Krijimi i një makine elektrike është një alternativë e shkëlqyer për një makinë me një motor benzine. Teknologjitë moderne lejojnë gjetjen e mënyrave të reja për të zgjidhur problemet që lidhen me koston e karburantit të automobilave.

Pasi të keni shpenzuar para vetëm për komponentët e makinës elektrike të ardhshme, në të ardhmen mund të kurseni në mënyrë perfekte në karburant.

Për më tepër, motorët elektrikë janë miqësorë me mjedisin, ndryshe nga motorët konvencionalë, të cilët lëshojnë dioksid karboni gjatë rafinimit të benzinës.

Vlen të përmendet se pothuajse çdo kompani e makinave prodhon makina elektrike ose makina hibride. Për shembull, nga kompania me të njëjtin emër.

Por çmimi i automjeteve të tilla miqësore me mjedisin është ende i paarritshëm për shumë shoferë, kështu që çështja e krijimit të një makine elektrike me duart tuaja, veçanërisht për vendet e CIS, është ende shumë e rëndësishme.

Ne krijojmë një makinë elektrike

Për të krijuar një makinë elektrike me duart tuaja, duhet të blini:

1. Modeli bazë i makinës;
2. Motor elektrik;
3. Bateritë, kutitë për to dhe karikimi;
4. Pedali elektrik i gazit, si dhe një rregullator i tensionit dhe sinkronizues.

Modeli bazë i makinës

Në modelin bazë të makinës nënkuptohet çdo makinë që do të merret si bazë për prodhimin e automjeteve elektrike.

Meqenëse çdo makinë elektrike bazohet në lehtësinë e saj, e cila është drejtpërdrejt proporcionale me dimensionet, materialin nga i cili është bërë, këshillohet që të merren makina të vogla si bazë.

Pajtohem, do të jetë e vështirë të bësh një makinë elektrike nga Toyota Land Cruiser Prado.

Të përshtatshme për qëllime të tilla janë VAZ-të vendase, Kozakët e famshëm, Slavuta, OKA.

Nga Fiat 126 të huaj dhe makina të tjera të vogla deri në vitin 2000 të daljes.

Ju mund të bëni trupin tuaj origjinal, por kompleksiteti i punës dhe kostoja e tyre e lartë largojnë shumë nga kjo ide.

motor elektrik

Motori elektrik zgjidhet në varësi të madhësisë së makinës dhe mënyrës së lidhjes së tij në makinë.

Nëse e lidhni me kutinë e shpejtësisë, atëherë motori elektrik, edhe me një fuqi të vogël (5 - 7 K Watts), do të jetë në gjendje të lëvizë makinën.

Kur lidheni përmes boshtit të lëvizjes, do t'ju duhet një motor elektrik më i fuqishëm. Dhe sa më e lartë të jetë pesha e përgjithshme e makinës, aq më shumë fuqi duhet të ketë motori i ardhshëm.

Një motor elektrik me një fuqi minimale të instaluar në një makinë me dimensione të vogla ka një kufi shpejtësie prej 75-80 km / orë (në varësi të lidhjes së drejtpërdrejtë të motorit me kutinë e shpejtësisë).

Duke blerë një motor elektrik me më shumë fuqi, nuk keni nevojë të shqetësoheni për kostot shtesë të energjisë. Këto kosto nuk varen nga distanca e përshkuar dhe fuqia e motorit elektrik.

Bateria

Kur zgjidhni një bateri, është më mirë të përqendroheni në transportuesit e energjisë me litium.

Ato mund të përdoren pa rimbushur për 5 orë vozitje të vazhdueshme me një shpejtësi maksimale prej 80 km/h.

Jetëgjatësia totale e baterive të tilla arrin mesatarisht 5 vjet. Transportuesit e energjisë litium janë një opsion i shtrenjtë.

Si një alternativë më pak e shtrenjtë, mund të zgjidhen bateritë me acid plumbi. Transportuesit e tillë të energjisë kanë një jetë më të shkurtër shërbimi (mesatarisht 1-2 vjet) dhe shkarkohen pas një ore trafiku të rënduar.

Në mënyrë që bateritë të mos konsumohen kaq shpejt, është e nevojshme t'i zgjidhni ato saktë në vëllimin e duhur.

Transportuesit e energjisë me përmasa të vogla dështojnë më herët, pasi konsumohen shumë, duke u shkarkuar plotësisht në procesin e lëvizjes. Prandaj, është më mirë të blini një bateri të madhe me një burim të shtuar.

Sistem ngrohjeje

Nëse pronari i një makine elektrike pret ta përdorë atë në sezonin e ftohtë, është e nevojshme të mendoni për sistemin e ngrohjes.

Ngrohja e një makine me ndihmën e energjisë elektrike të motorit është një biznes shumë i kushtueshëm. Në këtë rast, ngarkimi i baterisë nuk do të jetë i mjaftueshëm as për një udhëtim.

Prandaj, është më mirë të instaloni një ngrohës me benzinë ​​ose një sistem për ngrohjen e sediljeve. Për pjesën tjetër të pajisjeve elektrike në kabinë, është më mirë të blini një transportues të veçantë energjie.

rregullatori i fuqisë

Një pjesë shumë e rëndësishme në një makinë elektrike është rregullatori i fuqisë, i cili është i nevojshëm për të rregulluar shtytjen e motorit elektrik.

Rregullatorët e prodhuar nga Amerika konsiderohen më të besueshëm. Për shkak të financave të kufizuara, ju mund të blini homologun e tij kinez.

Rregullatorët zgjidhen në varësi të fuqisë së rrymës. Për lëvizjet e përditshme, do të mjaftojë një rregullator standard 150 volt.

Gjithashtu, në makinën elektrike, në vend të gjeneratorit të hequr, duhet të montoni një konvertues që kryen funksione të ngjashme.

Makina elektrike për fëmijë

Sigurisht, ju mund të bëni një makinë elektrike për fëmijën tuaj, por a ia vlen loja qiri? Në fund të fundit, tani ato tashmë janë shitur plotësisht

Makinat me benzinë, të njohura për ne, po zbehen gradualisht në sfond. Kjo për faktin se automjetet elektrike po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në shoqëri. Në të vërtetë, makinat me energji elektrike janë më të lehta për t'u bërë, për t'u përdorur dhe për t'u përdorur. Përveç kësaj, një makinë e këtij lloji nuk e ndot atmosferën me produkte të djegies së karburantit, që do të thotë se mbron mjedisin. Duke pasur parasysh të gjitha avantazhet e një makine elektrike, problemi i prodhimit të tij të pavarur bëhet i rëndësishëm.

Të bësh një makinë elektrike do të thotë të krijosh një zëvendësim të shkëlqyeshëm për një makinë që punon me benzinë. . Me ndihmën e teknologjisë moderne, është shumë e lehtë të zgjidhet problemi i kostove të karburantit. Në fund të fundit, pasi të keni investuar një shumë të rregullt parash në elementët e makinës suaj elektrike, do të kurseni shumë më tepër në karburant në të ardhmen.

Sot, shumë gjigantë të automobilave prodhojnë makina elektrike ose hibride. Por kostoja e tyre është e paarritshme për masat, kështu që krijimi i një makine të fuqizuar nga një motor elektrik është një rrugëdalje ideale për të gjithë ata që duan ta blejnë atë.

Si të bëni një makinë elektrike? Ku të fillojë?

Pra, a jeni të vendosur të krijoni një makinë me një motor elektrik me duart tuaja? Atëherë është e nevojshme të përvetësohen disa komponentë të mekanizmit të ardhshëm. Së pari, automobil. Një model i caktuar që shërben si bazë për një makinë elektrike të ardhshme. Kjo do të thotë, krijimi i një makine që punon me energji elektrike me duart tuaja është një ri-pajisje, dhe jo prodhim nga e para.

Së dyti, Motor elektrik. Është e natyrshme që një makinë elektrike nuk mund të ekzistojë pa zemër.

