Ndër fatkeqësitë që blerësit e rinj makina buxhetore Përkrahësit e blerjes së një makine të përdorur por premium parashikojnë se korrozioni është i pranishëm në të detyrueshme. Ata thonë se para se blerësit e punonjësve të sektorit publik të kenë kohë të shikojnë përreth, ata do të kthehen nga pronarë makinash krejt të reja në pronarë të kanaçeve të ndryshkur dhe që rrjedhin. Por a ka profetë në vendin e tyre?

Kësaj pyetjeje na është dashur t'i përgjigjemi gjatë ekzaminimit të korrozionit Kushtet e Renault Publikimi i Sandero Stepway 2012. Në të njëjtin vit, makina u ble e re në Minsk, u përdor çdo ditë dhe udhëtoi 46 mijë km që nga blerja. Sipas pronarit, makina ka bërë jo më shumë se 2-3 mijë km jashtë qytetit. Duke pasur parasysh që kjo nuk është më shumë se 5% kilometrazhi total makinë, mund të thuhet se objekti i inspektimit përdoret kryesisht në qytet, ku në dimër punonjësit e rrugëve nuk kursejnë asnjë shpenzim për të luftuar akullin, prandaj funksionimi urban përfshin “larje” të rregullta me reagentë agresivë ndaj metalit. Në të njëjtën kohë, përsëri sipas pronarit, Stepway vizitonte lavazhet rreth një herë në muaj. Në përgjithësi, nuk mund të mendonit për një objekt më të mirë për të kontrolluar.

Nga jashtë, makina dukej perfekte, por vendosëm të zbulonim se çfarë po ndodhte pas guaskës së jashtme, ndërsa objekti i kontrollit priste të hynte në ashensor.

Korrozioni u gjet në një kamare nën kapuç bateri, afërsia e të cilave gjithmonë përbën një kërcënim për metalin. Mbërthyesit e shiritave të amortizatorit gjithashtu filluan të ndryshken. Kjo është e gjitha, dhe megjithëse kapja nuk është e madhe, sugjeron që gjetjet e tjera duhet të na presin.

Në brendësi, më ra menjëherë në sy se ndryshku u kishte pëlqyer rrëshqitjeve të sediljeve...

... dhe në bagazh ka pjesë fiksuese.

Pasi kërkuam nën vulat e dyerve dhe mbulesën e dyshemesë, gjetëm xhepa të vegjël korrozioni në portat e dyerve.

Megjithatë, ndryshku ende nuk ka prekur pjesët e poshtme të dyerve, e megjithatë janë këto elemente që shfaqen vazhdimisht në listën e vendeve ku më së shumti makina te ndryshme Korrozioni dhemb më së shumti. Por tani Stepway shkon në ashensor, që do të thotë se mund të shihni se çfarë po ndodh në fund, që është në listë elementet e trupit, veçanërisht ata që vuajnë nga korrozioni, renditen si një nga të parët.

Vëmë re se fundi trajtohet me një agjent anti-korrozioni. Vërtetë, veshja mbrojtëse nuk u aplikua në një shtresë të vazhdueshme, por në mënyrë selektive në vendet që personi që trajtonte makinën i konsideronte më të prekshme nga ndryshku.

Në mënyrë tipike, kjo është natyra e trajtimit të fabrikës kundër korrozionit. Bazuar në rezultatet e inspektimit të makinës që u ekzaminua nga ne, ne nuk rekomandojmë Pronarët e hapsirave mbështeten në qëndrueshmërinë e lartë të ekzistuesit veshje mbrojtëse. Në zonën e fiksimit stabilizues i përparmë stabiliteti anësor Në shtresë u gjetën çarje. Rreziku i tyre qëndron në faktin se lagështia nuk zhduket prej tyre për një kohë të gjatë, e cila, pasi ka arritur në metal, krijon kushte për korrozion të shpejtë dhe në të njëjtën kohë të padukshëm.

Por ne gjetëm disa pika të dukshme ndryshku në pjesën e poshtme të Stepway që testuam. Njëri prej tyre është drejtpërdrejt mbi traun e pezullimit të pasmë.

