Renault Master është një familje e madhe e makinave të lehta të prodhimit francez. Modeli është i njohur edhe në Evropë dhe në Mbretërinë e Bashkuar me emrat Opel Movano dhe Vauxhall Movano, por është zhvilluar dhe prodhuar nga specialistë francezë.

Renault Master është një makinë e aftë për të kryer një sërë detyrash. Makina u prodhua në disa lloje trupash (fugona, versione pasagjerësh, shasi). Mori popullaritetin më të madh variacioni i ngarkesave. Dallues tipar i Renault Masteri ka kapacitet të madh ngarkesash.

Prodhimi i modelit filloi në 1980, dhe pas futjes së kufizimeve në tonazhin e automjeteve, kërkesa për të u rrit ndjeshëm. Renault Master plotëson linjën e produkteve të automjeteve komerciale të markës. Aktualisht, gjenerata e tretë e modelit po shitet në Rusi.

Pasqyrë e modifikimeve

Historia dhe qëllimi i modelit

Gjenerata e parë

Modeli i parë Renault Master u deshën disa vite për t'u zhvilluar. Debutimi i saj u zhvillua në 1980. Fillimisht, makina fitoi një njësi nafte 2.4 litra Fiat-Sofim. Më vonë u shfaq një motor nafte 2.1 litra. Që nga viti 1984, motorët me benzinë ​​2 dhe 2.2 litra janë shtuar në linjën e njësive të energjisë. Një tipar dallues i Renault Master të parë ishin dorezat e dyerve të pazakonta në formë të rrumbullakët (të ngjashme me Fiat Ritmo) dhe një derë rrëshqitëse anësore. Së shpejti, marka franceze i shiti të drejtat familjes te Opel. Fillimisht, prodhimi i makinave u krye në fabrikën Renault, dhe më pas u transferua në fabrikën SoVAB që ndodhet në Batilly.

Nga jashtë, makina nuk dukej shumë e paraqitshme. Trupi këndor, fenerët e mëdhenj drejtkëndëshe dhe grila klasike e radiatorit nuk e shtuan atraktivitetin e modelit.

Fillimisht, kërkesa për Renault Master ishte e ulët, por furgonët me panel shpejt fituan popullaritet. Një avantazh shtesë i makinës ishte ndarja e saj e madhe e ngarkesave, e cila u pëlqente konsumatorëve. Sidoqoftë, gjenerata debutuese e Renault Master po humbiste ndaj konkurrentëve të saj (veçanërisht kompanitë e dërgesave nga Fiat). Megjithatë, ajo zgjati 17 vjet.

Gjenerata e dytë

Në vitin 1997, francezët prezantuan gjeneratën e dytë të Renault Master. Një vit më vonë, makina u njoh si "kamioni më i mirë i vitit". Që nga gjenerata e dytë, modeli ka fituar tipare që janë ruajtur deri më sot. Makina dallohej nga skajet pak të copëtuara dhe një dizajn rrëshqitës. Në të njëjtën kohë, francezët kopjuan hapur disa elementë nga Modelet e Fiat Ritmo dhe Fiat Strada (struktura dyersh, doreza). Megjithatë, Renault i quajti të pabazuara të gjitha pretendimet e konkurrentit.

Renault Master II është bërë shumë më tërheqës dhe i pranuar " Pamja evropiane" Në pjesën e përparme, një parakolp i madh me kamare për dritat e mjegullës, linjat e rrumbullakosura të kapuçit, fenerët e mëdhenj dhe një logo e markës që ndan grilën e radiatorit në gjysmë ishin të habitshme.

Të gjitha modifikimet e Renault Master II u montuan në veri-lindje të Francës dhe u dalluan nga cilësia më e lartë. Gama e motorëve është zgjeruar ndjeshëm dhe përfshin motorët me naftë të serisë G-Type (zhvilluar nga Renault), Sofim 8140 dhe YD (zhvilluar nga Nissan). Transmisionet e përdorura ishin transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Në vitin 2003, Renault Master II iu nënshtrua një rivendosjeje globale, gjatë së cilës konturet e trupit u bënë më të buta dhe zona e fenerëve u rrit. Modeli është bërë më i ngjashëm me Renault Trafik.

Gjenerata e tretë

Gjenerata e tretë e Renault Master u prezantua në pranverën e vitit 2010. Makina filloi menjëherë të prodhohej nën disa marka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Pamja e modelit është rishikuar. Fenerët e mëdhenj në formë loti, një parakolp luksoz masiv dhe linja të qarta të pjesës së përparme u shfaqën këtu. Teknologjia e ndriçimit dhe mbrojtja e paneleve të trupit në pjesën e përparme dhe të pasme theksuan besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe modernitetin e makinës. Për sa i përket dizajnit, Renault Master III doli të ishte shumë interesant. Ishte e mundur t'i jepej makinës edhe më shumë individualitet duke zgjedhur modelin e anëve (versioni me xham ose i rregullt).

Dimensionet e modelit janë rritur pak, duke lejuar që vëllimi i përdorshëm të zgjerohet në 14.1 metra kub. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për shkarkim dhe ngarkim.

Gama e njësive të energjisë ka pësuar ndryshime. Këtu përfshiheshin motorë me fuqi 100-150 kf.

Në vitin 2016, francezët prezantuan një version të veçantë të Renault Master X-Track me rritje të distancës nga toka, mbrojtje nën trup dhe një diferencial të kufizuar rrëshqitjeje. Më vonë, u shfaq një variant me të gjitha rrotat e modelit Renault Master 4×4.

Sot, makina përdoret në fusha të ndryshme, por më të njohurit janë furgonët Renault Master, të cilët përdoren për të transportuar ngarkesa të vëllimeve të ndryshme.

Specifikimet

Për të zgjeruar funksionalitetin e trupit, specialistët e Renault ofruan disa modifikime të modelit me 3 ndryshime në lartësi dhe gjatësi. Kishte gjithashtu disa mënyra për të rregulluar ndarjet e brendshme.

Versioni me bosht të shkurtër ka një gjatësi prej 5048 mm dhe një gjerësi prej 2070 mm. Lartësia e saj ishte 2290-2307 mm. Hapësira nga toka mbeti e pandryshuar për të gjitha modifikimet - 185 mm. Pista e përparme ishte 1750 mm, pjesa e pasme - 1612-1730 mm. Në versionin e mesëm, modeli kishte një gjatësi prej 6198 mm, në bazën e gjatë të rrotave - 6848 mm. Baza e rrotave varionte nga 3182 mm në 4332 mm. Diametri i rrotullimit - 12500-15700 mm.

Ngarkesa maksimale, në varësi të variacionit, varionte nga 909 në 1609 kg. Pesha totale e lejuar ishte 2800-4500 kg. Vëllimi i trungut – 7800-15800 l.

Konsumi mesatar i karburantit:

• cikli urban - 9,5-10 l/100 km;
• cikli i kombinuar - 8-9,3 l/100 km;
• Cikli ekstraurban - 7,1-8,9 l/100 km.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 100 l.

Motorri

Të gjitha modifikimet e Renault Master më të fundit janë të pajisura me një njësi nafte 2.3 litra me një fuqi prej 100 deri në 150 kf. Ky motorështë një vazhdim i linjës së motorëve MR nga Nissan, por përdoret ekskluzivisht në modelet Renault Master dhe "binjakë". Të gjitha versionet e njësisë përputhen me kërkesat Euro-4. Versionet janë të disponueshme me dhe pa Common Rail. Motorët kanë 4 cilindra (në linjë).

Karakteristikat e motorit:

• Versioni me 100 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 248 Nm;
• Variacioni me 125 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 310 Nm;
• Versioni me 150 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 350 Nm.

