Herët a vonë, pronarët e makinave përballen me të zhurmë e jashtme në shpejtësia boshe. Janë shkruar shumë faqe se si të diagnostikohen këto zhurma. Një nga arsyet për këto tinguj mund të jenë hapësirat e dobëta të valvulave të motorit. Le të shohim se si të rregullojmë valvulat, si t'i ndryshojmë dhe riparojmë ato.

Çfarë janë valvulat, roli i tyre në funksionimin e motorëve me djegie të brendshme

Të apasionuarit pas makinave mund ta kalojnë me siguri këtë pjesë, por për fillestarët do të jetë e dobishme ky informacion. Në mënyrë që motori të funksionojë, nevojiten dy valvola për secilin cilindër. Tani ato përdoren në formë disku, me shufra. Në mënyrë që cilindrat të mbushen më mirë me përzierjen e karburantit, diametri i pllakës është valvula e marrjes më shumë se diplomim. Gize ose çeliku përdoren si materiale për sediljen e valvulës. Selia shtypet në kokën e cilindrit.

Kur motori është në punë, këto pjesë i nënshtrohen stresit të rëndë. Kjo është arsyeja pse ato janë bërë nga lidhjet që janë rezistente ndaj stresit termik dhe mekanik.

Parimi i funksionimit të valvulave

Para se të flasim për mënyrën se si rregullohen hapësirat e valvulave, le të kuptojmë parimin e funksionimit të tyre. Çdo entuziast i makinave e di se detyra kryesore e këtyre njësive është marrja dhe shkarkimi. Kështu ndodh shkëmbimi i gazit në motorë.

Së pari, një përzierje e karburantit dhe ajrit hyn përmes valvulave të marrjes, pastaj produktet e djegies dalin përmes Valvula e shkarkimit. Hapja dhe mbyllja e valvulave ndodh nën ndikimin e kamerave të boshtit me gunga. Në mënyrë që valvula të kthehet në vendin e duhur, ajo ndihmohet nga një pranverë. Kjo pranverë luan edhe një rol tjetër shumë të rëndësishëm. Kur valvula është e mbyllur, ajo kontribuon në përshtatjen më të ngushtë dhe më të ngushtë të diskut në vrimën në kokën e cilindrit ose sediljen. Kjo siguron ngushtësinë e sistemit.

Nevoja e lejeve

Valvulat përbëhen nga një shufër dhe një i ashtuquajtur disk. Kur motori nxehet, shufra e pjesës bëhet më e gjatë. Kjo është arsyeja pse, për të kompensuar një zgjatje të tillë, prodhuesit kanë siguruar hapësirat e valvulave midis shufrës dhe kamerës bosht me gunga. Më saktësisht, midis rrotulluesve të valvulave dhe kamerës.

Ky boshllëk është i pranishëm vetëm në një motor të ftohtë. Dhe kur motori nxehet mjaftueshëm, atëherë ato zvogëlohen ose zhduken plotësisht, pasi kërcelli i valvulës zgjatet për shkak të ngrohjes. Kjo është arsyeja pse këto boshllëqe quhen boshllëqe termike.

Nga vjen zhurma?

Ndërsa boshllëku rritet, kamera godet rrotulluesin dhe shoferi do të dëgjojë zhurmat karakteristike. Këto hapësira të valvulave duhet të përputhen saktësisht me rekomandimet e prodhuesit të automjetit. Dhe zhurma është vetëm një pjesë e vogël e shumë Efektet anësore boshllëqe të pasakta. Nëse valvulat janë konsumuar, atëherë vetë rrotulluesi konsumohet, dhe më pas kamerat e boshtit me gunga. Në këtë mënyrë, kamera do të godasë rrotulluesin në vend që ta shtyjë atë pa probleme. Çdo pronar makine duhet të dijë se si të rregullojë valvulat.

Kur hendeku është shumë i madh

Kur valvula kthehet në pozicionin e saj normal, kamerat e boshtit me gunga (nëse hapësirat janë rritur) dalin shumë herët nga rrotulluesi. Në këtë moment valvula nuk është mbyllur ende. Këtu pranvera nuk mbahet më me asgjë. Prandaj, me përpjekje serioze, ajo e hedh pjatën në shalë në kokën e cilindrit.

Këtu ju duhet të kontrolloni dhe rregulloni hapësirat e valvulave. Këto ndikime ndodhin vazhdimisht, si rezultat i të cilave formohen lodhje, mikroçarje dhe stres në pllakën dhe sediljen e valvulës. Nëse vazhdoni të drejtoni një makinë të tillë, atëherë pllaka mund të prishet. Dhe kjo tashmë mund të çojë në probleme serioze.

Nëse hendeku është më i vogël se sa kërkohet

Në këtë rast, mund të ndodhë një problem tjetër. Kjo është mbinxehje ose djegie nga valvulat. Problemi ka të bëjë kryesisht me grupin e maturantëve. Valvula jonë hapet herët dhe mbyllet pak më vonë. Prandaj, periudha gjatë së cilës pllaka është në kontakt me sediljen dhe mund të ftohet zvogëlohet. Nëse nuk ka boshllëqe termike, valvula mund të mos mbyllet plotësisht. Rezultati është mbinxehja, djegia, çarjet dhe skajet e shkrira të pllakës.

Kompensues hidraulik për mbrojtjen e valvulave

Në shumicën motorët modernë këto pajisje ekzistojnë. Ata mbrojnë valvulat nga çdo problem. Këtu, hapësirat termike të valvulave kompensohen duke ndryshuar gjatësinë e kompensuesit me një sasi që është e barabartë me hapjen.

Por jo të gjithë motorët e kanë këtë pajisje. Prandaj, ata që nuk kanë një kompensues hidraulik duhet të rregullojnë boshllëqet me dorë.

Pse është e nevojshme të rregullohen boshllëqet?

Kjo është për shkak se gjatë funksionimit të motorit hendeku termik rritet gradualisht. Është gjithashtu e nevojshme të rregullohen këto mekanizma pas riparimit.

Tani ne e dimë se çfarë ndikon në boshllëqet e vendosura saktë, si dhe pse dhe kur duhet të bëhet puna. Prandaj, mund të filloni të mësoni se si të rregulloni boshllëqet.

Duhet thënë se rregullimi i hapësirave të valvulave nuk do të japë ndonjë rritje të fuqisë. Sidoqoftë, falë hapësirave të vendosura saktë, motori do të funksionojë normalisht dhe nuk do të ketë nevojë të ndryshoni mekanizmin e valvulave ose të gjithë grupin e pistonit. Pas rregullimeve, motori thjesht do të funksionojë më mirë. Nëse gjithçka është vërtet e keqe, mund të shtohet fuqia e humbur më parë.

Ne rregullojmë valvulat në makinat VAZ

Pra, nëse valvulat papritmas fillojnë të trokasin, atëherë është koha t'i rregulloni ato. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të shkoni në një stacion shërbimi, ju mund ta bëni të gjithë punën vetë, me duart tuaja. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të dini procedurën dhe pastrimin e valvulave. VAZ ka padyshim të dhëna të ndryshme të rregullimit të mekanizmit. Për valvulën e marrjes, hendeku duhet të jetë 0.2 mm, dhe për valvulën e shkarkimit - 0.35 mm.

Nëse arrini ta kryeni vetë këtë punë, atëherë mund të kurseni 1000 rubla.

Për të rregulluar shpërndarjen më efikase të gazit në VAZ, do të duhet të heqim kapakun e valvulës. Pastaj përgatitni sonda të trashësisë së kërkuar, çelësa me fund të hapur për 13 dhe 17, ju duhet gjithashtu një sasi e mjaftueshme durimi.

Në mënyrë që rregullimi i hapësirës së valvulës të jetë ideal, duhet të dini sekuencën e kohës së valvulës, si dhe sekuencën e rregullimit të kohës.

Së pari, rrotulloni boshtin me gunga derisa shenjat në dhëmbëzën dhe kapakun të përputhen. Së pari do të rregullojmë valvulat e 6-të dhe të 8-të. Më pas, kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës 180 gradë. Tani ju duhet të rregulloni 4 dhe 7. Një kthesë tjetër, dhe valvulat 1 dhe 3, dhe pastaj 5 dhe 2.

Procedura e rregullimit të hendekut

Gjithçka është e thjeshtë këtu. Fusni një matës sensori në hendekun që është krijuar midis levës dhe kamerës. Ju mund të zbuloni se cilat hapësira të valvulave janë në motorin tuaj në dokumentin teknik. Nëse sonda kalon me forcë të lehtë, atëherë nuk kërkohet asnjë veprim.

