Kur organizoni ose zgjeroni një qendër shërbimi makinash, duhet të mbani mend se pajisjet e blera dhe punëtorët e punësuar nuk janë gjithçka që është e nevojshme për të organizuar punën e një stacioni shërbimi, duke përfshirë një stacion diagnostikues. Zakonisht një nga më komponentët e nevojshëm -Mbështetje informative. Ndonjëherë stacionet e shërbimit përpiqen të kënaqin urinë për informacion me libra dhe CD nga dyqanet dhe tregjet, të krijuara për t'u përdorur nga entuziastët e makinave dhe që përmbajnë informacione për një model specifik makine të viteve të caktuara të prodhimit. Këto përpjekje janë të dënuara të dështojnë për disa arsye: Së pari, këta libra janë të destinuara për përdorim privat dhe jo profesional - atyre u mungojnë aspekte të rëndësishme të riparimit dhe më e rëndësishmja - diagnostikimi (në të njëjtën kohë, ato janë të mbushura me detaje të panevojshme për një profesionist ), Së dyti, për të siguruar një mbulim të mirë të gjithçkaje se kush dhe çfarë udhëton me ne, na duhen shumë libra të tillë.
Zgjidhja është blerja e literaturës profesionale dhe bazave të të dhënave elektronike të informacionit për diagnostikimin dhe riparimin, si dhe softuer të tjerë për automatizimin e punës së një qendre shërbimi makinash. Në këtë përmbledhje, për ata që kanë blerë (ose do të blejnë) pajisje për një shërbim makine (diagnostik, riparim, etj. - nuk ka rëndësi) tregon se çfarë softueri dhe softueri informacioni përdoret (më saktë
Duhet të përdoret) në çdo servis makinash (nga një garazh në një përfaqësi të madhe):
1. Software për menaxhim dhe kontabilitet (softuer)
Kjo klasë përfshin softuerin e kontabilitetit, softuerin e automatizimit të procesit të biznesit, softuerin e kontabilitetit të magazinës, softuerin për gjurmimin e kohës së punës, softuerin për përgatitjen dhe regjistrimin e porosive të punës, etj. Shumë prej produkteve softuerike ofrojnë integrim me katalogët e pjesëve të këmbimit (për shkarkimin automatik të çmimeve dhe detajeve të modeleve në dokumentet e kontabilitetit), bazat e informacionit të orëve standarde (për të automatizuar ngarkimin e artikujve të punës dhe për të llogaritur koston e tyre).
Specifikat e këtij softueri nuk janë ende brenda fushës së specializimit të kompanisë sonë - prandaj nuk jap informacion më të detajuar në lidhje me të. Tregu ofron një numër të madh të produkteve softuerike për zgjidhjen e këtyre problemeve, si të pavarura ashtu edhe shtesa për sistemet universale (për shembull, produkte të bazuara në platformën 1C). Këtu janë disa lidhje për fillestarët - produktet e kompanisë Avtodealer, qendra e zbatimit 1C-Rarus, kompania BVS Logic, kompania VERDI, sistemi TurboService, sistemi LogicStar-Avto, sistemi AIS@.
2. Softuer për pajisje të specializuara - këtu përfshihen softuerët për skanerë, testues motorësh, softuer për të punuar me analizues të gazit dhe matës të tymit, softuer për akordim të çipave, softuer për sistemet matëse të riparimit të trupit, etj. Këtu, në parim, gjithçka është e qartë. Si rregull, një softuer i tillë furnizohet së bashku me vetë pajisjet. Shpesh, softueri i kësaj klase kryen jo vetëm funksionet e tij kryesore (diagnostike, etj.), Por edhe funksionet e referencës dhe trajnimit.
Nga njëra anë, aftësitë e një kompleksi të caktuar softueri dhe hardueri janë të kufizuara nga aftësitë e softuerit ekzistues për të. Për shembull, përshtatësi tani shumë i popullarizuar K-L-Line nuk do të jetë në gjendje të punojë me më shumë marka sesa aktualisht pa lëshimin e softuerit të ri për të. Nga ana tjetër, kufijtë e zhvillimit të aftësive të softuerit janë të paracaktuar rreptësisht nga aftësitë harduerike të harduerit. Prandaj, për shembull, i njëjti përshtatës K-L-Line nuk do të jetë në gjendje të punojë me makina që kanë një protokoll diagnostikues OBD-II-VPW ose OBD-II-PWM, pasi ato janë thjesht të papajtueshme harduerike (d.m.th., është e pamundur të zhvilloni softuer për të me funksionet përkatëse).
Disa programe të specializuara të pajisjeve mund të përdoren veçmas (pa harduer) - për shembull, programi Autorobot Data System për kompleksin e mirënjohur të drejtimit të trupit me të njëjtin emër me një sistem matës elektronik mund të përdoret veçmas si një sistem referimi për pikat e kontrollit dhe përmasat e trupit.
3. Softueri bazë i referencës - ky mund të përfshijë informacione dhe baza të të dhënave referencë për diagnostikimin dhe riparimin, katalogët elektronikë të pjesëve rezervë, librat referencë të orëve standarde, librat e referencës për dimensionet gjeometrike makina etj. Baza e të dhënave të tilla, si pajisjet, ndahen në dy klasa të mëdha - tregtar (i autorizuar, origjinal, primar) dhe i paautorizuar (dytësor, jo origjinal, zakonisht me shumë marka).
Bazat e të dhënave të tregtarëve përfshijnë informacione për një ose më shumë marka të lidhura makinash (për shembull, VW-Audi) dhe përgatiten nga vetë prodhuesi i automjeteve. Informacioni që ato përmbajnë për një markë të caktuar është më i plotë dhe i besueshëm. Sidoqoftë, bazat e të dhënave të tilla shpërndahen zyrtarisht vetëm brenda rrjetit të tregtarëve të markës përkatëse. Prandaj, stacionet jo-tregtare (edhe nëse specializohen në një markë) mund ta blejnë këtë informacion vetëm nga piratët. Bazat më të famshme të tregtarëve për diagnostikim dhe riparim janë VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo ( VADIS), etj, si dhe katalogë të pjesëve të këmbimit për VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC), etj.
Bazat e të dhënave me shumë marka përfshijnë informacione për shumë marka makinash në të njëjtën kohë (zhvilluesit e bazës së të dhënave përpiqen të mbulojnë "çdo gjë që drejton"). Natyra multi-marke e bazës së të dhënave nuk e përjashton faktin që ajo përmban edhe disa materiale tregtarësh. Produktet më të njohura janë bazat e të dhënave diagnostikuese dhe riparimi BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, Open@Car, Workshop, CAPS, ATSG, etj.
Versionet e licencuara të këtyre bazave të të dhënave në Rusi nuk janë shumë të aksesueshme për sa i përket blerjes - pasi ne njohim vetëm dy shpërndarës zyrtarë - kompaninë BOSCH (baza ESIftronic) dhe kompaninë Legion-Avtodata (baza Autodata). Kostoja e produkteve të licencuara krijon një pengesë shumë të lartë për DOS-in përpara stacioneve të vogla dhe të mesme - rreth 980 dollarë për versionin e plotë të bazës së të dhënave Autodata dhe nga disa mijëra euro (!) për një abonim vjetor (!) për të plotë. ESI. Versionet e falsifikuara të bazave të të dhënave me shumë marka ofrohen fjalë për fjalë në çdo hap për dhjetë herë më pak para - nga 30 në 250 dollarë.
Bazat e të dhënave me shumë marka mund të jenë jo të specializuara (ato përfshijnë informacione për pothuajse gjithçka - për shembull, baza e të dhënave Autodata përmban parametrat e rregullimit, dhe orë standarde dhe informacione për diagnostikimin e sistemeve të kontrollit elektronik, dhe qarqeve elektrike dhe shumë, shumë më tepër) dhe të specializuara (në lidhje me informacionin mbi sistemet individuale të automjeteve - për shembull, baza e të dhënave CAPS mbulon sistemet e kontrollit elektronik, dhe bazat e të dhënave ATSG dhe Mitchell për Transmetimet mbulojnë kutitë e marsheve ingranazhet). Natyrisht, çdo bazë të dhënash përmban një numër të ndryshëm seksionesh informacioni - si rregull, bazat e të dhënave me shumë marka përmbajnë informacionin e mëposhtëm:
Të dhëna teknike - të dhëna të ndryshme rregullimi për makina. Bazat e të dhënave përmbajnë qindra e mijëra parametra të ndryshëm, standarde dhe gjëra të tjera. Është e pamundur t'i mbash mend këta numra edhe për një markë që është në shërbim, por është gjithashtu e pamundur të kryhen riparime dhe/ose diagnostikime pa i pasur ato në dorë;
Koha e riparimit - standardet bazë kohore për operacionet e riparimit dhe rregullimit. Ky seksion mund të "ndërtohet" në bazën e të dhënave (Autodata), i ofruar si një modul shtesë, i ofruar si një bazë të dhënash të veçantë;
Oraret e mirëmbajtjes dhe shërbimit - intervalet e shërbimit dhe përshkrimet e operacioneve të shërbimit;
TSB (Buletinet e Shërbimit Teknik) - buletinet e shërbimit teknik - udhëzues dhe rekomandime nga prodhuesit e automjeteve për zgjidhjen e problemeve specifike të defekteve të zakonshme dhe çështjeve të tjera. Këto manuale gjenden pothuajse në të gjitha bazat e të dhënave të tregtarëve (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), si dhe në disa baza të dhënash me shumë marka (për shembull, Mitchell on Demand dhe Alldata). Gjithashtu në bazat e të dhënave me shumë marka, për shembull në bazën e të dhënave AutoData, ekziston një seksion "Shënues i problemeve" i ngjashëm në qëllim (zgjidhja e problemeve specifike). Shpesh, udhëzuesit për zgjidhjen e problemeve paraqiten në formën e algoritmeve ose diagrameve të rrjedhës (diagrame të tilla të rrjedhës mund të blihen gjithashtu veçmas në formën e një libri - "Diagramet e rrjedhës për zgjidhjen e problemeve në sistemet e injektimit dhe ndezjes motorët me benzinë».
