Makinë e shkëlqyer: e fuqishme, e gjerë, e besueshme. Kam 7 vjet që kam një Highlander dhe jam shumë i kënaqur me të. Tani kilometrazhi është 225,000 km - vaji nuk digjet, vetëm materialet harxhuese janë ndryshuar gjatë kësaj kohe. Dukshmëri e shkëlqyer, manovrim i mirë, i lirë për tu mirëmbajtur. Shkova në fshat 250 km larg - nuk lodhesh në rrugë, 5 km jashtë rrugës - pa probleme. Nëse keni nevojë për një kryqëzim të besueshëm, unë e rekomandoj atë.

Toyota Highlander, 2011

Highlander është një SUV i mirë me një vëllim të madh të bagazhit, si dhe një brendshme të bollshme me sedilje të rehatshme. Shumë e mirë për një familje të madhe ose një kompani të madhe sepse... Ka 7 vende në kabinë, duke përfshirë shoferin. Papastërtia, shiu, bora - nuk ka problem, ju mund të kaloni. Makina është plotësisht e automatizuar, është e këndshme dhe ju bën të dëshironi të uleni pas timonit.

7

Toyota Highlander, 2011

Dinamikë e madhe. Nuk e ndjeni madhësinë kur parkoni, kamera e pasme ndihmon shumë. Shpejt, lozonjare, pa merak kur parakaloni. Një makinë shumë e gjatë, nuk duhet të shqetësoheni për bordurat, rrugët, përplasjet me tramvaj dhe gjëra të tjera. Konsumi në autostradë nuk është aspak i lartë - 8-10 litra. Ergonomi e përshtatshme: butonat janë në rregull.

Toyota Highlander, 2011

Rishikimi do të jetë i shkurtër - ishte makina ime e preferuar, e kam dashur atë. Ai duroi në mënyrë adekuate një udhëtim në Karpatet në një vendpushim skish, të ngarkuar me kapacitete me pajisje. E domosdoshme per udhetimet familjare ne vend!!! Kafsha ime u vodh pas 1.5 vjet perdorimi. jam i trishtuar. ((((Hidhërimi im nuk njeh kufi!!! Tani po kërkoj përreth se çfarë të blej në vend të kësaj, derisa gjeta një zëvendësues të denjë në të njëjtën kategori çmimesh. Unë kam qenë pa Chai për dy javë - zemra ime kapërcen një rrahu kur e shikoj duke vrapuar në rrugë!

Ky crossover i madhësisë së mesme debutoi në Japoni në 2000 me emrin, dhe një vit më vonë makina hyri në tregun amerikan si Highlander. Emri "Kluger" përdorej edhe në Australi.

Makina, e krijuar në platformën e modelit, kishte një trup monokok, një pezullim të pasmë të pavarur dhe nuk mund të mburrej me aftësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës. Crossover ishte i pajisur me motorë benzine 2.4 (155 hp) dhe V6 3.0 (220 hp), të çiftuar me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Blerësve iu ofruan versione me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, dhe makina mund të kishte pesë ose shtatë vende në kabinë.

Në vitin 2004, motori i mëparshëm me gjashtë cilindra u zëvendësua me një vëllim të ri prej 3.3 litrash dhe një fuqi prej 225 kf. Me. Makina të tilla tashmë ishin të pajisura me transmetime automatike me pesë shpejtësi. Në vitin 2005, një version hibrid i Highlander doli në shitje, i pajisur me një motor benzine 3.3 litra dhe një motor elektrik.

Gjenerata e dytë (XU40), 2008–2013

Në vitin 2007, pati një ndryshim gjenerimi në modelin Toyota Highlander. Analogu i tij nën emrin mbeti vetëm në Australi, shitjet e modelit në tregun japonez u ndërprenë. Krahas tregut amerikan, Highlander shitej edhe në Kanada, Meksikë, Zelandën e Re dhe Kinë.