Një tjetër ishte vendi përreth vrimë teknologjike në elementin kryq të fuqisë pas pezullimit të përparmë.

Ndryshk është shfaqur edhe në pjesët e pezullimit...

... dhe kupat mbështetëse pranverore. Duke pasur parasysh dëmin që korrozioni arriti t'i shkaktonte Stepway-it të testuar gjatë 4 viteve të funksionimit, ne u bindëm edhe një herë për korrektësinë e fjalëve tashmë të njohura nga Ungjilli se nuk ka profetë në vendin e tyre.

Megjithatë, le t'u japim profetëve një shans më shumë. Siç e dini, kërcënimi më i madh për elementët e trupit nuk është i jashtëm, por korrozioni i brendshëm në zgavra të fshehura dhe për këtë arsye të ajrosura dobët. Përveç kësaj zgavra të fshehura vështirë për t'u aksesuar dhe për të zgjidhur problemet. Ne kemi një endoskop që do të tregojë se çfarë po ndodh në zgavra të tilla të objektit që ekzaminohet.

Ne nuk pamë asnjë korrozion në ekranin e endoskopit. Por ata zbuluan se zgavrat e fshehura u trajtuan edhe me një agjent kundër korrozionit.

Drejtor i një qendre të autorizuar trajtim kundër korrozionit Kurora Alexey Mukhlaev, me të cilin kemi kryer ekzaminimin, vuri në dukje se gjendja e këtij Stepway mund të quhet ideale për një makinë katërvjeçare që përdorej çdo ditë dhe vetëm në qytet.

Por në mënyrë që makina e testuar të vazhdojë të qëndrojë në këtë gjendje, këshillohet të përsëritet trajtimi. Kjo tregohet nga prania e çarjeve në veshjen e vjetër, dhe nga fakti se në vendet që i nënshtrohen rrëshqitjes, veshja është tashmë e konsumuar.

Sergei BOJARSKIKH
faqe interneti

Falenderojmë qendrën e autorizuar të trajtimit kundër korrozionit Krown për këshillat dhe ndihmën gjatë fotografimit

"Nuk do të ndryshket pas nesh" - një projekt i përbashkët i sitit dhe "Qendrës së autorizuar të trajtimit kundër korrozionit KROWN . Në materialet tona do të demonstrojmë testimin e korrozionit të makinave më të njohura të përdorura. Le të flasim për pikat e dobëta të trajtimit kundër korrozionit të makinave që sapo kanë dalë nga linja e montimit. Ne do t'ju këshillojmë se çfarë duhet të bëni për të mbrojtur sa më shumë trupin e makinës tuaj nga murtaja e kuqe.

Renault Sandero makinë kompakte klasë buxhetore, e prodhuar që nga viti 2007, e disponueshme në trup hatchback me pesë dyer. Kjo makinë është e lirë dhe mirëmbajtja është gjithashtu e përballueshme. automjeti. Nga jashtë, Sandero i ngjan Renault Logan, por dizajni i hatchback-ut është më tërheqës.

Modeli francez u prezantua për herë të parë në Brazil, dhe pak më vonë u shfaq në Motor Show në Gjenevë. Në Rumani, Sandero njihet me markën Dacia në vitin 2009, makina filloi të shitet në Bjellorusi dhe Ukrainë.

Në fund të vitit 2009, hatchback filloi të montohet në Uzinën e Automobilave në Moskë " Renault Rusi", makinë krijuar në platformën Nissan B. Ekziston edhe një version i Renault Sandero Stepway, i cili ndryshon nga modeli standard në rritje pastrimi nga toka(nga 20 mm), harqet e rrotave më mbresëlënëse dhe shinat e çatisë.

Shumë nga pjesët e instaluara në Sandero janë huazuar nga Logan, kështu që ato janë tipike sëmundjet karakteristike hatchback mori përsipër nga prototipi i tij. Në vitin 2012 u prezantua bota version i përditësuar"Sandero Stepway", dhe me radhë Show Motor në Paris makina debutoi Sandero i dyti brezave.

