VAZ 2115 Samara 2

Përshkrimi 2115

VAZ 2115 ( Lada Samara 2) ose "Pesëmbëdhjetë" - sedan me rrota të përparme nga AvtoVAZ, i cili u shfaq në 1997 dhe zëvendësoi VAZ 21099. Kjo makinë e themeluar seri e re- Samara 2, e cila më vonë përfshinte VAZ 2113 me tre dyer dhe VAZ 2114 me pesë dyer.

Në fakt, makina 2115 është vetëm një version i rimodeluar i nëntëdhjetë e nëntë. Dallimet kryesore nga kjo e fundit janë në ato pak të modifikuara pamjen dhe e brendshme, por ndryshe nga hatchback-ët, është ndryshuar dhe fundi i pasëm makinë.

Prodhimi i pesëmbëdhjetëve vazhdoi deri në vitin 2012, pas së cilës prodhimi u pakësua dhe në vend të Samara 2 ata filluan të prodhonin Lada Granta më moderne.

Makinat ishin të pajisura me 2114 motorë me injeksion 1.5 litra si standard. dhe 1.6 l. 8 valvola. Këta janë tetë motorë të njohur dhe të njohur, por në më shumë formë moderne. Përveç kësaj, 2115 modelet e para, deri në vitin 2000, ishin të pajisura me motorët me karburator 21083.
Më poshtë në artikuj janë mbledhur të gjitha problemet dhe keqfunksionimet, çfarë të kërkoni dhe të riparoni motorin 2115, pse troitet, qarku dhe dizajni i tij, si dhe vaji i motorit dhe jeta e tij e shërbimit. Në seksionin e akordimit të motorit 2115 ne do të shohim më të mirët opsionet e buxhetit rritja e fuqisë dhe akordimi për të gjitha paratë deri në instalimin e mbingarkimit.

VAZ 2115 është i pajisur me një motor me katër cilindra 1.5 litra, i cili ka një injektor dhe një sistem të përmirësuar lubrifikimi. Motori VAZ 2115 ka provuar veten të jetë mjaft i besueshëm, i fuqishëm dhe i lehtë për t'u përdorur. Kjo njësi e energjisë, në varësi të modifikimit të saj, u caktua 2111 dhe 2114.

Specifikimet

Karakteristikat e motorit:

PARAMETRI	KUPTIMI
Vitet e prodhimit	1994 – sot
Pesha e motorit, kg	124
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Zhvendosja e motorit	1.5
Fuqia	78 Fuqia e kuajve në 5400 rpm
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	2
Goditja e pistonit, mm	71
Diametri i cilindrit, mm	82
Raporti i kompresimit	9.8
Çift rrotullues, Nm/rpm	116 / 3000
Standardet mjedisore	EURO 4
Karburant	UA 93
Konsumi i karburantit	7.3 l/100 km me cikël të kombinuar
Vaj	5W-30, 15W40
Vëllimi i vajit	3.5
Kur zëvendësoni, derdhni	3.0 litra
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15 mijë
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	150+ 200+

Motori është i instaluar në VAZ: 21083, 2111, 2113, 2115.

Përshkrim

Motori VAZ 2115 u zhvillua bazuar në një modifikim të motorit. Dallimet e vetme janë prania e një injektori, i cili zëvendësoi karburatorin e vjetëruar, një bosht me gunga të modifikuar dhe një kunj të shufrës lidhëse lundruese.

