Modifikimi: 1.6i (82Hp) 2016

une bleva Renault i ri Sandero në vitin 2016, pajisjet janë më të thjeshtat. Aktiv ky moment Kilometrazhin 45 mije Dikur bera gjene e pare ne servis dhe me pas sapo nderrova vajin dhe filtrin e kam nderruar kohet e fundit.

Modifikimi: 1.6i (102Hp) 2014

Unë do të filloj rishikimin tim me një përshkrim pikat e forta Sandero 2. Kam një makinë të nivelit të lartë, pajisje Privelege. Paraqitja e makinës është e përshtatshme për qytetin. Ju uleni lart, mund të shihni larg. Ai trajton gropat në mënyrë të përsosur, pezullimi "ha" të gjitha gropat. Fenerët janë thjesht të shkëlqyer. Kapaciteti është i mirë, me shumë hapësirë ​​si përpara ashtu edhe mbrapa.

Modifikimi: 1.6i (82Hp) 2014

Mora Sandero në konfigurimin "Confort", domethënë me të gjitha llojet e shtesave. opsionet (aksesorë elektrikë, kondicioner, ngrohje, ABS, rregullim lartësie, airbags, muzikë). Oh, shkoni për një shëtitje, vetëm shkoni për një shëtitje! Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën. Dhe nuk shikoj as nën kapuç. Pasi kalova rreth 5 minuta duke kërkuar se ku të mbushja lëngun e larjes, më erdhi turp vetë. Nga rruga, ka ndoshta një rezervuar rondele 5 litra, e mjaftueshme për gjashtë muaj. Kështu që harrova.

Modifikimi: 1.6i (84Hp) 2013

Kur zgjidhja një makinë, shikova shumë makina të reja. Kriteret kryesore ishin besueshmëria, pastrimi nga toka dhe hapësira e brendshme. Renault Sandero që e bleva me kilometrazh të ulët i plotësonte të gjitha kriteret.

Modifikimi: 1.4i (75 Hp) 2011

Unë do të filloj rishikimin tim me pamjen. Sandero ka diçka si Logan, por në ndryshim nga Polo dhe Solaris duket i përmbajtur. E lyer me cilësi të lartë, asgjë nuk është qëruar apo fryrë në një vit e gjysmë përdorimi.

Modifikimi: 1.6i (102Hp) 2013

E mora për 490 mijë rubla. me ABS, dy airbag. Radion e kam instaluar vetë, sepse gjithçka që duhet është ta lidhësh me telat. Unë nuk do t'i përshkruaj kënaqësitë dhe zhgënjimet e para, do të shkoj direkt në ato momente që pronarët duhet të presin pas 1-2 vjetësh funksionimi.

Modifikimi: 1.6i (102Hp) 2011

Renault Sandero është bërë i preferuari im, dhe për këtë arsye vendosa të shkruaj një përmbledhje për të, megjithëse makina nuk është pa të meta. Ka pak prej tyre, kështu që unë do të filloj me to. Timoni i zhveshur i rrëshqitshëm kërkon aftësi. Në kthesat ju ndjeni një rrotullim të lehtë (si në Niva). Kur ndizni kondicionerin, ndjeni humbje të fuqisë së motorit, por ky është rasti me shumë makina.

Modifikimi: 1.6i (84Hp) 2010

Kështu më në fund u bëra pronar i Sanderos pas 6 muajsh pritje. Unë nuk kam ndryshuar një makinë të vetme në jetën time, është e vështirë të më befasosh me një makinë të re dhe nuk kam përjetuar kënaqësinë e qenushit të blerjes së një makine, kështu që rishikimi doli objektiv.

11.10.2016

Renault Sandero) një nga ato makina për të cilat thonë: e lirë dhe e gëzuar, faleminderit çmim i përballueshëm dhe asambleja evropiane, makina ishte në kërkesë të madhe në mesin e entuziastëve të makinave. Para disa vitesh kishte radhë për këtë makinë, tani nuk ka nxitim, por treg sekondar Ka mjaft oferta me një çmim të përballueshëm. Siç e dini, çdo makinë e përdorur ka të metat e veta, por tani do të përpiqemi të zbulojmë se cilat janë ato në Renault Sandero.

Pak histori:

Në 2007, Renault prezantoi hatchback i ri– Sandero, i ndërtuar mbi bazën e platformës “B0”, në thelb Renault Sandero – një version me pesë dyer, me më shumë dizajn tërheqës. Debutimi i produktit të ri fillimisht u zhvillua në tregun brazilian, dhe një muaj më vonë, makina u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Pak më vonë filloi prodhim serik nën markën Dacia, në Rumani, dhe një vit më vonë - në Afrikën e Jugut. Në mesin e vitit 2009, makina filloi të shitet në Ukrainë, Rusi dhe Bjellorusi. Në të njëjtin vit, prodhimi i një makine të vogël filloi në uzinën e Moskës Avtoframos. Ekziston një modifikim tjetër popullor i kësaj makine - Renault Sandero Stepway, një hatchback i klasës D me rrota të përparme, por ai perceptohet dhe pozicionohet si një kryqëzim.

Avantazhet dhe disavantazhet e Renault Sandero me kilometrazhin

Renault Sandero është pozicionuar si i qetë makinë familjare, dhe linja e motorëve e konfirmon këtë: 1.4 (75 kf), motor me tetë valvul 1.6 (89 kf) dhe gjashtëmbëdhjetë valvul 1.6 (105 kf). Ka gjithashtu motorët me naftë 1.5 në vëllim (68 - 90 kf), këta motorë janë të besueshëm dhe ekonomik, por, për fat të keq, praktikisht nuk gjenden në tregun tonë. Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, njësitë e energjisë nuk shkaktojnë asnjë problem e vetmja gjë që pronari duhet të bëjë është të ndryshojë vajin çdo 10-12 mijë km dhe rripin e kohës me pompë çdo 60 mijë km. Shoferët nuk kanë gjithmonë 75 motor i fortë, dhe shpesh, për të përmirësuar dinamikën, ata fillojnë ta shtrëngojnë atë, si rezultat, motori konsumohet më shpejt. Sigurisht, jo të gjithë pronarët e bëjnë këtë, por është e pamundur të zbulohet se si është përdorur makina, prandaj, për të mos marrë rreziqe, është më mirë të blini një makinë të dorës së dytë me një motor 1.6 litra.