Trupi dhe bojëra

Në Renault Trupi Sandero galvanizuar, vetë hekuri i trupit mjaft të qëndrueshme. Këto makina rrallë ndryshkohen kryesisht nëse makina ka qenë në një aksident. Punime me bojë trupi nuk është i keq, patate të skuqura kryesisht shfaqen harqet e rrotave, në zonën e pragjeve.

Çfarë disavantazhesh kanë motorët?

Në vijën e pushtetit Njësitë Sandero Nr motorë të fuqishëm, dhe këtu nuk mund të mbështeteni në sportivitetin. Më i popullarizuari është motori me katër cilindra me një vëllim 1.4 litra dhe një fuqi prej 72 ose 75 Fuqia e kuajve(8 valvola).

Makina është gjithashtu e pajisur me një motor me djegie të brendshme 1.6 litra në dy modifikime:

16-valvula – 84 l. Me.;

8-valvula – 106 l. Me.

Motori 1.4 litra është disi i dobët, shtytja e tij nuk është e mjaftueshme për një makinë relativisht të rëndë. Shpesh ky motor punon në kufi, dhe nga ngarkesa burimi i njësisë së energjisëështë reduktuar dukshëm. Motori me djegie të brendshme 1.6 litra me 8 valvula gjithashtu nuk është i ndryshëm fuqi të lartë, por për udhëtime nëpër qytet mjafton. Me një motor me 16 valvula, Sandero ka mjaft dinamikë, por makina konsumon dukshëm më shumë karburant.

Rrip kohor për klasën e 16-të Rekomandohet të zëvendësoni motorin me djegie të brendshme të modelit K4M çdo 60 mijë kilometra, është më mirë të zëvendësoni pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (rrip, pompë uji, rula tensioni).

NË gamën e modelit Motorët Renault Sandero ka gjithashtu një motor nafte 1.5 DCI, në varësi të modifikimit, fuqia e tij varion nga 80 në 90 kf. Me. Naftë njësia e fuqisë K9K karakterizohet nga efikasitet i lartë dhe tërheqje e mirë, por në makinat ruse Sanderos me motorë nafte janë të rralla.

Motorët me benzinë të instaluar në Sandero janë mjaft të besueshëm, por ata ende hasin disa probleme. Një nga "sëmundjet" karakteristike- bllokimi i termostatit me një defekt të tillë, motori mund të mbinxehet ose, anasjelltas, të funksionojë në temperatura të ulëta kushtet e temperaturës. Ata nuk "jetojnë" ende shumë gjatë qirinj dhe telat e tensionit të lartë , shpesh depërtojnë për shkak të lagështirës.

Motorët me benzinë Sandero kanë shumë burim i mirë, me kujdesin e duhur dhe funksionimin e kujdesshëm shërbejnë 500 mijë km dhe më shumë deri në riparime të mëdha.

Dobësitë në njësitë e transmetimit

Vetëm dy lloje të transmetimit janë instaluar në hatchback:

Transmision manual me 5 shpejtësi;

Transmision automatik me 4 shpejtësi.

Transmisioni automatik shoqërohet me një motor 1.6 litra me 16 valvula, ndërsa transmetimi manual me një motor me 8 valvula.

Kuti mekanike mjaft e zhurmshme, por në të njëjtën kohë nuk zbulohen defekte në të - ingranazhet ndërrohen pa probleme, pa kërcitje, shpejtësitë nuk rrëshqasin. Edhe në shpejtësitë e motorit prej tre mijë e më shumë, dridhjet shfaqen në trup, kjo vjen pikërisht nga transmetimi manual.

Prodhuesi nuk parashikon ndryshimin e vajit në "mekanikë" lubrifikuesi duhet të jetë i mjaftueshëm për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë së shpejtësisë. Por nëse transmetimi tashmë ka kaluar 100 mijë km, është më mirë të ndërroni vajin në njësi, nuk do t'i përkeqësojë gjërat.

