Në vitin 1998, Ford bëri një bujë të vërtetë në botën e automobilave duke prezantuar gjeneratën e parë Focus në Motor Show në Gjenevë, i cili zëvendësoi Ford Escort-in e njohur. Në vitin 2002, makina iu nënshtrua një azhurnimi të lehtë, i cili ndikoi në komponentët e jashtëm, të brendshëm dhe teknikë, pas së cilës mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2004.

Sedani i gjeneratës së parë Ford Focus është projektuar në stilin "Buza e re", që përkthehet si "skaf i ri". Makina ka një formë të efektshme të trupit me skaje të përcaktuara ashpër ngjitur me linjat e lëmuara, gjë që i jep pamjes së saj besim dhe një qëndrueshmëri të caktuar. Pjesa e përparme e automjetit me tre vëllime është e mbuluar me një kapuç të pjerrët, një palë fenerë trekëndëshi dhe një parakolp të rregullt me ​​dritat e integruara të mjegullës dhe sinjalizimet e kthesës.

Silueta e sedanit të parë Ford Focus nuk është pa dinamizëm dhe është përshtatur në mënyrë harmonike. Pjesa e pasme e makinës është e pajisur me një linjë të pjerrët, megjithëse shumë të lartë të bagazhit, drita të bukura dhe një parakolp të ngritur, të cilat së bashku krijojnë një ndjenjë kompaktësie.

Ford Focus "i parë" është një përfaqësues tipik i klasës C, gjatësia e së cilës është 4362 mm, lartësia - 1430 mm, gjerësia - 1698 mm. Baza e rrotave është 2615 mm, dhe hapësira e tokës është 170 mm. Pesha e frenuar e mjetit me tre vëllime varion nga 1090 në 1235 kg.

Brendësia e gjeneratës së parë Focus duket interesante dhe origjinale për shkak të paraqitjes së panelit të përparmë. Në panelin e instrumenteve, i vendosur në një lloj çarje, ka një grup standard: shpejtësimatës, shpejtësimatës, sensori i nivelit të karburantit dhe sensori i temperaturës së ftohësit. Tastiera qendrore në formë të rrumbullakët përmban pulla të kontrollit të klimës, një sistem standard audio (ose një prizë bosh në vend të tij), një orë të vogël dixhitale dhe deflektore ovale të ventilimit.

Hapësira e brendshme e Ford Focus dallohet nga performanca e lartë ergonomike dhe niveli i performancës. Në brendësi të makinës përdoren materiale të lira, por të këndshme, sediljet janë të veshura me pëlhurë të cilësisë së lartë.

Në pjesën e përparme, Focus i gjeneratës së parë është i rehatshëm për t'u ulur, i ndihmuar nga sediljet e rehatshme, hapësira e bollshme dhe një gamë e gjerë cilësimesh. Divani i pasmë ofron ndenjëse të rehatshme për tre pasagjerë, por fotografia është paksa e prishur nga pozicioni i ndenjëseve drejt dhe hapësira e kufizuar e këmbëve.

Sedani ka një ndarje të gjerë bagazhesh të krijuar për 490 litra ngarkesë. Sedilja e pasme paloset në mënyrë të pabarabartë (60/40), duke shtuar hapësirë ​​shtesë. Një gomë rezervë e plotë është e vendosur nën dyshemenë e ngritur, dhe vetë ndarja zhbllokohet me një çelës ose një buton nga ndarja e pasagjerëve.

Specifikimet. Për "të parë" Ford Focus, u ofruan katër motorë me katër cilindra benzinë ​​"të aspiruar".
Baza konsiderohet të jetë një njësi Zetec-SE 1.4 litra me një rrip kohor DOHC me 16 valvula, që gjeneron 75 kuaj fuqi dhe 123 Nm çift rrotullues në 4000 rpm dhe i kombinuar me një manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi (këto transmetime mbështetuni me të katër këmbët).
Pranë tij është një motor 1.6 litra Zetec-SE me të njëjtën kohë si versioni i mëparshëm, por prodhimi i tij është 100 "kuaj" dhe 145 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.
Më pas në hierarki është motori 1.8 litërsh Zetec-E me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC me 16 valvola, që prodhon 116 kuaj fuqi dhe 160 Nm shtytje maksimale në 4000 rpm.
Roli i "majës" luhet nga njësia 2.0 litra Zetec-E me 16 valvula, potenciali maksimal i së cilës arrin 130 "kuaj" dhe 183 Nm çift rrotullues maksimal në 4400 rpm.

Në varësi të motorit të instaluar, një Focus në një trup me tre vëllime konsumon mesatarisht 6.6 deri në 8 litra benzinë ​​për njëqind kilometra, nxitimi në njëqindën e parë varion nga 9.3 në 14.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale varion nga 171 në 201 km. /h.

Kishte gjithashtu një turbodiesel 1.8-litërsh TDDI, i disponueshëm në dy nivele të rritjes: 90 kuaj fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues në 2000 rpm ose 116 kuaj fuqi dhe 250 Nm çift rrotullues në 2000 rpm. Dizel "katër" ishte çiftuar me "mekanikë" ose "automatike".

Gjenerata e parë Focus bazohet në platformën Ford C170, e cila nënkupton një pezullim plotësisht të pavarur me shirita McPherson në boshtin e përparmë dhe një pjesë me shumë lidhje me një efekt timoni në boshtin e pasmë. Mekanizmi i drejtimit mundësohet nga një përforcues hidraulik, dhe ngadalësimi kryhet nga frenat e diskut në pjesën e përparme dhe bateritë në pjesën e pasme (disku në versionet e shtrenjta).

Ndër avantazhet kryesore të makinës, pronarët shënojnë besueshmërinë e përgjithshme të dizajnit, një pezullim të rehatshëm me një efekt drejtues, sjellje të sigurt në rrugë, një brendshme mjaft të gjerë dhe mirëmbajtje të lirë.
Ka edhe disavantazhe - izolim mesatar i zërit, ndjeshmëri ndaj cilësisë së karburantit dhe bojë të dobët.

