Në vitin 2012, kompania britanike Land Rover» i prezantoi fansat e markës me kryqëzimin e tij, edhe një herë, të modernizuar të gjeneratës së dytë Freelander (përpjekja e mëparshme për të "rinuar" modelin e prodhuar që nga viti 2006 ndodhi në 2010).

Përditësimi i parë i "Freelanderit të dytë" ndikoi jo vetëm në pamjen e kryqëzimit, por edhe në disa ndryshime në teknologji (të cilat pronarët ishin në gjendje të shihnin në ndarja e motorit- në formën e një motori dizel të modernizuar 2.2 litra).

Dy vjet më vonë, Freelander 2 iu nënshtrua ndërhyrjeve më të rëndësishme nga projektuesit dhe inxhinierët (si pamja ashtu edhe mbushje teknike) – këtë herë crossover mori gjithashtu një brendshme të re + shumë interesante dhe opsione të dobishme(nuk ofrohet më parë në modelet e para-restiling).

Ndriçim para dhe pas makinë e përditësuar marrë në modë dhe të nevojshme (sigurojnë dukshmëri të përmirësuar të makinës në trafik nga përdoruesit e tjerë të rrugës) elemente LED. Në fenerët, zonat me dioda plotësojnë në mënyrë harmonike dritën e ksenonit - ato duken elegant dhe të shtrenjtë. Në dimensionet e pasme, llambat LCD nuk janë më pak efektive dhe mbresëlënëse. Kombinimi i radiatorit ka ruajtur formën e tij, por plotësohet nga një kornizë e rreptë kromi. Parakolpi u bë më masiv, mori një buzë të theksuar aerodinamike përgjatë skajit të poshtëm dhe dritat e mjegullës ishin "të veshur" me unaza kromi. Përpara version i përditësuar Brezi i dytë Freelander filloi të dukej më solid dhe u bë më i ngjashëm me modelet më të vjetra britanike Kompania e tokës Rover.

Profili i Freelander 2 i rivendosur nuk ka ndryshuar - ndryshimi nga versioni i mëparshëm është vetëm në një formë paksa të ndryshme të parafangove të përparmë me një vulosje më të theksuar të profilit të harkut të rrotave dhe një përzgjedhje të zgjeruar të modeleve të aliazhit buzë. NË konfigurimin bazë Tani do të ketë goma në rrotat R17, dhe më shumë diametra "të rritur" R18-R19 ofrohen si opsion.

Fundi i pasmë SUV i përditësuar mbeti i paprekur, me përjashtim të abazhurëve dimensionale, që morën Llamba LED. Përndryshe gjithçka është e pandryshuar: derë e madhe ndarja e bagazhit formë e saktë, parakolpi kompakt është shkurtuar në fund për më mirë aftësia gjeometrike ndër-vendore makinë jashtë rrugës me sipërfaqe të fortë.

Dimensionet e makinës pas rivendosjes në 2012 janë: gjatësia - 4500 mm, gjerësia - 2005 mm (me pasqyra 2195 mm), lartësia - 1775 mm (me shina çati 1830 mm), lartësia pastrimi nga toka- 210 mm. Të gjitha ndryshimeve në pamjen e jashtme, prodhuesi britanik ka shtuar opsione të zgjeruara për zgjedhjen e ngjyrave të trupit - me tre ngjyra të reja: Aintree Green, Havana dhe Mauritius Blue.

Ka shumë më tepër ndryshime brenda Freelander 2012-2014 sesa jashtë. Një i ri është shfaqur pult me dy numra strikte dhe një monitor shumëfunksional me ngjyra 5 inç i vendosur midis tyre. Paneli dhe tastiera qendrore janë transformuar në stilin e një "Land Rover" për të rritur. Konzola është e kurorëzuar me një 7-inç ekran me prekje, vendosur për menaxhim efektiv një sistem i ri i avancuar audio, navigator dhe dalje imazhi nga kamera e pasme. Baza e të dhënave, megjithatë, do të përmbajë CD muzikore modeste MP3 USB AUX (8 altoparlantë 80 W me një monitor me ngjyra 5 inç), por në versione të shtrenjta një nga dy opsionet e reja sistemi muzikor Meridian me subwoofer. I pari prodhon 380 W përmes 11 altoparlantëve, i dyti - 825 W transmeton nga 17 pika transmetimi.
Më poshtë është një njësi kontrolli për kontrollin "inteligjent" të klimës, i cili është në gjendje të sigurojë një temperaturë të programuar nga pronari përpara se shoferi të hyjë në kabinë, qoftë ftohje apo ngrohje e volumit të brendshëm. Makina ka një frena dore elektrike me një sistem rregullimi të forcës në varësi të këndit të sipërfaqes së parkimit, hyrje pa çelës, funksioni i njohjes së komandave zanore, orë elegante analoge. Sistemi i reagimit në terren tani kontrollohet nga butona dhe jo me një çelës rrotullues. Janë tre të mundshme zgjidhje me ngjyra Prerja e brendshme: zezak, fildish, ngjyrë perimesh të ziera (kafe e pasur e hapur).

Në rreshtin e dytë, falë sediljeve të instaluara 50 mm më lart (në krahasim me sediljet e përparme), pasagjerët mund të ulen rehat dhe rehat. Dhe nga rreshti i pasmë dukshmëria është ndoshta edhe më e mirë se nga sediljet e përparme.
Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme për tre pasagjerë në të gjitha drejtimet. Bagazhi kur udhëtoni ka një vëllim prej 755 litrash kur paloset rreshti i pasëm marrim 1670 litra hapësirë ​​të dobishme ngarkese.

Nëse flitet për Specifikimet teknike– për Land Rover Freelander 2 të përditësuar 2012-2014 viti model ofrohen dy motorë nafte me katër cilindra, të njohur Blerësit rusë sipas SUV-së para-restiling, dhe një benzinë ​​të re "katër", e cila zëvendësoi "gjashtë" në linjë i6 3.2 (233 kf).
Motori i ri 2.0 turbo EcoBoost me benzinë ​​(240 kf) me një transmetim automatik me 6 shpejtësi është gjithashtu i instaluar; Range Rover Evoke.
Motorët me naftë:

• TD4 2.2 (150 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale dhe një sistem start-stop, konsumi i karburantit në cikli i përzierështë 6.2 litra naftë;
• TD4 2.2 (150 kf) me 6 transmisione automatike (opsionale me modaliteti manual Command Shift Gear Shift), konsumon rreth 7 litra në ciklin e kombinuar,
• SD4 2.2 (190 kf) me 6 transmisione automatike me funksionin Command Shift kënaqet me 7 litra dhe ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h për 9,5 sekonda.

Pezullimi nuk ka ndryshuar, si dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me funksionin e përshtatjes së motorit, pezullimit dhe kutisë së shpejtësisë Terrain Response me kushtet e rrugës. Duke shtypur një buton në tastierën qendrore, shoferi mund të zgjedhë mënyrën optimale për vozitje në pothuajse çdo sipërfaqe: asfalt, bar-zhavorr-borë, papastërti, rrënoja-rërë - vetë makina do të sigurojë forcën e duhur tërheqëse dhe do të zgjedhë pezullimin algoritmi. Nga asistentë elektronikë në dispozicion: ABS me EBD, ETC - sistemi i kontrollit të tërheqjes, CBC - kontrolli i frenimit në kthesat, EBA - asistent frenimi emergjent, DSC - kontrolli dinamik i stabilitetit, RSC - mbrojtje nga rrokullisja, Kontrolli i zbritjes në kodra - kontrolli i lëvizjes gjatë zbritjes dhe ngjitjes, sistemi i rikuperimit të energjisë së frenimit.