Crossover ishte i pajisur me një motor 3.5-litërsh V6 që prodhonte 270 kf. Me. çiftëzohet me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, si dhe një termocentral hibrid me një "gjashtë" 3.3 litra (më vonë u zëvendësua nga një 3.5 litra) dhe një motor elektrik. Në vitin 2008, u shfaq një version i ri bazë me një motor 2.7 me katër cilindra (188 kuaj fuqi), me rrota të përparme dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2010, modeli u rivendos, duke i dhënë makinës një "shprehje fytyre" të ndryshme dhe dërgesat e crossover-it në Rusi dhe Ukrainë filluan në të njëjtën kohë. Ne u furnizuam me një Toyota Highlander me një motor V6 3.5 (273 hp), një transmetim automatik me pesë shpejtësi, me të gjitha rrotat dhe një ambient të brendshëm me shtatë vende. Çmimet për makinën filluan në rreth 1.6 milion rubla.

Në vitin 2013, prodhimi i Highlanders në fabrikat në Japoni dhe SHBA (modeli filloi të prodhohej atje në 2009) përfundoi.

Toyota Highlander është ndërtuar në platformën Toyota K, të përbashkët me Camry V30 dhe Lexus RX. Një lidhje e paepur mund të gjurmohet brenda. Pjesa e brendshme është një përzierje e Camry dhe RX: dizajn, ergonomi dhe tekstura sipërfaqësore. Të gjithë çelsat janë të njohur dhe intuitivë.

Dyert e mëdha e bëjnë të lehtë hyrjen brenda. Kjo është një nga makinat e pakta që mund të strehojë rehat 5 pasagjerë. Pas rivendosjes në 2004, në bagazh u shfaq një stol me dy vende shtesë. Galeria është shumë e mbushur me njerëz për të rriturit. Për t'i bërë sediljet të tërhiqen në dysheme, inxhinierëve iu desh të rikonfiguronin rezervuarin e karburantit.

Versioni me timonin e djathtë të crossover-it për Japoninë dhe Australinë u ofrua me emrin Kluger. SUV u montua për të gjitha tregjet pa përjashtim në Japoni.

Siguria

Në testimin e përplasjes IIHS, Toyota Highlander mori një vlerësim "Mirë". Vlen të përmendet se në realitet Highlander doli të ishte një nga makinat më të sigurta të ofruara në tregun amerikan. Ajo kishte një nga normat më të ulëta të vdekshmërisë së shoferëve nga çdo automjet nga 2001-2005, sipas IIHS, dhe ishte e dyta vetëm pas Toyota 4Ranner në kategorinë SUV.

Motorët

Baza në linjë ishte motori me 4 cilindra 2.4 litra (2AZ-FE / 155-160 kf). Ajo ishte e kombinuar me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Është interesante se ky kombinim ka karakteristika mjaft të kënaqshme. Po, dinamika nuk është e mahnitshme, por makina i përgjigjet me bindje shtypjes së pedalit të gazit. Është zgjedhja e atyre që kujdesen më shumë për gjëra të tilla si ekonomia e karburantit sesa përshpejtimi emocionues dhe mekanika e rafinuar.

SUV me një V6 3-litërsh (1MZ-FE / 220 hp) është shumë më i shpejtë se versioni bazë. Pas rivendosjes, 1MZ-FE i dha vendin një V6 3.3 litra (3MZ-FE / 215-230 kf). Ai funksionon në heshtje, siguron një rrjedhje të qetë të çift rrotullues dhe nuk konsumon shumë karburant.

Njësitë me 6 cilindra kanë një ngasje të rripit të kohës me një prag të rekomanduar zëvendësimi të parë prej 150,000 km dhe një interval zëvendësimi pasues prej 90,000 km. Vetëm motori me 4 cilindra ishte i pajisur me një makinë zinxhiri të kohës. Zinxhiri ndonjëherë shtrihet pas 200,000 km.