Nëse sonda nuk kalon ose kalon, por shumë lirshëm, atëherë është e nevojshme të lironi arrën e kyçjes së bulonit rregullues me çelësa. Do të rrotullohet në këndin e dëshiruar.

Po makinat e huaja?

Është e njëjta gjë këtu. Së pari, heqim kapakun, pastaj fitojmë akses në sistemin e shpërndarjes së gazit. Guarnicionet dhe vulat duhet të zëvendësohen pas punës, përndryshe mund të keni rrjedhje vaji.

Për të përfunduar me sukses punën, do t'ju nevojiten disa mjete. Ky është një grup stilesh që ofrojnë saktësi të klasës 2. Ato do të përdoren për të kontrolluar boshllëqet. Më tej ju duhet një pikëllim me fund të hapur ose një arpion me kokë 10 mm Në rastin e makinave të huaja, një çelës i zakonshëm me fund të hapur nuk do të ndihmojë.

Si të rregulloni valvulat?

Vlen të thuhet se çdo valvul rregullohet veçmas. Në rastin e motorëve me 4 cilindra kemi 16 valvola. Grupet e valvulave të secilit cilindër individual janë konfiguruar gjithashtu veçmas.

Gjithmonë duhet të filloni me cilindrin e parë. Duhet ta konfiguroni dhe më pas të kaloni te 3, 4 dhe 2. Renditja është në këtë mënyrë sepse është thjesht i përshtatshëm. Këtu mjafton të vendosni çdo piston në pikën e sipërme të vdekur një herë.

Përpara akordimit, cilindrat vendosen në pozicionin TDC. Në këtë pozicion, valvulat janë të lira dhe të mbyllura. Kjo procedurë duhet të bëhet për çdo cilindër. Për këtë qëllim, rrotullat e boshtit me gunga kanë shenja. Ato ju lejojnë të rreshtoni secilin nga pistonët. Boshllëqet vendosen duke përdorur të njëjtat shenja.

Pra, cilindri 1. Nëse i dini dimensionet e boshllëqeve në motor specifik, atëherë duhet të palosni sondat në madhësinë e dëshiruar. Më pas, futni një matës sensor midis kamerës së boshtit me gunga dhe rrotulluesit të valvulës që dëshironi të rregulloni. Në rastin tonë, kjo është valvula e parë.

Më pas, lironi dadën e kyçjes dhe më pas shtrëngoni vidën e rregullimit dhe lëvizni matësin e sensorit, i cili duhet të jetë në hendek. Duhet ta rrotulloni derisa të fillojë të rezistojë. Sapo ta ndjeni se si rrëshqet në hendek me njëfarë rezistence, shtrëngoni arrë mbyllëse. Kontrolloni përsëri dhe më pas shtrëngoni plotësisht.

Për cilindrat e mbetur, veprimet janë saktësisht të njëjta, thjesht duhet të vendosni secilin piston në pozicionin TDC sipas shenjave. Kjo mund të bëhet nga shenjat në rrotull.

Zëvendësimi i valvulave

Ndonjëherë vjen koha për të zëvendësuar komponentët dhe pjesët e konsumuara. Për të zëvendësuar valvulat duhet të përdorni mjet i veçantë- tërheqës. Parimi i zëvendësimit në vetvete është plotësisht i njëjtë për të gjitha modelet VAZ.

Hapi i parë është heqja e boshtit të kohës. Pastaj - shtytës dhe lëkundës. Më pas, duhet ta fiksoni mjetin duke përdorur kunjat e boshtit dhe të vendosni një lloj ndarës nën pllakën e valvulës. Tani hiqni krisurat. Gjithçka duhet bërë me kujdes këtu. NË mekanizmi i valvulave Janë instaluar susta shumë të fuqishme dhe serioze. Nëse një pranverë e tillë luan, atëherë këto krisur do të fluturojnë për një Zot e di ku.

Pasi të keni hequr krisurat, është koha për të hequr pjatën dhe sustat. Nën këtë të fundit do të gjeni edhe pjata. Dhe ato duhet të hiqen. Së pari ju duhet të hiqni vulën e vajit. Tani mund të hiqni valvulat. Ky është i gjithë operacioni. Zëvendësimi i valvulave është gjithashtu, siç mund ta shihni, një detyrë e thjeshtë.

Sa shpesh duhet të rregullohen valvulat?

Në libra ata shkruajnë se mekanizmat e valvulave duhet të rregullohen vetëm pas riparimeve të mëdha ose kur koka e cilindrit është çmontuar. Nuk është e drejtë. Këto pjesë konsumohen natyrshëm me kalimin e kohës. Shkalla e këtij konsumimi ndikohet si nga temperatura ashtu edhe nga stili i drejtimit. Rekomandohet të kontrolloni boshllëqet pas afërsisht 20-30 mijë km.

Nëse kjo është hera e parë që kryeni një operacion të tillë, atëherë kërkoni nga një mik që është më me përvojë në këtë drejtim të vëzhgojë veprimet tuaja. Nëse rregullimet bëhen në kohën e duhur, nuk do të përballeni me asnjë rrezik riparimi ose zëvendësimi të valvulave.

5 vjet më parë

Mirë se vini!
Rregullimi i valvulave - shumica e njerëzve, natyrisht, e dinë se çfarë është ky proces dhe pse duhet të bëhet rregullisht në disa makina, për shembull në "Classic", por ka njerëz që nuk dinë asgjë për këtë dhe duan të kuptojnë këtë çështje, kështu që veçanërisht për persona të tillë përgatiti këtë artikull nga i cili do të mësoni shumë. Dhe nëse diçka bëhet e paqartë për ju, atëherë shkruani një koment me pyetjen tuaj në fund të faqes dhe ne do së shpejti Ne do t'i përgjigjemi.

Shënim!
Dhe përveç kësaj, në fund të artikullit do të gjeni një videoklip interesant, falë të cilit do të kuptoni shumë rreth rregullimit të makinës së valvulave!

Pse keni nevojë të rregulloni valvulat?

Rregullimi i tyre është i nevojshëm në mënyrë që makina të funksionojë në mënyrë më të qëndrueshme si me shpejtësi të lartë ashtu edhe me shpejtësi të ulët. rrotullime të ulëta motorri. Sepse, si rregull, për shkak të rregullimit të pahijshëm të valvulave, boshllëqet që duhet të jenë midis kamerës së boshtit me gunga dhe vetë valvulës shkelen, gjë që çon në hapjen e tepërt të valvulës kur motori është në punë dhe, si rezultat, depresioni. do të ndodhë në cilindër, gjë që nga ana tjetër mund të ketë një efekt të dëmshëm në jetëgjatësinë e motorit.

Shënim!
Nëse hendeku midis sediljes së valvulës dhe pjesëve anësore të cilindrit është bërë shumë i madh (shih foton më poshtë, ky hendek është shënuar atje), atëherë mund të ndodhë djegia e valvulës, dhe gjithashtu nëse goditja e pistonit është shumë e madhe, atëherë mund të ndodhë takimi i valvulave me vetë pistonin gjatë funksionimit të motorit. Prandaj, rregullimi i valvulës duhet të bëhet periodikisht dhe me kujdes të veçantë, pasi boshllëqet e vendosura gabimisht gjatë rregullimit mund të kenë përsëri një efekt të dëmshëm në jetën e shërbimit të motorit!

Si do të funksionojnë valvulat nëse hendeku është vendosur gabimisht?

Në këtë rast, siç thuhet punë më parë valvulat janë thyer, në lidhje me këtë valvulat fillojnë ose të hapen pak më shumë seç duhet, ose fillojnë të jenë në një pozicion vazhdimisht të hapur për shkak të së cilës vula në cilindër humbet, për qartësi, shikoni foton poshtë në të cilën rregullimi i valvulës është i prishur dhe për këtë arsye valvula është në modalitetin e hapur përgjithmonë.

Si të shpëtojmë nga rregullimi i valvulës?

A keni bërë ndonjëherë pyetjen: "Pse, për shembull, në një Prior me 16 valvula, nuk keni nevojë të rregulloni valvulat?" Dhe e gjithë çështja është se në motorin Priors, në vend të një "Pusher", për shkak të të cilit kamera e boshtit të gumës shtyn valvulën, ka "Kompensatorë Hidraulikë", të cilët nga ana tjetër, për shkak të presionit të lartë të vajit, gjejnë hendekun optimal. midis kamerës dhe vetë valvulave "Kompensator Hidraulik" dhe për këtë arsye valvulat funksionojnë gjithmonë në hapësira optimale.

