Makina më e njohur e prodhuar nga Bjellorusia, natyrisht, është Por në të gjitha vendet e hapësirës post-sovjetike, produktet që i dhanë njerëzimit D-243 vlerësohen shumë - një motor i dalluar nga fuqia, besueshmëria, thjeshtësia dhe shkathtësia.

Motori me naftë D-243

D-243 është një motor që është një termocentral me naftë me një rregullim në linjë cilindrash (gjithsej katër cilindra janë instaluar në motor). Një guvernator mekanik përdoret për të kontrolluar shpejtësinë e boshtit të gungës. Ftohja është tradicionalisht e lëngshme, pa mbingarkesë.

Ai ka fituar shumicën e popullaritetit të tij për shkak të thjeshtësisë së tij Motori është i aftë të funksionojë me karburant me cilësi të ulët në temperaturat e ambientit nga +44 në -44 gradë Celsius.

Qëllimi kryesor i njësive të fuqisë është instalimi në traktorë me një klasë tërheqëse prej 14-20 kN. Më shpesh, ato janë të pajisura me pajisje bujqësore ose industriale, si dhe me makina pyjore.

Por shpesh makineritë shumë të specializuara (centralet e serisë AD, disqet me naftë PD dhe njësitë e pompimit) përfshijnë gjithashtu njësi D-243. Në këtë rast, motorët duhet të pajisen me një kusht - të funksionojnë në një zonë me shkëmbim të pakufizuar ajri.

Specifikimet

Vetëm në këtë rast motori D-243, karakteristikat e të cilit janë paraqitur më poshtë, do të realizojë të gjitha aftësitë e tij.

Metoda e formimit të përzierjes është injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit.
Numri i cilindrave të punës është katër, me rregullim në linjë.
Vëllimi i punës i cilindrave është 4.75 litra.
Fuqia operative - 59.6 kW.
Çift rrotullues maksimal - 258 N*m.
Raporti i kompresimit - 16 njësi.
Pesha totale 430 kg.

Në këtë rast, boshti me gunga në boshe mund të rrotullohet vetëm me një frekuencë prej 2380 rpm, sepse është i kufizuar nga rregullatori.

Treguesit e performancës

Përveç karakteristikave teknike, treguesit operacionalë karakterizojnë edhe instalimet D-243. Motori prodhon standardet e mëposhtme gjatë funksionimit:

konsumi i karburantit kur punon me fuqi 100% dhe me një shpejtësi rrotullimi prej 1500 rpm - 220 g/kWh;
Konsumi i vajit të motorit për "djegie" - 0,9 g/kW*h; me ngarkesë 100% - jo më shumë se 0,2 litra në orë;
lloji i vajit të motorit të përdorur - klasa CI-4 sipas AP"I ose E3-96, 4-99, 5-02 klasa sipas AS"EA;
lloji i antifrizit - ftohës me ngrirje të ulët "TS-40" ose "TS-65".

Motorët ndizen ose nga një motor elektrik ose nga një njësi fuqie para-ndezëse. Në rastin e fundit, emrit i shtohet shkronja "L".

Në varësi të qëllimit të traktorit në të cilin është instaluar motori, instalimi mund të pajiset me pajisje shtesë - kompresorë pneumatikë, montime dhe njësi të tjera. Kjo duhet të merret parasysh gjatë kryerjes së mirëmbajtjes, dhe më pas motori D-243 nuk do të kërkojë riparime.

Historia e shfaqjes së motorit me naftë D-243 është e lidhur pazgjidhshmërisht me traktorin legjendar MTZ-80/82, prodhimi i të cilit filloi në 1974. Fillimisht, këto automjete ishin të pajisura me motorin D-240. Më vonë ai u zëvendësua nga D-243 më i avancuar, i cili edhe sot e kësaj dite është zemra e traktorëve të uzinës Minsk.

Aktualisht, ky motor është më i popullarizuari në territorin e ish-BRSS. Nafta është bërë baza për një numër modifikimesh që ndryshojnë në konfigurimin dhe njësitë e instaluara, dhe për këtë arsye në karakteristikat operacionale.

Karakteristikat teknike të motorit D-243

Motori D-243 është një motor nafte me katër goditje me një rregullim vertikal të cilindrave në linjë dhe me injeksion karburanti direkt në cilindra. Modeli bazë nuk ka turbocharging.

Qëllimi i tyre kryesor është instalimi në traktorë bujqësorë të klasës 1.4-2.0 t/s. Si dhe makina të tjera për qëllime industriale, bujqësore dhe të prerjeve. Përdoret gjerësisht në ekskavatorë, ngarkues, stacione kompresorësh dhe gjeneratorë elektrikë.

Ka karakteristikat e mëposhtme:

Cilindra në sasi - 4 copë;
Mënyra e funksionimit të cilindrit - 1-3-4-2;
Diametri i cilindrit – 110 mm;
Goditja e pistonit - 125 mm;
Zhvendosja e motorit - 4,75 l;
Fuqia – 59,6 kW;
Çift rrotullues maksimal – 298 N*m;
Shpejtësia më e ulët e qëndrueshme në punë është 600 rpm;
Shpejtësia e vlerësuar e boshtit - 2200 rpm;
Shpejtësia më e lartë e boshtit është 2380 rpm;
Raporti i kompresimit të projektimit – 16;
Konsumi i naftës karburant – 226 g/kWh;
Konsumi i vajit gjatë periudhës së garancisë, duke marrë parasysh zëvendësimin, nuk kalon 1.1% të konsumit të karburantit;
Presioni i vajit në shpejtësinë minimale të motorit - 0,08 MPa;
Presioni i vajit në shpejtësinë nominale të motorit - 0,25-0,35 MPa;
Rrotullimi - djathtas;
Pesha e thatë/frenuar e naftës – 430/490 kg.

Motorët me naftë funksionojnë në kushte nga -45 në +40, në vende ku shkëmbimi i ajrit nuk është i kufizuar.

Elementet kryesore të motorit me naftë D-243

Dizajni i motorit ka një plan urbanistik klasik. Ai bazohet në një bllok cilindri të derdhur nga gize. Koka e cilindrit është gjithashtu prej gize, me elementë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Pjesa e poshtme e bllokut të cilindrit është e mbuluar nga një tavë vaji - karter.