Së treti, bateritë, karikimi dhe strehimi i tyre. Një makinë elektrike duhet të furnizohet me energji elektrike. Bateritë mund ta përballojnë lehtësisht këtë detyrë.

Së katërti, rregullator tensioni dhe sinkronizues. Shpikja juaj mund të funksionojë vetëm në një rrymë elektrike të një tensioni të caktuar. Rënia e vazhdueshme e tij mund të çojë në qarqe të shkurtra dhe të çaktivizojë plotësisht makinën elektrike.

E pesta, pedale gazi elektrike. Meqenëse makina dhe funksionimi i saj janë ndërtuar mbi një parim tjetër, ju duhet një pedale e veçantë që do të vërë në lëvizje shpikjen tuaj përfundimtare.

Do të ishte e këshillueshme të merret në konsideratë secili komponent i automjetit elektrik të ardhshëm.

modeli i makinës

Pothuajse çdo makinë mund të jetë baza e makinës suaj të ardhshme. Për këtë, makinat e vogla janë më të përshtatshmet, sepse një nga karakteristikat e një makine elektrike është lehtësia. Kjo pronë ndikohet drejtpërdrejt nga madhësia dhe materiali i makinës bazë.

Më e mira nga të gjitha, VAZ, Zaporozhets, OKA dhe Slavuta tona, si dhe makina të huaja Fiat 126 dhe të vogla të prodhuara para vitit 2000, janë më të përshtatshmet për rolin e bazës për krijimin e një makine elektrike.

Ju mund të krijoni një trup specifik me duart tuaja, por mbani në mend se kjo është një ndërmarrje që kërkon kohë dhe e shtrenjtë.

Zemra e një makine elektrike

Motori elektrik duhet të blihet duke marrë parasysh përmasat e makinës dhe mënyrën e lidhjes së tij me makinën.

Nëse një motor i tillë është i lidhur me një kuti ingranazhi, atëherë edhe një motor me një fuqi të vogël do të bëjë. 5-7 kilovat janë të mjaftueshme për të lëvizur makinën. Nëse motori elektrik është i lidhur përmes urës kryesore, atëherë nevojitet një motor më i fuqishëm. Ekziston një model: fuqia e motorit varet drejtpërdrejt nga dimensionet dhe pesha e makinës. Një motor elektrik i dobët në një makinë të vogël do të sigurojë një shpejtësi prej jo më shumë se 75-80 km / orë, kur lidhet me një kuti ingranazhi.

Duhet të theksohet se kostoja e energjisë elektrike është e pavarur nga fuqia e motorit dhe distanca e përshkuar. Varësia është vetëm nga shpejtësia e drejtimit. Sa më shpejt të ecë makina, aq më shpejt bateria shkarkohet. Pra, mos ngurroni të zgjidhni një motor më të fuqishëm.

Bateria

Kur krijoni një makinë të gjeneratës së re me duart tuaja, zgjidhni një bateri litium. Është ky lloj burimi energjie që mund të funksionojë pa rimbushur me një shpejtësi prej 80 km / orë për 5 orë. Bateritë e tilla janë mjaft të qëndrueshme - mesatarisht ato mund të punojnë 5 vjet. Por, transportuesit e energjisë të mbushura me litium nuk janë të lirë.

Një opsion më ekonomik janë bateritë e plumbit. Ato do të zgjasin më pak se dy vjet dhe do të funksionojnë gjatë trafikut të rënduar vetëm për rreth një orë.

Për të zgjatur jetën e baterisë, duhet t'i zgjidhni ato në sasinë e duhur. Furnizimet e vogla të energjisë vdesin më herët për shkak të konsumit të rëndë, pasi ato shkarkohen shpejt dhe plotësisht kur makina është në lëvizje. Prandaj, është më fitimprurëse të blini një transportues të madh energjie me një burim të gjerë.

Ngrohje

Nëse, kur krijoni një makinë elektrike me duart tuaja, planifikoni ta përdorni në stinët e ftohta, duhet të mendoni për një sistem ngrohjeje.

Ngrohja e një makine me energji elektrike është e shtrenjtë. Në kushte të tilla, një bateri e ngarkuar nuk mjafton as për një udhëtim të vetëm. Bazuar në këtë, ia vlen të instaloni një ngrohës që funksionon me benzinë ​​ose një sistem ngrohjeje sediljeje. Për inxhinierinë elektrike, është më mirë të blini një bateri të veçantë.

rregullatori i fuqisë

Rregullatori i fuqisë është një nga komponentët kryesorë të një automjeti elektrik, i cili rregullon tërheqjen e motorit. Pajisjet më të besueshme nga prodhuesit amerikanë. Ju mund të merrni një analog më të lirë nga Kina.

Rregullatori duhet të zgjidhet duke marrë parasysh fuqinë e rrymës. Për udhëtime të përditshme, mund të blini një pajisje standarde 150 volt.

Përveç kësaj, në një makinë elektrike të bërë vetë, duhet të lidhni një konvertues me funksione identike në vend të një gjeneratori.

Si të bëni një makinë elektrike: udhëzime

Për të punuar në mënyrë produktive dhe shpejt, përfshini të tjerët në ndërmarrjen tuaj. Ndihma e të njohurve dhe miqve nuk do të dëmtojë kurrë, dhe nëse ata gjithashtu kanë njohuri dhe aftësi të dobishme, rezultati do të tejkalojë të gjitha pritjet! Nëse ju vetë keni njohuri të mjaftueshme në fushën e inxhinierisë, mekanikës dhe mund të përballoni gjithçka, me miqtë procesi do të shkojë shumë më shpejt;

Bëni një algoritëm dhe një plan pune që duhet t'i përmbaheni rreptësisht. Dhe gjithashtu krijoni vizatime dhe diagrame të makinës elektrike të ardhshme dhe përgatitni materialet dhe mjetet e nevojshme;

• Hiqni nga makina një motor benzine dhe gjithçka që nuk i përket një makine me energji elektrike;

Instaloni motorin elektrik dhe lidhni kutinë e marsheve me të. Përgatitni një vend për bateritë, instaloni burimet e energjisë në pjesën e pasme të makinës dhe lidhni ato. Krijoni instalime elektrike dhe lidhni pajisje dhe një voltmetër;

Lidhni frenat emergjente, pompën vakum, konvertuesin, elementin e kontrollit, etj. Kabllot e energjisë duhet të vendosen nën pjesën e poshtme të makinës, kështu që së pari bëni disa kllapa;

Krijoni një platformë furnizimi me energji elektrike në pjesën e përparme të makinës. Instaloni akumulatorët, mbushni vajin në transmision.

Kontrolloni instrumentet: 12 volt në ndezje, pompë vakum, konvertues në 96 volt. Kontrolloni funksionimin e motorit në 12 volt. Nëse gjithçka funksionon - makina është një sukses!

Makina elektrike për fëmijë

Ju mund të krijoni një makinë elektrike për fëmijën tuaj me duart tuaja, por a është vërtet e nevojshme? Sot në treg ka shumë makina për fëmijë që funksionojnë me bateri. Ato janë të bukura, të ndritshme, të rehatshme dhe praktike për t'u përdorur.

Kjo varet nga ju, sigurisht. Por blerja e një makine elektrike për fëmijë është shumë më fitimprurëse sesa ta bësh atë.

Çmimi

Pamja e vetë-prodhimit të një makine elektrike do të jetë e paplotë pa një përshkrim të kostove të prodhimit të saj. Nëse marrim parasysh koston e të gjithë përbërësve të makinës elektrike të ardhshme, atëherë marrim 5000-8000 dollarë. Por e gjithë kjo shumë shpërblehet kur përdorni një makinë elektrike për 2 vjet.