Të gjithë motorët përdorin sistemin e pronarit VVT-i të kohës së ndryshueshme të valvulave. Ajo është shumë e besueshme. Mosfunksionimet e sistemit mund të ndodhin për shkak të dështimit të valvulës VVT-i (nga 2000 rubla).

Sëmundjet e zakonshme përfshijnë dështimin periodik të sensorëve të oksigjenit (nga 5000 rubla) dhe sensorët e goditjes (nga 2000 rubla). Përveç kësaj, me largësi të lartë, shpesh kërkohet pastrimi i trupit të mbytjes.

Me funksionimin e duhur dhe ndryshimet në kohë të vajit, pajisja e motorit do të zgjasë një kohë të gjatë. Përndryshe, mund të ndodhin riparime ose zëvendësime të kushtueshme. Pra, pas 300,000 km, një V6 me 3 litra ndonjëherë fillon të konsumojë shumë vaj. Konsideroni veten me fat nëse keni arritur të shpëtoni duke zëvendësuar vulat e rrjedhës së valvulave. Por ndonjëherë arsyeja është më serioze - unazat e mbërthyera ose veshja e pistonit. Në rastin e fundit, është më e lehtë të zëvendësohet motori me një kontratë (70-150 mijë rubla plus 20,000 rubla për punë).

Motori 2.4 litra ka një defekt të pakëndshëm të dizajnit. Gjatë funksionimit, fijet e bulonave të kokës së cilindrit shkatërrohen në bllokun e cilindrit. Si rezultat, ngushtësia e kanaleve prishet, shfaqen rrjedhje të lëngjeve dhe mbinxehja është e mundur. Problemi u njoh zyrtarisht dhe u korrigjua vetëm në 2007. Ekzistojnë dy mundësi për zgjidhjen e problemit: zëvendësimi i motorit ose prerja e një filli të ri dhe instalimi i tufave të filetuara.

Nga e gjithë linja, ndoshta vetëm 3MZ-FE nuk vuan nga defekte të lindjes.

Transmetim

Para rivendosjes, motorët ishin çiftuar me një transmision automatik me 4 shpejtësi seri Toyota/Aisin U140/U240. Pas rivendosjes, motorët me gjashtë cilindra filluan të kombinohen me një Toyota/Aisin U150/U250 automatike me 5 shpejtësi - një version i modifikuar i 4-shpejtësisë. Shumë pjesë të kutisë janë të këmbyeshme. Ndër përmirësimet janë një grup ingranazhesh planetare të përforcuar dhe një trup i përditësuar i valvulave me solenoid.

Automatika me 4 breza ndihet më i sigurt me motorin 2.4 litra. Me V6, veçanërisht me drejtimin e gjallë, ai dorëzohet më shpejt. Sidoqoftë, të dy kutitë janë shumë të besueshme - me kusht që lëngu i punës të përditësohet në kohën e duhur (çdo 60,000 km).

Shpesh arsyeja pse kutia kalon në modalitetin e urgjencës është një sensor i gabuar i goditjes së motorit. Probleme më serioze mund të shfaqen pas 300,000 km. Megjithatë, shumica e njësive vijnë për riparim vetëm pas 500,000 km: konverteri i çift rrotullues, ingranazhet planetare, mbulesa e pasme, tufat dhe tufat e pompës konsumohen. Zëvendësimi i një njësie të gabuar me një njësi të kontratës këshillohet kur kostoja e riparimeve të mëdha tejkalon 100-150 mijë rubla.

Sistemi simetrik i përhershëm me të gjitha rrotat (50:50), natyrisht, nuk është projektuar për përdorim serioz jashtë rrugës. Highlander është një mjet i jashtëzakonshëm i gjithanshëm dhe transmisioni është projektuar për tërheqje shtesë në rrugë të lagështa ose me dëborë, si dhe në terrene me shtigje të lehta.