Shënim!
Nga rruga, "Kompensatorët hidraulikë" mund të instalohen në pothuajse çdo makinë, dhe për këtë arsye mund të harroni rregullimin e valvulave, por ekziston një Por! "Kompensatorët hidraulikë" mund të instalohen vetëm në makina në të cilat "Mekanizmi i shpërndarjes së gazit - i njohur gjithashtu si rripi i kohës" përbëhet nga një bosht me gunga, bosht me gunga, si dhe valvola dhe grup pistoni– në fakt, kjo është pjesa kryesore e makinave!

Rregullimi i hapësirave të valvulave, për shkak të kompleksitetit teknik të procesit, zakonisht kryhet nga specialistë në qendrat e shërbimit ose në punëtori të specializuara, por, nëse dëshironi, mund ta kryeni vetë këtë procedurë. Sidoqoftë, para se ta bëni vetë këtë detyrë të vështirë, ne ende rekomandojmë fuqimisht që të studioni me kujdes parimin e funksionimit të mekanizmit, si dhe të shikoni se si e bën atë një person me përvojë në kryerjen e një pune të tillë.

Parimet e funksionimit të valvulave të motorit

Shpërndarja dhe bosht me gunga motorët lidhen me njëri-tjetrin me anë të një ingranazhi, rripi ose transmetim zinxhir, me një raport optimal prej 2:1. Për një rrotullim të elementit të shpërndarjes, boshti me gunga bën dy rrotullime. Forma e kamerës së boshtit me gunga është në gjendje të sigurojë që valvulat të mbyllen dhe të hapen në mënyrë që ato të korrespondojnë me pozicionin e boshtit me gunga, goditjen e motorit dhe fazat e shpërndarjes.

Gjatë funksionimit të motorit, të gjitha pjesët rriten pak në madhësi për shkak të ngrohjes së lehtë. Si rezultat, distanca e përgjithshme midis boshtit me gunga dhe ngritësit të valvulës ndryshon. Kur motori ngrohet në temperaturën optimale të funksionimit, shufra shtytëse shtypet fort kundër valvulës dhe boshtit me gunga. Kjo siguron maksimumin punë efektive motorri.

Nëse fundi valvula e mbyllurështë fiksuar në një pozicion mbi shtytësin, formohet një hendek midis sediljes dhe pllakës, duke zvogëluar ngjeshjen e motorit. Nëse fundi i një valvule plotësisht të mbyllur ndodhet poshtë shufrës shtytëse, gjatë fazës përkatëse të kohës së valvulës ajo do të hapet pak më pak se ç'duhet. Si rezultat, fuqia e motorit do të reduktohet, pasi sa më pak të jetë e hapur valvula, aq më keq ajri dhe gazrat e shkarkimit do të dalin përmes tij.

Pse janë të nevojshme hapësirat e valvulave?

Duke iu përgjigjur pyetjes pse nevojiten hapësirat e motorit, mund të vërehet se për funksionimin normal të motorit, hendeku termik është mjaft i rëndësishëm. Për shkak të tij, respektohen kohët e mbylljes dhe hapjes së valvulave dhe siguria e niveli optimal ngushtësi kur mbyllet.

Nëse boshllëqet vendosen në përputhje me rregullat, pas ngrohjes parametrat e tyre reduktohen në vlerat minimale. Kjo siguron rregullimin e fazave të shpërndarjes së gazit dhe afatgjatë funksionimin e pjesëve.

Gjatë funksionimit të makinës, hendeku ndryshon lart ose poshtë. Në varësi të devijimeve të tilla, shfaqen probleme të caktuara. Në shumicën e rasteve, kjo çon në një ulje të jetës së shërbimit të valvulave, një ulje të nivelit të fuqisë së motorit, mbushja e cilindrave me përzierjen e karburantit dhe ajrit përkeqësohet, efikasiteti i përgjithshëm i djegies zvogëlohet, etj. Është për këtë arsye që është kaq e rëndësishme që kohë pas kohe të rregullohen boshllëqet.

Është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni boshllëqet çdo 20 - 30 mijë kilometra. Ju duhet të mbështeteni në standardet e përshkruara në manualin e riparimit për një makinë të një marke të caktuar.

Si të sigurohet pastrimi i kërkuar

Hapësira e kërkuar mund të merret vetëm përmes punës rregulluese të kryer siç duhet. Gjatë kryerjes së këtij procesi, rregullohet mekanizmi kryesor i shpërndarjes së gazit, veçanërisht hendeku i vendosur midis kamerës së boshtit me gunga dhe levës së valvulës.

ekziston udhëzime të veçanta në lidhje me mënyrën e kryerjes së rregullimit. Nuk mjafton të sigurohet që valvulat të shtypen më fort, pasi me rritjen e temperaturës, të gjitha pjesët bëhen më të mëdha në madhësi. Një zgjerim i tillë automatikisht çon në pasoja të ndryshme negative.

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit duhet të mbyllin sediljen fort, por me një hendek të vogël. Është e nevojshme të sigurohet që trungu i valvulës të mos qëndrojë fort në pjesën e sipërme të pajisjes.

Në procesin e boshllëqeve vetë-rregulluese, duhet të përpiqeni për vlera të përcaktuara rreptësisht. Ato nuk duhet të jenë më shumë se 0,15 mm. Niveli maksimal Gabimi i lejuar është 0.05 mm. Këto parametra duhet të kontrollohen vetëm me një motor të ftohtë.

Duke siguruar hapësirat e sakta gjatë procesit të rregullimit, shoferi do të ketë funksionim të qëndrueshëm të motorit, kursime të konsiderueshme të karburantit dhe rritje të jetëgjatësisë së shërbimit.

Shenjat dhe pasojat e pastrimit të pahijshëm

Pas ndezjes së motorit, ai vetë dhe të gjitha pjesët e tij fillojnë të nxehen ndjeshëm dhe zgjerohen automatikisht. Vlen gjithashtu të merret parasysh konsumim normal elementet në kontakt me njëri-tjetrin. E gjithë kjo është baza për sigurimin e boshllëqeve të vendosura rreptësisht midis pjesëve të caktuara. Devijimet nga norma mund të çojnë në probleme të caktuara. Lista e tyre varet nga cili drejtim kanë ndryshuar boshllëqet - pak a shumë.

Hendeku shumë i madh

Nëse hendeku është më i madh se madhësia e kërkuar, shoferi do të fillojë të dëgjojë zhurmën karakteristike të motorit, i cili gradualisht largohet ndërsa makina ngrohet. Me rritjen e pastrimit, grushti i boshtit me gunga nuk e shtyn rrotulluesin e kërcellit të valvulës, por thjesht fillon të trokasë mbi të.

Një ngarkim i tillë afatgjatë i goditjes çon në të tillë pasoja të pakëndshme, Si:

• ulje e ndjeshme e jetës së valvulave;
• thumba;
• copëtimi i skajit, i cili rrit më tej hendekun;
• zhurma e rritur gjatë funksionimit të motorit.

Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit zvogëlohet për shkak të ndërprerjes serioze të proceseve të shpërndarjes së gazit.

Hendeku shumë i vogël

Me një hendek shumë të vogël, motori i makinës nuk do të jetë në gjendje ta realizojë plotësisht atë funksionalitetin. Kjo do të ndikojë automatikisht në shpejtësinë e përgjithshme dhe karakteristikat dinamike automjeti. Në të njëjtën kohë, do të ketë mbinxehje të konsiderueshme të të gjitha valvulave të shkarkimit me shkrirjen e skajeve të tyre. Ndër pasojat kryesore të një madhësie të reduktuar të boshllëkut janë faktorët e mëposhtëm, bazuar në humbjen e ngushtësisë së dhomës së djegies:

1. Reduktimi i ngjeshjes për shkak të lëshimit të përzierjes ajër-karburant.
2. Gjatë goditjes së punës, gazrat e shkarkimit dhe të nxehtë depërtojnë dhe çojnë në djegie të rëndë të valvulave.
3. Pllakat nuk prekin më sediljet, gjë që pengon transferimin e nxehtësisë.
4. Valvulat nxehen në temperatura që rrisin ndjeshëm korrozionin dhe oksidimin.

Bazuar në gjithë sa u tha më sipër, mund të konkludojmë se rregullimi i boshllëqeve duhet të bëhet në të detyrueshme. Procesi duhet të kryhet nëse ekzistojnë shenjat e mëposhtme:

• në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit të cilindrave të instaluar ka një zhurmë të jashtme, pak kumbues;
• riparimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit;
• rregullimi është bërë më shumë se 20 mijë kilometra më parë;
• një rënie e qartë e prodhimit të motorit;
• konsumi i rritur i karburantit.

