Çdo makinë ka një numër të madh karakteristikash, ka standardet e saj të toksicitetit, shpejtësinë maksimale, efikasitetin, dhe natyrisht, secila prej këtyre karakteristikave ka toleranca dhe metoda të caktuara për matjen e tij. Ndonjë nga karakteristikat, pak a shumë shkallën më të vogël mund të krahasohet dhe matet me tregues standard ose fillestar. Ia vlen të vlerësohet një nga karakteristikat më të rëndësishme- cilësia dhe burimi i motorëve makina moderne celularët.

Kur zgjedh një makinë, konsumatori rus shpesh i kushton vëmendjen e tij në mënyrë specifike burimit, këto vlera mund të thonë shumë: shpejtësia më e lartë, fuqia, konfigurimi, pa përmendur themelorin së shpejti parametër si Siguria mjedisore. Pastaj, kur u projektuan familjet e para të Vollgës makina të vogla, projektuesit fillimisht vendosën një burim prej 130,000 km, por kur u shfaq gjenerata e dhjetë, ky burim u rrit në 160,000 km. Duhet të kihet parasysh se ky koncept është mjaft i paqartë, për fat të keq, standardet tona nuk përmbajnë kritere të sakta për momentin kur vjen kufiri i aftësive të motorit. Nëse i kushtoni vëmendje librave të referencës për përdorimin e motorëve djegia e brendshme, atëherë burimi atje merr kilometrazhin deri në gjysmën e fundit të riparimit (me fjalë të tjera, deri në punën e çmontimit bosht me gunga). E gjithë puna që kryhet në motor pa hequr boshtin e gungës nuk konsiderohet një riparim serioz dhe, si më poshtë, nuk është një shenjë e ardhjes së një gjendjeje kufizuese kur burimi është i kufizuar. Në praktikë, kur motori arrin fundin e jetës së tij, fuqia e makinës zvogëlohet ndjeshëm, ndodhin zhurma trokitjeje, konsumi i lartë naftë dhe karburant.

Kilometrat dhe burimet

Ekspertët kanë zbuluar një marrëdhënie magjepsëse - burimi varet nga diapazoni i automjetit. Edhe gjatë ekzistencës së Bashkimit Rus, uzina e automobilave Vollga mori nga funksionimi aktual një numër i caktuar makinash që kishin shumë kilometrazhi i lartë, makina janë marrë nga të gjitha qarqet e vendit. Dua të theksoj se kishte makina që vrapuan për 450,000 km. Në të njëjtën kohë, uzina i merrte këta motorë, me kusht që në këmbim të jepnin një të ri, sepse njerëzit nuk kishin shumë mend të zbukuronin motorin e vjetër. Askush nuk mendoi të zbukuronte shpeshtësinë e ndryshimeve të vajit dhe pjesëve gjatë funksionimit. Pas kësaj, këta motorë u çmontuan dhe u inspektuan, deri në çdo detaj. Sipas rezultateve punë kërkimore u zbulua se gjendje teknike Largësia e motorit nuk lidhet, varet vetëm nga vetitë e pjesëve të prodhimit dhe kriteret për funksionimin e tyre. Testet treguan se një motor që ishte bërë në përputhje me të gjitha rregullat, me ndryshime të vazhdueshme të vajit, me karburant të mirë dhe pa riparime gjysmë viti, mund të udhëtonte qindra mijëra kilometra. Natyrisht, këtu nuk po flasim kur karburantet dhe vajrat nuk janë të cilësisë së lartë, dhe ka defekte në produkte.

1 kilometra motor

Në udhëzimet e funksionimit të modernes makina VAZ thuhet se gjatë 3 mijë km të parë duhet të ndiqni disa rregulla që do të përdorin motorin në mënyrë të butë. Me gjithë këtë, në vetë fabrikën, prodhuesit janë mjaft kritikë ndaj këtij fakti, sepse besojnë se nuk ka nevojë të ngarkojnë konsumatorin me informacione të ngjashme. Është plotësisht e mundur që në Perëndim, nëse një person lexon këtë shënim, natyrshëm do të dëshironte të blinte edhe një makinë më të shtrenjtë, por në të cilën nuk ka asnjë lloj kriteri. Një makinë e paanshme moderne e prodhuar nga Rusia nuk kërkon fare futje, megjithëse shënimet mbeten të standardit të vjetër dhe askush nuk i ka ndryshuar të dhënat në lidhje me futjen. Pastaj futja ishte e nevojshme në mënyrë që disa pjesë të mësoheshin me të. Në ditët e sotme, kjo nevojë është larguar vetvetiu, sepse teknologjia ka arritur një nivel të tillë që të gjitha aspektet llogariten në një kompjuter. Por kishte raste kur, bosht me gunga për makina ruse i sharruar nga boshllëku me dorë me një ratfil, me kalimin e kohës kërkesat për vrapim u bënë gjithnjë e më pak.