Elementet e transmisionit kanë një jetëgjatësi të lakmueshme. Duhet të ndryshohen vetëm kryqëzimet e boshtit të kardanit, jetëgjatësia e të cilave është 250-300 mijë km. Zëvendësimi i kryqëzimeve me balancimin e boshtit të makinës do të kërkojë rreth 10,000 rubla. Në këtë kohë, mund t'ju duhet të përditësoni nyjet e brendshme (nga 3,000 rubla) ose të jashtme CV (nga 1,500 rubla).

Shasi

Pezullimi i Malësorit të parë është krejtësisht i pavarur. Në pjesën e përparme ka shirita MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një dizajn me shumë lidhje, i ngjashëm me atë të përdorur në Camry. Udhëtimi i qetë, trajtimi i gungave dhe reagimet të kujtojnë një sedan.

Versioni me rrota të përparme ndihet më i lehtë dhe më i saktë se versioni me të gjitha rrotat, i cili përjeton një nëndrejtim të lehtë. Drejtuesi jep reagime të mira.

Komponentët e shasisë zgjasin një kohë të gjatë. E para, pas 120-180 mijë km, janë blloqet e pasme të heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë. Pas 150-200 mijë km, është radha e amortizatorëve (nga 5000 rubla), dhe pak më vonë - blloqet e heshtura të levave të pasme. Kushinetat e rrotave të përparme duhet të ndryshohen pas 200-300 mijë km (nga 2000 rubla).

Pas 250-300 mijë km, pompa e drejtimit të energjisë mund të ulërijë (nga 7,000 rubla). Sidoqoftë, më shpesh duhet të merreni me zorrët e drejtimit të energjisë që rrjedhin (nga 6,000 rubla) - ato plasariten nga pleqëria.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Trupi i Highlander nuk është i prirur ndaj korrozionit. Ndryshku ka më shumë të ngjarë një shenjë e riparimeve të mëparshme të trupit. Megjithatë, në makinat e vjetra, flluska lokale e bojës ndodh në pragjet, derën e pasme, shtyllat A ose mbi xhamin e përparmë.

Një gjë kaq e vogël si copë litari (unaza O) e kapakut të mbushësit të karburantit shpesh çon në gabime dhe treguesit Check, VCS dhe TRACK OFF ndizen në të njëjtën kohë. Guarnicioni humbet ngushtësinë e tij pas 200,000 km. Unaza e vulosjes mund të zgjidhet, ose mbulesa do të duhet të zëvendësohet (1,5-2 mijë rubla).

Një nga problemet e zakonshme me makinat me ajër të kondicionuar konvencional është dështimi i kontrolluesit të temperaturës ose rrjedhës së ajrit. Gjithçka ka të bëjë me një kabllo të thyer që duhet të bashkohet.

Pas 250-300 mijë km, ajri me temperatura të ndryshme ndonjëherë fillon të fryjë nga deflektorët. Arsyeja është një radiator i bllokuar i ngrohësit (nga 2000 rubla).

Highlander Hybrid

Një version hibrid i Highlander u shfaq në 2005. Termocentrali Hybrid Synergy Drive kombinon një motor 3.3 litra (3MZ-FE / 208 kf) dhe një motor-gjenerator elektrik. Përveç kësaj, ai përdor një transmision automatik vazhdimisht të ndryshueshëm, dhe sistemi i drejtimit dhe pompa e ujit janë të drejtuara elektrike.

Në modelet hibride, rrotat e pasme drejtohen nga një motor elektrik, i cili është i prirur për mbinxehje në terrene të vështira. Për më tepër, me kalimin e moshës, transistorët në çelsat e energjisë të një inverteri të shtrenjtë dështojnë. Për fat të mirë, shërbimet e specializuara kanë mësuar t'i ndryshojnë ato. Ky version ka hasur edhe probleme me raftin e drejtimit.

konkluzioni

Gjenerata e parë Toyota Highlander nuk gjeneron shumë pasion mes blerësve. Sidoqoftë, kjo makinë do t'i kënaqë pronarët e saj me rehati dhe besueshmëri për shumë vite dhe madje dekada. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se koha bën të vetën dhe Malësori I nuk është më i ri.