Kjo përfshin gjithashtu tabela të dobishme (tabelat e gabimeve) me analiza të kodeve të problemeve diagnostikuese (DTC - Kodi i problemeve diagnostikuese) - seksione të tilla janë të disponueshme pothuajse në të gjitha bazat e të dhënave elektronike (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS, etj.) dhe përmbajnë jo vetëm kodin keqfunksionimet e dekodimeve, por edhe simptomat e shfaqjes së tyre, shkaqet e mundshme të shfaqjes së tyre, listat e kontrolleve për eliminimin. Një informacion i tillë është veçanërisht i dobishëm për diagnostikuesit fillestarë;
Punëtori ose Riparim - përshkrime të projektimit, riparimit dhe diagnostikimit të sistemeve individuale të automjeteve - motori, kuti ingranazhi, ABS, sistemi i kondicionimit, etj.;
Vendndodhja e komponentëve - vendndodhja e komponentëve elektronikë dhe mekanikë në makinë;
Diagramet e instalimeve elektrike ose Diagramet e rrjedhës së rrymës - qarqet elektrike.
Ekzistojnë gjithashtu "formate" të tjera të dokumentacionit - OFM (Manualet Zyrtare të Fabrikës), SSP (Programi i Vetë Studimit të Shërbimit), etj.
Më vete, mund të veçojmë katalogët e pjesëve të këmbimit (EPC - Electronic Parts Catalog). Ato përmbajnë informacion në lidhje me pjesët e këmbimit, zbatueshmërinë e tyre, këmbyeshmërinë, çmimin dhe shpesh përfshijnë imazhe. Katalogët e pjesëve të këmbimit ndahen në katalogë të pjesëve rezervë origjinale (të prodhuara ose të rekomanduara nga prodhuesi i automjeteve) dhe jo origjinale (të prodhuara nga prodhues të palëve të treta). Gjithashtu, katalogët mund të jenë me një markë të vetme (përmbajnë informacione rreth, si rregull, pjesë këmbimi origjinale për një markë - më të njohurit janë Mercedes EPC, BMW ETK, etj.) dhe multi-markë (përmbajnë informacione për pjesët e këmbimit për shumë marka - për shembull, Tecdoc). Gjithashtu
ka katalogë të specializuar për materialet harxhuese, akordim, katalogë të konsoliduar të prodhuesve të pjesëve të këmbimit etj.
Duhet të theksohet posaçërisht se posedimi i një grupi të tillë informacioni të vlefshëm nuk e çliron diagnostikuesin, mekanikun ose autoelektricistin nga nevoja për të pasur një nivel të lartë njohurish bazë (bazë) në lidhje me strukturën e makinës, parimet e funksionimit. të sistemeve të saj etj.! Për më tepër, nevojiten aftësi për të punuar me kompjuter dhe literaturë në mënyrë që të mund të merrni informacionin e nevojshëm nga ky grup.
Kur blini një bazë informacioni, duhet të keni parasysh (kontrolloni këto pyetje me shitësin):
Për cilat makina keni informacion në bazën e të dhënave? Ajo që është e rëndësishme këtu janë markat, vitet e prodhimit (ose vitet e modelit) dhe tregu për të cilin janë prodhuar automjetet. Për sa i përket viteve të prodhimit, duhet theksuar se pothuajse të gjitha bazat e të dhënave ekzistuese përmbajnë informacionin më të plotë vetëm për makinat e dekadës së fundit (kryesisht duke filluar nga1993) - në veçanti, kjo vlen për baza të të dhënave të tilla si ELSA, Autodata, BMW TIS, etj.
Një pikë në lidhje me tregun e makinave kërkon sqarim. Fakti është se i njëjti model makine ndryshon në varësi të cilit rajon (treg) furnizohet - dhe ndryshimet mund të jenë jo vetëm në konfigurim (për shembull, prania e ajrit të kondicionuar për vendet e nxehta ose një ngrohës paraprak për Veriu), por gjithashtu dhe dizajni (me timon në të djathtë në vend të timonit të majtë, rritje e largësisë nga toka, etj.). Në përputhje me rrethanat, qarqet elektrike, rregullimi i komponentëve, numrat e katalogut të pjesëve rezervë, etj. mund të ndryshojnë. , Azia (Japonia theksohet veçmas - për të njëjtën arsye, njëjtë si Britania e Madhe) dhe Amerika. " tregu rus“Ka specifikën që udhëtojmë pak nga pak dhe nga kudo.
Kur blini një bazë, duhet gjithashtu të sqaroni se për cilin treg makina është menduar. Për shembull, baza e të dhënave Mitchell on Demand përmban informacione rreth makinave në tregun amerikan - domethënë makina të prodhuara në SHBA për tregun e brendshëm, si dhe makina të furnizuara në tregun amerikan nga rajone të tjera (Evropë, Azi). Ka kuptim të kërkoni për disa makina në baza të tilla të dhënash nën një markë të ndryshme dhe/ose me një model tjetër (për shembull, nuk ka Mitsubishi Pajero, por ka një Mitsubishi Montero). Paralajmërime të ngjashme vlejnë për bazën e të dhënave Autodata (tregu anglez). Megjithatë, si Mitchell ashtu edhe Autodata në përgjithësi tregojnë kur parametrat e dhënë vlejnë vetëm për makinat në një treg të caktuar.
Për cilat sisteme përmban informacione baza e të dhënave? Prandaj, nëse punëtoria juaj është e specializuar në kuti ingranazhesh, ju duhet të keni një bazë të specializuar (për shembull, Mitchell on Demand For Transmissions dhe/ose ATSG), por as bazat "të përgjithshme" nuk do të dëmtojnë.
Në çfarë gjuhe është shkruar guaska e bazës së të dhënave (menyja etj.) dhe në cilën gjuhë paraqitet informacioni në bazën e të dhënave? Unë do të them menjëherë se nuk keni pse të mashtroni veten - madje edhe predhat për disa njësi programesh janë në rusisht. Plotësisht Rusët -BMW TIS, Volvo VADIS. Pjesërisht ruse - BOSCH ESI, Mercedes WIS - këto baza të dhënash kanë predha ruse dhe një pjesë të informacionit. Kjo do të thotë, për punë normale është e nevojshme të paktën të dini anglisht. Nëse vetëm sepse në disa baza të të dhënave, përveç rusishtes dhe anglishtes, ka dokumente edhe në gjermanisht (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). Sidoqoftë, nuk duhet të keni frikë nga kjo - tekstet teknike janë mjaft të lehta për t'u lexuar. Ndihmës të mirë Në këtë rast, përdoren fjalorë të specializuar elektronikë dhe në letër. Si rregull, bazat e të dhënave moderne ofrohen në CD ose DVD. Në të njëjtën kohë, formati DVD po fiton me shpejtësi popullaritet, veçanërisht kur furnizon bazat e të dhënave që zënë më shumë se 3-5 CD (Mitchell - rreth 15, ESI - rreth 30, Alldata - rreth 100 CD, etj.). Përafërsisht 1 disk DVD zëvendëson 6-7 CD. Versionet e fundit Disa baza të dhënash ofrohen vetëm në DVD (për shembull, ESI). Prandaj, para se të blini një bazë serioze, ka kuptim të mendoni për blerjen e një disku DVD (veçanërisht pasi në krahasim me koston e vetë bazës, kjo është një gjë e vogël).
Çfarë kërkesash sistemi ka baza e të dhënave për kompjuterin dhe sistemin operativ? Shumica e bazave të të dhënave funksionojnë normalisht në çdo sistem operativ - nga Windows 98 (puna nën Windows 95, si rregull, nuk është e garantuar, por nuk lindin probleme) deri te Windows XP dhe Vista. Sidoqoftë, ka edhe baza të dhënash "të vështira" - për shembull, baza e të dhënave të tregtarëve për VW-Audi ELSA funksionon vetëm nën kontrollin e sistemeve në platformën NT (Windows NT, 2000, XP, Vista). Si rregull, bazat e të dhënave nuk kanë ndonjë kërkesë të veçantë për procesorin dhe RAM-in (natyrisht, sa më modern të jetë PC, aq më e shpejtë dhe më e rehatshme do të jetë puna).
Një kërkesë e rëndësishme është hapësira e lirë në hard diskun tuaj (hard drive). Është gjithmonë më i përshtatshëm kur baza e të dhënave transferohet plotësisht në hard disk (disa baza të të dhënave ofrojnë këtë veçori si opsion, disa instalohen vetëm në këtë mënyrë) - kjo çliron diskun CD/DVD, bën kërkimin e vazhdueshëm për disqe dhe operacione me to të panevojshme, dhe zvogëlon gjasat e dëmtimit të bazës së të dhënave (disku është i lehtë për t'u gërvishtur, derdhur, etj.), Përshpejton punën, etj. Për shembull, e njëjta bazë e të dhënave ELSA është instaluar tërësisht në një hard disk dhe zë rreth 11 GB në të.
Si të regjistroni një bazë të dhënash? Cila është periudha e përdorimit të papenguar të bazës së të dhënave pas blerjes? Periudha e funksionimit të bazave të të dhënave të licencës zakonisht kufizohet nga periudha e vlefshmërisë së abonimit (zakonisht një vit). Pas skadimit të tij, kërkohet një rinovim ose blerje e abonimit me pagesë version i ri bazat. Kufizimet në funksionimin e versioneve të palicencuara varen nga mënyra e regjistrimit të bazës së të dhënave, mbrojtja e bazës së të dhënave dhe "cilësia e hakimit".
