Përshëndetje për të gjithë pas një heshtjeje të gjatë. Shkoj shpesh në faqe për të lexuar, por nuk kishte asgjë për të shkruar për makinën.

Vendosa ta përmbledh për një arsye shitje e mundshme makina – vjen opsioni për të blerë një makinë më të madhe me të gjitha rrotat nga një mik me një çmim të arsyeshëm.

Pra, kilometrazhi i është afruar 35 mijë km, domethënë unë ende përshkoj vetëm 10 mijë km. ne një vit. Nuk pati asnjë avari gjatë kësaj periudhe në vjeshtën e vitit 2013, një tingull kërcitës u shfaq në pezullimin e përparmë djathtas gjatë vozitjes mbi gunga. U ndala te një miku në servis. Verdikti është ky: nuk ka problem, kërcitja nuk është arsye për të ndryshuar pjesët nëse janë brenda gjendje e shkëlqyer(kjo u tha për të gjithë pezullimin). I spërkatëm llastiqet me silikon dhe në kthim nuk kishte më kërcitje. Shikova në forumet VAGovodov - pronarët e golfit kanë një problem të ngjashëm, dhe tregtarët thonë se kjo është një veçori. Edhe pse, sido që ta shikoni, problemi është se asgjë nuk prishet. Tani, kur ndërroja rrotat me ato verore, si masë parandaluese i spërkata të gjitha llastikat me silikon, për çdo rast.

Pikat e forta:

• Makinë e vogël cilësore

Anët e dobëta:

• Qentë nuk e pëlqejnë atë

Të afërmit morën një sedan Polo. Në tregun e makinave kam shkruar që e kam, por në të kundërt nuk do të më lejonte të publikoja një recension. Sigurisht që modelja ka qenë prej kohësh e njohur dhe e përhapur, thuajse të gjithë. Epo, unë do të përshkruaj edhe përshtypjet e mia, në rast se është e dobishme për dikë.

Le të fillojmë me blerjen. Fillimisht, na duhej makina normale më buxhetore me leje. Në fakt, zgjedhja ishte mes Solaris dhe Polo. Në përgjithësi, makinat janë shumë të krahasueshme në çmim, karakteristika dhe madhësi. Zgjedhja në favor të polos u bë bazuar në avantazhet e modelit lakonik të polo-s mbi anijen kozmike të solarit të Solaris, si dhe pas leximit të tregimeve horror në internet në lidhje me cilësinë e prodhimit të Solaris. Duhet të theksohet se cilësia thjesht e jashtme e makinave është absolutisht e krahasueshme. Gjithçka është shumë e rregullt.

Kur e blemë, donim shumë të porositnim opsionin me xhami të ndezur, por do të duhej të prisnim 3-4 muaj, dhe tregtari kishte një paketë bazë të gatshme me kondicioner dhe një radio standarde. Si rezultat, ata sakrifikuan dëshirat e tyre në favor të shpejtësisë.

Pikat e forta:

• Dizajn
• Motorri
• mendueshmëria
• Raporti çmim-cilësi

Anët e dobëta:

• Buxhetimi
• jo një hatchback
• Ende pak e zhurmshme në kabinë.

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Pjesa 4

Disa fakte dhe shifra.

Pra, transmisioni manual VW Polo 1.45 Comfortline u shit pas 2.75 vjet funksionimi me një kilometrazh prej 45 mijë km.

Konsumi mesatar për të gjithë drejtimin ishte saktësisht 8.5 litra. Raporti autostradë/qytet është gjithashtu saktësisht 50/50. Konsumi në autostradë (me shpejtësi normale) është 6-7l, në qytet 9,5-10,5l/100km.

Pikat e forta:

• Një makinë shumë e këndshme në të gjitha aspektet

Anët e dobëta:

• Konsumi në qytet është pak i lartë (kjo është një veçori e makinës në përgjithësi ose konkretisht kopja ime, ende nuk e kuptoj)
• Shkalla e rregullimit të kontrollit të klimës është ngritur paksa
• Ndonjëherë dizajni tejkalon prakticitetin (në veçanti, një parakolp i përparmë si Cross Polo nuk do ta përkeqësonte ndjeshëm aerodinamikën, por aftësia gjeometrike ndër-vendore përmirësuar)

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Ditë të mbarë për të gjithë.

Unë do të shkruaj një përmbledhje rreth jo makinë e keqe Volkswagen polo edicioni i Soçit 2013(sedan).

Unë nuk do të pretendoj të kem një rishikim të patëmetë, e vërteta në radhë të parë, kritika është e përshtatshme, unë do t'u përgjigjem pyetjeve.

Pikat e forta:

• Të rehatshme
• Lë një përshtypje të këndshme pas udhëtimit

Anët e dobëta:

• Unë mendoj se ka vetëm një pengesë të dukshme. Duhet një kohë shumë e gjatë për t'u ngrohur. Tani e ngrohim për një orë para se të nisemi.

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Pjesa 2

Duke e rilexuar rishikimin tim të mëparshëm, e kuptoj se ishte disi emocionale, në disa vende ka një entuziazëm për makinën e re dhe, me shumë mundësi, një vlerësim të pamjaftueshëm të saj. Tani qëndrimi ndaj makinës është bërë më i papasionuar, kërkesa shumë specifike kanë marrë formë, nuk dua të lavdëroj apo qortoj asnjë aspekt të këtij ekzemplari në mënyrë të pamerituar.

Unë do të them menjëherë se makina nuk dështoi kurrë, ajo filloi dhe eci siç duhet në çdo kusht të jashtëm, dhe ato mbetën afërsisht të njëjta, d.m.th. 15-20% qytet, pjesa tjetër - autostradë dhe pak a shumë të shkatërruara rrugë rajonale, rrethore, rurale, me ngarkesë mesatare ose pak më të lartë automjetesh, në të gjitha stinët e vitit.

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• Kapaciteti
• Asnjë avari
• Ekonomik

Anët e dobëta:

• Zhurmë
• Pasiguria në lidhje me besueshmërinë e makinës

Pjesa 2

Pikat e forta:

• E besueshme. Fillon siç duhet, nuk kemi pirë kurrë duhan me të në dimër.
• E mban rrugën me besim. Është i qëndrueshëm në kthesa, nuk e çon askund si ai i mëparshmi))
• Konsumi në autostradë me një shpejtësi 100-110 është 5-6 litra nëntëdhjetë e pesë benzinë ​​në verë.
• Konsumi në qytet është 8-9.
• Rrezet e gjata janë të mrekullueshme.
• Është ngrohtë në kabinë.
• E lezetshme.
• Pastrimi nuk është i keq, nuk e ngatërron policinë. Pezullimi është pak i ashpër. Ky është një plus nëse nuk jeni shtatzënë.
• Rregullimi i sediljes së shoferit (sedilja, timoni, mbështetësja e kokës) - pas makinës së mëparshme thjesht pushoj)
• Ulur lart, nga Nexia ose Spectra, nëse jeni me bark tenxhere, është shumë e pakëndshme të ngjiteni jashtë, nga polo - krejt e kundërta.
• Frena e dorës është e besueshme, nuk e kam vozitur kurrë. Kjo ka ndodhur në makinën time të mëparshme, e pranoj.

Anët e dobëta:

• Era e sintetikës së çuditshme në kabinë u shpërnda vetëm në vitin e dytë të martesës.
• Zhurmë, izolim i dobët i zërit.
• Shiritat e gomës dhe pjesët e tjera të vogla janë ngjitur me duart e shtrembër dhe të pjerrët të montuesve Kaluga.
• Drita e ulët është shumë e dobët. Unë jam duke vozitur dhe gjithmonë kam frikë se mos godas ndonjë punëtor migrant (nuk e di pse saktësisht)
• Nuk ka tregues larës, duhet të mbani një shishe me vete. Nëse rondele ka erë të keqe, era e keqe në kabinë është e tmerrshme. Edhe pse ky është më shumë një përmbledhje për rondele))
• Është ngrohtë në kabinë. Por kryesisht tek shoferi dhe pasagjeri.