Motori më i fuqishëm 1.6 nuk ka gjasa ta kthejë makinën në një makinë sportive, por është mjaft i mjaftueshëm për drejtimin e qytetit. Një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula prodhon dinamikë maksimale për sa i përket besueshmërisë, një motor i tillë nuk është më i keq se homologët e tij. Ndër disavantazhet, krahasuar me njësitë e fuqisë me tetë valvula, mund të vërejmë më shumë mirëmbajtje e shtrenjtë Dhe konsumi i rritur karburant. Në qytet konsumi është 8 motorët e valvulave 1.4 dhe 1.6 është deri në 8 litra për njëqind, 16 valvula - deri në 10 litra, në autostradë - 6-7 litra. Disa pronarë ankohen se termostati i sistemit të ftohjes, kandelat dhe telat e tensionit të lartë.

Transmetim

Renault Sandero është i pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi, një transmetim automatik (para rivendosjes) dhe një transmetim robotik me një tufë. Instaluar transmetim manual ingranazhet kanë të njëjtin problem si shumë makina të tjera të markës - ndërrimi i marsheve është i paqartë. Gjatë funksionimit, mekanika mund të lëshojë tinguj të jashtëm, sipas tregtarit zyrtar, këtë veçori konsiderohet normale dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë besueshmërinë e njësisë. Gjithashtu, në shpejtësi e lartë(më shumë se 3000) dridhjet mund të transmetohen nga kutia në trup. Sipas prodhuesit, vaji në kuti është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë, megjithatë, shumë teknikë shërbimi rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 100,000 km. Pjesët e tufës, edhe në funksionim të rëndë, zgjasin 50-60 mijë km, dhe nëse vetura trajtohet me kujdes, tufa do të zgjasë 100,000 km ose më shumë.

Nëse flasim për transmisione automatike, makina me këtë lloj transmetimi nuk gjenden shpesh, ndoshta sepse shumë kanë dëgjuar tashmë për problemet e mundshme kjo njësi. Kjo transmetim automatik ingranazhet janë të njohura për shumë modele jo vetëm të shqetësimit Renault, por edhe të Nissan. Problemi kryesor me transmetimet automatike është se ato janë të prirura ndaj mbinxehjes, e ndjekur nga riparime të shtrenjta mesatarisht, një transmetim i tillë zgjat 100,000 km. Pas rivendosjes, transmetimi automatik u zëvendësua nga një robot me një tufë. Dhe nëse nuk doni të investoni në riparimet e kutive, atëherë nuk duhet të merrni parasysh opsionin e një transmetimi robotik. Problemet kryesore: funksionimi i paqartë (dridhje kur niseni, veçanërisht ndezur marshin e kundërt dhe tatëpjetë), dështimi i shpejtë i tufës dhe kjo riparime të shtrenjtaçdo 50 – 70 mijë km.

Dobësitë e shasisë Renault Sandero

E montuar përpara pezullim i pavarur Lloji MacPherson, trau i pasmë gjysmë i pavarur. Nuk mund të thuhet se elementët kryesorë të pezullimit kanë burim i madh punë, por për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe pjesëve të lira të këmbimit, mund të mbështeteni në shuma shumë të arsyeshme për mirëmbajtjen e shasisë. Raft drejtues mund të fillojë të trokasë në 70,000 km, për fat të mirë, rafti është i riparueshëm dhe ju mund të zëvendësoni tufën e dështuar (riparimi do të kushtojë 100 - 150 USD). Vlen të përmendet se do të riparoni raftin në tregtar zyrtar Nuk ia vlen, ata nuk do ta riparojnë atje dhe thjesht do ta zëvendësojnë me një të re, dhe kjo kushton shumë para. Një problem tjetër që nuk do të jetë i lirë për t'u rregulluar është korrozioni. sistemi i shkarkimit(riparimet do të kushtojnë rreth 200 USD).

• Tufat e stabilizatorit do të zgjasin mesatarisht 25 - 30 mijë km.
• Në varësi të stilit të drejtimit, amortizatorëve dhe kushinetat mbështetëse do të duhet të ndërrohet çdo 60-80 mijë km.
• Lidhje topash - deri në 80,000 km.
• Skajet e shufrës së lidhjes - 70-80 mijë km, shufra lidhëse deri në - 150,000 km.
• Leva - deri në 90,000 km.
• Kushinetat e rrotave - 80-100 mijë km, ato jo origjinale mund të zgjasin më pak se 1000 km.
• Mbetjet e përparme duhet të ndryshohen çdo 30-40 mijë km, jastëkët e pasmë - çdo 50-60 mijë km.

Rezultati:

Renault Sandero vështirë se mund të quhet një makinë e ndritshme dhe dinamike që mund të tërheqë një audiencë të re. Por nëse keni nevojë për një praktike, makinë e besueshme, për lëvizje të qetë dhe komode, dhe jeni gati të mbyllni sytë para disa llogaritjeve të gabuara teknike dhe dizajnuese, atëherë kjo makinë do t'ju pëlqejë shumë. Kur zgjidhni një Sandero, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, pasi shumica e këtyre makinave përdoren si automjete udhëtimi (kompani taksi, përfaqësues shitjesh). Dhe siç e dini, në 99% të rasteve makinave të tilla u reduktohet kilometrazhi përpara se të shiten.

