Riparimi i prerjeve anësore të gomave, riparimi i hernies në gomë duke përdorur teknologjinë speciale “Tech” me garanci të përjetshme.

Për shkak të gjendjes jo të kënaqshme autostrada, një sërë prishjesh mund t'i ndodhin makinës suaj në rrugë, por më e rrezikshmja prej tyre është një prerje anësore e gomës ose një shpim i timonit. Nëse papritmas hasni një problem të tillë, na telefononi. Specialistët tanë do t'ju ndihmojnë gjithmonë duke kryer riparime profesionale të prerjes së gomave ose riparime hernie të gomave. Ne do të riparojmë goma (prerje anësore, hernie, shpime) në Maryino (Rrethi Administrativ Jugor), Reutov, Chertanovo (Rrethi Administrativ Jugperëndimor, Rrethi Administrativ Jugor), në Autostradën Leningradskoye (SAO, Rechnoy Vokzal), në Autostradën Mozhaiskoye (ZAO, MK ). Drejtimet e vozitjes.

Çmimet për riparimin e prerjeve anësore të gomave:

	R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20>>
MAKINA	600	650	700	750	800	950	1 000	1 100
SUV/ MINIVONA	700	750	800	850	900	950	1 100	1 200

Vlen të përmendet se teknologjia e riparimit prerje anësore ndiqet gjithmonë riparimi i gomave ose hernies së rrotave (tech.Tech) që ne përdorim, gjë që bën të mundur kryerjen e riparimeve të gomave në një kohë shumë të gjatë. nivel të lartë. Pasi të keni riparuar gomat tuaja (përfshirë riparimet e prerjeve anësore) në kompaninë tonë, ju do të jeni në gjendje t'i përdorni rrotat tuaja për qëllimin e synuar për një kohë të gjatë, pasi ne ofrojmë garanci e perjetshme për punë të përfunduar. Falë cilesi e larte Dhe cmime te uleta Riparimet e prerjes anësore dhe riparimet e gomave në Pit Stop janë një shërbim i kërkuar shpesh. Mijëra entuziastë të makinave vijnë tek ne, të cilët duan të riparojnë gomat e tyre nga një specialist, cilësia e punës e të cilit i besojnë.

Për të riparuar prerjet anësore të gomave, teknikët tanë përdorin materialet më moderne që mund të eliminojnë këto defekte me garanci. Besueshmëria e gomave të riparuara në kompaninë tonë është e krahasueshme me besueshmërinë goma e re, sepse përjashtohet plotësisht shfaqja e defekteve të përsëritura në të njëjtën zonë. Për këtë arsye, mund të themi me bindje se gomat tuaja do t'ju shërbejnë për një kohë të gjatë!

Përveç kësaj, shpesh na kërkohet të ofrojmë shërbime për riparimin e hernies. Një hernie e rrotave mund të ndodhë nga një goditje e fortë, ose nga parkimi i pakujdesshëm në një bordurë. Megjithatë, për çfarëdo arsye që të ndodhë, ajo ndërhyn në funksionimin e plotë të makinës suaj. Duke pasur përvojë dhe kualifikime të shumta, specialistët e Pit-Stop do të eliminojnë hernien në nivel të lartë dhe me kosto minimale kohë dhe para.

Shërbimi Pit Stop ofron riparim me cilësi të lartë të prerjeve anësore të gomave dhe riparim të hernies. Ne e duam punën tonë dhe i qasemi me gjithë përgjegjësi, duke kuptuar se jeta e njerëzve varet nga ne, prandaj kemi fituar besimin e shumicës së klientëve tanë!

Procesi teknologjik për riparimin e prerjes anësore:

Kështu që. Ka një gomë anësore të prerë para jush. Para së gjithash, goma është çmontuar. Më pas skajet e prerjes anësore përpunohen me thithka për zierje më të mirë...

Pastaj përgatitet goma e papërpunuar: pritet në shirita të hollë dhe shtrihet.

Prerja anësore bëhet e bllokuar me gomë të lagur.

Dhe prodhohet në një vullkanizues.