Çmimet dhe pajisjet. Në vitin 2015, ju mund të blini Ford Focus "të parë" në tregun sekondar rus për një çmim që varion nga 150,000 në 250,000 rubla, në varësi të modifikimit, vitit të prodhimit dhe gjendjes teknike. Vlen të përmendet se versioni bazë i sedanit ka pajisje të pakta: drejtuesin elektrik, airbag të shoferit dhe një kolonë të rregullueshme drejtuese.

5 minuta për të lexuar.

Prezantimi i konceptit dhe versionit të prodhimit të gjeneratës së dytë të makinave Ford Focus 2 u zhvillua në verën dhe vjeshtën e vitit 2004. Dhe tashmë në 2005, modeli filloi të mblidhej në Rusi në uzinën në Vsevolzhsk. Modeli është prodhuar nga 2005 deri në 2011. Ford Focus 2 goditi vetëm tregjet evropiane dhe ruse. Në SHBA, gjenerata e dytë u quajt një version i parë pak i modifikuar i makinës.

Ford Focus 2 ishte rezultat i punës së mundimshme nga zhvilluesit në drejtime të ndryshme. Brezi i ri është bërë edhe më i besueshëm dhe praktik se paraardhësi i tij i njohur dhe shumë popullor. Inxhinierët e shqetësimit, gjatë projektimit të modelit të përditësuar, u përpoqën të ruanin dhe përmirësonin pikat e forta, si dhe të pajisnin produktin e ri me komponentë shtesë modernë. Një nga fushat kryesore të prekura nga ndryshimet ishte niveli tashmë i lartë i sigurisë. Projektuesit u përpoqën të tejkalonin të gjitha kërkesat moderne për sigurinë e pasagjerëve.

Platforma Ford C 1

Transmetim

Ford Focus 2 është i pajisur me kuti ingranazhesh të ndryshme:

• transmetim automatik me katër shpejtësi (me kapacitet motori 1.6 ose 2.0 l);
• transmetim manual me pesë shpejtësi;
• transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Ford Focus 2 me një transmetim manual është i pajisur me një tufë të thatë me një pllakë me një susta dhe një amortizues dridhjeje rrotulluese dhe një makinë çaktivizimi hidraulik të marsheve.

Shasi

Bazuar në një dizajn të ngjashëm të modelit të gjeneratës së parë. Pronarët e makinave vërejnë karakteristika të tilla të pezullimit si besueshmëria dhe qëndrueshmëria, ndërsa vënë në dukje vështirësinë e riparimit dhe mirëmbajtjes së pavarur.

Karakteristikat e pezullimit:

• e përparme - e pavarur, susta, e pajisur me shirita amortizues hidraulikë, si dhe shufra kundër rrotullimit të shufrës së rrotullimit;
• e pasme – gjysmë e pavarur me susta spirale, të pajisura me amortizues hidraulikë dhe amortizues të ngjashëm.

Pajisjet standarde përfshijnë goma çeliku të stampuar dhe pa tub radiale në përmasat 195/65 R15 dhe 205/55 R16.

Drejtues

Drejtimi i Ford Focus 2 është rezistent ndaj lëndimeve. Për vozitje të rehatshme, ofrohet timoni me energji elektrike. Shoferi mund të rregullojë në mënyrë të pavarur pozicionin e kolonës së drejtimit për sa i përket gjatësisë dhe këndit.

Sistemi i frenave

Frenat Ford Focus 2 kontrollohen nga një makinë hidraulike me një përforcues vakum dhe rregullator presioni. Frenat e përparme janë frena të diskut të ventiluar me një kaliper lundrues. Rrotat e pasme janë të pajisura me frena daulle me rregullim automatik të hapësirës ose frena me disk me një kaliper lundrues.

Dimensionet

Pa dimensionet e përgjithshme, karakteristikat teknike të Ford Focus 2 do të ishin të paplota. Për shumicën e entuziastëve të makinave vendase, madhësia e makinës ka një rëndësi thelbësore.

Emër karakteristik		Hatchback	Station vagon
Gjatësia, mm		4337
Gjerësia (me pasqyra), mm
Lartësia (pa trungun e jashtëm), mm		1497
Diametri i kthesës, m
Vëllimi i trungut, l		385
Vëllimi i bagazhit (sedilja e palosur), l

Në vitin 1998, Escort VII u zëvendësua nga Ford Focus. Debutimi u zhvillua në panairin e automjeteve në Gjenevë, ku produkti i ri bëri bujë. Gama e modeleve ofron liri të plotë zgjedhjeje: hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan dhe kamionçinë Focus Turnier. Dizajni është bërë në përputhje me konceptin New Edge, i cili bazohet në një përzierje këndesh të mprehta dhe linjash të thjeshta. Krijuesit u përpoqën të mbledhin të gjitha format gjeometrike të imagjinueshme, për shembull, një sinjal kthese në formën e një trekëndëshi, dhe pranë tij - trapezoide, elips, qoshe të mprehta dhe linja të lakuara. Paneli i zbukuruar dhe tastiera qendrore në formë loti duken mjaft avangarde. Shpejtësia ovale atipike dhe shkalla e shpejtësimatësit kanë një plan urbanistik klasik. Për shkak të gjithë kësaj, pamja e makinës doli të ishte shumë origjinale dhe e pazakontë.

Motorët European Focus janë të pajisur me motorë benzine të familjeve Zetec dhe Zetec-SE me vëllime nga 1.4 në 2.0 litra (nga 75 në 130 kf), si dhe motorë me naftë me një vëllim 1.8 litra (75, 90 dhe 115 kf). . Versionet amerikane janë të pajisura vetëm me motorë benzinë ​​2.0 litra (nga 110 në 172 kf) të çiftuar me një transmetim automatik.

Pezullimi në Focus meriton një diskutim të veçantë: në pjesën e përparme ka një traversë McPherson, në pjesën e pasme ka një pezullim të pavarur me shumë lidhje me efektin e drejtimit të rrotave kur rrotulloni Blade Kontrolli. I siguron makinës një stabilitet të jashtëzakonshëm në kthesat dhe rehati në çdo sipërfaqe. Përndryshe, Focus është bërë sipas kanoneve të klasës B: ngasje me rrota të përparme, motorë benzinë ​​dhe naftë të montuar në mënyrë tërthore, pezullim përpara McPherson, transmetim manual ose automatik.