Premiera e Freelander 2 (i cili tashmë ka pësuar një modernizim të dytë) u zhvillua në fund të gushtit 2012 në Motor Show në Moskë, dhe shitjet ruse filluan në nëntor të të njëjtit vit.

Në vitin 2014, Freelander 2 u ofrua me një çmim prej 1 milion 344 mijë rubla (paketa "S" është një motor nafte 2.2 litra 150 kuaj fuqi me një transmetim manual me 6 shpejtësi). Versioni i benzinës (2.0 litra / 240 kf me një transmetim automatik me 6 shpejtësi) ofrohet duke filluar me konfigurimin "XS" me një çmim prej 1 milion 551 mijë rubla.

16 korrik 2018 → kilometrazhi 202,000 km

Pjesa 4. 200000

Ditë të mbarë për të gjithë. Një numër i rrumbullakët u shfaq në odometër, kështu që vendosa të shkruaj një rishikim tjetër.

Rreth makinës.

Më lejoni t'ju kujtoj se makina është blerë e re, në maj 2011, nga një OD në Moskë, për 1.4 milion. Në konfigurimin e dytë me disa opsione shtesë të instaluara. Unë jam një pronar.

Makinë për fundjavë. Unë udhëtova në të pothuajse të gjithë Rusinë qendrore nga Murmansk në Abkhazi, nga Brest në Mongoli. Udhëtime të rregullta vjeshte në Akhtuba. Makina është e mirë për udhëtime të gjata, pa lodhje, shumë i kënaqur me të lartë hipja në autobus, pezullim i mbledhur, por i butë.

Për 7 vjet, pjesa e jashtme dhe e brendshme kanë mbetur praktikisht të padëmtuara, me përjashtim të disa patate të skuqura në trup dhe xhami. Boja mban fort goditjet e shfrytëzimit. Asnjë krahasim me Lancer dhe Civic tim të mëparshëm. Në përgjithësi, mbi të gjitha, ajo që vlerësoj në një makinë (për këtë arsye e bleva) është soliditeti dhe brutaliteti i saj. Asnjë kriketë e vetme në 7 vjet, asnjë kërcitje e pezullimit, asnjë kërcitje e veshjeve të lira prej kartoni në brendësi. Gjithçka është bërë për të qëndruar, të gjitha materialet e mbarimit, metali është i pathyeshëm, cilësia e bojës. Po, përsa i përket dizajnit gjithçka është mjaft modeste, e mërzitshme për standardet e sotme, por ndjenja e cilësisë, qëndrueshmërisë dhe rehatisë nuk është zhdukur. Po, ka një sërë mangësish, por për mua ato nuk janë domethënëse. as nuk e vërej më.

Operacioni nuk shkaktoi ndonjë telash të veçantë, dhe për 5 vitet e para në përgjithësi shkova vetëm për mirëmbajtje. Motori nuk frymëzon entuziazëm me fuqinë e tij, ai është ende një naftë. Ai është i vlefshëm për të tjerët. Së pari dhe kryesore - shpenzim karburanti, i cili është 6,5-7 litra gjatë gjithë vitit. Në një lundrim, duke ecur me shpejtësi 90-100 km/h kur ishte vetëm në kabinë dhe pa ngarkesë, kompjuteri tregoi 5.6 litra. Sipas vlerësimeve të mia, diferenca është e dyfishtë në krahasim me të njëjtën version me benzinë. Kam nje shok ne pune qe ka Outlander 2.4, konsumi mesatar i tij eshte 12l. Kështu, afërsisht, kursimet gjatë 7 viteve arritën në rreth 350,000 rubla. Mbush kudo, por në pikat e karburantit të markave. Disa herë u detyrova të mbushja karburant në pika karburanti pa emër dhe 2 herë më kapën. Një herë në dimër, në një pikë karburanti pranë GSK-së time, ku më parë kisha mbushur një Honda pa probleme, mora një karburant dizel veror në dhjetor. Hera e dytë ishte verën e kaluar në fshatin Ust-Kan, Republika Altai. Pasi mbushi 20 litra të detyruar, motori filloi të tymosej blu. Në ngjitje kishte një perde tymi si nga një KAMAZ. Edhe në punë boshe, nga tubi dilte tym blu. Kjo është ajo, vidhosni motorin, ose karburantin, ose katalizatorin, mendova atëherë. U shpërtheu.

Plus i dytë është autonomia. Në modalitetin e autostradës së qetë, rezervuari (68 l) është i mjaftueshëm për 1000 km. Verifikuar. 3. Çift rrotullues. Kur ju duhet të "pëshpëritni" në një shpat të pjerrët shkëmbor me një shpejtësi minimale, për shembull, motori ju lejon ta bëni këtë pa sforcim. Në të mëparshmen makina me benzinë në raste të tilla ishte e nevojshme të kthehej motori, duke detyruar pezullimin dhe gomat e makinës.

Por ka edhe disavantazhe. E para është të monitoroni vazhdimisht baterinë. Në fillim, në vitet e para, e zbrita në zero nja dy herë. Ata që udhëtojnë vetëm nëpër qytet me një motor nafte, madje edhe nëse ai ka një ngrohës të tipit Webasto, janë klientë të preferuar dhe të shpeshtë të shërbimeve të mbështetjes teknike rrugore në dimër. Bateria nuk ka kohë për t'u ngarkuar në bllokime trafiku. Dhe madje edhe me sistemin e sofistikuar inteligjent të karikimit të baterive të Frilov. Njerëzit ndezin ngrohjen e gjithçkaje dhe të gjithëve, gjithçka që është e mundur futet në çakmak))... Mendimi im, një makinë personale pasagjerësh me motor nafte në qytet dhe me "autonomi" është një hemorroide dhe një irracionale. veprim, nuk ka kursim. Do të duhet shumë kohë për të shkruar duke shpjeguar parimin Webasto, por ata që janë në këtë temë do të më mbështesin. Bateria merr një kohë shumë të gjatë për t'u ngrohur dhe është shumë mirë të shpenzoni energjinë nga bateria. Nafta është e mirë për udhëtime të gjata në autostradë.

Problemi i dytë është problemi i uzinës në ngrica e fortë. Për mua, pa ngrohur paraprakisht Webasto, motori filloi me shumë vështirësi edhe në -15. Unë nuk jam përgjegjës për të gjithë motorët me naftë, por Frilovsky është pak i butë në këtë drejtim. Po, fillon, por me dridhje të egra, dyfishim, trefishim dhe një ekran tymi. Por, pas ngrohjes, Webasto fillon të punojë gjysmë rrotullimi. Problemi është se, për shembull, nëse ngrica është 35 gradë, ekziston mundësia që të mos fillojë fare. Kjo më ndodhte një herë në 7 vjet. Në ngricat e janarit të vitit 2017, në një fshat, 600 km larg Moskës... Makina qëndroi dy ditë në një të ftohtë të tillë, në erë. Bateria ishte pothuajse bosh (nuk e dija në atë kohë). Filloj Webasto, pasi fryhet për 5 minuta ngec pasi bateria mbaron dhe shkon në lockout. Auto kufomë. Fillova vetëm pasi e ngarkova baterinë për një ditë. Dhe kush tjetër ka kandela të vdekura - kjo është ajo, një kamion tërheqës, garazh i ngrohtë, ose prisni pranverën.