Blloku i cilindrave të motorit D-243

Blloku i cilindrit– baza e trupit të naftës. Është derdhur nga gize dhe ka katër borima për instalimin e astarve që formojnë cilindrat. Ka dy rripa ndenjëse për instalimin e astarve në vrimat e bllokut.

Mëngë është e fiksuar me një jakë në rripin e sipërm të sigurimit. Dhe pjesa e poshtme e saj është e mbyllur me një palë unaza gome të instaluara në brazda të bllokut. Një hapësirë është formuar midis astarit dhe bllokut të cilindrit me ftohës qarkullues.

Diametri brenda mëngës ndahet në tre madhësi: të vogla, të mëdha dhe të mesme. Ato shënohen me shkronjat (M), (C) dhe (B) përkatësisht, dhe shënimi aplikohet në pjesën e poshtme të mëngës.

Baticat në muret fundore dhe ndarjet tërthore dhe të brendshme të bllokut formojnë mbështetëset e boshtit të gungës. Mbulesat janë instaluar në bosët për të formuar shtretër për montimin e kushinetave kryesore. Çdo kopertinë është individuale sepse... Është bërë për një shtrat specifik, kështu që zëvendësimi i tij me mbulesa nga shtretër të tjerë është i ndaluar.

Në bllok ka edhe kanale përmes të cilave lubrifikuesi furnizohet me kushinetat kryesore dhe kushinetat e boshtit me gunga. Në pjesën e jashtme të bllokut ka avionë të përpunuar që shërbejnë si fiksim për pajisje të ndryshme: pompa për injektimin e karburantit, filtra, pompa uji etj.

Koka e cilindrit të motorit D-243

Koke cilindrikeështë një pjesë e fortë prej gize që shërben si bazë për mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe sistemin e karburantit. Koka e cilindrit ka kanale për ajrin e pastër për të hyrë në cilindra dhe për të hequr gazrat e shkarkimit. Kanalet janë të bllokuara nga valvulat e shkarkimit dhe të marrjes.

Vendet janë montuar nën valvula. Për të arritur ngushtësi të plotë, çdo valvul tokëzohet individualisht në sedilje. Shalat janë bërë nga aliazh me rezistencë të lartë dhe zjarrdurues. Për të hequr nxehtësinë, koka ka zgavra me ftohës që qarkullon në to.

Në krye janë krahët lëkundës, një kolektor thithës dhe një kapak që fsheh mekanizmin e valvulës. Në anën e pompës së injektimit të karburantit, injektorët janë të fiksuar në kokë. Në anën tjetër është kolektori i shkarkimit.

Vula midis bllokut dhe kokës është një copë litari e përforcuar me azbest. Në guarnicionin, vrimat për veshjet, si dhe kanali i lubrifikimit janë të mbështjella me predha çeliku.

Mekanizmat bazë të motorit D-243

Ekzistojnë dy mekanizma kryesorë që sigurojnë funksionimin e motorit. Dhe gjithashtu sistemet që u shërbejnë këtyre mekanizmave, por nuk po flasim ende për to.

Pra, ky është mekanizmi i fiksimit dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit. E para siguron shndërrimin e lëvizjes reciproke të pistonëve në punën e boshtit të gungës, domethënë rrotullimin e tij. E dyta kontrollon kohën e valvulës.

Mekanizmi i fiksimit të motorit D-243

Elementet kryesore:

Bosht me gunga;
Pistona;
Shufra lidhëse;
Kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse;
volant.

Le t'i shikojmë këto elemente në më shumë detaje.

Bosht me gunga. Boshti me gunga është bërë prej çeliku, ditarët e boshtit ndahen në shufra kryesore (5 copë) dhe shufra lidhëse (4 copë). Ditarët e shufrës lidhëse janë të pajisura me zgavra për filtrim shtesë centrifugal të lubrifikantit.

Për të zvogëluar ndikimin e forcave inerciale në kushinetat, kundërpeshat janë instaluar në faqet e 8-të, 5-të, 4-të dhe 1-të të boshtit të gungës.

Boshti është i mbyllur në të dy skajet me pranga. Ingranazhet lëvizëse të pompës së vajit dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazit, si dhe rrotulla e gjeneratorit dhe pompa e ujit janë ngjitur në skajin e përparmë të boshtit. Në anën tjetër, një volant është montuar në fllanxhë.

Pistoni, kunja e pistonit dhe unazat. Materiali i pistonit është alumini. Brazdat në pjesën e sipërme të saj përdoren për të instaluar tre unaza kompresuese dhe një unazë kruese vaji.

Unazat janë prej gize. Unaza e parë nga lart është e kromuar, ka një seksion kryq drejtkëndor dhe mund të futet në brazdë rastësisht. Unazat e 2-të dhe të 3-ta janë në formë koni dhe kanë një shenjë "të lartë" në fund. Unaza e katërt është një unazë kruese vaji në formë kutie, me një zgjerues në formën e një spirale çeliku.

Për të instaluar kunjin e pistonit, vrimat përpunohen në bosët e pistonit. Gishti është prej çeliku krom-nikel. Unazat mbajtëse parandalojnë që kunja të lëvizë në bosët përgjatë boshtit.

Për analogji me veshjet e pistonit, ekzistojnë tre madhësi (B, C, M). Pistonët dhe rreshtat duhet të përputhen me grupet e madhësisë.

Shufra lidhëse. Materiali çeliku, forma e prerjes tërthore me rreze I. Koka e shufrës lidhëse në pjesën e sipërme të saj ka një tufë të shtypur dhe vrima për furnizimin me vaj në kutinë e pistonit.

Pjesa e poshtme ka shtretër për instalimin e predhave mbajtëse. Shtretërit janë të mërzitur së bashku me mbulesat, që do të thotë se nuk lejohet ndërrimi i tyre. Për të mos ngatërruar shufrën lidhëse me kapakun, ato kanë shenja identike.

Shufrat lidhës gjithashtu ndryshojnë në peshë. Të gjithë shufrat lidhës të instaluar në motor duhet të jenë në të njëjtin grup peshe.

Kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse. Ato janë bërë nga shirita bimetalike. Në D-243, në varësi të diametrit të ditarëve të boshtit të gungës, ekzistojnë dy madhësi të rreshtave. Përveç kësaj, ka 4 madhësi riparimi.

volant. Materiali prej gize. Sigurohet në fllanxhën e boshtit të gungës duke përdorur bulona.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit D-243

Elementet thelbësore:

Bosht me gunga;
Valvulat e hyrjes dhe daljes;
Shtangat;
Krahë lëkundëse;
Prangat mbyllëse.

Bosht me gunga.

Makina e boshtit është nga një ingranazh kohor i montuar në bosht me gunga. Tre tufa që shërbejnë si kushineta për boshtin shtypen në vrimat e bllokut të cilindrit. Tufa e parë e bërë nga aliazh alumini me një jakë që pengon boshtin të lëvizë përgjatë boshtit. Dy tufat e tjera janë prej gize.

Pushers. Vetë shtytësit janë bërë prej çeliku. Pjesa e punës e shtytësit është në formë sferike me sipërfaqe prej gize të zbardhur.

Shtangat janë bërë nga një shufër çeliku dhe kupa dhe pjesa e punës sferike e shufrës që ndërvepron me shtytësin janë ngurtësuar.

Krahët rrotullues të valvulave.

Krahët lëkundëse lëkunden në një bosht, i cili është ngjitur në kapakun e cilindrit me katër kunja. Aksi është i zbrazët, ka 8 kanale për furnizimin me lubrifikant në krahët e lëkundës. Sustat ndarëse eliminojnë lëvizjen boshtore të krahëve lëkundës.

Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit. Për prodhim përdoret çeliku rezistent ndaj nxehtësisë. Valvulat lëvizin në udhëzues të shtypur në kokën e cilindrit. Dy susta, të brendshme dhe të jashtme, mbyllin çdo valvul duke vepruar në një pllakë, e cila fiksohet me krisur.

Prangat mbyllëse. Për të parandaluar hyrjen e vajit në cilindra dhe kolektorin e shkarkimit përmes hendekut në udhëzuesin e valvulës, janë instaluar pranga për vulosje.

Sistemet e motorit D-243

Le të shqyrtojmë sistemet kryesore që sigurojnë funksionimin e një motori me naftë, përbërësit dhe mekanizmat e tij. Sistemet pa të cilat funksionimi i tij nuk është i mundur.

Performanca e motorit varet nga funksionimi i pandërprerë i secilit sistem. Mosfunksionimet në cilindo nga sistemet e paraqitura mund të çojnë në keqfunksionime dhe dështim të komponentëve individualë, ose dështim të plotë të motorit.

Sistemi i furnizimit me energji të motorit D-243

Përfshin:

Pompë karburanti me presion të lartë (HFP);
Injektorë;
Filtër i imët dhe i trashë;
Pastruesit e ajrit dhe kolektori i marrjes.

Pompë injeksioni.

Motori D-243 është i pajisur me një pompë 4UTNI. Të gjitha pompat e injektimit funksionojnë nga boshti me gunga përmes ingranazheve të kohës. Pompa të tilla janë të pajisura me një rregullator të gjithanshëm, dy leva kontrolli dhe një pompë pistoni përforcues.

Rregullatori rregullon furnizimin me naftë. karburant. Ai gjithashtu pasuron ushqimin gjatë fillimit. Pompa përforcuese është e vendosur në strehën e pompës së injektimit të karburantit, boshti i kamerës shërben si lëvizje e tij nëpërmjet një ekscentriku.

Pjesët e pompës së injektimit lubrifikohen përmes një kanali të veçantë me vaj nga linja kryesore e sistemit të lubrifikimit të motorit.

Grykë. Injekton naftë në cilindër, dhe gjithashtu kontrollon qartë fillimin dhe fundin e tij. Grykat për injektorët në motorët me naftë D-243 përdoren me pesë vrima.

Filtra karburanti, pastrim i imët dhe i trashë. Pastrimi i përafërt është filtrimi paraprak i karburantit nga uji i përfshirjeve dhe papastërtive të ndryshme të mëdha. Filtri përfshin një gotë me një amortizues të integruar, një reflektor me një rrjetë filtri dhe një shpërndarës. Llumi hiqet nga filtri duke hapur spinën në fund të kutisë së filtrit.

Filtri i imët është projektuar për pastrimin përfundimtar të karburantit dizel. Filtrimi ndodh duke përdorur një element letre të zëvendësueshëm. Sedimenti hiqet nga filtri përmes një tape në fund të xhamit dhe ajri hiqet përmes një tape në pjesën e sipërme të filtrit.

Pastruesit e ajrit dhe kolektori i marrjes. Ajri pastrohet në dy faza: pastrimi centrifugal i ajrit (i thatë) dhe një kapëse pluhuri vaji me tre elementë najloni të ngjashëm me mburojën.

Sistemi i vajosjes së motorit D-243

Sistemi i lubrifikimit në D-243 është i kombinuar. Kushinetat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga, tufat e ingranazhit të ndërmjetëm dhe ingranazhit të lëvizjes së pompës së injektimit, dhe ngasja e valvulës furnizohen me lubrifikant nën presion. Duke përdorur metodën e spërkatjes së vajit, lubrifikohen pjesët e mekanizmit të fiksimit (përveç kushinetave të boshtit të gungës) dhe elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, siç janë kamerat e boshtit me gunga, shufrat dhe shtytësit.

Pompë vaji.

në marshin e sistemit, me një seksion. Ajo është e fiksuar në kapakun e parë të mbajtësit kryesor me bulona. Nëpërmjet tubit dhe kanaleve në bllok, vaji hyn në centrifugë, ku hiqen papastërtitë e rënda dhe produktet e konsumimit. Pas centrifugës, vaji ftohet në radiator dhe më pas në linjën e motorit.

Trupi i centrifugës përmban valvula kullimi, lehtësimi presioni dhe sigurie. Gjatë një fillimi të ftohtë, për të shmangur presionin e shtuar, valvula reduktuese e presionit Ai lejon që vaji të shkojë direkt në linjë, duke anashkaluar radiatorin.

Valvul sigurie mban një presion përballë centrifugës prej 0,8 MPa. Nëse ka presion të tepërt, një pjesë e vajit shkarkohet në kavilje pa u pastruar.