Makinat që hidheshin në prodhim serik, testoheshin shpesh në departamente të drejtorisë me urdhër të shërbimit të pronës zhvillimin teknik. Programi i testimit, në shikim të parë, u hartua në kundërshtim me të gjithë logjikën: motor i ri, pa asnjë drejtim, ai u instalua në mburojë dhe u soll në numrin më të lartë të rrotullimeve - 6000 në minutë. Në këtë mënyrë, motori punoi pa lirim për 20 orë, më pas u çmontua dhe u inspektua në detaje. Nëse u gjetën edhe gjurmët më të vogla të ngacmimit, atëherë u bënë pretendime prodhuesve. Teste të ngjashme kryheshin shpesh dhe motorët i kalonin pa përpjekje.

Motorët modernë po zhvillohen në mënyrë të pashmangshme, si rezultat i të cilave koncepte të tilla si rishkrirja e boshtit me gunga në kamera, ngrirja e aliazhit në zonën e valvulës gjatë funksionimit, pistonët, blloqet e cilindrave dhe teknologjitë e tjera, teknologjitë e reja për përpunimin e boshteve me gunga dhe karakteristikat e përmirësuara të janë shfaqur sipërfaqet e fërkimit. Për shembull, zhvillimi i honimit të cilindrave me majë të sheshtë tashmë në një motor të ri imiton gjeometrinë e sipërfaqes së cilindrit me një majë të mprehtë të mikrovrazhdësisë, gjatë honimit të zakonshëm, i cili ndodh vetëm pas një periudhe të konsiderueshme funksionimi. Duke marrë parasysh këto të dhëna dhe shumë teknologji të tjera të përpunimit të materialeve, nuk ia vlen më të përpunohet një motor i ri për mbulimin e pjesëve.

Një tjetër gjë është kur është e nevojshme të funksiononi në ato motorë që kanë kaluar rinovim komplet. Për shkak se këtu përdoren teknologji jo-fabrike dhe mund të përdoren ato pjesë që nuk kanë kaluar testet e cilësisë dhe madhësisë, prandaj motorë të tillë shpesh kërkojnë mbështjellje të pjesëve.

Rritja e jetëgjatësisë së motorëve modernë të makinave arrihet duke ndërruar kupat e filtrit të ajrit nga hekuri në plastikë. Filtrat e hekurit, në shumicën dërrmuese të rasteve, nuk mbyllen, gjë që mund të çojë në futjen e pluhurit në motor. Përveç densitetit, filtrat e ajrit të motorit karakterizohen nga kapaciteti më i madh i pluhurit. Ekziston edhe një arsye tjetër për rritjen e jetëgjatësisë së motorit, duke mos llogaritur motorin injeksion qendror, kanë një sistem amortizimi të shpërthimit. Edhe pse ky nuk është një sistem i plotfuqishëm, ai redukton ndjeshëm dëmtimet, pra rritjen e burimeve.

Ndër karakteristikat e shumta të një makine, një nga më të rëndësishmet është jetëgjatësia e motorit. Ky është një parametër që përcakton se sa larg mund të udhëtojë një makinë përpara se njësia e saj e energjisë të kërkojë riparime të mëdha. Kjo vlerë është mjaft arbitrare, pasi varet kryesisht nga mënyra se si dhe në cilat kushte operohet automjeti.

Prandaj, një dhe e njëjta makinë, për shembull, një Subaru Forester, mund të shterojë plotësisht jetën e motorit në njëqind mijë kilometra (me vozitje e vazhdueshme përgjatë të njëjtave rrugë siberiane dimërore dhe rrugë verore), ose ndoshta treqind mijë mund të udhëtojnë me siguri rreth Territorit të Krasnodarit pa asnjë aluzion për riparime të mëdha.