Kushdo që drejton pak makinë mund të mos ketë kohë të kalojë nga "vera" në "dimër".

Një tjetër minus, subjektiv. Makina eshte e parkuar ne gropen GSK. 15 minuta në këmbë nga shtëpia. Në dimër, kur duhet të ngrohni motorin duke përdorur sistemin autonom, duhet t'i afroheni pothuajse derës së garazhit për të ndezur Webasto me telekomandën. Më parë, truri nuk kapte sinjalin ose ndërhyrjen. Dhe këtu jeni duke qëndruar në të ftohtë, herët në mëngjes, në errësirë, duke pritur, duke pastruar borën nga porta në mënyrë që makina të ngrohet. parangrohja të paktën 15 min. Ata që kanë një makinë të parkuar nën xhamat e shtëpisë së tyre, sigurisht që nuk kanë një shqetësim të tillë.

Me pak fjalë, dizel është më kërkues për funksionimin e dimrit se sa benzina ata që janë vazhdimisht në këmbë dhe të vëmendshëm ndaj makinës së tyre. Por, nëse do të jetoja diku në Okrug Autonome Yamal-Nenets, ose në Republikën e Yakutia në rajonet e Siberisë dhe Uraleve tona, definitivisht nuk do ta kisha blerë për qëllime personale. Pranverë-verë-vjeshtë nuk ka problem. Ju madje duhet të përpiqeni ta ngrohni atë. Dhe vetëm ata që nuk i lanë radiatorët nga pushi dhe papastërtia në kohë mbinxehen.

Dhe definitivisht, nuk mund të them nëse do të doja që makina e radhës të ishte me naftë... Nëse versioni me naftë i makinës kushton më pak se ai me benzinë, siç ishte rasti me Friel, versioni i ri me naftë i të cilit ishte shumë. më e lirë (si të gjitha modelet e tjera të markës), vetë dizel është i mirë, si në Freelander, dhe makina është e madhe dhe e rëndë - patjetër që po. Është përkëdhelëse të kesh një makinë për përdorim personal me konsum 15-20 litra. dhe më shumë, besoj.

Shërbimi.

5 vjet e 145,000 km. Siç thashë më parë, kam vozitur pa asnjë problem. Në fakt, unë bëra vetëm atë. E ndërroj vetë filtrin dhe shkoj në një qendër shërbimi të specializuar për të ndryshuar vajin. Në lokalet e zakonshme si "Express" ata as nuk marrin përsipër ta ndryshojnë vetë dhe nuk duhet t'u besoni atyre. Të gjitha sepse Filter vaji: 1. Është shumë e vështirë të arrish, 2. Dizajni nuk është në kuptimin e zakonshëm, e mora dhe e vidhos. Fisheku, në një balonë me kapak me gome mbyllëse. Ky brez elastik - pikë delikate. Nëse brezi i gomës është me seksion kryq nën standard (i majti), vaji do të "fluturojë" shumë shpejt. Pykë. Ose, përkundrazi, gjithashtu diametër të madh Seksionet dhe mbulesa e fishekut të vajit mund të jenë të vështira për t'u shtrënguar, dhe në përgjithësi është joreale ta zhbllokoni atë, vetëm duke e tepruar dhe duke shkëputur shiritat e çelësit. Kjo është ajo që më bënë një herë. Diku... Më duhej ta ndryshoja këtë "figurinë" plastike (3500 rubla) ... Nuk ka analoge.

E mbush vajin me 5W30. Deri në 150,000 km. nuk kishte fare bujë. Tani ka filluar të shkojë diku rreth 0,5-0,7 litra për 10t.km. Për 3 vitet e fundit kam përdorur Lukoil Lux. Para kësaj ishte OD Castrol, pastaj Motul. Kohët e fundit kam qenë në Pskov, bleva NESTE në një pikë karburanti të markës për 4 zëvendësime, e mbusha tani, nuk ndjej ndonjë ndryshim. Unë mendoj se me 250,000 kilometrazhin duhet të kaloj në 5W40.

I nderrova kandelet nje here ne 100 t.km, me doli kot (i ngordhi bateria, polak Varta) por vetem me vone beri problem. Kandelat funksiononin, por guarnicionet e kolektorit të marrjes ishin instaluar shtrembër. Kjo u zbulua pas 2 vitesh, kur motori filloi të rrjedhë hapur vaj nga poshtë marrjes dhe motori filloi të funksiononte ashpër. Bateria u furnizua nga Exide.

Në 120 t.km. Shkova në qendrën e shërbimit të Volvo për mirëmbajtjen e Haldex. Me çmontim dhe larje.

Çdo 3 vjet e ndryshoj rezervuarin e lëngut të drejtimit të energjisë duke përdorur metodën e zhvendosjes. Falë gurusëve të klubit, J Ndryshohet çdo 3 vjet lëngu i frenave. Pas 6 vjetësh, i ndërrova zorrët e frenave. Pas 5 vitesh ndërrova antifrizin dhe lava radiatorët. Në përgjithësi, nuk kishte asnjë pikë për t'u ngjitur, gjithçka ishte e pastër atje.

Edhe vajin e kam nderruar nje here diferencial i përparmë dhe në një kuti. Në kuti kohët e fundit, në 175 t.km, në thelb kot. Vaji i kulluar eshte ne gjendje standarte, transparent, homogjen, me ngjyre te kuqe fabrike. Sipas rregullores, ndërrimi kërkohet çdo 240 t.km. E mbusha me Mobil Mobilube HD 75W90 jo origjinale, por më duhej Castrol Syntrans V FE 75W80.

Eshte i disponueshem vetem per porosi numri origjinal. Transmetimet celulare filluan të ndizen keq në dimër. Më vonë, pasi ndërrova volantin, i ndërrova përsëri kthetrat në ato origjinale. Unë e ndërroj lëngun në kutinë e pasme çdo vit, pas dimrit. E mbush me ujë mineral të rregullt Castrol EP 80W90, sepse nuk ka kuptim të derdhësh gjëra të mira atje. Do të zhurmojë akoma. Vaji kullohet gjithmonë në mënyrë johomogjene, me re, me ujë.

Rregullisht, një herë në 2 vjet, e çmontoj dhe pastroj mekanizmin frenave parkimi, ka një problem të tillë me këto makina - ne i fshijmë ato në momentin më të papërshtatshëm. Korrozioni... Si të gjithë shoferët e lirë, drita e frenave të pasme rrjedh pas larjes së makinave. E vendosa në ngjitës. Ndryshuar vula gome harqet e rrotave, të thara, humbën formën e tyre në vulën e gomës së derës së bagazhit të VAZ-2112. Gjatë gjithë periudhës, dy goma verore dhe një komplete dimërore Goma Ato të verës janë pothuajse zero, Viti i Mirë i fabrikës dhe një set nga e njëjta kompani. Ato dimërore (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) me 60 % konsumim shiten si të përdorura pas 6 dimrash përdorimi. Në përgjithësi, nuk ka konsum në gomë. Këtu është ajo e verës, me të cilën po llogaris konsumim i shtuar, sipas vlerësimeve të mia të përafërta, kaluan 50-55 mijë. Është një paradoks, gomat konsumohen me një ritëm të rritur, por frenat... Të gjithë disqet origjinale dhe tamponat e përparme janë ende aty. Mbështetja e pasme u ndërrua në 135,000 km. Shtresa e fërkimit tashmë ka filluar të zhvishet. Por, jam gati të instaloj gjithçka të re, të blerë shumë kohë më parë, në fund të vitit 2014, me çmimet e vjetra. Bleva shumë atëherë kur të gjithë nxituan të blinin makina dhe televizorë.

