Në tregun rus, vetëm prodhuesit më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të automobilave mund të përballojnë të ofrojnë modele hatchback të segmentit C, për arsyen e thjeshtë se konkurrenca është shumë e madhe, dhe për të bërë një fitim, makina të tilla duhet të prodhohen dhe shiten në çmime të mëdha. sasive.

Një prej këtyre gjigantëve ishte dhe mbetet koncerni francez Renault, i cili prej disa vitesh shet në tregun tonë modelin e gjeneratës së tretë Megane. Prototipi i parë i Megan-it aktual u shfaq kur makina e gjeneratës së mëparshme sapo po fillonte udhëtimin e saj. Makina u prezantua në vitin 2004 në festivalin Louis Vuitton Classic Cars në Londër.

Opsionet dhe çmimet Renault Megane 2015

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.6 Autentique MT5	849 000	benzinë ​​1.6 (106 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 Komfort MT5	905 990	benzinë ​​1.6 (106 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 CVT e rehatshme	955 990	benzinë ​​1.6 (114 kf)	makinë me shpejtësi të ndryshueshme	përpara
2.0 Confort MT6	955 990	benzinë ​​2.0 (137 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.6 Shprehja MT5	959 990	benzinë ​​1.6 (106 kf)	mekanikë (5)	përpara
2.0 Confort CVT	995 990	benzinë ​​2.0 (137 kf)	makinë me shpejtësi të ndryshueshme	përpara
1.6 Shprehja CVT	999 990	benzinë ​​1.6 (114 kf)	makinë me shpejtësi të ndryshueshme	përpara
2.0 Shprehja MT6	1 015 990	benzinë ​​2.0 (137 kf)	mekanikë (6)	përpara
2.0 Shprehja CVT	1 060 990	benzinë ​​2.0 (137 kf)	makinë me shpejtësi të ndryshueshme	përpara

Ky koncept u quajt Fluence, dhe gjithashtu kënaqi publikun në Motor Show në Paris atë vit. Sa më afër serialit Renault Megane 3 u bë konceptual Model Coupe Koncepti i paraqitur në Motor Show në Gjenevë në 2008.

Krahasuar me gjeneratën e dytë, e cila u prezantua në katër variacione të trupit: hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan dhe karrocë stacion, gjenerata e tretë Megane ofrohet këtu vetëm në dy modifikimet e para. Për më tepër, makina pa dyer anësore të pasme tani quhet Coupe, e pozicionuar si një model sportiv. Sidoqoftë, në Evropë, Renault Megane 3 ka versione të stacionit dhe të konvertueshme.

Përkundër faktit se marrëdhënia e drejtpërdrejtë midis modifikimeve mund të gjurmohet pa shumë vështirësi, kupa mori një numër më të madh elementësh të çuditshëm në dizajnin e jashtëm, të tilla si "fanta" plastike gri në parakolpin e përparmë, optika e pasme me dritat dhe dimensionet ekspresive të frenave, si dhe një vijë çati të pjerrët, të cilat e bëjnë makinën sportive, agresive dhe të ndritshme. Versioni me pesë dyer i Renaul Megani III hatchback duket më prozaik, por shumë më elegant dhe i zoti në krahasim me paraardhësin e tij.

Brendësia e Renault Megane 3 është e njëjtë për të dy modifikimet. Arkitektura e saj udhëhiqet nga thjeshtësia dhe qartësia intuitive. Materiali përfundimtar i panelit të përparmë është i këndshëm në prekje, futjet plastike me pamje alumini janë të këndshme për syrin, dhe njësitë e kontrollit të sistemit audio dhe sistemi i kontrollit të klimës plotësojnë në mënyrë të përkryer imazhin.

Sportive timoni me kreshtat e gishtit të madh fsheh një pult elegant të dominuar nga shpejtësia. Pengesa e tij kryesore është se në versionet me një transmetim manual nuk është gjithmonë e përshtatshme të shikoni takometrin për të zgjedhur momentin optimal të ndërrimit. Dhe duke pasur parasysh izolimin e mirë të zërit, niveli i këtij disavantazhi vetëm rritet.

Sediljet e përparme në Renault Megane 3, megjithëse nuk ofrojnë mbështetje anësore sportive, i mbajnë kalorës pothuajse në çdo kthesë pa ndonjë vështirësi të veçantë. Madhësia e divanit të pasmë korrespondon me standardet e klasës së tij - tre të rritur mund të përshtaten atje, por vetëm dy do të jenë sa më të rehatshëm. Natyrisht, në Versioni Coupe qasja në rreshtin e dytë është dukshëm e ndërlikuar.

Opsionet dhe çmimet Renault Megane Coupe

I njëjti problem ekziston edhe me ndarjen e bagazhit. Përkundër faktit se vëllimi i ndarjeve është pothuajse i njëjtë (368 litra), gjerësia e hapjes së ngarkimit në kupën Renault Megane është dukshëm më e vogël për shkak të njësive të zgjatura të fenerëve, ndërsa optika e hatchback-ut rritet pjesërisht me të pestën dera.

Ndryshe nga Evropa, ku Megane III ofrohet me një gamë të gjerë motorësh, duke përfshirë njësitë me naftë, Blerësi rus të detyruar të zgjedhin vetëm mes dy motorët me benzinë vëllimi prej 1.6 litra (106 kf) dhe 2.0 litra (137 kf).

Për më tepër, motori hatchback 1600 cc mund të çiftohet ose me një manual me 5 shpejtësi ose një CVT (në këtë rast, prodhimi i tij është 114 forca), dhe motori me dy litra çiftohet me të njëjtën CVT të ndryshueshme vazhdimisht, ose me transmetim manual, por tashmë në gjashtë marshe.

Pavarësisht nga lloji i trupit, njësia më e fuqishme e energjisë çiftohet vetëm me një CVT. Të dy motorët nuk dallohen nga dinamika dhe çift rrotullimi i jashtëzakonshëm, por gjëja kryesore është dinjitet Renault Megane 3 – tretësirë ​​pezullimi. Versioni me pesë dyer është pak më i butë, përballon mirë sipërfaqet e pabarabarta të rrugës dhe nuk është pa rrotullime të vogla, por të dukshme në qoshe.