Motorët e makinave moderne janë të dizajnuara në atë mënyrë që hapësirat termike duhet të rregullohen me dorë. Për disa mund të duket e thjeshtë, për të tjerët duket këtë proces serioz dhe i përgjegjshëm. E gjitha varet nga përvoja e shoferit, disponueshmëria e aftësive dhe mjeteve të caktuara. Për më tepër, nuk ka asnjë ndryshim midis naftës dhe motorët me benzinë. Procesi i rregullimit kryhet këtu sipas të njëjtës skemë.

Këshillohet që të kombinoni rregullimin me ndryshimin e vajit. Kjo do të parandalojë që papastërtia, rëra dhe pluhuri të futen në motor.

Matja e hendekut

Përcaktimi dhe kontrollimi i hapësirave të valvulave duhet të kryhet ekskluzivisht në një motor të ftohtë.

Për të kryer këtë operacion, do t'ju duhet të përgatisni një shirit dhe mjete të tjera shtesë, zgjedhja e të cilave varet nga kategoria e shtytësit të valvulës. Ky mund të jetë një çelës ose një çelës i hapur, një çekiç, një mikrometër ose një tërheqës. Proceset e përfshira në matjen e boshllëqeve kryhen në mënyra të ndryshme.

Për të matur hapësirën termike në një shufër shtytëse me një rregullim të posaçëm të vidës, boshti me gunga duhet të kthehet në mënyrë që kamera e tij të drejtohet drejt anën e kundërt nga shtytësi. Tjetra, ju duhet të goditni lehtë shtytësin me një çekiç dhe ta rrotulloni pak në anët me duart tuaja. Duke përdorur një matës sensor, hendeku midis valvulës dhe shtytësit matet dhe më pas kontrollohet me vlerën e specifikuar në udhëzimet e funksionimit të makinës.

Për matje boshllëk termik në një motor me rregullim të shiritit, boshti me gunga duhet të rrotullohet në mënyrë që kamera e valvulës së zgjedhur të drejtohet lart. Duke përdorur një sondë, merren matjet dhe krahasohen gjithashtu me treguesit në udhëzimet e makinës.

Nëse, si rezultat i matjeve të marra, bëhet e qartë se treguesit devijojnë nga norma, do të kërkohet rregullim.

Rregullimi i hapësirave të valvulave

Procesi i rregullimit kryhet në disa faza. Vëmendje e veçantë i kushtohet punës përgatitore që synon përgatitjen e ambienteve dhe makinës. Çdo proces ia vlen të merret në konsideratë në më shumë detaje.

Përgatitja

Para se të filloni punën e rregullimit, duhet të pastroni dhe lani plotësisht trupin e automjetit. Është e rëndësishme të hiqni plotësisht pluhurin dhe papastërtitë nga ndarja e motorit. Kjo është e nevojshme për të siguruar që asgjë e panevojshme të mos futet në motor pasi të hiqet mbulesa e kokës së cilindrit.

Pas kësaj, makina instalohet në sipërfaqen më të sheshtë të mundshme, shtrëngohet me kujdes frenave parkimi dhe sigurohuni që të vendosni mbështetës të veçantë nën rrota. Këshillohet që të sigurohet që dhoma ku kryhet puna të jetë e pajisur me ndriçim uniform dhe mesatarisht të ndritshëm.

Është po aq e rëndësishme përgatitja e mjeteve të nevojshme për rregullim:

• komplet çelësash;
• kaçavida;
• sonda speciale matëse;
• piskatore;
• mikrometër;
• grup rondele rregulluese;
• pajisje për rregullimin e valvulave.

Një tjetër kriter i rëndësishëm punë përgatitoreËshtë e detyrueshme të hiqni kokën e cilindrit. Në vazhdim instalimet e kokës së cilindrit në një makinë dhe kur tërhiqeni, ekziston mundësia që boshllëqet të zhvendosen drejt plus ose minus. Është për këtë arsye që ju duhet ta luani të sigurt dhe ta kontrolloni përsëri.

Kjo metodë e ndryshimit të treguesve të hendekut kryhet duke përdorur një matës sensor. Në makinat moderne, shiritat e valvulave përdoren për këtë procedurë. Sekuenca e veprimeve këtu është si më poshtë:

1. Është e nevojshme të shkëputni tubat dhe kapakët e valvulave, si dhe kabllot që të çojnë në ngasjet e damperit dhe të çmontoni kapakun Filter ajri. Mund t'i zhbllokoni kandelat për ta bërë më të lehtë rrotullimin e boshtit të gungës.
2. Zhvidhosen dy dado, hiqet kapaku dhe vaji i mbetur i makinës hiqet nga sipër.
3. Mbulesa e rripit të kohës hiqet.
4. Pistoni i cilindrit, ku do të fillojë procesi i rregullimit, vendoset në pikën më të lartë të ngjeshjes. Për të marrë rezultate më të sakta, mund të mbështeteni në shenjat e aplikuara nga prodhuesi.
5. Boshti me gunga rrotullohet përgjatë rrotullës dhe në mënyrë rigoroze në drejtim të akrepave të orës. Në mënyrë që rregullimi të kryhet sa më saktë që të jetë e mundur, duhet të siguroheni që shenjat në kushinet e kushinetave dhe në boshtin e gungës përkojnë plotësisht.
6. Në vidën që përdoret për vendosjen e hendekut, dado mbyllëse duhet të lirohet. Në këtë rast, hendeku është vendosur në mënyrë që matësi i ndjesisë së sheshtë të jetë kthesa maksimale e bulonave. Sapo të shtrëngohet arra e kyçjes, duhet të kontrolloni korrektësinë e treguesve, pasi nëse shtrëngohen shumë, ato mund të lëvizin.

Ky proces kryhet me të gjitha valvulat e tjera.

Rregullimi duke përdorur raft dhe tregues

Për të rregulluar hendekun termik të automobilave, shpesh përdoret një hekurudhë speciale, së bashku me një tregues. Këto pajisje ju lejojnë të arrini saktësinë maksimale, e cila nuk mund të merret me metodën e përshkruar më sipër. Rendi i punës këtu është si më poshtë:

• pas kryerjes së punës përgatitore dhe heqjes së mbulesave të valvulave, motori duhet të kthehet derisa shenjat në ingranazhin e boshtit të gumës të përkojnë me shenjat në strehë;
• Ju duhet të vendosni ikonat tuaja në pjesën e pasme të ingranazhit të integruar me një shënues. Kjo duhet të bëhet çdo 90 gradë, në lidhje me shenjën e vendosur nga prodhuesi;
• duke përdorur tre bulona, ​​duhet të rregulloni raftin në zgjatjen e bllokut të kushinetave të instaluara;
• Duhet të futni një tregues numri në një vend të veçantë në shirit. Në këtë rast, shkalla duhet të vendoset në zero;
• me ndihme pajisje speciale merrni grushtin dhe tërhiqeni pak lart. Në një situatë normale, gjilpëra treguese do të lëvizë me afërsisht 50 - 52 ndarje.

Nëse, si rezultat i masave të marra, parametrat e marrë janë paksa të ndryshëm, do t'ju duhet të bëni rregullime duke përdorur metodën e përshkruar më sipër.

Në fund të procesit të rregullimit që lidhet me vendosjen e hapësirave në mekanizmin e valvulave, duhet të ndizni motorin dhe të dëgjoni se si funksionon në mënyra të ndryshme. Nëse manipulimi është kryer pas restaurimit të kokës, është e nevojshme të siguroheni që valvulat të jenë tokëzuar siç duhet.

Gentre, si Chevrolet Cobalt, ka një motor të ri B15D2. Motori është një litër e gjysmë, gjashtëmbëdhjetë valvula, 107 kuaj fuqi, me një makinë me zinxhir të boshteve me gunga. Kur motori është në punë, boshtet me gunga shtypin rubinetat e valvulave me kamerat e tyre. Ata, nga ana tjetër, hapin valvulat. Nuk ka bulona rregulluese ose rondele rregulluese në modelin e makinës së kohës. Prodhuesi konsideroi se rregullimi nuk do të ishte i nevojshëm gjatë gjithë jetës së motorit, domethënë deri në një riparim të madh. Praktika tregon se kjo nuk është kështu.