Cila është procedura dhe kostoja e përditësimeve? Kur blini bazat e licencës, këto kushte duhet të specifikohen - si rregull, përditësimet brenda kornizës së abonimit kryhen pa pagesë (për shembull, me BOSCH - çdo tremujor gjatë gjithë vitit). Përditësimet për bazat e të dhënave të palicencuara, si rregull, nuk shpërndahen nga piratët. Nëse keni nevojë të merrni një version të ri të bazës së të dhënave, thjesht blini një version më të fundit (me drejtësi, duhet të theksohet se piratët në shumë raste pranojnë të takohen dhe të japin një zbritje në një situatë të tillë).
4. Softuer shtesë referues (ndihmës) - këtu përfshihen fjalorë, programe për dekodimin e kodeve VIN, etj. Disa nga këto programe madje mund t'i gjeni në internet për qasje falas.
5. Softuer trajnimi - për fat të keq, ne nuk njohim ndonjë softuer të mirë trajnimi për specialistët e shërbimit të makinave. Megjithatë, mund të thuhet se disa prodhues tashmë po përfshijnë nënsisteme trajnimi në softuerin e pajisur me stendat speciale.
Duhet theksuar se informacioni ofrohet në treg jo vetëm në në format elektronik në CD dhe DVD, por edhe në formën e literaturës profesionale. Përparësitë e librave në krahasim me bazat e të dhënave elektronike janë aksesi për personelin që nuk zotëron ose ka pak njohuri për një PC (dhe ka ende disa!), Cmim me i ulet versionet e licencuara, disponueshmëria e botimeve në Rusisht. Disavantazhet janë: shqetësimi i kërkimit dhe punës me informacionin, nevoja për të pasur një sasi të madhe literaturë për të zëvendësuar informacionin në vëllimin që korrespondon me 1 CD, konsumimi.
Për të krijuar një makinë moderne, konkurruese, kërkohet softuer që do të dizenjojë me saktësi produktin, do të testojë dhe do të tregojë disavantazhet e mundshme gjatë operimit. Dhe e gjithë kjo në botën virtuale, edhe para se produkti të largohet nga linja e montimit.
Lider në zhvillimin e programeve për dizajnimin e makinave është Dassault Systemes.
Korporata zotëron 11 marka softuerësh që shiten në Azi, Amerikë dhe Evropë. Këto produkte përfshijnë modelimin 3-D, simulatorët e prodhimit, programet e dinamikës së lëngjeve dhe më shumë. Korporata ofron softuer jo vetëm për prodhuesit e automjeteve, por edhe për gjeologët dhe minatorët. Produktet e njohura të kompanisë janë një sistem projektimi me ndihmën e kompjuterit - CATIA, CAD (sistemet e projektimit të ndihmuar nga kompjuteri) dhe një paketë softuerësh për automatizimin e punës së një ndërmarrje industriale në fazat e projektimit dhe përgatitjes teknologjike të prodhimit - SOLIDWORKS.
Në CAD mekanike (dizajn me ndihmën e kompjuterit) kompania është e para në treg. 14 nga 16 prodhuesit e automjeteve përdorin CATIA. Vlen të përmendet se klientët e parë të Dassault Systemes që prodhoi makina ishte Honda, në fillim të viteve 1980. Më parë, Dassault Systemes merrej vetëm me industrinë e hapësirës ajrore.
Mënyra se si projektohen dhe prodhohen makinat ka ndryshuar në mënyrë dramatike gjatë 20 viteve të fundit. Përpara ardhjes së kompjuterëve të fuqishëm dhe CAD 3-D në vitin 1970, legjione projektuesish me pantallona të shtypura dhe kravata të ngushta shtypnin lapsa dhe grumbullonin mijëra informacione. Rregullat dhe matësit e rrëshqitjes dominuan procesin, duke ngadalësuar punën dhe duke rritur koston e makinës.
Në ato ditë, çdo komponent i automjetit duhej të testohej "live". Me ardhjen e modelimit 3-D dhe simulatorëve 3-D, ata filluan ta bëjnë këtë virtualisht.
Për shembull, le të marrim testet e përplasjes. Prodhimi i një modeli "live" për një provë përplasjeje do t'i kushtojë prodhuesit 25 mijë dollarë amerikanë. Kostot rriten me çdo hap të ri të projektimit. Bëni lejime për teste të pasuksesshme dhe ripërpunim të disa parametrave të makinës, për shfaqjen e llojeve të reja të testeve të përplasjes çdo vit, si "", dhe do të kuptoni pse disa prodhues automjetesh falimentuan. Kompjuterët dhe programet speciale që parashikojnë sjelljen e një makine që merr pjesë në një test përplasjeje edhe para se kukullat fatkeqe të vendosen në të, ndihmojnë në uljen e kostove.
Gjithashtu ndihmojnë bazat e të dhënave që ruajnë informacione për projektet e kaluara dhe të gjitha sukseset dhe dështimet e ekipit të zhvillimit. Inxhinieri nuk ka më nevojë të rilexojë shumë literaturë dhe raporte. Gjithçka ruhet në një bazë të dhënash në formën e tabelave dhe shënimeve praktike.
Zhvillimet më të fundit nga Dassault Syatemes
Dassault Syatemes këtë vit zhvilloi programin Target Zero Defects, i cili ndihmon prodhuesit e automjeteve dhe kompanitë furnizuese të parandalojnë hyrjen e komponentëve potencialisht me defekt në një automjet përpara se të hyjë në linjën e montimit.
Inxhinieri fut parametrat e automjetit të ri në program dhe Target Zero Defects teston praktikisht funksionimin e elektrike dhe sistemet mekanike automjeti, duke identifikuar dështimet dhe shkaqet e dështimeve. Si rezultat, kur një pronar makine ndez fshirëset e xhamit të një automjeti, fshirëset e xhamit do të funksionojnë, jo boria apo fenerët.
Konkurrenca e vazhdueshme midis prodhuesve të automjeteve rrit mundësinë e gabimeve në projektimin dhe prodhimin e një makine. Tani softueri i ri Target Zero Defects nga Dassault Systeme do të luftojë probleme të tilla.
Në epokën e ideve të teknologjisë së lartë, nuk është për t'u habitur që vazhdimisht lëshohen programe të ndryshme inteligjente që mund të ndihmojnë një person në punën e tij në fusha të ndryshme të veprimtarisë. Rruga e shoferëve nuk ishte përjashtim, për të cilët u shpikën shërbime të dobishme. Vlen të përmendet se sot një smartphone i zakonshëm mund të zëvendësojë një këshilltar me përvojë, dhe programet falas për dhe shërbime të ndryshme do të ndihmojnë në krijimin e shënimeve të rëndësishme, optimizimin e shpenzimeve, etj.
Videoja tregon se si të përdorni në mënyrë efektive një tabletë ose telefon në një makinë:
Kompjuterë, laptopë, smartfonë dhe programe të dobishme për ta
Dhjetë vjet më parë njerëzit ëndërronin vetëm për një mundësi të tillë si të kishin një kompjuter në makinën e tyre. Në atë kohë, ishte e mundur të imagjinohej një pajisje inteligjente që bënte pothuajse gjysmën e punës në vend të shoferit, por ishte më së shumti si një film fantastiko-shkencor. Motoristët e asaj kohe nuk ishin në dijeni që një kompjuter inteligjent ishte në gjendje të lundronte përmes programeve speciale, të kontrollonte në mënyrë të pavarur motorin përmes lidhësit OBD2, të monitoronte dhe madje të mbante një ditar të veçantë ku tregoheshin të gjitha nisjet e shoferit.
Në fillim, roli i një asistenti të tillë u krye nga kompjuterë të rëndë, pastaj laptopë - të lehtë dhe produktivë. Por këta asistentë dixhitalë u bënë të panevojshëm edhe me lëshimin e smartfonëve dhe tabletëve.
Sot, telefonat inteligjentë dhe tabletët me programe për shoferët janë po aq të zakonshëm sa ose. Njëkohësisht me tregun e gjerë të pajisjeve mobile të përshtatshme, filluan të zhvillohen segmente të tjera, jo më pak të rëndësishme dhe të destinuara gjithashtu për pronarët e "kuajve të hekurt" - aplikacione të ndryshme të dobishme për shoferët, të ashtuquajturat programe në internet. Në epokën tonë, pavarësisht funksioneve të shumta të dobishme që ofrojnë prodhuesit e makinave, programet celulare dhe shërbimet online nevojiten më shumë se kurrë. Në këtë artikull, ne u përpoqëm të zgjidhnim mjetet më të dobishme dhe të nevojshme për shoferin, pa neglizhuar aplikacione dhe programe të ndryshme të navigimit me pagesë dhe falas, si dhe shërbime që mund të zgjidhin probleme komplekse.
Nuk është sekret që mbajtja e një makine ka qenë gjithmonë e vështirë, sidomos në vendin tonë. Po, nuk është luks, por mjet transporti, por këtë frazë e kanë shpikur amerikanët, të cilët kanë një pikëpamje tjetër për gjërat. Në vendin tonë, ndonjëherë shpenzojmë më shumë për "kalin e hekurt" tonë të preferuar sesa për një send luksi. Me një situatë kaq unike, ne, automobilistët, duhet t'u jemi mirënjohës specialistëve që punojnë në qendrat e servisit të makinave, të cilët tërheqin dhe nxjerrin para nga kuleta e shoferit naiv që vjen tek ata; punonjësit që hëngrën qenin në temën në lidhje me cilësinë e benzinës dhe aditivëve të saj, etj.
Duket se mund të mbani shënim të gjitha shpenzimet tuaja nëse mblidheni dhe filloni të jetoni si një gjerman praktik. Por jo çdo rus ka sukses, dhe nëse nuk do të ishin për aplikacione dhe programe të dobishme, të tilla si matësi i shpenzimeve të karburantit ose një program për vlerësimin e kostos së posedimit të një makine, shoferët tanë do ta kishin të vështirë.