• Total motor i ri doli të ishte 6 kuaj fuqi më i fuqishëm se paraardhësi i tij. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë është bërë më e përgjegjshme dhe siguron tërheqje të sigurt me shpejtësi të ndryshme. Ashtu si paraardhësi i tij, ky motor ka një ngasje me rrip, gjë që komplikon disi punën e mirëmbajtjes.
• Nëse rripi prishet, valvulat nuk përkulen, gjë që eliminon nevojën riparime komplekse. Vetë motori doli të jetë mjaft i besueshëm dhe ka një jetë shërbimi prej 150 mijë kilometrash. Kur ndiqni të gjitha rekomandimet e shërbimit dhe funksionimin e kujdesshëm, kilometrazhet prej 200 dhe 300 mijë kilometrash nuk janë të rralla.
• Motori me katër cilindra është i derdhur nga një aliazh gize e qëndrueshme, e cila përmirëson rezistencën ndaj temperaturës. Praktikisht nuk i nënshtrohet mbinxehjes, gjë që ju lejon të përdorni makinën brenda kushte të vështira dhe me ngarkesa maksimale.
• Në përgjithësi, përshtypjet për motorin VAZ 2115 janë pozitive. Është mesatarisht i fuqishëm, i besueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Megjithatë, nga ai nuk duhet të prisni mrekulli. Nga 1.5 litra vëllim, inxhinierët e VAZ arritën të nxjerrin vetëm 78 kuaj fuqi. Ndërsa nga motorët me vëllim të ngjashëm me makina moderne merrni të paktën 100 kuaj fuqi.
• Konsumi mesatar i karburantit, i cili është 7.3 litra në modalitetin e përzier, gjithashtu nuk shkëlqen. Ky motor gjithashtu nuk është pa avari tipike, e cila edhe pse jo kritike, mund të shkaktojë shumë probleme për pronarin e makinës.

Mirëmbajtja

Kjo njësi e energjisë nuk kërkon shërbim, kështu që vaji në motorin VAZ 2115 ndryshohet çdo 15 mijë kilometra, dhe është e mundur të përdoret vaj gjysmë sintetik dhe mineral i lirë.

Vëmë re vetëm nevojën për të zëvendësuar rripin e kohës, i cili bëhet çdo 50 mijë kilometra.

Një nga mangësitë serioze është mungesa e kompensuesve hidraulikë, gjë që detyron pronarin e makinës të rregullojë me dorë pastrimin e valvulave çdo 10 mijë kilometra.

Për të kryer këtë punë shërbimi është e nevojshme të hiqni mbulesa e valvulës, matni dhe rregulloni boshllëqet. Është mjaft e ndërlikuar punë shërbimi dhe është e vështirë ta bësh vetë.

Mosfunksionime

FAJET	SHKAQET DHE MJETET MJEKËSORE
Motori nuk ndizet ose funksionon me shpërthime dhe dridhje të forta.	Dështimi i sistemit të injektimit. Është e nevojshme të hapni motorin, të pastroni injektorët dhe të kontrolloni funksionalitetin e tyre.
Motori dridhet, shpejtësia luhatet Përtaci.	Sensori ka dështuar valvula e mbytjes ose kontrolli i shpejtësisë në boshe. Riparimet bëhen vetëm pas një diagnoze të plotë dhe konsistojnë në zëvendësimin e elementit të dështuar.
Motori kërkon shumë kohë për t'u ngrohur ose nuk e arrin fare temperaturën e funksionimit.	Termostati dështoi, gjë që mbylli qarkullimin e lëngut përgjatë një qarku të madh. Riparimi konsiston në zëvendësimin e termostatit.
Pamja e jashtme trokitje e jashtme në motor nën ngarkesë.	Valvulat po trokasin dhe kërkojnë rregullim. Riparimi në në këtë rast përfshin hapjen e motorit dhe rregullimin e hapësirës së valvulës.

Akordim

Ka disa mënyrat e mundshme duke rritur fuqinë e motorit. Le të flasim për këto opsione akordimi në më shumë detaje:

1. Akordimi i çipit të motorit VAZ 2115 nuk do t'ju lejojë të merrni ndonjë efekt të dukshëm. Edhe duke zëvendësuar njësinë e kontrollit të motorit, pronari i makinës do të mund të marrë 3-5 kuaj fuqi, rritja e të cilave do të jetë pothuajse e padukshme.
2. Akordim i thellë inxhinierik i motorëve VAZ 2115, i cili përfshin zëvendësimin e boshtit me gunga dhe të tjera elementet e fuqisë, do t'ju lejojë të rrisni fuqinë e motorit në 85 kuaj fuqi. Një rritje e tillë prej 10 kuajsh tashmë do të jetë e dukshme, dhe makina do të përshpejtojë më shpejt, veçanërisht nga rrotullimet e ulëta.
3. Zëvendësimi i trupit të mbytjes dhe shkarkimit do të rrisë fuqinë në 95 kuaj fuqi.
4. Nëse kufiri i fuqisë së motorit prej 100 kuajsh është i rëndësishëm për ju, atëherë duhet të instaloni valvola të lehta, të bluani kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni konsum i shumëfishtë. Një makinë me një motor të tillë të akorduar do të përshpejtojë 1-2 sekonda më shpejt sesa me një motor bazë 78 kuaj-fuqi. Një rritje e mëtejshme e fuqisë duke zëvendësuar pjesët e brendshme të fuqisë nuk do t'ju lejojë të merrni kuajfuqinë e dëshiruar, dhe jeta e shërbimit të motorit zvogëlohet ndjeshëm.
5. Një mënyrë alternative për të rritur fuqinë e një motori VAZ 2115 është instalimi i një kompresori me një presion prej rreth 0,5 bar. Në vendosjen e saktë kompresor, fuqia e motorit do të jetë rreth 120 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, kur drejtohet në një akordim të tillë, pronari i makinës duhet të përgatitet të zvogëlojë jetën e shërbimit të motorit, i cili mund të kërkojë riparime të mëdha të duhura pas vetëm 75-100 mijë kilometrave.