Prodhuesit e makinave, si rregull, tregojnë një kilometrazh garancie gjatë së cilës asgjë nuk do të ndodhë me motorin nëse ndiqen rregullat e funksionimit. Jeta e vërtetë e shërbimit të një motori makine është zakonisht shumë më e gjatë. Për shembull, AvtoVAZ për modelet e tij të para vendosi jetëgjatësinë e motorit në 125 mijë km, për familjen "e dhjetë" shifra u rrit në 150 mijë, por dhjetëra mijëra Lada me një kilometrazh më shumë se dyqind mijë po ngasin në rrugë. , motorët e të cilit nuk shkaktojnë telashe për pronarët.

Disa kohë më parë, prodhuesit e huaj të automjeteve kërkuan të pajisnin makinat e tyre me motorë miliona dollarësh të projektuar për funksionim pa probleme gjatë gjithë jetës së automjetit. Më pas, politikat e kompanive ndryshuan (dhe jo në mënyrë të paarsyeshme). fitim i madh mund të merren nga shitja e pjesëve të këmbimit, dhe kanë ulur artificialisht jetëgjatësinë e motorëve të tyre. U makina të huaja moderne kjo shifër zakonisht është rreth treqind mijë.

Në praktikë, një pronar makine mund të kuptojë se është koha për të shkuar në një punëtori bazuar në një numër simptomash karakteristike:

1. humbje e konsiderueshme e fuqisë;
2. jonormal konsumi i lartë karburantit dhe vaj motori;
3. shfaqja e goditjeve të jashtme.

Si të rritet jeta e motorit

Ka disa mënyra të thjeshta rrisin këtë parametër i rëndësishëm dhe shtyje sa më shumë të jetë e mundur ditën kur pa remont nuk do të jetë e mundur të kalosh.

Para së gjithash, blerja makinë e re, mos harroni të vraponi brenda. Përkundër faktit se shumica e prodhuesve pretendojnë se motorët e makinave moderne nuk kanë nevojë të prishen, këshillohet që makina të përdoret në mënyrë të butë për dy deri në tre mijë kilometrat e parë.

Ja çfarë nuk duhet bërë:

• ngarkoni makinën në kapacitet;
• rimorkio për tërheqje;
• ngasni jashtë rrugës;
• pranoj punë e gjatë motori me shpejtësi të lartë (është mirë të mbani shpejtësinë në rajonin 2-3 mijë).
• V koha e dimrit ngasni në mënyrë dinamike në një motor të ftohtë.

Në të ardhmen, këto rregulla mund dhe disa duhet të shmangen. Kjo e fundit ka të bëjë me funksionimin me shpejtësi të lartë. Në mënyrë që kandelat e një motori me benzinë ​​dhe pjesët e grupit cilindër-piston të pastrohen vetë, motori i makinës duhet të funksionojë periodikisht me shpejtësi të lartë për një deri në dy minuta. Gjatë kësaj kohe, bloza e grumbulluar ka kohë të digjet plotësisht.

Për të rritur jetëgjatësinë e motorit, është e nevojshme të monitorohet cilësia e lubrifikantëve dhe shpeshtësia e zëvendësimit. Është më mirë të përdorni vajin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës dhe ta ndryshoni atë në kohë. Ju nuk duhet të kurseni në cilësinë e filtrave, si vaji ashtu edhe ajri.

Jeta e shërbimit të llojeve të ndryshme të motorëve

Shumë shoferë janë të interesuar për përgjigjen e pyetjes se cili motor zgjat më shumë. Në të vërtetë, ka disa lloje motorësh, dhe është logjike të supozohet se motorët me dy goditje, katër-stroke dhe rrotullues kanë kufij të ndryshëm sigurie. Pronarët e makinave nuk janë më pak të interesuar nëse burimi është i ndryshëm motor dizel nga benzina.

Motori me benzinë ​​me dy goditje të një motoçiklete ka diferencën më të vogël të sigurisë. Kjo shpjegohet kryesisht rrotullime të larta bosht me gunga. Arsyeja e dytë qëndron në mungesën e një sistemi lubrifikimi si i tillë. Lubrifikimi i grupit cilindër-piston motor me dy goditje po ndodh përzierje pune Për këtë, vaji i shtohet benzinës.