Pjesa anësore e gomës pastrohet me një trap. Trajtohet me një degreaser dhe përhapet me ngjitës të veçantë. Kur zamja thahet, fillojmë procesin e vullkanizimit të ftohtë.

Skajet e copëzit trajtohen me ngjitës.

Goma është e montuar në buzë dhe e balancuar. Rrota është gati për përdorim.

Bon Voyage!

Në këtë artikull do t'ju tregojmë se çfarë të bëni nëse një mur anësor i gomave pritet. A duhet ta çoj gomën në një dyqan gomash për restaurim apo është më mirë të blej një të re?

Një rast nga praktika automobilistike

Në pranverë, kur rrugët janë të tmerrshme dhe shumica e vrimave nuk duken, unë rashë në një vrimë me skaje të mprehta. Siç ndodh zakonisht, gjithçka ndodhi papritur, me shpejtësi të ulët. Pas 500 metrash makina filloi të tërhiqej anash, më duhej të ndaloja. Doli se goma ishte plotësisht e rrahur; Më duhej të ndërroja gomën me një rezervë dhe të shkoja në një dyqan gomash, ku u dha vendimi - një prerje anësore e gomës.

Ata ngarkuan 500 rubla për riparimin e gomave. Puna ishte bërë bukur, gjithçka brenda gomës ishte e mbushur me gomë, ku ishte vendosur një copëz vullkanike. Vërtetë, ishte një pikë negative - numri i peshave për balancimin e gomës doli të ishte pengues. Rreth 10 pesha në vend të tre ose katër peshave të zakonshme.

Pas riparimit të gomave nuk është ndjerë asnjë goditje dhe nuk ka pasur probleme. Gëzimi im nga goma e riparuar zgjati 3-4 muaj. Pastaj, fillova të vërej se rrota filloi të shfryhej nga presioni i saj nominal. Në fillim, pak, me 0,2-0,3 atmosfera, rreth një herë në 2 javë. Më pas, këto raste u bënë më të shpeshta dhe rrota fjalë për fjalë duhej të fryhej çdo javë.

Video - si të riparoni prerjet

Çfarë duhet bërë?

Vendosa të mos kursej në riparime dhe të blej goma e re. Në fund të fundit, siguria është më e shtrenjtë dhe nuk dihet se si do të funksionojë një gomë e riparuar shpejtësi e lartë. Si rezultat, rezulton se, pasi vendosa të kursej blerjen, unë vetëm shtyva "vendimin" për një kohë të caktuar.

Riparimi i një gome është një masë e përkohshme. Nëse ndodh një prerje anësore, është më mirë të blini një të re (për arsyet e mësipërme). Por nëse goma është e shtrenjtë ose është e pamundur të gjesh një zëvendësim, atëherë riparimi do të jetë i dobishëm. Në të ardhmen, duhet të keni parasysh se do të duhet të mendoni për blerjen e gomave të reja.

Një prerje anësore e një gome është një problem i rendit të madhësisë më serioz sesa një situatë me një shpim të rregullt. Megjithatë, ndodh që riparime urgjente prerja e sipërfaqes anësore të gomës është thjesht e nevojshme dhe nuk ka asnjë alternativë për të. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mos harroni se një defekt i tillë kërkon një qasje cilësore dhe profesionale, dhe madje edhe në këtë rast rreziku i shkatërrimit të plotë të gomës do të jetë mjaft i lartë. Përveç kësaj, nuk është gjithmonë e mundur të eliminohet një prerje anësore, madje edhe teorikisht - gjithçka varet nga lloji i gomës dhe shkalla e dëmtimit.

Madhësitë e pranueshme të prerjes

Në rast të prerjes anash goma e makinës kordoni është i dëmtuar, fijet e të cilit formojnë kornizën e brendshme që siguron ngurtësinë, formën dhe forcën e gomës. Kjo do të thotë që goma humbet menjëherë vetitë e saj, dhe për këtë arsye vetëm dëmtime të vogla mund të riparohen. Përndryshe, përpjekjet e bëra humbasin çdo kuptim - është e pamundur të rivendosësh gomën dhe është e pamundur të garantosh sigurinë e drejtimit.