Transmisionet automatike me katër shpejtësi nuk janë veçanërisht të besueshme; dështojnë për shkak të mbinxehjes. Një transmetim automatik shpesh kërkon riparime pas një kilometrazhi prej rreth njëqind mijë kilometrash, një ndryshim vaji në transmetim automatik duhet të bëhet çdo 50 mijë km.

Shasi dhe plagë në pezullim

Pezullimi i pasmë në Sandero është një lloj rrezeje, pjesa e përparme është një traversë standarde MacPherson. Dizajni i shasisë së makinës është mjaft i thjeshtë, kështu që elementët e pezullimit në përgjithësi dështojnë rrallë. Pjesët e këmbimit për makinën janë relativisht të lira, dhe riparimi i shasisë nuk është shumë i vështirë.

Së pari në Renault Sandero tufat dhe shiritat e stabilizatorit janë "dorëzuar", ato shërbejnë mesatarisht 50-60 mijë km. Amortizatorët e pasmë dhe të përparmë janë të ndjeshëm ndaj cilësisë sipërfaqe rrugore, fillojnë të rrjedhin shpejt nëse makina drejtohet shpesh rrugë e keqe. Por në çdo rast, jeta e shërbimit të këtyre pjesëve është të paktën dyzet mijë kilometra, amortizatorët origjinalë zgjasin më shumë (70-80 mijë km secila).

Raft drejtues jo shumë "këmbëngulës", para së gjithash, tufa plastike konsumohet. Prodhuesi nuk siguroi komplete riparimi për raftin, por pjesët mund të furnizohen nga një model tjetër makine, për shembull, nga BMW. Para riparimit të mekanizmit të drejtimit, duhet të kontrolloni lojën në majat dhe shufrat, jeta e shërbimit të të cilave është 60-70 mijë km.

Koha e jetës përpara jastëkët e frenave standard - mesatarisht rreth 30-40 mijë km. Nëse lubrifikoni udhëzuesit e kalipanëve të përparmë, jastëkët mund të zgjasin më shumë, dhe jeta e shërbimit të pjesëve varet kryesisht nga stili juaj i drejtimit.

Brendësia e automjetit

Brendësia e Renault Sandero nuk është asgjë e veçantë - brendësia duket gri dhe disi e shurdhër. Por ka hapësirë të mjaftueshme brenda makinës, por bagazhi i makinës është i vogël (320 litra), megjithëse nëse e shpalosni sediljet e pasme, atëherë bëhet mjaft i gjerë (1200 l). Pjesa e brendshme plastike nuk është e cilësisë shumë të lartë, por Sandero ende i përket klasë buxhetore, dhe për këtë arsye nuk duhet të prisni më të mirën nga dekorimi i brendshëm këtu.

Ja çfarë u përgjigjën linjë telefonike RENAULT
Të gjitha panelet e jashtme të Renault Sandero janë të galvanizuara, të galvanizuara nga të dyja anët. Pragjet i përkasin gjithashtu paneleve të jashtme.
Pjesët anësore, mburoja e motorit dhe fundi nuk janë të galvanizuar, por kanë mbrojtje të fuqishme kataforike dhe trajtim mastik.

Pjesët e mëposhtme janë gjithashtu të galvanizuara në makinë:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - kllapa qendrore e montimit të fshirësit
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - traversa hapëse xhami i përparmë më të ulëta
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - përforcim mbështetës i kapuçit
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - stendë kryq anëtarësh ndarja e motorit krye qendrore
TRAVERSE SUP FACE AV - elementi i sipërm kryq i ndarjes së motorit
RENFORT G ESSUIE-VITRE - kllapa e majtë e montimit të fshirësit të xhamit
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - Mbështetja e sustave të pezullimit të pasmë
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - mbajtëse për montimin e rrotave të pasme
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - pllaka e montimit të parafangos së përparme djathtas/majtas
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - kllapa për fiksimin e udhëzuesit të dritares rrëshqitëse të derës së përparme majtas/djathtas
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - udhëzues xhami rrëshqitës i lëvizshëm
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - kllapa për fiksimin e udhëzuesit të derës së xhamit rrëshqitës, mbrapa majtas/djathtas
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - kllapa e montimit të fenerëve të përparmë majtas/djathtas
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - pllakë montimi për krahun qendror të pjesës së përparme majtas/djathtas
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - udhëzues xhami me rrëshqitje të përparme
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - udhëzues xhami me rrëshqitje të përparme
CADRE AR PORTE AR D, G - udhëzues i dritares me rrëshqitje të pasme dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - pjesa e pasme udhëzuese e dritares me rrëshqitje
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - kllapa montimi për kontrollin e hapjes së kapakut të bagazhit
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - kornizë udhëzuese e dritares me rrëshqitje të derës së përparme
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - kllapa për montim udhëzues për ulje. xhami poshtë
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - kornizë udhëzuese e dritares me rrëshqitje të derës së përparme