Toyota Highlander është një crossover me madhësi të mesme, një nga një familje e makinave që janë ndërtuar në platformën Camry. Makina gëzon popullaritet të merituar dhe konsiderohet nga drejtuesit si një analog i denjë buxhetor i karrocave të stacionit Lexus RX. Historia e krijimit fillon në vitin 2000.

Modeli fillon udhëtimin e tij në Auto Show në Nju Jork, i cili u zhvillua në fillim të viteve 2000. Në vendin e diellit në rritje, Highlander njihet me një emër tjetër - Toyota Kluger (përkthyer nga gjermanishtja si "i arsyeshëm").

Shtetet e Bashkuara janë ende vendi më i mirë për të shitur këtë model. Nën emrin Kluger, makina u shit jo vetëm në Japoni, por edhe në Australi. Gjenerata e parë erdhi në një version me 5 ose 7 dyer. Në të gjitha vendet ku u shit crossover, të dy opsionet ishin të disponueshme. Njësia bazë për të gjitha vendet ishte një motor me katër cilindra 2.4 litra, i cili punonte së bashku me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Që nga viti 2003, në Amerikë, makina filloi të ofrohet me një motor me gjashtë cilindra nga seria 3MZ-FE, vëllimi i të cilit ishte 3.3 litra dhe 230 kuaj fuqi.

Në Japoni, fuqia e motorit u zvogëlua - versioni i tyre erdhi me një motor 220 kuaj-fuqi. Në vjeshtën e vitit 2004, bota pa një nënlloje hibride të Toyota Highlander, e cila erdhi me një motor V6 3.3 litra. Motori elektrik hibrid prodhonte 270 kuaj fuqi. Që nga lansimi i makinës në prodhim, janë ofruar dy versione të Toyota Highlander - me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Automjetet me të gjitha rrotat ishin të pajisura me një transmetim të veçantë. Në SHBA, shitjet thyen të gjitha rekordet. Ndërmjet viteve 2000 dhe 2007, u shitën 800 mijë kopje të Toyota Highlander.

Shfaqja e brezit të dytë dhe të tretë

Brezi i dytë Toyota Highlander u ndërtua përsëri në platformën Camry, por vetëm me lëvizje të thjeshtuar me të gjitha rrotat. Kjo Toyota u shfaq para shoferëve në vitin 2007 në panairin e makinave në Çikago. Çfarë ka ndryshuar që nga shfaqja e gjeneratës së dytë të shumëpritur të "malësorëve"? Para së gjithash, dimensionet janë rritur:

• Nga 4684 mm makina shtrihej në 4785 mm;
• Gjerësia u rrit nga 1826 në 1910 mm;
• Highlander u rrit në lartësi në 1760 mm;
• Baza e rrotave është bërë 2790 milimetra (më parë ishte 2715).

Blerësit mund të zgjidhnin një version me 5 ose 7 vende të Highlander. Modifikimet me lëvizje me një rrotë të kryqëzimit nuk janë zhdukur, ashtu si versionet hibride (ishte e mundur të kaloni nga një motor me gjashtë cilindra 3.3 litra në një njësi 3.5 litra). Motori hibrid anashkaloi edhe një herë vendet e CIS dhe kënaqi vetëm banorët në anën tjetër të oqeanit.

Në Shtetet e Bashkuara, u shit gjithashtu një Toyota Highlander më e dobët me një motor 2.7 litra (189 kuaj fuqi) dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Dhe në vend të motorëve V6 3.0 litra dhe V6 3.3 në Highlanders të gjeneratës së parë, të cilët prodhonin deri në 225 kuaj fuqi, u shfaq një motor i ri V6 3.5, i cili kishte një fuqi prej 270 kuaj fuqi. Prodhimi i makinës së gjeneratës së dytë filloi jo vetëm në atdheun e Toyota Highlander, por edhe në Kinë dhe Shtetet e Bashkuara, të cilat mbetën tregu kryesor për modelin. Gjatë periudhës 2007-2012 janë shitur më shumë se 500 mijë Toyota Highlanders.