Pajisja

Gama e automjeteve komerciale pasqyron veçanërisht qartë stilin e korporatës së markës franceze. Renault Master e ndritshme që konfirmim. Trupi i makinës, i cili është sa praktik dhe cilësor, dallohet nga një grilë e madhe dekorative që i shton modelit individualitet. Mbrojtja anësore dhe një parakolp i madh përpara e bëjnë lëvizjen më të sigurt. Montimi francez garanton cilësinë më të lartë të të gjithë komponentëve. Modeli dallohet shpenzime të vogla për operim. Elementet e jashtme (dyert, kapuç dhe të tjerët) kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nuk është rastësi që prodhuesi ofron një garanci nga përmes korrozionit për 6 vjet. Një nga komponentët e qëndrueshmërisë është veshja dekorative e trupit.

Pezullimi i përparmë për modelin u krijua duke përdorur një shufër reagimi të sipërm nga 2 leva. Ky dizajn ka një profil të gjerë që ju lejon të kontrolloni lëvizjen e makinës në rrugë të lagështa. Rrotat e përparme janë të pajisura me pezullim të pavarur. Gjenerata e fundit Renault Master është e pajisur me një pezullim dhe shasi që janë të njohura për stabilitet të shkëlqyer drejtimi. Pista e gjerë siguron kontroll shtesë në çdo lloj sipërfaqeje. Pavarësisht nga ngarkesa, funksionimi i qëndrueshëm i pezullimit mbahet. Pezullimi i pasmë bazohet në një krah pasues.

Sistemi i frenave Renault Master dallohet për efikasitetin e tij të rritur. Frenat e diskut të ventiluar përdoren në pjesën e përparme dhe frenat e diskut në pjesën e pasme.

Aktiv tregu rus Versionet me rrota të përparme dhe të pasme të makinës janë të disponueshme. Transmisioni i ofruar është me 6 shpejtësi transmetim manual transmetim Shpejtësia e gjashtë përmirësohet karakteristikat e konsumit makinë dhe rrit komoditetin akustik brenda. Goditja e levës së ndërrimit të marsheve në Renault Master III është bërë më e shkurtër dhe forca e ndërrimit është bërë më e vogël. Në të njëjtën kohë, të gjitha ingranazhet ndërrohen jashtëzakonisht qartë. Duke rishikuar raportin raportet e marsheve në kutinë e shpejtësisë, dinamika e përshpejtimit të makinës është rritur.

Brenda, Renault Master i fundit është një produkt tepër i menduar mirë. Kabina ka shumë depo për sende të qëllimeve dhe madhësive të ndryshme. Ka xhepa për sende të vogla dhe kamare të mëdha për dokumente. Kjo i lejon shoferit ose dërguesit të paketojë gjithçka që u nevojitet. Dukshmëria në anët dhe përmes xhamit të përparmë është e shkëlqyer. Përveç kësaj, shoferi mund të rregullojë lartësinë e timonit, duke zgjedhur pozicionin optimal. Përforcuesi hidraulik ju lejon të shmangni përpjekjet shtesë gjatë vozitjes. Vendet meritojnë vëmendje të veçantë. Selia e shoferit minimizon në mënyrë efektive lëkundjet dhe dridhjet pavarësisht nga pesha e personit. Gungat e shpejtësisë praktikisht nuk ndjehen në të. Rregullimi i lartësisë dhe mbështetja e mesit janë gjithashtu të disponueshme (tashmë në versionin bazë).

Renault Master III është bërë me zgjuarsi dhe duket më shumë si një kamion i shtrenjtë për distanca të gjata sesa një furgon dërgimi i destinuar për qytetin dhe rrethinat e tij.

Video Test Drive

"Master" nga Renault është një gamë mjaft e madhe modelesh furgonash dhe kamionësh me ngarkesë të lehtë. Kjo makinë shumë i njohur në vendet evropiane, duke përfshirë Britaninë e Madhe. Këto makina njihen edhe me markën Opel Movano. Sidoqoftë, modeli u zhvillua tërësisht nga inxhinierë francezë. Le të shohim se çfarë lloj makinash janë dhe të analizojmë se çfarë vlerësimesh lënë pronarët për Renault Master.

Shkurtimisht për makinën

Ky model është i mirë sepse mund të përdoret për të kryer një sërë detyrash. Me kalimin e viteve, kompania ka prodhuar "Master" në disa trupa - ka versione të destinuara për transportin e ngarkesave, transportin e pasagjerëve, dhe kishte vetëm shasi. Furgoni i ngarkesave Renault Master ka fituar një popullaritet të veçantë. Dallimi midis këtyre modeleve është se ndarja e bagazhit ju lejon të akomodoni shumë ngarkesë.

Gjenerata e parë e "Master"

Renault ka disa vite që po zhvillon këtë version. Debutimi u zhvillua në 1980. Fillimisht, ky modifikim ishte i pajisur me një motor nafte Fiat-Sofim. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Pastaj një tjetër u shtua në gamën e motorëve - kjo është një njësi 2.1 litra. Që nga viti 1984, prodhuesi filloi të pajisë modelin me motorë benzinë. Këta janë motorë 2 dhe 2.2 litra.

Ndër veçoritë që ishin të pranishme në gjeneratat e para janë dorezat unike të dyerve. Ata dalloheshin nga forma e tyre e rrumbullakosur - të njëjtat doreza mund të shiheshin në Fiat Ritmo. Dera anësore kishte një dizajn rrëshqitës. Pastaj e drejta për të prodhuar këtë model iu transferua Opel. Lëshimi u organizua në vendet e prodhimit të Renault, por më pas u zhvendos në vendet e SoVab.

Dizajni i Renault Master ishte jo tërheqës edhe për një automjet komercial. Format dhe linjat e trupit ishin këndore, fenerët ishin të ndryshëm formë drejtkëndëshe, dhe grila e radiatorit kishte një pamje tradicionale klasike. Makina nuk ishte aspak e këndshme nga ana estetike.

Kërkesa për makinën ishte e ulët, por më vonë furgonët me panel filluan të fitonin vëmendjen e konsumatorit. Përfitim shtesë Këto modifikime kanë një ndarje mjaft të madhe për ruajtjen e ngarkesave. Makinat ishin të destinuara për përdorim komercial dhe konsumatorit i pëlqente sasia e madhe e hapësirës së bagazheve. Por edhe përkundër kësaj, versioni debutues humbi ndaj makinave të ngjashme nga Fiat.

Gjenerata e dytë

Ishte viti 1997 dhe Renault Master u prezantua në versionin e dytë në Francë. Një vit më vonë, ai u njoh si "kamioni më i mirë i vitit". Makina mori një pamje origjinale dhe tiparet kryesore me të cilat njihet sot.

Versioni i dytë u bë shumë më tërheqës, dhe pamja ishte shumë e ngjashme me atë evropiane. Pjesa e përparme kishte një parakolp të madh me hapësirë ​​për dritat e mjegullës. Kapaku ka vija më të rrumbullakosura, fenerët tani ishin më të mëdhenj dhe emblema e ndante grilën.

Kuvendi u zhvillua në pjesën verilindore të Francës. Duhet thënë se cilësia e ndërtimit ishte në një nivel të lartë. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë më shumë se një herë. Gama e motorëve është zgjeruar - kështu, ne kemi shtuar njësitë me naftë G-Type, YD, Sofin 8140. Sa i përket sistemit të transmisionit, u instalua një kambio manuale me 5 shpejtësi. Kishte gjithashtu një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2003, modeli iu nënshtrua një rivendosjeje globale. Si rezultat, dizajni i trupit është përmirësuar ndjeshëm. Skicat e saj u bënë më të buta, fenerët u rritën në madhësi. Modeli është bërë shumë i ngjashëm me Renault Traffic.