Kështu, ndryshimet e vogla në kohën e hapjes së valvulave në secilin drejtim - qoftë më i gjatë apo më i shkurtër - nuk do të kenë ndonjë efekt të dallueshëm. Vëzhgimi i arsyeshëm i ndërgjegjshëm tregon se hapësirat e lirimit të valvulave zbatohen për shumë lloje të ndryshme motorësh, por në veçanti për disa marka dhe lloje motorësh që në thelb vuajnë nga problemet e mbylljes së valvulave, motorë që kanë shumë në trenat e fuqisë.

Dhe nuk ka absolutisht asnjë dobësi. Motorët e makinave janë pajisje precize; lëvizja e shumë pjesëve duhet të sinkronizohet me kujdes që motori të funksionojë siç duhet. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë komponentë të rëndësishëm për performancën optimale të motorit. Këto valvola përmbajnë mekanizma që duhet të rregullohen në mënyrë korrekte për të përshtatur ndryshimet e temperaturës dhe për të kompensuar konsumimin e materialit. Drejtimi i një automjeti me valvula të marrjes dhe shkarkimit të rregulluar gabimisht mund të ketë një efekt të dëmshëm në automjetin tuaj.

Shenjat që valvulat kanë nevojë për rregullim

Një shenjë e hapësirave të mëdha të valvulave është një zile trokitje metalike në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit, frekuenca e së cilës është gjysma e shpejtësisë së boshtit të gungës. Për shkak të valvulave të mbërthyera, fillojnë zhurmat e kërcitjes në tubin e shkarkimit. 15–30 sekonda pas fillimit të ftohtë të motorit, fillojnë ndezjet e gabuara në cilindra, pasi valvulat, të ngrohura nga përzierja që digjet në cilindra, zgjaten dhe pushojnë së qëndruari në vendet e tyre. Pasi motori nxehet dhe zgjatet për shkak të ngrohjes së kokës së cilindrit, valvulat e mbërthyera përsëri fillojnë të ulen në vendet e tyre dhe ndezjet e gabuara ndalojnë. Në zhdoganime të pasakta valvulat:

Të gjitha valvulat e marrjes dhe shkarkimit në motor duhet të hapen dhe mbyllen në intervalet e duhura për të mbajtur motorin të funksionojë pa probleme. Këto valvola nuk kanë hendek i madh ndërmjet vetë valvulës dhe mekanizmit që aktivizon valvulën. Ky pastrim quhet "qerpik". Nëse pistoni i valvulës nuk është instaluar siç duhet, motori mund të reagojë në boshe, veçanërisht kur ngrohet.

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit që nuk janë rregulluar për t'u hapur dhe mbyllur në kohën e duhur, dëmtojnë aftësinë e motorit për të prodhuar fuqi maksimale. Valvulat e marrjes kontrollojnë kur dhe për sa kohë karburanti futet në dhomën e djegies dhe duhet të sinkronizohen me shpejtësinë e pistonëve për të siguruar përzierjen maksimale të motorit. Valvulat e shkarkimit kryejnë një funksion të ngjashëm, përveç që qëllimi i tyre është të lejojnë gazrat e djegur të largohen nga motori.

• fuqia e motorit zvogëlohet;
• rritet konsumi i karburantit.

Pasojat e hapësirave të pasakta të valvulave

Me hapësira të mëdha të valvulave, rripi i kohës funksionon me ngarkesa goditjeje. Kjo rrit ngarkesat anësore në udhëzuesit e valvulave, duke çuar në konsumimin e tyre të përshpejtuar. Boshllëqet shumë të mëdha madje mund të çojnë në tharjen e valvulës me dështim të mëvonshëm të motorit. Me boshllëqe të mëdha termike, mbushja e cilindrave me përzierjen e punës përkeqësohet, gjë që çon në një ulje të fuqisë dhe efikasitetit.
Valvulat e mbërthyera zvogëlojnë ngjeshjen në cilindër, dhe gjithashtu kanë ftohje të dobët (veçanërisht valvulat e shkarkimit), pasi nxehtësia nga pllakat e tyre shpërndahet përmes sediljeve në të cilat ata nuk ulen. Për shkak të kësaj, valvulat e shtrënguara digjen.

Nëse valvulat nuk janë rregulluar siç duhet, motori nuk do të djegë karburant me efikasitet maksimal. Fuqia dhe kilometrazhi më pas bien ndjeshëm. Rezultati më serioz i rregullimit jo të duhur të shkumës së valvulës është dëmtimi i valvulave dhe komponentëve të lidhur. Vendosja e lirshme e hapësirave bën që pjesët e mekanizmit të valvulës të bllokohen së bashku, duke dëmtuar valvulat dhe duke krijuar një tingull trokitjeje ose kërcitjeje. Vendosja e boshllëqeve shumë ngushtë mund të shkaktojë mbylljen e plotë të valvulave, gjë që mund të çojë në dëmtim të tepërt termik dhe dështim të plotë të valvulës.

Ne rregullojmë

Hapësirat e valvulave termike rregullohen në fabrikë duke zgjedhur shtytësit. Shtytësit kanë 64 madhësi bazuar në trashësinë e poshtme.

Ja si duken ata:

Për të arritur tek ata, duhet të hiqni kapakun e valvulës dhe të dy boshtet me gunga. Fillojmë duke hequr kapakun e pastruesit të ajrit. Ai ndërhyn në aksesin në rrotat e drejtimit të boshtit me gunga. Për ta çmontuar atë, mjafton të lëshoni kapësen e tubit të gomës përmes së cilës ajri i pastruar hyn në marrësin e marrjes, hiqni lidhësin e tubit plastik të shkarkimit të gazit të karterit nga mbulesa e spirales së ndezjes dhe shkëputni lidhësin e sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes. Vetë trupi i pastruesit të ajrit thjesht futet në jastëkët e gomës me zgjatimet e tij. Mjafton ta tërhiqni lart dhe përpara për ta hequr nga ndarja e motorit.

Mbani gjithmonë valvulat e motorit sipas specifikimeve të prodhuesit. Puna e tij u shfaq në gazetën e tij universitare, Avion, dhe ai bënte punë manuale teknike private. Ai jep një Bachelor të Shkencave në Inxhinieri Hapësirë ​​Ajrore nga Embry-Riddle Aeronautical University dhe Certifikimin e tij Mekanik në Inxhinieri Aeronautike dhe Propulsion nga Administrata Federale aviacioni civil.

Meqenëse po vendosim pastrimin e valvulave, duhet të marrim parasysh raportin lëkundës. Kjo kërkon një matematikë pak të thjeshtë; duke marrë distancën standarde të kamerës në shenjën 1010, ne duhet ta shumëzojmë këtë me raportin standard të lëkundjes, i cili u deklarua si 25-1, megjithëse në instalim realështë më shumë si 22. Si një lëshim ndaj raportit paksa të reduktuar të grupit 22-1, rregullimi standard i qerpikëve të valvulës është caktuar 012-inç.

Tani hiqni bulonat që sigurojnë kapakun e spirales së ndezjes dhe hiqeni atë. Shkëputni lidhësit nga çdo spirale ndezëse individuale. Duhet të kihet parasysh se mbylljet e lidhësit janë të bllokuara nga shirita të veçantë, të cilët së pari duhet të tërhiqen nga lidhësit. Pasi të kemi hequr një rrufe në qiell M6 duke siguruar mbështjelljet, i nxjerrim nga puset e kandelave dhe i lëmë mënjanë.

Në rastet kur duhet të përdoren faktorë më të lartë, valvula e kërkuar mund të vlerësohet duke përdorur këtë formulë të thjeshtë. Për të vlerësuar hapësirën e kërkuar në valvulat që përdorin raporte më të larta, thjesht punoni mbrapsht dhe shumëzoni me raportin më të lartë. Megjithatë, këto janë vetëm pikënisje themelore; por të paktën diku për të filluar. Me hapësirat e valvulave të vendosura në atë që do të prisnit normalisht për një motor të disponueshëm në 012 inç, motori qëndron shumë përafërsisht.

Në çast motori funksionon shumë më i qetë dhe tërhiqet më mirë nga poshtë. Një metodë e ngjashme mund të zbatohet për shumicën e kamerave, të cilat kanë profile të ndryshme të marrjes dhe shkarkimit, që do të thotë se kanë një hapësirë ​​pak më të madhe në valvulat e shkarkimit ose, anasjelltas, një hapësirë ​​pak më të ngushtë në valvulat e marrjes. Maja e rulit vepron si një rul paneli dhe e nxjerr tehun pavarësisht nga madhësia e hendekut, edhe nëse nuk ka. Tehu i matësit të sensorit duhet të fërkohet anash nga njëra anë në tjetrën.