Toyota Highlander II (2010 facelift)

Në vitin 2012, Toyota njoftoi një ulje të kostos së modelit Highlander për tregun rus. Dhe në fakt, çmimi ra me pothuajse 200 mijë rubla. Kjo dhuratë nga japonezët u mor falë heqjes së një numri opsionesh nga pajisjet standarde të Toyota Highlander: kontrolli i klimës me tre zona, zbukurimi i sediljeve prej lëkure, rreshti i tretë, shinat e çatisë.

Brezi i tretë malësor

Gjenerata e tretë e Toyota Highlander u prezantua në pranverën e vitit 2013 në Auto Show në Nju Jork. Modeli është i pajisur me motorë me fuqi 249 dhe 188 kuaj fuqi, të cilët kanë një vëllim 3.5 dhe 2.7 litra. Në tregun vendas prezantohen vetëm njësitë e benzinës Highlander. Motori shoqërohet me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Shpejtësia maksimale e modifikimit më të dobët është 180 km/h, dhe përshpejtimi deri në 100 kilometra është 8.2 sekonda.

Fundi

Makina ende i kënaq shoferët sot, ajo me siguri zë vendet më të larta në renditjen e shitjeve. Japonezët janë të vendosur të shesin 11,000 kopje të crossover-it këtë vit. Dhe kjo është krejt e vërtetë, sepse historia e Malësorit nuk ka përfunduar ende.

Shkurtimisht për makinën: 2002, 4WD, 3.0 1MZ, Pajisje të kufizuara, brendshme lëkure, e zezë. Me pak fjalë, një mashtrues brutal.

Pak histori: mbi 10 vjet përvojë zyrtare në drejtimin e automjeteve dhe 21 jozyrtare, kam zotëruar dhe drejtuar një shumëllojshmëri të madhe makinash të huaja, duke filluar me Audi dhe Golf të thjeshtë nga mesi i viteve '80, duke përfunduar me markat moderne të klasave të ndryshme dhe prodhuesit e vitet 2000.

Si rezultat, një qëndrim më i favorshëm është zhvilluar ndaj industrisë japoneze të automjeteve, veçanërisht Toyota dhe Honda, për cilësinë e lartë të ndërtimit, mirëmbajtjen dhe kërkesat e ulëta për vëmendje të vazhdueshme. Besueshmëria e industrisë gjermane të automobilave është zhytur në të kaluarën, nga e cila kujtime të këndshme u jepen Audi 80, Golf2, Audi 100 (44), MV 124 (300TD), Passat B3 1.9D (68 hp, vozitur gjysmë milioni derisa u mbinxeh), të cilat u prodhuan në shekullin e kaluar, në të cilin mbetën. Toyota Carina II (1990) dhe Honda Prelude (1995) lanë një përshtypje të mirë. BMW 520 (1992) dhe 525D (2002) në procesin e zotërimit të tyre ngjallën trishtim të qetë me kostot e tyre të prishjes dhe mirëmbajtjes, të cilat mohuan ndjesitë që rezultojnë nga një udhëtim i këndshëm. Francezët as që ia vlen të përmenden elektricistët mund t'ju çmendin me dështime të vogla të paparashikueshme dhe të këqija në momentin më të panevojshëm. Vetëm Laguna I 2.2D mbijetoi disi për rreth një vit, duke u larguar duke zëvendësuar të gjithë amortizatorët dhe duke mos u mbajtur mend për asgjë tjetër përveç konsumit të ulët të karburantit.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Toyota Highlander 2.4 (Toyota Highlander) 2002

Makina u ble në një shitës makinash, unë isha pronari i parë në Rusi. Për sa i përket karakteristikave teknike, makina ishte mjaft e kënaqshme, sepse kishte makinë me të gjitha rrotat, një brendshme të gjerë "lëkure", një transmetim automatik me 4 shpejtësi, me hapësirë ​​të mjaftueshme të ndarjes së motorit për zëvendësimin e materialeve harxhuese (për shembull, kandela), dukshmëri e mirë (siç doli më vonë, vetëm në të djathtë ), sediljet e palosshme të rreshtit të pasmë pothuajse saktësisht, prania e ndarjeve të dorezave (2 copë . .), prerjet për ruajtjen e shisheve në dyer, izolim i shkëlqyer i zërit.