Prandaj, nëse keni aftësitë, aftësitë dhe dëshirën e duhur, mund të përpiqeni të bëni një makinë elektrike me duart tuaja. Në fund të fundit, kjo është e ardhmja e të gjitha automjeteve.

konkluzionet

Nëse jeni të lodhur nga çmimet e paqëndrueshme të karburantit dhe mirëmbajtja e shtrenjtë e makinave, mund të krijoni një makinë elektrike me duart tuaja.

Një makinë elektrike është një makinë që mundësohet nga një motor elektrik që funksionon me bateri, ndryshe nga makinat e zakonshme me benzinë. Lëvizja e makinës bazohet në energjinë elektrike. Një avantazh thelbësor i një makine të tillë është se mund të ngarkohet nga një tension standard duke përdorur një prizë konvencionale. Në këtë mënyrë, ju mund të kurseni para, pasi energjia elektrike sot është shumë më e lirë se karburanti. Servisimi i një makine elektrike është i thjeshtë, pasi nuk keni nevojë të monitoroni nivelin e vajit dhe antifrizit dhe t'i zëvendësoni ato periodikisht.

Në një makinë të tillë është shumë i përshtatshëm për të lëvizur nëpër qytet. Ndryshimi i vazhdueshëm i terrenit rrit konsumin e karburantit dhe lëvizja me ndërprerje nuk ndikon aspak në makinën elektrike.

Makina elektrike gradualisht fillon të lëvizë dhe është e heshtur për shkak të numrit të vogël të elementëve që lëvizin. Një makinë e tillë nuk e ndot atmosferën me produktet e djegies së karburantit. Ky është automjeti i së ardhmes!

Makinë elektrike DIY

Fundi i shekullit të 19-të dhe fillimi i shekullit të 20-të - karrocat e para vetëlëvizëse me motorë me avull me djegie të brendshme dhe (epo, hajde) ato elektrike! Nga rruga, ishte makina elektrike që ishte e para që kapërceu kufirin e shpejtësisë prej 100 km / orë. Sidoqoftë, më pas makinat u zhvilluan më shpejt dhe nga fillimi i viteve '30, makinat elektrike u harruan.

Le të shohim sot. Që nga viti 1988, Toyota ka prodhuar një makinë elektrike (modeli Prius). Përfundimi është ky: Ju uleni në makinë, ktheni çelësin, lëvizni levën e kontrollit në pozicionin "Drive" dhe menjëherë (!) filloni të lëvizni. Çfarë jeni duke vozitur, ju nuk e dini. Zakonisht udhëtimet e vogla bëhen me tërheqje elektrike. Kur makina "kupton" se bateritë janë të mbaruara, ajo ndez motorin me benzinë ​​dhe ngarkon baterinë. Parashikohet gjithashtu një emergjencë - nëse bateritë janë të ngordhura, nuk ka benzinë ​​- ju tërheq dorezën e kuqe në bagazh dhe (oh, mrekulli!) Bateritë janë të ngarkuara, mund të shkoni.

Eko, bateri, motor hibrid, rrymë nisjeje, makinë elektrike e bërë vetë, motor elektrik për makinë, veturë elektrike bëjeni vetë

Një situatë e ngjashme më është përshkruar në NAMI, ku ata kanë studiuar një celular të tillë hibrid për 4 vjet. Ky model u ndesh edhe në tregun sekondar të makinave (afërsisht 8.5 mijë dollarë për 98? 99g.v.). GM ka zhvillime të ngjashme dhe Evropa ka shumë automjete hibride elektrike të vogla (1-2 vende) të përdorura në zona të gjelbra ose, thjesht, në fusha golfi.

Le të kthehemi te tipari dominues i personalitetit të autorit të faqes - dëshira për të kursyer para.

Duke paguar 8.5 mijë dollarë për një mrekulli japoneze me dorën e djathtë - dora nuk ngrihet dhe kuleta nuk lejon, por sa kohë, përpjekje dhe para do të kushtojë për të mbledhur një automjet elektrik vetë në versionin më të thjeshtë:

Vlerësimi:
1. Trupi (në ura, plastik, i bërë vetë, me dokumente) - 1000 dollarë. - kushtojini vëmendje peshës së strukturës. E imja pa motor dhe bateri peshon 350 kg. Është e rëndësishme. - Një makinë plastike e bërë vetë nuk është aq e rrallë sa mund të duket në fillim. Kohët e fundit - në fillim të gushtit, në gazetën "Nga dora në dorë" në rubrikën "të tjera", ajo ishte në shitje. Kush kërkon do të gjejë gjithmonë! (Në fund - ngjituni së bashku).

2. Salloni. Dy sedilje të përparme nga një makinë Porsche-924, një jastëk sediljeje të pasme nga një Toyota Supra, 4 m2 qilim nga një dyqan dhe e gjithë kjo kalohet përmes një punishteje për qepje të mbulesave (të gjitha sediljet janë të përdorura) - 400 dollarë. - Imagjinata juaj mund të jetë e pakufizuar: vendi ka shumë drurë të çmuar, lëkurë të imët dhe pëlhura akustike shumë të shtrenjta.

3. Njësia e fuqisë (e përdorur). Motori nga një ngarkues bullgar i çmontuar dhe pothuajse plotësisht i shkatërruar (3.6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - 200 dollarë. - Më mirë do të përdor një motor 10 kW, 120 V - 650 dollarë - krejt i ri, me garanci. (çdo zyrë që furnizon pjesë këmbimi për pirunët).

4.bateri. Shtatë copë (12 V? 200 Ah), starter, italisht. Në një kompani me shumicë - 2600 rubla / copë, në një dyqan - 4000 rubla / copë. - Mos u mundoni të përdorni bateri shtëpiake - kapacitetin nominal do ta merrni vetëm herët e para (plumbi për bateritë duhet të jetë nga minerali i freskët, dhe jo nga bateritë e vjetra të rishkrirë, dhe në vendin tonë nuk ka xehe plumbi, të paktën për prodhuesit e baterive). - Në mënyrë ideale, duhet të përdorni bateri tërheqëse për ngarkuesit, por çmimi është 3 herë më i lartë! Pse për një makinë një bateri kushton 80 dollarë, dhe për një ngarkues (me kapacitet të barabartë) - 250 dollarë, mendoni vetë (jo e vështirë).

5. Të ndryshme. Rrotat janë më të vogla në gjerësi (fërkimi i rrotullimit duhet të reduktohet në min), megjithatë, kapaciteti i tij standard i ngarkesës tregohet në timon, llogaritni, zgjidhni me një diferencë të vogël. Njësia e kontrollit të motorit. Opsionet: 1) Nga një ngarkues i ri, stafetë, 6 shpejtësi - 400 dollarë. 2) Tiristor me rregullim të qetë - 1100 dollarë. 3) Një reostat i madh - te gjyshërit në shesh patinazhi radio Mitinsky (ju do të jeni i vetmi që keni nevojë) - disa shishe me monedhë universale.

5) Personalisht, me asistencë 110% nga miqtë e inxhinierëve elektronikë, po përpiqem të ndërtoj një njësi kontrolli elektronik. Merre - do të të them.

Një fllanxhë që lidh motorin dhe transmetimin (në rastin tim, kuti ingranazhi VAZ 2101). Prodhuar në vendin e duhur - kompania "Kardan-Balance" - 70 dollarë. Kjo gjë bëhet më së miri nga profesionistë që dinë specifikat e automobilave - ata do t'ju tregojnë nëse është e mundur të ia dilni me një tufë gome ose të futni një kryq ose diçka tjetër ...

Plan-larëse - lidhja e motorit dhe kutisë së marsheve. Unë arrita ta bëj vetë, por qëndrueshmëria nuk duhet të jetë më e keqe se 0.2 mm, ose do të lodheni duke ndryshuar kushinetat e boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit dhe kushinetat e motorit.

Gjithsej: Përafërsisht 3,000 dollarë të shpenzuar.