Tani është radha e mbulesave të valvulave. Mbulesa e aliazhit të aluminit. Ajo është e fiksuar në kokën e cilindrit me katërmbëdhjetë bulona M6. Ne i lirojmë këto bulonat, duke filluar nga ato të jashtme tek ato qendrore, në të njëjtën mënyrë si koka e cilindrit të çdo motori. Më pas zhvidhosni ato plotësisht dhe hiqni kapakun e valvulës. Nëse guarnicioni i tij është i mbërthyer, mund ta hiqni kapakun nga zgjatjet në qoshet e tij. Pa një mbulesë valvulash, qasja në boshtet me gunga, valvulat me shtytësit e tyre dhe yjet e tyre lëvizës është e hapur.

Rregullimi i rregullt dhe i saktë i hapësirave të valvulave mund të jetë shumë zhgënjyes, kryesisht për shkak të mjeteve të përdorura. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të përdorni një kaçavidë që përshtatet mirë në sediljen e vidës rregulluese. Çanta përshtatet, aq më e vështirë është të mbash vidën e rregullimit në vend pasi ajo mbërthehet në arrë mbyllëse. Duke marrë parasysh se po përpiqemi të vendosim rezolucione në një mijë inç, ia vlen shpenzimi për të bërë në mënyrë specifike këtë punë. Problemi është se shumica e kaçavidave kanë një teh konik, i cili shkakton më pak se furnizimet ideale.

Para se të rregulloni valvulat, duhet të vendosni se cili prej tyre ka këtë hendek që nuk plotëson tolerancat. Për ta bërë këtë, merrni një grup matësash të sheshtë dhe matni hendekun midis shtytësit të secilës valvul dhe pjesës së pasme të kamerës së boshtit me gunga sipër saj. Hapësira për valvulat e marrjes (rreshti i sipërm në foton e mësipërme) duhet të jetë 0.12 mm, dhe për valvulat e shkarkimit (rreshti i poshtëm) 0.32 mm. Nëse hendeku ndryshon nga këto vlera me më shumë se 0,02 mm në çdo drejtim, ai kërkon rregullim. Nëse motori ka një LPG, atëherë hapësirat e të gjitha valvulave duhet të rriten me 0.05 mm nga norma.

Kjo është epoka e artë e kuajfuqive, dhe ndër ndryshime të mëdha Ato që drejtojnë atë ngarkesë kanë koka cilindrash më të mirë dhe kamera më agresive. Kamerat e mëdha tregojnë ngritjen e valvulave. Natyrisht, ndërsa kokat e cilindrave përmirësojnë rrjedhën, ngritja e valvulave do të vazhdojë të rritet. Ndërsa ashensori ngrihet dhe dhoma e djegies digjet, pistoni me valvulën bëhet më i ngushtë.

Mënyra për të ditur se valvulat tuaja nuk po pastrojnë pistonët është kur motori bllokohet nga një valvul i përkulur. Le të fillojmë me një përmbledhje të shpejtë të asaj që po ndodh brenda motorit tuaj. Në fazën përfundimtare të goditjes së shkarkimit, ndërsa pistoni i afrohet pikës së sipërme të vdekur, valvula e shkarkimit mbyllet dhe porta e marrjes sapo hapet. Kjo zakonisht quhet mbivendosje. Mendoni për këtë pasi pistoni digjet kur valvula e shkarkimit është e mbyllur dhe valvula e marrjes hapet në piston.

Për të matur hapësirat termike, është e nevojshme të instaloni çdo palë kamera me bosht me gunga me anën e pasme të drejtuar nga shtytësi. Prandaj, do t'ju duhet ta ktheni atë nga rrufeja që siguron rrotullën e saj.

Për të hapur aksesin në të, ju duhet:

• ktheni rrotat e përparme të makinës sa më shumë që të jetë e mundur në të djathtë;
• Hiqni baltën në harkun e djathtë të rrotës.

Është më e përshtatshme të rrotullohet boshti me gunga duke përdorur bulonin që siguron rrotullën e tij me një kokë 22 mm, të montuar në një arpion përmes dy zgjatimeve. Nëse nuk ka zgjatime, do t'ju duhet të ngrini makinën dhe të hiqni rrotën e përparme të djathtë.

Në të kaluarën, rekomandimi standard i pastrimit të sigurisë për shumicën e motorëve të garave ishte 100 inç për valvulën e marrjes dhe 140 inç për shkarkimin. Hapësira e valvulës së shkarkimit është zakonisht më e gjerë, sepse nëse në rpm të lartë valvula e shkarkimit kthehet nga sedilja e saj kur mbyllet, mund të çajë pistonin, kështu që nevojitet hapësirë ​​shtesë. Nëse shpejtësia e motorit është e ulët dhe projektuesi i motorit është i sigurt se kontrolli i valvulave mund të kontrollohet, atëherë hapësirat më të forta janë të mundshme deri në 070 inç në hyrje dhe 100 inç në shkarkim.

Rezultatet e matjeve të boshllëqeve regjistrohen për të parandaluar konfuzionin gjatë punës së mëtejshme. Pas kësaj, hiqni boshtin me gunga, valvulat e të cilit kërkojnë rregullim. Përpara se të hiqni boshtet me gunga, boshti me gunga vendoset në një pozicion ku pistoni i cilindrit të parë është në pikën e sipërme të vdekur. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është të përdorni një matës mikrometrik të shpimit me një tregues numri, duke e vidhosur atë në vend të kandelit të cilindrit të parë.

Por ndërsa shpejtësia e motorit rritet, hapësirat më të gjera mund t'ju mbajnë jashtë telasheve. Kjo e bën anën e shkarkimit 100 inç, ose 080 nëse jeni të guximshëm. Këto janë udhëzime të përgjithshme dhe sigurisht që do të ndryshojnë në varësi të ndërtimeve më specifike, por këta numra janë vend perfekt të fillosh.

Çdo prodhues i kamerës do të rekomandojë një pozicion specifik të kamerës bazuar në vijën qendrore të marrjes. Ky pozicion tenton të jetë mënyra më e saktë për të lokalizuar kamerën. Për shembull, harta e kamerës do të listojë vijën qendrore të marrjes në 108 gradë më pas krye të vdekur pikë.

Në këtë rast, boshtet me gunga duhet të jenë në një pozicion ku valvulat e cilindrit të parë janë plotësisht të mbyllura, domethënë në goditjen e kompresimit. Në këtë pozicion, shenjat aplikohen me çdo shënues në rrotat e drejtimit të boshtit me gunga dhe në lidhjen e zinxhirit të kohës përballë. Nëse të dy valvulat e marrjes dhe të shkarkimit kërkojnë rregullim, atëherë boshti me gunga duhet të hiqet vetëm një nga një, për shkak të dizajnit të tensionit të zinxhirit.

Ne nuk do të hyjmë në procedurën e kalibrimit të boshtit me gunga pasi kjo temë është e mbuluar mirë. Zhbllokimi i kamerës do të bëjë të kundërtën. Sinqerisht, i vetmi mjet special që nevojitet është balta modeluese, të cilën mund ta huazoni nga kutia e lodrave të fëmijës suaj. Lyejeni lehtë sipërfaqet e valvulave për të parandaluar ngjitjen e argjilës me valvulat. Tani montoni kokat me copëzën e kokës të para-ngjeshur.

Testi më i saktë është rrotullimi i plotë i të gjithë kokës, por ne zakonisht rrotullojmë vetëm bulonat e kokës rreth cilindrit në fjalë. Shumica e kalorësve do të përdorin një ngritës mekanik ose me rul, megjithatë nëse përdorni një ngritës hidraulik ata do të ngjeshen nën ngarkesë, kështu që procedura më e mirë është të zëvendësoni grupin e ngritjes mekanike. Pasi të jetë instaluar qerpiku për valvulat e marrjes dhe të shkarkimit, tani mund ta shponi me kujdes boshtin me gunga të paktën katër rrotullime për të lejuar që valvulat të funksionojnë gjatë të gjitha cikleve të ngritjes.

Përpara se ta hiqni, sigurohuni që të fiksoni mirë këpucën e tensionit të zinxhirit të kohës.

Dizajni i tij përfshin një sektor me raft me një bravë, të lidhur me një shufër. Kyçi lejon që shufra të lëvizë vetëm në drejtim të tensionit. Nëse shufra e tensionit shtrihet për të paktën një dhëmb të sektorit, do të jetë e pamundur të instaloni rrotullën e makinës së saj të hequr nga boshti me gunga pa ngarkuar tensionuesin pozicioni fillestar, i cili ndodhet nën kapakun e kohës. Kjo do të thotë, për të arritur te tensionuesi, do t'ju duhet të kulloni vajin, të hiqni rripat e lëvizjes së mekanizmave të montuar, mbështetjen e duhur motori, pompa e ujit dhe gropa me amplifikatorin e tij.