Versioni i tretë

Ky model iu shfaq botës në vitin 2010. U lëshua me disa emra njëherësh. Dizajni është rishikuar seriozisht. Ai përmbante optikë të madhe të kokës dhe një parakolp luksoz. Pjesa e përparme dallohet nga prania e vijave të qarta. Pamja e jashtme Makina është bërë më e besueshme dhe e qëndrueshme.

dimensionet u rrit - kjo çoi në një rritje të vëllimit të dobishëm në 14.1 m 3. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për ta bërë procesin e ngarkimit dhe shkarkimit më të lehtë dhe më të përshtatshëm. Sa për motorët, kjo përfshin njësi, fuqia e të cilave është rreth 100-150 Fuqia e kuajve.

Në vitin 2016, ata prezantuan një version special të Renault Master të ri, të pajisur me rritje të distancës nga toka, mbrojtje nga fundi dhe diferenciale. Më vonë, zhvilluesit francezë treguan një version me të gjitha rrotat.

Tani makina është shumë e popullarizuar në një sërë fushash të aktivitetit tregtar. Veçanërisht popullor është furgoni i ngarkesave Renault Master.

Dimensionet e përgjithshme, hapësira e tokës

Për të maksimizuar funksionalitetin e trupave, inxhinierët prezantuan disa versione të trupave, të ndryshëm në gjatësi dhe lartësi. Kishte gjithashtu disa opsione për vendndodhjen e ndarjeve brenda trupit.

Versioni me bazë të shkurtër të rrotave ishte 5048 mm i gjatë dhe 2070 mm i gjerë. Lartësia e këtij modifikimi varionte nga 2290 në 2307 milimetra. Hapësira nga toka ishte e pandryshuar për çdo version dhe ishte 185 milimetra. Në rishikimet e Renault Master, pronarët tregojnë se kjo distancë nga toka është mjaft e mjaftueshme për shumicën e detyrave.

Një makinë me një bazë rrote të mesme kishte një gjatësi prej 6198 mm, dhe modelet me një bazë të gjatë të rrotave kishin një gjatësi prej 6848 mm. Në të njëjtën kohë, gjatësia e bazës së rrotave varionte nga 3182 në 4332 milimetra. Rrezja e kthesës varion nga 12,5 në 15,7 m.

Kapaciteti maksimal i ngarkesës së Renault Master, në varësi të trupit, mund të variojë nga 909 në 1609 kilogramë. Në këtë rast, pesha totale e frenuar ishte nga 2800 në 4500 kg. Pjesa e bagazhit kishte një vëllim nga 7800 në 15,800 litra.

Brendshme

Në një automjet komercial, pjesa e brendshme nuk është gjëja më e rëndësishme, por këtu gjithçka është menduar me kujdes. Shoferi do të ndihet shumë rehat në kabinë. Ka shumë ndarje të ndryshme për sende të vogla, ruajtje për ushqim, si dhe dokumentacion.

Makina ka shikueshmëri të shkëlqyer nga të gjitha xhamat. Timoni Mund të rregullohet në lartësi - ju mund të zgjidhni pozicionin më optimal. Të gjitha konfigurimet e Renault Master janë të pajisura me timon me fuqi - nuk duhet të bëni asnjë përpjekje për ta kontrolluar atë.

Është e nevojshme të thuhet për sediljet - sedilja e shoferit është bërë në atë mënyrë që të minimizojë dridhjet dhe dridhjet, pavarësisht nga pesha e shoferit. Kur e ngasni këtë makinë mbi një pengesë shpejtësie, mund edhe të mos e ndjeni atë. Edhe në një konfigurim të thjeshtë, karrigia është e rregullueshme në lartësi.

Pjesë e fuqisë

Çdo version është i pajisur me një motor nafte 2.3 litra. Ka tre motorë për të zgjedhur, që variojnë nga 100 deri në 150 kuaj fuqi. Këta motorë janë një vazhdim logjik i zhvillimit MR nga Nissan. Por këta motorë janë instaluar vetëm në modelet e kamionëve. Çdo version i motorit Renault Master ka konsum të pranueshëm dhe përputhet kërkesat mjedisore(V në këtë rast Euro-4). Ka modele me dhe pa Common Rail. Të gjithë motorët janë në linjë, me katër cilindra. Versioni me 100 kuaj fuqi i motorit ka një çift rrotullues prej 248 Nm. Versioni me 125 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 310 Nm. Versioni me 150 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 350 Nm.

Trupi

Është praktik dhe i punuar mirë në këto makina. Ka një grilë të madhe dekorative që i shton pak origjinalitet makinës. Elementet mbrojtëse në anët dhe një parakolp i madh në pjesën e përparme rrisin sigurinë.

Montimi francez është një garanci që çdo komponent dhe element në këtë makinë është i ndryshëm cilesi e larte. Kostot operative janë çuditërisht të ulëta. Burim pjeset e trupit mjaftueshem i madh.

Pezullimi

Dizajni i pezullimit të përparmë bazohet në një shufër reagimi, e cila lidh dy krahë. Kjo skemë ju lejon të kontrolloni me saktësi makinën në sipërfaqe të lagura. Vetë lloji i pezullimit të përparmë është i pavarur.

Makinat e gjeneratës së fundit janë të pajisura me suspension dhe shasi që dallohen për performancë të lartë për sa i përket stabiliteti i drejtimit. Për më tepër, ju mund të kontrolloni trajtimin në çdo sipërfaqe për shkak të gjurmës së gjerë. Pezullimi funksionon në atë mënyrë që qëndrueshmëria e tij të mos varet nga ngarkesa e automjetit. Pezullimi i pasmë është një krah pasues.

Sistemi i frenave

Francezët përdorin frena klasike. Në pjesën e përparme ka disqe të ventiluar, në pjesën e pasme ka edhe disqe, por pa ventilim. Në rishikimet e Renault Master, pronarët shkruajnë për performancën e mirë të këtyre frenave në makinë.

Transmetim

Aktiv tregun e brendshëm modifikimet janë të disponueshme si me lëvizjen me rrota të përparme ashtu edhe me rrotat e pasme. Prodhuesi ofron një transmetim manual manual me 6 shpejtësi si një kuti ingranazhi. E veçanta e ingranazhit të gjeneratës së tretë është goditja e shkurtër e levës dhe zhurma e ulët. Kjo konfirmohet nga rishikimet e Renault Master - është në këto automjete që është ndërtuar i gjithë rrjeti i transportit të dërgesave të korrierëve në Evropë.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se cilat karakteristika teknike ka Renault Master, dhe gjithashtu shikuam rishikimet. Siç mund ta shihni, makina është shumë e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur. Sigurisht që ia vlen të merret parasysh nëse keni nevojë për një blerje. automjetet komerciale.

Zhvilluar nga inxhinierët francezë të kompanisë Modeli Renault Master u bëri thirrje shoferëve në shumë vende evropiane. Karakteristikat teknike të furgonit të ngarkesave Renault Master lejojnë që automjeti të jetë në kërkesë të madhe.

Historia e modelit

Modifikimi Renault Master, i krijuar në vitin 1980, u zhvillua për disa vite dhe menjëherë fitoi popullaritet. Gjatë kësaj kohe, tre gjenerata të makinave të ngjashme u lëshuan në tregun botëror. Gjenerata e dytë dhe e tretë u prezantuan në Evropë dhe në Mbretërinë e Bashkuar me emrat Opel Movano, Nissan NV400 dhe Vauxhall Movano. Kur u vendosën kufizimet e tonazhit? Automjeti, kërkesa për këto makina është rritur në mënyrë dramatike.

Modifikimet e makinave

Renault Master prodhohet në versione të ndryshme:

• furgon standard me lartësi të rritur ose bazë të gjatë të rrotave;
• modifikimi i pasagjerëve, duke përfshirë minibusët dhe autobusët;
• shasi.