Pasi kaloi euforia nga blerja dhe fillova ta shikoja makinen me konsumator, doli:

1. Pjesa e brendshme prej lëkure nuk është me të vërtetë lëkurë. Ka futje lëkure në anët e sediljes dhe në mbajtëset e krahëve. Prerja e derës është gjithashtu prej lëkure.

Pikat e forta:

• Pozicioni i shoferit
• Aftësia ndër-vend është brenda kufijve të arsyeshëm
• Sallon i madh
• E riparueshme. Për shembull: ndryshimi i vajit është i mundur pa një vrimë inspektimi

Anët e dobëta:

• Trup jo i galvanizuar
• Nuk ka paketë opsionesh dimërore
• Pjesët e trupit vetëm me porosi

Rishikimi i Toyota Highlander 2.4 4WD (Toyota Highlander) 2002

Ditë të mbarë për të gjithë ata që lexojnë komentin tim. Shpresoj se do të ndihmojë dikë kur zgjedh një makinë.

Në përgjithësi, vëllai im dhe unë zgjodhëm një makinë për babin tim, përkatësisht një SUV të cilësisë së mirë si dhuratë për ditëlindjen e tij të 65-të. Para kësaj, duke filluar nga viti ’95, kishim një Jeep Cherokee (10 vjeç), më pas një Audi Sotka, një Opel Vectra B ’98, që në atë moment ishte makina e familjes që vozisnim unë dhe babi. Në përgjithësi, unë dhe vëllai im filluam të zgjidhnim një makinë, zgjedhja e natyrshme ishte një Subaru Forester, Honda CR-V, Nissan X-TRAIL dhe opsione të ngjashme brenda 25,000 USD. Por për disa arsye gjërat nuk po shkonin mirë për ne, nuk na interesonte asgjë, ishte shumë kohë më parë, kështu që nuk do t'i kritikoj ashpër këto makina pa arsye, por në atë kohë mbaj mend që isha shumë i zhgënjyer prej tyre :)

Si rezultat i kërkimit, kur humori tashmë kishte filluar të zhytej poshtë bazamentit, dhe ata menduan se do t'u duhej të merrnin një makinë në të cilën nuk ishte shpirti i tyre (duket se po anonin drejt CR-V), në disa dyqane u kushtuan vëmendje atyre të përdorura që ishin shfaqur së fundmi në tregun tonë makinat e huaja malësore. Në vitin 2002 kushtonin rreth 27-30 mijë dollarë, të cilat mund të tërhiqeshin duke kërcitur dhëmbët. Ishte thjesht e pamundur të krahasohej Highlander me makinat e lartpërmendura për sa i përket dimensioneve, komoditeteve, izolimit të zërit dhe cilësive të tjera! Ne ato makina nuk kishte fare ndryshim, pervec atyre natyrale (dimensionet, lartesia e udhetimit, largësia nga toka), krahasuar me të njëjtin Vectro, madje ato ishin krejtësisht inferiore... Por duke vozitur Highlander, ne ishim thjesht i mrekulluar... cfare Vectro, po shtrihej tashme persa i perket izolimit te zhurmes, madhesise, bagazhit, lehtesise se hyrjes si para dhe mbrapa etj etj. te vellai Taureg, dhe diferenca eshte 2-3 mije USD ne krahasim me ato makina! Zgjedhja ishte e qartë - vetëm Toyota. Duhej motorri 2.4, makina ishte për babin...