Do të vini re se valvulat do të shtypen në argjilë, duke treguar sasinë e pastrimit. Ka disa mënyra për ta matur këtë. Ju mund të përdorni një kaliper për të matur thellësinë, ose mund ta prisni baltën në gjysmë me një brisk rroje dhe më pas të përdorni një kaliper për të matur atë thellësi. Nëse shikoni nga afër, balta mund të tregojë gjithashtu hapësirën radiale midis xhepave të valvulës dhe valvulës, megjithëse kjo shpesh mund të jetë e vështirë të matet me saktësi, megjithëse është një hap i rëndësishëm.

Ka disa kufizime për këtë procedurë, ku faktori më i rëndësishëm është që ajo nuk është shumë e saktë, veçanërisht kur boshllëqet janë shumë afër minimumit. Kjo na sjell në një metodë më të saktë duke përdorur një tregues numri, dhe kjo mund të bëhet pa hequr kokat e cilindrit.

Pasi të kemi fiksuar mirë këpucën e tensionit, ne mbyllim hapjen në kokën e cilindrit nën makinën e kohës me një leckë për të parandaluar që objektet e huaja të hyjnë në motor. Lëshoni bulonën e montimit të boshtit me gunga me një çelës 19 mm, duke e mbajtur vetë boshtin me gunga nga gjashtëkëndëshi i vendosur në mes të tij me një çelës 27 mm të skajit të hapur Zhvidhosni dhe hiqni kapakun e zakonshëm të boshtit.

Fillimisht hiqni të gjitha kandelat dhe instaloni sustat e kontrollit të dritës në numrin e hyrjes dhe shkarkimit. Pasi të jetë vendosur kjo, instaloni një tregues të numrit në valvulën e shkarkimit për të matur ngritjen e valvulës nga mbajtësi i sustës. Valvula e shkarkimit do të jetë në anën mbyllëse të kurbës së ngritjes. Rivendosni treguesin e numrit dhe më pas shtypni fundin e valvulës rrotulluese dhe regjistroni sasinë e lëvizjes përpara se valvula e lëshimit të kontaktojë pistonin.

Rivendosni treguesin e numrit dhe më pas shtypni valvulën e marrjes me një lëkundës derisa të jetë shumë larg në piston. Regjistroni këtë vlerë si pastrimin e marrjes. Është gjithashtu një ide e mirë të kontrolloni dy herë boshllëqet në rreth pesë gradë në të dyja anët e shenjës 10 gradë për të kontrolluar pikën më të ngushtë.

• Në boshtin me gunga të shkarkimit, lirojini kapakët e fiksimit të bulonave 2, 4 dhe 5 me gjysmë rrotullimi dhe lironi të fundit kapakun nr. 3.
• Në boshtin e marrjes lëshojmë kapakët 2, 3 dhe 5, dhe të fundit lëshojmë nr. 4.

Nuk duhet të harrojmë se mbulesat e boshtit të gumës nuk duhet të ngatërrohen me njëra-tjetrën dhe nuk duhet të kthehen kur i instaloni mbrapsht.

Ky test do të kërkojë gjithashtu një lloj mjeti levë për të ngjeshur sustën kur ajo është në pozicion. Kontrollimi i hapësirës radiale të valvulës në xhepin e valvulës së pistonit kërkon pak më shumë punë, por ia vlen. Shpesh hapësira midis pistonit dhe murit do të bëjë që pistoni të rrokulliset përpara dhe mbrapa në hapje. Nëse hendeku i xhepit të valvulës është shumë afër valvulës, mund të keni një problem të mundshëm.

Matja e rëndësishme është vija qendrore e valvulës në lidhje me lehtësimin e valvulës në piston. Ndarja e diametrit të valvulës në gjysmë për të vendosur rrezen na jep rrezen Dublikojeni këtë distancë në një palë ndarëse dhe më pas drejtojeni rrezen nga vija qendrore e pistonit. Nëse ka më pak se 050 deri në 060 inç midis vijës së tërhequr dhe murit vertikal të xhepit të valvulës, do të kërkohet përpunimi për të rritur hapësirën. Nëse hendeku është më i madh se 050, hendeku është i mirë dhe ju jeni gati për montim.

Pasi të hiqet boshti me gunga, hapet qasja në shtytësit dhe valvulat:

Ne nxjerrim një shtytës në të njëjtën kohë, i cili duhet të zëvendësohet për të rregulluar pastrimin termik të valvulave dhe për të përcaktuar trashësinë e tyre. Madhësia e shtytësit është shënuar brenda në fund të saj. Duke e përdorur atë dhe hendekun e matur më parë, ne llogarisim madhësinë e kërkuar të shtytësit, të cilin e instalojmë në vend të atij të vjetër.

Pas zëvendësimit të shtytësve të nevojshëm, ne instalojmë boshtin me gunga dhe kapakët e tij në vend. Secili është rreptësisht në vendin e tij dhe në pozicionin në të cilin ka qëndruar.

• Mbulesat duhet të shtrëngohen gradualisht, pa lejuar që ato të shtrembërohen, në rendin e kundërt të heqjes.
• Nëse duhet të hiqni boshtin e dytë me gunga, atëherë nuk keni nevojë të instaloni kapakun e përbashkët të përparmë.

Në fund shtrëngoni kapakët me një çift rrotullues prej 15 Nm. Para instalimit të tyre, kamerat e boshtit me gunga duhet të jenë në pozicionin si në foton e tretë. Pas shtrëngimit të boshtit me gunga, vendosim rrotullën e makinës mbi të. Në këtë rast, lejohet të rrotullohet pak boshti me gunga nga gjashtëkëndëshi, në mënyrë që kunja e montimit të saj të bjerë në brazdë me dhëmbëza. Mos harroni se kthimi i boshtit me gunga në një kënd më të madh se disa gradë mund të çojë në përkuljen e valvulave. Pas instalimit të rrotullës në sediljen RV, kontrollojmë që shenja në rrota të përputhet me shenjën në zinxhir dhe shtrëngojmë bulonën që e fikson me një forcë prej 65–75 Nm.

Kur të dy boshtet me gunga janë instaluar në vendet e tyre sipas shenjave, hiqni leckën, kapësin e këpucëve të tensionit dhe kontrolloni përsëri hapësirat e valvulave. Nëse boshllëqet rregullohen normalisht, montoni motorin në rend të kundërt. Ne shtrëngojmë bulonat e kapakut të valvulës nga qendra në skajet në një model shahu, me një forcë prej 11 Nm, pasi fillimisht kemi zëvendësuar copë litari me një të re.

Nëse shtytësit e madhësisë së kërkuar nuk janë të disponueshëm, do t'ju duhet të hiqni dhe riinstaloni boshtin me gunga pasi të mbërrijnë shtytësit e porositur të madhësive të kërkuara.

Rregullimi i valvulës së motoritështë një operacion i thjeshtë, por neglizhimi i tij mund të çojë në pasoja të pakëndshme.

Çfarë është rregullimi i valvulave

Së pari, le ta kuptojmë çfarë është rregullimi i valvulës. Kur një motor me djegie të brendshme funksionon, të gjitha pjesët e tij nxehen dhe zgjerohen. Kjo vlen edhe për mekanizmin e shpërndarjes së gazit, në të cilin një hendek i caktuar termik duhet të mbetet gjithmonë midis boshtit me gunga dhe valvulave, i cili kompensohet kur motori arrin temperaturën e funksionimit. Për të vendosur këtë boshllëk ju duhet rregullimi i valvulave.

Frekuenca e rregullimit të valvulave

Në motorë, pastrimi i valvulave në të cilën rregullohet duke instaluar shirita (VAZ me rrota të përparme), intervali i rekomanduar është 30 mijë km. Në motorët me një levë në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, kontrollimi dhe rregullimi i valvulave kërkohet më shpesh - çdo 15-20 mijë km. Këto intervale duhet të reduktohen gjatë përdorimit të mjetit në kushte të vështira, me ngarkesa goditjeje etj.

Hapësira e valvulës

Termike pastrimi i valvulave e rregulluar nga prodhuesi, për shembull, për VAZ-të me rrota të përparme zhdoganimi nominal për valvulën e hyrjes është (0,2 ±0,05) mm, për valvulën e shkarkimit – (0,35 ±0,05) mm.