Fokusi mori disa opsione pajisjesh. Paketa bazë (Ambiente) ofronte: timon me energji elektrike, një kolonë drejtuese të rregullueshme dhe një airbag për shoferin. Versioni komod: xhamat elektrikë të përparme, klimatizimi, lirimi i bagazhit në distancë, kyçja qendrore dhe xhepat e magazinimit në dyert e përparme. Paketa Trend do t'ju kënaqë me dritat e përparme të mjegullës, timonin prej lëkure dhe ndriçimin e bagazhit. Për klientët më dallues dhe kërkues, u ofrua një version luksoz i quajtur Ghia. Këtu, pajisjet standarde përfshijnë rrota 15 inç në vend të atyre 14 inç, një airbag pasagjeri, një paketë dimërore (sedilje me ngrohje, pasqyra, xhami, grykë larëse, rregullim të pasqyrës elektrike), xhamat e pasmë elektrikë dhe mbyllje qendrore me telekomandë.

Në pamje të parë, pjesa e brendshme e Focus nuk është e mbushur me të gjitha llojet e kontejnerëve të dobishëm. Ndarja kryesore e dorezave është e vogël, por ka kamare shumë të bollshme në dyer, një platformë përpara levës së marsheve ku mund të vendosni sende të vogla, për shembull, një celular, dhe ka xhepa në sedilje. Sediljet kanë rregullime standarde mekanike mbrapa dhe mbrapa, këndin e pasmë dhe mbështetjen e mesit. Versionet e shtrenjta përfshijnë rregullimin elektrik të lartësisë së sediljes së shoferit dhe një mbështetëse krahu që tërhiqet. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme për sa i përket shtrirjes dhe pjerrësisë, dhe në një gamë shumë të gjerë.

Falë të gjitha cilësive të mësipërme, Focus u njoh si "Makina Evropiane e Vitit" në 1999 dhe "Makina e Vitit në SHBA" në 2000.

Në vitin 2001, Focus iu nënshtrua një rimodelimi të vogël - fenerët, parakolpi i përparmë, grila e radiatorit dhe detajet e brendshme ndryshuan.

Në vitin 2002, u shfaqën dy modifikime "të ngarkuara" me motorë të detyruar 2.0 litra - Focus ST170 me një motor 172 kf. dhe Focus RS 215 hp, i cili u ndërpre vetëm 394 ditë pasi filloi prodhimi.

Gjenerata e re Ford Focus II debutoi në shtator 2004 në Motor Show në Paris. Prodhimi i makinës fillimisht filloi në tetor 2004 në fabrikën kryesore për Focus në Saarlouis (Gjermani) dhe Valencia (Spanjë), në pranverën e vitit 2005 - në Rusi (fabrika në Vsevolozhsk), në Kinë dhe Tajvan. Makina bazohet në platformën C1 të shqetësimit Ford, e cila tashmë ka sjellë në jetë modele të tilla si Ford Focus C-MAX, Mazda3 dhe Volvo S40/V50. Vizualisht, duket më solide se paraardhësi i tij. Dhe kjo nuk ka të bëjë vetëm me stilimin e trupit. Gjenerata e dytë është më e gjerë dhe më e gjatë (50 mm) se e para. Baza e rrotave është rritur me 25 mm, trasta me 40 mm. Rrotat tani janë 15, 16 ose 17 inç. Kjo është arsyeja pse kabina është kaq e gjerë edhe për pasagjerët e pasmë. Dhe çatia e pjerrët, e cila i jep makinës një pamje të shpejtë, ndodhet mjaft lart mbi kokat e pasagjerëve.

Kështu, në Rusi, që nga fundi i verës së vitit 2005, vetëm Ford Focus II i ri, i montuar në vend, është ofruar me trupat e një hatchback me 5 dyer (hatchback me 3 dyer - që nga gushti 2005), sedan dhe stacion vagon në katër konfigurime fikse: Ambiente (roje sigurie e shoferit, kyçje qendrore, imobilizator, rregullim i kolonës së timonit për shtrirjen dhe këndin e animit); Komfort (përveç ajri i kondicionuar me modalitetin e qarkullimit të ajrit dhe me makinë elektrike); Trend (kompjuter shtesë në bord, dritat e mjegullës dhe ambienti i përmirësuar) dhe Chia (artiva e brendshme shtesë prej alumini dhe lëkure, një grup i plotë kontrollesh sigurie, duke përfshirë ato anësore, kyçje qendrore me telekomandë, kuti dorezash të ftohur, radio Sony, etj. ). Për një tarifë shtesë ata ofrojnë ABS dhe një sistem stabilizimi dinamik IVD, kontroll klimatik me dy zona, fenerë bi-ksenon, sensorë parkimi, një sistem audio me një ekran me prekje shumëfunksionale (6 opsione gjithsej), tre lloje rrota aliazhi dhe aftësia për të instaluar kontrollin zanor për një telefon celular.

Paketa ruse përfshin gjithashtu mbrojtjen e ndarjes së motorit, rrotat dhe gomat e përforcuara, mbrojtjen e pragut, kapakët e baltës dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Gama e motorëve për Rusinë: 1.4 l R4 16 V (80 kf); 1,6 l R4 16V (100 kf); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT me orar të ndryshueshëm të valvulave (115 kf); 2.0 l R4 16V (145 kf) dhe për herë të parë për tregun rus - Duratorg 1.8 l R4 16V turbodiesel (115 hp). Zgjedhja e kutisë së shpejtësisë është një manual me 5 shpejtësi (dy modele, IB5 dhe MTX75) ose një automatik adaptiv me 4 shpejtësi Durashift-ECT (vetëm për 1.6 l). Për tregun evropian, Focus II është i pajisur edhe me turbodiesel 1.6 litra TDCi R4 16V në versionet 90 kuaj fuqi. ose 109 kf, si dhe 2.0 l R4 16V 136 kf.