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Pas një udhëtimi të shkurtër në Transporti publik(Gjendja financiare e Lacetti-t u trondit shumë) në fillim të vitit 2013 lindi pyetja për blerjen e një makine. Shuma në dorë ishte 550,000 Në atë kohë, ju mund të merrni të reja për këto para. Hyundai Solaris (pajisje mesatare), Kia Rio (gjithashtu në mes), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (minimumi), Citroen C4 Sedan (minimumi), Citroen C-Elysee (varg i mesëm).

Shikova gjithçka dhe e testova. Ceed dhe C4 janë sigurisht një klasë më e lartë se të tjerët, dhe për këtë arsye më të rehatshme. Por për sa i përket pajisjeve për shumën e deklaruar, gjithçka është afërsisht në të njëjtin nivel. Përveç të dy Citroenëve, pjesa tjetër duhej të priste nga 1 deri në 3 muaj. Sigurisht që doja koreanë, por e kam edhe fjalën e gruas sime, ajo vozit shumicën e kohës. Dhe më pas më çuan në Tradenovsky Sallon Volkswagen(të dyja janë afër). Dhe ka dy Volkswagen Polo Sedan, të dy me shpejtësi maksimale me paketat Premium, vetëm një transmision manual, dhe transmisioni i dytë automatik dhe diferenca është 50,000 rubla. Të dyja me largësi prej 4500 kilometrash janë përdorur për një provë në një përfaqësi makinash. Sigurisht, e doja me kambio automatike, por zhaba është e frikshme. Dhe tani jam pronar i DAS AUTO.

Përshtypjet e para janë më pozitivet. Makina eshte pothuajse e re, nuk kam pasur asnjehere konfigurim te tille. ESP, klima, xhami i ndezur - vetëm një përrallë. Me kalimin e kohës, kjo eufori kaloi, dhe si rezultat, filloi mbledhja: nuk ka izolim të zërit - thjesht e tmerrshme, plastika në kabinë është lisi, drita e ulët ndriçon gjithçka përveç rrugës, jep rezultate 2 herë më të fuqishme pothuajse në mënyrë të padukshme, boja është e dobët, pas disa muajsh kapuçi mbulohet me pika gurësh të zinj. Makina është e lehtë - era fryn. Për sa i përket fitimit të shpejtësisë dhe stabilitetit, gjithçka është shumë mirë. ESP punon pa u vënë re. Dhe gjëja më fyese është ngrohja në dimër, në 40 minuta në -20 pjesa e brendshme nuk ngrohet, vetëm nëse vozitni për 10-20 minuta në kabinë është e ngrohtë dhe e rehatshme. Në të njëjtën temperaturë, pjesa e brendshme ftohet në fjalë për fjalë 30 minuta.

Pikat e forta:

• Ngrohje xhami i përparmë
• Kontrollueshmëria
• Sensorë të rregullt parkimi
• Dinamika

Anët e dobëta:

• Probleme me motorin.
• Ngrohja nuk bën ndonjë të mirë.
• Izolimi i zhurmës.
• Plastikë në kabinë
• Konsumi i karburantit
• Rrezja e ulët
• Gomat standarde

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009

1.6 TDI 77 kw (105 hp) Unë e kuptoj që ky është motori më i fuqishëm me naftë që është instaluar atje. E bleva për motrën time, por u largova për gjysmë viti dhe ajo kaloi të njëjtën kohë.

Modeli Polo hatch është nga fundi i vitit 2009 dhe duket se është ende në prodhim. E jashtme e mrekullueshme. Kokë e bukur dhe madje optika e pasme. Ky brez i Polo-s, në krahasim me modelet e mëparshme, mund të quhet i suksesshëm dhe madje i bukur. Mendoj se ai ka kapërcyer stereotipin e makinës së një gruaje dhe ka të drejtë të bëhet i preferuari i të rinjve ose një makinë buxhetore. makinë familjare. Mendoj se për nga madhësia është afër fushës së parë legjendare të golfit.

Dua të theksoj se ai nuk është Asambleja ruse, kështu që nuk mund ta krahasoj cilësinë e ndërtimit. Por rregullimi i materialeve dhe elementet e trupit asnjë ankesë. Brendësia është e këndshme, shtrirja e pëlhurës është mjaft e mirë, sediljet e përparme mund të quhen edhe të rehatshme, pasagjerët në pjesën e pasme nuk do të jenë aq të rehatshëm, përkulja e pjesës së pasme të divanit për shkak të hapësirës së kufizuar natyrisht nuk është 90 gradë , por kur ulesh, duket se po përpiqet për këtë tregues. Plastika e pultit është e butë, me pamje të shtrenjtë dhe e këndshme në prekje, por në të njëjtën kohë niveli i ndarjes së dorezës dhe plastika e dyerve, elementet në të cilat u ruajtën, duket qartë nga pamja dhe kur ju prekeni, jeni të bindur për këtë. Epo, në rregull, por nuk zhurmon. Meqë ra fjala, mbase është për mirë, pashë disa Passat të vitit 2007+ dhe vura re se me sa duket shoferëve u pëlqente të mbanin bërrylin e majtë në derë, siç dëshmohet nga gërvishtjet në plastikën e butë; përkundrazi, kishte një goditje. )).

Pikat e forta:

• E jashtme e suksesshme
• Brendshme e bukur
• Pezullimi, trajtimi
• Konsum i ulët
• Cilësia e ndërtimit

Anët e dobëta:

• Hapësirë ​​e mjaftueshme në bagazh
• Mbështetësit e divanit të pasmë nuk janë të rehatshëm
• Nuk jam i sigurt nëse problemi me fillimin e dimrit është tejkaluar
• Defekte të ndërprera të sensorit të airbagëve
• Plastikë e lirë në dyer

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Megjithatë, nuk jam shumë i mirë në të shkruar. Me shkrim e këndim është edhe pak a shumë e vështirë, me stil është më e vështirë. Gjithsesi.

Ne vendosëm të blinim një të dytë të lirë për familjen. makinë e re. Kriteret: klasi B+ ose C, benzine, kambio manuale, bagazh i rregullt, transformim, jo ​​i ulet, konder, me ngrohje. Buxheti është rreth 600. Zgjedhja iu besua djalit (është 22 vjeç), sepse... më shumë dënim për të. Rezultatet e casting-ut të tij ishin të çuditshme. Focus dhe Semi-sedani arritën në finale. Për sa i përket çmimit, pastrimit, opsioneve, dinamikës, Polo ishte në krye, në klasë, të brendshme, të jashtme, imazh, Fokus. Le të shkojmë të shikojmë personalisht. Në sallonin ku mora Tigën, prisja të merrja zbritje e mirë. Më dhanë 10 tr. Të ofenduar shkuam te një tjetër. Atje doli të ishte i disponueshëm në konfigurimin Sochi Edition: Conder, muzikë (FM, CD, USB, SD), xhami me ngrohje, mbrapa, sediljet e përparme, pasqyra, hundë larëse, 2 airbag të përparmë, derdhje 15, pasqyra elektrike, të gjitha xhama elektrik, timon dhe frena dore prej lekure, lloj-lloj katrahurash, si p.sh. pragjet e dyerve, tabela e emrit Sochi Edition. Ndoshta kam harruar diçka. Sipas çmimit 562tr shitet 530. U shtuan balta dhe mbrojtja e motorit 10tr.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Ditë të mbarë për të gjithë pronarët Automjeti, si dhe entuziastët e makinave dhe vizitorët e faqes. Pata një dëshirë dhe gjeta rastin të flas për makinën e re që bleva, pasi disa përshtypje ishin shfaqur tashmë gjatë periudhës së pronësisë dhe funksionimit. Pra, le të fillojmë.