19.04.2013

Në këtë artikull do të analizojmë se çfarë është "fikja e motorit", çfarë çon dhe cilat janë arsyet e shfaqjes së tij, në përputhje me rrethanat, mënyrat për të zgjidhur këtë problem.

Problemi i motorit - çfarë është?

Ju ndoshta keni dëgjuar më shumë se një herë një frazë si: "motori po dridhet" ose "pse po ju dridhet motori?", por nuk e dinit se çfarë ishte. Pra, le të kuptojmë një herë e përgjithmonë se çfarë do të thotë fraza "të shqetëson motorin". Termi "ndizje e gabuar e motorit" do të thotë "një nga cilindrat nuk funksionon". Në përgjithësi pranohet se motor standard ka 4 cilindra, kështu që fjala "trefishtë" vjen nga numri "tre", d.m.th. "troit" do të thotë që 3 nga katër cilindra janë duke punuar. Sot ka shumë motorë me 3, 5, 8 motorët me cilindra, pra termi "trefishtë" do të thotë që një nga cilindrat nuk po funksionon.

Si të përcaktoni nëse motori po ngec?

Një nga më mënyra të thjeshta- dëgjoni shter tub i shkarkimit. Ju duhet të dëgjoni vazhdimisht një "bu-boo-boo..." uniforme dhe të vazhdueshme nga silenciator.

Cilat janë pasojat e fikjes së motorit?

Në këtë rast, do të ketë një rënie të konsiderueshme të fuqisë, makina do të "dridhet" dhe dridhet, konsumi i rritur benzinë ​​- por të gjitha këto janë lule.

Kur përdorni një motor të tillë, burimi i tij përfundon shpejt arsyeja e radhës: gjatë funksionimit të motorit, benzina hyn në cilindrin që nuk funksionon, i cili nuk digjet dhe vendoset në muret e cilindrit, dhe më pas futet në karterin e motorit. Benzina fillon të shpërndajë dhe hollojë gradualisht vajin, i cili, nga ana tjetër, humbet vetitë e tij lubrifikuese dhe dëmton motorin: bie kompresimi (duhet të ketë të paktën 10 pikë në secilin cilindër), pistonët dhe unazat konsumohen (shfaqen pikë), motori fillon të mbinxehet. Dhe atëherë është pothuajse kapital dhe askush riparimet e nevojshme motorri.

Shkaqet e ndezjes së motorit

Nga njëra anë, fikja e motorit është një arsye në dukje e kuptueshme për të gjithë, por në fakt, fikja është (më shpesh) vetëm pasojë e një lloj mosfunksionimi.
Këtu do të shqyrtojmë shkaqet kryesore të ndezjes së motorit, dhe në përputhje me rrethanat, do të gjejmë mënyra për të eliminuar këtë dhimbje koke.

Në këtë rast, duhet të filloni kontrollin duke identifikuar cilindrin që nuk funksionon:

1. Për ta bërë këtë, ndizni motorin dhe hapni kapakun.
2. Ne dëgjojmë zhurmën e motorit dhe e mbajmë mend atë.
3. Ne fillojmë të nxjerrim një nga një.
4. Kur tërhiqemi telat e tensionit të lartë- cilindri përkatës ndalon së punuari dhe zhurma e motorit ndryshon dhe fillon të dyfishohet. Detyra jonë është të gjejmë telin që kur tërhiqet, nuk do të ndryshojë zhurmën e motorit, që do të thotë se do të gjejmë një cilindër që nuk funksionon.