Matësit e karburantit dhe vendet e dobishme
Videoja tregon se si të monitoroni konsumin e karburantit duke përdorur GPS GLONASS:
Këto programe janë absolutisht falas dhe sot janë ndër mjetet e thjeshta që e shpëtojnë shoferin nga stresi dhe dhimbjet e vazhdueshme të kokës. Në vend të shoferit, ata do të monitorojnë konstantet dhe do të japin një raport për punën e bërë. Programi i Menaxherit të Karburantit është mjaft i thjeshtë për t'u nisur duke vendosur një pikë kontrolli ose duke furnizuar me karburant rregullisht në një rezervuar plot. Mund ta bëni ndryshe. Vini re momentin kur drita ndizet, duke treguar se karburanti po mbaron.
Menaxheri i karburantit nuk është i vetmi program i tillë. Një tjetër aplikacion jo më pak i popullarizuar është "Matësi i karburantit", i cili është krijuar për të llogaritur konsumin mesatar bazuar në çdo tregues. Përveç faktit që programi kursen informacione për karburantin e konsumuar, ai gjithashtu ju lejon të vendosni njëkohësisht një kujtesë - një mjet që lidhet me kilometrazhin e automjetit. Për shembull, në këtë mënyrë do të jetë e mundur të programohet një kujtesë se është koha për të ndryshuar vajin, sepse makina tashmë ka "lëruar" 10 mijë km.
Programet e tjera, krahasuar me njehsorët e thjeshtë të karburantit, kanë një gamë më të gjerë funksionesh. Për shembull, programe të tilla të njohura si "My Car" ose Beepster janë krijuar për llogaritjen e plotë të kostove që lidhen me mirëmbajtjen periodike dhe. Këto programe ofrojnë gjithashtu mundësinë për të vendosur rikujtues. Detyra kryesore e fletoreve të tilla dixhitale është llogaritja e kostos së kushtëzuar të 1 km udhëtim. Përveç kësaj, këto programe i kujtojnë shoferit procedurat e rëndësishme të shërbimit, si p.sh. tavat e frenave.
Rishikimi video i aplikacionit të Menaxherit të Karburantit:
Shërbimet celulare përfshihen gjithashtu me serverët në internet për të bërë më të lehtë mirëmbajtjen e makinës. Në veçanti, një server i tillë si drivernotes.net bën të mundur, përveç funksioneve bazë, marrjen e të dhënave për koston e shërbimit një model të caktuar makinë nga të gjithë pronarët, e cila do të jetë e dobishme në këtë proces.
Një faqe tjetër e quajtur cars.auto.ru do t'ju ndihmojë të gjeni shpejt çdo reklamë për shitjen ose blerjen e një makine. Shoferi ka akses në këtë program shërbimi si përmes një shfletuesi ashtu edhe përmes një aplikacioni celular. Është shumë e lehtë të kërkosh për reklama, sepse ato hapen nëse shkruani markën, vitin e prodhimit ose parametra të tjerë në kërkim. Faqja gjithashtu bën të mundur marrjen e detajeve të kontaktit të pronarit ose klientit.
Portali i njohur dhe i mirë-promovuar avito.ru, në çast dhe duke përdorur metodën e teleportimit, siç tregon reklama, ofron, ndër të tjera, një kërkim për shitës/blerës. Është interesante se ky burim ka një program celular shumë të përshtatshëm për Android.
Një tjetër shërbim quhet "Nga dora në dorë" dhe gjithashtu ka përfaqësuesin e tij në programet celulare Google Play.
Vlen të përmendet se kur kërkon makina, një person nuk ka nevojë të hyjë në disa site. Mjafton të përdorni shërbimet e disa grumbulluesve, për shembull, si auto.yandex.ru. Ky burim ofron, përveç programit të klientit, një version celular të optimizuar në mënyrë të përsosur të faqes. " Kuajt e hekurt» këtu mund të zgjidhni sipas parametra të ndryshëm, duke përfshirë të tilla të paqarta si " makinë familjare për shëtitje në fshat”. Dhe kjo nuk është e gjitha. Shërbimi ju lejon të gjurmoni ndryshimet e çmimeve. Nga rruga, një faqe e ngjashme me këtë, bezrulya.ru, gjithashtu ndryshon nga analogët e saj në funksionin e përshtatshëm të modeleve të makinave.
Nëse dikur ka qenë në modë komunikimi me miqtë me mesazhe SMS, sot i takon të shkuarës. Rrjetet sociale dhe programet speciale ju lejojnë ta bëni këtë shumë më shpejt dhe të merrni më shumë rehati.
Është interesante se në një kohë aplikacionet ishin të njohura që përmbanin një numër të madh të të ashtuquajturave pika të dobishme. Ato u shfaqën në hartë dhe përfshinin jo vetëm dyqane gomash, shërbime makinash, por edhe bistro, hotele dhe madje edhe atraksione të një qyteti ose vendi të caktuar. Sot, një informacion i tillë ka migruar në faqet e programeve të navigimit si Yandex. Google, i njëjti “City Guide” dhe programe të tjera janë të dobishme në këtë drejtim.
Rishikimi i videos i një aplikacioni të dobishëm për shoferët - "Parking":
Dëshiroj të vërej se shërbimet që ju lejojnë të gjeni jo vetëm pikën më të afërt të karburantit, por edhe çmimet e tyre të karburantit, janë ende të ndara. Një program i tillë që respektohet në mesin e shoferëve është "Multi-fuel". Ky shërbim është një ndërfaqe kërkimi, si dhe një hartë me pikat e karburantit, e cila përditësohet periodikisht nga baza e të dhënave të stacioneve të karburantit. Këtu përfshihen informacione për disponueshmërinë e tualeteve, kafeneve, etj. Të dhënat mund të përditësohen gjithashtu nga përdoruesit e portalit multigo.ru. Këtu jo vetëm që mund të merrni informacionin e nevojshëm, por edhe të bëni ndryshime përmes aplikacionit nëse regjistroheni si përdorues.
Ju gjithashtu mund të tregoni vendndodhjen tuaj në hartë. Kjo bëhet nga një shërbim special i quajtur Google Plus. Kjo ju lejon të bashkëngjitni etiketat e vendndodhjes në foto ose publikime në rrjetet sociale si Facebook dhe VKontakte. Edhe pse nuk është i vetmi që e bën këtë.
Ka shërbime speciale që shfaqin koordinatat e shoferit apo edhe rrugën e tij në modalitetin Live. Shërbime të tilla përfshijnë programin Glympse falas. Programi do t'ju lejojë të hapni vendndodhjen tuaj për një periudhë të caktuar kohe, për shembull, derisa të arrini në vendin e takimit. Kjo bëhet duke i dërguar një lidhje një miku ose të njohuri, pas së cilës mund të shihni vendndodhjen ose rrugën tuaj në hartë.
Vlen të përmendet se është më mirë të lidhni disa çështje të rëndësishme jo me një kohë specifike, por me një pikë të caktuar në hapësirë. Për shembull, kur vozitni pranë një dyqani, duhet të mbani mend të blini bukë. Pra, një lloj "kujtues" aktivizohet kur makina kalon nga dyqani. Shumica e programeve celulare përmbajnë shumë opsione të dobishme, për të cilin kujtesa e bazuar në vendndodhje është i vetmi funksion objektiv. Edhe pse ka aplikacione më komplekse, të tilla si Reminder Card. Programi është absolutisht falas dhe lejon, përveç krijimit dhe ruajtjes së shënimeve, shkarkimin e hartës shoqëruese në telefonin tuaj.
Të njëjtat programe përfshijnë planifikues të ndryshëm. Për shembull, Mbani mend qumështin ka një kujtesë vendndodhjeje. Por për ta përdorur atë, do të duhet të lidheni me versionin e paguar të produktit.
Sa i përket hartave online, ato mund të përdoren për të diagnostikuar kushtet e rrugëve. Për shumë shoferë nuk ka qenë prej kohësh sekret që ata rrezikojnë çdo minutë gjatë vozitjes Rrugët ruse prishni pezullimin e makinës suaj. Samiu shërbimet rrugore ata nuk kanë kohë ose nuk duan të njoftojnë shoferin menjëherë për pengesat që dalin në vende të ndryshme të rrugës. Por shërbimi RosYama nuk do t'u japë punonjësve të rrugëve kohë për t'u çlodhur, sepse në këtë portal gjithmonë mund të lini një deklaratë për problemet. Do të jetë e mjaftueshme të ngarkoni dimensionet e gropës, koordinatat dhe fotot në faqen e internetit. E vetmja keqardhje është se ky shërbim nuk ka klientë celularë.
Pothuajse të gjitha shërbimet që ju ndihmojnë të gjeni një vend parkimi duhet të klasifikohen si mjete bazuar në metodat GPS. Por në shumë megalopole dhe qytete të mëdha të Rusisë, për shkak të një makine të parkuar gabimisht dhe mungesës së hapësirave të lira, ky problem po transferohet në kategorinë e atyre globale. Ishte për të zgjidhur këtë problem që u shpik një program i quajtur "Parking në Moskë".
Rishikimi i videos aplikacioni celular"Parking në Moskë":
Për sa u përket qyteteve të tjera, për to mund të përdorni diagramet e paraqitura në hartat e OpenStreetMap ose portale të tjera hartografike. Ka gjithashtu baza të veçanta, si Parkopedia, e cila ka aplikacione klientësh për pothuajse të gjitha platformat celulare.
Gjobat e trafikut dhe libri referencë në versionin dixhital
Programi i quajtur “2014” meriton vëmendje të veçantë. Është projektuar posaçërisht për ata shoferë që kanë pak njohuri për rregullat e trafikut. Dhe të them të drejtën, kush i njeh përmendësh sot? Përvoja e drejtimit të shoferit tonë është falsifikuar jo në njohjen e rregullave të rrugës, por në praktikën e kalimit të situatave të caktuara. Me fjalë të tjera, të gjithë e dinë se nuk mund të vozitësh nëpër dritat e kuqe. Por vetëm një ose dy përqind e shoferëve e dinë se çfarë gjobe do të duhet të paguajnë për këtë.