Pershtypjet e para. Makina e parë e huaj. Volkswagen Polo Sedan u ble më 20 Prill 2013 në një Përfaqësi tregtar zyrtar në Shën Petersburg me paketën premium. Nuk kishte radhë për disa muaj - dhe unë nuk do të qëndroja në radhë - kjo më kujton mungesën në Bashkimin Sovjetik, i cili, duke gjykuar nga tregimet nga tekstet e historisë nga kurrikula shkollore, ka pasur një ofertë speciale për 3 makina në 2013 në konfigurimin “highline” me paketën “premium”. Dy janë të argjendta, një është e bardhë. Nuk u mundova veçanërisht nga agonia e zgjedhjes, e konsideroja të vetmen alternativë…. Skoda Fabia Station Wagon. Një miku im ka një hatchback, dhe unë jam i kënaqur me të, por pasi kuptova që vagonët e stacionit nuk pëlqehen veçanërisht në vendin tonë, dhe tregu, në parim, tashmë është i ngopur, atëherë duke menduar për shitjet dytësore, zgjodha Kaluga Polo si një alternativë. Meqenëse lexova shumë vlerësime pozitive për të në lidhje me trajtimin dhe motorin plot energji. Dhe më pëlqen gjithashtu marka Volkswagen, si dhe vetë makina. Çmimi në kohën e blerjes ishte 632 mijë rubla - shumë për një makinë të huaj buxhetore, por këto janë realitetet aktuale të çmimeve të makinave. E mora për një provë dhe më pëlqeu çift rrotullimi i motorit dhe liria brenda ndarja e motorit. Paketa Highline është maksimumi dhe përfshin opsionet e mëposhtme:

• Rrota aliazh 15 inç, goma 195/55
• Dritat e përparme të mjegullës
• Radio/CD/MP3
• Mbështetësja e krahut në qendër të përparme
• Xhami i përparmë me ngrohje elektrike
• Alarmi kundër vjedhjes me monitorim të brendshëm dhe sirenë autonome

Pjesa e brendshme ishte gjithashtu e lyer xhamat e pasme, jane te montuara balte mbrapa dhe para, mbrojtja e karterit, dyshek.

Paketa Premium përfshin:

Pikat e forta:

• Dizajn

• Kontrollueshmëria

• E jashtme
• Hapësirë ​​nën kapuç, mirëmbajtje e mirë dhe aksesueshmëri e komponentëve

Anët e dobëta:

• Pezullim i fortë, por gjithçka është relative
• Gomat e profilit te ulet, ne dimer do te vendos 175/70/14
• fenerët e zhytur
• Punon sensor parkimi

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010

Mirëmbrëma, të dashur përdorues të forumit!

Në fillim zgjodha Kia Rio II, por pasi u njoha personalisht me makinën, ky opsion u hoq për shkak të brendësisë së mërzitshme dhe modeste. Para kësaj kam vozitur një Kia Rio I - kështu që ndjehet sikur po hipni në të njëjtën makinë. Pastaj shikova Hyundai i20 1.2 (e kam blerë pothuajse për 350 mijë, meqë ra fjala, ishte hera e parë që e pashë këtë - pronari së pari vendosi çmimin e tij, unë isha gati ta merrja pa pazar, por ai momentin e fundit Ndryshova mendjen dhe vendosa çmimin në 30 mijë rubla. më i lartë), Kia Ceed 1.4 dhe Hyundai i30 1.4 (ata ranë jashtë ose nga viti ose nga kilometrazhi - Unë kurrë nuk gjeta opsionin e duhur deri në 400t.). Në fillim nuk i kushtova vëmendje Polo - motori me fuqi të ulët më ngatërroi, por në fund u shfaq opsion interesant dhe vendosa të shfrytëzoj një shans (mund të them menjëherë se motori i tejkaloi pritjet).

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Ekonomik
• Ergonomia e brendshme
• Cilësia e udhëtimit
• Pamja e jashtme
• Likuiditeti
• Pastrimi

Anët e dobëta:

• Dimensionet e brendshme
• Kostoja e një makine të re

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Për të qenë i sinqertë, nuk e prisja që rrogoza e derës të ishte kaq e besueshme dhe jo modeste! Kur kalova në të nga Getz, natyrisht u zhgënjeva në fillim, sepse ... çmimi i Polo është 515 TR, dhe Getz kushton 340 TR. dhe nuk e kuptova vërtet pse u paguan kaq shumë para!, brendësia për pasagjerët është pak më e madhe se në Getz (barazhi nuk llogaritet, është vërtet i madh në krahasim me Getz), dinamika e 1.6 litra Motori Polo kundrejt 1.4 Getz janë pothuajse të njëjta, por oreksi i Polo ishte në fillim mjaft më i lartë, rreth 11 litra në qytet dhe 6.5 në autostradë (Getz ka 20 përqind më pak), izolimi i zërit i Polo është më i keq se sa në Getz, butësia e Getz është më e mirë (më dukej kështu në fillim), e vetmja gjë që kënaqi - kjo është pamja dhe pamja e jashtme e brendshme, mund të ndihej soliditeti dhe mendësia e gjermanit. Dhe në pistë polo kushton shumë më mirë se Getz, por këtu është e kuptueshme, baza e Polo është më e gjatë... Por për pamjen, interierin komod, bagazhin dhe stabilitetin më të mirë në autostradë, apo jo? një shtesë e madhe për makinat në të njëjtat nivele të rregullimit? Kështu mendova në fillim...

Tani, pasi kam drejtuar Polo-n për 73,000 km, duke e punuar në një taksi, mund të them sa vijon, si një gustator, kam arritur ta vlerësoj dhe vlerësoj këtë makinë! Unë refuzova shërbimin zyrtar. Ndryshimi i vajit dhe filtrave kushton rreth 3.5 mijë rubla. me punë dhe materiale, zyrtarët kërkojnë 8-10 mijë rubla.

Gjatë gjithë kësaj kohe, përveç vajit, filtrave, kandelave, kam ndërruar vetëm një sërë tamponash të përparme (janë vërtet shumë të kushtueshme, për makinë buxhetore, 3t.r) ​​dhe kaq!

Pikat e forta:

• Pezullim i besueshëm
• Stabiliteti në pistë
• Brendësia e rehatshme ergonomike
• Pamje e këndshme e fortë
• Trungu i gjerë
• Kosto e ulët e servisit në shërbim të rregullt (jo nga zyrtarët që bëjnë tre lëkurë nga vetja), sepse Nuk ka rrip në motor, por një zinxhir
• Forca e lartë e trupit (rezistencë ndaj aksidenteve të vogla)
• Për më tepër, polot e reja tani vijnë me izolim të përmirësuar të zërit, kështu që komoditeti është rritur)))

Anët e dobëta:

• Rrezja e ulët
• Pragje të gjera dhe të thella
• Tunel i lartë dhe i gjerë në dysheme në pjesën e pasme

Fakti që VW Polo 5 i 2010-ës është një ndryshim i fytyrës së Polo 9N revolucionar nuk është sekret për askënd. Motorët bazë 1.4 dhe 1.2, trupi pa panele të jashtme, shasia është e njëjtë, vetëm guaska dhe pjesa e brendshme kanë ndryshuar. Epo, në rregull - ata nuk kërkojnë të mirën nga e mira, siç e dini, kjo praktikë tani pranohet përgjithësisht në mesin e prodhuesve të automjeteve, dhe Zhiguli e bëri këtë për 40 vjet.

Megjithatë, ndonjëherë instinkti i konsumit filloi të më mposhtte, doja një makinë të re. 9N 3 është e mirë për të gjithë - e bukur, e besueshme, fenomenalisht ekonomike, lozonjare dhe e rehatshme, por nuk dha asnjë kënaqësi mendore, fakti që e bleva makinën të dorës së dytë kur nuk isha më vajzë dhe ajo mbante gabimet e rinia ime nga pronarja e mëparshme dhe fëmija i saj i vogël në formën e gërvishtjeve, gërvishtjeve, gjurmëve të stilolapsit, etj. Në përgjithësi, doja një të re dhe kaq. 9N 3 e fundit u shitën së bashku me 6R deri në vitin 2011 në Bjellorusi, dhe në disa vende jashtë Moskës, pas së cilës ata u tërhoqën nga shitja përgjithmonë.

Kjo do të thotë, është logjike që shkova në një përfaqësi të njohur makinash për të parë Polo 5, me besim se përfundimisht nuk do të përkeqësohej, megjithëse ishte e qartë në mungesë se ndryshimet atje ishin të largëta dhe ishin vetëm të një natyre marketingu.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012

Pra, unë zotëroj makinë Polo Hatch 2012, i montuar në Spanjë, kuti ingranazhi - DSG7. Pajisjet janë më të kompletuara, me përjashtim të kontrollit të klimës. Gjatë periudhës nga korriku 2012 e deri më sot janë qarkulluar saktësisht 22 mijë vetura. Përshtypja tashmë është krijuar, ndaj mund t'ju them se çfarë mendoj.