Le të kujtojmë se në goma radiale ah, fijet e kordonit janë të vendosura pingul me perimetrin e timonit, dhe në ato diagonale - në një kënd të caktuar dhe mbivendosje. Në të njëjtën kohë, riparimi i prerjes së murit anësor është më efektiv në modelet radiale. Një ngushëllim është fakti që gomat me paragjykim praktikisht nuk gjenden kurrë sot.

Shkalla e dëmtimit të sipërfaqes anësore përcaktohet nga dimensionet e saj kritike:

1. Një prerje gjatësore që kalon përgjatë fijeve të kordonit dhe që mund të përpiqeni ta eliminoni, nuk duhet të kalojë 50 milimetra.
2. Një prerje tërthore madhësia e së cilës është më shumë se 30 milimetra nuk është më e riparueshme.

Për më tepër, nëse fundi i grisjes ndodhet më afër skajit të gomës se katër centimetra, atëherë goma e tillë nuk mund të përdoret më. Pavarësisht nga lloji, shkalla e konsumimit ose cilësia e gomës.

Ata qëndrojnë të ndarë gomat e kamionit, riparimi i të cilave shkakton më shumë vështirësi. Për shkak të ngarkesave të shtuara dhe karakteristikave të funksionimit, një prerje që prek dhjetë fije kordoni konsiderohet kritike këtu. Nëse më shumë se një duzinë fibrash shkatërrohen, atëherë goma mund të hidhet vetëm tutje.

Riparimi i dëmtimit dhe funksionimi i mëtejshëm

Riparimi i një prerjeje të murit anësor është thelbësisht i ndryshëm nga riparimi i një gome me shpime të rregullta të shkelës. Kjo është për shkak të trashësisë më të vogël të sipërfaqes anësore të gomave. Përveç kësaj, kjo pjesë e rrotës përjeton deformime dhe ngarkesa më të rëndësishme kur lëviz trafiku. Sidomos në rrugët me sipërfaqe të dobëta.

Bëni vetë riparimin e prerjes së gomave

Shumica metodë efektive Eliminimi i dëmtimit të një gome makine në fjalë përbëhet nga një sërë operacionesh.

• Prerjes i jepet forma e një tasi, për të cilën skajet e saj bluhen me një gërryes të imët. Kjo është e nevojshme për të ngjitur në mënyrë të sigurt copën përforcuese.
• Tjetra, zgavra e trajtuar fshihet me tretës, benzinë ​​ose alkool dhe mbushet në mënyrë të barabartë me gomë të papërpunuar.
• Goma e përgatitur në këtë mënyrë dërgohet për vullkanizim. Procedura kryhet duke përdorur një tharëse flokësh prodhimi ose një aparat fotografik të veçantë.
• Faza e fundit përfshin pastrimin e vendit të instalimit të copëzit dhe ngjitjen e tij, e ndjekur nga balancimi statik i timonit.

Natyrisht, një prerje anësore, parametrat e së cilës nuk janë kritike, është mjaft e mundur në shtëpi. Megjithatë, funksionimi i një gome të ritrajtuar në këtë mënyrë duhet trajtuar me kujdes, pasi edhe pas një riparimi të plotë të kryer më vete, mund të ndodhë dalje e rrotave. Nëse nuk është e mundur të zëvendësoni një gomë, atëherë është më mirë ta përdorni atë si një "gomë rezervë".

Kjo teknikë nuk është e përshtatshme për të gjitha prerjet anësore. Shpesh, një gomë me një dëmtim të tillë nuk duhet të riparohet fare, por vetëm të zëvendësohet me një të re. Me prerje të përmasave të konsiderueshme, ekziston gjithmonë rreziku që copëza përforcuese të këputet gjatë kalërimit shpejtësi e lartë, e cila mund të çojë në pasoja të rënda. Për këtë arsye, riparimet vetë duhet të trajtohen me kujdes, me kujdes dhe seriozitet sa më shumë që të jetë e mundur.