Aktiv mënyra të ndryshme funksionimi, një motor motoçiklete kërkon sasi të ndryshme lubrifikanti dhe nuk është e mundur të ndryshohet furnizimi i tij. Si rezultat, motori merr lubrifikimin normal vetëm në mënyra të caktuara funksionimi, dhe nën ngarkesa të rënda mund të përjetojë urinë nga vaji.

Motori rrotullues ose, më saktë, motori me piston rrotullues Wankel po ecën pak më mirë. Nga rruga, i vetmi prodhues i automjeteve që instalon në mënyrë serike motorë të tillë në makinat e tyre është Kompania Mazda. Motorët të këtij lloji instaluar në modelet e saj të serisë RX (për shembull, MazdaRX-8).

Jeta e motorit tip rrotullues i vogël në krahasim me motorët me katër goditje që funksionojnë në ciklin Otto. Me të duhur dhe shërbim në kohë nuk i kalon njëqind mijë kilometra.

Mesatarisht, duke pasur parasysh që MazdaRX-8 nuk blihet për udhëtime të qeta, motori i makinës kërkon riparim ose zëvendësim pas pesëdhjetë deri në gjashtëdhjetë mijë.

Një motor me katër goditje me benzinë ​​ka një jetëgjatësi dukshëm më të lartë se dy të lartpërmendurit. Për makinat e huaja është më e madhe, për ato vendase dhe aq më tepër makina kineze më pak, por megjithatë arrin në qindra mijëra kilometra. Ka raste kur një motor makine ka kaluar 500 mijë km pa riparime të mëdha. Për më tepër, paraqitja e cilindrave nuk ka fare rëndësi.

Pronarët e Subaru pëlqejnë të mburren se motorët boksier zgjasin më shumë, por kjo nuk është aspak e vërtetë. Në thelb, motori boksier i një makine Subaru nuk është i ndryshëm nga çdo g4fc, kështu që nuk ka kuptim të flasim se cila njësi e energjisë do të zgjasë më gjatë pa riparime të mëdha. Në favor të të njëjtit g4fc në linjë, mund të themi se është shumë më i thjeshtë dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur.

Duke folur për burimin e motorëve turbo, është më e saktë të flasim për kufirin e sigurisë së vetë turbinës, i cili dështon shumë herë më shpejt, dhe pa të motori shndërrohet në një motor të zakonshëm të aspiruar.

Jetëgjatësia e një turbine është zakonisht rreth njëqind mijë kilometra, pas së cilës kërkohet ose riparimi i turbinës ose (më shpesh) zëvendësimi. Jeta e shërbimit të turbinës ndikohet ndjeshëm nga pajtueshmëria e shoferit me rregullat për funksionimin e një makine me një motor turbo.

Diesel ka jetëgjatësinë më të gjatë të motorit. Ka dy arsye për këtë. Së pari, njësitë e fuqisë me naftë janë bërë nga lidhje më të forta për shkak të raportit të lartë të kompresimit. Arsyeja e dytë qëndron në ngadalësinë e tyre. Nëse një motor benzine ka shpejtësi funksionimi, si rregull, 3-4 mijë, atëherë një motor nafte ka gjysmën e kësaj, d.m.th. 1.5-2.

Prandaj, për të njëjtën kilometrazh në të njëjtat kushte, pistonët e një motori me naftë do të bëjnë gjysmën e lëvizjeve përkthimore, d.m.th., veshja fizike gjithashtu do të jetë dukshëm më e vogël. Këtu është një tabelë që përmbledh burimet e llojeve të ndryshme të motorëve.

Tabela e burimeve të motorit

modeli i makinës	Jetëgjatësia e motorit (mijëra km)
Mazda (motor rrotullues)	50-100
VAZ	100-200
Hyundai	150-250
Kia	150-250
Chevrolet	150-300
Opel	150-300
Renault	250-400
Skoda	250-450
Peugeot	250-450
Mazda	250-500
Mitsubishi	250-500
Nissan	250-500
VW	250-500
Ford	300-500
Toyota	300-600
Mercedes	300-600
BMW	300-600
Të dhënat në tabelë janë mesatarizuar dhe mbledhur nga burime të disponueshme publikisht.