Modifikimi i kupës është më i ngurtë dhe më i grumbulluar, duke lejuar një kthesë të shkëlqyer në kthesat, por në të njëjtën kohë duke u përballur po aq mirë me pabarazitë e rrugës. arsyeja kryesore Kjo do të thotë një qendër më e ulët e gravitetit të makinës.

Renault Megane III i përditësuar

Në fillim të vitit 2012, prodhuesi francez i automjeteve prezantoi versionet e përditësuara Modelet Renault Megane III, i cili, nga rruga, mori dallime minimale nga makinat e para-reformës. Mund të vëmë re vetëm parakolpin e ri të përparmë dhe pamjen e LED dritat e drejtimit në optikën e kokës.

Si opsione për Renault Megane, veshjet e kombinuara të lëkurës dhe Alcantara, si dhe sistemi Visio, u bënë të disponueshme, dhe versionet GT / GT-Line morën një sistem audio të përmirësuar dhe pllaka me mbishkrimin Renault Sport në pragjet e derës.

Përveç kësaj, tre motorë të rinj janë përgatitur për makinat. Naftë DCi 110 zhvillon 110 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 260 Nm. Konsumi mesatar i tij në ciklin e kombinuar është vetëm 3.8 litra për njëqind kilometra.

DCi 130 më i fuqishëm 1.6 litra prodhon 130 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm, dhe konsumi mesatar i tij është katër litra për njëqind. Së fundi, motor benzine TCe 115 me një zhvendosje prej 1.2 litrash zhvillon 115 forca dhe një çift rrotullues prej 190 Nm. Konsumi mesatar i tij pritet të jetë më i lartë - 5.3 litra për 100 km.

Hatchback-u i ngarkuar, përveç dritave LED, një brendshme të modernizuar dhe rrotave të reja 18 inç, është rritur me 15 kf. forca dhe 20 Nm më të fuqishme se më parë. Debutimi botëror i produkteve të reja u zhvillua në Motor Show në Gjenevë 2012 në mars, dhe disa muaj më vonë makinat e para arritën te tregtarët rusë.

Çmimi ynë për Renault Megane 3 të ri në trupin hatchback fillon nga 819,000 rubla për versioni bazë me motor 1.6 litra (106 kf) dhe manual me 5 shpejtësi në paketën Authentique. Për një makinë me pesë dyer me një CVT do të duhet të paguani të paktën 918,990 rubla, dhe Megane III e nivelit të lartë me një motor më të fuqishëm 2.0 litra që prodhon 137 kf. në konfigurimin e shprehjes dhe me një CVT vlerësohet në 1,023,990 RUB. Gama e çmimeve për Renault Megane Coupe në kohën e shitjeve varionin nga 811,000 në 926,000 rubla.

Renault Megane 2014

Në Frankfurt Motor Show 2013, premiera e azhurnuar hatchback, coupe dhe Stacion vagon Renault Gjenerata e 3-të e Megane, e cila mori një pjesë të përparme të retushuar me një parakolp të ri të përparmë, optikë të modifikuar të kokës dhe një grilë të ndryshme radiatori, të bëra në stilin e gjeneratës.

Në të njëjtën kohë, tani e tutje, Renault Megane 2014 në versionet me tre dhe pesë dyer kanë një dizajn identik të përparmë, ndërsa më parë ishte ndryshe. Më vonë, kabrio Megane mori ndryshime të ngjashme.

Shitjet ruse të produktit të ri filluan në pranverën e vitit 2014, megjithatë, në fillim ishte e mundur të blihej vetëm versioni "i ngarkuar", dhe hatchbacks dhe coupes arritën te tregtarët vetëm gjatë verës. Sot, çmimet për një pesë dyer pas rivendosjes variojnë nga 849,000 në 1,060,990 rubla.

Shikoni rishikim i plotë Renault Megane 2015 hatchback në një trup të ri është këtu: konfigurime dhe çmime, foto dhe komente të sinqerta nga pronarët, specifikimet dhe video test drive të makinës, si dhe foto gamë ngjyrash(ngjyrat e trupit).

Shitjet zyrtare të Meganit të përditësuar 2015 në një trup të ri filluan në Rusi më 1 korrik 2014. Makina e rivendosur mori një pamje "korporative" nga Renault me ​​një logo masive mbi parakolpin e përparmë, si dhe një numër të pajisje shtesë për modifikimet kryesore.

Dizajn

Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë ka ndryshuar në hatchback Renault Megane 2015 në një trup të ri në krahasim me paraardhësin e tij.

E jashtme

Para së gjithash, vëmendja tërhiqet nga optika eliptike e përditësuar, një parakolp i përparmë elegant me një lehtësim sportiv, si dhe një grilë e modifikuar e radiatorit me logo e madhe Renault. Falë këtyre ndryshimeve, hatchback-u i ri Megan 3 filloi të dukej shumë më tërheqës dhe modern!

Brendshme

Brendësia e hatchback-ut të azhurnuar Renault Megane 2015-2016 në trupin e ri, mund të thuhet, nuk ka ndryshuar. Dizajnerët e Renault kanë ndryshuar vetëm pak konsolën qendrore, në të cilën tani mund të gjeni një ekran kontrolli sistem multimedial R-lidhja. Duhet të theksohet se, në krahasim me versionin e mëparshëm, në dekorimin e brendshëm u përdorën materiale me cilësi më të lartë, duke theksuar në mënyrë të favorshme avantazhet e Megane të përditësuar 2015 ndaj konkurrentëve të tij të drejtpërdrejtë. Përveç kësaj, kishte një kartë kyçe me funksionin HandsFree, një ndarje dorezash të ftohur dhe një pult të përmirësuar.

Nuk ka më shumë apo më pak hapësirë ​​në kabinë në krahasim me versionin e mëparshëm. Për këtë arsye, pasagjerët e ulur në divanin e pasmë do ta gjejnë atë disi të ngushtë. Kapaciteti i bagazhit është 1162 me divan të palosur dhe 368 në modalitetin "normal".

Cilat janë çmimet dhe konfigurimet e hatchback-ut Renault Megane 3? Lista e çmimeve për makinë e re në konfigurimin bazë fillon nga 849 mijë rubla. Për një përmbledhje të detajuar të karakteristikave teknike, konfigurimeve, si dhe një test drive (video) dhe rishikimet, shihni më poshtë.