Riparim servisi

Riparimet do të kryhen nga specialistë shumë më të besueshëm. Kjo është për shkak të përvojës së gjerë të punonjësve të stacioneve të shërbimit, si dhe disponueshmërisë së pajisjeve të specializuara, mjeteve dhe Furnizimet. Vetë procesi, nga këndvështrimi i një profesionisti, duket kështu.

1. Goma është çmontuar dhe kontrollohet dëmtimi.
2. Prerja shkurtohet përgjatë skajeve duke përdorur pincë për të siguruar zierje me cilësi të lartë.
3. E gjithë sipërfaqja e trajtuar pastrohet me një shpuese dhe aplikohet çimento speciale.
4. Goma e papërpunuar pritet në shirita të hollë. Pas shtrirjes së shiritave vendosen në prerjen e përgatitur.
5. Vullkanizimi kryhet duke përdorur pajisje speciale.
6. Më pas, zona e dëmtuar pastrohet dhe shënohet për instalimin e një copëze të përforcuar.
7. Zona e pastruar fshihet nga yndyra, vendoset çimento dhe pasi thahet, ngjitet një copëz.
8. Skajet e copës së instaluar trajtohen me ngjitës me cilësi të lartë.

Pas fiksimit të copëzës dhe ngurtësimit të ngjitësit, goma e riparuar montohet në timon. Më pas vjen balancimi i rrotës së montuar duke përdorur peshat kompensuese. Pas kësaj, goma mund të përdoret, por në fillim duhet të shmangen ngarkesat dhe shpejtësitë e larta, pasi goma e ritretur duhet të futet dhe kontroll i plotë ne kushte reale rruge.

Si përfundim, u kujtojmë shoferëve se prerja e gomave anësore është më së shpeshti pasojë e drejtimit agresiv ose të pakujdesshëm. automjeti në rrugë të asfaltuara Cilesi e dobet, gropa dhe të gjitha llojet e mbeturinave. Si rezultat i një dëmtimi të tillë, gjasat e shkatërrimit të plotë të gomës rriten ndjeshëm, dhe për rrjedhojë, siguria e të gjithë përdoruesve të rrugës zvogëlohet ndjeshëm.

Gjithashtu vërejmë edhe një herë se gomat e riparuara që kanë pësuar dëmtime në sipërfaqen anësore duhet të përdoren vetëm në si mjet i fundit ose si një gomë rezervë që përdoret për të udhëtuar në dyqanin më të afërt të riparimit të automjeteve.

Ka gjithnjë e më shumë dyqane gomash. Megjithatë, në rrugë, si një çiklist ashtu edhe një shofer, mund të lindë një situatë kur një gomë prishet dhe punishtja është larg. Të apasionuarit pas makinave shpesh kanë gomë rezervë, por shoferi i biçikletës nuk ka një rrotë të tillë dhe bëhet e nevojshme të vullkanizohet tubi i brendshëm në rrugë.

Koncepti i vullkanizimit

Vullkanizimi është një proces kimik gjatë të cilit goma e papërpunuar, duke përmirësuar vetitë e materialit në forcë dhe elasticitet, bëhet gome. Në fakt, goma mund të përdoret si një ngjitës i veçantë për të mbyllur një shpim në një tub të brendshëm ose gomë. Proceset e vullkanizimit të gomës janë si më poshtë:

• elektrike;
• sulfurik;
• nxehtë;
• ftohtë.

Llojet e gomës

Goma është një nga materialet e pakta që ka fortësi të ndryshme. Në varësi të përqindjes së squfurit, është:

• i butë - përmban deri në 3% squfur;
• gjysmë i ngurtë - nga 4 deri në 30% squfur;
• e vështirë - më shumë se 30%.

Gomë gjysmë e fortë

Goma është një material natyral dhe, si rregull, produktet e prodhuara nga përbërës natyralë janë të cilësisë më të lartë dhe më të qëndrueshme. Prandaj, komponentët për biçikleta dhe rrotat e makinave, bërë nga gome e bute, e cila bazohet në gomë.