Në profil, Focus i ri duket elegant dhe harmonik. Çdo element i dizajnit të tij ka gjithashtu një qëllim funksional. Kështu, vizori mbi dritaren e pasme optimizon rrjedhën e ajrit. Edhe pasqyrat anësore janë punuar me kujdes dhe kjo ka ndikuar në komoditetin akustik. Në përputhje me pamjen e jashtme, pjesa e brendshme e Focusit të dytë është bërë më serioze. Fundamentalizmi theksohet jo vetëm nga arkitektura e dekorimit të brendshëm, por edhe nga cilësia e materialeve të përfundimit. Pra, paneli i përparmë tani është bërë prej plastike elastike. Inxhinierët e Ford-it dolën gjithashtu me një montim të rregullueshëm pedale. Ai "lëviz lart" në sedilje me 50 mm. Në përgjithësi, gjithçka është estetikisht e këndshme dhe e rehatshme.

Gjithçka në brendësi është e shëndoshë, e plotë dhe moderne. Kjo është kryesisht për shkak të materialeve me cilësi më të lartë. Brendësia e kombinuar me një "fund" të lehtë dhe material sediljeje me cilësi të mirë duket shumë mirë. Për më tepër, kabina ka humbur skajet e mprehta të natyrshme në Focus të gjeneratës së parë. Ndër gjërat e vogla të këndshme është ndarja e dorezave, e cila është rritur në 12 litra, pasagjerët kanë gjithashtu akses në mbajtëset e filxhanëve, ndarjet për letrat dhe dritat e pasme. Ka diku për të vendosur gjëra të vogla - ka ndarje pranë sediljeve. Divani i pasmë është mjaft i rehatshëm;

Vëllimi i bagazhit është rritur me 10% në 385 litra (1245 litra me sedilje të palosura) në hatchback dhe në 475 litra (1,525 litra me sedilje të palosura) në karrocën e stacionit.

Timoni në kolonën e drejtimit të rregullueshëm me dy drejtime është gjithashtu në nivel. Nga rruga, forca në të mund të ndryshohet duke zgjedhur mënyrën e duhur në cilësimet e kompjuterit në bord. Në Focus II, ju mund të zgjidhni një nga tre mënyrat e drejtimit elektrik: sport, standard, rehati. Në modalitetin Sport, timoni bëhet pak më i ngushtë dhe reagimet kur rrotullohen janë më të theksuara. Modaliteti "Comfort" synon qartë qytetin: në këtë mënyrë timoni është i lehtë. Ju mund të vozitni në modalitetin "Standard" për pjesën tjetër të kohës.

Pezullimi është mjaft i rehatshëm. Ford Focus II trajton mirë gungat, përballon shpejt dridhjet dhe qëndron fort në kthesat. Mekanizmat e frenimit që kanë ruajtur vazhdimësinë në mënyrë adekuate dhe të besueshme ngadalësojnë makinën pa shtrembërim të trajektores.

Siguria sigurohet nga perdet anësore dhe jastëkët e ajrit që fryhen nga shtylla A në shtyllën C. Në vlerësimin e Euro NCAP, Focus II njihet si makina më e sigurt në klasën e saj.

Bilanci i cilësive tërheqëse të konsumatorit dhe çmimit e ka bërë Ford Focus II liderin e shitjeve në Rusi midis makinave të huaja të klasit të golfit.

Në vitin 2008, Ford Focus u rimodelua. Filozofia e "dizajnit kinetik" ka arritur këtë model popullor. Makina e modernizuar praktikisht nuk ka pjesë të vjetra të trupit. Veç se çatia mbeti e pandryshuar. Dhe gjithçka tjetër - fenerët, kapuç, parakolpët, parakolpët, pasqyrat - u bënë ndryshe. Focus i modernizuar ka fituar një pamje më dinamike, e cila me sukses thekson shpejtësinë dhe manovrimin e kësaj makine. Brenda ka ndryshuar edhe modeli. Paneli i ri filloi të dukej shumë më fisnik. "Faktori i butësisë" së plastikës është rritur dhe shumë. Për më tepër, tani krijuesit e Ford Focus ofrojnë 2 opsione për panelin: "si druri" ose me ngjyrë çeliku.

Elefanti i Ford Focus II i rivendosur është gjithashtu i mirë. Karakteristikat e dizajnit kinetik janë gjithashtu të dukshme këtu, për shembull konturet e lëmuara të tastierës së re qendrore. Të gjitha pajisjet janë të vendosura shumë të përshtatshme, gjithçka është në vendin e vet. Ergonomia mbeti në një nivel të lartë edhe pas rivendosjes. Paneli i instrumenteve është i ndriçuar me të kuqe, duke i bërë treguesit më të lehtë për t'u lexuar. Karriget e rehatshme me mbështetje të theksuar anësore janë të mbuluara me material cilësor që është i këndshëm në prekje. Plastika gjithashtu duket shumë e mirë. Përveç modelit "kinetik", makina mori opsione të reja. Makina sipas kerkeses mund te pajiset me kondicioner, muzike, sedilje me ngrohje, xhami me ngrohje, pasqyra elektrike te palosshme, sistem kontrolli stabiliteti, 6 airbag, radio kontroll nga kolona e timonit etj.

Focusi i ridizajnuar vjen gjithashtu me veçori të reja dhe pajisje shtesë. Një qafë e përshtatshme për mbushjen e karburantit pa kapak - EasyFuel - do t'ju ndihmojë të shmangni gabimet kur mbushni karburant dhe një sistem paralajmërimi për presion të ulët do t'ju ndihmojë të dini paraprakisht për problemet e mundshme të gomave. Ka një prizë 230 V në kabinë, në të cilën mund të lidhni pajisje të ndryshme elektrike. Sistemi i ri audio Sony përmban cilësi të shkëlqyer të zërit, dhe gjithashtu ofron mundësinë për të dëgjuar skedarë MP3 dhe për të lidhur telefonin tuaj celular me sistemin nëpërmjet Bluetooth®, duke krijuar kështu një telefonatë pa duar. Fotografia plotësohet nga dritat e pasme LED, duke krijuar një efekt vizual unik.