Më i popullarizuari ishte furgoni i mallrave, i projektuar për transportin e mallrave nëpër qytet dhe rrethinat e tij.

Gjenerata e parë e makinës u prodhua për 17 vjet. Gjatë kësaj kohe, përveç motor dizel, i cili kishte një vëllim prej 2.4 litrash, u shfaq një motor 2.1 litra, dhe më vonë njësitë e benzinës me vëllim 2 dhe 2,2 l. Në atë kohë, pamja e Renault Master ishte më e zakonshme. Format këndore, dizajni i fenerëve dhe grila e radiatorit nuk ishin tërheqëse.

Deri në vitin 2010, kompania prodhoi familjen e mëposhtme të furgonëve. Ata ishin të pajisur me njësi të energjisë me një vëllim prej 2.2, 2.5 ose 2.8 litra. Si rezultat i rivendosjes së kryer në vitin 2003, pjesa e jashtme Pamje Renault Master II ka pësuar një transformim domethënës. Kryesisht për shkak të kontureve të rrumbullakosura të trupit, fenerëve të mëdhenj dhe parakolpit.

Dizajni i Renault Master III është rishikuar ndjeshëm. Pjesa e përparme me vija të qarta, një parakolp masiv dhe fenerët në formë rënie i dhanë makinës veçori individuale. Vëllimi ndarje ngarkese ishte rritur. Ngarkimi dhe shkarkimi është bërë dukshëm më i lehtë duke optimizuar pragjet. Gama e motorëve u zgjerua për të përfshirë motorë me fuqi nga 100 në 150 kuaj fuqi.

Në vitin 2016, u prezantua modifikimi Renault Master X-Track, i cili u rrit pastrimi nga toka, bërë mbrojtje nën trup dhe diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Një tjetër produkt i ri është Renault Master 4×4 me të gjitha rrotat.

Pajisja e makinës

Furgoni Renault Master është i pajisur me një mjet mekanik kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet, ngasja e rrotave të përparme ose të pasme. Shpejtësitë ndryshojnë qartë dhe në heshtje. Makina ka dinamikë e shkëlqyer nxitimi Instaluar përpara, e pavarur, e prodhuar nga McPherson, dhe e pasme pezullim i varur. Një sistem frenimi me cilësi të lartë, sipas rishikimeve të shoferit, përbëhet nga frenat e diskut, te paret jane te pajisura me ventilim. Makina eshte e pajisur me timon hidraulik.

Kabina e makinës është një kombinim i komoditetit dhe ergonomisë, dhe kapaciteti i ndarjes së ngarkesave është një avantazh i madh i markës. Prodhuesi ofron një garanci 6-vjeçare kundër korrozionit përmes trupit.

Zhvilluesit kanë krijuar një pasqyrë të shkëlqyer për shoferin e furgonit Renault Master. Timoni dhe sedilja janë të rregullueshme, dhe dizajni i karriges zbut në mënyrë të përsosur dridhjet dhe dridhjet që ndodhin gjatë drejtimit.

Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve sigurohet nga:

• sistemi pasiv i përbërë nga airbag dhe rripa sigurie;
• Ndihma për nisjen në kodër, e cila krijon forcë shtesë frenimi që mban Renault Master kur ndalon ose parkon në pjerrësi;
• ESP, vonesa gjatë kthesave me shpejtësi të lartë;
• ABS duke ju lejuar të ruani kontrollin mbi automjetin gjatë frenimit emergjent.

Përshkrimi i parametrave teknikë

Karakteristikat teknike të Renault Master lejojnë që makina të jetë e popullarizuar në mesin e konsumatorëve. Është mjaft konkurrues në tregun e automjeteve komerciale, i besueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur.

Renault Master karakterizohet nga:

• dimensionet: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• pastrimi nga toka: 18,5 cm;
• baza e rrotave: 3.682 m;
• lartësia e ngarkimit: 0,548 m;
• rrezja e kthesës: 7,05 m;
• Kapaciteti ngritës: 1.498 kg;
• Madhësia e ndarjes së ngarkesave: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• vëllimi i trupit të makinës: 10,3 m 3;
• numri i vendeve Renault Master: 3;
• Goma: 225/65 R16.

Të dhënat e konsumit të karburantit

Motori i makinës punon me naftë. Makina eshte mjaft ekonomike. Në ciklin urban, konsumi i karburantit është 9.6 litra për 100 km, në ciklin periferik - 7.3 litra. Ngasja e kombinuar kërkon 8,1 litra për 100 km. Renault Master është i pajisur me një rezervuar karburanti që mban 100 litra, i cili ju lejon të kaloni distanca të gjata pa karburant.

Komponenti i furgonit

Renault Master është i pajisur me një motor MR me katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvula nga Nissan, me një rregullim në linjë të cilindrave, me injeksion të drejtpërdrejtë dhe mbingarkim.

Motori Renault Master ka:

• vëllimi 2,3 l;
• fuqia 100–150 kf Me.;
• çift ​​rrotullues (maksimumi) 248–350 N/m;
• klasi mjedisor Euro 4.

Të interesuarve u ofrohen makina të pajisura me Sistemi i përbashkët Hekurudhor.

Renault Master është një familje e gjerë e automjeteve komerciale të lehta të prodhuara nga prodhuesi francez i automjeteve Renault. Makina është e aftë të kryejë një sërë detyrash - nga transportimi i pasagjerëve deri te automjetet evakuuese. Shumëllojshmëri e madhe platformat dhe konfigurimet i mundësojnë blerësit të zgjedhë më shumë model i përshtatshëm për qëllimet e tij. Një tipar dallues i versionit më të njohur të furgonit të ngarkesave është kapaciteti i rritur i trupit.

Ky automjet ka qenë në prodhim që nga viti 1980 dhe menjëherë u bë furgoni më i popullarizuar për përdorim të lehtë për shkak të futjes së kufizimeve në tonazhin e kamionëve. NË ky moment Gjenerata e tretë e kësaj makine është paraqitur në tregun rus. Pamja e makinës ka pësuar ndryshime të rëndësishme në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Fenerët e mëdhenj, elementë masivë të pjesës së përparme të trupit, optika e fuqishme e dritës theksojnë qëndrueshmërinë dhe agresivitetin e makinës. Shasia me furgon ofrohet në dy versione - tërësisht metalike dhe me xham anësor.

Vetë trupi ka ndryshuar gjithashtu për mirë - vëllimi i dobishëm i furgonit është rritur në 14.1 metra kub. Kjo nuk u arrit më duke zgjeruar trupin, por duke optimizuar pragjet. Makina është e pajisur me motorë, fuqia e të cilëve varion nga 100 në 150 kf. Gjithashtu, që nga viti 2016, në tregun rus është shfaqur një version me rritje të distancës nga toka dhe aftësi të rritur ndër-vend, i cili është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat.

Ka shumë variacione të furgonit Renault Master, kapaciteti i ngarkesës së të cilit mund të variojë nga 909 në 1609 kg, ndërsa pesha totale varion nga 2.8 në 4.5 ton. Konsumi minimal i karburantit në modalitetin periferik është 7.1 litra për 100 km. Motorri me naftë, me vëllim 2.3 litra, përputhet me kërkesat mjedisore Euro-4.

Trupi i makinës është shumë rezistent ndaj konsumit, siç dëshmohet nga garancia 6-vjeçare kundër korrozionit. Pezullimi i besueshëm dhe një kornizë e qëndrueshme sigurojnë siguri më të madhe ngarje. Makina është përshtatur plotësisht për përdorim në rrugët ruse dhe klimat e ashpër. Gjenerata e fundit e Renault Master mori pezullim i ri, e cila është bërë edhe më e qëndrueshme.