Nëse më parë drejtuesit blinin versione të reja periodikisht në letër dhe ruanin të gjithë këtë letër të mbeturinave në ndarjen e dorezës, e cila tashmë është e ngushtë në disa modele makinash, sot vetë programi do të shkarkojë automatikisht përditësimet. Veprime të ngjashme, përveç programit “Gjobat për Rregulloret e Qarkullimit 2014”, kryen edhe programi “Manual i Rregulloreve Rrugore”.
Tani në lidhje me opsionet për të cilat . Pra, rezulton se tani nuk është aspak e nevojshme të blihet për të regjistruar kushtet e trafikut. Mund të kryhen të gjitha funksionet e DVR-së më të lezetshme program falas, i instaluar në një smartphone të zakonshëm. Po, po, mos u çuditni! Aplikacione të tilla, për shembull, përfshijnë DailyRoads Voyager. Ashtu si një DVR standard, ky opsion do t'ju lejojë të regjistroni video në një rend ciklik. Dhe ndërsa kujtesa mbushet, skedarët e mëparshëm video fshihen automatikisht. Kjo eshte.
Në rast aksidenti
Një program i quajtur “Accident Memo” do të ndihmojë gjithashtu në situata të pazakonta që mund të ndodhin në rrugë. Ky program jep rekomandime të dobishme se çfarë duhet t'i bëjë shoferit në një rast të veçantë. Por për fat të keq, përveç këshillave, megjithëse të arsyeshme, shërbimi nuk mund të ndihmojë në asnjë mënyrë. Pra, askush nuk e ka anuluar praktikën e drejtimit të sigurtë.
Sistemet e kontrollit elektronik po përdoren gjithnjë e më shumë në dizajnet e automjeteve. Diagnostifikimi i një makine moderne pa përdorur mjete për të analizuar funksionimin e sistemeve të kontrollit elektronik mund të sigurojë informacion të pamjaftueshëm për gjendjen e tij teknike.
Mjetet diagnostike për përcaktimin e gjendjes teknike të sistemeve të kontrollit elektronik mund të ndahen në tre kategori:
- sisteme diagnostike stacionare (banko).
- Softuer diagnostikues në bord që ju lejon të tregoni keqfunksionimet me kodet përkatëse
- Softuer diagnostikues në bord që kërkon një lexues të veçantë shtesë për të hyrë
Sistemet e diagnostikimit në stol
Këto sisteme nuk janë të lidhura me njësitë e kontrollit elektronik në bord të automjetit dhe për këtë arsye janë të pavarura nga sistemi i diagnostikimit në bord të automjetit. Ata zakonisht diagnostikojnë mekanizmat individualë të motorit dhe sistemet e ndezjes, kjo është arsyeja pse ata shpesh quhen testues të motorit. Elementët kryesorë të testuesit të motorit janë sensorë, si dhe një njësi përpunimi dhe ekrani për rezultatet e matjes së sinjaleve të perceptuara. Sensorët dhe pajisjet e regjistrimit lidhen me kabllot duke përdorur priza dhe kapëse.
Oriz. Testues i motorit
Testuesit e motorëve janë të bazuar në kompjuter dhe kanë një tastierë, ekran, disqe dhe një disk CD-ROM. Kompleti zakonisht përfshin një grup telash dhe kabllosh lidhës, një dritë strobe dhe në disa raste një analizues të gazit të shkarkimit. Informacioni futet në një kompjuter duke përdorur një analizues të përshtatshëm, i cili përmban konvertues analog-në-dixhital, krahasues, amplifikues dhe pajisje të tjera të para-përpunimit të sinjalit. Analizatori është i lidhur me elementët e nevojshëm në makinë duke përdorur një grup kabllosh, i cili është një grup telash të lidhur me terminalet negative dhe pozitive të baterisë dhe spiralen e ndezjes, telat e tensionit të lartë në bobinën e ndezjes dhe me kandelin. i cilindrit të parë, dhe përveç kësaj, një sensor i rrymës pa kontakt në karikimin e baterisë së autobusit, sensori i temperaturës së vajit të motorit (i futur në vend të shiritit), sensori i vakumit në kolektorin e marrjes, etj.
Pjesa kryesore e testuesit të motorit është një oshiloskop, në ekranin e të cilit shfaqen oshilograme të ndryshme, që pasqyrojnë mënyrën e funksionimit dhe gjendjen teknike të pjesëve dhe pajisjeve të sistemit të ndezjes që testohen. Vlerësimi i sinjalit që shfaqet në ekranin e oshiloskopit bazohet në një analizë të ndryshimeve (në prani të defekteve) në natyrën e proceseve elektrike që ndodhin në qarqet e tensionit të ulët dhe të lartë. Bazuar në pjesët individuale të figurës, mund të gjykohet gjithashtu funksionimi i disa elementeve të sistemeve të fuqisë dhe ndezjes, dhe natyra e ndryshimeve ju lejon të identifikoni shkaqet e keqfunksionimeve.
Kompjuteri i testuesit të motorit përpunon informacionin e marrë nga motori dhe i paraqet rezultatet në ekran ose si printim në një printer. Një grup CD me lazer me informacion teknik rreth modeleve të ndryshme të makinave, si dhe udhëzime për operatorin për procedurën e lidhjes së testuesit të motorit me makinën dhe sekuencën e operacioneve të kontrollit.
Para se të diagnostikoni, vendosni modelin e makinës, llojin e motorit, transmetimin, sistemin e ndezjes, injektimin e karburantit dhe parametrat e tjerë që karakterizojnë objektin që diagnostikohet. Testuesit e motorëve janë në gjendje të diagnostikojnë shumicën e sistemeve të automobilave, duke përfshirë sistemet e ndezjes, furnizimin me energji elektrike, ndezjen, vlerësimin e kompresimit në cilindra dhe matjen e parametrave të sistemit të energjisë.
Testuesit modernë të motorit mund të japin informacion në lidhje me gjendjen e sistemit të ndezjes në formën e numrave ose një oshilogram të procesit. Një shembull është testuesi i motorit M3-2 (Bjellorusi), me të cilin mund të përcaktoni gjendjen e motorit (nga fuqia e zhvilluar, balanca e fuqisë midis cilindrave, kompresimi relativ), motori, gjeneratori, rregullatori rele, bateria, distributori i ndërprerës, elektrike telat, ndezja e kandelave, sensori lambda, injektorët e sistemit të injektimit të motorëve të benzinës, pajisjet e karburantit me naftë, matja e kohës së ndezjes për motorët me benzinë dhe injeksioni për motorët me naftë duke përdorur një strob.
Ndërsa elektronika e automobilave bëhet më komplekse, funksionaliteti i sistemeve të palëvizshme gjithashtu zgjerohet, pasi është e nevojshme të diagnostikoni jo vetëm menaxhimin e motorit, por edhe sistemet e frenimit, pezullimin aktiv, etj.
Shkathtësia e testuesve të motorëve kompjuterikë përcaktohet nga softueri i tyre. Shumë prej tyre punojnë në sistemin operativ Windows të njohur për shumicën e përdoruesve.
Disavantazhet e testuesve motorikë përfshijnë faktin se me ndihmën e tyre është e vështirë të zbulohen gabimet e ndërprera në sistemet komplekse elektronike, kur një defekt në një sistem manifestohet në formën e simptomave në sisteme të tjera që lidhen funksionalisht me të parën.
Softuer diagnostikues në bord që ju lejon të tregoni gabimet me kodet e duhura
Sistemet e softuerit të makinave në shumicën e vendeve kryesore të botës që nga vitet '80 të shekullit të 20-të. sigurohen nga funksioni i leximit të kodeve të gabimeve duke përdorur një llambë paralajmëruese, për shembull Kontrollo motorin- kontrolloni motorin. Ky është lloji më i thjeshtë i diagnostikimit në bord, i cili konsiston në caktimin me kusht të një numri gabimesh sistemi elektronik kontrolli i kodit dixhital. Këto kode, kur ndodhin keqfunksionime përkatëse, futen në kujtesën e njësisë së kontrollit të sistemit elektronik. Pas disa manipulimeve, këto kode mund të shfaqen nga një dritë kontrolli në formën e një sërë impulsesh të gjata dhe të shkurtra. Pas leximit vizual të pulseve, kuptimi i tyre mund të deshifrohet duke përdorur tabela të veçanta.
Oriz. Shembull i vendosjes së treguesit Kontrollo motorin(pozicioni 1)
Softuer diagnostikues në bord që kërkon një lexues të veçantë opsional për t'u aksesuar
Leximi i informacionit nga një softuer i tillë kryhet duke përdorur pajisje speciale - skanerë. Parametrat e monitoruar dhe kodet e defektit lexohen drejtpërdrejt nga njësia e kontrollit elektronik dhe interpretohen nga specialistët e shërbimit.
Një skaner ose pajisje skanimi është një testues kompjuterik portativ që përdoret për të diagnostikuar sisteme të ndryshme të kontrollit elektronik duke lexuar informacionin dixhital nga lidhësi diagnostikues i automjetit.
Skaneri, si rregull, ka një ekran të vogël kristal të lëngshëm, kështu që shikimi i të dhënave në të, madje edhe duke përdorur lëvizjen e kornizës, nuk është gjithmonë i përshtatshëm. Zakonisht është e mundur të lidhni skanerin me një kompjuter nëpërmjet një porti serik për transferimin e të dhënave. Softueri special ju lejon të shikoni të dhënat nga skaneri në formë tabelare dhe grafike në një monitor kompjuteri, t'i ruani ato dhe të krijoni bazat e të dhënave të automjeteve të servisuara.
Oriz. Skaner i programueshëm DST-2M (Rusi) pa kompjuter personal
Skanerët ndryshojnë në të funksionalitetin dhe gamën e automjeteve të testuara.