Fotografia e hatchback-ut Renault Megane 3 në një trup të ri tregon se sa "më e bukur" është bërë makina. Më poshtë janë fotot e pjesës së jashtme të makinës (trupi, optika, harqet). Nëse jeni të interesuar për fotot e brendshme (të brendshme, pult, bagazhi), rishikim i detajuar i fotografive Megane 3 është në dispozicion në lidhjen "më shumë detaje". Duke parë foton e hatchback-ut Renault Megane 3 (coupe, hatchback ose stacion vagon), nuk mund të mos vini re linjat e lëmuara dhe përmirësimin e brendshëm dhe të jashtëm. Duke folur për pjesën e jashtme, nuk mund të mos vërehet se si ka ndryshuar pamjen makinë: grilë e modifikuar e radiatorit, parakolp, formë pak e përmirësuar e fenerëve.

Lexoni komente të sinqerta nga pronarët e Renault Megane 3 2014-2015 në një trup të ri në Renomania.ru! Kostoja e riparimit DIY, konsumi real karburant për 100 km, cilësia e udhëtimit, funksionimi në dimër, rishikime mbi funksionimin e kutisë së shpejtësisë (mekanika dhe Variator CVT), si dhe rishikime rreth motorëve dhe karakteristikave të automjeteve.

• Blerë në gusht 2014. Tani kam përzënë 20,000 kilometra. Station vagon. Fëmijët janë shumë të kënaqur me butësinë e sediljeve. Pas farës Kia, një përrallë rehatie. Jam shume i kenaqur me konsumin. Shkuam në Kroaci. Konsumi mesatar ishte 4 litra për njëqind. Mirupafshim...

• Unë ngas një Megan 3 të rivendosur, 1.6 CVT. Paketa komforte. Sa për mua, është një makinë e shkëlqyer për një çmim të arsyeshëm. Për një vit, pah-pah, nuk kishte probleme. Shumë hapësirë ​​në kabinë, pezullim i mirë, i butë në lëvizje. Me të vërtetë si...

Opsionet dhe çmimet

Autentike

Rehati

Shprehje

Cfare jane çmimet zyrtare dhe konfigurimet e hatchback-ut Renault Megane 3 2015 në një trup të ri? Sa kushton makina? Një përshkrim i shkurtër i çdo opsioni të dorëzimit është paraqitur në tabelën e mësipërme. Për Federatën Ruse, prodhuesi ka ofruar tre opsione konfigurimi: Authentique, Confort, Expression. Çmimi i konfigurimit bazë fillon nga 849 mijë rubla.

Çfarë është në bazën e të dhënave?

Pajisjet bazë të hatchback-ut Renault Megane 3 përfshijnë: mbështetëse koke të përparme me rregullim të lartësisë, ABS, dy airbag për pasagjerin dhe shoferin e tij, një sistem audio me USB, kondicioner, ngrohje. dritaren e pasme, rrotë rezervë me madhësi të plotë 15 inç, makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit, kompjuter në bord. Sediljet e përparme me ngrohje mund të blihen veçmas.

Video test drive

Ju mund të mësoni rreth performancës së drejtimit, karakteristikave teknike, të brendshme dhe të jashtme nga videoja e testit të makinës së hatchback-ut Renault Megane 3 2015 të paraqitur më sipër. Por mund të themi menjëherë se performanca e drejtimit dhe dinamika e përshpejtimit të Renault Megane 3 janë të shkëlqyera. Dhe nuk duhet të ankoheni për rehati, do të jetë aq i gjerë sa pasagjeri i përparmë me shoferin dhe pasagjerët rreshti i pasëm ndenjëset. Shihni vetë dhe vlerësoni.

Karakteristikat

Karakteristikat teknike të hatchback-ut Renault Megane 2015 3 në trupin e ri praktikisht nuk ndryshojnë nga më shumë modeli i hershëm hatchback. Më poshtë do të shohim kryesoren Specifikimet teknike, e cila do të jetë kryesisht me interes për një blerës potencial, përkatësisht: motorët, dinamika, opsionet e kutisë së shpejtësisë, si dhe dimensionet.

Dimensionet (dimensionet)

Gjerësia – 1808 mm, gjatësia – 4302 mm. ( baza e rrotave– 2641 mm.), lartësia – 1471 mm. Hapësira nga toka (pastrimi nga toka) është 165 mm, dhe vëllimi i bagazhit arrin 368 litra.

Motorët

Renault Megane 3 hatchback mund të blihet me 3 lloje të ndryshme motorësh. Më poshtë - Përshkrim i shkurtër karakteristikat e secilit.

Karakteristikat e motorit 1.6 106 kf: max. fuqia – 6000 rpm, çift rrotullimi është 145 Nm në 4250 rpm. Përshpejtimi në 100 për 11,7 sekonda, me konsumin e karburantit rreth 6,7 litra në ciklin e kombinuar të drejtimit.

Karakteristikat e motorit 1.6 114 kf: fuqia. 6000 rpm, maksimumi. çift ​​rrotullimi arrihet në 4000 rpm dhe është i barabartë me 155 Nm. Përshpejtimi në 100 në 11.9 sekonda. Konsumi i deklaruar i karburantit në ciklin e kombinuar është 6.6 litra për 100 km.

Në mënyrë tipike, marka Renault në Rusi është e lidhur me sedanë të lirë si Logan dhe crossover si Duster. Megjithatë, marka prodhon edhe makina më të shtrenjta. Për shembull, "Megan". Gjenerata e tretë e këtyre makinave u shfaq në vitin 2008. Makina u prodhua deri në vitin 2015, pas së cilës u zëvendësua nga gjenerata e katërt. Cilat janë karakteristikat dhe vlerësimet e Meganit të tretë? Makinë Renault Megane 3 hatchback - më tej në rishikimin tonë.

Dizajn

Në një kohë, sedani i gjeneratës së dytë Megan ishte në kërkesë të lartë. Shqyrtimet nga pronarët thanë se makina ka një dizajn më të bukur se Logan. Por nuk është vetëm Megane që ka ndryshuar në gjeneratën e re. Renault Megane 3 nuk është i disponueshëm në trupin e sedanit, të cilin shoferët rusë e duan aq shumë.