Makina prodhohet kryesisht në dy versione - me lëvizje me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Transmetimi në të dy modelet është me 6 shpejtësi transmetim manual. Në marshin e 6-të, furgoni demonstron tregues të shkëlqyer të efikasitetit. Kutia e ingranazhit është përmirësuar gjithashtu në krahasim me gjeneratën e mëparshme - ingranazhet janë bërë më të lehta për t'u zhvendosur dhe lëvizja e levës është bërë më e shkurtër.

Renault Master është një produkt i ri midis automjeteve komerciale në rrugët ruse, i dukshëm për besueshmërinë, efikasitetin e lartë dhe karakteristikat e cilësisë së patëmetë. Stili Renault Master pasqyron plotësisht konceptin e përgjithshëm stilistik Marka Renault. Pothuajse çdo superstrukturë mund të instalohet në shasinë Renault Master: një furgon mallrash të izoluar ose të prodhuar, një vinç, një laborator ose punishte, një furgon për transportin e kafshëve ose platforma në bord, ndërsa vëllimi i dobishëm i pjesës së ngarkesave të furgonit është deri në 22 metra kub.

Kabina e rehatshme

Në kabinën e kamionit të ri shoferit i sigurohet maksimumi niveli i mundshëm rehati. Drejtimi i një Renault Master është i këndshëm, pavarësisht distancave të gjata të mundshme të transportit të mallrave. Falë pozicionit të lartë të drejtimit dhe xhamit të gjerë, arrihet shikueshmëria optimale. Komoditeti i shoferit në çdo kohë të vitit garantohet nga katër mënyra të kontrollit të klimës dhe një funksion me ngrohje të sediljes. Produkti i ri ka disa ndarje praktike magazinimi, dhe sedilja e mesme mund të shndërrohet në një tavolinë të përshtatshme me një lëvizje të lehtë.

Shasi me dy kabinë

Do të doja të theksoja praninë e Renault Master me një kabinë të dyfishtë. Ky modifikim është i përsosur për transportimin e 4 ose më shumë personave gjatë transportit të mallrave. Makina është e rëndësishme kur punoni në kantiere, gjatë punimeve të riparimit të llojeve të ndryshme, për banim dhe shërbime komunale, etj.

Ergonomi e mirë
Një sistem modern audio jo vetëm që ju lejon të drejtoni makinën tuaj ndërsa dëgjoni muzikën tuaj të preferuar, por gjithashtu parandalon që shoferi të bjerë në gjumë gjatë vozitjes. Kontrollet ergonomike dhe izolimi i rritur i zhurmës e bëjnë Renault Master sa më të përshtatshëm dhe komod në drejtimin e automjetit.

Sistemi i sigurisë

Renault Master mori sisteme të përditësuara të sigurisë aktive dhe pasive. Pajisjet standarde të kamionit përfshijnë ABS, sistemin më të fundit të kontrollit të qëndrueshmërisë ESP dhe sistemin e frenimit emergjent AFU.

Rritje e kapjes
Falë tufës së përforcuar, e cila aktivizohet duke shtypur një buton në panelin e instrumenteve, sigurohet një kapje e mirë. sipërfaqe rrugore në çdo mot të vështirë dhe kushte rrugore - në akull, borë, baltë, dhe gjithashtu kur vozitni në rërë.

Modifikimet e shasisë
Linja e shasisë Renault Master përfshin modifikime me lëvizje me rrota të përparme dhe me rrota të pasme me kabina të vetme dhe të dyfishta. Kjo i lejon çdo konsumatori të zgjedhë modelin që është më i përshtatshëm për biznesin tuaj. Renault gjithashtu ofron opsione të ndryshme ngjyrash për kabinat.

Dimensionet e shtesave standarde të instaluara në shasinë Renault Master

Emri		Dimensionet e jashtme të furgonit (mm) *			Dimensionet e brendshme furgon (mm) *			Vëllimi i brendshëm (m3)
gjatësia e furgonit 3,8 m
Furgon mallrash të prodhuar
Furgon sanduiç	isot i ulët.
	izot mesatar.
	isot i lartë.
gjatësia e furgonit 4,2 m
Furgon mallrash të prodhuar
Furgon sanduiç	isot i ulët.
	izot mesatar.
	isot i lartë.
* Është e mundur të prodhohen furgona sipas madhësive individuale brenda tolerancave të përcaktuara në OTTS

Shtrirja e paletave Euro (1200x800) në trup

Në segmentin e automjeteve komerciale, zgjedhja nuk është aq e madhe sa në mjedis makinat e pasagjerëve. Por konkurrenca midis modeleve që janë të barabarta në funksionalitet dhe efikasitet është mjaft serioze. Sidoqoftë, furgoni francez Renault Master është dukshëm "më i barabartë" se të tjerët, siç dëshmohet në mënyrë elokuente nga cilësitë e tij të konsumatorit dhe statistikat e shitjeve vjetore.

Mire dhe Renault i besueshëm Mjeshtri nuk do të lërë përshtypje të këqija tek shoferët

Karakteristikat teknike të njësive të fuqisë

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, Master 4 nuk ka modifikime me një motor benzine. Në fakt, opsioni i vetëm është një katërshe turbodiesel 2.3 litra me 16 valvola dhe një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor. gjenerata e fundit prodhuar nga Bosch, i cili vjen në tre opsione të rritjes.

Motori bazë DCI ka vetëm 100 kuaj fuqi dhe 285 Nm çift rrotullues, të cilët janë të disponueshëm në intervalin 1250-2000 rpm. Rrjedhje e përzier karburanti sipas pasaportës duhet të jetë 8 l/100 km.
Motori më i njohur në tregun tonë është versioni 125 kuaj-fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 310 Nm. Konsumi i kombinuar për 100 km për versionin me rrota të përparme është 8.6 litra, për versionin me rrota të pasme - 9.4 litra. Në autostradë, një Master i tillë konsumon përkatësisht 7.6 litra dhe 8.6 litra.

Epo, njësia më e lartë në gamën e motorëve francezë është një motor turbo me 150 kuaj fuqi, që jep një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm.

Të gjitha versionet mund të pajisen me lëvizje me rrota të përparme ose të pasme me kyçje në bosht. Por nuk ka zgjedhje të kutisë së shpejtësisë - vetëm manuale dhe vetëm me 6 shpejtësi.

Kapaciteti i ngarkesës, vëllimi i dobishëm, dimensionet e furgonit

Renault Master i gjerë do të lërë shumë pronarë të makinave të kënaqur

Kasta kryesore e automjeteve të prodhuara brenda kësaj familjeje janë furgonët me motor 2.3 me fuqi 125 kf. Renault ofron variacionet e mëposhtme për këtë temë:

• L1 H1: baza e shkurtër e rrotave, çatia e ulët dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 5048 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës— 1609 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave — 7.8 metra kub;
• L2 H2: baza e mesme e rrotave, çatia mesatare dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 5548 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1535 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 10,3 metra kub;
• L2 H3: baza e mesme e rrotave, çatia e lartë dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 5548 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1494 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 11.7 metra kub;
• L3 H2: baza e gjatë e rrotave, çatia mesatare dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1455 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 12.5 metra kub;
• L3 H3: baza e gjatë e rrotave, çatia e lartë dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1415 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 14.1 metra kub;
• L3 H2: bazament mesatar me dalje të pasme të rritur, çati mesatare dhe makinë e pasme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1179 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 11.8 metra kub;
• L3 H3: baza e mesme e rrotave me rritje të daljes së pasme, çati e lartë dhe lëvizje me rrota të pasme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1105 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesës - 13,5 metra kub;
• L4 H3: baza e gjatë e rrotave me rritje të daljes së pasme, çati e lartë dhe lëvizje me rrota të pasme, gjatësia - 6848 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 2059 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesës - 15.8 metra kub. (është i disponueshëm një version me një njësi 150 kuaj-fuqi).