Gjëja më e rëndësishme që duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë është Transmision automatik. Shtatë hapa janë shumë, në bllokime trafiku shan gjithçka në botë, goditje të vazhdueshme për shkak të kalimit në shumë rrotullime të ulëta. Dhe ata që thonë se nuk është kështu, gënjejnë pa zot! Më tej, ka kthime të vazhdueshme, ai rrokulliset mbrapa në të njëjtën mënyrë si një mekanik - ka vetëm dy opsione: sistemi kundër kthimit, ose në kodër shtypni frenën më fort dhe keni kohë të hidhni këmbën). Ekziston një modalitet sportiv, i cili jep njëfarë shkathtësie për shkak të faktit se kutia e marsheve ndërrohet më vonë dhe gjithashtu zvogëlohet më vonë.

TimoniËshtë shumë e lehtë, e cila mund të jetë e përshtatshme në një parking, por në rrugë është e tmerrshme. Jo, sigurisht që bëhet më e rëndë me rritjen e shpejtësisë, por kjo nuk mjafton - nuk ka përmbajtje informacioni. Është e frikshme të imagjinohet se çfarë do të ndodhte nëse ai do të hidhej në një gropë. Nga rruga, polo mund t'i rezistojë gërvishtjeve me shumë vështirësi (dimensioni gomat e dimrit 185/65/15). Një herë, për shkak të hidroplanimit, makina rrëshqiti, unë arrita ta kapja vetëm se nuk u ngatërrova dhe shtypja gazin, timoni rrotullohej si i çmendur. Në përgjithësi, nuk jam i kënaqur me këtë timon në një shkallë ekstreme. P.S. Per mua timoni ideal eshte ne Astra N ose Peugeot 308, kushdo qe e ka vozitur do ta kuptoje.

Pikat e forta:

• Lehtësia e manovrimit dhe parkimit
• Konsumi i karburantit
• Pamja e jashtme
• Markë
• Vendi i asamblesë nuk është Rusia (faleminderit Zotit)
• Pezullimi është i mirë në gunga

Anët e dobëta:

• DSG7 kërkon qartë përmirësim (ndoshta ndryshime firmware)
• Pezullimi lëkundet
• Timoni është shumë i lehtë

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Pjesa 3

Përshëndetje, të dashur vizitorë të faqes. Kam shitur polon time 6 ditë më parë dhe para se të harroj, vendosa të përfundoj historinë rreth operacionit dhe në të njëjtën kohë të ndaj procesin e shitjes. Sedani Polo u ble në prill 2011 dhe kishte kaluar 31 mijë km në momentin e shitjes. Ka 0 ankesa për besueshmërinë, jo një avari të vetme të paplanifikuar. Sipas garancisë, majat e drejtimit dhe bllokimi i bagazhit u zëvendësuan, por kjo ishte brenda kornizës së kompanisë së tërheqjes, nuk kishte probleme të dukshme me to.

Pikat e forta:

• 1.6 16 kl bukuroshe motor i besueshëm, e cila u vendos në Golf4, Fabia, etj.
• Trungu i madh
• Pastrimi i lartë nga toka
• Çmimi bazë i zhveshur

Anët e dobëta:

• Pezullim i shkurtër i udhëtimit. Ndonjëherë do t'ju godasë pas shpine... shumë e pakëndshme
• Kursimet janë të dukshme dhe të prekshme... sediljet, dritat - kjo është ajo që bie më shumë në sy... mund të mësoheni me brendësinë

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011

E bleva makinën në shkurt 2011. Volkswagen Polo sedan 1.6, 105 kf, kambio manuale. Komponentët COMFORTLINE + shtesa. radio paketë CD / MP 3. Nuk ka asnjë aluzion se është mbledhur në Rusi. Të gjitha boshllëqet janë të njëtrajtshme, asgjë nuk kërcitet askund. Sediljet e përparme pa mbështetje anësore. Rri si në karrige, pas 450 km pa u ndalur u ndjeve si gjysh plak, të mpiheshin këmbët, të dhembin shpina, d.m.th. Komoditeti i sediljeve të përparme nuk është shumë i mirë. Nga pas, gruaja ime thotë se është pak më keq se në Skoda Para mirëmbajtjes së parë, koha fluturoi shpejt. Mirëmbajtja e parë kushtoi rreth 6500, që është disi shumë për një mirëmbajtje të planifikuar. Vendosa të blej vetë materiale harxhuese, ato u tarifuan 1.5 herë. Për mirëmbajtjen e radhës pagova rreth 3000 rubla vetëm për një ndryshim vaji. I ndërrova filtrat vetë. Motori funksionon mirë, por funksionon si një naftë. 10,000 km e parë ishin një vrapim, dhe motori funksionoi disi ngadalë, por më pas gjithçka ishte në rregull. Transmetimi manual - gjithçka është e qartë, e qartë dhe e besueshme, për të gjitha 77,000 km nuk ka ankesa për të. Nuk e vura re konsumin e vajit, megjithëse ndonjëherë e ktheja motorin në zonën e kuqe. Për sa i përket konsumit në qytet gjatë ditës me bllokim trafiku, marr rreth 10-11 l/100 km. Edhe në verë, meqë ngas me kondicioner. Në autostradë nga 6.2-6.8, rreth 6.5 litra me shpejtësi 110 km/h. Natën përjetoni pak shqetësim për shkak të fenerëve verbues. Dhe ishte e mundur të bëhej tapiceri prej pëlhure në dyer, përndryshe do të ishte pak e mërzitshme, por nga ana tjetër, asgjë nuk do të ndotej në dyer.

Makina është e mirë, kali pune për një familje të vogël dhe udhëtime në fshat dhe natyrë. Pa ndonjë frill të veçantë, por gjithsesi, ndryshe nga konkurrentët e tij, jep pak emocion drejtimi (i vogël). me te vertete nuk doja te shisja sepse me kete qmim isha i kenaqur me makinen, kisha menduar ta nderroja ne vere duke blere dhe shitur Golf 6 me kilometrazh dhe vit te njejte, por tsi, kambio 6 manual, me kontrolli i klimës, por... kërkonte një pagesë shtesë prej të paktën 140-150 tr, kështu që vetëm po mendoja për këtë... Në fund, nuk mund t'i rezistoja ofertës speciale për një edicion të kufizuar Seat Leon me një çmim shumë i ëmbël pagova 170 rubla shtesë dhe e bleva. Por unë do ta shpjegoj këtë në detaje në një rishikim tjetër.

Ka ardhur koha për të shitur në tregti, polo u vlerësua nga një tregtar me 410 rubla, nga një tjetër me një maksimum prej 400. U vendos që ta shes vetë. Pas disa telefonatave nga ofertat më të larta me një ofertë për të blerë me një çmim tregtimi)) dhe një telefonate nga një sallon i majtë me një ofertë budallaqe, ai do t'i vendosë ato në faqe dhe do të presë ose një blerje urgjente për një maksimum prej 380 tr , me të cilën u dërguan. Një djalë normal thirri, nuk bëri pazar, e shikoi, më pas kërkoi të vinte në shërbim, ata shikuan gjithçka, thanë se ishte ideale, duhet ta marrësh. I dhashë 5 rubla dhe polo u shit për 435 rubla. Një çift konkurrentësh për 450 janë tashmë nën 2 muaj...