Një nga kriteret e rëndësishme për të cilën konsumatorit vendas i kushton vëmendje kur zgjedh një makinë - kjo është, natyrisht, jetëgjatësia e motorit. Koncepti i "jetës së motorit" duhet të kuptohet si jeta e shërbimit gjatë së cilës zemra kalë hekuri do të funksionojë pa dështime, pa kërkuar ndërhyrjen e një specialisti, d.m.th. para riparimeve të mëdha. Nëse në pajisjet speciale jeta e shërbimit matet në orë të motorit, atëherë në makina për përdorim personal jetëgjatësia e shërbimit të motorit llogaritet në kilometra. Ne do të flasim për burimet që kanë motorët modernë të makinave prodhimit vendas dhe makina të huaja.

Siç e dimë, makinat e para të prodhuara në vend, VAZ i vogël, u projektuan për të përmbushur standardet e kohës së tyre moderne. Në makinat VAZ modele klasike Jeta e motorit ishte brenda 120 mijë km. Siç e dimë, të gjitha modelet e mëvonshme të makinave VAZ përdorën të njëjtin motor, natyrisht, me disa modifikime, si rezultat i të cilave jeta e motorit u rrit në 160 mijë km. Kjo shifër vlen si për Ladat e familjes së 10-të, ashtu edhe për Kalinas dhe Priors.

Jeta e motorit të një makine kineze

Industria kineze po zhvillohet gjithashtu me hapa të mëdhenj. industrinë e automobilave. Dizajn modern, pajisje të pasura, çmim të ulët- kjo është ajo që tërheq blerësit. Sidoqoftë, jeta e motorit është Makinë kineze jo shumë më tepër se burimi makina shtëpiake. Kështu, jeta mesatare e motorit të një makine kineze është 250 mijë km.

Nuk është e pazakontë të shohësh makina të prodhimit francez në rrugë. Jetëgjatësia e motorit të këtyre makinave është rreth 300 mijë km. Makinat janë afërsisht në të njëjtin gamë. prodhim korean, nga të cilat kohët e fundit janë bërë mjaft në pafundësinë e Rusisë. Pra, sipas statistikave, motorët makina koreane i aftë për të ecur rreth 350 mijë km pa riparime të mëdha.

Burimet e huaja të motorit të makinave

Nuk është për t'u habitur, por të radhës për vlerësimin e "burimit më të madh" janë makina japoneze. Megjithëse makinat japoneze konsiderohen si një nga më të besueshmet, besueshmëria e tyre shtrihet në saktësisht 400 mijë kilometra. Vlen të përmendet se këtë tregues tipike për makinat markave të ndryshme, klasa të ndryshme: si Nissan ashtu edhe Honda, Mitsubishi dhe Toyota.

Motorët në makinat e prodhimit amerikan kanë një jetë mjaft të qëndrueshme shërbimi. Nuk është për t'u habitur, sepse amerikanëve u pëlqen të udhëtojnë në distanca të gjata, dhe kjo kërkon një makinë të qëndrueshme. Sipas vlerësimeve të përafërta, Motorët amerikanë të aftë për të jetuar deri në 500 mijë km. Kjo u arrit për shkak të një shkalle të reduktuar të kompresimit të përzierjes së djegshme, e cila lejon që motori të funksionojë edhe në benzinë ​​me cilësi të ulët pa pasoja negative.

Dhe motorët konsiderohen më të qëndrueshëm në botë prodhim gjerman. Burimi varion nga 450 mijë km për makinat Opel dhe Volkswagen, dhe rreth 600 mijë km për makinat Markat BMW, Audi, Mercedes.

Sigurisht, të gjitha këto janë vetëm numra të përafërt. Shpesh, jeta e motorit varet jo aq nga kilometrazhi, por nga cilësia e karburantit zëvendësimi në kohë vajra, në varësi të mënyrës së funksionimit. Kështu, në Bashkimin Sovjetik ishin të njohura raste kur Volgas udhëtoi deri në 450 mijë km pa riparime të mëdha. Fakti është se faktorët përcaktues janë cilësia e pjesëve të këmbimit, cilësia e karburantit dhe marrëdhënia e personit me makinën e tij. Dhe numri i kilometrave të përshkuar është vetëm një skemë matjeje e thjeshtuar që njerëzit janë mësuar ta perceptojnë.

Cili është burimi i një motori me turbocharged? për këtë apo atë makinë është një pyetje që shpesh kërkohet nga shoferët që duan të blejnë një makinë në treg sekondar. Në fund të fundit, askush nuk dëshiron të paguajë një shumë të konsiderueshme për një riparim të madh të motorit pas blerjes.