Kandele

Le ta marrim pikëllim kandele, dhe hiqni kandelin, shikoni gjendjen e elektrodës:

• ngjyra e tullave - tregon funksionimin normal të cilindrit;
• i tymosur, me pak blozë etj. – tregon keqfunksionim motori, ose është vaji i tepërt ose mbetjet e shumë karburantit.

Depozita të tilla në kandela e pengojnë atë të funksionojë siç duhet, duke krijuar një shkëndijë të dobët dhe të parregullt. Pastrimi i kandelave apo ndërrimi i tyre nuk do të ndihmojë në këtë rast, sepse... ju duhet të kërkoni shkakun e blozës që shfaqet: mund të jetë

• mosfunksionimi i valvulës së kthimit (shkarkimi) (duhet të rregullohet - nëse është i mbërthyer, zëvendësuar - nëse është djegur);
• kompresim i ulët në cilindra (të paktën 10-10-10-10) - është e drejtë, bëni riparimet e duhura - ka shumë të ngjarë që unazat tuaja të jenë të mbërthyera ose valvulat janë djegur;
• zhvendosja e kohës së valvulës - këtu ose rripi i kohës nuk është instaluar saktë, ose është hedhur jashtë - rripi duhet të hiqet dhe të riinstalohet me rregullimin e fazës;
• injektorët janë të tejmbushur - duhet të ndryshohen ();
• presion i ulët në sistemin e karburantit ();
• lexime të pasakta - duhet ta zëvendësoni;
• Depozitat e karbonit mund të shfaqen gjithashtu kur motori është në boshe për një kohë të gjatë, nëse kandela ka një vlerësim jo standard të nxehtësisë - nevojiten priza të tilla.

Kushtojini vëmendje strehimit të kandelave të bardhë: nëse ka pika ose vija të zeza mbi të, kjo do të thotë që kandela është e prishur dhe duhet zëvendësuar.

Si të kontrolloni shkëndijën në një kandele?

Tjetra, duhet të kontrollojmë nëse kandela jep një shkëndijë apo jo: për ta bërë këtë, vendosim një tel të tensionit të lartë në kandelin e pavidhos dhe vendosim trupin metalik të kandelave në motor (sigurohuni që elektroda nuk prek trupin e motorit). Më pas i kërkojmë asistentit të ndezë motorin (të kthejë motorin për 2-3 sekonda), dhe në këtë moment shikojmë nëse shfaqet një shkëndijë në kandelë apo jo.

Asnjë shkëndijë ose shkëndijë e dobët

Nëse shfaqet një shkëndijë, atëherë largojeni kandelin nga masa me 1 cm dhe përsëritni përsëri veprimin e mëparshëm.

Nëse shkëndija është dobësuar dukshëm dhe mezi është e dukshme, atëherë kemi shkëndijë të dobët.

Formimi i dobët i shkëndijës ose mungesa fare e shkëndijës mund të shkaktohet nga defektet e mëposhtme:

1. rezistencë të lartë telat e tensionit të lartë, ose thyerje teli;
2. për këtë është e nevojshme të zëvendësohen (telat e tensionit të lartë mund të mos instalohen siç duhet);
3. mosfunksionimi i modulit të ndezjes - dhe;
4. mosfunksionim - riparojeni ose zëvendësojeni me një të re;
5. mosfunksionim - mosfunksionimi i tij do të tregohet nga një gabim që mund të lexohet duke përdorur ose diagnostikuar. Një sensor që nuk funksionon duhet të zëvendësohet;
6. përsëri, rripi i kohës mund të ketë rrëshqitur disa dhëmbë - çmontoni dhe riinstaloni sipas shenjave të kohës.

Nëse ka një shkëndijë, dhe një e mirë, atëherë gjithçka që mbetet është të shikoni unazat, kompresimin, valvulat, injektorët, të cilat tashmë janë përshkruar më sipër. Ju urojmë fat në gjetjen e problemit tuaj!