COMFORTLINE + shto. radio paketë CD / MP 3. Nuk ka asnjë aluzion se është mbledhur në Rusi. Të gjitha boshllëqet janë të njëtrajtshme, asgjë nuk kërcitet askund. Sediljet e përparme pa mbështetje anësore. Rri si në karrige, pas 450 km pa u ndalur u ndjeve si gjysh plak, të mpiheshin këmbët, të dhembin shpina, d.m.th. Komoditeti i sediljeve të përparme nuk është shumë i mirë. Nga pas, gruaja ime thotë se është pak më keq se në Skoda Para mirëmbajtjes së parë, koha fluturoi shpejt. Mirëmbajtja e parë kushtoi rreth 6500, që është disi shumë për një mirëmbajtje të planifikuar. Vendosa të blej vetë materiale harxhuese, ato u tarifuan 1.5 herë. Për mirëmbajtjen e radhës pagova rreth 3000 rubla vetëm për një ndryshim vaji. I ndërrova filtrat vetë. Motori funksionon mirë, por funksionon si një naftë. 10,000 km e parë ishin një vrapim, dhe motori funksionoi disi ngadalë, por më pas gjithçka ishte në rregull. Transmetimi manual - gjithçka është e qartë, e qartë dhe e besueshme, për të gjitha 77,000 km nuk ka ankesa për të. Nuk e vura re konsumin e vajit, megjithëse ndonjëherë e ktheja motorin në zonën e kuqe. Për sa i përket konsumit në qytet gjatë ditës me bllokim trafiku, marr rreth 10-11 l/100 km. Edhe në verë, meqë ngas me kondicioner. Në autostradë nga 6.2-6.8, rreth 6.5 litra me shpejtësi 110 km/h. Natën përjetoni pak shqetësim për shkak të fenerëve verbues. Dhe ishte e mundur të bëhej tapiceri prej pëlhure në dyer, përndryshe do të ishte pak e mërzitshme, por nga ana tjetër, asgjë nuk do të ndotej në dyer.

Epo, tani defektet e vogla në makinë:

Ka shumë ankesa për pezullimin. Nuk më pëlqeu mënyra se si lëvizte makina; Nuk ishte sikur fëmija po hidhte. Djersa gunga ndërsa hipni dhe ju lëkundeni dhe hidheni nga sedilja. Duhet të keni kujdes kur dilni në natyrë, ajo mund të ngecë në një gungë të vogël, dhe çështja nuk është se çfarë lloj gomash është, por që makina nuk ka mjaftueshëm anti-rrëshqitje. Nuk është shumë mirë në dëborë, ku çdo dimër ngasja pa problem një Daewoo Nexia dhe një Skoda Fabia, por me një Polo detyra doli pothuajse e pamundur.

Pikat e forta:

• Gjithmonë fillon
• E besueshme
• I gjerë

Anët e dobëta:

• Pezullim i butë
• Të verbër gjatë natës
• Gjëmon si një naftë
• Defektet ruse të montimit ose të fabrikës
• Vendet nuk janë të rehatshme
• Shërbim i shtrenjtë nga zyrtari
• Brendshme dhe bagazh i gjerë
• Duket me stil
• Timoni i rehatshëm ergonomik dhe sedilja e shoferit
• Motorri i mire
• Pezullimi i ngushtë qëndron në mënyrë të përkryer në rrugë

Anët e dobëta:

• Për këtë çmim mund të falësh shumë, por unë do të doja një pezullim më të padepërtueshëm (udhëtim më të gjatë), përndryshe, ndoshta, gjithçka është në rregull. A ka vetëm një zgjedhje të motorëve, unë do të doja 2-3

Gjermanët nuk duhet të përfshihen në cilësinë e montimit të makinave. Shembuj elegant dhe sportiv, të besueshëm dhe ergonomik, teknikisht të avancuar dhe absolutisht modern të inxhinierisë së aftë të automobilave të prodhuar nga korporata më e madhe Volkswagen-ët po u shesin ekspozitave të tregtarëve si ëmbëlsira të nxehta.

Volkswagen Polo është shumë i kërkuar, një nga dhjetë makinat më të shitura në botë. vendet evropiane. E prodhuar që nga viti 1975, makina i ka mbijetuar pesë gjeneratave dhe shumë restaurimeve.

Modeli sedan meriton vëmendje të veçantë. Në Rusi, sedani Polo është një nga ekspozitat më të njohura, të mbledhura në Kaluga fabrikë automobilash. I besueshëm, i lehtë për t'u përdorur, dinamik dhe i projektuar posaçërisht për Rrugët ruse– kështu mund të karakterizohet në terma të përgjithshëm modeli i segmentit B.

Dhe tani: çfarë saktësisht ka përgatitur prodhuesi në 2015?

Pamja e jashtme

Sa shpejt "rriten" makinat. Duket sikur vetëm dje pamë një Polo me linja trupore të drejta “katrore” që mund të njiheshin një kilometër larg. Por kjo ishte 40 vjet më parë. Shumëçka ka ndryshuar që atëherë. Nga brezi në brez, makina u rrit, duke fituar pamjen solide të një zotërie modern me një karakter të hollë, sportiv.

Foto e jashtme e Volkswagen Polo 2015 (kliko mbi imazhin për ta zmadhuar)

Sot, modelet nga shumë prodhues mund të krahasohen me njëri-tjetrin - ato janë kaq të ngjashme. Kështu ka Polo 2015 tipare familjare në pjesën e jashtme, e ngjashme me modelin e trupit Jetta. Për pronarët e një kopje të re të teknologjisë gjermane, ngjashmëria është, natyrisht, një plus i madh, i cili nuk mund të thuhet për pronarët e versioneve prestigjioze, të cilët nuk ka gjasa të jenë të kënaqur me lëshimin e Polo-së së re.

Vlen të përmendet teknologjia e ndriçimit, e cila është pikërisht çelësi për krijimin e pamjes ekspresive të sedanit. Për herë të parë “punonjës shteti” në konfigurimin bazëështë e pajisur jo vetëm me një grup "dekorimesh" LED, por edhe me fenerë bi-ksenon. "qershia mbi tortë" është rondele e integruar e fenerëve, me të cilën as disa makina të nivelit të lartë nuk mund të mburren.

Më duhet të them menjëherë diçka për "dritat e mjegullës". Tani ato jo vetëm që përdoren si burim ndriçimi shtesë, por gjithashtu kanë një funksion të dritës në qoshe.

Dritat e pasme, që përshtaten kompakt në hapësirën e pasme të makinës, natyrisht janë të pajisura edhe me drita LED.

Grila e radiatorit është bërë dukshëm më e gjerë. Rrjeta është e përfunduar me kromim. Logoja e njohur e markës VW ishte vendosur në qendër.

Kapuç shtoi agresionin dhe u bë më konveks dhe i spikatur. Duke parë këtë mrekulli të një zgjidhjeje aerodinamike, ju ndjeni një respekt të patejkalueshëm dhe një frymë të paparë sportive të makinës.

Ndër risitë vlen të përmendet pasqyrat anësore pamje e pasme. Gjermanët ndërtuan dizajn LED në treguesit e sinjalit të kthesës dhe i pajisën vetë elementët me një makinë elektrike që aktivizohet thjesht duke shtypur një buton në brendësi të makinës.

Për konfigurime të ndryshme gjermanët përgatitën edhe çelikun edhe rrota aliazhi me përmasa përkatësisht 14 dhe 15 inç. Ato vijnë me kapele me madhësi të plotë të dizajnit origjinal.

Dimensionet korrespondojnë me karakterin përfaqësues të sedanit: gjatësia - 4390 mm, gjerësia - 1699 mm, lartësia - 1467 mm. Pastrimi nga toka bëhet duke marrë parasysh kushtet e kushteve ruse jashtë rrugës - 170 mm - një hark i ulët ndaj prodhuesit gjerman.

Salloni

Hatchback-ët evropianë të Volkswagen Polo duken më mirë brenda sesa sedanët tanë Kaluga. Nëse në modelet evropiane përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë për dekorimin e brendshëm, atëherë në makinat "tona" cilësia lë shumë për të dëshiruar. Ndoshta, nëse prodhuesi nuk do ta kishte ulur çmimin dekorim i brendshëm makinë, atëherë sedani do të kushtonte shumë më tepër se çmimet "buxhetore".

Foto Brendësia e Volkswagen Polo 2015 (kliko mbi foto për ta zmadhuar)

Por këto janë mjaft tërheqëse: pëlhura është ende e këndshme në prekje dhe do t'i rezistojë një numri të madh udhëtimesh. Ngjyra është gjithashtu e lezetshme dhe e këndshme për syrin. Veçanërisht për paketën Highline. Gama me dy ngjyra është një "mashtrim" i ri për shumë njerëz prodhuesit modernë. Sedani kombinon në mënyrë të përkryer ngjyrë bezhë dhe të zezë.