Koha e jetës naftë me turbo dhe motorët me benzinë mjaft i madh, por më pak se atmosferik. Dhe turbina, siç tregon praktika, dështon para motorit, duke kërkuar kujdesin më të kujdesshëm. Në këtë artikull do të shikojmë burimin e motorëve turbo në makinat moderne dhe si ta maksimizojmë atë.

Diagnostifikimi: një mundësi reale për të rritur jetëgjatësinë e turbinës

Dëshironi të dini jetëgjatësinë e motorit turbo të makinës suaj? Ne do të diagnostikojmë turbinën dhe do t'ju tregojmë në detaje për gjendjen aktuale të punëve. Nëse është e nevojshme, ne do të kryejmë mirëmbajtjen kompetente të turbochargerit në përputhje të plotë me rekomandimet e prodhuesit.

Motori me turbo- një njësi energjie që është e pajisur me një turbinë, detyra e saj kryesore është të pompojë masën e ajrit në cilindrat e motorit. Ndryshe nga atmosfera, e cila pompon në mënyrë të pavarur ajrin. Një sasi më e madhe çon në djegie më të mirë të karburantit, gjë që rrit fuqinë. Kështu, për shkak të më shumë efikasitet të lartë, motor me turbo, në krahasim me një atmosferik me të njëjtin vëllim, do të jetë dukshëm më ekonomik.

Aktiv ky moment Turbongarkuesit gjenden pothuajse në të gjitha makinat moderne, nga motorët e vegjël me benzinë ​​deri tek motorët V12 me shumë litra.

Përparësitë:

1. Fuqia e lartë në krahasim me atë atmosferike. Edhe me një vëllim më të vogël të motorit, më shumë fuqi të lartë për shkak të ajrit të pompuar nga turbina.
2. Konsumi i karburantit është më i vogël se ai atmosferik. Nëse krahasoni me kuajfuqi, dhe jo nga vëllimi i njësisë së energjisë.
3. Motorët me turbocharged janë më kompakt.
4. Ka 2 dhe 3 opsione motorët me cilindra, i cili për nga fuqia nuk do të jetë më i dobët se ai atmosferik me 4 cilindra.

Të metat:

1. Nëse shikoni konsumin e karburantit në lidhje me vëllimin, një motor turbo do të "hajë" më shumë. Për shembull, me turbocharged Motorri me gaz me një vëllim prej 1.4 litrash, do të konsumojë më shumë benzinë ​​se sa një 1.4 litra e aspiruar. Por në të njëjtën kohë do të jetë më i fuqishëm.
2. Është kërkuese për cilësinë e karburantit, kjo është arsyeja pse shpesh ka një reduktim të jetëgjatësisë së një motori me turbocharged.
3. Burimi i motorit turbo varet edhe nga cilësia e vajit të motorit. Nuk do të funksionojë për të mbushur mineral ose gjysmë sintetik, vetëm sintetik.
4. Siç tregon praktika, jeta e turbinës është më pak motor, dhe mesatarisht 120-150 mijë km. Dhe zëvendësimi nuk është i lirë.
5. Në dimër, një makinë me një motor turbo kërkon ngrohje të detyrueshme.
6. Nevoja për ftohje të turbinës. Për këtë arsye, nuk rekomandohet të fikni motorin menjëherë pas një udhëtimi, duhet ta lini të funksionojë për një kohë. Përtaci.
7. Ndryshoni vajin dhe filtrat më shpesh sesa ato atmosferike.

Jeta e turbinës nuk është shumë e mirë më pak jetëgjatësi motori, dhe pastaj vetëm me të duhur dhe kujdes të vazhdueshëm. Jeta e shërbimit të një motori turbocharged zvogëlohet për shkak të injorimit të rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve për kujdesin dhe mirëmbajtjen e turbocharger, ose për shkak të një mosfunksionimi të njësisë së fuqisë.

• Vaj motorik me cilësi të dobët;
• Ndërrimi i parakohshëm i vajit dhe filtrave;
• Ngarkesa në rritje në një motor të ftohtë;
• Uria e naftës.

Kjo katër arsye kryesore, për shkak të të cilit burimi i një motori turbocharged zvogëlohet disa herë.