Amortizatorët janë të lodhur, pezullimi ka filluar të shpohet me një ngarkesë të plotë aty ku nuk ka ndodhur më parë. Unë mendoj se nga 220-250 t do t'i ndërroj burimet menjëherë. Pjesa tjetër është ende në këmbë, e vetmja gjë është një lojë shumë e lehtë në një shufër drejtuese (ai goditi bordurën një herë në mënyrë tangjenciale). Për shkak të kësaj, timoni ishte pak i anuar. Kam vozitur kështu deri në udhëtimin e vitit të kaluar në Altai, ku u shfaq kjo nyje. Në seksionin Moskë-Gorno-Altaisk, gomat në njërën anë ishin konsumuar plotësisht. Në dyqanin lokal të gomave ata shtrënguan shtrirjen e rrotave njëra nga rrotat e pasme shkoi pak më tej, por gjithçka atje ishte fort e thartë, pasi askush nuk ishte ngjitur atje në 7 vjet. Tani thjesht përdorni një mulli për të sharrë dhe shpuar bulonat.

Zëvendësoi shiritat e gazit në kapuç dhe kapakë të bagazhit. Instalova një analog suedez në bagazh, isha i pakënaqur me të, megjithëse nuk ishte shumë më i lirë se origjinali (1250 rubla për copë). Vendosa të mos çmendesha në kapuç dhe bleva një analog (2500 rubla).

Në vitin e 7-të të jetës, shenjat e korrozionit u shfaqën nga jashtë. Trupi nuk është i galvanizuar, me sa kuptoj unë, dhe kjo e bën veten të ndjehet. Së pari, boja u fry me flluska të vogla (kokë shkrepëse) nën ato patate të skuqura që nuk i vura re me kohë dhe nuk i lyeja me laps. Flluska u shfaqën gjithashtu në kanalin e kullimit të derës së pasme. Gjurmët e ndryshkut në harkun e njërës rrotë të majtë (u gjuajt me gurë). E përpunuar... Dera e bagazhit nën kallëp po ndryshket, por këtu i "faleminderit" OD Krivoruk për riparimet nën CASCO pas një aksidenti të vogël. E lyej edhe unë, nuk është përhapur akoma. Unë dua të antikorrodoj pjesët anësore nën pjesën e poshtme. Deri tani janë të vetmet që po korrodojnë. Dhe pastaj do të shohim. Makina, natyrisht, ecën gjatë gjithë vitit, në rrugë të ndryshme, nëpër krahina rrugët janë ende të spërkatura me kripë, dhe unë nuk i laj gjithmonë pas kësaj... Asgjë nuk zgjat përgjithmonë.

Defektet.

Në përgjithësi, makina praktikisht nuk kishte asnjë avari. Vetëm në vitin e 6-të dhe në kilometrazhin 150,000 u grumbullua papritur dhe goditi portofolin dukshëm. Ishte vera e vitit 2016.

Kronologjia.

38,000 - kaloni me kapuç (500r). E ndryshova vetë. Me shumë mundësi, ajo është përmbytur me spërkatje gjatë shiut shumë të dendur.

52,000 - pykë e frenave të parkimit në njërën nga rrotat. Ne rrugen time. Qendra më e afërt e shërbimit e ndau dhe e pastroi. Çmontimi i plotë pasues dhe pastrimi i mekanizmave të të dy rrotave të pasme vetë

61,000 - diferenciali i pasmë gumëzhi. Sëmundja më e përhapur dhe më e përhapur e Freelanders. Bërë me garanci.

98,000 - "matësi" u dogj (18r). Zëvendësimi i bërë vetë

99 900 – pykë e përsëritur e jastëkëve të frenave të parkimit në njërën nga rrotat. Çmontimi i plotë pasues dhe pastrimi i mekanizmave të të dy rrotave të pasme vetë

110,000 - një nga çelësat e makinës refuzoi të dilte nga foleja e bllokimit pa ndihmë nga jashtë për shkak të "ënjtjes" së butonave të hapjes. Bleva një analog në Ali (420r).

123,000 – dështimi i dorezës së hapjes së derës së bagazhit. Gjithashtu një sëmundje e zakonshme, "falë" FORD-it, nga FF2-station vagon pjesa është një për një. Zëvendësimi vetë (2100 rubla)

143,500 – Ftohës i valvulave EGR (32,500 RUR). Zëvendësim shumë i lodhshëm, paarritshmëri, bulonat e thartuar... Në fillim, në një servis, një skanim tregoi një gabim në vetë valvulën, nuk kishte dyshim se ishte problemi, këmbyesit e nxehtësisë EGR prishen shumë rrallë. Bleva një analog të Piersburg (12000 rubla). Kur shkova ta ndërroja, e ndryshuan dhe kontrolli nuk u fik, duke skanuar sërish doli që kishte një gabim në shkëmbyesin e nxehtësisë. E kam porositur nje pjese nga Autodok, por kur e solla ishte e gabuar! Doli që modifikimi im i rivendosur kishte një ftohës tjetër EGR, më kompleks, me një lloj makine vakum. Më duhej të isha pak nervoz dhe të grindesha me kthimin dhe të prisja pjesën me numrin e saktë të artikullit.

144,000 – tufë tejkaluese e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Mbinxehje. Defekt shumë i rrallë, pjesë e rrallë, (15,000 RUR).

144 300 – kompresor klimatizimi. Mbinxehje, pykë. (29,000 RUR). Momenti më i trishtuar dhe më i pakëndshëm i të gjitha kohërave. Historia e shkurtër është kjo. Në pranverën e vitit 1916, shkova në një shërbim (do ta quaj shërbim LR) për të shpëlarë radiatorët, për të zëvendësuar rripat me rula dhe në të njëjtën kohë ata ndërruan edhe guarnicionet e kolektorit të marrjes. Në qershor, në autostradë, tufa e tejkalimit të kompresorit tim u trondit dhe u bllokua dhe rripi i makinës u prish. Rimorkiator. Në shërbimin LR ata instalojnë një të ri, përcaktojnë që kompresori është pothuajse i bllokuar, ma jepni, e çoj për riparim në kompaninë AUTOMATIKA në Krasnobogatyrskaya, 2. Njerëz, mbani mend këtë zyrë dhe kurrë, KURRË mos shkoni atje! Ky është i vetmi vend në Moskë ku (gjoja) riparohen kompresorët DENSO, këta idiotë, në vend që të më riparonin kompresorin, më shitën një lloj të rinovuar, vetëm se ma zëvendësuan tufën e re. Kishte një skandal shumë të gjatë, sharje, është e dhimbshme të kujtosh, harxhova shumë nerva atëherë, e pështyva, e mora, e solla në qendrën e shërbimit dhe e vendosa në makinë. Shkova në shtëpi dhe kompresori punon vetëm kur makina është në lëvizje. Në boshe, ajri i nxehtë vjen nga kanalet e ajrit në bllokimin e trafikut. Unë nuk kontaktova menjëherë këtë Automatizim... 2 muaj më vonë, pas një pushimi dhe një udhëtimi në Astrakhan, shkova tek ata, ata bënë një diagnozë dhe doli që kisha ... Tifozët e radiatorit nuk funksionojnë fare! Shkoj në qendrën e shërbimit LR dhe pas një kërkimi të gjatë ata gjejnë një qark të hapur. Telat në ECU të ventilatorit u fërkuan me njërin prej tubave. Një perde! Versioni im. Në pranverë, kur ata po gërmonin në mua ndarja e motorit Ky është një shërbim LR me çmontimin dhe heqjen e të gjithë radiatorëve, tubave, rripave, kolektorët e marrjes Ata montuan çdo gjë shtrembër dhe ky tel për tifozët u fërkua dhe u fërkua për disa muaj derisa u fërkua dhe tifozët pushuan së punuari. Freoni në kondensator filloi të ftohet në mënyrë të pamjaftueshme, presioni në sistem ishte gjithmonë i tepërt. Kështu që kompresori filloi të bllokohej dhe kjo bëri që tufa të digjej. Kam udhëtuar gjysmën e verës me tifozë që nuk punojnë, madje kam arritur të shkoj në Astrakhan dhe të kthehem! Nuk u nxeh vetëm sepse ishte një motor nafte, ishte një verë e ftohtë dhe nuk kishte bllokime trafiku, të gjitha pistat ishin në autostradë. I zoti i atij shërbimi kaloi një kohë të gjatë duke u justifikuar dhe duke i quajtur të gjitha marrëzi. Mjerisht, marrëdhënia shkak-pasojë nuk mund të rivendoset. Ai ka versionin e tij, unë kam timin... Nuk gjeta një temë të vetme për instalime elektrike të prishura në forumin e klubit. Si arrita të mos e vëreja këtë? Pra, motori me naftë tundet aq shumë sa që në kabinë ose jashtë nuk mund të dëgjoni nëse tifozët po punojnë, dhe ata rrallë ndizen, motori është i ftohtë.