Dizajnerët nuk harruan për ergonominë ose sasinë hapesire e lire. Të gjitha funksionet e nevojshme janë pranë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një person të çdo madhësie. Kjo e fundit ka të bëjë me situatën "në pjesën e pasme" të kabinës - sediljet e pasme mund të strehojnë të qetë tre pasagjerë.

Përveç kësaj, duhet të theksohet se sedilja e shoferit ka shumë rregullime dhe ngrohet elektrike me dy mënyra funksionimi.

Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritjen, dhe vetë timoni ka një dizajn "të prerë" në modë, duke konfirmuar dinamikën e brendshme të sedanit. Prania e butonave të kontrollit kompleks multimedial në timon është bërë tashmë një klasik për modelet moderne.

Sistemi i informacionit argëtues nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të madh: në qendër është instaluar një ekran i vogël me prekje dhe poshtë tij është një sistem audio me hyrje USB. I gjithë paneli është i mbështjellë me një fije kromi të lëmuar mat.

Ndarja e bagazhit korrespondon me stilin solid të makinës, befasuese me madhësinë e saj - 460 litra. Sediljet e pasme palosen për të dyfishuar hapësirën. Ekziston edhe një dritë e prapme LED, kështu që nuk keni nevojë ta kërkoni atë gjeja e duhur Në padituri.

Së fundi, shumëllojshmëria e sensorëve dhe opsioneve të ndryshme të përfshira në paketa është e habitshme. Këto përfshijnë sensorë parkimi të pasmë dhe të përparmë, sensorë të shiut dhe dritës, kontrolli adaptiv i lundrimit, xhami me ngrohje dhe pasqyra anësore, kondicioner dhe një paketë e madhe sistemesh sigurie.

Pajisje teknike

Për të katër nivelet e veshjeve të paraqitura në tregun rus, gjermanët mblodhën një motor të ri me benzinë ​​1.6 litra.

Versioni bazë është i pajisur me një njësi 1.6 litra me 4 cilindra dhe një fuqi prej 85 kf. Çift rrotullues maksimal është 145 Nm. Shpejtesi maksimale– 179 km/h. Makina mund të përshpejtojë në "qindra" në 11.9 sekonda. Në modalitetin e përzier, motori konsumon 6.4 litra. Punon së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi.

Tjetra është e njëjta njësi me 4 cilindra. Por ka më shumë fuqi - 105 kf. me një çift rrotullues prej 153 Nm. "Shpejtësia maksimale" - 190 km/h. Përshpejtimi deri në 100 km/h mund të arrihet për 10,5 sekonda. Konsumon të njëjtën sasi karburanti - 6.4 litra. Transmisioni - "mekanikë" me 5 vargje.

Instalimi i tretë ka të njëjtat karakteristika si pajisja e mëparshme. Dallimi i vetëm është në konfigurimin e transmetimit - këtu konsumatori merr një "automatik" të plotë me 6 marshe.

Video

konkluzioni

Një avantazh i madh i makinës është raporti i çmimit dhe një gamë e gjerë funksionesh, disa prej të cilave janë të vështira për t'u gjetur në analogët e modelit të paraqitur. Në tregun rus, sedani 2015 do të konsolidojë më tej pozicionin e tij në klasën e tij falë pamje tërheqëse, karakteristika ekskluzive të brendshme për punonjësit e shtetit dhe karakteristika të forta të ndarjes së motorit.

Përgjigja është e qartë. Ky është një sedan i klasës B me pesë ulëse Volkswagen Polo 2018 me rrota të përparme, për herë të parë në histori shqetësim gjerman, i projektuar posaçërisht për Rusinë, me prodhimin e vet të vendosur afër Kaluga.

Në parkun teknologjik Grabtsevo, pranë objekteve të montimit, është krijuar edhe prodhimi i motorëve, ku uzina kryen përpunimit blloqet e cilindrave, boshtet me gunga dhe montimi përfundimtar i motorëve. Teknologjitë moderne Kontrollet e cilësisë kontribuojnë në rezultate të ulëta PPM.

Modeli ka 6 konfigurimet standarde bazuar në motorët me 4 cilindra me benzinë, vëllimi 1.4 dhe 1.6 litra me transmetim manual ose transmetim automatik.

Makinë e rimodeluar nga jashtë 2019 viti model përmban një parakolp të përparmë, një grilë radiatori të bërë nga tre vija të fuqishme të veshura me nikel dhe lente të rrumbullakëta dritat e mjegullës.

gjermanisht sedan buxhetor kombinon çmime të përballueshme dhe një pamje të paraqitshme, gjë që e bën atë pa ndryshim të popullarizuar në Moskë dhe në tregun rus të makinave.

Kostoja e posedimit të një makine

Le të shqyrtojmë artikujt kryesorë të shpenzimeve të një pronari makine, të dhënat e të cilave bazohen në fakte aktuale, në kushtet e funksionimit real në kushtet e trafikut të rëndë të qytetit në Moskë, dhe jo në tregues mesatarë në kushte ideale.

Kostoja e mirëmbajtjes

Kostoja e mirëmbajtjes nga një tregtar zyrtar është plotësisht e qëndrueshme koncept i përgjithshëm makinë buxhetore. Mirëmbajtja e parë (kilometri 15 mijë km), që përfshin ndryshimin e vajit, karburantit dhe filtrave të kabinës, testimin kompjuterik dhe kontrollin rutinë në 20 pika, do të kushtojë një shumë që varion nga 9200 deri në 9500 rubla, në varësi të fuqisë së motorit dhe llojit të transmisionit.

TO-8 - 13,500 rubla për modelin 1,6 MPI (77 kW) AT - deri në 43,900 rubla për 1.4 TSI (92 kW).

Mirëmbajtja pas garancisë është mesatarisht një e treta më e lirë. Riparimi duke përdorur pjesë origjinale relativisht i lirë, falë prodhimit të montimit të vendosur në Rusi.

Riparimet e garancisë (kushtet, kushtet)

Garancia (kushtet, kushtet)

Garancia e shitësit zyrtar të makinave për Volkswagen Polo është e veçantë - 2 vjet duke përjashtuar kilometrazhin ose 3 vjet / 100 mijë kilometra: për pjesë rezervë dhe përbërës origjinalë të instaluar në qendrat zyrtare të tregtimit.

Siguria e shtresës së bojës së trupit, e bërë duke përdorur teknologjinë e saldimit me lazer, është e garantuar për 12 vjet. Garancia fillon nga data e shitjes së automjetit dhe mbahet në varësi të kushteve të mirëmbajtjes së garancisë.

Konsumi i benzinës

Ndër konkurrentët e tij buxhetor është versioni Conceptline 1.6 me transmetim manual transmetimi dallohet për shkak të çmimit fillestar të përshtatshëm dhe konsumit të arsyeshëm të karburantit, që arrin në:

• 7,8-7,9 litra - kur vozitni nëpër qytet;
• 4,5-4,7 litra - kur vozitni në autostradë;
• 5,7-5,9 litra - në gjendje të përzier.

Ergonomia

Vendi i punës së shoferit

Pavarësisht buxhetit të makinës dhe ekonomisë së menduar në përdorimin e materialeve të shtrenjta të përfundimit, brendësia duket e fortë dhe lakonike në stilin gjerman. Pjesët plastike të lira përshtaten në mënyrë të përkryer, nuk bëjnë zhurmë erë e pakëndshme, nuk kërcasin kur lëviz, dhe disa nga mbështetësit e krahëve janë të mbuluar me kujdes me pëlhurë të butë.

Selia e shoferit përshtatet lehtësisht me dimensionet e lartësisë dhe peshës, gjë që lehtësohet shumë nga aftësia për të rregulluar kolonën e drejtimit në dy aeroplanë.

Disa shqetësime përfshijnë pamundësinë për të kontrolluar xhamat elektrikë të pasëm nga sedilja e shoferit dhe mungesën e një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme.

Dukshmëria

Mirë pamje përpara nuk ju lodh edhe kur vozitni për një kohë të gjatë. Qëndrimi anësor nuk është i dukshëm gjatë manovrave. Përshtypja e përgjithshme e këndshme zvogëlohet nga pasqyrat me ngrohje, të disponueshme vetëm si opsion në versionet e shtrenjta.