Valvula e kullimit rregullon presionin në sistem në 0,25-0,35 MPa. Nëse kjo vlerë tejkalohet, vaji i tepërt hidhet në kavilje.

Sistemi i ftohjes së motorit D-243

Ftohje e lëngshme, qarkullim i detyruar, nga një pompë centrifugale. Kontrolli i temperaturës kryhet nga distanca, duke përdorur një sensor të montuar në kokën e cilindrit. Temperatura e lëngut në sistem nuk duhet të kalojë 85-95 gradë.

Pajisjet elektrike të motorit D-243

Diesel D-243 është i pajisur me gjeneratorë me fuqi 1 kW dhe tension 14 ose 28 volt. Funksionon paralelisht me baterinë, duke e rikarikuar atë gjatë funksionimit dhe gjithashtu fuqizon të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike në traktor ose pajisje të tjera.

Një motor elektrik përdoret për të ndezur motorin.

Është një motor elektrik që funksionon me rrymë të drejtpërdrejtë. Motori niset nga distanca duke përdorur një ndërprerës dhe një stafetë elektromagnetike.

Mosfunksionime të mundshme të motorit D-243

Motori nuk fillon.

Sistemi i karburantit është i ajrosur. Fryni sistemin me një pompë pistoni përforcues të instaluar në pompën e injektimit. Kontrolloni sistemin për rrjedhje.

Pompa e karburantit është e gabuar. Riparimi ose zëvendësimi i pompës së injektimit të karburantit.

Nafta nuk zhvillon energji.

Leva e kontrollit të pompës nuk arrin në fund. Leva e kontrollit të pompës së injektimit kërkon rregullim.

Filtri i imët është i bllokuar. Ndryshoni elementin e filtrit.

Injektorët nuk funksionojnë siç duhet. Gjeni injektorë që nuk funksionojnë, lajini ato ose më mirë akoma, instaloni grykë të rinj.

Këndi i avancimit të furnizimit me karburant është i fikur. Rregulloni në vlerën e dëshiruar.

Pastruesi i ajrit është i bllokuar.

Shpejtësi boshe e paqëndrueshme.

Ajri ka hyrë në sistemin e karburantit. Hidhni sistemin, kontrolloni për rrjedhje.

Rregullimi i sustës boshe në pompë ka shkuar keq. Pranvera duhet të rregullohet.

Nafta pi shumë duhan.

Pastruesi i ajrit është i bllokuar. Kryeni mirëmbajtjen e pastruesit të ajrit.

Gjilpëra e injektorit është mbërthyer. Gjeni grykën e dështuar, zëvendësoni grykën dhe rregulloni grykën.

Pompa e karburantit është e gabuar. Riparimi ose zëvendësimi i pompës së injektimit të karburantit.

Temperatura e naftës është nën normale.

Uji hyri në karburant. Zëvendësoni karburantin dizel.

Rregullimi i pastrimit termik në valvula ka shkuar keq. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirën termike në valvulat dhe krahët lëvizës.

Cilësimi i furnizimit me karburant ka shkuar keq. Vendoseni në këndin e dëshiruar të avancimit.

Vaj i tepërt i motorit. Hiqni vajin e tepërt, vendoseni nivelin në vijën e sipërme të shiritit.

Mbinxehja e motorit.

Ftohësi po vlon në radiator. Pastroni skarën e radiatorit nga papastërtitë. Hiq peshoren nga sistemi. Kontrolloni tensionin e rripit të ventilatorit.

Kur motori është i ngrohtë, presioni i vajit është nën normale.

Sensori i presionit ka dështuar. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Vula e linjës së naftës është e prishur. Kontrolloni linjën e vajit për rrjedhje. Nëse gjendet, rregulloni rrjedhjen.

Problemi me pompën e naftës. Gjeni defektin dhe kryeni riparime.

Vaji në karter është nën nivelin minimal. Kontrolloni nivelin dhe shtoni në normale nëse është e nevojshme.

Mosfunksionim i valvulës së shkarkimit, bllokim i mundshëm. Lani valvulën dhe rregulloni presionin në sistem.

Konsumimi i tepërt i kushinetës në ditarin e boshtit të gungës. Kryeni një lëvizje të zorrëve, bluani ditarët e boshtit të gungës nëse është e nevojshme dhe zëvendësoni kushinetat.

Diesel D-243 nga uzina motorike në Minsk konsiderohet si një nga motorët më të njohur. Që nga viti 1974, filloi prodhimi i traktorëve të njohur MTZ-80/82, të cilët po krijohen edhe sot. Me kalimin e kohës, motorët me naftë filluan të përdoren për automjete, duke përfaqësuar njësinë kryesore të fuqisë së traktorëve Bjellorusia. Karakteristikat e larta teknike të motorit D-243 u bënë parakusht për prodhimin e një linje të tërë motorësh me konfigurime të ndryshme.

Fusha e aplikimit të pajisjeve

Motori është i lehtë për t'u përdorur, jo modest dhe nuk shkakton vështirësi në mirëmbajtje. Për shkak të shkathtësisë dhe avantazheve të tyre, motorët përdoren gjerësisht. Aktualisht ato janë instaluar në llojet e mëposhtme të makinerive:

Traktor TTZ-80.10 nga uzina e Tashkentit;
Traktorë MTZ 80/82 dhe modifikime moderne;
Ngarkuesi TO-18B SHA prodhuar në Bjellorusi;
Ekskavator EO-3323A nga uzina Tver;
Termocentralet me naftë AD-12/16/20/30.

Ky modifikim ka të njëjtën fushë zbatimi si varietetet e tjera të këtij motori me naftë.

Pajisjet teknike të njësisë me naftë

Motori është i pajisur me 4 goditje. Cilindrat janë rregulluar vertikalisht në një rresht, dhe karburanti injektohet direkt në to. Karakteristikat teknike të MMZ D-243 janë paraqitur në tabelë.