Aktiv ky moment, se me kompresorin e dyte te restauruar vetem Zoti e di nese ia doli te vuaje edhe ai... Dhe kjo situate nuk me ben aspak te lumtur. Komplet i ri -65t.+10 pune. I menduar.

158 500 - gumëzhimë e përsëritur e kutisë së pasme. Kam kaluar gjithçka në të njëjtin shërbim LR (16000 rubla). Këtë herë është bërë me cilësi të lartë dhe shumë shpejt.

182,000 - një lidhës u nda drita e pasme. Më saktë, pas aksidentit, kur ndryshuan parakolpin në OD, me sa duket e futën spinën në konektor keq, kur unë vetë arrita aty. Së pari, ndryshova llambën e sinjalit të kthesës, nuk më ndihmoi, pastaj shikova kontaktet, të gjitha ishin të oksiduara dhe jeshile. E pastrova, e mbusha me yndyrë elektrike dhe e sigurova me një pykë të bërë vetë. Për sa kohë që gjithçka qëndron, elektrik dore po funksionon.

198,000 - volant me masë të dyfishtë (21,000 rubla). Në parim, ai vetë e shpejtoi vdekjen e tij. Në shkurt të këtij viti pas reshje të dendura bore ngeci. Pas kësaj, erë e keqe nga tufa e djegur dhe kruajtje dhe dridhje në pedale filluan të shfaqen periodikisht kur tufja shtypej. Disku + koshi (12000 RUR), kushinetat e lirimit (1000 RUR) u ndryshuan gjithashtu. Disku ishte ende gjallë. Plus, gjatë rrugës, ata zëvendësuan: vulën e pasme të vajit të boshtit të gungës (1200 RUR), e cila filloi të djersijë, tubin e lëshimit hidraulik (1000 RUR), vajin në kuti (4500 RUR) dhe diçka tjetër.

Përmbledhje.

Një makinë me karakter kërkon pak vëmendje. Nëse kujdeseni për makinën dhe i trajtoni me përmbajtje tekat e vogla të korporatës, atëherë emocioni i posedimit të një makine është i papërshkrueshëm. Edhe kur po transportoheshin me një kamion tërheqës, nuk më shkonte ndërmend ta hiqja qafe. Friel është si një anëtar i familjes për mua. Dhe qëndrimi ndaj tij është korrespondues. As që mendoj ta ndryshoj, çfarë kuptimi ka tani? Dhe për çfarë?...

A do ta bleja përsëri tani? Me çmimet aktuale, definitivisht jo! Dhe në përgjithësi, nuk do të blija asgjë më të shtrenjtë se një milion dhe më e ndërlikuar se Duster. Një humbje e paarsyeshme e parave është blerja e pasurisë së luajtshme. Tashmë keni shqetësime të tjera.



➖ Trungu i vogël
➖ Konsumi i karburantit
➖ Hidroizolim i dobët
➖ Rreshti i pasmë i ngushtë

pro

➕ Dinamika
➕ Besueshmëria
➕ Kontrollueshmëria
➕ Patenca

Avantazhet dhe disavantazhet e Land Rover Freelander 2 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Land Rover Freelander 2.0, 3.2 dhe 2.2 me benzinë ​​dhe naftë me lëvizje manuale, automatike dhe 4WD me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Operacioni filloi me një udhëtim në Kuzbass menjëherë pas blerjes. Unë u befasova këndshëm nga makina. Konsumi i karburantit në autostradë varion nga 8,2 në 9,5 litra, në varësi të asaj se sa fort e shtypni. Qyteti ndryshon, por në dimër nuk u ngrit më shumë se 12.8 litra. Në mot të ftohtë, fillimi është i sigurt, pas -12 nxehet me Webasta standarde, megjithëse filloi pa asnjë problem pa u ngrohur edhe në -28, nuk u përpoqa përsëri - është për të ardhur keq.

Në vitin e parë kam bërë 35 mijë km. Makina udhëtoi nëpër KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buryatia dhe madje vizitoi Kinën. Nëse e krahasoni me atë që keni pasur më parë, komoditeti, Shumka, shasia, motori dhe kutia e marsheve janë në maksimumin e tyre.

Shasia është konfiguruar rehat, rrotullimi është minimal. Dampens shumë më mirë se koreanët dhe japonezët.

Motorri 160 kuaj fuqi (400 Nm) - i mjaftueshëm, megjithëse mund ta rregulloni deri në 190-200 kf. nuk ka problem. Transmetimi automatik me 6 shpejtësi Aisin është i mjaftueshëm. Sistemi i stabilizimit është i konfiguruar shumë mirë. Punon kur nevojitet.

Performanca jashtë rrugës është më e mira në klasë dhe i jep një fillim të mirë pothuajse të gjitha kryqëzimeve. Analogu jashtë rrugës është vetëm SGV, por është vetëm benzinë ​​dhe është ende një SUV për qëllime të përgjithshme.

Rishikimi i Land Rover Freelander 2.2D me naftë (160 kf) me transmetim automatik, 2008.