300 orë kohë pune për një inxhinier mesatar të kualifikuar. Ai është saldator, është mekanik, është elektricist. Për këto para dhe kohë kam: Një makinë me peshë 850 kg (4 vende), bateri 84 V x 200 Ah, kilometrazhin 200 km. Shpejtësia: 60 - 75 km/h në vijë të drejtë, deri në 90 km/h për një kohë të shkurtër (për parakalim) ose tatëpjetë. 35 km/h fillon dhe përshpejtohet në këtë shpejtësi përpjetë 12%.

Arsyetimi teknik - ekonomik. Numri i cikleve të rimbushjes në kapacitet të plotë me përdorim të duhur është 800 herë (për ato italiane të avancuara, me një çmim të arsyeshëm). 800 herë x 200 km = 160.000 km. Kostoja e një tarife, e dhënë për 1 km udhëtim.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 rubla n - efikasiteti i ngarkimit \u003d 60% (0,6) C - kostoja prej 1 kWh (90 kopecks)

Pra: 12.5 kop/km. Kostoja e baterisë, e reduktuar në 1 km rrugë. (2600 rubla 7 copë) / 160,000 km = 11,4 kopecks / km. Vetëm 24 kop/km.

Prototipi i VAZ 2101 me një normë rrjedhje prej 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubla / l) 80 rubla / 100 km \u003d 80 kopecks / km.

Shto këtu ndryshimet e rregullta të vajit, filtrat, rregullimin e karburatorit, valvulat e ndezjes, riparimin e përgjithshëm. riparimi i motorit, më në fund ... Sa doli? 1.2 rubla/km dhe 24 kopekë/km.

5 (pesë) herë më lirë, zotërinj! 5 here!!!

Ndonje pyetje?

Unë parashikoj një pyetje: "Ku t'i vendosni paratë e kursyera?"

Një pyetje tjetër progmotike: çfarë do të thotë policia rrugore?

Përgjigje: Nuk e di ende. Por ka makina elektrike në SHBA, ata vozitën në rrugë. AZLK ka edhe automjete elektrike (2 modele). VAZ-të disi, rreth 20 vjet më parë, kaluan nëpër Moskë me bateri. UAZ për spitalet ushtarake ekzistonin me motorë elektrikë. Madje kishte edhe një auto- (falje) drejtimin elektrik. Tani ka një kamion elektrik ZIL me parametra shumë të mirë. Ata ishin, ata janë, ata ngasin ... Çfarë, në fakt, është makina ime më e keqe?

Ju thoni se ky trup i bërë vetë është blerë i gatshëm. A dihet fare kush e ka bërë, cila është historia e saj?

Jo, nuk kam mundur të gjej një origjinë. Vitin e kaluar (2003) ne biseduam me Algebraistov (vëllezërit Yu. dhe S. Algebraistov janë DIYS të njohur në BRSS që krijuan makinën Yuna), ai dhe miqtë e tij u përpoqën të mbanin mend se kush e bëri këtë makinë, por ata nuk ia dolën kurrë.

E kam marrë këtë makinë përmes duarve të "dhjeta". Dhe në atë moment unë thjesht do të bëja një makinë elektrike në një trup të vogël, të lehtë, për shembull, bazuar në Oka. Dhe më pas, pikërisht pas "Autoexotics"-it të parë, në të cilin morëm pjesë me Kozakun tonë të konvertuar (me një shasi BMW), na erdhi miku ynë Yuriy, i cili tani po ngjit një xhip plastik për vete dhe ofroi ta merrte këtë trup nga atij. Erdha të shikoja këtë produkt të bërë në shtëpi, vlerësova cilësitë e tij të peshës dhe kuptova se kjo ishte ajo që kërkoja. Platforma më e përshtatshme për një automjet elektrik. Ky trup me tekstil me fije qelqi vlerësohet të jetë 200 kilogramë më i lehtë se baza Zhigulevsky.

Nga rruga, pyetja është për "bazën". Çfarë është ky trup? Tekstil me fije qelqi në kornizë?

Ky është një fund "Zhigulevskoye" me harqe rrotash, i ngjitur me tekstil me fije qelqi në të dy anët që të mos kalbet (që mban prej 20 vitesh ...), pastaj një kornizë e bërë me katror dhe në disa vende të rrumbullakëta. tuba është ngjitur për të gjithë këtë. Jashtë, gjithçka është ngjitur me panele tekstil me fije qelqi.

A është e përforcuar në ndonjë mënyrë pjesa e poshtme?

Jo, absolutisht standarde, korniza e tubave vendoset mbi të vetëm nga lart.

Pra, ju keni bazën. Ç'pritet më tej?

Pastaj fillova të bëj një makinë elektrike. Është një gjë e re, nuk ka durim, kështu që nuk kam shpikur asgjë dhe jam përpjekur të përdor sa më shumë komponentë standardë. Motori terheqes eshte nga ngarkues bullgar, me fuqi 3.6 kW. Në të njëjtën kohë, në përshpejtim me dinamikë të mirë, ai zhvillon pa dhimbje deri në 15 kW për vete. Nga kjo këshillë për të gjithë ata që do të bëjnë diçka të tillë: kur zgjidhni një motor, duhet të merrni parasysh aftësitë e tij të mbingarkesës.

Po, kur u përpoqa ta kuptoja, gjeta motorë shtëpiak - DPT-6. Ato janë 6 kilovat dhe janë projektuar edhe për një ngarkues ...

Në rastin tim, 3.6 kW për sa i përket rrotullimeve dhe raporteve të marshit të 4-të të marsheve dhe boshtit të pasmë duhet të arrihen në 1400 rpm të motorit, që korrespondon me një shpejtësi prej 44 km/h. Dhe kështu rezulton: kur vozit me afërsisht këtë shpejtësi, shoh 50 amper në ampermetër me një tension operativ prej 80 volt. Kështu, unë kam 4 kW dhe efikasitet = 90%.

Bëra disa llogaritje në kohën time të lirë. Nëse marrim një VAZ-2108 me një peshë prej 920 kg dhe një fuqi prej 57.2 kW, atëherë marrim raportin e masës ndaj fuqisë = 16.1. Me një peshë të makinës suaj prej 850 kg dhe një fuqi prej 3.6 kW, marrim një shifër të ngjashme = 236.1.

Po. Kur fillova të ndërtoj një makinë elektrike, bëra një llogaritje të ngjashme dhe u tmerrova. Dhe kështu lashë kutinë e shpejtësisë - në të parën dhe të dytën do të filloj në çdo mënyrë. Plus, më kursen që fuqia reale e nisjes së motorit është më e lartë se ajo e pasaportës.

Nga rruga, nuk ka tufë. Si i aktivizoni transmetimet?

Dhe atëherë nuk ka përtaci. Gjatë ndërrimit të marsheve, sinkronizuesi i kutisë së shpejtësisë "tërheq" armaturën e motorit në shpejtësinë e dëshiruar. I vetmi shqetësim është se koha e ndërrimit është pak më e gjatë se me tufën.

Shpresoja që me njësinë e re të impulsit që vendosa në makinën time elektrike, do të ishte e mundur të ndizja menjëherë të katërtin dhe të filloja të lëvizte mbi të - por, mjerisht, nuk ka fuqi të mjaftueshme. Prandaj, tani nisem në qytet në të dytën, dhe kur vozit përdor të katërtën.

Po për kohën e karikimit?

Bateritë ngarkohen nga një karikues i rregullt me ​​një rrymë të barabartë me 10% të kapacitetit nominal, diku gjatë natës. Tani një njësi e re kontrolli po zhvillohet për mua sipas porosisë, e cila do të ngarkohet vetë, më pas do të kalojë në modalitetin e vlimit - "përfundimi", dhe më pas fikni karikimin dhe do të mbetet në modalitetin "pritje". Unë kam bateri acidi, të zakonshme - ato kushtojnë para të arsyeshme. Bateritë speciale tërheqëse janë një e treta më të rënda dhe janë të paimagjinueshme të shtrenjta, kështu që unë i braktisa ato.