Shasia Renault Master

Përveç versioneve të pasagjerëve dhe furgonëve, linja e modelit përfshin gjithashtu një shasi kornizë "të zhveshur" për montimin e pajisjeve të ndryshme speciale. Për shembull, në bazën e Masterit mund të prodhohen kamionë hale, strehëza ngarkesash, duke përfshirë ato të pajisura me njësi ftohjeje, ambulanca, automjete të blinduara për transport parash, etj. Tipar karakteristik Në versione të tilla, është e mundur të instaloni një bosht të ngritjes së energjisë (ngasja e përparme - nga rrotulla e boshtit me gunga, ngasja e pasme - nga bosht kardani) për funksionimin e kompresorit të frigoriferit ose sistemit hidraulik.

Për të zgjedhur për konsumatorin rus Janë paraqitur disa modifikime të shasisë:

1. kabina e vetme, bazamenti i mesëm i rrotave dhe ngasja e rrotave të përparme, gjatësia - 5643 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1739 kg;
2. kabina e vetme, baza e gjatë e rrotave dhe ngasja e rrotave të përparme, gjatësia - 6293 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1718 kg;
3. kabina e vetme, bazamenti i mesëm i rrotave me rritje të daljes së pasme dhe lëvizjes së rrotave të pasme, gjatësia - 6193 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1450 kg;
4. kabina e vetme, bazamenti i gjatë i rrotave me rritje të daljes së pasme dhe lëvizjes së rrotave të pasme, gjatësia - 6843 mm, kapaciteti i ngarkesës - 2420 kg;
5. kabina e dyfishtë, bazamenti i mesëm i rrotave, ngasja me rrota të përparme, gjatësia - 5643 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1538 kg;
6. kabina e dyfishtë, bazamenti i gjatë i rrotave, me rrota të përparme, gjatësia - 6293 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1510 kg;>
7. kabina e dyfishtë, baza e gjatë e rrotave me rritje të daljes së pasme dhe lëvizjes së pasme, gjatësia - 6843 mm, kapaciteti i ngarkesës - 2202 kg.

Të gjitha versionet ofrohen ekskluzivisht me një motor turbodiesel 2.3 litra me 125 ose 150 kf. dhe "mekanika" për 6 marshe.

Furgon dhe mjet për të gjithë pasagjerët

Ka vërtet shumë hapësirë

Përveç standardit furgona krejt metalike Mund të porosisni edhe versione mallrash-pasagjerësh, ku hapësira e shfrytëzueshme është e ndarë në dy zona të pavarura. Ndarja mund të jetë ose e fortë ose e lëvizshme. Në rastin e parë, numri i vendeve të pasagjerëve është 7, në të dytin - 9. Niveli i pajisjeve dhe organizimi i brendshëm është sipas kërkesës së klientit. Opsioni i dytë alternativ është versioni i pasagjerëve të Masterit, i cili mund të përshtatet për qëllime të ndryshme: nga drejtimi në rrugët e qytetit deri tek udhëtimet madhështore turistike me një nivel komoditeti luksoz.

Minibus turistik për charter, autobus të rregullt dhe madje edhe minibus

Një makinë shumë e arsyeshme për paratë

Renault Master ka shumë pamje në kontekstin e një automjeti pasagjerësh. Nga një tregtar zyrtar mund të blini një minibus turistik me 16 vende të rehatshme. Në të njëjtën kohë, kabina do të jetë e pajisur me një sistem ventilimi, klimatizimi dhe ngrohjeje me dalje individuale për çdo pasagjer. Nën çati, në anët e korridorit, për vendosjen e çantave dhe gjërave të tjera valixhe dore me kusht raftet e bagazheve. Dyert rrëshqitëse të përparme dhe anësore përdoren për hipje dhe zbarkim, një mbështetëse këmbësh e tërhequr shton komoditetin.

Rishikimi i videos së Renault Master:

Me një pagesë shtesë, bëhet e mundur blerja e një autobusi pasagjerësh në distanca të gjata me xhama të lyer, izolim të përmirësuar të zërit dhe një nivel të pajisjeve të brendshme. Megjithatë, do të ketë, si më parë, 16 vende për pasagjerë, por versioni për përdorim intensiv brenda qytetit është më i gjerë dhe ofron shumë hapësirë ​​për pasagjerët në këmbë. Ky version vjen me një çati të lartë, një parmak me tuba poshtë tavanit dhe parmakë shtesë në pjesën e pasme të sediljeve. Hyrja bëhet vetëm nga dera e përparme djathtas, e cila është e pajisur me një makinë elektrike dhe kontroll nga sedilja e shoferit.

Funksionaliteti dhe pasuria e paparë e pajisjeve

Brendësia e gjerë mund të strehojë shumë sende të dobishme

Të dhënat fillestare teknike të modelit ofrojnë një buqetë të shkëlqyer të cilësive të konsumatorit. Para së gjithash, kabina meriton vëmendje. Edhe nëse merrni paketën standarde, sytë tuaj do të largohen nga numri mbresëlënës i të gjitha llojeve të xhepave, kutive që mbyllen, mbajtëseve të filxhanit dhe rafteve. Numri total i tyre do të kalojë dy duzina, të cilat asnjë nga konkurrentët nuk mund t'i ofrojë me të njëjtin çmim. Këtu ka vend për letra, harta (ka dy rafte të mëdha poshtë tavanit), disqe lazer, disa telefona celularë, një telekomandë, një elektrik dore, pajisje elektronike, rreth dhjetë litra shishe ujë, kanaçe me sode dhe gota. kafe.

Përveç ergonomisë, Master është gati të ofrojë rehati mbresëlënëse. Selia e shoferit është e pajisur me mekanizma të përshtatshëm për rregullimin e pozicionit horizontal dhe animin e mbështetëses. Edhe varja e butë e karriges meriton lëvdata. Kjo është shumë e dobishme, sepse zakonet e ngurta të një shasie kornizë në një rrugë të keqe mund të jenë një irritues i vërtetë për shtyllën kurrizore. Ka dy sedilje pasagjerësh në pjesën e përparme. Ai qendror është i pajisur edhe me një dorezë tavani.

Shoferi do të ndihet rehat duke drejtuar Renault Master në sedilje të buta dhe të rehatshme

Por kjo nuk është veçoria më e habitshme e sediljes së mesme, sepse paloset lehtësisht dhe shndërrohet në një tavolinë shumëfunksionale. Ka mbajtëse filxhani, dhe kapaku i madh i sheshtë mund të pajiset me një pllakë rrotulluese. Kështu, shoferi ose pasagjeri mund të lidhin laptopin dhe ta vendosin atë në tavolinë, duke e shpalosur në një pozicion të rehatshëm. Kjo teknikë është e dobishme jo vetëm kur pushoni, për shembull, për të parë filma dhe për të lundruar në internet, por edhe gjatë punës, përgatitjen e raporteve dhe plotësimin e formularëve në letër. Paneli qendror fsheh gjithashtu një tastierë të palosshme për një tablet ose navigator.

Keni nevojë të përdorni laptopin tuaj urgjentisht? Nuk ka rëndësi, sediljet e palosshme në Renault Master do të tërheqin shumë shoferë

Pajisjet brezi i katërt shume i pasur. Baza e të dhënave tashmë ka ABS dhe një kompjuter në bord. Versionet me rrota të pasme vijnë me sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë ESP si parazgjedhje. Sidomos për tregun tonë, rezervuari standard i karburantit 80 litra u zëvendësua me një 105 litra. Duke marrë parasysh konsumin ekonomik të motorit nafte, distanca e Renault Master është më shumë se 1300 km. Përveç kësaj, filtri i karburantit është i pajisur me një sensor uji dhe një element ngrohjeje. Në rast të ndezjes së motorit pas një periudhe të gjatë pasiviteti ose zëvendësimit të filtrit të karburantit, sistemi ka një llambë të besueshme mbushëse.