Renault Sandero është një makinë kompakte buxhetore, e prodhuar që nga viti 2007, e disponueshme në një trup hatchback me pesë dyer. Kjo makinë është e lirë, dhe mirëmbajtja e automjetit është gjithashtu e përballueshme. Nga jashtë, Sandero i ngjan Renault Logan, por dizajni i hatchback-ut është më tërheqës.

Në fund të vitit 2009, montimi i hatchback-ut filloi të kryhet në fabrikën e automobilave në Moskë "Renault Russia", makina krijuar në platformën Nissan B. Ekziston gjithashtu një version i Renault Sandero Stepway, i cili ndryshon nga modeli standard në rritjen e pastrimit nga toka (me 20 mm), harqet e rrotave më mbresëlënëse dhe shinat e çatisë.

Shumë nga pjesët e instaluara në Sandero janë huazuar nga Logan, kështu që ato janë tipike sëmundjet karakteristike hatchback mori përsipër nga prototipi i tij. Në vitin 2012, një version i përditësuar i Sandero Stepway u prezantua në botë dhe debutoi në Motor Show në Paris. Makinë Sandero gjenerata e dytë.

Trupi dhe bojëra

Trupi i Renault Sandero është i galvanizuar, dhe vetë hekuri i trupit është mjaft i qëndrueshëm. Këto makina rrallë ndryshkohen kryesisht nëse makina ka qenë në një aksident. Boja në trup nuk është e keqe, patate të skuqura shfaqen kryesisht në harqet e rrotave, në zonën e pragjeve.

Çfarë disavantazhesh kanë motorët?

Nuk ka motorë të fuqishëm në linjën e njësive të fuqisë Sandero, dhe këtu nuk mund të mbështeteni në sportivitetin. Më i popullarizuari është një motor me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 72 ose 75 kuaj fuqi (8 valvola).

Makina është gjithashtu e pajisur me një motor me djegie të brendshme 1.6 litra në dy modifikime:

16-valvula – 84 l. Me.;

8-valvula – 106 l. Me.

Motori 1.4 litra është disi i dobët, shtytja e tij nuk është e mjaftueshme për një makinë relativisht të rëndë. Shpesh ky motor punon në kufi, dhe nga ngarkesa burimi i njësisë së energjisëështë reduktuar dukshëm. Motori 1.6 litra me 8 valvula me djegie të brendshme gjithashtu nuk është shumë i fuqishëm, por mjafton për udhëtime në qytet. Me një motor me 16 valvula, Sandero ka mjaft dinamikë, por makina konsumon dukshëm më shumë karburant.

Gama e motorëve Renault Sandero përfshin gjithashtu një motor nafte 1.5 DCI, në varësi të modifikimit, fuqia e tij varion nga 80 në 90 kf. Me. Njësia e energjisë me naftë K9K karakterizohet nga efikasitet i lartë dhe tërheqje e mirë, por në makinat ruse Sanderos me motorë nafte janë të rralla.

Motorët me benzinë të instaluar në Sandero janë mjaft të besueshëm, por ata ende hasin disa probleme. Një nga "sëmundjet" karakteristike- bllokimi i termostatit me një defekt të tillë, motori mund të mbinxehet ose, anasjelltas, të funksionojë në temperatura të ulëta. Ata nuk "jetojnë" ende shumë gjatë kandelat dhe telat e tensionit të lartë, shpesh depërtojnë për shkak të lagështirës.