Gama e motorëve për Ford Focus të rivendosur të ofruar në tregun rus nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm: makina do të pajiset me njësi benzine 1.4 (80 kf), 1.6 (100 dhe 115 kf), 1.8 (125 hp) dhe 2.0 (145 kf). Ekziston një motor turbodiesel - 1.8 litra dhe 115 kf.

Sistemi i sigurisë së makinës mori vlerësimin më të lartë me 5 yje në testet e Euro NCAP në kategorinë "siguria e pasagjerëve të rritur". Ky nivel i lartë sigurie mbështetet nga një gamë mbresëlënëse teknologjish të përparuara, duke përfshirë teknologjitë Inteligjente të Sigurisë (IPS) të përdorura në Focusin e ri, e bëjnë drejtimin natën më të sigurt dhe më të sigurt. Makina mund të pajiset me fenerë që ndizen automatikisht sapo errësohet, si dhe me fenerë bi-ksenon, ose një sistem dritash adaptive. Sistemi adaptiv i fenerëve e zhvendos automatikisht rrezen e dritës horizontalisht në varësi të shpejtësisë së automjetit dhe këndit të drejtimit. Kjo do të thotë që kur rrotulloni timonin, fenerët kthehen për të ndriçuar rrugën dhe jo peizazhin përreth. Ky ndriçim është veçanërisht efektiv në kthesat. Përmirëson dukshmërinë e kthesave të rrugës dhe e bën drejtimin më të sigurt. Në të njëjtën kohë, dritat e pasme të reja LED, të disponueshme me fenerët bi-ksenon ose fenerët përshtatës, ndizen më shpejt dhe janë më të shndritshëm se llambat inkandeshente konvencionale. Kjo e bën makinën më të dukshme për drejtuesit e tjerë.

Makina është ende e disponueshme në disa stile të trupit: hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan me 4 dyer dhe karroce me 5 dyer. Modeli kryesor, Focus ST, përmban dinamikë të jashtëzakonshme, një dizajn unik sportiv, frena të fuqishme dhe rrota aliazh 18 inç.

Gjenerata e tretë Ford Focus u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në Auto Show në Detroit në fillim të vitit 2010. Në verën e të njëjtit vit, produkti i ri u prezantua në Rusi në shfaqjen motorike të gushtit në Moskë, megjithatë, mundësia për të blerë Focus III nga rusët u shfaq vetëm në 2011. Prodhuesi tani ofron vetëm tre lloje trupash - një hatchback me pesë dyer, një sedan dhe një karrocë stacion - hatchback-u me tre dyer ka dalë nga linja.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Focus III ka shtuar 21 mm në gjatësi (4,358 mm), por në të njëjtën kohë është bërë 16 mm më i ulët (1,484 mm) dhe 16 mm më i ngushtë (1,823 mm). Baza e rrotave është rritur me 8 mm shtesë (2,648 mm), por vëllimi i bagazhit është ulur pak. Në versionin me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, është 372 litra për sedanin dhe 277 litra për hatchback (1,062 litra me sediljet e pasme të palosura).

Makina mori një dizajn krejtësisht të ri të trupit, por ruajti cilësitë më të mira të gjeneratave të mëparshme - pamjen e njohur, brendësinë e gjerë, shkathtësinë dhe çmimet e arsyeshme. Pamja e jashtme doli të ishte spektakolare dhe moderne. Parakolpi i përparmë dallohet nga një hyrje e madhe ajri e ndarë në tre seksione. Në pjesën e pasme, e gjithë vëmendja e vëzhguesit është e pushtuar nga fenerë me formë të pazakontë që shtrihen shumë në krahë. E ndërtuar duke përdorur materiale të reja, trupi është bërë nga disa lloje çeliku, duke ulur peshën dhe duke rritur ngurtësinë. Trupi i ri i versionit me pesë dyer është 45% më i fortë se paraardhësi i tij dhe 15% më i fortë.

Brendësia gjithashtu ka ndryshuar dukshëm. Është bërë në një stil modern: shumë butona, ndriçim i këndshëm. Ndriçimi meriton vëmendje të veçantë. Dritat janë ndezur kudo: sipër pultit, në butona, në xhepat e dyerve, në mbajtëset e filxhanëve, në këmbë. Për më tepër, ngjyra e dritës së prapme mund të ndryshohet duke shtypur një buton në tavan. Opsionet e ngjyrave ndryshojnë nga e bardha në portokalli. Pranë këtij butoni ka gjithashtu një rregullim të ndriçimit të dritës së prapme.

Makina mori një tastierë qendrore krejtësisht të re dhe panel instrumentesh, secila prej të cilave është e pajisur me një ekran LCD. Paneli i instrumenteve është bërë në një ngjyrë blu të ndezur. Ekrani i kompjuterit në bord është gjithashtu me ndriçim blu. Ai shfaq leximet e shpejtësisë dhe konsumit mesatar, odometrit, konsumit të menjëhershëm dhe distancës deri në mbushjen me karburant. Në të djathtë të ekranit shfaqet statusi i makinës - dimensionet dhe fenerët ndizen në siluetën e vizatuar të makinës dhe dyert hapen. Dhe nën gjithë këtë animacion, shfaqen treguesit e mënyrës së transmetimit (në një transmetim manual, sistemi këshillon se kur të kaloni në marshin tjetër, duke treguar shigjetat lart), temperaturën jashtë dhe rrugën e përgjithshme të makinës.

Si njësia bazë e fuqisë, Ford Focus III evropian mori një motor krejtësisht të ri turbo benzine 1.6 litra me katër cilindra të familjes EcoBoost, i disponueshëm në dy versione - 150 dhe 182 kf. Opsionet e transmisionit përfshijnë një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një robot PowerShift me 6 shpejtësi. Motorët EcoBoost nuk do të paraqiten ende në tregun rus. Blerësi mund të zgjedhë një motor benzine 1.6 litra me 105 dhe 124 kf, si dhe një njësi më të fuqishme 2.0 litra benzine me 150 kf. Nuk do të ketë gjithashtu një transmetim manual me gjashtë shpejtësi motorët 1.6 litra do të marrin një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Turbodiesel dy litra me 140 kf. E disponueshme vetëm me transmision automatik.