Bollëku i rafteve do t'ju lejojë të vendosni të gjitha gjërat e vogla në vendet e tyre

Për ta bërë lëvizjen më komode në dimër, makinat janë të pajisura me ngrohje elektrike për kanalet e ventilimit të brendshëm. Falë kësaj, shoferi nuk duhet të presë derisa motori të ngrohet për të hequr veshjen e tij të jashtme. Turbodieseli gjithashtu plotësohet opsionalisht me ngrohës zhytës për sistemin e ftohjes, i cili ju lejon të arrini shpejt temperatura e funksionimit njësia e fuqisë. Për ta bërë më të lehtë "ndezjen" e një baterie të ngrirë në mot të ftohtë, ka një terminal shtesë pozitiv nën kapuç. Kjo risi është shumë e rëndësishme, pasi vetë bateria, për të kursyer hapësirë, u zhvendos jashtë ndarjes së motorit. Tani ajo është e vendosur në një kamare nën sediljen e shoferit.

Vendndodhja e re e gomave rezervë do të ndihmojë në kursimin e hapësirës në trupin e makinës

Për herë të parë, "goma rezervë" ndryshoi gjithashtu vendndodhjen e saj - tani ajo është e fshehur nën fund. Por ky nuk është problem, sepse hapësira e tokës së versionit me rrota të përparme është 17 cm, dhe versioni me rrota të pasme është 19 cm bazën. Mbrojtja ka kanale ventilimi. Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox dhe ka mburojën e vet termike. Trupi trajtohet fillimisht me një shtresë kundër zhavorrit. Garancia kundër korrozionit është 6 vjet. Për mbrojtje më të madhe rreth perimetrit, furgoni është i pajisur me një derdhje plastike.

Pjesa e brendshme e ndarjes së ngarkesave mund të porositet me veshje plastike ose druri. Ka vrima në dysheme për sigurimin e ngarkesës. Gjerësia e hapjes së derës së pasme është 1.5 m, dysheme ndarja e bagazhit- Përveç kësaj, 1.7 m. dyert e pasme hapni si standarde 90 dhe 180 gradë, dhe 270 gradë. Një raft çati është në dispozicion si pajisje opsionale. Ka një kapacitet ngarkese prej 200 kg dhe vjen me një shkallë të gjerë. Përveç kësaj, skajet e bagazhit janë të pajisura me rula rrotullues, duke e bërë të lehtë ngarkimin e sigurt të sendeve të gjata.

Test lundrimi në Master: çfarë do të tregojë test drive

Në lëvizje, "Francezi" nuk është shumë i pamatur, por është shumë i besueshëm dhe i parashikueshëm. Pezullimi i pasmë në të gjitha versionet është susta me gjethe. Vetëm "Master" me rrota të përparme ka 1 susta për rrotë dhe me rrota të pasme ka 2. Dizajni bazë i pezullimit është një rreze e lehtë për t'u mirëmbajtur. Modele me kardan, mbyllje me bosht tërthor dhe dyfish rrotat e pasme vijnë me një "me shumë leva". Pezullimi i përparmë, ndryshe nga gjenerata e mëparshme, nuk është më me shumë lidhje. Pjesa e përparme tani ka një rrip pseudo-MacPherson, i cili është më i besueshëm dhe më i lehtë për t'u mirëmbajtur. Drejtues pajisur me një përforcues hidraulik "të ndershëm". Në të njëjtën kohë, rrezja e kthesës është mjaft e vogël - rreth 12 m për versionin me bosht të shkurtër.

Megjithëse pezullimi nuk mund të quhet i butë për banorët e kabinës, duhet theksuar se dridhjet dhe zhurmat janë reduktuar për faktin se inxhinierët kanë zhvendosur shtyllat e përparme jashtë kabinës, duke i vendosur ato nën ndarja e motorit. Kutia e shpejtësisë manuale gjithashtu nuk është e bezdisshme: ndërrimet janë të buta dhe të heshtura, ekziston një tregues që sugjeron përshtatshmërinë e kalimit në transmetimi i radhës. Motori me 125 kuaj fuqi është mjaft i mjaftueshëm edhe kur parakalon në autostradë, dhe potenciali i tij i plotë zbulohet tashmë në 1500 rpm.

Makinë 4x4, si Renault Duster

Si standard ose madje pajisje opsionale Renault nuk u ofron konsumatorëve të saj lëvizje me të gjitha rrotat në Master. Megjithatë, si më parë, mund të blini një furgon ose shasi me formulën 4x4. Por ky do të jetë një modifikim nga Oberaigner Automotive GmbH, e cila prej disa vitesh konverton automjete komerciale të markave të ndryshme.

Edhe pse baza e të dhënave nuk ka një makinë 4x4, makina ende tregon rezultate të mira pa të.

Sistemi i propozuar mund të instalohet në çdo modifikim Master që vjen nga fabrika në një version me rrota të pasme. Në të njëjtën kohë, ndryshimet në dizajnin e makinës janë minimale: përpara dhe boshti i pasëm rritet me 65 mm, dhe pesha e makinës rritet me 150 kg. Në të njëjtën kohë, ESP dhe ABS funksionojnë si zakonisht. Fatkeqësisht, një makinë e tillë nuk mund të gjendet në sallonet ruse të Renault.

Mirëmbajtja e parë dhe funksionimi i mëtejshëm: pjesë këmbimi, aksesorë, akordim

Pronari Master do të duhet të shkojë në një stacion shërbimi për herë të parë për të ndryshuar vajin dhe filtrat pas 20,000 km. U bë e mundur rritja e intervalit të shërbimit (zakonisht 15,000 km) falë prezantimit të shumë zgjidhjeve efektive, duke përfshirë përdorimin e lubrifikantëve Markat ELF. Me tutje shërbim garancie Kjo kryhet gjithashtu çdo 20 mijë km.

Së bashku me, Filter ajri të pajisura me një tregues të nivelit të ndotjes, jastëkët e frenave (të gjitha disqet) janë gjithashtu të pajisura me një sensor konsumi. Kjo eliminon mundësinë e zëvendësimit të pjesëve krejtësisht të përshtatshme. përpara afatit. Rekomandohet të ndryshoni ftohësin çdo 160 mijë km. Renault Master përdor një zinxhir të qëndrueshëm në vend të një rripi kohor.

Ju nuk duhet të shqetësoheni për zëvendësime të shpeshta detajet

Ndër aksesorët e instaluar shtesë nga pronarët e furgonit janë:

• veshje kromi për të jashtme dhe të brendshme;
• kenguryatniks dhe harqe çeliku, pragje-hapa;
• shirita tërheqës, rafte për çati;
• vizoret, deflektorët, mbulesat e kapuçit;
• derë rrëshqitëse anësore elektrike;
• parakolp alternativ;
• PTF, DRL dhe optika të tjera.

Kostoja e përafërt e pjesëve rezervë është si më poshtë:

• pompë uji - 2200 rubla;
• filtri i ajrit - 650 rubla;
• sensor e kundërta- 500 rubla;
• grup i jastëkëve të frenave të përparme - 2500 rubla;
• bashkimi i topit të përparmë - 1000 rubla;
• filtri i karburantit - 1800 rubla.

Pyetja është se çfarë është më mirë të blini: e re apo e përdorur

Në Rusi, një Master "zero" kushton nga 26.6 mijë dollarë Së bashku me një motor, shasi dhe pajisje elektrike plotësisht të re, ju merrni një garanci 2-vjeçare pa kufizime në kilometrazh. Përveç kësaj, makina është mjaft e besueshme dhe mirëmbajtjen e duhur nuk kërkon punë riparimi për 2-3 vjet nga fillimi i funksionimit. Kjo është shumë e dobishme për biznesin, pasi një minimum kohe shpenzohet për shërbimin. Dhe programet e leasing-ut e bëjnë blerjen e një makine të re shumë tërheqëse.