Motori ndizet keq kur është i ftohtë ose i nxehtë

Në këtë problem, valvulat janë më shpesh shkaku: çdo 20 mijë km. hapësirat e valvulave duhet të rregullohen. Në fund të fundit është se nëse motori juaj ngec kur është i ftohtë, atëherë hendeku është me sa duket shumë i madh, atëherë motori nxehet - hendeku zvogëlohet dhe funksionimi i motorit kthehet në normalitet. Situata është e njëjtë me bllokimin e motorit kur është i nxehtë, por anasjelltas: kur është ftohtë, hendeku është normal, por kur është i nxehtë, valvula mbërthehet dhe motori fillon të ngecë.

Ndoshta çdo automobilist ka hasur në faktin se motori VAZ-2114 filloi të ngecë kur ishte i ftohtë. Mund të ketë shumë arsye për këtë mosfunksionim, prandaj është e nevojshme diagnostifikimi gjithëpërfshirës. Siç tregon praktika, arsyet kryesore qëndrojnë në ndezjen dhe karburantin, por ka një sërë arsyesh për të cilat shumë entuziastë të makinave nuk janë as të vetëdijshëm. Artikulli do t'ju tregojë për shkaqet dhe metodat për eliminimin e tyre.

Shembull video se si një motor ngec kur është i ftohtë kur nis

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit

Jo punë të qëndrueshme drejtimi i motorit kur është i ftohtë mund të krijojë siklet, të cilin shumë njerëz e rregullojnë për para në një qendër shërbimi makinash. Por, ky mosfunksionim mund të rregullohet në garazhin tuaj, me grup minimal mjetet.

Ky motor dridhet kur nis

Sigurisht, shoferët fillestarë së pari kanë nevojë.

Arsyet kryesore

Pra, së pari duhet të shqyrtojmë se cilat mund të jenë arsyet pse motori filloi të ndizet gabimisht kur ishte i ftohtë:

• Probleme me kandelat.
• Mosfunksionimi i telave të tensionit të lartë.
• Mosfunksionimi i sensorit të masës (shih " ").
• Mosfunksionimi i sistemit të karburantit.
• Hapësirat e valvulave.

Metodat e eliminimit

Tani që janë identifikuar shkaqet kryesore, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në identifikimin e shkakut specifik dhe metodës së eliminimit që do të çojë në normalizimin e shkakut kryesor. njësia e fuqisë. Pra, le të shqyrtojmë sekuencën e veprimeve që synojnë eliminimin e shkaqeve të efektit.

Kandele

Kandele të pista

Arsyeja e parë dhe, ndoshta, më e zakonshme që motori fillon të ngecë ishte dhe mbetet - kandelat (shih " ").

Depozita të akumuluara të karbonit ose prishje elementi mund të bëjë që njëri prej cilindrave të ndalojë ndezjen përzierje e karburantit. Për të zgjidhur problemin, duhet të kryeni një numër operacionesh:

1. Hiqeni terminalin nga bateria.
2. Ne heqim telat e tensionit të lartë nga kandelat.
3. Duke përdorur një pikëllim kandele, ne heqim kandelin në mënyrë sekuenciale nga çdo cilindër.
4. Ne kryejmë diagnostifikimin, përkatësisht inspektimin e elementit, si dhe matjen e boshllëqeve dhe rezistencës.

Kur gjendet një kandele që nuk funksionon, ajo duhet të zëvendësohet me një të re, pasi të keni rregulluar më parë boshllëqet, dhe gjithashtu të kontrolloni për rezistencë. Kjo për faktin se edhe nga fabrika e prodhuesit mund të merrni një pjesë me defekt.. Tani le të instalojmë element i ri dhe ktheni gjithçka në formën e saj origjinale. Tjetra, duhet të kontrolloni nëse efekti negativ është zhdukur.

Telat e tensionit të lartë

Telat e tensionit të lartë janë shënuar me shigjeta

Telat e tensionit të lartë janë një tjetër shkak i zakonshëm i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit. Për më tepër, ky efekt do të jetë i dukshëm jo vetëm kur është i ftohtë, por edhe me shpejtësi. Operacionet diagnostike kryhen mjaft lehtë:

1. Ne heqim telat nga kandelat dhe.
2. Ne marrim matje duke përdorur një testues ose një oshiloskop (nëse ka).

Nëse matja tregon se një nga telat ka dështuar, ose ka një shkelje vizuale të izolimit, ai duhet të zëvendësohet me një të ri.