Aftësitë më të gjera ofrohen nga skanerë të specializuar që përdoren për të diagnostikuar makinat e vetëm një marke. Për shkak të specializimit të tyre të ngushtë, përdorimi i skanerëve të tillë është i kufizuar në ndërmarrje individuale të shërbimit të makinave, servisimi i makinave modele specifike. Skanerët e krijuar për diagnostikimin e sistemeve të injektimit dhe mekanizmave të tjerë, montimeve dhe sistemeve të makinave të modeleve të ndryshme janë bërë më të përhapur.
Ka programe që ju lejojnë të futni informacionin drejtpërdrejt në kompjuter përmes portës serike nga lidhësi diagnostikues i automjetit duke përdorur kabllon e duhur lidhëse. Në këtë rast, kompjuteri personal kryen funksionet e një skaneri, ai nganjëherë quhet skaner kompjuterik. Kur përdorni një kompjuter personal, nuk ka nevojë të keni një grup fishekësh softuerësh për të sisteme të ndryshme dhe modele, që nga kapaciteti hard drive Kompjuteri ju lejon të ruani të gjitha të dhënat dhe programet e nevojshme në të.
Sistemi i vetë-diagnostikimit të automjetit, gjatë funksionimit të tij, krahason vazhdimisht vlerat e sinjalit aktual me vlerat e referencës në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik. Përveç kësaj, ai monitoron reagimin e aktivizuesve. Çdo mospërputhje midis parametrave dhe vlerave të referencës konsiderohet si një mosfunksionim, secilës prej të cilave i është caktuar kodi i vet. Më parë, sistemet e kontrollit mund të identifikonin dhe mbanin mend 10-15 kode sistemet moderne ruajnë deri në disa qindra kode që lidhen jo vetëm me motorin, por edhe me transmetim automatik ingranazhet, sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS), airbag, kontrolli i klimës, etj.
Në disa njësi kontrolli, vetë-diagnoza ju lejon të rregulloni kohën e ndezjes, dhe në makinat pa një konvertues, ju lejon të rregulloni përmbajtjen e monoksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit. Përveç kësaj, në modele moderne Skanerët zbatojnë të ashtuquajturën diagnostikim testimi: sinjalet hyrëse furnizohen në një moment të caktuar, të ndjekura nga kontrollimi i sensorëve dhe reagimi i aktuatorëve.
Skaneri kontrollon parametrat e hyrjes dhe daljes së qarqeve elektrike dhe informon operatorin për vlerat e tyre. Kështu, ai regjistron vetëm praninë ose mungesën e gabimeve në çdo nyje, por nuk lejon përcaktimin e shkaqeve të tyre, nga të cilat mund të ketë shumë për të njëjtat vlera të parametrave të monitoruar.
Bazuar në metodën e ruajtjes së informacionit, skanerët harduerikë ndahen në fishekë dhe të programueshëm. Për të futur skanerin e fishekut në gjendje pune një fishek me kabllo diagnostike që korrespondon me modelin e automjetit që testohet. Kompleti i një skaneri të tillë përbëhet nga tre pjesë kryesore: vetë skaneri, fishekët e zëvendësueshëm dhe kabllot lidhëse, i destinuar për lidhje me lidhësin diagnostikues të automjetit që testohet. Çdo fishek është projektuar për të punuar me një lloj tjetër të njësisë së kontrollit.
Oriz. Skaneri i fishekëve për diagnostikimin e makinave të një ose markave të caktuara
Skanerët e programueshëm nuk e kanë këtë disavantazh. Memoria e tyre e integruar (Flash memoria) mund të riprogramohet shumë herë duke përdorur një kompjuter personal. Versione të vjetruara Softueri mund të përditësohet nëpërmjet internetit ose një CD-je të dhënë nga prodhuesi i automjetit ose skanerit. Skanera të tillë janë përshtatur mirë për t'u përdorur në një qendër shërbimi makinash. Për më tepër, ato ju lejojnë të diagnostikoni sistemet e një automjeti në lëvizje.
Skanerët e lidhur me një kompjuter personal janë më informues. Një përshtatës përdoret për të koordinuar të dhënat e marra nga kompjuteri nga njësia e kontrollit.
Oriz. Skaner i programueshëm me kompjuter personal
Aktualisht shpërndarja më e madhe mori skanerët KST-500 dhe KST-520 nga Bosch, të përdorur me një kompjuter personal, si dhe skanerët DST-2, DST-10-Kf (Rusi), etj.
Skanerët kanë disa mënyra funksionimi. Në modalitetin "Gabimet", kodet dixhitale të një mosfunksionimi të veçantë të ruajtur në kujtesën e njësisë së kontrollit në makinë shfaqen në ekran. Modaliteti "Parametrat" ju lejon të vlerësoni performancën e motorit ndërsa automjeti është në lëvizje: tensioni në rrjetin në bord, shpërthimi, shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga, përbërja e përzierjes, shpejtësia etj. Për të parë ndryshimet në parametrat e funksionimit të motorit në dinamikë, ofrohet modaliteti "Mbledhja e të dhënave". Disa skanerë, për shembull KST-520, për monitorimin e funksionimit të sistemit të injektimit dhe sistemeve të tjera të automjeteve në dinamikë, mund të prodhojnë një imazh grafik të sinjaleve në ekran, d.m.th. lejojnë që ato të vëzhgohen vizualisht. Aftësitë e skanerëve kur kontrollojnë sistemin e injektimit të një makine të veçantë përcaktohen nga funksionet diagnostikuese të njësisë së kontrollit të kësaj makine, megjithatë, si rregull, të gjithë skanerët lexojnë dhe fshijnë kodet e gabimeve, shfaqin parametrat dixhitalë në kohë reale dhe mund të aktivizoni disa aktivizues (injektorë, reletë, solenoidë).
Skaneri është i lidhur përmes një lidhësi të veçantë në makinë me një njësi të caktuar kontrolli ose një sistem elektronik në tërësi.
Para vitit 2000, shumica e makinave ishin të pajisura lidhësit diagnostikues, duke pasur numra dhe vendndodhje të ndryshme të kunjave, të cilat nuk lejonin përdorimin e skanerëve universalë për marrjen e informacionit. Prandaj, në vitin 2000, shumica e prodhuesve të automjeteve miratuan standardin OBD-II për pajisjet e sistemit të kontrollit elektronik. Kërkesat e këtij standardi përfshijnë:
- lidhës diagnostikues standard
- vendosja standarde e lidhësit diagnostikues
- protokolli standard i shkëmbimit të të dhënave ndërmjet skanerit dhe sistemit të diagnostikimit në bord të automobilave
- lista standarde e kodeve të gabimeve
- ruajtja e vlerave të parametrave në kujtesën e njësisë së kontrollit të kornizës elektronike kur shfaqet një kod gabimi (korniza "e ngrirë")
- monitorimi nga mjetet diagnostikuese në bord të elementeve, dështimi i të cilave mund të çojë në një rritje të vëllimit të emetimeve toksike në mjedis
- aksesi i skanerëve të specializuar dhe universalë në kodet e gabimit, parametrat, kornizat "të ngrira", procedurat e testimit, etj.
- një listë e unifikuar e termave, shkurtesave, përkufizimeve të përdorura për elementët e sistemeve elektronike të automjeteve dhe kodeve të gabimit
Ilustrimi tregon lidhësin diagnostikues me 16 kunja që është standard në automjetet në përputhje me OBD-II.
Oriz. Lidhës diagnostikues standard
Lidhësi diagnostikues ndodhet në ndarjen e pasagjerëve (zakonisht nën panelin e instrumenteve) dhe siguron akses në të dhënat e sistemit. Çdo skaner mund të lidhet me këtë lidhës.
Leximi i kodeve diagnostikuese
Kodet e gabimeve mund të lexohen në dy mënyra. E para (për sistemet e vetë-diagnostikimit që tashmë i përkasin së kaluarës) është me një sondë LED të lidhur me lidhësin diagnostikues ose duke përdorur një llambë testimi diagnostikues. Kodet deshifrohen duke përdorur tabelat e përmendura tashmë të përfshira në dokumentet e funksionimit të automjetit. Metoda e dytë, moderne, është marrja e kodeve me një skaner. Si rregull, këto pajisje jo vetëm që marrin kodet e gabimit, por edhe i deshifrojnë ato.
Për të paralajmëruar shoferin për një mosfunksionim të sistemit të kontrollit elektronik, ekziston një llambë paralajmëruese. Pas ndezjes së ndezjes në një makinë pune, llamba ndizet për 3...10 s dhe më pas duhet të fiket. Nëse llamba nuk fiket, kjo tregon një mosfunksionim të sistemit të kontrollit dhe ky sistem duhet të kontrollohet për kode të caktuara. Sipas kërkesave të rregulloreve të sigurisë së trafikut në disa vende, një automjet që ka kode defektesh aktive për sisteme të caktuara të kontrollit elektronik nuk lejohet të funksionojë.
Kodet e gabimeve ndonjëherë ndahen në mënyrë konvencionale në "të ngadalshëm" dhe "të shpejtë".
Le të shohim kodet "të ngadalta". Nëse zbulohet një mosfunksionim, kodi i tij ruhet në memorie dhe llamba përkatëse paralajmëruese ndizet në panelin e instrumenteve. Ju mund të zbuloni se çfarë kodi është në një nga mënyrat e mëposhtme (në varësi të versionit specifik të njësisë së kontrollit):
- lexoni informacionin nga LED në kutinë e njësisë së kontrollit, i cili pulson periodikisht dhe fiket
- lidhni disa terminale të lidhësit diagnostikues me një përcjellës ose lidhni një qark të shkurtër në tokë dhe ndizni ndezjen, pas së cilës llamba paralajmëruese do të fillojë të pulsojë periodikisht, duke transmetuar informacione rreth kodit të defektit
- lidhni një LED ose një voltmetër analog me kontakte të caktuara të lidhësit diagnostikues dhe me anë të ndezjeve LED (ose lëkundjeve të gjilpërës së voltmetrit) merrni informacion për kodin e defektit
Meqenëse kodet "të ngadalta" janë të destinuara për lexim vizual, frekuenca e transmetimit të tyre është shumë e ulët (rreth 1 Hz), dhe vëllimi i informacionit të transmetuar është i vogël.