Karakteristikat	Treguesit
Numri i cilindrave	4
Urdhri i shkrepjes së cilindrit	1 – 3 – 4 – 2
Diametri i cilindrit	11 cm
Distanca midis pozicioneve të pistonit të ulët dhe të lartë	12.5 cm
Fuqia e motorit	59.6 kW
Vëllimi i punës	4,75 l
Numri minimal i rrotullimeve	600 rrotullime në minutë
Shumica e rrotullimeve	2380 rpm
Konsumi i karburantit	226 g/kWh
Konsumi i vajit gjatë shërbimit të garancisë	Është 1.1% në raport me karburantin
Rrotullimi	E drejta
Pesha e ngarkuar e thatë e motorit	430 – 490 kg

Përdorimi i motorit me naftë MMZ D-243 është i rëndësishëm në vendet me temperatura -45 - +40 dhe ventilim të plotë.

Përbërësit e një motori me naftë

Dizajni D-243 ka pajisje tradicionale. Baza përfaqësohet nga një bllok cilindri i bërë prej gize. Kreu i bllokut dhe elementët e sistemit të shpërndarjes së gazit janë bërë nga i njëjti material.

Blloku i cilindrit

Përfaqëson bazën e dizajnit të pajisjes. Është prej gize dhe ka 4 vrima për fiksimin e cilindrave. Instalimi kryhet duke përdorur mëngë, të cilat janë të fiksuara në rripin e sipërm të uljes. Pjesa e poshtme e elementeve është montuar me unaza të veçanta gome. Midis bllokut të cilindrit dhe rreshtit ka hapësirë të lirë në të cilën lëviz ftohësi.

Blloku ka kanale për furnizimin e lubrifikantit në kushinetat. Në pjesën e jashtme të pajisjes ka plane të dizajnuara për fiksimin e pajisjeve të ndryshme: pompë uji, filtra dhe të tjera.

Koka e mekanizmit të naftës

Është një element integral i motorit me naftë D-243, i derdhur nga gize. Pjesa siguron funksionimin e plotë të sistemit të shpërndarjes së karburantit dhe gazit. Koka ka kanale që sigurojnë rrjedhjen e ajrit të pastër dhe heqjen e gazrave të shkarkimit. Vrimat mbyllen me valvola speciale.

Në krye ka krahë rrotullues, një kapak që mbulon valvulat dhe një kolektor thithës. Injektorët janë të vendosur pranë pompës së injektimit. Në anën e kundërt është kolektori i shkarkimit.

Mekanizmat kryesore të një motori me naftë

Për të siguruar funksionimin normal të motorit D-243, kërkohen dy elementë.

Mekanizmi i fiksimit të motorit përfshin pjesët e mëposhtme:

Bosht me gunga. E bërë prej çeliku, e mbyllur me pranga nga të dyja anët. Drejtuesit e pompës së vajit, rrotulla e gjeneratorit dhe pjesë të tjera janë ngjitur në bosht.
Pistonat. Bërë nga alumini. Pistonët kanë brazda në të cilat janë montuar 3 unaza kompresimi dhe 1 unazë kruese vaji.
Shufra lidhëse. Pjesë çeliku me një tufë të shtypur në kokë dhe kanale për hyrjen e vajit në piston.
Kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse. Për motorin me naftë D-243, zgjidhen veshje me dy madhësi të ndryshme.
volant. Një element prej gize që është i fiksuar në fllanxhën e boshtit të gungës.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Bosht me gunga.Është i instaluar në bosht me gunga dhe ka 3 tufa që veprojnë si kushineta.
Pushers. Elemente çeliku me një pjesë pune prej gize të zbardhur.
Shtangat. Ndërveproni me shtytësit. Në prodhimin e tyre përdoren shufra çeliku.
Krahët rrotullues të valvulave. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit të një motori me naftë, ato lëkunden në një bosht dhe fiksohen në cilindra me 4 kunja.
Valvulat e shkarkimit dhe të marrjes. E bërë prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë, e mbyllur me susta.
Prangat mbyllëse. Parandaloni hyrjen e vajit në kolektorin e shkarkimit dhe cilindrat.

Sistemet bazë të motorit

Falë 3 sistemeve kryesore, motori me naftë MMZ D-243 kryen punën e tij. Performanca e motorit varet nga secili prej tyre.

Të ushqyerit

Përbëhet nga disa komponentë:

Pompë karburanti (pompë për injektimin e karburantit). Funksionon nga boshti me gunga duke përdorur ingranazhet e kohës, është i pajisur me një palë leva dhe një rregullator të gjithanshëm.
Grykë. Injekton naftë në cilindër. Injektorët kanë 5 vrima.
Filtrat e karburantit. Kryeni pastrim të trashë dhe të imët të karburantit.
Pastruesit e ajrit. Pastrimi i ajrit ndodh duke përdorur forcën centrifugale dhe një kolektor pluhuri vaji.

Sistemi i vajosjes

Motori me naftë përdor një sistem të kombinuar lubrifikimi. Lubrifikuesi furnizohet në pjesët e motorit nën presion. Duke përdorur spërkatje, elementët e mekanizmit të fiksimit dhe sistemeve të tjera lubrifikohen.

D-243 përdor një pompë vaji ingranazhesh me një seksion. Është ngjitur me bulona në kapakun e mbajtësit kryesor të përparmë. Nivelet optimale të presionit mbahen nga një valvul sigurie. Valvula e kullimit rregullon presionin duke hedhur vaj të tepërt në kavilje.

Sistemi i ftohjes

Motori me naftë ftohet me forcë duke përdorur një pompë centrifugale. Temperatura optimale rregullohet nga distanca duke përdorur një sensor të veçantë të integruar në kokën e cilindrit.

Leximet normale të temperaturës janë 85 – 95 gradë.

Motori me naftë D-243 është një pajisje e fuqishme, produktive, e instaluar në traktorë, ngarkues dhe ekskavatorë modernë. Para fillimit të punës, motori i ri duhet të ndizet, fillimisht në boshe (5 minuta), pastaj me një ngarkesë që rritet gradualisht (30 orë). Gjatë funksionimit, është e rëndësishme të shmangni mbingarkimin e motorit. Mirëmbajtja kryhet në përputhje me rregulloret.