Në të njëjtën kohë, për bateritë standarde 200 amper, rryma e shkarkimit nuk është shumë e madhe - 50 amper. Për më tepër, nëse marrim se kapaciteti real i një baterie jo të re është 170 amper/orë, marrim të paktën 2.5 orë punë të sigurt.

Është e qartë. Pra, ju keni dy bateri në pjesën e përparme dhe ...

...dhe pesë në shpinë. Vetëm 200 amper. Motori është projektuar për 80 volt nominalisht, unë aplikova 84 volt në të. Kontrollova gjithashtu se si do të sillet në 96 volt - doli shumë më argëtuese. Në përgjithësi, jam i kënaqur me motorin - ai mban mirë "mbingarkesat". Mjaft "lisi", instalime elektrike nga një tel i trashë, gjithçka është "të qelqëzuar", etj. Mund të them me siguri që duhet të shkoni në 120 volt - në mënyrë që të kaloni rryma jo aq të mëdha. Njësia e kontrollit të motorit aktualisht në përdorim u zhvillua për një vit e gjysmë, derisa filloi të funksiononte mirë dhe të mos digjej.

Tiristor?

Jo-jo. Në 8 transistorë me efekt në terren, që qëndrojnë paralelisht. Me tiristorët, ka një problem me kontrollin e rrymës direkte. Variabla nuk është problem, por në rrymë të vazhdueshme është e vështirë të mbyllësh tiristorin pas një "defekti". Një tjetër plus i madh i punonjësit të fushës: disa volt bien mbi tiristorin, dhe vetëm 0,15 V në punëtorin në terren. Një plus në të ardhmen është përdorimi i rikuperimit.

Po në dimër?

Po, kapaciteti i baterive bie, por gjatë vozitjes ato nxehen pak dhe problemi duhet të zgjidhet vetë. Ekziston një pyetje tjetër - me sobën. Te vendosesh benzine mendoj se eshte gabim. Ekziston një ide për të përdorur parimin e një tubi vorbull për ngrohjen ose ftohjen e brendshme, e cila ka nevojë vetëm për një ventilator për të funksionuar. Tani po mendoj ta përshtat këtë pajisje për makinën time.

Në këtë makinë, madje arrita të hipja duke u ulur pas timonit. Nga rruga, ajo përshpejton mjaft e pranueshme. Vërtetë, kur shtypa "gazin në dysheme", Vladislav megjithatë më kërkoi të shikoja ampermetrin në mënyrë që rryma fillestare të mos ishte e madhe. Një problem tjetër për mua ishte mungesa e kapjes. Epo, unë nuk jam mësuar me transmetimet automatike. Dhe pastaj është pedali i frenave i bërë duke kombinuar pedalet "klasike" të frenave dhe tufës ... Pas ndalimit, duhet ta vendosni makinën në frenën e dorës - motori elektrik, ndryshe nga motori me djegie të brendshme, nuk mban kompresim.

Në përgjithësi, nga makina elektrike kishte ndjesi mjaft të këndshme. Sigurisht, për sa i përket dinamikës dhe kilometrazhit në një "stacion karburanti" është dukshëm inferior ndaj atyre me benzinë. Por, çfarë kursimi!

Pra, le të hedhim një vështrim hap pas hapi në punën e bërë.
Djemtë nga Lituania morën VAZ-2106 të vjetër, madje demonstruan se funksionon - ata instaluan një bateri dhe ndezën motorin me djegie të brendshme.

Me shumë mundësi, djemtë përdorën prototipin si shembull - .

Në parim, një zgjedhje mjaft e mirë e makinës, VAZ 2106 është një makinë mjaft e lehtë. Në të njëjtën kohë, makina nuk është më e vogla për sa i përket madhësisë së trupit me zhvendosje të mëdha në lidhje me boshtin e rrotave përpara dhe pas. Vaz ka mjaft hapësirë ​​në ndarjen e motorit dhe në bagazhin - ishte atje që mjeshtrat instaluan një bateri të tërë baterish.

Le të kthehemi te motori. Për aq sa mund të gjykohet nga video, u vendos që të përdoret një motor DC 12 kW për ngasjen elektrike, me shumë mundësi me një tension furnizimi prej 110 volt. Në pamje, mund të supozohet se motorë të ngjashëm përdoren në makina elektrike ose pajisje industriale.

12 kW i konvertuar në afërsisht 17 kf - e cila me shumë mundësi nuk premton dinamikë të madhe për makinën e montuar. Megjithatë, dua të theksoj se motori me djegie të brendshme, i cili në fakt përbën 80 për qind të peshës së makinës, është çmontuar nga makina. Në vetvete, trupi i VAZ nuk është i rëndë.

Do të doja të shënoja një moment jo shumë pozitiv - djemtë vendosën të përdorin transmisionin e tyre manual VAZ. Nuk dihet nëse ata duhej të ribënin disa nga veçoritë e projektimit të kutisë së shpejtësisë (të themi, të hiqni sinkronizuesit), por në video mund të shihni qartë se ingranazhet ndërrohen pa lidhur dhe shkëputur tufën.

Është vënë re një moment shumë i keq kur njëri prej autorëve prek me këmbë boshtin e kutisë së shpejtësisë dhe nuk e ndalon dot me marshe të ndryshme. Pastaj ingranazhi neutral ndizet dhe boshti është ende duke u rrotulluar. Në të njëjtën kohë, dëgjohet një zhurmë mjaft e qartë dhe boshti vazhdon të rrotullohet, megjithëse me pak përpjekje mund të ndalet.

E gjithë kjo sugjeron që kutia nuk është në gjendjen më të mirë, me shumë mundësi do të ketë humbje mjaft të mëdha në të. Duke pasur parasysh që vetë kutia do t'i shtojë peshë makinës, si dhe raportet e saj të ingranazheve, në parim, nuk janë shumë të rëndësishme kur përdorni një motor elektrik (çift rrotullues në shpejtësi të ndryshme të motorit është pothuajse i njëjtë) - është e mundur të përdorni një kutia vendase nuk ishte zgjidhja më e mirë.

Edhe pse kutia me njësinë e tufës e bëri shumë më të lehtë procesin e instalimit.
Me sa mund të kuptonim nga video, djemtë salduan diskun e tufës në boshtin e motorit elektrik, dhe gjithashtu salduan një kornizë nga një qoshe për montimin e motorit në ndarjen e motorit.

Nga i njëjti cep u montua dhe u saldua një kornizë, me ndihmën e së cilës disku i tufës në motorin elektrik u lidh me diskun e tufës në kutinë e marsheve.
Gjatë gjithë videos, nuk ishte e mundur të kuptohej nëse krijuesit e përdorin këtë tufë për qëllimin e synuar - ka shumë të ngjarë jo.

Një nga autorët na tregon pas montimit se si vetë makina futet në garazh. Me shumë mundësi, vetëm një bateri e zakonshme përdoret për rimbushje dhe mjafton që makina të kthehet vetë në garazh. Mund të shihni edhe shkëndija që fluturojnë kur motori lidhet drejtpërdrejt me baterinë.

Tani, për të kontrolluar këtë bishë të fuqishme, ishte e nevojshme të mblidhej një kontrollues i fortë fuqie. Testi u krye nga një tension prej 24 volt (2 bateri 12 volt). E vetmja gjë që mund të shihet në video është se ka shumë të ngjarë të përdoren një lloj mikrokontrollues dhe disa transistorë me efekt në terren (ka vetëm 3 prej tyre në qarkun 24 volt). Me shumë mundësi, punëtorët në terren nuk nxehen shumë, pasi autorët e videos prekin me guxim radiatorët me duar kur motori elektrik është në punë.

Videot përfundimtare tregojnë se si funksionon makina, përfshirë në pistë.