Kodet zakonisht lëshohen në formën e një sekuence të përsëritur ndezjesh. Kodi përmban disa numra, kuptimi i të cilëve më pas deshifrohet duke përdorur tabelën e gabimeve të përfshira në dokumentet e funksionimit të automjetit. Blicet e gjata (1,5-2,5 s) transmetojnë shifrën më domethënëse (të parë) të kodit, ndezjet e shkurtra (0,5-0,6 s) - shifra më pak domethënëse (e dytë).
Një shembull i shfaqjes së kodit 1-3-1-2, që korrespondon me një mosfunksionim të grykës së injektimit elektronik të cilindrit të parë të një motori Hyundai, tregohet në figurë:
Oriz. Shembull i shfaqjes së kodit të defektit
Pasi zbulohet një mosfunksionim, ai lokalizohet duke kontrolluar në mënyrë sekuenciale ato elemente të sistemit të kontrollit elektronik që janë në qark elektrik, përgjegjës për gjenerimin e kodit të lexuar (sensorë, lidhës, instalime elektrike, etj.).
Kodet "Slow" janë të thjeshta, të besueshme dhe nuk kërkojnë shtrenjtë pajisje diagnostike, por janë jo informative.
"Kodet e shpejta" ofrojnë akses në një sasi të madhe informacioni nga memoria e njësisë së kontrollit elektronik përmes një ndërfaqe serike. Kjo ndërfaqe dhe lidhës diagnostikues përdoren si gjatë kontrollit dhe akordimit të automjetit në fabrikë, ashtu edhe gjatë diagnostikimit.
Një nga funksionet e zbatuara nga skanerët është kontrollimi i sinjalit të sensorit për racionalitet, d.m.th. për pajtueshmërinë me sinjalet e kërkuara (standarde). Sensori mund të jetë i gabuar dhe të dërgojë informacion të pasaktë në njësinë e kontrollit. Nëse kontrollimi i sinjalit të sensorit për racionalitet nuk ofrohet në programin e njësisë së kontrollit, atëherë algoritmet e kontrollit zbatohen në to duke përdorur informacion të pasaktë të sensorit. Në këtë rast, parametrat e rëndësishëm të daljes do të llogariten gabimisht, për shembull, koha e ndezjes dhe kohëzgjatja e pulsit të zhbllokimit të injektorit, gjë që do të çojë në një përkeqësim të karakteristikave të drejtimit të makinës, motori mund të ngecë pas fillimit, etj. Sidoqoftë, për sa kohë që sinjali sasior i pasaktë nga sensori është brenda kufijve normalë, asnjë kod gabimi nuk do të regjistrohet në kujtesën e njësisë elektronike dhe mosfunksionimi nuk do të tregohet në asnjë mënyrë.
Për të zbuluar një mosfunksionim, zbatohet funksioni i çaktivizimit të një sensori "të dyshimtë". Pastaj njësia elektronike do të shkruajë kodin e gabimit në memorie dhe do të ndryshojë sinjalin nga sensori në vlerën e llogaritur (backup). Për shembull, kur sensori është i fikur rrjedhje masive ajri, sinjali i tij zëvendësohet nga një sinjal rezervë i llogaritur sipas pozicionit valvula e mbytjes dhe shpejtësinë e motorit. Nëse, pas shkëputjes së sensorit "të dyshimtë", performanca e motorit përmirësohet, kjo do të thotë se sensori është i gabuar.
Në njësitë moderne të kontrollit, me përmirësimin e softuerit, bëhet i mundur zbulimi i gabimeve të tilla. Ky është i ashtuquajturi test për racionalitet dhe funksionim korrekt, i cili zbatohet në gjeneratën e dytë të sistemeve diagnostikuese në bord (OBD-II). Ai qëndron në faktin se vlerat aktuale të sinjalit nga të gjithë sensorët kontrollohen vazhdimisht për korrespondencën një-me-një me sinjalet standarde për një mënyrë të caktuar funksionimi të motorit. Vlerat standarde të sinjalit ruhen në kujtesën e përhershme të mikroprocesorit të njësisë elektronike.
Për lehtësinë e matjes së sinjaleve hyrëse dhe dalëse të njësisë së kontrollit elektronik, përdoret një ndarës sinjalesh. Është një grup kabllosh dhe lidhësish që lidhen midis njësisë së kontrollit elektronik dhe parzmores së kabllove për të siguruar akses në sinjalet hyrëse dhe dalëse. Ndarësi përfshin një panel patch për lidhjen e instrumenteve me çdo qark në parzmore.
Oriz. Ndarësi i sinjalit RS-2 (Rusi)
Funksionimi i sensorëve individualë mund të simulohet nga një simulator special sensor, për shembull, lloji ID-4. Është krijuar për të simuluar tensionin e daljes së sensorëve potenciometrikë dhe rezistues të sistemit elektronik të kontrollit të motorëve të injektimit. Ky imitues ju lejon të simuloni sinjalin e sensorit të pozicionit të mbytjes, potenciometrit të kontrollit të monoksidit të karbonit, sensorët e presionit të kolektorit të marrjes, presionin atmosferik, rrjedhën e ajrit në masë dhe sensorë të tjerë. Kabllot e përfshira në simulator ju lejojnë të lidheni me lloje të ndryshme lidhësish.
Oriz. Simulatori i sensorit ID-4 (Rusi)
Pastrimi i DTC-ve
Pas riparimit, të gjitha kodet duhet të fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit, përndryshe njësia gabimisht do t'i marrë parasysh kur kontrollon më pas sistemet e automjetit.
Ekzistojnë tre mënyra për fshirjen (fshirjen) e kodeve të gabimeve:
- Fshirja e kodeve me komandë nga një skaner i lidhur me lidhësin diagnostik. Në disa automjete të modelit të hershëm kjo procedurë nuk është e mundur sepse nuk mbështetet nga njësia e kontrollit. Kjo metodë është më e preferuara dhe më e rekomanduara nga prodhuesit.
- Nëse nuk ka skaner ose njësia elektronike nuk mbështet fshirjen e kodeve me skaner, duhet të fikni energjinë e njësisë duke hequr siguresën e duhur. Së bashku me kodet e gabimit, informacioni për kontrollin adaptiv gjithashtu do të fshihet nga memoria e njësisë.
- Shkëputja e autobusit të baterisë nga toka. Duhet të kihet parasysh se në këtë rast, së bashku me kodet, fshihen edhe informacione të tjera (vendosja e orës në orën elektronike, kodet e radios, etj.).
Bota e automobilave nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Ka shumë gjëra të pakuptueshme dhe të paqarta në botën e industrisë së automobilave. I hutuar udhëzimet e makinës shkurtesat e ndryshme të pakuptueshme të teknologjive të reja, shkurtesat e opsioneve dhe shumë më tepër na ngatërrojnë. Dhe në gjithë këtë larmi teknologjie, ajo që kuptojmë më shumë janë risitë e reja elektronike në fushën e elektronikës argëtuese të makinave. Motoja bota moderne- Është më mirë të jetosh me ndihmën e teknologjisë sesa ta braktisësh atë.
Kur bëhet fjalë për teknologjitë e reja të automobilave të konsumit, shumë prej nesh fillojnë të hutohen nga shumë. Për të hedhur dritë mbi shumë risitë teknike në makina dhe për të parandaluar që konsumatorët të hutohen, publikimi ynë online ka përgatitur për ju një përmbledhje të veçantë të teknologjive më të fundit, më të fundit dhe të reja të automobilave. Pasi të keni mësuar më shumë rreth tyre, do ta keni më të lehtë t'i lundroni dhe t'i përdorni në makina të reja.
Nëse jeni thjesht një blerës, atëherë teknologjitë e reja elektronike pothuajse me siguri do të luajnë një rol kyç në vendimin tuaj përfundimtar. Ne kemi zgjedhur posaçërisht teknologjitë (funksionet) moderne më të zakonshme, të cilat vitet e fundit kanë filluar të instalohen në makina moderne. Shumica e funksioneve në rishikim janë të pranishme në makina të reja, kostoja e të cilave nuk është më shumë se 1.5 milion rubla.
Prandaj, do të jetë e lehtë për ju të përcaktoni se cilat funksione dëshironi të shihni në makinën tuaj.
1) Bluetooth
Bluetooth është bërë kohët e fundit një simbol i makinës me valë altoparlant. Por kjo teknologji me valë mund të sigurojë gjithashtu lidhje me pajisje të ndryshme moderne në një distancë të shkurtër. kompjuter në bord makinë. Nëse keni një smartphone modern me sisteme operative moderne: iOS Android, BlackBerry ose Windows Phone, atëherë ka shumë të ngjarë që pajisja juaj të ketë funksionalitet Bluetooth.
Gjithashtu, pothuajse çdo smartphone modern ka një profil për konfigurimin e një profili të mesazheve SMS duke përdorur teknologjinë Bluetooth. Këto cilësime do t'ju ndihmojnë të konfiguroni se si të dërgoni mesazhe SMS duke përdorur altoparlantin e makinës. Si? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Mund të krijoni paraprakisht modele të mesazheve të shkurtra SMS në draft. Duke përdorur një komandë zanore, ju do t'i përgjigjeni mesazheve të marra, të cilat në shumë makina mund t'i lexoni në ekranin LCD të sistemit multimedial.
Gjithashtu, për shembull, përdoruesit e telefonave Apple mund të përdorin Siri-në e integruar për të përdorur telefonin (të marrin, të lexojnë, të dërgojnë SMS, të marrin telefonata, etj.) përmes një altoparlanti pa tel. Për ta aktivizuar, duhet të shtypni butonin pa duar në timon. Natyrisht, për ta bërë këtë, telefoni duhet së pari të lidhet përmes Bluetooth me sistemin e makinës.