Rishikimi i videos

Përshtypjet bazuar në rezultatet e dy muajve të funksionimit dhe 3000 km:

- Pas sedanëve, është mirë që nuk duhet të mendoni për pellgje dhe vrima - pastrimi i lartë i tokës, pezullimi me energji intensive dhe mbingarkesat e vogla bëjnë punën e tyre;

— Njerëzit në rishikime nuk mund të vendosin nëse pezullimi është i fortë apo i butë. Por për mendimin tim, është mjaft i ngurtë (për shembull, pabarazia e asfaltit transmetohet në timon, dhe rrotullimi në qoshe është minimal), por me goditje të gjatë (d.m.th., ju mund të vozitni rehat në një rrugë të papastër, mos u ngadalësoni në pengesat e shpejtësisë, etj. - nuk depërton);

- E rregullt dyshekë gome Ata kanë mbërthime nga poshtë, si rezultat më në fund nuk lëvizin dhe nuk humbasin nën këmbë. Por tapeti i shoferit nuk mbulon mbështetësen e këmbës së majtë, kështu që ju duhet të zgjidhni midis vendosjes së tij vetëm në mot të mirë ose ndotjes së pjesës së brendshme;

— Kur hap kapakun, ngrihet një lloj mizash vertikal, i cili bën zhurmë mjaft të madhe me shpejtësi mbi 60 km/h, ndaj e përdor kryesisht në qytet. Është mirë të jesh në gjendje të mbyllësh si çatinë e diellit ashtu edhe dritaren panoramike me rrjeta standarde. Është për t'u habitur që është e pamundur t'i mbulosh plotësisht me një panel tavani, por nuk është i bezdisshëm;

— Të gjitha gjërat pozitive që njerëzit shkruajnë në komente për pjesën e jashtme/të brendshme - dyer të trasha, sedilje të rehatshme, ergonomi, pozicione të larta të ndenjëseve, mbështetëse të rehatshme për krahët - gjithçka u konfirmua në thelb, një gjë tjetër është se, pas kaq shumë sedanëve, unë personalisht nuk keni nevojë për një pozicion të lartë ulëse. Por meqenëse timoni është rregulluar mirë për t'u arritur, unë munda të gjeja diçka si pozicioni i zakonshëm "i shtrirë";

- Radioja nuk ka vend për një flash drive, kjo është në rregull epoka e gurit disa lloje. Por në Cyber ​​ishte e njëjta gjë, kështu që unë vazhdoj të përdor zakonisht transmetuesin FM-MP3 nga çakmaku;

— Konsumi mesatar rreth qytetit në Shpejtësia mesatare 20 km/h – 13 litra për njëqind.

Alexander, rishikim i transmisionit automatik Land Rover Freelander 3.2 (232 kf) 2011.

Pjesa e jashtme kënaqet me pamjen (të paktën për mua) nga përpara. Makina nuk me pelqen fare nga ana, sikur eshte prere ne pjesen e bagazhit, por pjesa e pasme eshte pak me e mire. Sidoqoftë, për mendimin tim, duket shumë më i guximshëm dhe brutal se shokët e klasës si X3, Q5 ose RX.

Më pëlqeu shumë pjesa e brendshme. Në fillim nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinën pas Tahoe, megjithëse ishte mjaft e mjaftueshme (gjatësia ime është 185 cm, pesha 92 kg). Ka hapësirë ​​të mirë mbi kokë, dhe në shpatulla gjithashtu, por unë do të doja pak më shumë rregullim gjatësor të sediljes.

Nuk ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, veçanërisht nëse e shtyni prapa sedilja e përparme më parë, por e mora parasysh këtë, sepse... Bleva një makinë për dy. Ka rregullime të mjaftueshme të sediljeve, ka mbështetje mesit, sediljet në pjesën e përparme janë shumë të rehatshme, mbështetësit në pjesën e pasme janë pak të shkurtra. Ngrohësit funksionojnë shkëlqyeshëm, sistem kondicionimi- një pesë të fortë.

Motorri 2.0 litra benzine me turbocharger prodhon 240 kf. Pikapi është thjesht i çmendur. Freelander arriti të më bënte përshtypje edhe pas Tahoe. Përshpejtimi është i çmendur. Parakalimi në autostradë është një këngë!

Drejtimi me të gjitha rrotat zbatohet nëpërmjet lidhjes rrotat e pasme bashkim, lidhja është absolutisht e padukshme. Nuk kam bërë shumë jashtë rrugës, trafiku kryesor është qyteti dhe autostrada. Në dimër, unë u ngjita në pyjet e dëborës dhe ngasja me siguri, por duhet të kuptosh se ku duhet të përfundojë përkëdhelja dhe të fillojë udhëtimi jashtë rrugës për ashensor, me kohë të pjesshme, goma balte, etj.

Freelander kontrollohet në mënyrë elegante dhe lehtësisht. Po, kjo është pikërisht ajo. Shumë rishikim i mirë, timon i lehte, pedale te dallueshme. Nuk ka ankesa. Ai e trajton pistën si një dorezë në çdo mot, duke përjashtuar akullin. Në akull ajo flet për shkak të bazës së shkurtër të rrotave.

Konsumi i benzinës (unë përdor 95) në qytet është 13,5-14,5 litra sipas kompjuterit dhe rezervuarit, pavarësisht se më pëlqen ta kap nga semafori. Në autostradë shpejtësia mesatare është 120-130 km/h dhe konsumi 10-11 litra. Unë mendoj se ai është mjaft i arsyeshëm.

Tani për minuset... Zhytja e hundës gjatë frenimit është mjaft e dukshme. Operacion i zhurmshëm pezullimi i pasëm, në parregullsi të vogla shiritat bëjnë një trokitje të shurdhër, megjithëse nuk depërtojnë. Tregtari siguron që ky është një problem i zakonshëm midis Freelanders. Hidroizolimi i dobët i vulave të dritareve anësore është shumë i bezdisshëm - pas larjes, xhami mbetet i lagësht për një kohë shumë të gjatë kur e ulni dhe e ngrini atë. Në dimër, kjo rezultoi në ngrirje të vazhdueshme të xhamit në mëngjes.

Rishikimi i Land Rover Freelander 2.0 (240 kf) me transmetim automatik 2013

Po, pjesa e brendshme mund të jetë më e madhe, por mjafton, po, sediljet nuk janë profili ideal, por në një udhëtim të gjatë nuk ka pasur kurrë ndonjë shqetësim. Po, bagazhi nuk është shumë i madh, por problemin e zgjidha me një kuti çati. Përndryshe, ka vetëm avantazhe:

— Mbështetësit e krahëve janë super, nuk mund ta imagjinoj se si ia dola më parë pa to;

— Kalëron në mënyrë monumentale (2 ton çelik i gjallë është diçka), nuk të shqetësojnë as gërvishtjet, as pabarazitë - i zbut ato;

— Xhami i përparmë shumë i fortë: kaq shumë kontakte me objekte të ndryshme në rrugë dhe asnjë çip apo çarje;

— Boja dhe trupi: ka rënë kutia e bagazhit gjatë çmontimit në derë - asnjë gjurmë e vetme. Dhe pas aksidentit, kur takova një grua të vjetër japoneze, parakolpi i së cilës ishte shkëputur me shkëputjen e fiksimit, kisha vetëm një copë bojë të vogël në parakolp;

— Dinamika e përshpejtimit: parakalimi tani nuk është aspak problem me çdo numër pasagjerësh dhe bagazhesh. Thjesht shtypni pedalin dhe kaq! Më duhej të vendosja kufizuesin e shpejtësisë në 150 km/h, sepse para se ta kuptoni, tashmë është pluhur në 190 km/h;

— Zbarkimi i komandantit: megjithëse është shkruar shumë për të, është vërtet shumë i përshtatshëm.

Ndër mangësitë do të përmend vetëm konsumin e karburantit, por kjo është ana tjetër e fuqisë: nëse doni të ecni shpejt, duhet të paguani. Nuk mund të merrja më pak se 14 litra për 100 km.

Pronari drejton një Land Rover Freelander 2.0 automatik 2013

Tani kilometrazhi është 30 mijë. Doja të hiqja qafe njëfarë mendueshmërie, e cila ishte e dukshme pas Tiguan. U bë shumë më argëtuese. Makina nuk me ben ende pishman. zgjedhje e dhënë, por kjo nuk do të thotë se nuk ka fare probleme.