Motori fillon me një buton, por qasja në makinë nuk është pa çelës - dyert dhe bagazhi zhbllokohen duke përdorur butonat në çelës. Nga rruga, kapaku i Focus III tani hapet tradicionalisht - përdorimi i një levë në kabinë është një gjë e së kaluarës. Qafa mbushëse nuk mbyllet me prizë. Rezervuari mund të aksesohet vetëm me një armë ose zorrë të diametrit të kërkuar dhe vetëm kur makina është e shkyçur. Nga rruga, Focus punon me benzinë ​​jo më të ulët se 95.

Versioni rus humbi gjithashtu shumë nga sistemet elektronike të reja që ishin përgatitur për Focus III në shumën prej trembëdhjetë. Nga këto, ne do të marrim një sistem navigimi me kontroll zanor, një sistem monitorimi të pikave të verbër, një sistem frenimi emergjent që synon parandalimin e përplasjeve me shpejtësi të ulët dhe një sistem parkimi automatik. Paketa opsionale e dritës Premium përfshin fenerët bi-ksenon, dritat LED gjatë ditës dhe dritat e pasme LED. Blerësve rusë do t'u ofrohet makina në një nga katër nivelet e veshjeve: Ambiente, Trend, Trend Sport dhe Titanium.

Paketa bazë Ambiente ofron pasqyra anësore elektrike dhe xhamat e përparmë, sisteme ABS dhe EBD, timon të rregullueshëm për shtrirje dhe anim, dhe sediljet e shoferit për lartësinë, strehët e pasqyrave të lyera në ngjyrën e trupit dhe një spoiler të pasmë (për hatchback-un), mbyllje me telekomandë të dyerve , mbushja e sistemit me karburant Ford Easy Fuel pa përdorur kapakë mbushëse etj. Paketa Trend mori opsione të tilla si kondicioner, pasqyra të jashtme me ngrohje, rrota 16 inç me kapele dekorative, si dhe një sistem audio me radio, CD/MP3, pikturë njëngjyrëshe ekran, 6 altoparlantë dhe port USB. Versioni Trend Sport përfshin sisteme ESP dhe EBA, një shirit kromi në trup, sediljet e përparme sportive, një tastierë qendrore premium, dritat e mjegullës së përparme, një timon lëkure me kontrollet e sistemit, sediljet e përparme me ngrohje, një kompjuter në bord, airbagë anash , etj. Versioni i nivelit të lartë Titanium shton sensorë të dritës dhe shiut, një grilë të zezë me shkëlqim, drita LED (për hatchback), veshje lëkure për levën e ndërruesit të marsheve, ndriçim të brendshëm dekorativ LED, kontroll klimatik me dy zona dhe fillim butonin.

Ford Focus është një nga më të shiturit e prodhuesit amerikan. Ajo fitoi popullaritetin e saj për faktin se gjeneratat e fundit u bënë modele globale dhe ishin të disponueshme në shumicën e tregjeve. Ato nuk synojnë ndonjë audiencë specifike dhe ishin të përshtatshme për një pjesë të madhe të blerësve. Më 10 Prill 2018, gjenerata e katërt krejtësisht e re debutoi në një ngjarje të veçantë evropiane. Ajo është shumë më e orientuar drejt vendeve të botës së vjetër, ka marrë një linjë të njësive kompakte me zhvendosje të vogël, një brendshme të bërë sipas të gjitha kanuneve të modës dhe një dizajn krejtësisht të ri. Në pamjen e gjeneratës së katërt, mund të kapen vetëm jehonat e gjeneratës së mëparshme. Ka një grilë radiatori gjashtëkëndor më masiv me një rrjetë të madhe plastike. Fenerët gjithashtu janë bërë dukshëm më të mëdhenj dhe janë vendosur pak më lart. Vetë parakolpi i përparmë është bërë gjithashtu më agresiv, falë hyrjeve më të mëdha të ajrit dhe një buzëje të ulët aerodinamike. Silueta e makinës dallohet nga linja më të spikatura falë stampimeve në krahë dhe dyer.

Dimensionet

Ford Focus është një makinë kompakte golfi. Në varësi të versionit, gjatësia e tij e përgjithshme varion nga 4378 në 4668 mm, gjerësia është 1825 mm, lartësia është 1454-1481 mm dhe baza e rrotave është 2700 mm. Modeli bazohet në platformën e re C2, e karakterizuar nga një përmbajtje më e lartë e lidhjeve me rezistencë të lartë. Ka një njësi tërthore të fuqisë së përparme dhe disa opsione të paraqitjes së shasisë. Në të gjitha rastet, boshti i përparmë do të ketë shirita McPherson me shirit kundër rrotullimit dhe leva të ngurtë. Versionet më të reja me njësi bazë të fuqisë do të pajisen me një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur, ndërsa ato më të avancuara do të pajisen me një sistem të vërtetë me shumë lidhje. Madhësia e trungut të modelit është mesatare. Vëllimi maksimal i mundshëm i dobishëm i marrë nga palosja e mbështetëseve të divanit të pasmë varion nga 1354 në 1635 litra.

specifikimet

Gjenerata e katërt e makinës mori një gamë të gjerë të njësive të fuqisë turbocharged në linjë, transmetime automatike hidromekanike mekanike dhe klasike, si dhe ekskluzivisht me rrota të përparme.

Petrol Ford Focus, si motori bazë, do të marrë një linjë të njësive EcoBoost me tre cilindra që prodhojnë 85, 100 ose 125 kuaj fuqi. Transmisioni automatik ofrohet vetëm për versionin me 125 kuaj fuqi. Më pas vjen një katërshe e plotë 1.5 litra me 150 ose 182 kuaj fuqi. Modifikimi sportiv ST krenohet me një njësi me dy litra nga e cila ishte e mundur të shtrydhte 280 kf. Diesel "Focuses" janë të pajisur me një motor 1.5-litërsh me 95 ose 120 kuaj fuqi si motor fillestar. Për një tarifë shtesë, mund të porosisni një Ecoblue katër më produktive me 2 litra dhe 150 kf.

pajisje

Tashmë në konfigurimin bazë, Ford Focus ka një gamë të gjerë pajisjesh. Si parazgjedhje, makina është e pajisur me gjashtë airbagë, aksesorë me fuqi të plotë, një timon shumëfunksional me veshje lëkure, sensorë të dritës dhe shiut, multimedia të plotë, ABS dhe madje edhe një sistem frenimi automatik. Për një tarifë shtesë, mund të porosisni optikë LED, akustikë më të avancuar, veshje lëkure dhe një sistem parkimi automatik.