Është e nevojshme të kuptohet se motor me turbo, veçanërisht nëse është i vogël në vëllim, punon rregullisht në kufirin e aftësive të tij. Në fund të fundit, me një vëllim më të vogël, një motor turbo ka të njëjtën fuqi si një atmosferik me një vëllim më të madh. Për shkak të faktit se merr ngarkesa të rënda, konsumimi i tij përshpejtohet.

Shumë prodhues të makinave sigurojnë që jeta e shërbimit të një motori turbocharged është afërsisht 150-200 mijë km. Pas këtij kilometrazhi, kompresimi duhet të kontrollohet rregullisht dhe, nëse është e nevojshme, riparimi i motorit.

Megjithatë, kjo është më pak se 300 mijë km, të cilat një mjet i aspiruar i kalon pa probleme. Dhe nëse nuk respektohen të gjitha rregullat dhe rekomandimet e funksionimit, jeta e shërbimit të një motori turbo mund të mos arrijë as 100 mijë km.

Ky burim është për faktin se motor me aspirim natyral Ajo ka dizajn më të thjeshtë dhe nuk është aq kërkues për cilësinë e vajit dhe karburantit të motorit, gjë që nuk mund të thuhet për një motor turbo. Për më tepër, edhe nëse prishet për shkak të karburant me cilësi të ulët, restaurimi i atmosferës do të kushtojë dukshëm më pak se një motor i ngjashëm me një turbinë.

Nëse njësia e fuqisë është projektuar në mënyrë korrekte, atëherë prania e turbocharging nuk ndikon veçanërisht në jetën e shërbimit të motorit me turbocharged. Pronari i makinës duhet vetëm të dijë veçoritë e funksionimit të një motori turbo dhe të mbajë mend disa rregulla të rëndësishme.

Në vend të intervalit të kërkuar të ndryshimit të vajit të motorit prej 10 mijë km, zëvendësojeni atë në një largësi prej 7.5 mijë km. Edhe me këtë kilometrazh Filter ajri do të jetë shumë pis. Një filtër i ndotur vetëm rrit rezistencën ndaj marrjes së ajrit, si rezultat i të cilit performanca e turbocharger zvogëlohet ndjeshëm.

Së dyti, nuk duhet të kurseni në cilësinë e vajit të motorit. Mbushni motorin me atë që rekomandon prodhuesi në përputhje me tolerancat.

Mos harroni, koprraci paguan dy herë. Dhe kursimet këtu janë të papranueshme, përndryshe rrezikoni të zvogëloni jetën e motorit me turbocharged.

Së treti, mos e mbingarkoni motorin pa nevojë. Një udhëtim i qetë dhe i moderuar është çelësi i qëndrueshmërisë jo vetëm të motorit, por edhe të makinës në tërësi.

Së katërti, pas ndalimit të makinës, sidomos pas një udhëtimi të gjatë, mos e fikni motorin me turbo. Duhet të lihet në punë për 1-2 minuta për të lejuar që turbina të ftohet. Sepse Nëse e fikni motorin menjëherë, atëherë presioni i motorit vaji do të zhduket në çast, dhe rotori me rrotullim të shpejtë do të jetë pa lubrifikimi për ca kohë. Kështu, jeta e funksionimit të turbinës zvogëlohet shumë.

Sa kohë do të shërbejë makina pa dështim? Sa mijë kilometra do të përshkojë para se komponentët dhe montimet e tij të fillojnë të kërkojnë riparime të mëdha? Në shumë mënyra, kënaqësia e drejtimit pa probleme varet nga jeta e shërbimit të motorit - zemra e makinës.

Le të zbulojmë në detaje se çfarë janë të aftë motorët modernë dhe çfarë duhet bërë për t'i bërë ata të punojnë sa më gjatë.

Burimi i motorit. Sekretet e zgjerimit

Jeta e motorit si koncept është sot e tejmbushur me shumë mite dhe supozime. Kjo është për shkak se pronarët e makinave kanë qëndrime të ndryshme ndaj rregullave të funksionimit të makinës, kjo është arsyeja pse e njëjta njësi e energjisë mund të "punojë" normalisht dhe mund të ngecë përgjithmonë edhe në njëqind e dytë.