Prandaj, përqindja e shitjeve ra ndjeshëm. Edhe pse nga jashtë kjo makinë duket shumë tërheqëse. Po, këtu nuk ka detaje luksoze, por nuk do të jetë turp të jesh brenda kësaj makine. Edhe tani, 9 vjet pas debutimit të saj, makina duket shumë tërheqëse dhe moderne. Nga rruga, është në Renault Megane III Hatchback komentet e pronarëve vini re praninë e dorezave me hyrje pa çelës. Në gjeneratën e dytë, kjo "veçori" nuk ishte e disponueshme as në nivelet e veshjeve luksoze.

Dimensionet, pastrimi nga toka

Në lidhje me përmasat Megane franceze 3 hatchback, rishikimet vënë në dukje kompaktësinë e modelit. Pavarësisht se i përket klasës C, makina mund të manovrojë me besim nëpër rrugë të ngushta. Gjatësia e trupit është 4.3 metra, gjerësia - 1.79 metra, lartësia - 1.48 metra. Pastrimi nga toka 16.5 centimetra janë të mjaftueshme për vozitje në zona me borë dhe kushte të cekëta jashtë rrugës.

Çfarë ka brenda "Francezit"?

Salloni ka konturet e zakonshme për ato vite. Në të njëjtën kohë, nuk duket e lirë dhe e mërzitshme, si në Logan.

Të paktën ka futje të zeza me shkëlqim dhe një timon shumëfunksional me qepje të bukura. NË nivelet më të larta të dekorimit një ekran multimedial është i disponueshëm në tastierën qendrore. Pasqyra anësore Ata kanë rregullim elektrik tashmë në "bazë".

Rreshtit të dytë të sediljeve, ndryshe nga i pari, i mungon mbështetja anësore. Jo vetëm që ka një të pasme të sheshtë, por gjithashtu nuk ka hapesire e lire për këmbët. Megjithatë, trupi hatchback e bën veten të ndjehet. Mungesa e hapësirës së lirë është disavantazhi kryesor i hatchback-ut Renault Megane 3. Specifikimet dhe rishikimet do të diskutohen më poshtë.

Nga rruga, vëllimi ndarja e bagazhitështë 368 litra. Dhe vetë të pasmet kanë një funksion transformimi.

Kjo bën të mundur rritjen e vëllimit të dobishëm në 1162 litra. Vetë mbështetëset kanë një mbulesë të fortë në anën e pasme, të veshur me qilim (për shkak të së cilës pamja nga bagazhi nuk përkeqësohet).

Karakteristikat teknike të Renault Megane 3 hatchback

Shënim i komenteve gamë të gjerë motorët. Për tregun e brendshëm Janë prezantuar tre njësi të benzinës. Motorët me naftë u instaluan gjithashtu në hatchback, por ato nuk u ofruan zyrtarisht për Rusinë.

Një njësi me 4 cilindra me injeksion të shpërndarë ishte në dispozicion si standard. Vëllimi i punës i dhomës së djegies është 1599 centimetra kub. Fuqia maksimale - 106 Fuqia e kuajve. Shqyrtimet thonë se edhe me motori bazë Renault Megane nuk është një makinë shumë "perime". Njëqindën e parë e arrin për 11 sekonda e gjysmë. Shpejtësia maksimale është 183 kilometra në orë. Shqyrtimet e pronarëve flasin gjithashtu për konsum të ulët të karburantit. Në ciklin e kombinuar, makina konsumon 6.7 litra. Njësia është e pajisur me një transmision manual jo-alternativ me 5 shpejtësi.

Një njësi më e fuqishme e energjisë ishte e disponueshme në nivelet e veshjeve të rangut të mesëm. Cilat janë karakteristikat teknike të këtij hatchback Renault Megane 3? Shqyrtimet thonë se midis motorëve 1.6 litra duhet të zgjidhni këtë motor. Në fund të fundit, me të njëjtin vëllim cilindri, tashmë prodhon 114 fuqi. Dhe për sa i përket konsumit, është edhe më ekonomik se paraardhësi i tij. Pra, ky Renault Megane konsumon rreth 6.6 litra karburant për njëqind. Sa i përket dinamikës së nxitimit, rritja e kuajve ndihet menjëherë. "Shkurtimi" në qindra merr 10,9 sekonda në mekanikë. Por me CVT, përshpejtimi është pothuajse një sekondë më vonë. Shumë ishin të kujdesshëm në zgjedhjen e kutive të ndryshueshme për shkak të mungesës së njohurive për mirëmbajtjen e tyre. Po dhe me radhë treg sekondar shumë njerëz nuk duan të blejnë versionin CVT. Deri më tani ky transmetim nuk ka zënë rrënjë në Rusi. Por mekanika klasike është mbajtur gjithmonë me nderim të lartë - ndonjëherë versione të tilla janë edhe më të shtrenjta sesa me një CVT.

"Megan 2.0"

Një motor me dy litra është i disponueshëm në nivelet më të larta njësi atmosferike në 137 l. Me. Kjo njësi shoqërohet me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose Në rastin e parë, përshpejtimi nga 0-100 zgjat 9,9 sekonda, në të dytën - 0,3 sekonda më shumë. Shpejtësia maksimale është 200 dhe 195 kilometra në orë për transmision manual dhe të ndryshueshëm, respektivisht.

Për sa i përket konsumit të karburantit, modifikimi më i pangopur është modifikimi 2.0 me CVT. Në qytet, minimumi është 11 litra. Në modalitetin e përzier - rreth 8. Në autostradë mund të futni 6.2 litra. Mekanika është rreth 0.4 litra më ekonomike.

Rezultatet

Tani ne e dimë se çfarë kanë specifikimet teknike të Renault Megane 3 hatchback, rishikimet dhe dizajni. Makina nuk u bë një përparim në linjën e hatchbacks, por është një rend i madhësisë më i besueshëm se gjenerata e dytë.

Ndër mangësitë, pronarët vërejnë jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të elementeve të pezullimit në rrugët tona. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit konsumohen pas 60 mijë kilometrash. Blloqe të heshtura levash në pjesën e përparme dhe pezullimi i pasëm Duhet ta ndryshoj tashmë në 120 mijë. Shufrat e drejtimit kanë një jetë shërbimi prej 80-100 mijë kilometra. Por për sa i përket kostos së shërbimit kjo makinë kushton shumë më pak se i njëjti Mercedes C-class (të mos ngatërrohet me S). Prandaj, patjetër që ia vlen të merret parasysh si një opsion për blerje. Francezi nuk do të nxjerrë paratë e fundit nga pronari, edhe nëse është “maksimumi” me 2.0.