Në përgjithësi, vullkanizimi mund të jetë i ftohtë ose i nxehtë. Procesi i vullkanizimit elektrik është një metodë e nxehtë. Një sobë elektrike me një ngrohës qeramike përdoret gjithashtu si ngrohës në shtëpi, një tharëse flokësh ose një hekur i rregullt. Temperatura optimale për këtë metodë 145С o. Për të përcaktuar temperaturën, mund të përdorni edhe mjete të disponueshme, për shembull, nëse një fletë letre fillon të shkrihet, kjo do të thotë që temperatura ka arritur vlerat e kërkuara.

Ekzistojnë gjithashtu kapëse speciale me një element ngrohjeje. Pajisjet e tilla mund të funksionojnë nga një rrjet shtëpiak 220V, nga bateri makine, përmes prizës së çakmakut dhe nga bateria e vet. E gjitha varet nga performanca e secilës pajisje. Këto kapëse janë të lehta për t'u përdorur, duhet të lidhni një copë gome në kamerë, ta lidhni atë dhe ta futni në rrjet.

Vullkanizimi i squfurit i gomës

Ky operacion konsiston në një reaksion kimik në të cilin atomet e squfurit i shtohen gomës. Kur shtohet deri në 5%, prodhon lëndë të para për prodhimin e tubave dhe gomave. Në rastin e ngjitjes së dy elementeve, squfuri ndihmon në lidhjen e molekulave të gomës, duke formuar një të ashtuquajtur urë. Kjo procedurë i referohet metodës së nxehtë, por nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta bëni atë në një shëtitje ose në autostradë.

Vullkanizimi i nxehtë

Goma, si lëndë e parë, ka vetinë të ngjitet në një përbërje të vetme në një temperaturë prej 150 °C. Si rezultat i këtij procesi, goma bëhet gome dhe pozicioni fillestar nuk mund të kthehet. Falë aftësive të saj, goma mund të rregullojë çdo shpim dhe prerje në tub dhe gomë.

Është e nevojshme të vullkanizohet goma duke përdorur një metodë të nxehtë, vetëm duke përdorur një shtyp. Thellësia dhe zona e prerjes do t'ju tregojnë se sa kohë duhet të saldoni. Në mënyrë tipike, duhen 4 minuta gatim për të riparuar një prerje 1 mm. Prandaj, nëse prerja është 4 mm, atëherë duhet të vullkanizohet për 16 minuta. Në këtë rast, pajisja duhet të ngrohet dhe konfigurohet.

Kur kryeni vullkanizim të nxehtë në temperatura mbi 150 C, mund të prishni gomën dhe të mos arrini asgjë, pasi materiali do të përkeqësohet dhe do të humbasë karakteristikat e tij.

Përdorimi i kapëseve ose i një shtypi ju lejon të rregulloni siç duhet dëmin. Pas përfundimit të punës, duhet të siguroheni që të mos ketë zbrazëti ose flluska ajri në shtresë. Nëse ka të tilla, duhet të pastroni vendin e shpimit nga goma e freskët dhe të përsërisni të gjithë procesin përsëri.

Në mënyrë që të izoloni një aparat fotografik në shtëpi, duhet të bëni sa më poshtë. Nga goma e papërpunuar, ju duhet të prisni një pjesë pak më të vogël se vetë copëza. Tubi ose goma pastrohen në vendin e dëmtimit disi më gjerë, në një gjendje të ashpër, dhe më pas degresohen me benzinë. Kur përgatitni copëzën, duhet të prisni gamën në një kënd prej 45 °, gjithashtu rërën dhe degresojeni. Më pas e mbulojmë vendin e shpimit me një copë toke, e shtrëngojmë në ves dhe e ngrohim në temperaturën e dëshiruar.

Nëse shpërndani gomë të papërpunuar në benzinë, mund të merrni një zam të veçantë për gomë, përdorimi i të cilit përmirëson cilësinë e shtresës. Vëmendje e veçantë duhet dhënë kushtet e temperaturës. Vulkanizimi kryhet në një temperaturë prej 140 - 150 ° C nëse ka një erë gome të djegur, do të thotë që copëza është mbinxehur dhe nëse nuk është shkrirë me produktin e përgjithshëm, atëherë mund të mos ketë arritur temperaturën e kërkuar; . Për të parandaluar ngjitjen e gomës në metal, duhet të vendosni letër midis tyre.