Përparësitë:

• Njësi të besueshme të energjisë.
• Pezullim i rehatshëm
• Konsumi i moderuar i karburantit.
• Hapësirë ​​e madhe nga toka (175 mm)

Të metat:

• Dinamika e dobët e nxitimit.
• Cilësia e materialeve të brendshme.
• Transmetim automatik dhe robotik.
• Izolimi i zhurmës.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sinqerisht, redaktorët e AutoAvenue

Renault Sandero makinë kompakte klasë buxhetore, e prodhuar që nga viti 2007, e disponueshme në trup hatchback me pesë dyer. Kjo makinë është e lirë, dhe mirëmbajtja e automjetit është gjithashtu e përballueshme. Nga jashtë, Sandero i ngjan Renault Logan, por dizajni i hatchback-ut është më tërheqës.

Modeli francez u prezantua për herë të parë në Brazil, dhe pak më vonë u shfaq në Motor Show në Gjenevë. Në Rumani, Sandero njihet me markën Dacia në vitin 2009, makina filloi të shitet në Bjellorusi dhe Ukrainë.

Në fund të vitit 2009, hatchback filloi të montohet në Uzinën e Automobilave në Moskë " Renault Rusi", makinë krijuar në platformën Nissan B. Ekziston edhe një version Renault Sandero Stepway, i cili ndryshon nga modeli standard në rritjen e distancës nga toka (me 20 mm), harqet e rrotave më mbresëlënëse dhe shinat e çatisë.

Shumë nga pjesët e instaluara në Sandero janë huazuar nga Logan, kështu që ato janë tipike sëmundjet karakteristike hatchback mori përsipër nga prototipi i tij. Në vitin 2012 u prezantua bota version i përditësuar"Sandero Stepway", dhe me radhë Show Motor në Paris debutoi Makinë Sandero gjenerata e dytë.

Trupi dhe bojëra

Në Renault Trupi Sandero galvanizuar, vetë hekuri i trupit mjaft të qëndrueshme. Këto makina rrallë ndryshkohen kryesisht nëse makina ka qenë në një aksident. Punime me bojë trupi nuk është i keq, patate të skuqura kryesisht shfaqen harqet e rrotave, në zonën e pragjeve.

Çfarë disavantazhesh kanë motorët?

Në vijën e pushtetit Njësitë Sandero Nr motorë të fuqishëm, dhe këtu nuk mund të mbështeteni në sportivitetin. Më i popullarizuari është motori me katër cilindra me një vëllim 1.4 litra dhe një fuqi prej 72 ose 75 Fuqia e kuajve(8 valvola).

Makina është gjithashtu e pajisur me një motor me djegie të brendshme 1.6 litra në dy modifikime:

16-valvula – 84 l. Me.;

8-valvula – 106 l. Me.

Motori 1.4 litra është disi i dobët, shtytja e tij nuk është e mjaftueshme për një makinë relativisht të rëndë. Shpesh ky motor punon në kufi, dhe nga ngarkesa burimi i njësisë së energjisëështë reduktuar dukshëm. Motori me djegie të brendshme 1.6 litra me 8 valvula gjithashtu nuk është i ndryshëm fuqi të lartë, por për udhëtime nëpër qytet mjafton. Me një motor me 16 valvula, Sandero ka mjaft dinamikë, por makina konsumon dukshëm më shumë karburant.

Rrip kohor për klasën e 16-të Rekomandohet të zëvendësoni motorin me djegie të brendshme të modelit K4M çdo 60 mijë kilometra, është më mirë të zëvendësoni pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (rrip, pompë uji, rula tensioni).

NË gamën e modelit Motorët Renault Sandero ka gjithashtu një motor nafte 1.5 DCI, në varësi të modifikimit, fuqia e tij varion nga 80 në 90 kf. Me. Naftë njësia e fuqisë K9K karakterizohet nga efikasitet i lartë dhe tërheqje e mirë, por në makinat ruse Sanderos me motorë nafte janë të rralla.

Motorët me benzinë ​​të instaluar në Sandero janë mjaft të besueshëm, por ata ende hasin disa probleme. Një nga "sëmundjet" karakteristike- bllokimi i termostatit me një defekt të tillë, motori mund të mbinxehet ose, anasjelltas, të funksionojë në temperatura të ulëta kushtet e temperaturës. Ata nuk "jetojnë" ende shumë gjatë kandelat dhe telat e tensionit të lartë, shpesh depërtojnë për shkak të lagështirës.

Motorët me benzinë ​​Sandero kanë shumë burim i mirë, me kujdesin e duhur dhe funksionimin e kujdesshëm shërbejnë 500 mijë km dhe më shumë deri në riparime të mëdha.

Dobësitë në njësitë e transmetimit

Vetëm dy lloje të transmetimit janë instaluar në hatchback:

Transmision manual me 5 shpejtësi;

Transmision automatik me 4 shpejtësi.

Transmisioni automatik shoqërohet me një motor 1.6 litra me 16 valvula, ndërsa transmetimi manual me një motor me 8 valvula.

Kuti mekanike mjaft e zhurmshme, por në të njëjtën kohë nuk zbulohen defekte në të - ingranazhet ndërrohen pa probleme, pa kërcitje, shpejtësitë nuk rrëshqasin. Edhe në shpejtësitë e motorit prej tre mijë e më shumë, dridhjet shfaqen në trup, kjo vjen pikërisht nga transmetimi manual.

Prodhuesi nuk parashikon ndryshimin e vajit në "mekanikë" lubrifikuesi duhet të jetë i mjaftueshëm për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë së shpejtësisë. Por nëse transmetimi tashmë ka kaluar 100 mijë km, është më mirë të ndërroni vajin në njësi, nuk do t'i përkeqësojë gjërat.