Filter ajri

Pjesë e procesit të zëvendësimit të filtrit të ajrit

Nëse problemi nuk është në ndezjen, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje, para së gjithash, filtrit të ajrit. Bllokimi i këtij elementi mund të çojë në ndalimin e "frymëmarrjes" së motorit, domethënë, furnizimi i përzierjes së nevojshme të ajrit në njësinë kryesore të energjisë është i kufizuar. Ky mosfunksionim mund të ndikojë në funksionimin kur motori është i ftohtë. Për të zgjidhur problemin është e nevojshme.

Hapësirat e valvulave

Procesi i rregullimit të pastrimit të valvulave

Çdo 20,000 km, është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave, dhe nëse shoferi nuk e bën këtë në kohë, kjo mund të ndikojë në funksionimin e motorit jo vetëm kur është i ftohtë, por edhe.

Pra, ia vlen të kontrolloni boshllëqet mekanizmi i valvulave dhe rregulloni nëse është e nevojshme.

Rekomandohet jo vetëm të vendosni hapësirën e kërkuar në secilën valvul, por edhe të çmontoni kokën e bllokut, si dhe të kontrolloni gjendjen e valvulave, bosht me gunga dhe cilindrat e dhomës së djegies. Pikërisht në këto vende mund të qëndrojë problemi.

DMVR

Mosfunksionimi i sensorit rrjedhje masive ajri mund të shkaktojë funksionim të paqëndrueshëm të motorit kur është i ftohtë

Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm që ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e qëndrueshëm të një motori të ftohtë është sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Kontrollo këtë element elektrikËshtë mjaft e thjeshtë, ashtu si ta zëvendësosh. Prandaj, çdo shofer do të jetë në gjendje ta bëjë këtë pa shumë përpjekje dhe probleme.

Sistemi i karburantit

Diagrami i pajisjes sistemi i karburantit

Sistemi i karburantit ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e qëndrueshëm të motorit në çdo mënyrë. Pra, e gjithë kjo mund të jetë për shkak të faktit se çekuilibri përzierje ajër-karburant jo vetëm që mund të prishë performancën e njësisë kryesore të energjisë, por gjithashtu të çojë në pasoja të tjera. Le të shohim se cilët elementë të sistemit të karburantit duhet t'i kushtoni vëmendje kur kërkoni shkakun:

ECU

Tani, le të shohim arsyen e fundit pse mund të ndodhë efekti i punës së tre cilindrave. Gabimet njësi elektronike kontrollet e motorit mund të shërbejnë gjithashtu për të "Truri" jep komanda të pasakta ose jo të plota.

shërim këtë mosfunksionim mund të bëhet mjaft thjesht, duhet të lidheni me njësinë e kontrollit dhe të lexoni të dhënat e nevojshme. Tjetra, duhet të rivendosni të gjitha gabimet e grumbulluara. Nëse këto veprime nuk ndihmojnë, atëherë duhet të ndezni njësinë e kontrollit.

konkluzioni

Janë marrë parasysh të gjitha arsyet pse motori VAZ-2114 ngec kur është i ftohtë. Nëse asnjë nga metodat e eliminimit nuk ju ndihmon, atëherë duhet të kontaktoni një qendër shërbimi makinash, ku ata patjetër do ta gjejnë problemin dhe do ta rregullojnë atë. Sigurisht, një nga më opsionet më të këqija kur motori tashmë e kërkon rinovim i madh, por, si rregull, ai nuk e bën.

Në këtë artikull do të flasim për motorët që janë instaluar në të gjithë familjen Samar.

Motori është zemra e makinës në përputhje me rrethanat, të gjitha karakteristikat kryesore të makinës varen nga lloji i motorit: fuqia, konsumi i karburantit, besueshmëria, mirëmbajtja.

VAZ 2114 2115 2116 është i pajisur me motorë 1.5 dhe 1.6 litra.

Motorri 1.5l 8kl

• Motori 1.5 litra u instalua në VAZ 2114 2113 2115 deri dhe duke përfshirë 2007.
• Indeksi i motorit sipas pasaportës është 2111.
• Karakteristikat e motorit 1.5L.
• Vëllimi - 1500 cm³ (58 kW).
• Çift rrotullues - 116 Nm (në 3000 rpm).
• Fuqia - 77 kf

Motorri 1.6l 8kl

• Motori 1.6 litra u instalua në VAZ 2114 2113 2115 deri dhe duke përfshirë 2007.
• Indeksi i motorit sipas pasaportës është 21114/1116.
• Kapaciteti i motorit – 1600 cm³.
• Fuqia - 81 kf
• Çift rrotullues - 132 Nm (në 3800 rpm).
• Përshpejtimi në 100 km/h – 13,2 sekonda.