Periodikisht (rreth një herë në muaj), makina nuk e "sheh" menjëherë çelësin në xhep. Nja dy herë në dimër, bllokimi i bagazhit hapej rastësisht gjatë vozitjes. Ndalova dhe e mbylla. Epo, problemi i rrjedhjes së dritës së frenave të pasme, i njohur për të gjithë pronarët e Freelander: kur ka pika uji në bagazh pas larjes. Por kjo trajtohet lehtësisht. Konsumi në qytet arrin në 12 litra, jashtë qytetit 8 litra.

Ndër avantazhet e dukshme (për mua) të makinës:

1. Ulje. Ajo është rrënjësisht e ndryshme. Me të vërtetë si. Rrugë e gjatë vjen më lehtë.

2. Ndjenja e sigurisë. Duke qenë në thelb i njëjti crossover si Tiguan, ka një ndjenjë shumë më të theksuar sigurie në makinë. Rrjedha që po afrohet nuk është më aq e frikshme sa dikur!

3. Opsionet e dimrit në bazën e të dhënave. Webasto, xhami me ngrohje, timon me ngrohje. Sa e këndshme është kjo në dimër. Makina është përshtatur qartë me realitetet ruse, duke marrë gjithashtu parasysh lëvizjen me të gjitha rrotat dhe pastrimin e lartë të tokës.

4. 480 Nm çift rrotullues. Vetëm numra të bukur. Sidomos kur ato janë në dispozicionin tuaj.

Rishikimi i dizelit Freelander 2.2D (215 kf) me transmetim automatik, 2014.

Land Rover ndaloi prodhimin e Freelander 2 rreth një vit më parë. Ai u zëvendësua nga një makinë Discovery Sport. Tifozët e Freelander mbetën të mërzitur, pasi tani është në dispozicion për blerje vetëm në gjendje të përdorur. Siç e dini, makinat e përdorura duhet të zgjidhen me shumë kujdes, dhe këtë model- jo një përjashtim. Cilat janë avantazhet, rishikimet dhe disavantazhet e "Freelander 2" me kilometrazhin? Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë SUV.

Histori

Land Rover Freelander 2 është një makinë mjaft e njohur. Filloi prodhimin në vitin 2006. Modelja nuk e humbi popullaritetin e saj deri në vitin 2010. Pas kësaj, për të ruajtur kërkesën, makina u rivendos. Megjithatë, ndryshimet prekën vetëm rrotat dhe optikën. Veçanërisht tifozët e zjarrtë të modelit vunë re gjithashtu se një motor nafte 2.2 litra turbocharged iu shtua linjës së motorit.

Në vitin 2013, makina gjithashtu u modifikua, por vetëm për sa i përket njësisë së fuqisë dhe shasisë. Vetë historia e kompanisë ka disa nuanca. Në fund të shekullit të kaluar, Land Rover pothuajse u shemb dhe kompania u ble nga BMW. Disa zhvillime kompani gjermane huazuar për modelin tim X 5. Pas kësaj u lirua Gama e re Rover. Cilësia e saj e ndërtimit ka lënë shumë për të dëshiruar. Pothuajse të gjithë pronarët e kësaj makine e theksuan këtë.

Pas kësaj, Land Rover u ble nga Ford. Disa përparime tashmë kanë filluar. Megjithatë, formimi i prodhimit u pengua nga kriza e vitit 2008. Kjo kohë në historinë e kompanisë nuk mund të quhet e suksesshme. Por falë përpjekjeve të punonjësve dhe menaxhmentit të ndërmarrjes, u arritën rezultate të jashtëzakonshme. Shqyrtimet rreth Freelander 2 të përdorur shpesh lihen në forumet e makinave. Pronarët e saj pothuajse kurrë nuk i vërejnë mangësitë e tij.

Brendshme

I ulur në sediljen e shoferit të një SUV, një person ndihet rehat. Të gjithë butonat, leva dhe pullat kanë madhësive të mëdha, kështu që ato janë qartë të dukshme. Dera mbyllet me zhurmë, gjë që tregon peshën e madhe të saj. Ulur brenda ky SUV, njerëzit ndihen të sigurt për shkak të madhësisë së madhe të të gjithë elementëve. Izolimi i zërit këtu nuk është i keq, por në shumë makina është më i mirë. Cilësia e përgjithshme e brendshme, edhe pse nuk është në nivelin e modeleve premium, është shumë më serioze se ajo e makinave me kosto të ulët.

Në pamje të parë, materialet e përdorura në kabinë mund të duken me cilësi të ulët dhe të lirë. Megjithatë, kur futet në një makinë, një person ndjen të kundërtën. Brendësia është bërë në stilin e zakonshëm të Land Rover dhe duket solide, pa funksione të panevojshme. Ajo që tërheq më shumë vëmendjen është pulti, i cili tregon shpejtësinë, shpejtësimatësin dhe të tjera. pajisje ndihmëse. Gjithashtu i pranishëm kompjuter në bord, ku mund të shihni shumë lexime të ndryshme.

Më i nevojshmi prej tyre është Reagimi i Terrenit, falë të cilit shfaqet niveli i rrotullimit të rrotave dhe funksionet e tjera. Për të kuptuar se si funksionon këtë sistem, është më mirë të njiheni personalisht me të. Fenerët për Freelander 2 janë të disponueshëm në tre lloje në varësi të konfigurimit të automjetit. Krahasuar me gjenerata e mëparshme Ndryshime ka edhe në makinë.

Ky është një timon i ri, frena dore dhe konsolë qendrore. Tani multimedia ka një ekran me prekje 7 inç. Mund të përdorni gjithashtu funksionin e kontrollit zanor nëse është e nevojshme. Sistemi audio këtu është instaluar nga Meridian. Në varësi të konfigurimit, mund të ketë 11 ose 17 altoparlantë, fuqia e të cilave është 400 dhe 800 vat. Megjithatë, vlen të theksohet se në standarde nuk do të ndodhë.

Ka njerëz që mendojnë se brendësia duket e mërzitshme dhe nuk ka asgjë interesante në të. Megjithatë, nuk është kështu, sepse kabina ka shumë funksione të nevojshme. Në fakt, pjesa e brendshme duket e fortë. Ndoshta për këtë, disa njerëz mendojnë se ai është i trishtuar. Megjithatë, ky nuk është një model "rinor" dhe nuk do të ketë kurrë një shumëllojshmëri ngjyrash këtu. Motoristët i besojnë SUV-së të përdorur Land Rover Freelander 2 Shqyrtimet dhe mangësitë e vërejtura prej tyre tregojnë se kjo është e justifikuar.

Motorri

Në këtë artikull po flasim për në lidhje me blerjen e një SUV të përdorur. Ja përse gjendje teknike Makina duhet të analizohet me shumë kujdes. Shumica motor i besueshëm Freelander 2 ka një motor nafte me turbocharged. Njësoj njësia e fuqisë u instalua në Ford Transit për ca kohë. Shumë pretendojnë se ky motor është i testuar me kohë. Sidoqoftë, kjo nënkupton jo vetëm besueshmërinë e tij, por edhe vjetërsinë.

Instalimi i motorëve të tillë filloi në vitin 2000. Por, siç ka treguar praktika, deri më sot shumica e kopjeve mbijetojnë pa keqfunksionime serioze. Konsumi i karburantit këtu nuk është më i vogli. Gjithashtu për shkak të turbina e instaluar Ju nuk mund të përdorni karburant të rregullt dizel. Pra, ju tashmë e dini se çfarë është motori me naftë Freelander 2. Ky SUV mund të gjendet edhe me njësitë e benzinës fuqia 150 dhe 190 Fuqia e kuajve.