Motori MMZ D-243

Karakteristikat e D-243

Prodhimi	MMZ
Prodhimi i motorit	D243
Vitet e prodhimit	1974-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
lloji i motorit	naftë
Konfigurimi	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	2
Goditja e pistonit, mm	125
Diametri i cilindrit, mm	110
Raporti i kompresimit	16
Kapaciteti i motorit, cc	4750
Fuqia e motorit, hp/rpm	60/2200 81/2200 83/2200
Çift rrotullues, Nm/rpm	274/- 298/1600 298/1600
Standardet mjedisore	Euro 0 Euro 1
Turbocharger	—
Pesha e motorit, kg	430 (D243)
Konsumi i karburantit, l/orë (për GS-10.01)	8.8
Konsumi i vajit, % e konsumit të karburantit, deri në	1.1
Vaj makine	5W-40 15W-40
Sa vaj ka në motor, l	12
Bëhet ndërrimi i vajit, orë	500
Dimensionet, mm: - gjatësia - gjerësi - lartësia	1003 676 1223
Jetëgjatësia e motorit, orë - sipas bimës - në praktikë	8 000 —
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	100+ —
Motori ishte i instaluar	MTZ-80, 82, 892, 952 MTZ MT-353, MP-403, MGL-363, MMP-393, MPL-373 TTZ-80 Bjellorusia-90, 820, 821, 900 EK-12, EK-14 EO-3323 VP-05-04 Ngarkues 41008 Zlata, 40810, 41015, 41306 30 pas Krishtit, 60 pas Krishtit ADD-4004 ED30 DU-98, 100 MZ Arsenal Amkodor-6641, 6622

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i MMZ D-243

Prodhimi i motorit me naftë D243 në fabrikën në Minsk filloi në 1974, dhe ishte një motor me 4 cilindra në linjë. Këtu përdoret një bllok cilindrash prej gize me veshje të lagur prej gize brenda këtij blloku ka një bosht me gunga çeliku me një goditje pistoni prej 125 mm, me ditarë kryesorë prej 75.25 mm dhe ditarë shufra lidhëse prej 68.25 mm. Shufra lidhëse çeliku 230 mm e gjatë, pistona alumini me diametër 110 mm me kunja pistoni 38 mm në diametër. Kjo siguron një vëllim pune prej 4,75 litrash.
Presioni i vajit në MMZ D-243 duhet të jetë në intervalin 2,5-3,5 kgf/cm2.

Një kokë prej gize me 2 valvola për cilindër është instaluar në krye të bllokut. Diametri i valvulave të marrjes është 48 mm, dhe valvulat e shkarkimit janë 42 mm, trashësia e kërcellit është 11 mm. Ky është një motor i montuar në fund, në përputhje me rrethanat, boshti me gunga ndodhet në bllok dhe drejton valvulat përmes shtytësve, shufrave dhe krahëve lëkundës.
Valvulat duhet të kontrollohen dhe rregullohen çdo 500 orë pune. Hapësirat e valvulave janë si më poshtë: marrja dhe shkarkimi - 0,25 mm. Rendi i rregullimit të valvulës është i njëjtë me atë të funksionimit - 1-3-4-2.

Për këta motorë ekziston një pompë karburanti 4UTNI.
Bazuar në 243, u krijua turbodieseli i famshëm D-245.

Modifikimet e D-243 dhe ndryshimet e tyre

1. D-243 - version i rregullt me 81 kf.
2. D-243L - i njëjti D-243, por me një kolektor të ndryshëm shkarkimi.
3. Motori D-243.1 - 83 kf.
3. D-243.2 - version për automjete minierash me fuqi 60 kf.

Mosfunksionime D-243

Ky është një motor i thjeshtë pa mbingarkesë dhe elektronikë shtesë dhe, në përputhje me rrethanat, nuk ka shumë nga problemet e natyrshme në motorët me naftë me turbocharged D-245. Sido që të jetë, mosha bën të vetën dhe nëse keni probleme me duhanin, si dhe gëzime të tjera, atëherë përshkruhen arsyet e shfaqjes së tyre.

Akordimi i motorëve D-243

Instalimi i turbinës

Ju mund ta konvertoni 243 tuaj të aspiruar natyral në një D-245 me turbocharged, duke i shtuar kështu pak fuqi. Për ta zbatuar këtë, ju nevojitet një turbinë TKR 6 nga 245, një kolektor shkarkimi për të nga D-245, të bëni një furnizim me vaj dhe kullimin e vajit, konfiguroni pompën tuaj të injektimit të karburantit dhe gjithçka do të funksionojë në pistonët standardë. Për këtë qëllim, kompletet e gatshme të instalimit të turbinave shiten për para mjaft të arsyeshme.
Ju nuk mund të merrni një D-245 të plotë në këtë mënyrë (blloku, boshti me gunga dhe pistonët janë të ndryshëm), por do t'i shtoni fuqi motorit.

Sistemi i furnizimit me karburant të motorit D-243, në përputhje me Figurën 1, përbëhet nga një pompë karburanti, injektorë, tubacione me presion të ulët dhe të lartë, një pastrues ajri, kolektorë të marrjes dhe shkarkimit, filtra të trashë dhe të imët të karburantit, një rezervuar karburanti të instaluar. në traktorin MTZ-82.

Oriz. 1 - Diagrami i furnizimit me karburant për motorin D-243 të traktorit MTZ-82

1 - rezervuari i karburantit; 2 - filtri i trashë i karburantit; 3 - tuba karburanti; 4 - pompë karburanti; 5 - tub karburanti me presion të lartë; 6 - filtër i imët i karburantit; 7 - pastrues ajri; 8 - filtër ajri i trashë; 9 - ngrohës elektrik me pishtar; 10 - kolektori i marrjes; 11 - silenciator; 12 - kolektor i shkarkimit; 13 - hundë.

Pompë karburanti me presion të lartë TNVD D-243

Motori me naftë D-243 dhe modifikimet e tij janë të pajisura me një pompë karburanti me presion të lartë 4UTNI. Të gjitha modelet e pompave drejtohen nga boshti me gunga me naftë përmes ingranazheve të kohës. Pompat e karburantit D-243 të traktorit MTZ-82 kanë një rregullator me të gjitha mënyrat dhe një pompë përforcuese të tipit pistoni, dy leva kontrolli.

Rregullatori i pompës së injektimit të karburantit përmban një korrigjues të furnizimit me karburant, një pasurues automatik të karburantit (në shpejtësinë e fillimit) dhe pompa e karburantit 4UTNI-T, përveç kësaj, ka një kufizues pneumatik të tymit (korrigjues pneumatik).