Këtu mund të shihni qartë se si duket makina pas një cikli të plotë montimi. Në një bagazh mjaft të madh, autorët instaluan 5 bateri. Vihet re që një ndërprerës është instaluar menjëherë për shkëputjen emergjente të të gjitha baterive nga bagazhi, ndoshta një siguresë aktuale është instaluar afër, ose ndoshta ky është një stafetë automatike që mbyll kontaktet kur fillon sistemi. Në përgjithësi, ka ndonjë vendim që është në thelb shumë i rëndësishëm për përdorimin e sigurt të sistemeve të tilla të fuqishme elektrike, dhe në të njëjtën kohë, thelbi i procesit nuk ndryshon funksionalisht.
Menjëherë në bagazh vërehet mungesa e një gome rezervë – një zgjidhje shumë korrekte për të lehtësuar makinën.

Tre bateri të tjera janë instaluar në ndarjen e motorit. Siç kemi diskutuar më lart, në ndarjen e motorit, VAZ ka shumë hapësirë, nëse, mbi të gjitha, marrim parasysh që motori i përdorur në këtë dizajn është mjaft i vogël në krahasim me një motor me djegie të brendshme.

Një vendim shumë korrekt do të ishte vendosja e baterive në pjesët e përparme dhe të pasme në mënyrë të barabartë, kjo do të ndikojë shumë pozitivisht në shpërndarjen e peshës së makinës, që do të thotë qëndrueshmëri e saj në rrugë - trajtim.

Kutia e re e kontrollit 96 volt tani duket krejtësisht ndryshe. Është montuar në një kuti të bukur alumini me shkëlqim dhe tashmë po zvarriten mendimet se mund të bëhet edhe në fabrikë. Pikërisht aty, pranë njësisë së kontrollit, ishte fshehur një bateri e zakonshme për të fuqizuar rrjetin në bord të makinës. Tani, për ta ngarkuar atë, ju duhet gjithashtu një konvertues i tensionit dhe ndoshta ndodhet në të njëjtën kuti të njësisë së kontrollit.

Bateritë e energjisë janë shumë më të mëdha se ato të zakonshme. Mund të supozohet se ka shumë të ngjarë që këto janë bateri tërheqëse të servisuara (prizat janë të dukshme në çdo seksion, qeliza e baterisë).

Ne gjithashtu arritëm të gjenim faqen zyrtare të prodhuesit të baterive SIAP http://www.siap.pl/firma.html - kompania është e angazhuar posaçërisht në prodhimin e baterive tërheqëse, për fat të keq nuk përshkruhet se çfarë lloji (ka shumë të ngjarë që ato janë plumb-acid).

Kapaciteti total i baterisë 110 Ah
Tensioni i funksionimit 96 Volt
Në të njëjtën kohë, siç kujtojmë, fuqia e motorit është 12000 vat

Kjo do të thotë, secila bateri me një tension prej 12 volt prodhon 100 amper për ngarkesë - afërsisht ekuivalente me 1200 vat. Vlera mjaft të pranueshme, duke qenë se rryma të tilla do të rrjedhin vetëm me ngarkesë të plotë. Me shumë mundësi, bateritë as nuk nxehen me lëvizje uniforme dhe punojnë në një mënyrë të qëndrueshme.

Në videon ku makina ndalon dhe fillon përsëri në një semafor, mund të shihni se forca aktuale arrin 178 Amper (178 A * 96 Volt = 17080 Watts). Kjo është edhe më shumë se fuqia e vlerësuar e motorit. Nga rruga, dua të vërej se shumë motorë mund të funksionojnë në mënyra afatshkurtëra të mbingarkesës deri në dyfishimin e fuqisë së vlerësuar.

Si rezultat, sipas garancive të autorëve, makina elektrike VAZ 2106 mund
- Karikohet nga një rrjet prej 220 Volt brenda 7-8 orëve
- me karikim të plotë mbulon 50-60 km
- shpejtësia maksimale 70 km/h (në video mund të shihni vetëm një demonstrim të lëvizjes me shpejtësi 40 km/h)

A do të mundet dikush të përsërisë përvojën e mjeshtrave të tillë të talentuar. Apo ndoshta këto makina më në fund do të vihen në prodhim?

"Electric car version 1.0" është një makinë e nivelit bazë që mund të bëhet në gjashtë muaj në një garazh nga pothuajse çdo njeri i dobishëm që di të riparojë një makinë dhe ka njohuri bazë në inxhinierinë elektrike. Qëllimi i këtij artikulli, natyrisht, nuk është t'i japë lexuesit udhëzime të qarta për përdorim, por t'i japë, siç është në modë të thuhet sot, një "hartë rrugore" për të kuptuar se një makinë elektrike është e lehtë! Igor Korkhov, administratori i forumit më të madh tematik electrotransport.ru, i cili ndërtoi me sukses dizajnet e përfunduara të automjeteve të tij elektrike dhe aktualisht drejton një Lada Ellada të modernizuar, i tha Wheels për këtë.

Trupi

Nga çfarë përbëhet një makinë elektrike e nivelit fillestar, e cila është e lehtë për t'u ndërtuar në një rrëshqitje garazhi? Një trup nga një makinë donatore me timon, pezullim, transmision dhe frena, një motor elektrik DC i grumbulluar me një kuti ingranazhesh standarde manuale, një paketë baterie me një kontrollues, një pedale përshpejtuesi nga e cila kontrolluesi merr një sinjal dhe një numër përbërësish ndihmës që madje mund të futet në dizajn menjëherë, dhe më vonë - pas provave të para, të cilat shpirti i një inxhinieri garazhi mezi pret ...

Si dhurues i trupit, si rregull, ata marrin një makinë me rrota të përparme, në mënyrë që të mos humbasin energjinë nga fërkimi në kryqëzimet e përbashkëta universale dhe ingranazhet hipoide të boshtit të pasmë. Ata përpiqen të gjejnë një makinë më të lehtë, ideale deri në 600-700 kilogramë, megjithëse kjo nuk është gjithmonë e mundur - shumica e makinave janë tepër të rënda për sa i përket ndërtimit të një makine elektrike. Në një kohë, Tavria ishte shumë e popullarizuar në mesin e makinave elektrike të garazhit - trupi është i lehtë dhe "rrotullues" i shkëlqyeshëm - në një rrugë të sheshtë që fjalë për fjalë mund ta shtynit me gisht! Por pothuajse e gjithë Tavria, mjerisht, tashmë është kalbur ... Golfet e gjeneratës së parë ose të dytë, Daihatsu Mira dhe makina të vogla të ngjashme janë të njohura. Ata përpiqen të rrisin "rrotullimin" me goma speciale - të ashtuquajturat "të gjelbra": të ngushta dhe lejojnë një presion prej 2.7 ose më shumë atmosferash për të eliminuar humbjet për shkak të deformimit të gomës.

Motorri

Pashë se si, në një makinë me motorin e hequr, një kaçavidë e fuqishme u lidh me boshtin e hyrjes së kutisë manuale, kontrolli i butonit të tij të energjisë u fut në ndarjen e pasagjerëve dhe, në fakt, ata morën një makinë elektrike në gjysmë nje ore! Po, kurioz, po, duke udhëtuar jo më shpejt se pesë kilometra në orë, por, në thelb, një demonstrim i mirë i thjeshtësisë dhe efikasitetit të dizajnit të "opsionit 1.0"! E gjithë kjo, natyrisht, nga fusha e "mekanika bën shaka", por parimi, në përgjithësi, ruhet.

Igor Korkhov

Motorët më të zakonshëm të prodhimit shtëpiak të nivelit fillestar ishin dhe janë ende motorët tërheqës DS-3.6 nga pirunët elektrikë bullgarë Balkancar EB-687 të magazinës. Bëhet fjalë për motorë të ngacmimit të serisë që fuqizohen nga rryma e vazhdueshme me një tension prej 80 volt dhe një fuqi prej 3.6 kilovat. Një motor i tillë duket si një fuçi cilindrike, peshon 66 kilogramë. Ky është larg nga motori më i mirë për sa i përket peshës dhe ekonomisë, por është lehtësisht i aksesueshëm dhe i popullarizuar me projektuesit e rinj të automjeteve elektrike. Ju mund të blini një "motor" të tillë me fatin tuaj më të mirë - dikush do ta marrë atë për falenderim, dikush do ta gjejë atë për 5-10 mijë rubla. Në parim, një kosto e tillë është e justifikuar - motori nuk është me shpejtësi të lartë, por ka çift rrotullues të shkëlqyeshëm, tërheq çdo kodër edhe në marshin e tretë, është i lehtë për t'u instaluar, jo modest.