Motorët me benzinë Sandero kanë një jetëgjatësi shumë të mirë shërbimi, me kujdes të duhur dhe funksionim të kujdesshëm shërbejnë 500 mijë km dhe më shumë deri në riparime të mëdha.

Dobësitë në njësitë e transmetimit

Vetëm dy lloje të transmetimit janë instaluar në hatchback:

Transmision manual me 5 shpejtësi;

Transmision automatik me 4 shpejtësi.

Transmisioni automatik shoqërohet me një motor 1.6 litra me 16 valvula, ndërsa transmetimi manual me një motor me 8 valvula.

Transmisionet automatike me katër shpejtësi nuk janë veçanërisht të besueshme; dështojnë për shkak të mbinxehjes. Një transmetim automatik shpesh kërkon riparime pas një kilometrazhi prej rreth njëqind mijë kilometrash, vaji në një transmetim automatik duhet të ndryshohet pas 50 mijë km.

Shasi dhe plagë në pezullim

I pari që përdor Renault Sandero tufat dhe shiritat e stabilizatorit janë "dorëzuar", ato shërbejnë mesatarisht 50-60 mijë km. Amortizatorët e pasmë dhe të përparmë janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe fillojnë të rrjedhin shpejt nëse makina shpesh drejtohet në rrugë të këqija. Por në çdo rast, jeta e shërbimit të këtyre pjesëve është të paktën dyzet mijë kilometra, amortizatorët origjinalë zgjasin më shumë (70-80 mijë km secila).

Koha e jetës Mbështetësit e frenave të përparme janë standarde - mesatarisht rreth 30-40 mijë km. Nëse lubrifikoni udhëzuesit e kalipanëve të përparmë, jastëkët mund të zgjasin më shumë, dhe jeta e shërbimit të pjesëve varet kryesisht nga stili juaj i drejtimit.

Brendësia e automjetit

Brendësia e Renault Sandero nuk është asgjë e veçantë - brendësia duket gri dhe disi e shurdhër. Por ka hapësirë të mjaftueshme brenda makinës, por bagazhi i makinës është i vogël (320 litra), megjithëse nëse palosni sediljet e pasme, bëhet mjaft i gjerë (1200 litra). Brendësia plastike nuk është e cilësisë shumë të lartë, por Sandero ende i përket klasës së buxhetit, dhe për këtë arsye nuk duhet të prisni më të mirën nga dekorimi i brendshëm këtu.

Galvanizimi Trupat Renault Sandero 2

Tabela tregon nëse trupi është i galvanizuar Makinë Renault Sandero 2, prodhuar nga 2013 deri në 2019,
dhe cilësinë e përpunimit.

	Mjekimi	Lloji	Metoda	Gjendja e trupit
2013	I pjesshëm	Metal zink		Rezultati i galvanizimit: I pranueshëm Makina është tashmë 6 vjeç, duke marrë parasysh moshën dhe cilësinë e trajtimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale funksionimi), korrozioni i parë do të fillojë pas 3 vjetësh.