Transmisionet automatike me katër shpejtësi nuk janë veçanërisht të besueshme; dështojnë për shkak të mbinxehjes. Një transmetim automatik shpesh kërkon riparime pas një kilometrazhi prej rreth njëqind mijë kilometrash, një ndryshim vaji në transmetim automatik duhet të bëhet çdo 50 mijë km.

Shasi dhe plagë në pezullim

Pezullimi i pasmë në Sandero është një lloj rrezeje, pjesa e përparme është një traversë standarde MacPherson. Dizajni i shasisë së makinës është mjaft i thjeshtë, kështu që elementët e pezullimit në përgjithësi dështojnë rrallë. Pjesët e këmbimit për makinën janë relativisht të lira, dhe riparimi i shasisë nuk është shumë i vështirë.

Së pari në Renault Sandero tufat dhe shiritat e stabilizatorit janë "dorëzuar", ato shërbejnë mesatarisht 50-60 mijë km. Amortizatorët e pasmë dhe të përparmë janë të ndjeshëm ndaj cilësisë sipërfaqe rrugore, fillojnë të rrjedhin shpejt nëse makina drejtohet shpesh rrugë e keqe. Por në çdo rast, jeta e shërbimit të këtyre pjesëve është të paktën dyzet mijë kilometra, amortizatorët origjinalë zgjasin më shumë (70-80 mijë km secila).

Raft drejtues jo shumë "këmbëngulës", para së gjithash, tufa plastike konsumohet. Prodhuesi nuk siguroi komplete riparimi për raftin, por pjesët mund të furnizohen nga një model tjetër makine, për shembull, nga BMW. Para riparimit të mekanizmit të drejtimit, duhet të kontrolloni lojën në majat dhe shufrat, jeta e shërbimit të të cilave është 60-70 mijë km.

Koha e jetës përpara jastëkët e frenave standard - mesatarisht rreth 30-40 mijë km. Nëse lubrifikoni udhëzuesit e kalipanëve të përparmë, jastëkët mund të zgjasin më shumë, dhe jeta e shërbimit të pjesëve varet kryesisht nga stili juaj i drejtimit.

Brendësia e automjetit

Brendësia e Renault Sandero nuk është asgjë e veçantë - brendësia duket gri dhe disi e shurdhër. Por ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda makinës, por bagazhi i makinës është i vogël (320 litra), megjithëse nëse palosni sediljet e pasme, bëhet mjaft i gjerë (1200 litra). Pjesa e brendshme plastike nuk është e cilësisë shumë të lartë, por Sandero ende i përket klasë buxhetore, dhe për këtë arsye nuk duhet të prisni më të mirën nga dekorimi i brendshëm këtu.

Andrey e bleu këtë Renault Sandero në mesin e vitit 2012. Në pesë vjet e gjysmë, makina përshkoi 100,000 km. Çfarë e përcaktoi zgjedhjen, a pendohet pronari? Ai do t'ju tregojë vetë për këtë:

Kështu lindi Sandero

Fakti është se kam qenë i interesuar për makinat për një kohë shumë të gjatë, mes miqve të mi më duket ekspert. Unë kam ndihmuar në shitjen e shumë makinave, unë e di mënyrën time rreth këtyre gjërave. Dhe unë shpesh veproj krejtësisht ndryshe nga ajo që bëjnë shumica e njerëzve. Le të themi në vitin 2011, kur të gjithë jepnin paratë e fundit për "vakt" (eksitimi para "zhdoganimit të madh" lau vërtet tregun për ofertat e përdorura jashtë vendit), unë veprova ndryshe. Shita makinën time, i mora babait një më të lirë të vitit 1998 (siç thonë, atëherë prodhoheshin makina të vërteta) dhe me paratë e mbetura u përpoqa ta rregulloja. Por koha e bën të sajën: pas përfundimit të gjendjes së jashtme të makinës, të njëjtat komponentë dhe montime të moshës së mesme filluan t'i kujtojnë vetes...

Kështu që në vitin 2012, erdha për të blerë një makinë të re - shumë kohë përpara se "punonjësit e shtetit" nga Rusia të fillonin të derdheshin tek ne. Dhe në atë moment të gjithë ishin kundër “punonjësve të shtetit”. Por kuptova që nuk kishte mundësi të tjera të pranueshme për mua. Nuk doja të merrja një kredi, as në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, as në kuptimin figurativ: blerja e një makine të përdorur është gjithashtu një lloj kredie. Nuk doja të merresha më me makina të vjetra sepse doja të kaloja kohë me familjen time dhe jo me harduer. Dhe e reja është gjithmonë e re. Ju e testoni vetë makinën, e dini saktësisht se çfarë keni ndryshuar dhe kur, kur dhe çfarë kostosh do të bëhen.

Unë iu afrova çështjes së zgjedhjes në mënyrë pragmatike. U përpilua një pjatë: nga modeli më i lirë në treg Daewoo Matiz deri në më shumë opsione të shtrenjta, duke përfunduar Polo sedan. Por kushtoi dukshëm më shumë, dhe përveç kësaj, kisha frikë nga motori, megjithëse askush nuk dinte për trokitjet e CFNA në atë kohë.

Dhe këtu është motori më modest 1.4 në gamë. Por pajisjet nuk janë më të thjeshtat: ka një kondicioner dhe dy jastëkë. Në versionin e tij bazë, Logan ishte shumë më modest. Po, Logan, ne fillimisht do ta merrnim atë. Por ndërsa ai po ecte, tregtari i ofroi një Sandero me të njëjtin motor dhe konfigurim të ngjashëm. Dhe më e rëndësishmja - ende i njëjti çmim(lista e çmimeve sapo po rishkruhej). Kështu morën një hatchback, jo një sedan.