Video

Karakteristikat teknike të Ford Focus

hatchback me 5 dyer

Makinë qyteti

• gjerësia 1,825 mm
• gjatësia 4 378 mm
• lartësia 1,454 mm
• zhdoganimi???
• vende 5

Motorri	Emri	Çmimi	Karburant	Njësia e drejtimit	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
1.0 MT (85 kf)			AI-95	Përpara
1.5D MT (95 kf)			DT	Përpara
1.0 MT (100 kuaj fuqi)			AI-95	Përpara
1.5D MT (120 kf)			DT	Përpara
1.5 AT (120 kf)			DT	Përpara
1.0 MT (125 kf)			AI-95	Përpara
1.0 AT (125 kf)			AI-95	Përpara
1,5 MT (150 kf)			AI-95	Përpara
1.5 AT (150 kf)			AI-95	Përpara
2.0DMT (150 kf)			DT	Përpara
2.0D AT (150 kf)			DT	Përpara
1,5 MT (182 kf)			AI-95	Përpara
2.0 MT (280 kf)			AI-95	Përpara

Station vagon me 5 dyer

Makinë qyteti

• gjerësia 1,825 mm
• gjatësia 4 668 mm
• lartësia 1,481 mm
• zhdoganimi???
• vende 5

Motorri	Emri	Çmimi	Karburant	Njësia e drejtimit	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
1.0 MT (85 kf)			AI-95	Përpara
1.5D MT (95 kf)			DT	Përpara
1.0 MT (100 kuaj fuqi)			AI-95	Përpara
1.5D MT (120 kf)			DT	Përpara
1.5 AT (120 kf)			DT	Përpara
1.0 MT (125 kf)			AI-95	Përpara
1.0 AT (125 kf)			AI-95	Përpara
1,5 MT (150 kf)			AI-95	Përpara
1.5 AT (150 kf)			AI-95	Përpara
2.0DMT (150 kf)			DT	Përpara
2.0D AT (150 kf)			DT	Përpara
1,5 MT (182 kf)			AI-95	Përpara

Brezat

Test drives Ford Focus

Të gjitha test drives
Test drive 19 qershor 2017 Magjistar

Cili është sekreti i tërheqjes së Ford Focus për gratë? Piloti ynë i testimit Eva Motornaya e zbuloi këtë pasi u njoh me konfigurimin e nivelit të lartë të hatchback-ut të rivendosur, të pajisur me një motor të fuqishëm turbo benzine dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

12 0

Test drive 04 Prill 2016 Fokusohuni pa truke

Duket se entuziastët rusë të makinave po humbasin interesin për Ford Focus dikur popullor. A do të jetë në gjendje versioni i rivendosur i gjeneratës së tretë të kthejë vëmendjen e blerësit te modeli?

33 0

Katër dyer Test krahasimi

Ndryshe nga tregjet evropiane, ku stili më i popullarizuar i trupit në klasën "C" është hatchback, rusët preferojnë sedanët. Testi ynë i krahasimit përfshinte Ford Focus me 4 dyer të njohura, Opel Astra dhe Volkswagen Jetta.

Sekretet e "Fokusit" Tregu sekondar

Nga kjo çështje, formati i rubrikës sonë po ndryshon: tani do të studiojmë në detaje "plagët" tipike të makinave që janë më të kërkuara në tregun sekondar. Seria e botimeve të tilla hapet me liderin për një kohë të gjatë të shitjeve midis makinave të reja të huaja - Ford Focus.

Një kompani amerikane e prodhimit të makinave e quajtur Ford, në një shfaqje demonstruese në kryeqytetin kinez - Pekin, 2004, tregoi zhvillimin e saj të ri të gjeneratës së dytë - sedanin Ford Focus.

Dhe tashmë në Frankfurt, në ekspozitën e makinave 2008, Ford prezantoi një model të përditësuar Focus, i cili fitoi konturet e reja të trupit, brendësisë dhe vetë pamjes në tërësi. Makina me këtë interier është prodhuar deri në vitin 2011. Kur shumë entuziastë të makinave donin të shikonin rivendosjen e Ford-it, ata hynë në internet dhe kërkuan: Specifikimet teknike të rivendosjes së Ford Focus 2. Siç u quajt në atë kohë kjo makinë - "Focus - 2", me një trup me tre vëllime dukej më solide dhe më e gjallë se "vëllai i saj më i vogël", dhe korniza e saj stilistike shoqërohet gjithashtu me stilin kinetik që është ende aktual sot. .

Pjesa më e paharrueshme e saj është pjesa e përparme, dizajni i saj është shumë i bukur. Në atë kohë, makina kishte një kapuç të bukur të stampuar, kishte optikë skulpturore (versionet më të shtrenjta kishin bi-ksenon rrotullues), një hyrje ajri në formën e një trapezi ishte gjithashtu i dukshëm në parakolp dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës në skajet e parakolp. Skica masive e makinës u dha nga rrotat e saj të fryra me veshje disku me përmasa nga 15 deri në 17 inç, një kapuç i anuar, një shtyllë e pasme e mbushur shumë dhe dyer masive.

Por gjërat e mira gjithmonë mbarojnë diku. Çfarë nuk shkon me këtë makinë? Të pasmet e saj. Ndjehet sikur projektuesit janë paguar vetëm për të zhvilluar pjesën e përparme, dhe pjesa e pasme tashmë ishte e përfunduar. Unë jam një mbështetës i minimalizmit dhe thjeshtësisë, por jo këtë herë, sepse e gjithë pjesa e pasme duket e shurdhër dhe pa shije, nuk kursehet as nga dritat LED dhe një parakolp i zhvilluar me një rreshtim plastik. Në kohën e shpalljes së kësaj makine, shumë ishin duke lundruar në internet me kërkesa për specifikimet teknike të Ford Focus 2 hatchback, ose në kërkim të specifikimeve teknike të Ford Focus 2 station wagon.