Transmetim

Në "Opsionin 1.0" nuk do të gjeni rrota motorike dhe "nanoteknologji" të tjera progresive elektromobilistike. Bëhet sa më thjeshtë që të jetë e mundur, dhe mënyra më e lehtë është bashkimi i motorit elektrik me transmisionin tashmë ekzistues në makinën e donatorit - një kuti ingranazhi manual me makinë përfundimtare dhe diferencial, përmes nyjeve CV të lëvizjes së rrotave të përparme me shpërndarës dhe rrota të përparme. - Në fakt, koshi dhe disku i tufës, ngasja e tij (hidraulike ose kabllo) dhe vetë pedali i majtë janë hequr - kjo është pesha e tepërt dhe ne nuk kemi më nevojë për to. - thotë Igor Yuryevich, - Vërtetë, ne ende do të ndërrojmë marshet - por rrallë dhe pa shkëputur boshtet e motorit dhe kutisë së marsheve - thjesht duke i ngjitur ingranazhet me dorezën e kutisë së marsheve. Marshi i dëshiruar pa tufë ndizet mjaft qetë si para fillimit të lëvizjes ashtu edhe në lëvizje: ju hidhni gazin, ju sjellni dorezën e ndërrimit të marsheve, sinkronizuesit punojnë - dhe ne shkojmë më tej.

Ne përdorim marshin e tretë për drejtimin e qytetit, marshin e katërt për rrugët e fshatit dhe marshin e dytë për gropat. E para nuk përdoret fare, momenti në rrota është i tillë që ato thjesht lëvizin me një prekje të lehtë të përshpejtuesit!

Për të instaluar një motor elektrik nën kapuç, nevojiten dy pjesë kryesore "të punuar me dorë": një pllakë përshtatës dhe një mëngë përshtatës, me ndihmën e të cilave motori elektrik lidhet me kutinë e shpejtësisë manuale "amtare" të makinës. Pllaka lidh motorin elektrik dhe kutinë e marsheve, dhe mënga lidh boshtin e motorit dhe boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve.

Pllaka bëhet lehtësisht me duart tuaja prej çeliku të trashë ose alumini - mjafton të keni aftësi bravandreqës të nivelit të mesëm, një mulli dhe një stërvitje.

Bateria

Bateria për një makinë elektrike është vetëm litium-hekur-fosfat, nuk ka mundësi të tjera! Në lidhje me bateritë fillestare të plumbit, të cilat duken tërheqëse në fillim, "për të provuar", harrojini menjëherë dhe përgjithmonë - ato janë kategorikisht të papërshtatshme, vetëm paratë në fund. Pak ngarkime dhe shkarkime - dhe bateritë do të shkojnë në pikën e grumbullimit të metaleve me ngjyra! Bateritë e plumbit tërheqës gjithashtu nuk zgjasin shumë, sepse me masën e tyre, kapaciteti do të jetë gjithmonë i pamjaftueshëm, që do të thotë një konsum rrymë tepër i madh për bateri. Me rryma të tilla, plumbi tërheqës nuk qëndron. Pra, ekskluzivisht "të dënuarit e përjetshëm", megjithëse nuk është i lirë.

Në një kohë, shumë njerëz kaluan përmes plumbit, duke përfshirë edhe mua. Tani nuk ka kuptim të përsëriten gabime të tilla. Bateritë e mia fillestare filluan të më shuheshin pas nja dy muajsh, mezi arrita t'i shes me gjysmë çmimi derisa humbën kapacitetin. Më pas, në një kohë ai përdorte bateri të mbyllura nga furnizimi me energji elektrike i sistemeve të telekomunikacionit (furnizimi me energji të pandërprerë për kullat celulare) - mjaftueshëm për një sezon, rezistenca e brendshme filloi të rritet ... Prandaj, sapo u shfaq litium-ferumi gjerësisht i disponueshëm, të gjithë kaloi në të. Dendësia më e mirë specifike e energjisë, aftësia për të dhënë dhe marrë rryma të larta, qëndrueshmëri, rezistencë ndaj ngricave. Por çmimet janë ende të larta, dhe bateria është pjesa më e shtrenjtë e një makine elektrike - kjo duhet të merret parasysh nga ai që e bëni vetë ...

Igor Korkhov

Një llogaritje e thjeshtuar e parametrave dhe kostos së baterisë duket kështu: supozoni se duhet të telefonojmë një bateri 100 volt - shumë motorë janë krijuar për këtë tension. Tensioni i një "kanaçe të jetës së jetës" është 3.3 volt, që do të thotë se duhet të lidhim 30 kanaçe në seri. Por parametri i dytë i rëndësishëm i baterisë është kapaciteti. Meqenëse "bankat" janë të njëjta, kapaciteti i një = kapaciteti i të gjithë baterisë. Një kanaçe me cilësi të mirë kushton rreth 1,50 dollarë për amp-orë dhe një bateri e nivelit fillestar 30 amp-orë do t'i japë një makine me peshë deri në një ton 25-30 kilometra rezervë energjie.

Ne besojmë:

30 Ah x 1,5 dollarë = 45 dollarë për kanaçe 45 dollarë x 30 kanaçe = 1350 dollarë për të gjithë baterinë

Në përgjithësi, bateria nuk është buxhetore, dhe kjo është vetëm një kapacitet i përshtatshëm për eksperimentet e para - në një mënyrë të mirë, duhet të paktën të dyfishohet ...

Bateritë e automjeteve elektrike më së shpeshti ngarkohen me karikues gjysmë të bërë vetë, të prodhuar në bazë të furnizimeve me energji të lirë të çmontuar që ngopin bateritë rezervë në stacionet bazë celulare - ku ato punojnë së bashku me bateritë e plumbit 48 volt. Ju duhen dy nga këto blloqe - ato janë të lidhura në seri, rregullimi i brendshëm ju lejon të ngrini tensionin e secilit në 64 volt dhe të ngarkoni bateritë për motorët më të zakonshëm elektrikë të përdorur nga EV DIYers.

Nga rruga, një bateri e rregullt 12 volt, si rregull, mbetet në vendin e saj - është e përshtatshme për të fuqizuar konsumatorë të ndryshëm të rregullt prej saj - një sinjal zanor, fshirëse xhami, dritare elektrike, "muzikë", dritë, etj. Më vonë , si një nga përmirësimet e para, mund të zëvendësohet me një konvertues treqind vat DC/DC, duke bërë 12 volt nga 100.

Nyje të tjera

Në fakt, përveç motorit, transmisionit dhe baterisë në makinën më të thjeshtë elektrike, ka një sërë komponentësh të tjerë - të nevojshëm dhe opsionalë. Kategorisht e nevojshme është, natyrisht, kontrolluesi i kontrollit të motorit. Në versionin më të thjeshtë, mund të bëhet në mënyrë të pavarur në pjesë relativisht të lira dhe të përhapura, dhe sensori i këndit të mbytjes nga VAZ i injektimit do të shërbejë si sensor i pedalit të gazit. Mund të blini një kontrollues nga profesionistët vendas, të porosisni një fabrikë nga Kina ose të porosisni një njësi të përdorur të markës Curtis nga eBay - moduli do të kushtojë 250-300 dollarë.