(restiling 2014) shitet në Rusi si një hatchback me 5 dyer. Gama e motorëve të makinave përfshin njësitë e benzinës 1.6 litra (106 kf), 1.6 litra (114 kf) dhe 2.0 litra (137 kf). Të gjithë motorët e listuar janë të njohur mirë për pronarët e makinave të prodhuara nga Renault-Nissan. Për shembull, motori i nivelit të lartë 2.0 M4R për Megane në një formë të modernizuar (MR20DD) është instaluar në kryqëzime dhe. Nën kapuçin e hatchback-ut, një njësi 137 kuaj-fuqi funksionon së bashku me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose X-tronic CVT. Një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm i të njëjtit lloj është instaluar në motorin 1.6 114 kf. Por modifikimi me motorin fillestar 106 kf. i pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi.

Karakteristikat dinamike të Renault Megane 3 lejojnë që hatchback-u të përshpejtohet në "qindra" në skenari më i mirë në 9.9 sekonda. Kjo shifër është e disponueshme në versione me një motor 2.0-litërsh dhe transmision manual me 6 shpejtësi. Makina frenohet nga mekanizmat e diskut me diametër 280 mm në pjesën e përparme dhe 260 mm në pjesën e pasme. Disqet e përparme janë të ajrosura.

Konsumi Karburanti Renault Megani është rreth 6.6-6.7 litra për motorët 1.6 dhe 7.8-8.0 litra për motorët 2.0.

Specifikimet e plota teknike të gjeneratës së tretë të Renault Megane janë dhënë në tabelë:

Parametri	Renault Megane 1.6 106 kf	Renault Megane 1.6 114 kf	Renault Megane 2.0 137 kf
Motorri
Kodi i motorit	K4M	H4M	M4R
lloji i motorit	benzinë
Lloji i injektimit	të shpërndara
Mbushje	Nr
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi, kub cm.	1598	1598	1997
Diametri/goditja e pistonit, mm	79,5 x 80,5	78 x 83,6	84 x 90,1
Fuqia, hp (në rpm)	106 (6000)	114 (6000)	137 (6000)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	145 (4250)	155 (4000)	190 (3700)
Transmetim
Njësia e drejtimit	përpara
Transmetim	5 transmision manual	CVT X-tronic	6 transmision manual	CVT X-tronic
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	i pavarur, McPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	gjysmë të varur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Numri i rrotullimeve të drejtimit (midis pikave ekstreme)	3.1
Goma dhe rrota
Madhësia e gomave	205/65 R15 / 205/60 R16
Madhësia e diskut	6.5Jx15 / 6.5Jx16
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95
Klasa mjedisore	Euro 4
Vëllimi i rezervuarit, l	60
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	8.8	8.9	11.0	10.5
Cikli ekstraurban, l/100 km	5.4	5.2	6.2	6.2
Cikli i kombinuar, l/100 km	6.7	6.6	8.0	7.8
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	5
Gjatësia, mm	4295
Gjerësia, mm	1808
Lartësia, mm	1471
Baza e rrotave, mm	2641
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1546
Gjurmët e rrotave të pasme, mm	1547
Mbjellja e përparme, mm	860
Mbjellja e pasme, mm	793
Vëllimi i trungut (min/maks), l	368/1125
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	158
Pesha
Kurb, kg	1280	1353	1280	1358
Plot, kg	1727	1738	1755	1780
Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg	1055	1300
Pesha maksimale e rimorkios (jo e pajisur me frena), kg	650
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	183	175	200	195
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	11.7	11.9	9.9	10.1

Renault Megane është një makinë plot ndryshime. Ndërsa gjenerata e parë e modelit R19 ishte vetëm e rrumbullakët, gjenerata e dytë na tronditi me formën e saj. Megani i tretë është më pak avangardë.

Që nga fundi i viteve nëntëdhjetë, Renault ka ruajtur me sukses imazhin e të gjitha modeleve të saj si të besueshme dhe të mbrojtura mirë nga korrozioni. Brezi i tretë Megan është i patëmetë në këtë drejtim, por jo i përsosur. Mendimet për të janë mjaft kontradiktore. Vërtetë, më shpesh ankesat mund të dëgjohen vetëm nga ata që blenë një makinë pa libri i shërbimit ose me një kilometrazh të përdredhur.

Ndër avantazhet është rezultati më i lartë në testet e përplasjes. Ekspertët ishin të shqetësuar vetëm për pasojat e goditjes së një këmbësori. Ky i fundit kishte lëndime të rënda në këmbë dhe në kokë. Për shkak të shtrëngimit të rregullave të testit të përplasjes EuroNCAP, Renault Megane në vitin 2014 fitoi vetëm tre yje nga pesë të mundshme.

Pajisjet

Shumica dërrmuese e Renault Megane III janë të pajisura mirë. Të gjitha makinat janë të pajisura me kondicioner dhe xhama elektrike në dyert e përparme. Në Evropë, kishte pesë nivele të rregullimit: Generation, Authentique, Expression, Dynamique dhe Privilege.

Opsioni i parë u krijua posaçërisht për garazhet e korporatave. Ndryshe nga versionet e tjera, ky përdor një tregues të shpejtësisë së numrit dhe një çelës tradicional në vend të një karte çipi. Ky ndryshim dallohet lehtësisht nga dorezat e zeza të palyera dhe pasqyrat e jashtme.

Në Authentique, pasqyrat tashmë janë lyer në ngjyrën e trupit. Kur blini një makinë në tregun sekondar, është më mirë t'i kushtoni vëmendje konfigurimit të Privilege (më i rehatshëm, me hyrje të njëpasnjëshme pa çelës, shpesh me tapiceri sediljeje lëkure, ka edhe drita mjegull), Dynamique ( version sportiv, e jashtme dorezat e dyerve prej alumini) dhe Bose Edition (me Sistemi audio Bose). Edicionet e kufizuara janë gjithashtu të denja për vëmendje, duke përfshirë Tech Run (me navigacion TomTom) dhe model sportiv GT nga Robert Kubitz.

