishtit të madh që sigurojnë veshjen nën panelin e instrumenteve (mbi këmbët pasagjeri i përparmë). Atëherë gjithçka është e thjeshtë:

Igor Kozlov:“Gjatë gjithë testit, mendimi nuk u largua: sa më i mirë të jetë përfundimi i çdo gjenerate të re të Golfit, aq më delikate dhe disi të disponueshme duken disa pjesë nën kapuç.”

Falenderojmë kompaninë Germanika në Beregovoy Proezd (Moskë) për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.