Pse mund të ndodhë kjo dhe si mund ta maksimizoni jetën e një motori mesatar makine pasagjerësh? Le ta shohim këtë çështje pikë për pikë, sepse ka shumë faktorë që ia vlen t'u kushtohet vëmendje:

• running-in - kur blini një makinë nga një sallë ekspozite, nuk duhet ta provoni menjëherë shpejtesi maksimale dhe kapaciteti i ngarkesës. Fakti është se edhe pse prodhuesit e makinave na sigurojnë se kandidimi për motor modern nuk është e nevojshme, është ende e nevojshme të përdorni njësinë e energjisë në një mënyrë të butë për 2-3 mijë kilometrat e parë - rrotullime jo më të larta se 3 mijë, pa gara, transportim rimorkiosh ose ngarje mbi gunga të forta;
• lubrifikantë - për kënaqësinë e pronarëve të makinave, industria kimike këto ditë prodhon shumë vajra të mirë, i aftë për të rritur ndjeshëm qëndrueshmërinë e motorit. Ata jo vetëm që lubrifikojnë në mënyrë efikase, por gjithashtu pastrojnë pjesët fërkuese të motorëve. Veçanërisht mirë vajra sintetike, të cilat e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte edhe në mot të ftohtë, që ishte një problem i madh në vitet e mëparshme. Disavantazhi i vetëm i "sintetikës" së mirë është çmimi, kjo është arsyeja pse shumë shoferë kursejnë lubrifikantëtçfarë parashikon një ulje të jetëgjatësisë së motorit;
• sistemi i ftohjes - motorët me djegie të brendshme gjenerojnë një sasi të madhe nxehtësie gjatë funksionimit, e cila duhet të hiqet në mënyrë efektive. Sa më mirë dhe me efikasitet të funksionojë sistemi, aq më e madhe është mundësia që motori të përshkojë qindra mijëra kilometra pa probleme. Pronari i makinës mund të ndikojë në të duke e mbushur me ftohës me cilësi të lartë - nuk ka nevojë të kursehet as për këtë.

Cilët motorë janë më të qëndrueshëm?

Është krejt e natyrshme që përveç funksionimit të kujdesshëm, jeta e shërbimit të motorit varet edhe nga dizajni i tij. Cilët motorë janë më të qëndrueshëm dhe cilët jo?

Për krahasim, le të marrim disa motorë thjesht konvencionalë pa iu referuar ndonjë prodhuesi - benzinë ​​me aspirim natyral, benzinë ​​turbocharged dhe ekzotike.

Unë nuk do t'ju pengoj dhe nuk do t'ju them menjëherë - nga të gjitha këto katër burimi më i madh ka njësi nafte. Sekreti i tij është një shpejtësi mesatare pak më e ulët e boshtit të gungës në krahasim me të tjerët, gjë që natyrisht çon në më të ulët veshja mekanike detajet. Motorë të tillë mund të funksionojnë për 300 mijë ose më shumë pa asnjë problem.

Motorët e dytë më të qëndrueshëm mund të quhen motorë klasikë atmosferikë me katër goditje që funksionojnë me benzinë.

Fatkeqësisht, statistikat e përgjithshme prishen nga njësitë vendase dhe kinezët, të cilët mund të mos jetojnë deri në 200 mijë. Edhe pse, nga ana tjetër, Motorët japonezë Ky lloj është i famshëm për faktin se ndonjëherë zgjat deri në 1 milion kilometra!

Turbocharged njësitë e benzinës Ata nuk zgjasin aq gjatë. e tyre problemi kryesorështë superngarkuesi, i cili shpesh është i pari që dështon.

Një motor rrotullues do të funksionojë pa probleme për pak më shumë se 100 mijë kilometra.

Por, në të vërtetë, sot njësi të tilla mund të shihen vetëm në makinën sportive Mazda RX-8, e cila ka kohë që është larguar nga linja e montimit.

Kështu mund të shpërndahet tipe te ndryshme njësitë e fuqisë nga qëndrueshmëria e tyre. Por vlen të theksohet se në mesin e përfaqësuesve të secilit lloj ka edhe kampionë dhe të prapambetur - shumë varet nga prodhuesi.

Miq, nderim dhe lavdërim për ju që treguat interes për makinat dhe ju falënderoj shumë që vizituat AUTO-RU.RU. Unë me të vërtetë shpresoj që informacioni i postuar këtu është interesant për ju dhe përmirëson nivelin tuaj teknik.

Shihemi perseri! Shkruani dhe abonohuni! Fat i mirë në rrugë!