Procedura e rregullimit të valvulave

Rregullimi i valvulave kryhet kur motori është ftohur. Për ta bërë këtë, duhet ta lini makinën me kapuç të hapur për një kohë të gjatë ose të detyroni ftohjen të përshpejtohet, për shembull, duke përdorur një tifoz.

Në VAZ-të "klasike", rregullimi bëhet duke rrotulluar dadot e kyçjes. Në VAZ-të me rrota të përparme, rregullimi bëhet duke zgjedhur shiritat e trashësisë së kërkuar. Në stacionet e shërbimit, çmimet për këtë shërbim ndryshojnë, mesatarisht 500-1000 rubla. Mos harroni të merrni me vete një copë litari të re mbulesa e valvulës dhe vulat e kapakut të valvulave.

Pasojat e rregullimit të gabuar të valvulës

Hapësira e tepërt e valvulave është po aq e keqe sa edhe pak. Me rritjen e hendekut, një tingull karakteristik trokitjesh shfaqet në motor, veçanërisht kur punon në kushte të ftohta. Kjo rrit konsumin e valvulave. Kur zvogëlohet hendeku, fuqia e motorit zvogëlohet, valvula mund të mos mbyllet plotësisht dhe të digjet, gjë që do të çojë në nevojën për ta zëvendësuar atë.

Motorët djegia e brendshme, të cilat janë instaluar në makina moderne, këto janë mekanizma mjaft komplekse me shumë detaje. Prandaj, ato kërkojnë mirëmbajtje të duhur për të funksionuar siç duhet për një periudhë të gjatë kohore.

Fatkeqësisht, shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur kësaj. Për shembull, ata nuk e kuptojnë mirë pse nevojitet rregullimi i valvulave dhe shpesh e injorojnë këtë procedurë, e cila çon në prishje shtesë dhe kosto të larta riparimi. Në këtë material do të flasim se çfarë është rregullimi i valvulave, cilët motorë kanë nevojë për të dhe si kryhet.

Para se t'i përgjigjeni pyetjes se çfarë është rregullimi i valvulave, së pari duhet të zbuloni se cilat janë valvulat e motorëve me djegie të brendshme, ku ndodhen dhe cilat funksione u janë caktuar të kryejnë. Strukturisht këto detaje të rëndësishme motorët modernë Ato janë "pllaka" cilindrike me shufra mjaft të gjata. Ato janë instaluar në bllokun e cilindrit, dhe ka të paktën dy për secilën prej tyre. Kur valvulat mbyllen, ato janë ngjitur me sediljet, të cilat janë prej çeliku dhe shtypen në kokën e cilindrit (koka e cilindrit). Meqenëse gjatë funksionimit këto pjesë përjetojnë ngarkesa të konsiderueshme mekanike dhe termike, ato janë bërë nga çeliqe speciale që janë rezistente ndaj ndikimeve të tilla.

Valvulat janë komponentët mekanizmat e shpërndarjes së gazit të makinave (GRM), të cilat shpesh quhen valvula. Ato ndahen në hyrje dhe dalje. Funksioni i të parës është, siç mund ta merrni me mend nga vetë emri, futja e një përzierjeje të djegshme në cilindra, dhe e dyta është lëshimi i gazrave të shkarkimit prej tyre. Gjatë funksionimit të motorit, valvulat zgjerohen, shufrat e tyre zgjaten dhe, në përputhje me rrethanat, ndryshon madhësia e boshllëqeve që duhet të jenë midis skajeve të tyre dhe kamerave shtytëse (në motorët e modeleve më të vjetra - krahët rrotullues). Gjatë funksionimit Dimensionet e ICE këto devijime rriten dhe pikërisht kur fillojnë të kalojnë maksimumin vlerat e vlefshme, valvulat duhet të rregullohen. Ai konsiston në kthimin e boshllëqeve në normalitet.

Nëse valvulat nuk rregullohen periodikisht, kjo mund të çojë në pasoja shumë të pakënaqshme. Në rastin kur hendeku është shumë i vogël, "djegia" do të ndodhë në mënyrë të pashmangshme. Kjo do të thotë që një shtresë mjaft e dendur e produkteve të djegies do të formohet në sipërfaqet e valvulave. përzierje e karburantit. Për shkak të tij, funksionimi normal i sistemit të shpërndarjes së gazit, dhe, rrjedhimisht, motori në tërësi është ndërprerë. Përveç kësaj, kjo depozitë është mjaft e vështirë për t'u hequr.

Në rastet kur hendeku është tepër i madh, valvulat nuk hapen plotësisht, dhe për këtë arsye fuqia e motorit bie ndjeshëm. Përveç kësaj, ata fillojnë të "trokasin" dhe kjo trokitje shoferë me përvojë Ata mund ta dëgjojnë atë edhe kur janë në kabinë, ndërsa drejtojnë makinën e tyre. Është e vetëkuptueshme që hapësirat e rritura të valvulave ndikojnë në funksionimin e një motori me djegie të brendshme jo më pak negativisht sesa ato tepër të vogla.

Cilët motorë kanë nevojë për rregullim të valvulave dhe kur?

Duhet të theksohet se jo të gjithë motorët me djegie të brendshme kërkojnë rregullim periodik të valvulave. Fakti është se tani në shumë motorët modernë me djegie të brendshme, të cilat janë të pajisura makina, të ashtuquajturit kompensues hidraulikë janë instaluar në sistemet e mekanizmave të tyre të shpërndarjes së gazit. Këto pajisje rregullojnë në mënyrë të pavarur boshllëqet në kohë reale, dhe për këtë arsye vlera e tyre është gjithmonë optimale.

Nëse motori i automjetit nuk ka kompensues hidraulikë, atëherë valvulat duhet të rregullohen me dorë. Është mjaft e lehtë të dish se është koha për ta bërë këtë duke parë disa simptoma. Njëra prej tyre është "trokitje" karakteristike e valvulave, e cila u përmend më lart, dhe tjetra është se motori fillon të "problem" dhe kompresimi në cilindrat e tij ose bie ndjeshëm ose zhduket plotësisht. Sapo të shfaqet të paktën një nga këto simptoma, është e nevojshme të kontrolloni madhësinë e boshllëqeve në mekanizmin e valvulës.

Kjo duhet të bëhet edhe pa pritur “këmbanat e alarmit”, si pjesë e aktiviteteve rutinë të mirëmbajtjes së automjeteve. Kontrolloni frekuencën hapësirat e valvulave treguar në dokumentacioni teknik per secilin automjeti, dhe, si rregull, është një herë në 25,000 - 30,000 kilometra. Zakonisht kryhet në stacione Mirëmbajtja, por, duke pasur aftësi të caktuara, mund të kontrolloni vetë hapësirat e valvulave.

Procedura e rregullimit të valvulave

Është e nevojshme të rregulloni valvulat vetëm në një motor të ftohtë, dhe me respektim të rreptë të një sekuence të caktuar veprimesh. Përndryshe, boshllëqet do të rregullohen gabimisht me të gjitha pasojat që pasojnë.

Procesi i rregullimit fillon me vendosjen e pistonit të cilindrit në pikën më të lartë të kompresimit. Për ta sjellë atë në këtë pozicion, duhet të rrotulloni boshtin me gunga ose nga doreza e fillimit ose nga vida që siguron rrotullën e drejtimit të gjeneratorit. Duhet të theksohet se rrotullimi duhet të bëhet vetëm në drejtim të akrepave të orës. Pasi të jetë instaluar pistoni, është e nevojshme të kontrolloni madhësinë e hendekut. Kjo bëhet duke përdorur një sondë të veçantë.

Nëse rezulton se hendeku është ose shumë i madh ose shumë i vogël, atëherë ai duhet të ndryshohet. Për ta bërë këtë, së pari duhet të lëshoni dadën e kyçjes në bulon ose vidën përkatëse dhe më pas vendosni hendekun në kufirin e kërkuar. Përcaktohet nga trashësia e sondës përkatëse. Pasi të vendoset vlera e hendekut, duhet ta rregulloni këtë pozicion duke shtrënguar dadën e kyçjes. Kjo duhet të bëhet me kujdes dhe me kujdes në mënyrë që të mos prishet cilësimi. Pas kësaj, duhet patjetër të kontrolloni rregullimin e saktë të valvulës duke përdorur një matës sensor: duhet të futet në hendek, por jo lirisht, por me njëfarë force. Nëse është kështu, atëherë kjo do të thotë që rregullimi i një valvule të veçantë të një cilindri të veçantë është bërë në mënyrë korrekte dhe ju duhet të bëni të gjithë procedurën e përshkruar më sipër për të gjitha valvulat dhe cilindrat e mbetur.