Për të gjitha rastet

Po, bagazhi është më i vogël se Logan, por është më mirë sepse është më praktik: ka një hapje më të madhe, pjesa e pasme e divanit paloset. Në përgjithësi, vetë makina është shumë e gjithanshme, mjafton për të gjitha rastet: ngarkesa të mëdha transportoni, hidheni në bordurë, dritë jashtë rrugës me makinë përmes. Makina eshte e lehte, ka një mbrojtje të motorit prej çeliku, pastrimi nga toka si disa SUV. Në gomat e mira, aftësia e tij ndër-vend është shumë e mirë. Në "Javier" ata tërhoqën edhe makinat me të gjitha rrotat në një kabllo, sepse ato janë të rënda, dhe unë munda të rrëshqasha nëpër to!

Ata që blejnë makina buxhetore ndonjëherë janë të zhgënjyer sepse presin diçka të veçantë. Po ajo makinë e re, por këto janë teknologji a la Passat B3. E testuar, por larg të qenit të freskët. Dhe duke marrë parasysh çmimin, ekziston gjithashtu një nivel i duhur komoditeti dhe cilësia e udhëtimit. Në përgjithësi, ky është vetëm një mjet transporti nga pika A në pikën B, derisa të arrini të blini makinën që dëshironi, por duhet të merrni atë që keni në dispozicion financiarisht. Unë objektivisht e kuptoj që për këto para nuk ka shumë opsione, por kjo makinë ka punuar 300 për qind.

Jam mësuar të njoh aftësitë e makinës dhe të shtrydh gjithçka që mundet prej saj. Merrni të njëjtin motor. Po, ka një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 75 kuajfuqish. Por nuk kam frikë ta kthej atë në kufi dhe ta bëj periodikisht. Dhe si përgjigje marr dinamikë normale. Edhe në autostradë. Ndihmon kutia e shpejtësisë "e shkurtër" dhe butoni "turbo", i cili fiket ajrin e kondicionuar - makina drejton më mirë pa të.

Po, në shpejtësi të lartë motori duhet të jetë me fiksime, por nuk konsumon pak vaj. Përveç që konsumi i karburantit rritet. Në përgjithësi, "oreksi" varet nga stili i drejtimit. Nëse vozitni me qetësi përgjatë rrugëve të shkarkuara, atëherë kjo është 7-8 litra, nëse shtypni gazin ose "shtyni" në bllokime trafiku, atëherë mund të arrijë deri në 10 litra. Në autostradë është 6 litra, dhe nëse vozitni shpejt, atëherë 7. Tani zakonisht mbush me benzinë ​​95-vjeçare, nëse kjo nuk funksionon (karburanti është kulluar ose ka një linjë të gjatë), atëherë përdor 92-; benzinë ​​e klasës - nuk shoh shumë ndryshim.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë. Aftësitë e ngarkesave Ata janë gjithashtu të mirë për madhësinë e tyre. Kur shkoni me pushime, rafti i bagazhit hiqet, bagazhi ngarkohet në tavan - nuk ka problem. Ai mbante kabinete deri në 2.3 metra, rrasa, bazamente dhe gjëra të tjera të ngjashme deri në 2.8 metra - me kapakun e bagazhit të mbyllur, tre biçikleta në të njëjtën kohë me rrotat e përparme të hequra. Ju thjesht palosni sedilja e pasme, shtyni sediljen e pasagjerit përpara dhe ulni mbështetësen deri në fund - dhe ngarkoni atë.

Të metat? Jo pa këtë, sigurisht. Epo, butoni ndodhet në vendin e gabuar, kur ajri i kondicionuar është i ndezur, fuqia e motorit zvogëlohet, izolimi i zërit nuk është më i miri - por çfarë doje për ato para? Ju gjithashtu mund të gjeni gabime në pozicionin e pakëndshëm të ndenjësjes dhe jastëkët e shkurtër të sediljeve të përparme, gjë që vihet re veçanërisht në udhëtime të gjata. Në dimër, autostrada spërkatet me baltë. dritaret anësore. Siç e kuptoj unë, këto janë karakteristika aerodinamike. Edhe në dimër nuk ka furnizim të mjaftueshëm ajri i ngrohtë te këmbët, veçanërisht kur rrjedhat drejtohen njëkohësisht poshtë dhe mbi xhami.

Drita këtu është e ndritshme. Për një vit e gjysmë të parë, shoferët që vinin nga afër i mbyllnin sytë herë pas here - ata mendonin se po vozisja në anën e largët. Fenerët janë rregulluar, nëse ka ndonjë gjë, dhe unë di të përdor një korrigjues. Besohet se llambat e fenerëve në Logan/Sandero nuk zgjasin shumë. Ndoshta ka të bëjë me dizajnin. Unë ngas gjithmonë me drita të ulëta. E ndryshoi më parë rreth një herë në vit, tani më rrallë, nuk e di pse. Zëvendësimi i llambave është i vështirë, por duhet ta bëni një herë dhe nuk do të ketë probleme të mëtejshme me këtë procedurë.

Bateria është ende "origjinale", megjithëse kanë kaluar pesë vjet. Ju tashmë keni filluar të mendoni për këtë: nuk po servisohet. Por besueshmëria e tij varet nga mënyra se si e përdorni makinën dhe kujdeseni për të.

Mundohem të marr "origjinalin"

Mirëmbajtja duhet të kryhet çdo 15 mijë kilometra ose një herë në vit. Me kilometrazhin tim, mund të shkoj për mirëmbajtje dy herë në vit. Deri në fund të garancisë, bëra gjithçka vetëm në tregtar, pas së cilës mund të transferoj disa punë në një stacion shërbimi të pavarur, por gjithsesi marr pjesë këmbimi nga tregtari.