Në vendet evropiane, pronarët e automjeteve komerciale, madje edhe ato të besueshme si Master, përpiqen të përditësojnë flotën e tyre kur odometri tregon më shumë se 200,000 km. Në të tilla gjendje Renault do të jetë në gjendje të shërbejë për një kohë shumë të gjatë, veçanërisht nëse furgoni udhëtonte përgjatë rrugëve të Evropës me një nivel të duhur të mirëmbajtjes së komponentëve. Prandaj, kurseni deri në 50% në blerjen tuaj duke zgjedhur ofertën treg sekondar, në këtë rast është mjaft e përshtatshme.

Përdoret për pjesë këmbimi, çmontim Master

Nëse shfaqet një problem, ju gjithmonë mund t'i blini pjesët që mungojnë për riparim

Bollëk pjesë këmbimi të kontratës hequr nga makinat e përdorura, thjeshton shumë procesin e servisimit pas garancisë së modelit. Meqenëse furgoni është shumë i popullarizuar në Rusi, shumë janë të angazhuar në drejtimin dhe çmontimin e kopjeve Master shumë të freskëta nga Evropa për pjesë këmbimi. Zgjedhja e pjesëve është shumë e madhe - rreth 100,000 artikuj. Pjesa që mungon aktualisht mund të porositet. Dorëzimi është i vlefshëm në të gjitha rajonet. Për më tepër, në internet ka shumë reklama në lidhje me shitjen e Masters për pjesë këmbimi. Shpesh këto janë kopje pa dokumente ose thjesht të pazhdoganuara.

Disavantazhet e Renault Master, rishikimet e pronarëve - për çfarë hesht tregtari zyrtar

Dizajni i mrekullueshëm francez merr shumë vlerësime pozitive

Në përgjithësi, vlerësimet nga pronarët tregojnë cilësinë e mirë të Renault Master. Gjatë periudhës së garancisë, makina mirëmbahet pa asnjë defekt fare. As në të ardhmen nuk lindin probleme të veçanta, ndonëse pjesë këmbimi të reja origjinale të ofruara nga zyra. tregtar, shumë i shtrenjtë. Disavantazhet e tjera të posedimit të një modeli përfshijnë:

• dimensione të mëdha: arritja e hapësirës dhe hapësirës maksimale në kabinë ishte pjesërisht e mundur falë zgjerimit të saj të dukshëm tani makina është bërë shumë e gjerë (pothuajse 2.5 m) dhe e lartë, kjo është arsyeja pse një hap u shtua edhe në dizajnin e parakolpit të përparmë; për qasje në fshirëset dhe xhamin e përparmë;
• siç u përmend më lart, pezullimi është i ngurtë, gjë që mund të krijojë disa shqetësime për pasagjerët kur lëvizin në një rrugë të ashpër;
• mbush qafën vaj motoriështë bërë lart, gjë që është shumë e përshtatshme, por qafa e mbushësit të larjes së xhamit është e vendosur poshtë, prandaj lëngu derdhet pothuajse gjithmonë kur mbush enën;

Kur blini një Master, duhet të kuptoni se bollëku i rafteve nënkupton shumë kohë të shpenzuar për pastrimin e brendshëm.

• Lajme
• Punëtori

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë e vetmja burim i hapur informacion në lidhje me "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Më pas njerëzit tanë regjistruan një dizajn industrial të quajtur “Pulti i makinës” (me shumë mundësi...

AvtoVAZ propozoi kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të AvtoVAZ, V. Derzhak punoi për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe kaloi nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një kryepunëtor. Nisma për të emëruar një përfaqësues të fuqisë punëtore të AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket stafit të kompanisë dhe u njoftua më 5 qershor gjatë festimit të Ditës së Qytetit Tolyatti. Iniciativa...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testeve, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për të vozitur në mënyrë autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa pengesa nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve është në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare është 9.3 vjeç), dhe më e vjetra është në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Agjencia analitike Autostat jep të dhëna të tilla në studimin e saj. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak ...

Në Helsinki do të ndalohet makina personale

Për ta kthyer në realitet një plan të tillë ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis personale dhe Transporti publik do të fshihet, raporton Autoblog. Siç tha Sonja Heikkilä, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: qytetarët duhet të kenë...Foto e ditës: një rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej vendasve tregtarët e makinave. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

Citroen po përgatit një varëse tapeti magjik

Në të paraqitur Marka Citroen Në konceptin Advanced Comfort Lab, i ndërtuar mbi bazën e kryqëzimit serial C4 Cactus, risia më e dukshme janë, natyrisht, karriget e shëndosha, më shumë si mobilje shtëpie sesa sediljet e makinave. Sekreti i karrigeve qëndron në mbushjen e disa shtresave të shkumës poliuretani viskoelastik, e cila zakonisht përdoret nga prodhuesit...

Fabrikat e Toyota-s u ngrit përsëri

Fabrikat e Toyota-s mbyllen sërish

Kujtojmë se më 8 shkurt, shqetësimi i automobilave Toyota Motor ndaloi prodhimin në fabrikat e tij japoneze për një javë: nga 1 shkurti deri më 5 shkurt, punonjësve fillimisht iu ndalua të punonin jashtë orarit, dhe më pas u ndal plotësisht. Atëherë arsyeja doli të ishte mungesa e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, në një nga fabrikat furnizuese, në pronësi të kompanisë Aichi Steel, pati një shpërthim...

Në Gjermani, kërmijtë shkaktuan një aksident

Gjatë një migrimi masiv, kërmijtë kaluan autobanin natën pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga ende nuk ishte tharë nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi aksidentin: Trabant rrëshqiti në asfaltin e lagur dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilën shtypi gjerman me ironi e quan “diamanti në kurorën e gjermanit...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, të neveriteni, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, i bërë nga ar dhe rubin në madhësi reale, disa janë aq ekskluzive sa...

ÇFARË duhet të dini për të marrë një kredi për makinë?, për sa kohë duhet të merrni një kredi për makinë.

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, veçanërisht me fonde krediti, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të huasë, e cila arrin disa qindra mijë rubla, ju gjithashtu duhet të paguani interes në bankë, dhe interes të konsiderueshëm. Tek lista...

Vlerësimi i makinave të besueshme 2018-2019

Besueshmëria është padyshim kërkesa më e rëndësishme tek makina. Dizajni, akordimi, çdo zile dhe bilbil - të gjitha këto truke të modës në mënyrë të pashmangshme zbehin në rëndësi kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Një makinë duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe jo t'i shkaktojë atij probleme me...

Cilat ngjyra makinash janë më të njohurat?

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të një makine është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël që është mjaft e rëndësishme. Dikur, gama e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë janë zhytur prej kohësh në harresë, dhe sot automobilistët kanë një gamë të gjerë të...

Zgjedhja sedan i përballueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Vetëm 2-3 vjet më parë konsiderohej apriori se makinë të përballueshme duhet të ketë një transmision manual. Transmisioni manual me pesë shpejtësi u konsiderua fati i tyre. Megjithatë, gjërat tani kanë ndryshuar në mënyrë dramatike. Fillimisht vendosën mitralozin në Logan, pak më vonë në Chance Ukrainase dhe...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni makinë e re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016–2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse një makinë është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët...

Kërkesat për pajisje shtesë në brendësi të makinës po rriten me një ritëm të shpejtë. Deri në atë pikë sa thjesht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse më parë vetëm videoregjistruesit dhe freskuesit e ajrit ndërhynin në pamjen, sot lista e pajisjeve ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në një përfaqësi, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një çështje e lehtë, dhe ndonjëherë, jashtë gjithë diversitetit...

• Diskutim
• Në kontakt me