Vlen të përmendet se pajisjet maksimale të mundshme ishin vërtet mbretërore. Është i krahasueshëm me nivelin premium konkurrentët gjermanë. Për shembull, bi-ksenon rrotullues u instalua për një tarifë shtesë. Në atë kohë, ishte një kulm i vërtetë në teknologjinë e ndriçimit, pasi Teknologji LED sapo kishin filluar të zhvilloheshin. Ndër opsionet e disponueshme u renditën: një çati me pamje panoramike dhe një sistem navigimi.

Nëse keni mundësinë të zgjidhni një makinë me navigacion, atëherë është më mirë të zgjidhni një të pajisur me sistemin TomTom. Njihet nga foleja e kartës SD pranë ekranit. DVD më i avancuar dhe i shtrenjtë Carminat është më pak i zakonshëm dhe përditësimet e hartave për të u ndërprenë në vitin 2012.

Për tregu rus U ofruan 4 versione: Authentique, Confort, Expression dhe Dynamique.

Shasi

Shasia e Renault Megane të tretë nuk është veçanërisht e qëndrueshme, por është e lirë për t'u riparuar. Prodhuesi përdori një sistem McPherson në boshtin e përparmë dhe një rreze rrotullimi në boshtin e pasmë. Gabimet tipike– veshja e blloqeve të heshtura të levave, tufave dhe shiritave të stabilizatorit. Levat mund të kërkojnë ndërrim pas 60,000 km. Probleme me kushinetat mbështetëse ishin më të zakonshme në modelin e gjeneratës së mëparshme. Kjo ndodh shumë më rrallë këtu. Ndonjëherë nyja CV gjithashtu dështon.

Pezullimi i pasmë është mjaft i fortë. E vetmja surprizë është kostoja e atyre të pasme. disqet e frenave me kushineta të integruara të rrotave. Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të përgatisni rreth 12,000 rubla - për dy disqe.

Motorët me benzinë

Ndër motorët, më i besueshmi është motori i vjetër dhe i testuar me kohë i benzinës 1.6 litra me 16 valvula K4M. Ka dy versione - 106 dhe 114 kf. Dallimi themelor është mungesa e një rregullatori fazor për mekanizmin e shpërndarjes së gazit në një modifikim më pak të fuqishëm.

Një pengesë karakteristike e një njësie më të fuqishme është veshja e parakohshme e këtij rregullatori të fazës. Burimi i tij është rreth 100,000 km, dhe kostoja e tij është 6,000 rubla. Mekanika rekomandon ndryshimin e rregullatorit të fazës së bashku me rripi i kohës. Ndonjëherë duhet të merreni me mbështjellje të ndezjes së dështuar. Përndryshe, motori është i besueshëm dhe i lirë në funksionim. Konsumon jo më shumë se 11 l/100 km.

Motori 2-litërsh me aspirim natyral i zhvilluar nga Nissan po merr vlerësime të mira.

Në Evropë, modifikimi me 1.4 TSe ishte i popullarizuar. Kjo është një njësi H4J me turbocharged. Ajo u shfaq nën kapuçin e Renault Megane 3 në 2009. Motori ka injeksion i shpërndarë karburanti dhe ngasja e zinxhirit të kohës. 1.4 TCe nuk shkakton shumë probleme. Është çuditërisht fleksibël, por me ngarje aktive harxhon më shumë se 11 litra për 100 km. Gjatë lëvizjes me një ritëm të qetë, oreksi bie në 7-8 litra.

Në vitin 2012, 1.4 TCe u zëvendësua nga një motor tjetër turbo - 1.2 TCe (H5F). Kjo njësi ka marrë injeksion direkt karburanti dhe fazat e ndryshueshme në boshtet e shkarkimit. Në vitet e para të prodhimit, motori vuajti nga teprica prurje e lartë vajra Nëse kishte një problem, prodhuesi zëvendësoi motorin nën garanci.

Një tjetër pengesë është vështirësia e fillimit dhe shpejtësi të paqëndrueshme ndërsa ngrohni motorin në temperaturat e ajrit afër zeros. Me sa duket, burimi i telasheve është karburanti me cilësi të ulët. Të paktën në Europa Perëndimore ky problem nuk ekziston. Përveç kësaj, në kilometrazhin e lartë, depozitat mund të grumbullohen në valvulat e marrjes dhe në kolektorin e marrjes.

Motori turbo me benzinë ​​2 litra i serisë F4Rt është mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Ishte menduar për versionet GT dhe RS. Në modalitetin e qetë, motori konsumon rreth 10 litra, por gjatë drejtimit aktiv - të gjitha 20.

Motorët me naftë

Shumë popullor në Evropë modifikime me naftë. Më i zakonshmi është i pajisur me një turbodiesel 1.5-litërsh 1.5 dCi. Janë 9 versione gjithsej. Të gjithë ata ndryshojnë në performancën (nga 86 në 110 kf) dhe sistemin e injektimit. Një plus i madh është një filtër mjaft i besueshëm i grimcave me një injektor "të pestë" të karburantit tub i shkarkimit. Prandaj, nuk ekziston rreziku i hollimit të vajit nga karburanti dizel.

Motori bie shumë në sy konsumi i ulët karburant dhe performancë të mirë. Ka mjaft pronarë që kanë bërë më shumë se 200,000 km pa asnjë koment. Vërtetë, ka nga ata që u detyruan të përballen me riparimet e motorit pas 150,000 km për shkak të konsumimit të parakohshëm të veshjeve. Nëse ndryshoni vajin çdo 8-10 mijë km, atëherë nuk do të shihni probleme të tilla.

1.6 dCi (R9M) zëvendësoi 1.9 dCi në 2012. Në vend të një rripi kohor përdoret një zinxhir. Këtu përdoren gjithashtu një sërë teknologjish të reja. Nga trajtimi i sipërfaqes DLC (Diamond Like Carbon) deri te një zgjidhje që eliminon përplasjet e rrotullimit. Kjo bëhet për shkak të një mekanizmi të kombinuar të shpërndarjes së gazit, kur të dyja bosht me gunga kontrolloni valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Qarku zbatohet në të njëjtën mënyrë si në 2.0 dCi.