Vullkanizimi i ftohtë

Në ditët e sotme, përdorimi i kësaj metode nuk është i vështirë, pasi mund të blini një komplet riparimi në çdo dyqan të pjesëve të makinave ose biçikletave. Përmbajtja e këtij grupi mund të ndryshojë, por secili përmban arna dhe ngjitës të veçantë.

Procedura e riparimit në këtë rast është e ngjashme me mënyrë e nxehtë. Ju gjithashtu duhet të trajtoni sipërfaqen e dëmtuar me një gërryes, të hiqni pluhurin e gomës dhe degreasin. Pas tharjes, aplikoni ngjitësin në kamerë dhe ngjitni copën. Në këtë rast, nuk është kohëzgjatja e presionit që luan një rol, por forca e tij. Prandaj, nuk do të mjaftojë thjesht të shtypni poshtë me një gur;

Bëje vetë vullkanizimi i ftohtë i gomës është mjaft proces i thjeshtë, i cili mund të kryhet kudo që të jeni nëse keni një set të veçantë. Sidoqoftë, goma e papërpunuar nuk bëhet me duart tuaja në shtëpi. Për një punë të tillë ju nevojiten pajisje speciale.

Bërja e një pajisje vullkanizimi

Çdo vullkanizues ka dy elementë kryesorë - një pjesë ngrohëse dhe një pajisje shtrënguese. Baza e pajisjeve të tilla të përpunimit të gomës mund të përdoret:

• hekuri;
• Sobë elektrike “pazari”;
• pistoni nga motori.

Në një pajisje me hekur, pjesa ngrohëse është sipërfaqja që përdoret për hekurosje në jetën e përditshme. Nëse planifikojmë të përdorim një sobë elektrike, atëherë spiralja e ngrohjes duhet të mbulohet me një fletë metalike, dhe kur punoni, duhet të vendosni letër midis gomës dhe metalit. Një pajisje e tillë duhet të jetë e pajisur me një termostat për të shmangur mbinxehjen e materialit.

Pjesa e ngutshme e vullkanizuesit është më e lehtë për t'u bërë nga një kapëse. Pajisja më e thjeshtë për t'u prodhuar do të ishte një pajisje e përbërë nga një hekur dhe një kapëse. Meqenëse të dyja janë metalike, bashkimi i tyre me saldim me hark nuk është i vështirë. Hekuri ka edhe termostat.

Një vullkanizues pistoni përdor gjithashtu një pllakë metalike. Mbi të vendoset një fshikëz gome. Pistoni, me pjesën e tij të lëmuar, e cila është në kontakt me përzierjen shpërthyese në motor, shtyp copëzën duke përdorur një kapëse të bërë vetë. Letra vendoset gjithashtu midis pistonit dhe patch-it. Pas kësaj, benzina derdhet në piston dhe ndizet.

Një pajisje e tillë e bërë nga një pistoni është veçanërisht e rëndësishme në rrugë, kur nuk ka asnjë mënyrë për t'u lidhur rrjeti elektrik. Sidoqoftë, një pajisje e tillë nuk ka një termostat dhe temperatura do të duhet të kontrollohet me dorë.

Të mirat dhe të këqijat e vullkanizimit

Avantazhi kryesor i procesit të riparimit të gomave është se është më e lirë për t'u riparuar sesa për të blerë një të re. Sidoqoftë, çdo situatë është individuale, prandaj është e rëndësishme të përcaktohet nëse riparimet do ta shpëtojnë situatën.

Metoda e ftohtë është mjaft e lehtë për t'u përdorur, nuk do të marrë shumë kohë, dhe kostot do të jenë minimale. Disavantazhi kryesor i kësaj metode është mosbesueshmëria e ngjitjes. Kjo procedurë është e përkohshme dhe ju duhet të kontaktoni një stacion shërbimi sa më shpejt të jetë e mundur.

Vullkanizimi i nxehtë bashkon në mënyrë të besueshme gomën, lejon që një punë e tillë të kryhet në çdo temperaturë dhe ka një kosto të ulët.