Pompa përforcuese është montuar në kutinë e pompës me presion të lartë dhe drejtohet nga boshti me gunga ekscentrike. Pjesët e punës të pompave të karburantit me presion të lartë të motorit D-243 lubrifikohen me vaj të rrjedhshëm që vjen nga sistemi i vajosjes së naftës në kabinën e pompës përmes një vrime të veçantë në fllanxhë.

Vaji derdhet nga kutia e pompës në kaviljen e naftës përmes një shpimi të veçantë në fllanxhë. Kur instaloni një pompë të re ose të riparuar në një motor nafte, është e nevojshme ta mbushni atë me 200...250 cm3 vaj që përdoret për lubrifikimin e motorit me naftë përmes vrimës së mbushësit të vajit në kapakun e rregullatorit.

Kontrollimi i pompës së injektimit të karburantit D-243 4UTNI dhe 4UTNI-T

Kryeni kontrollin pas 2000 orësh funksionimi të motorit me naftë D-243.

Rregullimi i pompës së injektimit D-243 të traktorit MTZ-82

1 – vidë e rregullimit të shpejtësisë; 1a - vidë rregulluese e shpejtësisë minimale të boshtit; 2 - rrufe në qiell nominale (ndalesë); 3 - buzë e ingranazheve; 4 - vidhos bashkuese; 5 - tufa rrotulluese; 6 - bulon rregullues shtytës me dado kyçëse.

Rregulloni mënyrën e shpejtësisë së pompës së injektimit D-243 me një vidë rregulluese të vidhosur në bosin e trupit të rregullatorit në përputhje me Figurën 1(a). Vidhosja kufizon lëvizjen e levës së kontrollit të karburantit. Vidha e rregullimit është e fiksuar me një arrë kyçëse dhe e mbyllur. Për të rritur modalitetin e shpejtësisë, ktheni vidën rregulluese 1 në përputhje me Figurën 1(a), për ta ulur atë, vidhosni.

Performanca për orë e pompës së karburantit me presion të lartë TNVD D-243 (4UTNI) rregullohet me një rrufe me vlerë 2 të vidhosur në murin e pasmë të rregullatorit në përputhje me Figurën 1(a). Kur buloni vidhoset, performanca e pompës rritet, dhe kur del jashtë, zvogëlohet. Për të rregulluar shpejtësinë minimale të boshtit, përdorni vidën rregulluese 1a në përputhje me Figurën 1(a).

Kur vidhosni vidën, shpejtësia minimale e boshtit rritet. Rregulloni uniformitetin e furnizimit me karburant dhe performancën e çdo seksioni të pompës së karburantit TNVD 4UTNI duke lëvizur mëngën rrotulluese dhe, rrjedhimisht, pistën në lidhje me buzën e marsheve 3, në përputhje me Figurën 1(b), me vidën e bashkimit 4 liruar.

Kur mënga rrotulluese 5 kthehet në të majtë, furnizimi me karburant nga seksioni rritet, dhe kur mënga kthehet djathtas, zvogëlohet. Rregulloni këndin e fillimit të furnizimit me karburant duke përdorur bulonën e rregullimit shtytës 6. Kur bulonja vidhoset, këndi i fillimit të furnizimit zvogëlohet dhe kur dal, rritet.

Injektor D-243

Injektori i motorit D-243 të traktorit MTZ-82 është krijuar për injektimin e karburantit në cilindrin e naftës. Ai siguron atomizimin e nevojshëm të karburantit dhe kufizon fillimin dhe fundin e furnizimit. Në motorët me naftë, përdoret një injektor me një hundë të tipit të mbyllur me pesë vrima 171.1112010-02 (ZAO AZPI). Gryka 171.1112010-02 dhe spërkatësi (AZPI) janë të shënuara “171-02”. Shenjat aplikohen në trupin e hundës dhe trupin e spërkatjes.

Filtrat e karburantit për motorin D-243

Filtri i trashë i karburantit dizel D-243 përdoret për pastrimin paraprak të karburantit nga papastërtitë mekanike dhe uji. Filtri i trashë përbëhet nga një strehë, një reflektor me rrjetë, një difuzor dhe një gotë me një damper. Llumi kullohet nga filtri përmes një vrime në fund të xhamit, të mbyllur me një tapë.

Filtri i imët i karburantit i motorit D-243 përdoret për pastrimin përfundimtar të karburantit. Filtri i imët ka një element letre të zëvendësueshëm. Karburanti, duke kaluar nëpër perdet e elementit të filtrit të letrës, pastrohet nga papastërtitë mekanike. Në fund të kutisë së filtrit ka një vrimë me një prizë për kullimin e sedimentit. Për të hequr ajrin nga sistemi i energjisë, ka një prizë të veçantë në kapakun e filtrit.

Pastrues ajri dhe trakti i marrjes së motorit D-243. Pastruesi i ajrit përdoret për të pastruar ajrin e thithur në cilindra. Pastrues ajri i kombinuar me naftë: pastrim centrifugal i thatë dhe kolektor pluhuri vaji me filtër najloni të lagësht. Strehimi i pastruesit të ajrit përmban tre elementë filtri të bërë nga qime najloni me diametra të ndryshëm.

Në të gjithë motorët me naftë duke filluar nga një motor elektrik, në kolektorin e marrjes është instaluar një ngrohës elektrik me pishtar, i cili shërben për të ngrohur ajrin e thithur në cilindra për të lehtësuar ndezjen e motorit me naftë në temperatura të ulëta të ambientit.

Turbongarkuesi i motorit D-243. Parimi i funksionimit të një turbocharger është që gazrat e shkarkimit nga cilindrat e naftës nën presion të hyjnë përmes kolektorit të shkarkimit në kanalet rrotulluese të turbinës. Duke u zgjeruar, gazrat rrotullojnë rotorin, rrota e kompresorit të së cilës thith ajrin përmes një pastrues ajri dhe e furnizon atë nën presion në cilindrat e motorit.