Ka mjaft versione me një turbodiesel 1.9 dCi në Evropë - mjaft motor i diskutueshëm. Jetëgjatësia e tij varet nga gjendje teknike shembull specifik dhe sa shpesh është ndërruar vaji në të. Veshja e parakohshme e veshjeve gjithashtu ndodh këtu. Problemet mund të shmangen duke shkurtuar intervalin e ndërrimit të vajit. Në Evropë është 30,000 km astronomike.

Më e mira në linjë me naftë konsiderohet 2.0 dCi. Ndryshe nga 1.5 dCi dhe 1.9 dCi, ajo ka makinë zinxhir Rrip kohor dhe reputacion i patëmetë. Megjithatë, ndonjëherë sistemi i pastrimit shkakton probleme gazrat e shkarkimit. Sensori i presionit diferencial dështon ose zorra fleksibël që lidhet me sensorin humbet ngushtësinë e saj.

Shërbimi

Motorët 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi dhe 2.0 dCi kanë një ngasje të zinxhirit të kohës. Motorët e mbetur janë të pajisur me një rrip kohor, me një interval ndërrimi prej 120,000 km ose 5 vjet. Rekomandohet të ndërroni vajin çdo 10,000 km. Në këtë rast, duhet të përdorni Vajrat SAE 5W-30, ACEA A3/B3, dhe në motorët me naftë me një filtër grimcash - ekskluzivisht C3.

Transmetim

Versioni me 114 kuaj fuqi i motorit me benzinë ​​1.6 litra me aspirim natyral ishte i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi TL4. Ndryshe nga JH3 me 5 shpejtësi (për 106 kf), TL4 ofron funksionim më të saktë të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve. Vërtetë, është pak e dobishme në autostradë. Marshi i gjashtë ka pothuajse të njëjtën gjë raporti i marsheve, si i pesti. Në fund, çfarë ka, çfarë është motori shpejtësi e lartë zhvillohet mjaft rrotullime të larta. TL4 shkoi gjithashtu te motorët turbo 1.2 dhe 1.4 TCe.

Modifikimi me dy litra është i pajisur ekskluzivisht me kuti ingranazhesh pa shkallë Ingranazhet CVT(FK0). CVT nuk shton kënaqësinë e drejtimit dhe pas 200,000 km mund të kërkojë riparime.

1.9 dCi u bashkua me një kuti marshi të re ND4 me 6 shpejtësi.

2.0 dCi me 150 kuaj fuqi mund të kombinohet në mënyrë alternative me transmisionin automatik AJ0 nga Jatco. Versione të tjera - prodhimi 160 kf. – erdhi me një transmision manual RK4.

RK4 gjithashtu mbështetej në një motor turbo me benzinë ​​2 litra. Transmetimi manual me 6 shpejtësi me tre boshte është shumë i besueshëm. Ai u zhvillua për të zëvendësuar PK6 kapriçioz nga Laguna II me 2.0dCi (M9R).

Në vitin 2010, u ofrua një transmetim i automatizuar tufë e dyfishtë EQD. Në praktikën e shërbimit, ai u caktua DC4 ose Getrag 6DCT250.

Trupi

Trupi Megane nuk ndryshket, por mund të shfaqen defekte estetike në bojë. Flluska të vogla gjenden pranë pragjeve - kryesisht nën dyert e pasme. Defektet në bojë janë gjithashtu të dukshme në kapuç. Përveç kësaj, pronarët vërejnë se llaku është shumë i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve.

Ju lutemi inspektoni me kujdes përpara se të blini Xhami i xhamit. Në disa shembuj do të plasaritet spontanisht, por kjo nuk është e zakonshme. Për zëvendësimin e xhamit të përparmë me sensorin e shiut shërbimi zyrtar do të duhet të paguani rreth 19,000 rubla, në atë jozyrtare - vetëm rreth 8,000 rubla.

Defektet e vogla përfshijnë hyrjen e ujit në sinjalin e kthesës të vendosur në pasqyrë. Pronarët theksojnë një pikë tjetër - kullimin nën xhamin e përparmë. Kur bllokohet me gjethe dhe papastërti, uji mund të dëmtojë mekanizmin e fshirësit. Për fat të mirë, zakonisht mund të ruhet.

Brendshme

Pjesa e brendshme e Renault Megane 3 është montuar me cilësi të lartë, por materialet e përdorura janë delikate dhe të ndjeshme ndaj kontakteve të vrazhda. Pronarët ankohen për konsumimin e shpejtë të plastikës dhe lëkurës në timon pas 80,000-100,000 km. Ndonjëherë kërcitja e paneleve është e bezdisshme.

Problemet elektrike ndodhin (për shembull, me lexuesin e kartave të çipit), por shumë më rrallë se në modelin e gjeneratës së mëparshme. Ndonjëherë paneli i kontrollit të klimës (drita e pasme dhe butonat) funksionon keq, ose rezistenca e ventilatorit të ngrohësit dështon. Kondicioneri mund të dështojë për shkak të një kondensuesi që rrjedh.

Probleme me punën dritat e pasme lindin për shkak të kontakte të këqija. Mosfunksionimi mund të shkaktohet gjithashtu nga dëmtimi i instalimeve elektrike në valëzimin mbrojtës midis kapakut të bagazhit dhe trupit. Në këtë rast, bllokimi i derës së bagazhit gjithashtu ndalon së funksionuari normalisht.

Gjenerata e Renault Megane

Në vitin 2010, u shfaq Brezi Megane. Ajo u mbajt në Turqi, në Bursa dhe ishte menduar ekskluzivisht për tregjet lindore. Kjo makinë nuk u shit kurrë në Evropën Perëndimore.

Modeli u pozicionua si një modifikim më i lirë i Renault Megane, dhe për këtë arsye më i varfër. Në fakt, gjenerata e Megane është një makinë krejtësisht e ndryshme. Ka vërtet shumë dallime. Ky dhe tjetri parakolp i pasëm, dhe goma rezervë është poshtë makinës, dhe jo në një prerje nën dyshemenë e bagazhit. Për më tepër, Gjenerata është 20 mm më e gjatë dhe 7 mm më e shkurtër.

Teknologjia e prodhimit të trupit është krejtësisht e ndryshme. Këtu, është përdorur saldimi konvencional me pika dhe është përdorur më pak çelik me rezistencë të lartë. Si rezultat, makina doli të ishte 15-50 kg më e rëndë se origjinali (në varësi të motori i instaluar). Në praktikën e shërbimit, Megane Generation konsiderohet si një model më vete, si Renault Fluence.