Komoditet i brendshëm

Vendet e pasagjerëve

Rreshti i pasmë, falë arkitekturës pronësore të trupit dhe bazës së rrotave të rritur në 2552 mm, u lejon pasagjerëve të rreshtit të dytë të ulen të qetë, duke shtrirë këmbët dhe duke u mbështetur në mbështetëse të kokës.

Një sistem audio me mbështetje për CD dhe MP3 është i disponueshëm në paketën e opsioneve dhe është një veçori e përhershme Konfigurimi i jetës 1.6MT, MT5, Comfortline 1.6 MT5 (90 kf).

Trungu

Vëllimi i bagazhit prej 460 litrash, i gjerë për një sedan, mund të rritet duke palosur sediljet e pasme.

Transformimi i sallonit

Palosshme sedilja e pasme E disponueshme në Conceptline 1.6 MT5, Trendline 1.6 MT5, AT dhe Highline.

Dinamika

Dinamika përshpejtuese

E pajisur me motorë të modifikuar të serisë EA211 që plotësojnë standardin mjedisor Euro-5 me fuqi të shtuar deri në 90 kf. dhe 110 kuaj fuqi

Që nga viti 2017, paketa AllStar është lançuar me një motor 1.4TSI me 125 kf, i cili bën të mundur përshpejtimin në njëqind kilometrat e parë në 10.4. sekonda. Falë baterisë dhe motorit të fuqishëm të këtij modeli, një ndezje e shpejtë e ftohtë e motorit është e mundur në minus 36⁰ C.

Gama e përshpejtimit deri në 100 km në 10.4 - 11.2 sekonda është tipike për shumicën e versioneve, performanca më e mirë- Vetëm 9 sekonda për GT 1.4 MT6 dhe Highline 1.4 MT6.

Dinamika e frenave

Sistemi i frenave të pajisura me mekanizma të përparmë të diskut të ajrosur dhe mekanizma të pasmë të kazanit. Në rivendosjen e fundit frenat e pasme disqet e diskut janë instaluar.

Trajtimi në pistë

Me një peshë të ulët, deri në 1291 kg për Highline më të rëndë, makina nuk përjeton rrokullisje gjatë kthesës ose kur vozit në shpejtësi e lartë, aerodinamika e mirë e trupit siguron ngjitjen në sipërfaqen e rrugës.

Transmisioni automatik me gjashtë ose shtatë shpejtësi ndërron marshin pa probleme. Adhuruesit e një fillimi më të shpejtë do të preferojnë një konfigurim me një transmetim manual me pesë ose gjashtë shpejtësi.

Kontrolli i lundrimit është i disponueshëm vetëm në Highline me specifikë të lartë.

Rehati e vozitjes

Udhëtim i qetë

Vozitja e sigurt në rrugët e brendshme në Volkswagen Polo lehtësohet nga hapësira e lartë e tokës prej 168 mm dhe pezullimi elastik McPherson, i cili thith në mënyrë efektive energjinë e goditjes. Ai trajton me lehtësi gropat e mëdha dhe sipërfaqet e dobëta të rrugës.

Avantazhi kryesor i shasisë është padepërtueshmëria, lehtësia e riparimit dhe qëndrueshmëria e saj.

Izolimi i zhurmës

Më parë, izolimi i zërit i kabinës linte shumë për të dëshiruar. Zhurma e motorit, edhe në shpejtësi relativisht të ulëta, dëgjohej qartë brenda kabinës. Pas ndryshimeve më të fundit të restaurimit, ky problem u eliminua duke vendosur dyshekë që thithin zërin në çati dhe ndërmjet ndarja e motorit dhe sallon. Tani “Shumka” me meritë merr 5 pikë!

Mikroklima në kabinë

Të gjitha nivelet e veshjes, përveç Conceptline 1.6 MT5 (90 hp), kanë ajër të kondicionuar standard.

Parametrat kryesorë teknikë të sedanit Volkswagen Polo

Motorët
Vëllimi i punës, metra kub cm.	MPI 1598	MPI 1598	TSI 1395
Fuqia maksimale kW/hp / në rpm	66 / 90 / 4250-6000	81 / 110 / 5800	92 / 125 / 5000-6000
Çift rrotullues maksimal Nm / në rpm	155 / 3800-4000	200 / 1400 — 4000
Pesha
Pesha e ulët, kg	1163	1175 (1208)*	1223 — 1291
Pesha totale, kg	1700	1700	1740
537	525 (492)*	517 — 449
820 / 880	830 / 880 (870/880)*	880 / 880
75	75	75
Dinamika
Shpejtësia maksimale, km/h	178	191 (184)*	198
Koha e përshpejtimit 0-80 km/h / 0-100 km/h, sek.	7,2 / 11,2	6,7 / 10,4 (7,7 / 11,7)*	6,2 / 9,0
Konsumi i karburantit
në ciklin urban, l/100 km	7,7	7,8 (7,9)*	7,5 (7,3)*
në ciklin ekstraurban, l/100km	4,5	4,6 (4,7)*	4,7 (4,8)*
në ciklin e kombinuar, l/100 km	5,7	5,7 (5,9)*	5,7 (5,7)*
emetimet e kombinuara të CO2, g/km	134	134 (139)*	131
Madhësi të tjera
Vëllimi i dhomës së bagazhit, l	460	460	460
Vëllimi rezervuar karburanti, l	55	55	55

*Të dhënat në kllapa për transmetimin automatik.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Volkswagen Polo Sedan është një model i krijuar në bazë Polo hatchback veçanërisht për Rusinë dhe tregjet e vendeve në zhvillim. Debutimi botëror i Polo Sedan u zhvillua në 2 qershor në Motor Show 2010 në Moskë. Në vitin 2015, kompania prezantoi një version të përditësuar në tregun rus. Ajo që e dallon sedanin nga sedani i mëparshëm janë ndryshimet në pjesën e jashtme (para e re dhe parakolp i pasëm s, optika e re, grila e radiatorit e ndryshuar, dizajni i ndryshuar buzë, ngjyra të reja të trupit). Ekzistojnë gjithashtu dallime në brendësi: janë të disponueshme tapiceri të reja dhe opsione zbukurimi, një e re timoni. Modelit të përditësuar i janë shtuar gjithashtu një numër funksionesh, për shembull, pasqyrat e palosshme dhe sensorët e parkimit të përparmë, fenerët bi-ksenon, rondelet e fenerëve dhe pajisje të tjera janë bërë të disponueshme. Fillimisht, sedani u ofrua me të njëjtën gjë njësitë e fuqisë, por në fund të 2015 linja e motorëve u përditësua.

Polo Sedan ofron shumë opsione konfigurimi, ndërsa grupi standard i versioneve (Trendline, Comfortline, Highline) plotësohet nga koncepti buxhetor, Life më i avancuar dhe version sportiv G.T. Paketa më e lirë Conceptline përfshin parakolpët në ngjyrën e trupit, dritat e ditës dhe rrotat prej çeliku 14". Drita e prapme LED targa e pasme, sedilja e shoferit e rregullueshme ne lartesi, kolona e drejtimit me rregullim të shtrirjes dhe animit, xhama elektrike para dhe mbrapa, mbyllje qendrore, ekran shumëfunksional dhe kompjuter udhëtimi, përgatitje audio dhe brendshme prej pëlhure. Në versione më të shtrenjta Pronar polo Sedan merr buzë më të mëdha (çeliku R15, aliazh R15, R16), pasqyra anësore me sinjalizues kthese, ngrohje, rregullueshme elektrike dhe palosshme elektrike, grykë larës me ngrohje, sedilje me ngrohje, ajër të kondicionuar ose kontrollin e klimës dhe shumë funksione të tjera. Veçanërisht vlen të theksohet paketa GT, në të cilën Polo dallohet nga elementët e jashtëm sportiv (grila sportive, parakolpët sportivë, dyshe tub i shkarkimit, spoiler i pasëm) dhe i brendshëm ( sedilje sportive me tapiceri ekskluzive, timon sportiv).