Le të themi se mund të bëni mirëmbajtje në një tregtar. Mesatarisht, kushton 100 dollarë, me përjashtim të mirëmbajtjes së madhe në 60,000 milje. Nuk do të jetë shumë më lirë diku tjetër. Vaj dhe materiale harxhuese, shumë pjesë kanë çmime të arsyeshme. Por disa punë mund të jenë papritur të shtrenjta.

Për shembull, nja dy vjet më parë ndryshova jastëkët e përparmë. Pjesët kushtonin rreth dyzet rubla në atë kohë, por për punën donin rreth 100 dollarë. Mendova se ishte shumë e shtrenjtë dhe bëra gjithçka në një stacion tjetër. Por unë instalova jo "origjinale", por "licencë" - dhe nuk më pëlqyen këto pads. Prandaj, që atëherë jam përpjekur të blej pjesë nga tregtari. Përveç llambave (ato mund të blihen 2-3 herë më lirë), fshirëset e xhamit, etj.

Mirëmbajtja më e shtrenjtë ishte në 60,000 kilometra, ku rregulloret kërkojnë zëvendësimin e rripit të kohës. Në gusht 2015, kushtoi 5.7 milionë rubla, ose rreth 370 dollarë. Kisha një pyetje për pompën e ujit, por më thanë se nuk kishte nevojë të ndërrohet.

Radiatori i kondicionerit eshte nderruar me garanci. Problemi është se grila në parakolp është shumë e madhe, kështu që gjithçka fluturon mbi radiator. Dy herë fluturuan edhe dallëndyshet! Arritëm të zëvendësonim radiatorin me garanci, por na u desh të instalonim një rrjetë të hollë në parakolp me shpenzimet tona - kushtoi 1.4 milion, ose 135 dollarë.

Ndërrova tavolinat e pasme në 90,000 milje. Nuk më pëlqeu shumë se si funksionoi frena e dorës: në vend të tre klikimeve, më duhej të tërhiqja levën 7-8 herë. Por kur bateritë u çmontuan, doli që jastëkët ishin akoma mjaft të mirë. Por meqenëse e kam blerë tashmë, kam instaluar të reja. Ky është pikërisht rasti kur i keni blerë pjesët nga një tregtar dhe i keni instaluar në një servis tjetër.

Kur performuan TO-6 për të njëjtat 90,000 kilometra, ata më treguan një "buqetë" të tërë me probleme dhe më dhanë një fletë me një mbishkrim të tmerrshëm: " Automjeti ka defekte që kërcënojnë sigurinë në trafik." Në të vërtetë, nyja e topit tashmë po trokiste fort, kushineta e rrotës po gumëzhinte. Kështu që shpejt erdha për riparime, ata ndryshuan levën, kushinetën dhe në të njëjtën kohë amortizatorët e përparmë.

Por na u desh të prisnim gati një muaj që të vinin jastëkët mbështetës. Për më tepër, sipas rregullores, zëvendësimi i tyre nuk parashikohet nëse janë të paprekura. Por unë insistova që edhe ato të ndryshohen: nuk ka gjasa që "të afërmit" të kenë furnizuar grupin e dytë të amortizatorëve. Nëse ndërroni shiritat çdo 5 vjet, pse të mos zëvendësoni një pjesë të lirë? Në fund të fundit, nëse duhet ta zëvendësoni më vonë, do t'ju duhet të hiqni dhe instaloni përsëri raftin dhe të paguani për këtë punë.

Në përgjithësi, në tre vjet dhe 100,000 kilometra, pothuajse gjithçka zbriti mirëmbajtjen e planifikuar dhe zëvendësimin e materialeve harxhuese. Më serioze përfshijnë zëvendësimin e radiatorit të kondicionerit me garanci, krahun e pezullimit për shkak të konsumimit të nyjës së topit, amortizatorët e përparmë, kushineta e rrotave. Çizmet e përbashkëta CV "me mjegull" gjithashtu kërkonin zëvendësim.

Ka disa pyetje të vogla në lidhje me trupin: flluska janë shfaqur krahët e pasëm- boja u fry në disa vende. Me sa duket është një çështje e cilësisë së bojës. Por nuk ka xhepa të dukshëm korrozioni, pjesa e poshtme është e pastër. Në vitet e para, trupi ishte i mbrojtur nga antikorozivi i fabrikës dhe në vitin 2015 mori trajtim shtesë. Dhe deri më tani Sandero po mban mirë.

Kur makina ishte dy vjeç, tregtari i ofroi ta tregtonte si një makinë të re. Po, tashmë ka ndodhur Sandero i ri, por, në fakt, pak ka ndryshuar në të. Çfarë kuptimi ka të paguani 2000 dollarë shtesë për të njëjtën gjë? Mendova se ishte irracionale.

Dhe përsëri, nuk dua të shqetësohem përsëri për çdo gërvishtje apo gërvishtje. Dhe kjo makinë nuk është më e re, nuk mund të heqësh një grimcë pluhuri prej saj dhe nuk do të humbasë çmimin e saj si vitet e para. Dhe plani i përafërt për kostot e ardhshme tashmë dihet. Përfshirë falë të dhënave që mbaj.