2014	I pjesshëm	Metal zink	depozitimi i grimcave të zinkut gjatë procesit të rrotullimit të çelikut duke aplikuar një shtresë oksidesh që përmbajnë grimca zinku	Rezultati i galvanizimit: I pranueshëm Makina është tashmë 5 vjeç, duke marrë parasysh vjetërsinë dhe cilësinë e trajtimit me zink të kësaj makine (në kushte normale funksionimi), korrozioni i parë do të fillojë pas 4 vjetësh.
2015	I pjesshëm	Metal zink	depozitimi i grimcave të zinkut gjatë procesit të rrotullimit të çelikut duke aplikuar një shtresë oksidesh që përmbajnë grimca zinku	Rezultati i galvanizimit: I pranueshëm Makina është tashmë 4 vjeç, duke marrë parasysh vjetërsinë dhe cilësinë e trajtimit me zink të kësaj makine (në kushte normale funksionimi), korrozioni i parë do të fillojë pas 5 vjetësh.
2016	I pjesshëm	Metal zink	depozitimi i grimcave të zinkut gjatë procesit të rrotullimit të çelikut duke aplikuar një shtresë oksidesh që përmbajnë grimca zinku	Rezultati i galvanizimit: I pranueshëm Makina është tashmë 3 vjeç, duke marrë parasysh moshën dhe cilësinë e trajtimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale funksionimi), korrozioni i parë do të fillojë pas 6 vjetësh.
2017	I pjesshëm	Metal zink	depozitimi i grimcave të zinkut gjatë procesit të rrotullimit të çelikut duke aplikuar një shtresë oksidesh që përmbajnë grimca zinku	Rezultati i galvanizimit: I pranueshëm Makina është tashmë 2 vjeç, duke marrë parasysh moshën dhe cilësinë e trajtimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale funksionimi), korrozioni i parë do të fillojë pas 7 vjetësh.
2018	I pjesshëm	Metal zink	depozitimi i grimcave të zinkut gjatë procesit të rrotullimit të çelikut duke aplikuar një shtresë oksidesh që përmbajnë grimca zinku	Rezultati i galvanizimit: I pranueshëm Makina është tashmë 1 vjeç, duke marrë parasysh moshën dhe cilësinë e trajtimit me zink të kësaj makine (në kushte normale të funksionimit), korrozioni i parë do të fillojë pas 8 vjetësh.
2019	I pjesshëm	Metal zink	depozitimi i grimcave të zinkut gjatë procesit të rrotullimit të çelikut duke aplikuar një shtresë oksidesh që përmbajnë grimca zinku	Rezultati i galvanizimit: I pranueshëm Makina u lëshua këtë vit Duke marrë parasysh vjetërsinë dhe cilësinë e trajtimit me zink të kësaj makine (në kushte normale të funksionimit), korrozioni i parë do të fillojë pas 9 vjetësh.

Nëse trupi i galvanizuar është i dëmtuar, korrozioni shkatërron zinkun dhe jo çelikun.

Llojet e përpunimit

Me kalimin e viteve, vetë procesi i përpunimit ka ndryshuar. Një makinë më e re - Galvanizimi do të jetë gjithmonë më i mirë! Llojet e galvanizimit

Prania e grimcave të zinkut në dheun që mbulon trupin nuk ndikon në mbrojtjen e tij dhe përdoret nga prodhuesi për fjalën "galvanizim" në materialet reklamuese. . Testet Rezultatet e testimit për makinat që dolën nga linja e montimit me të njëjtin dëmtim (një kryq) në pjesën e poshtme të derës së përparme djathtas. Testet u kryen në laborator. Kushtet në një dhomë me mjegull të nxehtë me kripë për 40 ditë korrespondojnë me 5 vjet funksionim normal. Makinë e zinkuar me zhytje të nxehtë(trashësia e shtresës 12-15 mikron)

Makinë me galvanizimi galvanik (trashësia e shtresës 5-10 mikron)

Automjete e zinkuar ne te ftohte(trashësia e shtresës 10 μm)

Makinë me metal zink

Makinë pa galvanizim

Është e rëndësishme të dihet— Me kalimin e viteve, prodhuesit kanë përmirësuar teknologjinë e galvanizimit të makinave të tyre. Një makinë më e re do të jetë gjithmonë e galvanizuar më mirë! - Veshje e trashë nga 2 deri në 10 μm(mikrometra) siguron mbrojtje të shkëlqyer kundër shfaqjes dhe përhapjes së dëmtimit nga korrozioni. — Shkalla e shkatërrimit të shtresës aktive të zinkut në vendin e dëmtimit të trupit është nga 1 deri në 6 mikron në vit. Zinku degradohet në mënyrë më aktive në temperatura të ngritura. - Nëse prodhuesi përdor termin "galvanizim" "i plotë" nuk është shtuar Kjo do të thotë se janë përpunuar vetëm elementët e ekspozuar ndaj ndikimeve. — Kushtojini më shumë vëmendje pranisë së garancisë së prodhuesit në trup, sesa frazave me zë të lartë për galvanizimin nga reklamat. Për më tepër