Volkswagen Polo Sedan disponohet vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Linja e përditësuar e motorëve përfshin modifikime me një motor 1.6 litërsh në opsionet e prodhimit 90 kf. dhe 110 kuaj fuqi (Motorët e mëparshëm 1.6 litra, të cilët u instaluan deri në vitin 2015, kishin një fuqi prej 85 kf dhe 105 kf). Motori me 90 kuaj fuqi ofrohet me një transmision manual me 5 shpejtësi (11.4 sekonda përshpejtim në 100 km/h dhe konsumi mesatar 5,8 l/100 km). 110 kuaj fuqi - me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi (përshpejtimi në "qindra" në 10,5 sekonda dhe 12,1 sekonda, konsumi mesatar i karburantit 6,4 l/100 km dhe 7 l/100 km) 100 km). Motorri i ri Motori 1.4 TSI me turbocharged prodhon 125 kf. Ai është i pajisur ose me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një robot DSG me 7 shpejtësi. Për të dy modifikimet, koha e përshpejtimit nga 0-100 km/h është 9 sekonda, konsumi mesatar është 5.7 l/100 km.

Volkswagen Polo Sedan është përshtatur në mënyrë të përkryer Kushtet ruse, dhe kjo nënkupton praninë e elementeve të pezullimit të përforcuar. Përveç kësaj, edhe versioni më i lirë vjen standard me timon me energji elektrike me efikasitet të ndryshueshëm në varësi të shpejtësisë. Siç thotë prodhuesi, Trup polo Sedani mbrohet nga korrozioni duke përdorur smalt të veçantë që janë rezistent ndaj faktorëve të jashtëm agresivë. Baza e rrotave sedan - 2552 mm (kundrejt 2470 për hatchback), kjo i siguron asaj mjaftueshëm sallon i bollshem për klasën e tij dhe një ndarje të gjerë bagazhesh (vëllimi minimal - 460 litra).

Sa i përket sistemeve të sigurisë, pajisjet bazë të Polo Sedan (Conceptline) përfshijnë rripa me 3 pika për të gjitha sediljet, airbagët e përparmë, Sistemi ABS, Mbërthimet isofix në sedilja e pasme, dritat e ditës, kontrolli i rrezes së fenerëve. Për konfigurimet Trendline dhe më lart, prapa frenat e diskut(për të gjitha versionet me motor 90 kf - frenat e daulleve prapa), dhe me paketën "Safety", janë të disponueshëm airbagët anësor dhe sistemi i stabilizimit ESP (standarde për Highline dhe GT me një transmetim automatik me 7 shpejtësi). Përveç kësaj, versione të shtrenjta mund të ofrojë dritat e përparme të mjegullës me drita kthese, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, sensorë të dritës dhe shiut, dritat e ditës me asistent të rrezeve të ulëta dhe funksionin "Coming home".

Lexoni plotësisht

POLO SEDAN nga viti 2015

Në mesin e vitit 2015, një model i ri i rivendosur hyn në tregun rus tashmë legjendare Volkswagen Polo Sedan.Prodhimi me cikël të plotë i Polo Sedan-it të ri, si paraardhësi i tij, do të kryhet në uzinën e Kaluga.

Pjesë këmbimi Polo Sedan rivendosja:

Ristilim me kapuç Polo Sedan

Mentesha e majtë e kapuçit Polo Sedan e rivendosur

Mentesha e djathtë e kapuçit Polo Sedan e rivendosur

Kablloja e përparme e kapuçit Polo Sedan rivendosje

Kablloja e pasme e kapuçit Polo Sedan rivendosje

Paneli i përparmë (TV) Polo Sedan rivendosje

Feneri i majtë halogjen Polo Sedan rivendoset

Djathtas fener halogjen Polo Sedan rimodelim

Feneri i majtë i ksenonit Polo Sedan rimodelohet

Djathtas feneri ksenon Polo Sedan rivendosje

Parakolp i përparmë Polo Sedan rivendosje

Priza tërheqëse Polo Sedan Ristilim

Spoileri i parakolpit të përparmë Polo Sedan rivendoset

Parakolp i pasëm Polo Sedan rivendosje

Ristilim i grilës së radiatorit Polo Sedan

Ristilim i grilës së majtë PTF Polo Sedan

Ristilim i grilës së djathtë PTF Polo Sedan

Grilë PTF majtas CHROME Polo Sedan rivendosje

Grilë PTF djathtas CHROME Polo Sedan rivendosje

Grilë në parakolpin qendror të rivendosjes së Polo Sedan

Grilë qendrore e parakolpit CHROME Polo Sedan rivendosje

PTF adaptive e la Polo Sedan duke u rivendosur

Ristilim i Polo Sedanit me PTF përshtatës

PTF u largua nga Polo Sedan duke u rivendosur

PTF djathtas Polo Sedan rivendosje

PTF DRL u largua nga Polo Sedan duke u rivendosur

PTF DRL e drejtë Polo Sedan rivendosur

Ikona POLO » në krahun e majtë të Polo Sedan duke rivendosur

Ikona POLO » në krahun e djathtë të Polo Sedan duke rivendosur

Kllapa e pasqyrës së majtë për sinjalizuesin Polo Sedan

Kllapë e djathtë e pasqyrës për sinjalizuesin Polo Sedan

Elementi i pasqyrës së majtë nën sinjalistikën e kthesës së Polo Sedan

Elementi i pasqyrës së djathtë nën sinjalistikën e drejtimit të Polo Sedan

Mbulesa e pasqyrës së majtë për sinjalistikën e kthesës Polo Sedan

Mbulesa e pasqyrës së djathtë për sinjalistikën e kthesës Polo Sedan

Doreza e derës majtas CHROME Polo Sedan rivendosje

Doreza e derës djathtas CHROME Polo Sedan rivendosje

Kapaku i cilindrit të bllokimit të majtë CHROME Polo Sedan

Kapaku i cilindrit me kyç të djathtë CHROME Polo Sedan

Llamba e pasme majtas Polo Sedan e rivendosur

Llamba e pasme djathtas Polo Sedan rivendosje

Rimodelimi i timonit pa airbag Polo Sedan

Timoni lëkure pa jastëk Polo Sedan restyling

Timoni shumëfunksional pa airbag Polo Sedan restyling

Aerobagu i shoferit Polo Sedan rivendoset

Airbag (me shumë timon) Polo Sedan rivendosje

Polo i ri ka ruajtur avantazhet e tij, të tilla si një pezullim i projektuar posaçërisht, rritje e distancës nga toka dhe gjurmët e rrotave të pasme për rrugët e brendshme, sedilje me ngrohje, pasqyra me ngrohje dhe grykë larëse për vendet me klimë të vështirë, një ndarje e madhe bagazhesh prej 460 litrash.

I ri VolkswagenPoloSedanduket më solide.Dimensionet e përgjithshme të makinës janë 4384/1699/1467. Sidoqoftë, pamja nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Kapuç tani ka një të ndritshmeOnjë kontur i theksuar relievi, parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë ndryshuar, grila e radiatorit dhe dizajni i dritave të mjegullës janë modifikuar. Të përfshira në automjetLinja e rehatisëNjë zgjidhje interesante është prania e fenerëve bi-ksenon me llambaH 7, jo H4, si në paraardhësin e tij.Polodo të marrë një rondele me presion të lartë të fenerëve.Dritat e mjegullës janë të pajisura me dritat e drejtimit gjatë ditës dritat e drejtimit dhe drita e kthimit. Gjithashtu disqe me rrota mora Dizajn i ri, ende i panjohur për Polo Sedan.

Sa i përket pjesës së brendshme, pronarët e makinave të reja do të befasohen këndshëm nga risitë. Pjesa e brendshme e makinës është bërë nga materiale përfundimi me cilësi të lartëMateriale. Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi për një pozicion të rehatshëm ndenjëse. Opsionet e reja dhe zgjidhjet e ngjyrave janë shfaqur në dizajnin e brendshëm (Kapje- stoli vertikale,Xhel- qeliza katrore). Konzola qendroreduket e mrekullueshme dhe ofron përvojë shikimi pa probleme pult. Timoni i ri është bërë edhe më i përshtatshëm për t'u përdorur.

Motori i Polo-s pas rivendosjes është ende i njëjtë - 1.6 litra.MPI, me injeksion distributori. Fuqia e motorit, në varësi të konfigurimit, është 85 dhe 105 kf. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është përkatësisht 6.5 dhe 7 litra. Transmisioni në dy versione: manual me 5 shpejtësi, automatik me 6 shpejtësiTiptronik.