Ka shumë nyje shtesë që nuk janë të detyrueshme për një udhëtim prove (apo edhe në përgjithësi!). Për shembull, një sobë nga e cila hidhet një radiator i lëngshëm dhe në vend të tij është instaluar një element ngrohës elektrik. Ose, të themi, një pompë vakum për një përforcues frenash. Meqenëse nuk ka motor me djegie të brendshme në makinë, vakuumi i kolektorit të marrjes i nevojshëm për funksionimin e përforcuesit të frenave gjithashtu zhduket. Prandaj, shumë njerëz që bëjnë vetë instalojnë pompa elektrike ndihmëse VUT të huazuara nga makina si Volvo XC90, Ford Kuga, etj.

Sidoqoftë, gjithçka varet nga projekti - në një makinë elektrike të lehtë, jo të gjithë madje i përmirësojnë frenat, pasi roli i "njësisë së vakumit" kryhet pjesërisht nga frenimi rigjenerues i motorit, dhe shumë makina nga fabrika nuk kishin vakum. përforcues në parim, duke frenuar mjaft mirë. Pa të, për shembull, u prodhua jo vetëm "peni" famëkeq VAZ, por edhe Tavria, Oka në disa vite, etj.

Çmimet dhe paratë

Makinë donatore, motor elektrik, kontrollues - e gjithë kjo ndryshon në mënyrë fleksibël dhe këtu mund të "prerë" në më të mirën e dinakërisë dhe dëshirave. Mund të blini një makinë donatore për 100-150 mijë në gjendje të mirë në trup, mund të blini për 50 mijë - por me nevojën për kallaj, saldim, lyerje ... Mund të blini një motor elektrik nga një ngarkues i moshuar bullgar, ose mund të blini një motor amerikan të përdorur ose të ri të krijuar posaçërisht për automjetet elektrike. Mund të blini një kontrollues industrial të kontrollit të shtytjes së motorit, ose mund ta bashkoni vetë nëse keni aftësi. E njëjta gjë vlen edhe për gjithçka tjetër, përveç baterisë. Këtu, asgjë nuk do të "përshtatet" veçanërisht: çmimet për bankat e reja të litium-ferrumit janë afërsisht të njëjta kudo, pyetja është kapaciteti. Një bateri e mirë 80-100 volt për rreth njëqind kilometra do të kushtojë 4000-5000 dollarë në paratë e sotme. Sigurisht, mund të filloni me një bateri me kapacitet të ulët me perspektivën e ndërtimit (në fund të fundit, edhe një udhëtim i shkurtër i parë ju frymëzon dhe ju jep të kuptoni se nuk po punoni kot!), por duhet ta kuptoni këtë. një kapacitet i vogël duhet të rritet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi mungesa e tij çon në një rritje të rrymës së kthimit nga çdo individ mund të arrijë në vlera të rrezikshme ndikimi që shkurtojnë jetën e tyre ... Ndërsa ju po debatoni me blerjen e të dytës gjysma, i pari do të vdesë ...

Pra, a është fitimprurëse të ndërtosh një makinë elektrike? Edhe një person me përvojë, bëjeni vetë dhe, në fakt, guru i një ndërtese EV-je të garazhit, Igor Korkhov, beson se në radhë të parë ka ende një hobi dhe "mashtrimi i sistemit" mund të jetë vetëm shumë i kushtëzuar - do të kufiri me vetëmashtrimin ... Fakti është se rezultati përfundimtar nuk mund të vlerësohet thjesht me koston e kilometrit të udhëtuar, siç mendojnë shumë njerëz - duhet të keni parasysh komoditetin, funksionalitetin, sigurinë e makinës dhe vetëm ndjenja e asaj që zotëron. Këtu, për shembull, një benzinë ​​e re Lada Granta - kushton nga 360 mijë rubla, që është afërsisht e barabartë me 5500 dollarë. Makina elektrike më buxhetore e bazuar në disa VW Golf të gjeneratës së hershme do të kushtojë po aq sa i përket komponentëve - plus kohën e shpenzuar në forume tematike dhe punën tuaj të investuar. Si rezultat, në njërën anë të peshores - megjithëse një shtëpi, por me erë risie dhe makinë pa probleme nën garanci, dhe nga ana tjetër - një "armë elektrike vetëlëvizëse" e moshuar dhe e dobët e jashtme në fazën e përfundimit të pafund. , pa mundësi karburanti gjatë rrugës, në fillim (apo edhe përgjithmonë) pa kondicioner, përforcues frenash e të ngjashme.

Epo, ose, të themi, bari tjetër është Hyundai Solaris. E re kushton nga 600,000 rubla, që është rreth 9,200 dollarë. Një shumë e ngjashme do të duhet të shpenzoni nëse ndërtoni një makinë elektrike të bazuar në një trup pak a shumë të freskët makine të huaj që duket e mirë nga jashtë dhe ka një brendshme të pavdekshme, pasi keni blerë një motor elektrik të mirë amerikan për këtë trup, një Curtis të besueshëm. kontrollues i pronarit dhe thirrja e një baterie të madhe. Sidoqoftë, prodhimi është, në përgjithësi, pothuajse i njëjtë si në rastin e parë ... Solaris ka shpejtësinë dhe dinamikën maksimale në atutë e tij, aftësinë për të rimbushur karburantin kudo, dhe jo vetëm në një garazh personal ku ka një prizë. , të gjitha avantazhet e një makine të re dhe të besueshme me shumë komoditete funksionale, garanci dhe më shumë. Një produkt i bërë në shtëpi, edhe nëse është më i denjë brenda dhe jashtë, mbetet një produkt shtëpiak - një makinë me kufizime të konsiderueshme për sa i përket gamës dhe karburantit, një konstruktor i përjetshëm, një imitues për duart dhe mendjen ...

konkluzionet

Nga pikëpamja e aplikimit të duarve dhe mendjes për një person që i do makinat dhe teknologjinë, ndërtimi i një makine elektrike sigurisht që është i justifikuar! Sigurisht, ky hobi është i kushtueshëm, por gjithçka dihet në krahasim - dhe, në krahasim, jo ​​me ekstremet oligarkike si mbledhja e testikujve Faberge, por me hobi teknikë të aplikuar mjaft të zakonshëm dhe masivë. Le të themi, për një dashnor të peshkimit, një varkë mesatare me fryrje me një motor jashtë të një marke të njohur forcash në dhjetë do të rezultojë në të paktën dy të tretat e makinës elektrike më të thjeshtë ...

Një katërkopter i mirë me një aparat fotografik kushton jo më pak. Në këtë sfond, ndërtimi i një makine elektrike nuk bie aspak në sy - një argëtim kaq normal mashkullor ...

Po aq tërheqës për ndërtimin e një makine elektrike "Versioni 1.0" është se rezultati është i arritshëm për shumë njerëz, dhe jo vetëm për elitën - nuk keni nevojë të jeni një "inxhinier i nivelit të 80-të" për të artikuluar një motor elektrik me një kuti marshi. , vendosni telat e energjisë dhe kontrollit dhe vendoseni në bateritë e bagazhit. Në dizajnin më të thjeshtë dhe me shumë këshilla nga një komunitet i përgjegjshëm i makinave elektrike në internet, puna do të jetë e këndshme dhe pothuajse me siguri e suksesshme.

Megjithatë, derisa bateritë efikase të bëhen më të lira dhe grupet e lira të motorëve tërheqës dhe kontrollorëve të përhapen, siç ndodhi me balenat për biçikletat elektrike, një makinë elektrike e ndërtuar në garazh për sa i përket kostove të funksionimit nuk ka gjasa të jetë një konkurrent serioz i makinave me benzinë ​​buxhetore, madje. aq më tepër për makinat e gazifikuara ... për të kursyer para, investimi në instalimin e pajisjeve të gazit propan është më i lehtë dhe më fitimprurës ...

Fotoja u sigurua me dashamirësi nga amerikani Bruce, i cili dokumentoi me kujdes të gjitha fazat e ndërtimit të makinës së tij elektrike në shtëpi, bazuar në hatchback-un Suzuki Mighty Boy të vitit 1985.

Të interesuar për temën e ndërtimit të një makine elektrike?