Kostot e mirëmbajtjes
datë	Kilometrazhi, km	Rregulloret	Kostoja në ekuivalente
janar 2013	14.800	TO-1	103$
tetor 2013	29.560	TO-2	176$
Prill 2014	n.d.	Mirëmbajtja e kalibrit të përparmë	16$
gusht 2014	43.750	TO-3	120$
tetor 2014	n.d.	nderrimi i radiatorit te kondicionerit	garanci
		instalimi i mbrojtjes së radiatorit	135$
maj 2015	52.300	zëvendësimi i jastëkëve të frenave të përparme	33$
gusht 2015	59.000	TO-4 (përfshirë zëvendësimin e rripit të kohës)	370$
tetor 2015	n.d.	antikorozive	120$
shkurt 2016	67.750	riparimi i montimit të silenciatorit	18$
Qershor 2016	74.800	TO-5	110$
Nëntor 2016	n.d.	duke zëvendësuar jastëkët e përparmë	38$
janar 2017	n.d.	zëvendësimi i jastëkëve të frenave të pasme	68$
maj 2017	90.400	TO-6	80$
Qershor 2017	90.640	zëvendësimi i antifrizit, lëngu i frenave, amortizatorë para, kushineta e rrotave	540$
Nëntor 2017	n.d.	zëvendësimi i jastëkëve dhe disqeve të përparme	110$

Në teori makinë buxhetore Ju mund ta shërbeni vetë. Por, duke jetuar në një apartament pa garazh, kur orar i ngarkuarËshtë më i përshtatshëm për të përdorur shërbimet e një stacioni shërbimi. Ju nuk mund të ndërroni vajin dhe filtrin në parkingun përpara shtëpisë ose zyrës suaj dhe aftësitë tuaja duhet të përdoren periodikisht, përndryshe ato do të përkeqësohen. Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja ose hera e fundit që e keni bërë këtë ishte 5-7, apo edhe 10 vjet më parë, është më lirë të mos eksperimentoni, por t'ia besoni punën profesionistëve. Dhe lërini vetes gjëra të tilla të vogla si zëvendësimi i llambave, kontrollimi dhe mbushja lëngjet teknike, fryrje e gomave.

Pasthënie

Pas 5 vitesh funksionimi, a ka ndryshuar këndvështrimi juaj për zgjedhjen e duhur në favor të një makine të re, ndonëse të lirë? Gjithçka është e thjeshtë këtu. Shumica opsionet optimale për secilin mund të përcaktohet faktorët e mëposhtëm: për çfarë qëllimi nevojitet makina, sa shpesh do të përdoret, kush do ta përdorë (rrethi i njerëzve), çfarë buxheti është në dispozicion për blerje, çfarë buxheti është ndarë për mirëmbajtje.

Me përdorim intensiv, buxhet të kufizuar si për blerje ashtu edhe për mirëmbajtje, nëse është e nevojshme, për para minimale, keni një makinë me të shkallën më të vogël veshin dhe teknik gjendje më të mirë i ri opsionet e buxhetit, të paraqitura sot në treg, më duken të preferueshme.

Nëse kilometrazhi është mesatar (për në punë, nga puna, në shkollë/klub) dhe në fakt mund të gjeni një makinë të përdorur lehtë të një klase tjetër, të themi, nën moshën tre vjeç dhe me një kilometrazh deri në 100,000, dhe buxheti për funksionimin e tij, duke marrë parasysh koston Furnizimet Për këtë model dhe kostot e mundshme të avarive, blini të përdorura.

Nuk e kam në plan kohë të dhënë ndërroj makinën, por jam duke monitoruar tregun e përdorur, i cili ka ndryshuar shumë gjatë dy viteve të fundit. Unë do të them këtë: sa më shumë që ju, duke pasur të njëjtat 10,000 dollarë famëkeqe në duart tuaja, studioni në praktikë gjendje teknike të paraqitura kopje të përdorura, aq më shumë do të keni dëshirë të vizitoni showroom-in e tregtarit makina buxhetore.

Dëgjuar dhe regjistruar nga Ivan KRISHKEVICH
Foto e autorit
faqe interneti

Disi rezulton se rishikimet e makinave të ngjashme (buxhetore) kthehen në një betejë midis pronarëve të makinave të reja dhe pronarëve të atyre të përdorura (zakonisht makina japoneze më pas një makinë, por pronarët e atyre të reja nuk mund të pajtohen që një i përdorur është më i mirë). se nje e re...

Megjithatë, çdo zgjedhje kushtëzohet nga diçka. Do të përpiqem pa emocione të panevojshme shkruani pse zgjodha Renault Sandero (kam shkruar për këtë në komente, por për disa arsye moderatorët e fërkuan), plus periudha e pronësisë së makinës tashmë është e mjaftueshme për t'i dhënë një vlerësim pa emocione të panevojshme (si në fillim të rishikimit) .

Arsyeja e parë që ndërrova makinën:

E vjetra duhej kapitalizuar dhe paratë duhej investuar makinë e vjetër nuk duan

Nëse merrni një tjetër të përdorur, atëherë nuk është një opsion që nuk do t'ju duhet ta kapitalizoni atë në të njëjtën mënyrë si do të duhet të kapitalizonit në të vjetrën tuaj, dhe nëse duhet, atëherë çfarë kuptimi ka ta ndryshoni atë . Ju mund ta riparoni tuajën dhe të vazhdoni të vozitni (këtu e di saktësisht se çfarë duhet bërë, por nëse blini një tjetër, do të vazhdoni të kërceni me një dajre, duke kërkuar plagët e saj). Por unë nuk doja të riparoja të vjetrën ...

Prandaj, përfundimi logjik është se e vetmja mundësi është të blini një të re - nuk ka probleme, dhe nëse ka, ato do të rregullohen me garanci pa kërcyer me dajre..