Mirëmbajtja e sistemit të furnizimit me energji D-243 të traktorit MTZ-82

Kontrollimi dhe rregullimi i këndit të avancimit të kohës së injektimit të karburantit

Nëse është e vështirë të ndizni motorin me naftë D-243, ka një shkarkim të tymosur, si dhe kur zëvendësoni dhe instaloni një pompë karburanti, pas testimit në stendë pas 2000 orësh funksionimi ose riparimi, sigurohuni që të kontrolloni kohën e instalimit të injektimit të karburantit në motorin me naftë.

Kontrolloni këndin e avancimit të injektimit të karburantit për motorin e traktorit MTZ-82 në sekuencën e mëposhtme:

Vendosni levën e kontrollit të rregullatorit në pozicionin që korrespondon me furnizimin maksimal të karburantit;
- shkëputni tubin me presion të lartë nga montimi i seksionit të parë të pompës dhe në vend të kësaj lidhni një menisk për të vendosur këndin e avancimit të injektimit të karburantit (momentoskop);
- rrotulloni boshtin me gunga të naftës me një çelës në drejtim të akrepave të orës derisa karburanti pa flluska ajri të shfaqet nga tubi i xhamit të momentoskopit;
- hiqni një pjesë të karburantit nga tubi i xhamit duke e tundur;
- kthejeni boshtin me gunga në drejtim të kundërt (në drejtim të kundërt të akrepave të orës) me 30-40°;
- duke rrotulluar ngadalë boshtin me gunga të naftës në drejtim të akrepave të orës, monitoroni nivelin e karburantit në tub kur karburanti fillon të rritet, ndaloni rrotullimin e boshtit;
- Zhvidhosni mbajtësin nga vrima e filetuar e fletës së pasme dhe futeni me anën e pasme në të njëjtën vrimë derisa të ndalojë në volant, ndërsa mbajtësi duhet të përkojë me vrimën në volant. Kjo do të thotë që pistoni i cilindrit të parë është vendosur në një pozicion që korrespondon me: - 20° BTDC.

Drejtimi i pompës së karburantit TNVD D-243 të traktorit MTZ-82

1 – mbulesa e kapakut; 2 – arrë; 3 – kapëse flokësh; 4 – arrë speciale; 5 – fllanxha; 6 – ingranazhet e drejtimit të pompës së karburantit

Nëse shulja nuk futet në vrimën e volantit ose është e anuar, bëni rregullime duke bërë sa më poshtë:

Hiqni kapakun e kapakut 1;
- futni mbajtësin në vrimën e volantit pa shtrembërim, duke e kthyer boshtin me gunga në një drejtim ose në një tjetër;
- lironi dadot 2 duke siguruar marshin e drejtimit të pompës së karburantit 6 me 1...1,5 rrotullime;
- hiqni një pjesë të karburantit nga tubi i xhamit i momentoskopit, nëse e përmban;
- duke përdorur një çelës, rrotulloni rulin e pompës së karburantit me dado speciale 4 në një drejtim ose në tjetrin brenda brazdave të vendosura në sipërfaqen fundore të ingranazhit lëvizës të pompës së karburantit 6 derisa tubi i xhamit i momentoskopit të mbushet me karburant;
- instaloni boshtin e pompës së karburantit në pozicionin e tij ekstrem (në drejtim të kundërt të akrepave të orës) brenda brazdave;
- hiqni një pjesë të karburantit nga tubi i xhamit;
- rrotulloni ngadalë boshtin e pompës së karburantit në drejtim të akrepave të orës derisa karburanti të fillojë të rritet në tubin e qelqit;
- në momentin që karburanti fillon të rritet në tubin e qelqit, ndaloni rrotullimin e rulit dhe shtrëngoni dadot e fiksimit të ingranazheve;
- kontrolloni sërish momentin kur fillon furnizimi me karburant;
- shkëputni momentoskopin dhe ndërroni tubin me presion të lartë dhe kapakun e pusetave.
- vidhosni mbërthyesin në vrimën në fletën e pasme.

Kontrollimi i injektorëve D-243 për presionin e fillimit të injektimit dhe cilësinë e atomizimit të karburantit

Kontrolloni injektorët e motorit D-243 pas 2000 orësh funksionimi. Një injektor konsiderohet të jetë në gjendje pune nëse spërkat karburantin në formën e një mjegull nga të pesë vrimat e grykës, pa pika fluturuese veçmas, rrjedha të vazhdueshme ose trashje.

Fillimi dhe fundi i injektimit duhet të jenë të qarta;

Kontrolloni cilësinë e spërkatjes me një frekuencë prej 60-80 injeksione në minutë. Rregulloni injektorët D-243 në një presion injeksioni prej 22,0-22,8 MPa.

Në rast të atomizimit të dobët të karburantit, pastroni grykën nga depozitat e karbonit duke çmontuar grykën. Zhvidhosni kapakun, lironi dadën e kyçjes dhe ktheni vidën rregulluese me 2-3 rrotullime (duke liruar kështu sustën), më pas zhvidhosni dadën e spërkatës dhe hiqni spërkatësin. Një procedurë e ndryshme çmontimi mund të thyejë kunjat në qendër të spërkatësit.

Pastroni grykën e injektorit të motorit D-243 nga depozitat e karbonit me një kruajtëse druri, pastroni vrimat e grykës duke përdorur një kuti lapsi për pastrimin e vrimave të grykës së grykës së injektorit ose me një varg me diametër 0,3 mm. Nëse vrimat nuk mund të pastrohen, vendoseni spërkatësin në një banjë me benzinë për 10-15 minuta dhe më pas pastroni përsëri. Lani spërkatësin me benzinë të pastër dhe më pas me naftë.

Nëse gryka nuk mund të rivendoset me larje, ajo duhet të zëvendësohet me një të re. Përpara se t'i instaloni në grykë, ruani përsëri grykat e reja duke i larë me benzinë ose naftë të nxehtë. Rimontoni injektorin në rendin e kundërt të çmontimit. Rregulloni presionin e fillimit të injektimit të karburantit me vidhën rregulluese.

Siguroni vidën rregulluese duke shtrënguar dadën e kyçjes dhe vidhosni kapakun në grykë. Instaloni injektorët në naftë D-243. Shtrëngoni bulonat e montimit të injektorit në mënyrë të barabartë në 2-3 hapa. Çift rrotullimi përfundimtar i shtrëngimit është 20...25 Nm.

________________________________________________________________________