Pra, ju mund të riparoni një tub ose gomë menyra te ndryshme, por është më mirë t'ia besoni këtë punë specialistëve, sepse është për sigurinë tuaj.

Shpesh kur funksionimin afatgjatë makinë në kushte të vështiraËshtë urgjente riparimi i prerjeve anësore të gomave. Kjo situatë po aq e pakëndshme sa në rastin e një shpimi të gomës. Megjithatë, këtu defekti paraqet një rrezik shumë më të madh dhe kërkon riparime serioze. Për më tepër, nuk është gjithmonë e mundur të riparoni me efikasitet një prerje anësore. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gomat radiale, ku një prerje në anë pothuajse gjithmonë nënkupton se ato duhet të zëvendësohen.

Riparimi i gomave - prerja anësore dhe dimensionet e lejuara të saj

Në mënyrë tipike, kur ndodh një prerje, korniza e brendshme e gomës, e quajtur kordoni, prishet. Nëse dëmi është i vogël, është e mundur të eliminohet ky defekt, por nëse dëmi është serioz, atëherë çdo riparim humbet çdo kuptim. Prerjet anësore të gomave përcaktohen nga dimensionet kritike. Për një prerje gjatësore që kalon përgjatë kordonit, kjo vlerë është 35 milimetra, dhe për një prerje tërthore kjo shifër është edhe më e vogël dhe është vetëm 25 milimetra. Nëse grisja përfundon më afër se 40 milimetra nga buza e gomës, ajo nuk i nënshtrohet më asnjë riparimi.

Disa vështirësi lindin kur është e nevojshme të riparohen prerjet anësore të gomave të kamionit. Në këtë rast, copëza duhet të fiksohet më me kujdes dhe ngarkesat që do të duhet të përballojë në të ardhmen do të shkaktojnë kontrolle të detyrueshme periodike të integritetit të copëzimit. Për goma kamioni Kufiri i prerjes konsiderohet të jetë 10 fijet e kordonit nëse dëmtimi prek më shumë kabllo, atëherë riparimi është i padobishëm.

Si të vulosni një prerje anësore të një gome - riparimi dhe funksionimi pasues

Riparimi i prerjeve anësore ka dallimet themelore nga eliminimi i pasojave të shpimeve të zakonshme të vendosura në pjesën e drejtimit. Kjo për faktin se pjesa anësore ka një trashësi të vogël dhe i nënshtrohet deformimeve të konsiderueshme gjatë kontaktit të rrotave me sipërfaqe të pabarabarta. sipërfaqe rrugore. Metoda kryesore e eliminimit të prerjeve, e cila është më efektive, përbëhet nga disa operacione, ne do t'i analizojmë ato më poshtë.

Në vendin e defektit, skajet bluhen dhe formohen në një tas. Pasi të përfundojë, një copë përforcuese do të ngjitet atje. Zgavra në formë tasi është e mbushur me gomë të papërpunuar, pas së cilës goma dërgohet për vullkanizim (për këtë përdoret një dhomë e veçantë ose një tharëse flokësh prodhimi). Në fazën e fundit, pas instalimit të copëzimit, zona e riparimit të jashtëm pastrohet, dhe më pas rrota balancohet. Kështu, riparimi i gomave, prerja anësore e të cilave nuk e kalon normën është mjaft e realizueshme në vetvete dhe do ta kthejë në jetë gomën e dëmtuar.

Edhe pas të gjitha operacioneve të kryera me shumë kujdes, rrota mund të dalë gjatë funksionimit. Prandaj, nuk këshillohet përdorimi i një gome të riparuar si shtytës, por duhet mbajtur si gomë rezervë.

Kjo teknologji nuk është e përshtatshme për të gjitha lëndimet. Në shumë raste, është më mirë të mos riparoni, por të zëvendësoni, përndryshe ekziston rreziku që copëza të shkëputet kur vozitni me shpejtësi të lartë. Shpesh një shkelje e teknologjisë çon në situatat emergjente për shkak të pandershmërisë së punëtorëve të punishtes. Prandaj, matni me kujdes sasinë e dëmtimit, dhe gjithashtu kryeni me kujdes riparimet nëse e ndërmerrni vetë.