Së dyti, pse Renault Sandero:

Ju duhet një makinë që nuk është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur (kostoja e mirëmbajtjes është brenda kufijve të asaj të vjetër)

Nevoja makinë e besueshme(Nuk më pëlqen të riparoj makina, më duhet një makinë për të vozitur dhe vozitur pa surpriza)

Duhet një makinë me timon të majtë

Keni nevojë për një makinë stacion vagon/hatchback

Duhet një makinë me pastrimi i lartë i tokës(në dimër rrugët nuk pastrohen gjithmonë; për punë më duhet të udhëtoj në zona ku në vend të rrugëve ka vetëm drejtime)

Kërkohet një makinë ekonomike

Duhet të jetë në makinë grup minimal opsionet (ajri i kondicionuar, timoni me energji elektrike, transmetimi automatik, xhamat me energji elektrike) dhe ngasja në rrota të përparme

Ne kemi nevojë për një makinë të përshtatur për kushtet tona ( fillimi i ftohtë në mot të ftohtë, mbrojtje e motorit, bateri e fuqishme (ose në mënyrë që të mund të instalohet))

Ulja duhet të jetë e lartë, sepse Shpina ime filloi të më dhembte dhe gërvishtja në Corolla u kthye në torturë, dhe procesi i gërvishtjes nga makina u kthye në torturë edhe më shumë..

Kutia e dorezave duhet të jetë mjaft e madhe në mënyrë që të paktën një fletë letre A4 të mund të futet pa u përkulur...

Nuk duhet të ketë nevojë të përfundoni asgjë në makinë, ta përfundoni atë, etj.

Vetëm Renault Sandero i plotësoi këto kërkesa (plus shumë komente rreth Logan si makinë e besueshme si në internet ashtu edhe mes miqsh).. Më shumë makina interesante, që plotësojnë kërkesat e mia kushtojnë 800 rubla..

Plus, Sandero-s i jepet një kredi preferenciale (nga 0 në 10% në varësi të afatit të kredisë), e cila më në fund ndikoi në vendimin e blerjes.

Në përgjithësi, në kohën e blerjes opsionet më të mira se Sandero thjesht nuk ekzistonte.. Prandaj Sandero..

Tani të mirat:

Brendësia e qetë, praktikisht pa kriket (paneli kërcit pak kur makina është e ngrirë, kur ngrohet zhduket, ndonjëherë shfaqen dridhje me 3 mijë rpm, por duket se po bëhet më e vogël, ndoshta së shpejti do të largohet fare, kjo është në thelb të gjitha kriket, ndërsa unë vazhdimisht vendosja disa lecka në Corolla, lëvizja diçka, etj.)

Pezullim (është shkruar shumë për këtë, nuk do ta përsëris)

Pamja (më pëlqen pamja e makinës pa asnjë kompromis)

Drita (në fund, fenerët shkëlqejnë aty ku duhet, pa shtrembërime të panevojshme me llamba dhe ngjitëse, plus dritat e mjegullës ndriçojnë rrugën përpara makinës, duke bllokuar pikën natyrale "të verbër" para hundës)

Në pothuajse 2 muaj të dimrit, dritaret nuk kanë ngrirë kurrë

Sediljet me ngrohje (një opsion jo i imponuar nga menaxheri, shumë i dobishëm në mëngjes kur hipni në një makinë të ngrirë, ajo nxehet pothuajse menjëherë)

Vetë sediljet janë të buta dhe të rehatshme (kushdo që shkruan për sediljet "druri", mos i besoni - ata gënjen)

Bagazhi mbyllet gjithmonë herën e parë pa mundim

Motori është mjaft rrotullues, e veçanta e kutisë së marsheve është se kur parakalon nuk kalon në shpejtësia maksimale(nëse vozitni "atlete në dysheme", motori rrotullohet deri në 6.5 mijë rpm) - në autostradë ndihmon me të vërtetë parakalimi i shpejtë, nuk kishte probleme me parakalimin në përgjithësi

Kur vozitni në një rrugë me shumë pluhur, pjesa e brendshme mbetet e pastër

Epo, të këqijat:

Dizajn parakolp para dhe grila e radiatorit nuk është shumë e mirë - duket si një koleksionist bore, dhe huallet e mjaltit janë shumë të mëdha (parakolpi është pak i ulët IMHO, mund të jetë i pjerrët, megjithëse nuk e kam prekur kurrë vetë)

Butonat dhe çelsat nuk janë të bukur dhe janë të vendosur në vende të pazakonta (edhe pse nga ana tjetër, "bukuria" është një koncept subjektiv, dhe pas një ose dy muajsh nuk shihni "bukuri" - shihni vetëm funksionalitetin dhe funksionalitetin e tyre. eshte normale)

Jo një panel i bukur (a?) (edhe pse përsëri kjo është një gjë subjektive, lexova një përmbledhje ku pamjen pulti ishte një nga parametrat përcaktues kur blini një makinë - personi e pëlqeu vërtet atë), por nuk mbledh pluhur dhe është i lehtë për t'u pastruar (ju përsëri ndaloni të vini re "bukurinë" pas një ose dy muajsh të zotërimit të makinës - Mbetet vetëm funksionaliteti)

Timoni është pak larg (duhet të rregulloni shtrirjen ose të "lëvizni" timonin në drejtim nga timoni te shoferi, në përgjithësi, në mënyrë që vetë rrota të jetë më afër shoferit sesa qendra pjesë e timonit)

Nr modaliteti automatik mbyllja/hapja e dritares së shoferit

Ndriçimi portokalli i panelit të instrumenteve (preferoj ose të bardhë ose jeshil)

Fuqia e motorit 103 kf - as këtu as atje.. Do të bënte 98 ose 100 (sigurimi do të ishte më pak) ose 120 - nuk është aq fyese të paguani shumë për sigurimin

Nuk e mora konsumin e pritur (shpresoja për 8-9, por në fakt ishte 10-11 litra në qytet)

Ne pergjithesi ka me shume avantazhe objektive.. Dhe disavantazhet jane kryesisht IMHO.. Ne pergjithesi dua te them cfare makinë më të madhe në përdorim, aq më shumë emocione pozitive ngjall.