Nuk ka probleme të veçanta me motorët në përgjithësi, përveç ndoshta 8 kL. Ata i duan motorët për një arsye ose një tjetër.

Në VAZ 2114, 2113, 2115, në një seri të kufizuar nga prodhimi SuperAvto, u instaluan 16 kl. Motorë 1.6 litra me indeks 21124 nga "Dvenashka" me fuqi 89 kf. dhe nga Priora me indeks 21126 me fuqi 98 kf.

Motorri 21124 1.6l 16kl:

• Fuqia - 89 kf
• Çift rrotullues – 131 Nm në 3100 rpm. min.
• Përshpejtimi në 100 km/h – 11,5 s.

Motorri 21126 1.6l 16kl:

• Fuqia - 98 kf
• Çift rrotullues – 145 Nm në 4000 (rpm).
• Përshpejtimi në 100 km/h – 10,5 s.

Cili motor është më i mirë: 1.5 8kl apo 1.6 8kl?

Kur zgjedhin një makinë, njerëzit shpesh pyesin se cili motor është më i mirë? Në rastin tonë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Një pyetje e ngjashme mund të lindë nëse marrim parasysh blerjen e një makine në një vit të ashpër: 2006-2007. Ishte gjatë kësaj periudhe që të dy motorët 1.6l dhe 1.5l u instaluan në VAZ 2113 2114 2115, karakteristikat e të cilave janë përshkruar më lart.

Në thelb, motorët 1.5 dhe 1.6L 8cl nuk janë të ndryshëm, përveç vëllimit, standardeve të shkarkimit, sistemeve të furnizimit me karburant dhe disa sensorëve. Prandaj, pika kryesore dalluese është madhësia e motorit. Një ndryshim prej 0,1 litrash jep shumë më shumë çift rrotullues nga fundi, pak më shumë fuqi maksimale dhe ndoshta edhe konsumi i njëjtë ose edhe më i ulët i motorit se një 1.5 litër. E vetmja negative është se është më e zhurmshme në boshe.

Më parë, në vitet 2008-2012, njerëzit nuk ishin të gatshëm të blinin motorë 1.6, ishin të brishtë, të zhurmshëm etj. – në fakt, motori 1.6 është më i lartë se motori 1.5 litra në të gjitha aspektet, ndaj ju rekomandojmë. Por kjo vlen për motorët 8 cl që janë instaluar në mënyrë serike. Më pas do të shqyrtojmë 16 kl. motorët.

Cili motor është më i mirë, 1.6 16kl apo 8kl?

Motorët 16 kl u instaluan në një seri të kufizuar në AvtoVAZ ose në degën SuperAvto. Gjithashtu, motorët 16 cl u instaluan në mënyrë të pavarur nga tifozët akordues.

Për sa i përket prodhueshmërisë, motorët 16 kL janë superiorë ndaj motorëve 8 kL, prandaj, nëse ekziston një mundësi për të marrë një motor 16 kL, atëherë do të ishte mirë të shkoni me këtë opsion, por gjithçka ka nuancat e veta.

Përparësitë e 16 kl. motorë mbi 8 kl

1. Pastrimi më i mirë i cilindrit është fuqia më e madhe.
2. Funksionim më i qëndrueshëm i motorit - më pak zhurmë.
3. Më shumë efikasitet motori do të thotë më pak konsum të karburantit.

Por! Motori 1.6 16cl nga Priora (21126) përkul valvulën kur rripi prishet - për disa arsye kjo frikëson shumë. Thjesht duhet të monitoroni gjendjen e makinës, rripave, rrotullave, pompës dhe gjithçka do të jetë mirë! Të gjitha makinat moderne kanë përkulje valvulash.

Çfarë lloj vaji duhet të derdh në motor?

Malso vjen në të dy versionet e transmisionit dhe motorit. Vajrat ndahen gjithashtu sipas klasës së viskozitetit. Një motor i caktuar është krijuar për një viskozitet të caktuar. Për shembull, një lloj dashurie motorike më shumë sintetike, një lloj gjysëm sintetik.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.