Riparimi i prerjeve anësore të gomave – një qasje profesionale

Nëse vendosni të shkoni në një punëtori, atëherë teknologjitë atje janë më të avancuara dhe më të besueshme. Ne ju sugjerojmë të kontrolloni nga këndvështrimi i një profesionisti se si të mbyllni prerjen anësore të gomës.

• Në fillim kontrollohet me kujdes vendi i prerjes anësore. Goma çmontohet dhe vetë prerja anësore përgjatë skajeve pritet duke përdorur prerëse teli për saldim më të mirë të mëtejshëm të kësaj zone.
• E gjithë sipërfaqja e prerjes anësore pastrohet duke përdorur një stërvitje, pas së cilës trajtohet me çimento të veçantë.
• Në fazën tjetër, përgatitet goma e papërpunuar, ajo duhet të pritet në shirita të hollë dhe të shtrihet. E gjithë goma e papërpunuar vendoset brenda prerjes anësore dhe më pas kryhet vullkanizimi.
• Shënohet vendi për instalimin e copëzës së përforcuar dhe pjesa anësore pastrohet me një stërvitje.
• Pas pastrimit, kjo zonë fshihet dhe lubrifikohet me çimento, të cilës i lihet kohë të thahet. Pas tharjes, copëza e përforcuar ngjitet në vend. Skajet e copës së ngjitur duhet të trajtohen me ngjitës.
• Pas montimit të gomës në buzë, rrota është e balancuar. Jepini ato të mëdha menjëherë ngarkesat me shpejtësi nuk duhet të bëhet, ju duhet të vraponi gradualisht në gomën e riparuar.

Mendimi i ekspertit

Ruslan Konstantinov

Ekspert i automobilave. I diplomuar në Universitetin Teknik Shtetëror të Izhevsk me emrin M.T. Kallashnikov, i specializuar në "Operimin e makinerive dhe komplekseve të transportit dhe teknologjik". Përvoja riparim profesional makina për më shumë se 10 vjet.

Para se të merrni një vendim për të riparuar një gomë, duhet të zbuloni nëse ka ndonjë pikë në rivendosjen e saj. Për shembull, gomat që kanë kaluar më shumë se një sezon, me kilometrazhi i lartë dhe konsumimi i rëndë i shkallës është jopraktik për t'u riparuar, veçanërisht kur bëhet fjalë për gomat e kamionëve. Në këtë rast, kostoja e riparimeve mund të jetë e barabartë me çmimin e një gome të re.

Por nëse gomat janë brenda në gjendje të mirë, i shtrenjtë, me një model kompleks, etj., riparimi do të jetë një alternativë e mirë. Prerjet anësore zakonisht riparohen duke përdorur një suva termike ose suva me kordon. Kjo është gome, e përforcuar brenda, shumë e ngjeshur dhe pa pore. Një copëz e tillë instalohet ose thjesht me zam, ose me ndihmën e një vullkanizuesi duke përdorur ngrohje të fortë. Në prerjet anësore, metoda e ngjitësit është praktikisht e padobishme, kështu që vullkanizimi përdoret më shpesh.

Është e mundur të riparoni një gomë me një prerje anësore, por duhet të kuptoni se funksionimi i një gome të tillë do të jetë i ndryshëm. Nëse po flasim për makinë pasagjerësh, atëherë një gomë e tillë nuk mund të vendoset në boshtin e përparmë, sepse ngarkesa përpara është më e madhe dhe nuk ka garanci që nuk do të plasë diku në rrugë dhe makina do të humbasë kontrollin. E njëjta gjë me kamionët, kthimi i gomës së ritretur mbrapsht zvogëlon rrezikun e humbjes së kontrollit. Përveç kësaj, pas riparimit nuk rekomandohet të përshpejtoni mbi 90 km/h edhe metodat më inovative të riparimit të prerjeve anësore nuk mund të garantojnë rikthim të plotë të performancës;