Dallimet teknike janë të pranishme edhe në shasi. Nuk ka ngurtësues ndihmës alumini në boshtin e përparmë, të cilët thithin një pjesë të energjisë kur përplasje kokë më kokë. Pjesa e pasme e perdorur tra përdredhëse me krahë zvarritës.

Meqenëse saldimi me lazer duhej të përjashtohej dhe pjesa e çelikut me rezistencë të lartë u zvogëlua, Renault u detyrua të modifikonte struktura e pushtetit trupi Si rezultat, shiriti që lidh shtyllat e mesme të trupit nga lart është bërë 2 herë më i trashë, dhe ngurtësia e vetë shtyllave dhe ndarja e ndarjes së motorit është rritur.

konkluzioni

Renault Megane III është i denjë për rekomandim. Nëse dikush përmend mangësitë në cilësinë e përfundimit, mbani në mend se makina është mjaft e lirë dhe kushton më pak se, për shembull, një Honda Civic.

Modifikimet

3d (coupe)

Përmasat: gjatësia: 431 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 142 cm, baza e rrotave 264 cm, vëllimi i bagazhit 375-1025 l

5d

Përmasat: gjatësia 430 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 147 cm, bazamenti i rrotave 264 cm, vëllimi i bagazhit 405-1160 l

4d (Fluence)

Përmasat: gjatësia 462 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 148 cm, baza e rrotave 270 cm, vëllimi i bagazhit 530 l

Combi (vagon stacion Grandtour, Estate)

Përmasat: gjatësia: 456 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 153 cm, bazamenti i rrotave 270 cm, vëllimi i bagazhit 486-1600 l

SS (i konvertueshëm)

Përmasat: gjatësia: 449 cm, gjerësia 181 cm, lartësia 143 cm, bazamenti i rrotave 264 cm, vëllimi i bagazhit 210-415 litra

GT

GT është një version i veçantë sportiv. Vjen edhe me benzin edhe motorët me naftë(2.0 dCi 160 kf). Ekziston edhe një version i kamionçinës. Për një trup të bukur duhet të paguani me një bagazh të vogël - 375-1025 litra.

R.S.

Renault Megane RS doli në shitje në vitin 2009. Ai mori një pezullim alumini përpara, një motor me dy litra turbocharged që prodhonte 250 kf. dhe një çift rrotullues prej 340 Nm. Në vitin 2012, fuqia e motorit u rrit në 265 kf. Dy vjet më vonë (në 2014), u shfaqën versione të kufizuara - Trophy-R / 273 kf. dhe Cup-S / 275 kf Përveç më shumë motorë të fuqishëm ata morën një pezullim më të fortë dhe disa aksesorë individualë.

Historia e Renault Megane 3

2008 – prezantimi i modelit. Fillimisht vetëm në versionet 3d (coupe) dhe 5d, e ashtuquajtura Faza 1. Makina ishte e pajisur motorët me benzinë 1.6 16V, 2.0 16V dhe 2.0T 16V (F4Rt, nganjëherë etiketuar TCe). U instaluan gjithashtu turbodiesel: 1.5 dCi dhe 1.9 dCi.

2009 - një kamionçinë (Grandtour) dhe një sedan (Fluence - në të vërtetë një Samsung SM3 me një fund të përparmë të modifikuar) u shfaqën në gamën e modeleve. Versionet debutuan me 1.4 TCe dhe të ri 2.0 dCi.

2010 - rimbushje gamën e modelit"versioni i nxehtë" i Megane RS ekskluzivisht në një trup coupe, me një motor 2-litërsh turbo dhe me rrota të përparme. Në dhjetor, 1.6 dCi (R9M) zëvendësoi 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi është modifikuar në standardet Euro 5 ( filtri i grimcave me grykë).

2011 - përfundoi përdorimi i motorit 2.0 V16 me një kuti ingranazhi CVT.

2012 – modernizimi i parë – Faza 2. Parakolp i ri i përparmë, dhe në versionet e mëvonshme – pajisje vrapimi dritat led. 1.2 TCe me 116 kuaj fuqi zëvendësoi 1.4 TCe.

2013 - 1.2 TCe mori një modifikim 130 kuaj-fuqi. ESP përfshihet në listën bazë të të gjitha niveleve të veshjes.

2014 – një rivendosje tjetër – Faza 3. Pjesa e përparme është ndryshuar tërësisht: janë instaluar fenerët e rinj dhe parakolpi. Fatkeqësisht, bi-xenon nuk ishte më i disponueshëm. Një ndërfaqe e re R-Link është shfaqur në kabinë - një tabletë me një ekran me prekje.

2016 – ndërrimi i gjeneratës.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

• Kur ka një ndryshim të papritur të temperaturës, xhami i përparmë thyhet. Më shpesh, pronarët e garazheve me ngrohje përballen me këtë problem në dimër;
• Blloqet e heshtura të levave të përparme konsumohen shpejt. Për fat të mirë, zëvendësimi është i lirë;
• ka probleme elektrike;
• së pari versionet me naftë kishte probleme me filtrin e grimcave;
• tenderit bojëra Me kalimin e kohës bëhet e tejmbushur me patate të skuqura dhe gërvishtje;
• lagështia që futet në bagazh për shkak të një copë litari të dobët nën dritën e tretë të frenave;
• dështimi i sensorëve të presionit të gomave - makina 2008-2010;
• Mosfunksionim i bllokimit elektrik të timonit. Ju duhet të ndryshoni bllokimin e kontrollit;
• keqfunksionimet e drejtimit elektromekanik të fuqisë. Arsyeja - qark i shkurtër furnizimi me energji elektrike i motorit elektrik për shkak të kontaktit me boshtin e drejtimit;
• Treguesi ESP ndizet për shkak të një ndërprerësi të gabuar të pedalit të frenave.

Specifikimet teknike Renault Megane III (2008 - 2016)

Version
Motorri	benzinë turbo			turboma	turboma	turboma	turboma
Vëllimi i punës
Numri i cilindrave / valvola
Fuqia
Çift rrotullues
Dinamika
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar karburant në l/100 km *
* Të dhënat e prodhuesit