Dimensionet e makinës korrespondojnë me dimensionet e makinave origjinale të klasës C: 4488 mm në gjatësi, 1497 mm në lartësi dhe 1840 mm në gjerësi. Distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasmë të kësaj makine është 2640 mm. Largësia e saj nga toka, kur matet, tregon një shifër prej 155 mm. Nëse dëshironi ta shihni me sytë tuaj, kërkoni në internet: Ford Focus 2 specifikimet teknike të distancës nga toka. Pesha totale e një Ford Focus në montim normal është 1250 kg. Pamja e brendshme e kësaj makine duket solide dhe e pasur, gjë që është një plus i madh. Dhe gjithashtu me konfigurime të ndryshme, paneli i instrumenteve në bord mund të ndryshojë në pamje. Pas timonit voluminoz (në asambletë më të shtrenjta, ka çelësa të ndryshëm në timon, etj.) Ka instrumente për monitorimin e karburantit dhe shpejtësisë, një ekran pikturë njëngjyrëshe të komponentëve elektronikë të zgjuar të makinës.

Pjesa e përparme e sedanit është bërë në stilin drejtvizor të perfeksionistëve, i cili kryesisht u jep prerogativë linjave të drejta, por deflektorët e tij të rrumbullakët paraqesin një çekuilibër të lehtë. Ergonomia e Ford Focus-it të dytë është e mahnitshme, sepse të gjitha instrumentet janë në vendet ku duhet të jenë, mësoheni shumë shpejt me të, gjë që shton edhe më shumë komoditetin gjatë vozitjes. Brendësia është e punuar me kujdes dhe bukur.

Materialet që janë përdorur janë plastika e cilësisë së shkëlqyer, futjet prej druri dhe në versionet më të shtrenjta mund të gjeni edhe tapiceri prej lëkure të vërtetë. Gjithashtu ofron akomodim shumë të këndshëm si për drejtuesin e makinës ashtu edhe për pasagjerët e saj. Vetë sediljet janë të gjera, gjë që siguron rehati dhe hapësirë ​​shtesë për shoferin dhe pasagjerin (në versionet më të shtrenjta, vendosen sedilje të tipit sportiv; ato janë bërë nga një material më i qëndrueshëm, prandaj rrobat nuk rrëshqasin në sedilje kur duke u kthyer). Edhe sediljet mund te rregullohen. Pjesa e bagazhit të makinës llogaritet në 467 litra, kapaciteti është i mirë dhe një rrotë rezervë është fshehur nën dyshemenë e rreme. Nëse palosni sediljet e pasme, kapaciteti i dhomës së bagazhit rritet në 931 litra.

Specifikimet

Pjesë benzine Ford. Fillimisht, ajo ishte e pajisur me një motor 1.4 litra me fuqi 80 kuaj fuqi. Ka një kuti ingranazhesh manuale, me të cilën përshpejton deri në 100 km/h për 14.2 sekonda, shpejtësia maksimale është 166 km/h dhe konsumi mesatar është 6.6 litra në ciklin e kombinuar. Vëllimi i motorit Ford është 1.6 litra dhe ka dy mënyra funksionimi: 100 kuaj fuqi dhe 143 Nm shtytje në 4000 rpm, ose 116 kuaj fuqi dhe 155 Nm në 4150 rpm. Modaliteti i parë vjen gjithmonë me një kambio manuale, ose nëse jeni mësuar me një transmetim automatik, atëherë kutia e marsheve është automatike me 4 pozicione shpejtësie.

Modaliteti i dytë është i ndezur - vetëm transmision manual. Shpejtësinë 100 km/h e arrin për 11 sekonda, me motor 1.6 litërsh dhe shpejtësia maksimale varion nga 174 në 193 km/h. Konsumi i karburantit nuk është i lartë, me një motor të tillë, vetëm 6.5-7.6 litra, gjithçka varet nga versioni. Motori që mund të instalohet më i fuqishëm në një sedan mund të jetë 1.8 litra, forcat e tij llogariten në 125 kuaj fuqi dhe 165 Nm, shtytje rrotulluese në 4000 rpm. Me një transmision manual, takometri shkon në qindra në 10 sekonda, dhe maksimumi i shtrydhur nga ky motor është 193 km/h. Ky "Fokus" do t'ju marrë 7 litra karburant për 100 km garë.

Paketa më e fuqishme dhe e shtrenjtë është një motor 2.0-litërsh që prodhon 145 kuaj fuqi dhe 190 Nm në 4500 rpm. Në të njëjtën kohë, mund të vendosni gjithçka që është e përshtatshme për ju, ose një transmetim manual ose një automatik. Ky konfigurim arrin shpejtësinë 100 km në orë në 9.3-10.9 sekonda, maksimumi i shtrydhur nga ky model është 210 km/h dhe kjo bishë ha 7.1-8 litra. Baza për Ford Focus quhet Ford C1. Ky model ka komponentët e mëposhtëm të pezullimit: suspension MacPherson në boshtin e përparmë dhe një dizajn me shumë lidhje me asistencë drejtimi në boshtin e pasmë. Në varësi të paketës së montimit të makinës, ndonjëherë mbi të instalohet një timon elektrik për kontroll më të lehtë dhe më të përshtatshëm të makinës. Avantazhi i madh i këtij modeli makine janë motorët me çift rrotullues të lartë që ka (le të fillojmë me 1.6 litra), një ambient i rehatshëm me hapësirë ​​të mjaftueshme, bindje në rrugë, një ndarje e madhe bagazhesh, një sistem sigurie i menduar mirë. dhe përshtatja me rrugët dhe rregullat e CIS.

Nuk ka makina ideale, kështu që ne do të listojmë disavantazhet: pastrimi i ulët nga toka, izolimi i dobët i zërit, sistemi i vjetër i transmetimit automatik.

Çmimi mesatar për një makinë është 300,000 rubla, në varësi të konfigurimit.