Pothuajse të gjitha makinat e pajisura me Bluetooth mund të marrin muzikë në transmetim nga pajisjet tuaja. Ky lloj lidhjeje ju lejon të luani muzikë në altoparlantët e makinës tuaj nga telefoni, smartphone, tableti ose MP3 player. Si një lehtësi për shumë makina moderne, për të kontrolluar volumin e muzikës dhe zërit, nuk ka nevojë të përdorni pajisje elektronike që transmetojnë një transmetim muzikor me valë. Ju mund t'i bëni të gjitha këto në sistemin multimedial të makinës.
Ndërsa luani një transmetim muzikor nga pajisja juaj celulare, do të shihni titullin e këngës, kohëmatësin dhe informacione të tjera të rëndësishme në ekranin e sistemit të informacionit argëtues të makinës suaj.
2) Portet USB
Portat USB janë të shkëlqyera për karikimin e pajisjeve elektronike dhe për t'u lidhur pajisjet elektronike(për shembull, për të luajtur muzikë) në të cilën nuk ka mundësi për t'u lidhur me sistemin e makinës nëpërmjet teknologjisë Bluetooth. Për shembull, lojtarët e vjetër MP3, telefonat celularë. Gjithashtu, duke përdorur këtë port mund të lidhni flash drive-in tuaj me muzikë të regjistruar në të me makinën.
Luajtja e muzikës nëpërmjet një porti USB ka një sërë avantazhesh ndaj Bluetooth. Pra, kur transmeton një transmetim muzikor nëpërmjet teknologjisë me valë, sistemi Bluetooth ngjesh skedarin audio për transmetim të shpejtë përmes një kanali radioje pa tel, gjë që degradon cilësinë e zërit të melodive.
3) Çelësi i makinës pa kontakt dhe ndezja
Ne kemi gjëra më të rëndësishme për të bërë sesa të gërmojmë nëpër xhepat ose çantat tona për çelësin e makinës. Ekziston një teknologji e çelësit elektronik të makinës pa tel për këtë. Parimi i funksionimit është i thjeshtë. Në xhepin ose çantën tuaj qëndron çelës elektronik, e cila kur afroheni makina e dërgon në makinë kod të veçantë për të hapur derën. Kur i afroheni makinës, thjesht hapni derën, futeni në makinë dhe shtypni butonin e ndezjes së motorit pa e futur çelësin në ndezës. Një veçori shumë e përshtatshme që është instaluar kohët e fundit në shumë makina të reja.
4) Integrimi i aplikacionit
Fatkeqësisht, teknologji të tilla nuk janë ende shumë të zhvilluara në vendin tonë për shkak të kostos së lartë dhe cilësisë së internetit në celular. Jashtë vendit, fotografia është krejtësisht e ndryshme. Kështu, në disa makina premium, filluan të shfaqen njësi speciale, të cilat kanë të integruar një modem interneti celular që shpërndan internetin përmes WiFi, si në pajisjet elektronike të konsumatorit, ashtu edhe për të mundësuar aksesin në rrjet duke përdorur sistemin info-argëtues. Për shembull, qasja në rrjet mund të jetë e dobishme për të dëgjuar muzikë në internet ose për të parë transmetimin e videos në internet për pasagjerët.
5) Njohja e zërit
Ndërveprimi me softuerin e makinave duke përdorur zërin nuk ishte një teknologji shumë e besueshme ose me cilësi të lartë në fillim. Në fillim, sisteme të tilla funksiononin me defekte dhe gabime. Për fat të mirë, teknologjia elektronike nuk qëndron ende dhe progresi po ecën përpara. Softueri modern dhe çipat elektronikë moderne ju lejojnë të kontrolloni shumë sisteme makinash duke përdorur zërin tuaj.
Nëse më parë sistemi kërkonte shqiptimin e saktë të një komande të caktuar, sot mjafton të thuash një pjesë të komandës dhe sistemi do të njohë atë që dëshiron.
Sistemi i ri i njohjes së të folurit ju lejon të menaxhoni me lehtësi sistemi i navigimit. Më parë, për të specifikuar adresën e rrugës me zë, ishte e nevojshme të shqiptohej veçmas emri i lokalitetit, rrugës, shtëpisë, etj. atëherë sot, shumica e sistemeve të lëvizshme të navigimit të makinave mund të njohin adresën e saktë të një destinacioni kur adresa e plotë shqiptohet menjëherë.
6) Telekomandë e makinës
A mendoni se kjo është e mundur me një sistem telekomandë automjeti? Ka aplikacione speciale për këtë në App Store ose Google Play. Pra, me ndihmën e këtyre programeve mund të fikni alarmin ose ta ndizni atë. Ju gjithashtu mund të bllokoni makinën në distancë nëse është e nevojshme. Disa makina lejojnë programet nga një smartphone të marrin të dhëna për temperaturën në kabinë dhe jashtë, të shikojnë të dhënat përkatëse diagnostikuese si niveli i karburantit, konsumi i karburantit, rezerva e energjisë, si dhe të marrin të dhëna nga navigimi satelitor për vendndodhjen e automjetit dhe shumë. Informacioni tjetër.
7) Sistemi i monitorimit të pikave të verbër
Hulumtimet në mbarë botën tregojnë se një pjesë e madhe e aksidenteve rrugore ndodhin për shkak të pikave qorre të automjeteve. Në përpjekje për të ndaluar këtë epidemi aksidentesh, shumica e prodhuesve të automjeteve kanë filluar pajisjen e tyre automjeteve sistemi i monitorimit të pikave të verbër. E gjitha funksionon shumë thjesht. Nëse, ndërsa automjeti është në lëvizje, ka një makinë ose objekt tjetër në zonën e verbër, të padukshme, sistemi paralajmëron shoferin për këtë. Aktiv pasqyrë anësore ose në pult shfaqet një shenjë paralajmëruese.
8) Sistemi i kontrollit të korsisë
Kjo teknologji është krijuar për të ndihmuar drejtuesit e mjeteve të mbajnë kontrollin e korsisë. Sensorë të veçantë të prekjes dhe kamera monitorojnë shenjat e rrugëve. Nëse makina kalon korsinë, makina paralajmëron shoferin për këtë ose nga sinjal zanor, ose dridhje, e cila transmetohet në timoni. Shumë makina luksoze, si Acura, Mercedes-Benz dhe Audi, kanë prezantuar së fundmi një gjeneratë të re të një sistemi të tillë që, me cilësime të caktuara, mund të ndryshojë automatikisht pozicionin e timonit për të korrigjuar makinën në rast të një largim i pakontrolluar nga korsia.
9) Telematika
Kjo Teknologji e re ju lejon jo vetëm të lidhni telefonin inteligjent me sistemin e informacionit argëtues të makinës suaj, por gjithashtu të merrni një gamë të . Nëse makina është e pajisur me një modem interneti celular dhe është e lidhur me një plan tarifor të pakufizuar, atëherë mund të bëni thirrje nga telefoni juaj nëpërmjet internetit të makinës duke përdorur ndërfaqen e makinës. Kjo jo vetëm që do t'ju kursejë trafikun e telefonit celular, por do ta bëjë komunikimin më të përshtatshëm.
Funksionet telematike ofrojnë gjithashtu programim sistemi i informacionit makinë për të bërë thirrje urgjente duke përdorur telefonin tuaj celular në rast aksidenti. Në këtë rast, sistemi modaliteti automatik do të dërgojë një telefonatë urgjence përmes smartphone tuaj.
Përfshirë disa prodhues automjetesh, ata ndërtojnë një shërbim portier në sistemin multimedial, të cilin mund ta telefononi duke përdorur telefonin inteligjent, i cili lidhet automatikisht me sistemin e makinës sapo të futeni në të, ose thjesht shtypni një buton të veçantë në makinë. Në thelb, opsioni telematik është një engjëll mbrojtës.
10) Kontrolli adaptiv i lundrimit
Shumë nga sistemet e paralajmërimit të përplasjeve të industrisë së automjeteve janë në fushën e sigurisë. Në të ardhmen e afërt ato do të shfaqen në pothuajse të gjitha makinat moderne. Kjo është gjithashtu jashtëzakonisht e nevojshme, si airbags, pa të cilët asnjë makinë e vetme nuk mund të bëjë tani.
Shumica e sistemeve të shmangies së përplasjeve përdorin radarë me valë milimetra ose kamera stereoskopike për të monitoruar rrethinën e automjetit dhe për të skanuar zonën për rreziqe të mundshme. Kur zbulohet një pengesë, sistemi paralajmëron shoferin për rrezikun e një përplasjeje.
Versionet më të avancuara të teknologjisë për shmangien e përplasjeve mund të shtypin në mënyrë të pavarur (pa hyrjen e shoferit) pedalin e frenave në rast urgjence (nëse sistemi përcakton se një përplasje është e afërt).
Bazuar në këtë sistem, prodhuesit e automjeteve kanë shpikur një brez të ri nga më të dashurit dhe më të njohurit sistemi i automobilave kontrollin e lundrimit. Pra, funksioni i ri quhet kontrolli adaptiv i lundrimit. Përdor të njëjtat kamera stereoskopike ose radar për të zbuluar pengesat gjatë vozitjes. Kur aktivizoni këtë veçori dhe cilësime shpejtësia e lundrimit lëvizja, sistemi ruan automatikisht një shpejtësi të caktuar dhe një distancë të caktuar nga automjeti përpara.
Në disa makina luksoze të shtrenjta, sistemi zgjerohet me aftësinë, nëse makina i afrohet një pengese, të frenojë automatikisht pa ndërhyrjen e shoferit, duke shmangur një përplasje. Sapo rreziku i përplasjes të jetë zhdukur, makina do të marrë përsëri shpejtësinë e kërkuar.
Në mënyrë tipike, kontrolli adaptiv i lundrimit funksionon kur automjeti lëviz me shpejtësi nga 40 në 150 km/h.