Tek ne makina furnizohej vetëm me kambio automatike, por mund të gjendet edhe me transmetim manual transmetim Këta motorë kanë të njëjtin çift rrotullues. Ata gjithashtu kanë të instaluar turbina. Pas një rivendosjeje të lehtë në vitin 2013, modeli filloi të pajiset me një motor 240 kuajfuqi. Është mjaft moderne, prandaj edhe ka konsumi i ulët Dhe fuqi e mirë. Ky motor është gjithashtu shumë rrotullues.

Transmetim

Land Rover Freelander 2 është i pajisur me një transmetim automatik të besueshëm. Ai ndërron marshin mjaft shpejt pa asnjë ngadalësim. Falë transmisionit automatik, makina bëhet pak më ekonomike. Pas rivendosjes, transmetimi automatik filloi të peshonte dukshëm më pak dhe të funksiononte edhe më mirë, pasi optimizimi është përmirësuar. Transmetimi manual nuk ka ndryshuar as edhe një herë gjatë gjithë ekzistencës së modelit, por banorët e Rusisë ka shumë të ngjarë të mos jenë të interesuar për këtë informacion.

Model i nënvlerësuar

Pothuajse të gjithë entuziastët e makinave e njohin shfaqjen televizive Top Gear. Ishte në të që prezantuesit treguan se makina nuk meritonte vëmendje për shkak të dizajnit të saj. Sidoqoftë, ata nuk morën parasysh që SUV u krijua për qëllime të tjera. Kjo makinë ka një strukturë trupore kornizë. Ka nënkorniza në pjesët e përparme dhe të pasme.

Vlen gjithashtu të përmendet se ka mjaft pezullim i besueshëm, duke pasur një goditje të gjatë. Përveç kësaj, mund të riparohet në rast të prishjes. Në rastin e një udhëtimi përtej vendit, një shofer i përhershëm do t'ju ndihmojë të kapërceni pengesat pa asnjë problem. me katër rrota, si dhe një sistem që kontrollon lëvizjen e automjetit. Dhe e gjithë kjo mund të merret me një kosto relativisht të ulët.

Sigurisht, makina ka disavantazhe: gabime mbushje elektronike, motor i vjetër dhe pezullim i zhurmshëm. Por e gjithë kjo mbulohet nga avantazhet e një SUV. Gjithashtu vlen të theksohet se me opinion kryeson Top Ingranazhet që mund të debatoni. Shumë shoferë e pëlqejnë Land Rover Freelander 2 për shkak të thjeshtësisë dhe shkathtësisë së tij. Kjo makinë do të durojë shumë prova. Në rast të një avarie, nuk do të kërkojë investime të mëdha dhe nëse e përdorni me kujdes, do t'ju duhet vetëm ta mirëmbani dhe të ndryshoni "harxhimet".

Karakteristikat e "Freelander 2"

Shumë karakteristika tashmë janë përmendur më herët. Sidoqoftë, ia vlen ta bëni përsëri. Makina eshte e pajisur me motor 2.2 litra me fuqi të ndryshme: 150 dhe 190 kuaj fuqi, në varësi të konfigurimit. Çdo 100 km, një SUV kërkon mesatarisht 7 litra karburant. Modeli u furnizua në tregun rus vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Me makinë mund të kaloni lehtësisht nëpër një pjesë të një liqeni ose lumi, thellësia e të cilit nuk është më shumë se 50 cm.

Zgjedhja

Pra, nëse kemi parasysh kjo makinë si një opsion për blerje, nuk është e vështirë për të zgjedhur. SUV u prodhua nga 2006 deri në 2014, kështu që ka më shumë se opsione të mjaftueshme për blerje. Makinat nga grupet e para kushtojnë rreth 600-700 mijë rubla, dhe kostoja e modeleve më të fundit të prodhuara është 2.5 milion rubla. Çmimi mund të ndryshojë në varësi të gjendjes dhe pajisjes.

Meqenëse makina u prodhua për një kohë mjaft të gjatë, është mirë të merren parasysh opsionet me motorin më të besueshëm dhe më të thjeshtë në strukturë - një motor nafte 2.2 litra. Nëse blini një makinë nga grupet më të fundit, ekziston mundësia që SUV të jetë ende nën garanci, pasi zgjat 3 vjet pas shitjes nga koncesionari. Këtu do të mund të dini gjithashtu se ku dhe çfarë pune është kryer në pjesën teknike të SUV. Nëse është e nevojshme makinë ekonomike, atëherë duhet të kërkoni një Freelander 2 me një motor nafte 150 kuaj fuqi. Ka konsum më të ulët të karburantit dhe taksa.

Opsione

Në total, SUV u shit në 3 nivele të njohura të veshjeve: S, SE, HSE. Ekzistojnë gjithashtu 3 lloje të motorëve. Konfigurimet ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në pajisje, prania e funksioneve të ndryshme dhe dizajni i brendshëm.

Besueshmëria

Vetë SUV-ja është mjaft e njohur. Shumë pronarë të kësaj makine e lavdërojnë. Ka vetëm një minus - motori është nga Kompania Ford. Në funksion të kësaj, më i besueshmi është motori me naftë. I shoqëruar me një transmetim automatik, do t'ju shërbejë përgjithmonë. Një makinë me një "pako" të tillë është mjaft ekonomike. Falë katalizatorit, motorit prishjet e shpeshta nuk do të shqetësojë pronarin e saj. Vlen gjithashtu të theksohet se transmisioni automatik është montuar gjithashtu me cilësi të lartë, dhe askush nuk e ka pasur ndonjëherë të prishet shpesh. Motori është në fakt një opsion fitues, siç e diskutuam më lart. Kishte raste kur makina operohej deri në 300 mijë kilometra pa asnjë prishje të vetme në njësinë e energjisë.

Kjo nuk është e vështirë për t'u arritur. Mjafton vetëm të mirëmbani motorin në kohë, të ndryshoni "harxhimet" dhe të kontrolloni herë pas here gjeneratorin në Freelander 2. Për shkak të funksionimit jo të duhur, transmetimi automatik dhe motori mund të fillojnë të punojnë gabimisht. Disa pronarë neglizhojnë të ndryshojnë vajin në kuti dhe rripin e kohës me rrotullat. Për shkak të kësaj, kutia thjesht dështon dhe motori fillon të funksionojë gabimisht. Pastaj rripi do të thyhet dhe do t'ju duhet riparime të shtrenjta"Frilanderi 2". Kostoja e vajit të transmisionit automatik dhe rripit të kohës është e ulët, kështu që për të zvogëluar rrezikun e prishjeve është më mirë t'i ndryshoni ato në kohë.

Pezullimi

Fundi

Nëse ka nevojë për të kapërcyer shpesh pengesat në terren të ashpër me makinë, atëherë Land Rover Freelander 2 do të opsion i shkëlqyer për këtë. Dhe nëse bëni akordim të "Freelander 2" (motor, sistemi i frenave dhe pezullimin), SUV do të bëhet edhe më i manovrueshëm dhe më i shkathët. Në rast të një avarie, pjesët rezervë për Freelander 2 mund të blihen pa asnjë problem.

Përveç kësaj, ata do të kushtojnë më pak se makina të ngjashme. A i keni studiuar mangësitë e Freelander 2 me kilometrazhin? Analizoni komentet nga entuziastët e makinave sa më me kujdes. Duke hulumtuar informacionin e nevojshëm, ju mund të bëni lehtësisht zgjedhjen tuaj.